"Flying Dragon" … สมควรอย่างยิ่งที่เครื่องบินลำนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของการต่อต้านของญี่ปุ่นต่อเครื่องจักรทหารอเมริกันที่ได้รับโมเมนตัม ในปี ค.ศ. 1944 เมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดชาวอเมริกันเริ่มเดินทางไปบนท้องฟ้าเหนือเมืองต่างๆ ของญี่ปุ่นเป็นประจำ เครื่องบินเหล่านี้จึงได้รับการไว้วางใจในการตอบโต้ที่ได้เริ่มต้นขึ้น
ที่นี่ฉันจะเริ่มต้นด้วยช่วงเวลาที่ฉุนมาก
เกิดอะไรขึ้นจริงเหรอ? และสิ่งต่อไปนี้ก็เกิดขึ้น: ชาวอเมริกันจับหมู่เกาะมาเรียนาซึ่งสะดวกกว่าในการบินและวางระเบิดญี่ปุ่นมากกว่าจากดินแดนของจีนหรือเรือบรรทุกเครื่องบิน ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินหลักที่กดขี่ข่มเหงญี่ปุ่นอย่าง B-29 นั้นต้องการสนามบินที่ดี ไม่ใช่ดาดฟ้า และแล้วลานบินก็ปรากฏขึ้น
อย่างรวดเร็ว ผู้บัญชาการญี่ปุ่นตระหนักดีว่าการต่อสู้กับ "ไส้กรอก" ที่เร็ว บินในระดับสูง แข็งแกร่ง อาวุธดี (11 ปืนกล 12, 7 มม.) และที่สำคัญที่สุด - เครื่องบินรบ B-29 ครอบคลุมไม่เพียงยาก แต่ยากอย่างมหันต์
อันที่จริง ชาวญี่ปุ่นตระหนักถึงประสบการณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากของกองทัพบกในการต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิด ดังนั้นจึงไม่เหมือนกับชาวเยอรมัน พวกเขาจึงตัดสินใจต่อต้านการบุกโจมตีเมืองของพวกเขาด้วยการบุกโจมตีฐานการบินของอเมริกา
ซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผล
การโจมตีเครื่องบินของญี่ปุ่นเกิดขึ้นได้อย่างไร?
มันเป็นงานที่ค่อนข้างยาก เครื่องบินออกจากสนามบินในช่วงเช้าตรู่และมุ่งหน้าไปยังอิโวจิมะ ที่ซึ่งสนามบิน "กระโดด" ถูกสร้างขึ้น 1250 กม. สามชั่วโมงขึ้นไปขึ้นอยู่กับลม ที่อิโวจิมา เครื่องบินเติมน้ำมัน ลูกเรือทานอาหารเย็นและพักผ่อนเล็กน้อย จากนั้นออกเดินทางและเริ่มเที่ยวบินกลางคืนไปยังไซปัน ระยะทางประมาณ 1,160 กิโลเมตร ใช้เวลาบินอย่างน้อย 2.5 ชั่วโมง
ในตอนเช้า นักบินชาวญี่ปุ่นบินขึ้นไปที่สนามบินที่ไซปัน ทิ้งระเบิดและออกเดินทางระหว่างทางกลับ
โดยรวมแล้ว เรามีเที่ยวบินข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกในเวลากลางคืนประมาณ 12 ชั่วโมง (หรือมากกว่า) โดยไม่มีจุดอ้างอิง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลม เกือบห้าพันกิโลเมตร
ทำไมฉันถึงเน้นเรื่องนี้มาก? เนื่องจากเที่ยวบินเหล่านี้ดำเนินการโดยนักบิน JAAF Army Ground Aviation ไม่ใช่ JANF Marine
น่าทึ่งใช่มั้ย? แต่นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น นักบินภาคพื้นดินทำในสิ่งที่นักบินของกองทัพเรือญี่ปุ่นที่แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยไม่สามารถทำได้อีกต่อไป และพวกเขาทำได้สำเร็จ ความรุนแรงของการบุกโจมตีหมู่เกาะญี่ปุ่นในเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ 2488 ลดลงอย่างรวดเร็ว
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 เพียงคนเดียว ชาวอเมริกันสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 มากกว่า 50 ลำบนไซปัน ชาวญี่ปุ่นเก่งมากในการบินขึ้นเมื่อ B-29 อ่อนแอที่สุด นั่นคือก่อนเครื่องขึ้น และเพื่อหยุดการจู่โจม ชาวอเมริกันต้องเริ่มปฏิบัติการเพื่อจับกุมอิโวจิมาในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488
แน่นอนว่าความกล้าหาญและการฝึกนักบินของกองทัพญี่ปุ่นทำให้การล่มสลายของญี่ปุ่นเป็นไปอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่เครื่องบินซึ่งกลายเป็นเกราะป้องกันที่อุดรูที่ก่อตัวขึ้นบนพื้นที่ของการบินนาวีญี่ปุ่นที่เกือบจะถูกทำลายก็คุ้มค่าสำหรับเรา ความสนใจ.
ดังนั้นเพลงมังกรสุดท้าย "Mitsubishi", Ki-67 ที่มีชื่อรหัสว่า "Peggy" จึงสมควรกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงที่สุดในช่วงหลายเดือนสุดท้ายของสงครามในมหาสมุทรแปซิฟิก ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่ชาวอเมริกัน (ไม่ต้องพูดถึงญี่ปุ่น) ก็ถือว่า Ki-67 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดของกองทัพจักรวรรดิในสงครามโลกครั้งที่สอง
เครื่องบินสวยมาก ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Mitsubishi ไม่ได้สำรองเงินในการฝึกอบรมและการศึกษาของวิศวกรในยุโรปและสหรัฐอเมริกามิตซูบิชิมีวิศวกรด้านการออกแบบที่มีประสบการณ์มากกว่าบริษัทอื่นๆ ค่าแรงก็สูงขึ้น และประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักนั้นเทียบไม่ได้กับอุตสาหกรรมการบินที่เหลือของญี่ปุ่นรวมกัน
โดยทั่วไป Mitsubishi ทำได้ดี และถ้าคุณไม่คำนึงถึงความสำเร็จบางอย่างของ Nakajima เราก็สามารถพูดได้ว่าบริษัทเป็นผู้จัดหาเครื่องบินชั้นนำให้กับทั้งกองทัพบกและกองทัพเรือ ในการทำเช่นนี้ Mitsubishi มีแผนกออกแบบอิสระสองแผนกในคราวเดียว ได้แก่ กองทัพบกและกองทัพเรือ
หัวหน้านักออกแบบของโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ได้รับแต่งตั้งให้เป็น Hisanoyo Ozawa ซึ่งทำงานเกี่ยวกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบต่อเนื่องของญี่ปุ่นทั้งหมดตั้งแต่ปี 1930 ผู้ช่วยของ Ozawa รวมถึงผู้สำเร็จการศึกษาจาก Caltech Aviation Technology สองคน Teruo Toyo และ Yoshio Tsubota
เครื่องบินลำใหม่ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นดูสง่างามและสวยงามโดยแทบไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาด้วยเส้นเรียบ
อีกจุดที่น่าสนใจ ด้วยเหตุผลบางอย่าง หนังสืออ้างอิงหลายเล่มเรียก Ki-67 ว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก อันที่จริง พารามิเตอร์ของมันไม่เข้ากับหมวดหมู่นี้เลยสักนิด Ki-67 ที่บรรทุกระเบิดได้ 1,070 กก. เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดกลางแบบคลาสสิก
B-25 "Mitchell" สามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 2722 กก., B-26 "Marauder" มากถึง 1814 กก., He.111 มากถึง 2,000 กก.
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 สำเนาต่อไปนี้ได้เข้าร่วมต้นแบบและเริ่มการทดสอบทั้งหมด การทดสอบให้ผลบวก เครื่องบินไม่ต้องการการควบคุมในการบินมากเกินไป ถึงความเร็ว 537 กม. / ชม. เหนือระดับน้ำทะเล มันน้อยกว่าที่ JAAF ต้องการเล็กน้อย แต่ก่อนอื่นพวกเขาตัดสินใจว่ามันเพียงพอแล้ว การบินภาคพื้นดินของกองทัพบกจำเป็นต้องมีเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่อย่างเร่งด่วน เนื่องจากกองทัพได้ต่อสู้กับการสู้รบอย่างหนักในพม่าและหมู่เกาะอินเดียตะวันออกของเนเธอร์แลนด์
Ki-67 ชื่อ "Hiryu" หมายถึง "Flying Dragon" เข้าประจำการด้วยการบินภาคพื้นดินในฤดูร้อนปี 2487 เป็นเหตุการณ์สำคัญเพราะเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2473 ที่กองทัพมีเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีกว่ากองทัพเรือ
ดราก้อนเก่งมาก! รถถังที่มีการป้องกัน, เกราะลูกเรือ, อาวุธป้องกันที่ดีเยี่ยม, ลักษณะการบินที่น่าประทับใจ … หากไม่ใช่ผู้มาใหม่นั่งใน Ki-67 แต่ลูกเรือถูกทำลายใน Rabaul และ New Guinea เครื่องบินทิ้งระเบิดจะมีประสิทธิภาพมากกว่า อนิจจา…
แม้แต่การดัดแปลงหลายอย่างที่พัฒนาขึ้นในระหว่างการให้บริการก็ไม่ได้ช่วยอะไร Ki-67 ถูกมองว่าเป็นรถลากจูงเครื่องร่อน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด และเครื่องบินกามิกาเซ่
ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1944 ได้มีการดัดแปลงการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิด รวมทั้ง Ki-67 เพื่อใส่ไว้ในระเบิด ซึ่งถูกกระตุ้นโดยฟิวส์ที่วางอยู่ที่จมูกของเครื่องบิน
การดัดแปลงของฮิริวเรียกว่าฟุงาคุ เครื่องบินทิ้งระเบิด Special Attack Corps ได้รับการออกแบบใหม่โดยถอดป้อมปืนออกทั้งหมด และตำแหน่งติดตั้งที่หุ้มด้วยแผ่นไม้อัดเพื่อให้มีรูปร่างที่คล่องตัวยิ่งขึ้นสำหรับความเร็วที่มากขึ้น ลูกเรือลดลงเหลือ 2-3 คน ขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการนำทางและการสื่อสารทางวิทยุ ระเบิดถูกเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อโจมตีเป้าหมาย
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเข้ารับการฝึกลูกเรือครั้งสุดท้ายในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 แต่ได้รับบัพติศมาด้วยไฟในเวลาเดียวกับ Fugaku ระหว่างการป้องกันฟอร์โมซา (ปัจจุบันคือไต้หวัน) มันเกิดขึ้น ไม่ชัดเจนในทันทีว่าชาวอเมริกันจะเริ่มจากฟอร์โมซาหรือฟิลิปปินส์ แต่ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องตอบ ดังนั้นฝูงบินที่ได้รับการฝึกครึ่งหนึ่งจึงถูกย้ายไปทางใต้ของฟอร์โมซาเพื่อทำงานกับชาวอเมริกันจากที่นั่น โดยไม่คำนึงว่าพวกเขาจะนำการโจมตีไปที่ใด
สำหรับลูซอนและทางใต้ของฟอร์โมซาที่กลุ่มโจมตีของกองเรือสหรัฐที่ 3 เข้าใกล้และโจมตีจากอากาศที่ฟอร์โมซา ดังนั้นการต่อสู้ในทะเลฟิลิปปินส์จึงเริ่มต้นขึ้นโดยที่พวกเขาได้รับบัพติศมาด้วยไฟ Ki-67
กองเรือโจมตีที่ 3 ของ USN เข้าใกล้เกาะลูซอนและทางใต้ของฟอร์โมซาในสัปดาห์ที่สองของเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 และทำการโจมตีทางอากาศหลายครั้งต่อโอกินาว่า เมื่อวันที่ 10 ตุลาคม กองทัพอากาศ JNAF ของกองเรืออากาศที่ 2 ซึ่งรวมถึง HIRYU Army Sentai สองหน่วยได้รับการแจ้งเตือนเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขับไล่ของอเมริกาได้โจมตีฟอร์โมซาและหมู่เกาะโดยรอบ กระตุ้นให้เกิดการตอบโต้อย่างรุนแรงอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนจากเครื่องบินฐานของญี่ปุ่น ถึงเวลาแล้วและระยะการสู้รบในทะเลฟิลิปปินส์ได้เริ่มขึ้นแล้ว
ระหว่างการรบทางอากาศ ชัยชนะครั้งแรกก็เกิดขึ้นเช่นกัน เรือลาดตระเวนหนัก Canberra ถูกโจมตีด้วยตอร์ปิโด Ki-67 จาก 703 และ 708 kokutai (กรมทหารอากาศ) เรือลาดตระเวนสามารถลากเพื่อซ่อมแซมได้อย่างน่าอัศจรรย์มีการคำนวณผิดพลาดอย่างเห็นได้ชัดของญี่ปุ่นที่ไม่สามารถออกจากเรือได้ซึ่งลากเรือลาดตระเวนอีกลำ "Uichchita" ด้วยความเร็วเพียง 4 นอต
วันรุ่งขึ้น เรือลาดตระเวนฮุสตันรับตอร์ปิโด ซึ่งเป็นชื่อของชาวญี่ปุ่นที่จมน้ำตายในทะเลชวา
การสูญเสียของทหารมีจำนวน 15 คัน
บอกได้เลยว่าความสำเร็จนั้นไม่ได้ร้อนแรงนัก แต่สำหรับการเดบิวต์มันก็ออกมาดีทีเดียว เรือสองลำที่ไม่เป็นระเบียบค่อนข้างดี
การเปิดตัวของ Fugaku กลับกลายเป็นว่าไม่ค่อยดีนัก เครื่องบินลำนี้ประสบความสูญเสียอย่างหนัก เนื่องจากกลวิธีปกติในการต่อต้านการก่อตัวของเรืออเมริกัน ซึ่งได้รับการคุ้มครองโดยทั้งการป้องกันภัยทางอากาศและฝูงบินขับไล่นั้นไม่เหมาะอีกต่อไป แต่มือระเบิดพลีชีพสามารถส่งเรือพิฆาตมาฮันและวอร์ดไปที่ด้านล่างได้
ระหว่างยุทธการโอกินาวาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 การดัดแปลงครั้งแรกของ Ki-67-1b ปรากฏขึ้น ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวเมื่อเทียบกับรุ่นแรกคือปืนกลขนาด 12.7 มม. ตัวที่สองปรากฏขึ้นที่ส่วนท้าย
ในช่วงฤดูร้อนปี 1945 Ki-67 ได้กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สำคัญที่สุดในการบินทางบก มีการดัดแปลงด้วยเรดาร์สำหรับการค้นหาและตรวจจับเรือรบ โดยมีไฟฉายส่องที่จมูก (รูปแบบหนึ่งของเครื่องบินรบกลางคืน) แต่ …
แต่จุดจบของญี่ปุ่นและการบินของญี่ปุ่นก็ถูกกำหนดไว้ล่วงหน้า ความเหนือกว่าทางอากาศของการบินอเมริกันไม่ได้ทำให้สามารถใช้เครื่องบินที่ดีได้ตามปกติ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องละทิ้งรุ่น Ki-67-1c ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและน้ำหนักระเบิดเพิ่มขึ้นเป็น 1250 กก. ไม่มีความรู้สึก
เหลือแต่เครื่องบินฆ่าตัวตาย มีการสร้าง Ki-167 ชุดเล็กซึ่งเป็นเครื่องบินที่ติดตั้งระเบิดปลวก Sakura-dan อยู่ด้านหลังนักบินซึ่งปรากฏขึ้นด้วยความช่วยเหลือด้านเทคนิคของพันธมิตรเยอรมัน "ซากุระดัง" หนัก 2,900 กก. และมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.6 เมตร ซึ่งทำให้สามารถใส่ลงในลำตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดได้
ประวัติศาสตร์ได้เก็บรักษาหลักฐานของภารกิจการต่อสู้ของ Ki-167 แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้งานที่ประสบความสำเร็จ
เครื่องบินทิ้งระเบิดเร็ว Ki-67 ยังใช้เป็นเครื่องบรรทุกเครื่องบินร่อน Ki-140 สองเครื่องอีกด้วย เหล่านี้เป็นระเบิดติดปีกของญี่ปุ่นชุดแรกในซีรีส์ - "Mitsubishi Type I Glide bomb, model 1" ระเบิดควรจะปล่อยจากระยะประมาณ 10 กิโลเมตรจากเป้าหมายและควบคุมโดยวิทยุ ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ขนส่ง Ki-67 ด้วยเครื่องมือวัดและการควบคุมวิทยุ
ระเบิดดังกล่าวเป็นเครื่องร่อนที่มีปีกสั้นและเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็งที่ให้แรงขับ 75 วินาที นอกจากนี้ ระเบิดยังติดตั้งอุปกรณ์ไจโรสโคปิกที่มีเสถียรภาพซึ่งเชื่อมต่อกับหางแนวนอน น้ำหนักหัวรบอยู่ที่ 800 กก.
อาวุธถูกควบคุมด้วยสายตาโดยวิทยุระหว่างการบินไปยังเป้าหมายโดยใช้ศูนย์ควบคุมบนเครื่องบินบรรทุก ระเบิด I-Go-IA ครั้งแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944 ได้รับการทดสอบในเดือนพฤศจิกายน และวางแผนไว้เพื่อใช้เป็นอาวุธทางทหารในฤดูร้อนปี 1945
มีโครงการอาวุธต่อต้านเรือรบอะนาล็อกของ I-Go-IA, "Rikagun type I Glide bomb, model 1C" หรือ I-Go-IC ก็ได้รับการพัฒนา ทดสอบ และแม้แต่ประกอบเป็นชุด 20 ชิ้น. ในการใช้ I-Go-IC มีการปรับเปลี่ยน "มังกร" สิบตัว และในเวลาที่ยอมจำนน พวกมันทั้งหมดก็พร้อมสำหรับการสู้รบ
มีความพยายามที่จะสร้างเครื่องบินขับไล่หนักจาก Ki-67 ในภาพและความคล้ายคลึงของ Junkers-88 ย้อนกลับไปในปี 1943 เมื่อหน่วยข่าวกรองญี่ปุ่นได้รับข้อมูลเกี่ยวกับ B-29 พวกเขาตัดสินใจว่าจะต้องทำอะไรกับเครื่องบินทิ้งระเบิด และเมื่อปรากฎว่าจะใช้ "Superfortress" จำนวนหนึ่งร้อยตัวในระหว่างวัน ข้อเสนอก็เกิดขึ้นเพื่อเปลี่ยน Ki-67 ให้กลายเป็นเครื่องบินขับไล่หนักติดอาวุธด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน Type 88 ขนาด 75 มม. ของกองทัพในจมูก
เมื่อคาดการณ์ว่าเครื่องบินขับไล่ B-29 ระยะไกลจะปรากฏตัวขึ้นในญี่ปุ่นโดยไม่มีเครื่องบินรบ แนวคิดสุดขั้วจึงได้รับการอนุมัติและนำไปปฏิบัติจริงความสยองขวัญมีชื่อว่า Ki-109 ซึ่งแตกต่างจาก Ki-67 มาตรฐานด้วยจมูกใหม่พร้อมปืนและอาวุธป้องกันยังคงอยู่จาก Ki-67
แต่กลับกลายเป็นว่ามันไม่บิน ปรากฏว่าเครื่องบินหนักเกินไป เราพยายามแก้ปัญหาด้วยความช่วยเหลือของเครื่องเร่งดินปืน และพบว่ามีข้อสังเกตว่าเครื่องบินไม่สามารถควบคุมได้จริงในระหว่างการบินขึ้นดังกล่าว จากนั้นอาวุธทั้งหมดก็ถูกนำออกจากเครื่องบิน ยกเว้นปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. ที่ส่วนท้ายของป้อมปืน
ภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 มีการผลิต Ki-109 จำนวน 22 ลำ ไม่มีข้อมูลการสมัครและชนะ
เครื่องบินรบรุ่น Ki-67 อีกรุ่นหนึ่งได้รับการพัฒนาขึ้นในปลายปี 1944 เรียกว่า Ki-112 หรือ Experimental Convoy Fighter เครื่องบินมีโครงสร้างไม้ซึ่งใช้งานได้จริงเมื่อสิ้นสุดสงครามในความเป็นจริงของการขาดอลูมิเนียม
Ki-112 ควรจะมาพร้อมกับเครื่องบินที่ไม่มีอาวุธ เช่น เรือบรรทุกเครื่องบิน Sakura-dan และเพื่อป้องกันเครื่องบินรบของศัตรูด้วยปืนกลขนาด 12 มม. ขนาด 7 มม. จำนวน 8 กระบอก และปืนใหญ่ขนาด 20 มม. 1 กระบอก โครงการปิดในฤดูร้อนปี 2488
และส่วนใหญ่แล้ว เครื่องบิน Ki-67 กว่า 700 ลำที่ไม่ได้ตายในการต่อสู้ก็ถูกทำลายโดยกองกำลังยึดครองหลังจากการยอมแพ้ของญี่ปุ่น นั่นคือพวกเขาถูกเผา
ดังนั้นเรื่องราวของ "Flying Dragon" Ki-67 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่โชคไม่ดีกับจังหวะเวลาของมันจึงจบลงได้ไม่ดีนัก
LTH Ki-67
ปีกนก, ม.: 22, 50
ความยาว ม.: 18, 70
ส่วนสูง ม.: 7, 70
พื้นที่ปีก m2: 65, 85
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 8 649
- เครื่องขึ้นปกติ: 13 765
เครื่องยนต์: 2 x แบบกองทัพบก 4 x 1900 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 537
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 400
ระยะปฏิบัติกม.: 3 800
ระยะการต่อสู้กม.: 2 800
อัตราการปีนสูงสุด m / นาที: 415
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 9 470
ลูกเรือ คน: 8
อาวุธยุทโธปกรณ์:
- ปืนใหญ่ 20 มม. Ho-5 ในป้อมปืนด้านบน
- ปืนกลสี่กระบอกขนาด 12, 7 มม. ในส่วนโค้ง หางและด้านข้าง
- ระเบิดได้มากถึง 1,000 กก.
