ปัจจุบัน เครื่องบินเอนกประสงค์ขนาดเบา (LMS) ของ An-2 จำนวนหลายร้อยลำยังคงใช้งานอยู่ ด้วยข้อดีทั้งหมด เทคนิคนี้จึงล้าสมัย และนอกจากนี้ เครื่องจักรส่วนใหญ่จะหมดให้บริการในเร็วๆ นี้ หลายปีที่ผ่านมา ปัญหาในการเปลี่ยนเครื่องบินเหล่านี้คลี่คลายแล้ว แต่ยังขาดผลลัพธ์ที่แท้จริง ตั้งแต่ปีที่แล้วโดยมีจุดประสงค์เพื่อแทนที่ An-2 ได้มีการพัฒนาโครงการใหม่ของ LMS "Baikal"
หาคนมาแทน
ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ของการสร้างทดแทนสำหรับ An-2 เริ่มต้นด้วยงานของสถาบันวิจัยการบินแห่งไซบีเรียที่ตั้งชื่อตาม V. I. ส.อ. แชปลีจิน (FGUP SibNIA). ในอดีตที่ผ่านมา สถาบันได้นำเสนอโครงการต่างๆ ของตระกูล TVS-2 หลายโครงการ เพื่อให้เครื่องจักรดั้งเดิมมีความทันสมัยอย่างล้ำลึก
ในขั้นต้น ได้มีการเสนอให้มีการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ จากนั้นจึงได้มีการสร้างเฟรมเครื่องบินขึ้นใหม่และการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่นๆ ดังนั้นในโครงการ TVS-2DTS ที่แล้วจึงใช้เฟรมคอมโพสิตใหม่ทั้งหมด ซึ่งคงไว้ซึ่งความคล้ายคลึงภายนอกกับการออกแบบพื้นฐานเท่านั้น ตามโครงการ TVS-2AM / MS / DT / DTS มีการสร้างเครื่องบินขนาดเล็กซึ่งส่วนใหญ่ยังคงใช้งานอยู่
ในช่วงต้นปี 2019 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าได้ปรับปรุงแผนการสร้าง LMS ใหม่ โครงการ SibNIA ถือว่าไม่ประสบความสำเร็จเนื่องจากมีส่วนประกอบที่นำเข้ามาเป็นจำนวนมาก ความซับซ้อนที่มากเกินไป และการปฏิบัติตามมาตรฐานความสมควรเดินอากาศที่ไม่สมบูรณ์ เป็นผลให้มีการแข่งขันใหม่สำหรับการพัฒนาเครื่องบินที่มีแนวโน้มด้วยรหัส "ไบคาล"
ในเดือนกันยายนโรงงานการบินพลเรือนอูราล (UZGA) กลายเป็นผู้ชนะการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม เพียงไม่กี่วันต่อมา ผลการแข่งขันก็ถูกยกเลิก จากนั้นสัญญาก็ถูกโอนไปยังบริษัทย่อยของ UZGA - LLC Baikal-Engineering สัญญาที่เกี่ยวข้องมีมูลค่า 1.25 พันล้านรูเบิล ลงนามเมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2562
แผนงานและการกระทำ
ตามเงื่อนไขของสัญญาปีที่แล้ว ไม่เกินเดือนธันวาคม 2020 บริษัทพัฒนาต้องส่งเอกสารทางเทคนิคและต้นแบบแรกสำหรับการทดสอบแบบคงที่ จากนั้นจึงต้องสร้างต้นแบบการบินขึ้น การทดสอบอุปกรณ์ทดลองมีกำหนดในปี 2564 ในปี 2565 ข้างหน้าพวกเขากำลังจะดำเนินการรับรองและในปี 2566 การผลิตจำนวนมากอาจเริ่มต้นขึ้น
เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ เป็นที่ทราบกันดีว่า UZGA จะมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง LMS "Baikal" รุ่นทดลอง เมื่อถึงเวลานั้น โรงงานได้จำลองห้องนักบินเสร็จเรียบร้อยแล้ว ซึ่งได้รับการอนุมัติจากลูกค้าแล้ว ในขณะเดียวกันก็มีการเปิดเผยคุณสมบัติทางเทคนิคบางอย่างของโครงการซึ่งแสดงแนวทางหลักในการพัฒนา ต่อมาได้กลายเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพใหม่สำหรับ "ไบคาล" โดยเฉพาะ
ข้อมูลใหม่เกี่ยวกับการก่อสร้างปรากฏในต้นเดือนตุลาคม ตามที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าระบุว่า LMS ที่มีประสบการณ์ครั้งแรกจะถูกส่งไปทดสอบภายในไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้า การตรวจสอบจะดำเนินการบนพื้นฐานของสถาบันการบินมอสโก
คุณสมบัติทางเทคนิค
มีข้อกำหนดพื้นฐานหลายประการในโครงการ "ไบคาล" ของ LMS ดังนั้นรถควรผลิตจากหน่วยที่ผลิตในประเทศ ห้องโดยสารต้องรองรับได้ 14 คน หรือสินค้า 1,500 กก. และทำซ้ำการกำหนดค่าห้องโดยสาร An-2 ได้สูงสุด คุณยังต้องการความสามารถในการติดตั้งเครื่องบินใหม่เพื่อทำงานต่างๆ ความเร็วในการล่องเรือตั้งไว้ที่ 300 กม. / ชม. ระยะการบินที่มีสินค้าปกติอย่างน้อย 1500 กม.
เครื่องบินต้องทำงานที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 ° C ถึง +55 ° C และใช้สนามบินที่ไม่ปูลาดยาง ความยาวสูงสุดในการขึ้น / ลงคือ 200 ม. ด้วยองค์ประกอบพื้นฐานของอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ "ไบคาล" ที่อยู่บนเรือควรทำงานที่ละติจูดเหนือ 73 ° ค่าใช้จ่ายของรถถูก จำกัด ไว้ที่ 120 ล้านรูเบิล, ค่าใช้จ่ายชั่วโมงบิน - 30,000 รูเบิล
โดยคำนึงถึงข้อกำหนดเหล่านี้ "Baikal-Engineering" นำเสนอโมโนเพลนโลหะล้วนที่มีใบพัดเทอร์โบพร็อบพร้อมปีกสูง เฟรมเครื่องบินทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ซึ่งช่วยลดต้นทุนและความเข้มของแรงงานในการผลิต และยังให้คุณสมบัติการใช้งานและคุณสมบัติทางเทคนิคที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว ส่วนประกอบคอมโพสิตถูกยกเลิกเนื่องจากการผลิตและการซ่อมแซมมีความซับซ้อนสูง
ไบคาลใหม่จะเป็นเครื่องบินลำเดียว การละทิ้งปีกที่สองทำให้สามารถลดมวลของโครงสร้างให้อยู่ในระดับที่ต้องการโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพการบิน ในภาพที่เผยแพร่ ปีกมีส่วนตรงกลางเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและคอนโซลที่มีการกวาดเล็กน้อย มีการใช้สตรัทเพื่อขนถ่ายส่วนตรงกลางบางส่วน
LMS จะติดตั้งเครื่องยนต์ VK-800S ที่มีความจุ 800 แรงม้า และใบพัด AB-410V จนกว่าจะมีรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ที่เสร็จสิ้นแล้วจะไม่รวมการใช้มอเตอร์ต่างประเทศที่มีพารามิเตอร์ที่เหมาะสม เพื่อลดความซับซ้อนของ remotorization จะใช้จุดยึดมาตรฐาน
ลำตัวของ "ไบคาล" สามารถรองรับห้องโดยสารที่มีความยาว 4, 9 ม. และกว้างประมาณ 1.5 ม. และสูง 1.67 ม. ประตูสำหรับขึ้นเครื่องหรือส่งสินค้าอยู่ทางด้านซ้ายในหาง เพื่อความสะดวกในการลงจอดมากขึ้น พื้นด้านหลังจะทำลาดเอียง: เครื่องบินในที่จอดรถยกจมูกและพื้นดังกล่าวอยู่ในตำแหน่งแนวนอนทำให้ง่ายต่อการขึ้นหรือโหลด
ประเด็นของการปรับปรุงความปลอดภัยกำลังดำเนินการอยู่ ดังนั้นเครื่องบินสามารถรับมอเตอร์ไฟฟ้าสำรองสองตัวที่มีความจุ 100 กิโลวัตต์ต่อตัว หากโรงไฟฟ้าหลักล้มเหลว พวกเขาจะอนุญาตให้บินและลงจอดได้ ความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบร่มชูชีพที่สามารถรับประกันการลงจอดอย่างปลอดภัยของเครื่องบินทั้งลำนั้นกำลังถูกพิจารณาด้วย
ความยาวของไบคาลในอนาคตจะอยู่ที่ระดับ 12.2 ม. โดยมีปีกกว้าง 16.5 ม. และสูง 3.7 ม. น้ำหนักขึ้นสูงสุด 4.8 ตัน ประสิทธิภาพการบินและลักษณะอื่น ๆ ตรงตามหรือเกินความต้องการของลูกค้า
ความต้องการและโอกาส
ภารกิจหลักของโครงการ LMS "Baikal" คือการแทนที่เครื่องบิน An-2 ที่ยังคงให้บริการอยู่ซึ่งใกล้จะสิ้นสุดอายุการใช้งาน นอกจากนี้ เทคนิคดังกล่าวจะสามารถบีบตัวอย่างใหม่ของคลาสที่ใกล้เคียงออกได้ รวมถึง การผลิตต่างประเทศ
จากการคำนวณ ในช่วง 5 ปีแรกหลังการรับรอง ความต้องการที่อาจเกิดขึ้นสำหรับ LMS สามารถสูงถึง 220-230 หน่วย ไบคาลไม่รู้ว่าส่วนใดของความต้องการของตลาดดังกล่าวจะครอบคลุม แต่มีเหตุผลทุกประการสำหรับการมองโลกในแง่ดี นอกจากนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าหลังจากสิ้นสุดระยะเวลานี้ ความต้องการ "ไบคาล" จะยังคงอยู่และอาจนำไปสู่การเกิดคำสั่งซื้อใหม่
อย่างไรก็ตาม จนถึงตอนนี้ เรากำลังพูดถึงแต่การคำนวณและแผนเท่านั้น ยังไม่ได้รายงานการลงนามในสัญญาการจัดหาอุปกรณ์จริง เห็นได้ชัดว่าคำสั่งซื้อ "ไบคาล" จะปรากฏขึ้นหลังจากเริ่มการทดสอบหรือหลังจากนั้นเท่านั้น - เมื่อจะประเมินความสามารถที่แท้จริงของเครื่องบินและหาข้อสรุปหลักได้
ความยากลำบากในการเปลี่ยน
ในไม่ช้า การทดสอบสถิตของเครื่องร่อนที่มีประสบการณ์จะเริ่มต้น และในปี 2022-23 สัญญา "ไบคาล" สามารถเข้าสู่ซีรีส์ได้ คาดว่าเครื่องบินดังกล่าวจะเข้ามาแทนที่อุปกรณ์ที่ล้าสมัย อย่างไรก็ตาม จากประสบการณ์ในทศวรรษที่ผ่านมาแสดงให้เห็นว่าเป็นเรื่องยากมากที่จะสร้างสิ่งทดแทน An-2 แบบเก่า แต่ยังคงเป็นจริง
An-2 ซึ่งพัฒนาขึ้นในปลายทศวรรษที่สี่สิบนั้นค่อนข้างเรียบง่ายและราคาถูกในการผลิต ซึ่งทำให้สามารถสร้างเป็นชุดใหญ่ได้ เครื่องบินที่มีอุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่งสามารถบรรทุกคนและสินค้า บรรทุกอุปกรณ์พิเศษ ฯลฯ An-2 มีข้อกำหนดด้านโครงสร้างพื้นฐานน้อยที่สุดงานนี้สามารถทำได้จากลานบินเล็ก ๆ ที่ไม่ได้ปูทางลาด และการบำรุงรักษาตามปกติและการซ่อมแซมเล็กน้อยไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมของผู้ประกอบการซ่อมเครื่องบิน ทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้การใช้เครื่องบินดังกล่าวแพร่หลายและการปฏิบัติการในด้านต่างๆ
ในอนาคต เทคโนโลยีการสร้างเครื่องบินได้พัฒนาขึ้น แต่พร้อมกันกับลักษณะของเครื่องบิน ต้นทุนการก่อสร้างและการดำเนินงานก็เพิ่มขึ้น เป็นผลให้การสร้าง LMS ที่ทันสมัยพร้อมพารามิเตอร์ที่ระดับ An-2 กลายเป็นงานที่ยากมาก ความยากลำบากทั้งหมดนี้แสดงโดยประวัติของโครงการ TVS-2 จาก SibNIA ด้วยข้อได้เปรียบที่สำคัญ เทคนิคนี้กลับกลายเป็นว่าไม่มีประโยชน์สำหรับการผลิตและการใช้งานจำนวนมาก
โปรเจ็กต์ไบคาลใหม่กำลังได้รับการพัฒนาไม่เพียงแค่ใช้เทคโนโลยีและส่วนประกอบที่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงความล้มเหลวก่อนหน้านี้ด้วย สิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสในการสำเร็จและเข้าสู่บริการ อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ของโครงการยังไม่ทราบ ข้อสรุปแรกสามารถทำได้หลังจากเริ่มการทดสอบซึ่งกำหนดไว้สำหรับปีหน้าเท่านั้น