เครื่องบินลำนี้ถือว่า (สมควร) หนึ่งในยานเกราะต่อสู้ที่สวยงามที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง แต่นอกจากรูปทรงที่สวยงามแล้ว มันยังกลายเป็นรถที่น่าสนใจมากในหลายๆ ด้านอีกด้วย เธอต่อสู้เหมือนสหายหลายคนตั้งแต่ต้น (เกือบ) จนถึงจุดสิ้นสุดของสงครามครั้งนั้น
โดยทั่วไป ฮีโร่ของเรา - เครื่องบินทิ้งระเบิดลาดตระเวนบนเรือบรรทุกเครื่องบิน "โยโกสุกะ" D4Y ซึ่งเป็นที่รู้จักในญี่ปุ่นภายใต้ชื่อ "ซุยเซ" ("ดาวหาง") และตั้งชื่อโดยพันธมิตร "จูดี้"
แม้ว่าตามความเป็นจริงแล้ว ข้าพเจ้าทราบว่าพวกแยงกีไม่ได้กังวลใจกับการวิเคราะห์เทคโนโลยีของญี่ปุ่นเป็นพิเศษ ดังนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดียวทั้งหมดที่พวกเขามีคือ "จูดี้"
แต่อย่าเป็นเหมือนคนอเมริกันเลย มาดูเครื่องบินและประวัติของเครื่องบินโดยฟันเฟือง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากจะไม่มีการเทียบเคียงและความคล้ายคลึงกันมากนักในที่นี้ มีเครื่องบินไม่มากเท่าผู้ชายหล่อคนนี้ แต่ - ถอด …
ใช่ D4Y กลายเป็นเครื่องบินลำที่สองต่อจาก Ki-61 ซึ่งเดิมออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว แต่ในกระบวนการปรับเปลี่ยน เครื่องบินทั้งสองลำได้รับเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่คุ้นเคยในญี่ปุ่น นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ Ki-100 และ D4Y3 เมื่อสิ้นสุดสงคราม
เช่นเดียวกับยุงที่มีเสน่ห์ถึงตาย ดาวหางได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด เข้าสู่สนามรบ (เช่น ในการรบ) เพื่อเป็นการลาดตระเวนระยะไกล และเมื่อสิ้นสุดสงครามได้ลองตัวเองเป็นนักสู้กลางคืน
คล้ายกันมากใช่มั้ย? ยกเว้นว่ายุงอเนกประสงค์ยังคงได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่น่าสนใจที่สุดในค่ายของผู้ชนะ แต่ Comet … อนิจจานี่คือชะตากรรมของผู้แพ้ทั้งหมด
เครื่องบินทิ้งระเบิดญี่ปุ่นมักเป็นหัวข้อที่แยกจากกัน เพราะอย่างที่ฉันพูดไปแล้วมากกว่าหนึ่งครั้ง การบินของกองเรือรบและกองทัพภาคพื้นดินพัฒนาไปในทางที่ต่างกันโดยสิ้นเชิง จนถึงอาวุธยุทโธปกรณ์บนเรือ กองทัพเรือและกองทัพเลือกซัพพลายเออร์ใบอนุญาต/เทคโนโลยีของตนเอง และไม่นำพระพุทธเจ้ามาขวางทาง แต่อีกครั้ง นี่เป็นหัวข้อการวิจัยที่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง
กองกำลังที่โดดเด่นของกองทัพเรือญี่ปุ่นไม่ใช่เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด แต่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ชาวเยอรมันมีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดในกองทัพเรือญี่ปุ่น
ความร่วมมือนี้ดำเนินมาอย่างยาวนาน ตั้งแต่ปี 1931 เมื่อกองทัพเรือญี่ปุ่นสั่งเครื่องบินจากไฮน์เคล ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำลำแรกของญี่ปุ่น นี่คือ "Aichi" D1A1 ซึ่งก็คือ "Heinkel" No. 50
จริง ๆ แล้ว แยกแยะไม่ง่ายนัก ถ้าไม่ใช่สำหรับเครื่องราชอิสริยาภรณ์?
จากนั้นทุกอย่างก็ดำเนินไปในทางที่ผิด ฝ่ายเยอรมันได้ออกแบบเครื่องบินอย่างดุเดือดเพื่อชดเชยความสูญเสียของสนธิสัญญาแวร์ซาย และญี่ปุ่นก็ตอกย้ำสำเนาลิขสิทธิ์อย่างเงียบ ๆ (ไม่ใช่อย่างนั้น) D3A1 การสร้างครั้งต่อไปจาก "Aichi" ถูกสร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลของ He.70
เพื่อให้การบินของกองทัพเรือถูกตัดขาดจากพื้นดิน (หากไม่มีการแข่งขันแบบสังคมนิยม มันเป็นไปไม่ได้ที่จะอยู่ในกองทัพญี่ปุ่น) จำเป็นต้องเปลี่ยนแบบจำลองในการให้บริการทันเวลา และในปี 1936 ผู้เชี่ยวชาญกองทัพเรือญี่ปุ่นเพิ่งรับเอา D3A1 มาใช้ก็งงงวยกับการแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิด
และแน่นอน ไปเยอรมันกันเถอะ! และอีกครั้งอย่างที่คาดไว้ พวกเขาไม่ได้อยู่กับ Messerschmitt แต่อยู่กับ Heinkel คุณ Hugo Heinkel อยู่ที่ไหน ซึ่งเพิ่งแพ้การประมูลสำหรับการส่งมอบเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำในกองทัพ Luftwaffe (ชนะ แน่นอน Junkers Ju-87) ถูกทรมานด้วยปัญหาในการติด He.118
เป็นเครื่องบินขนาดเล็กที่มีนวัตกรรมมากมาย แต่ด้วยชื่อเสียงที่เสื่อมเสียในแง่ของความน่าเชื่อถือ แต่ชาวญี่ปุ่นแทบไม่รู้เรื่องนี้ เพราะกองเรือของจักรวรรดิในเดือนกุมภาพันธ์ 2480 ได้ซื้อรถต้นแบบจากไฮน์เคลและใบอนุญาตสำหรับการผลิต
อย่างไรก็ตาม กองทัพยังซื้อเครื่องบินลำนี้เพื่อจุดประสงค์ของตัวเองด้วย แต่ก็ไม่มีเหตุผลอะไรเกิดขึ้นเช่นกัน
นักออกแบบและวิศวกรนาวิกโยธินชาวญี่ปุ่นได้จัดชุดการทดสอบสำหรับไฮน์เคล ในระหว่างนั้นพวกเขาได้ทุบสำเนาที่ซื้อมาให้เป็นโรงตีเหล็ก หลังจากนั้น He.118 ก็ถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับเครื่องบินบนเรือบรรทุกที่มีน้ำหนักมาก (อันที่จริงไม่ใช่เพียง 4 ตัน) และญี่ปุ่นปฏิเสธที่จะสั่งเครื่องบินเหล่านี้ให้กับไฮนเค็ล
เมื่อเปลี่ยนใจเกี่ยวกับการคัดลอกแล้ว ชาวญี่ปุ่นจึงตัดสินใจปรับเปลี่ยนให้เหมาะกับความต้องการของตน พวกเขารู้วิธีการทำเช่นนี้ ดังนั้นบนพื้นฐานที่ไม่มีการแข่งขัน งานนี้ได้รับมอบหมายให้คลังเทคนิคการบินนาวีแห่งแรกในโยโกสุกะเพื่อให้ "เหมือนหมายเลข 118 แต่ดีกว่า"
เครื่องบินควรจะเบากว่า เล็กกว่า เร็วกว่า ระยะที่มีการบรรจุระเบิดและอาวุธอาจเหลือจาก Heinkel
และมันก็ได้ผล!
โดยอาศัยโซลูชั่นการออกแบบทั่วไปของ He.118 ชาวญี่ปุ่นออกแบบมิดวิงโลหะทั้งหมดที่มีขนาดกะทัดรัดมาก ปีกของมันนั้นน้อยกว่าเครื่องบินรบ A6M2 Zero ด้วยซ้ำ ซึ่งทำให้สามารถจ่ายด้วยกลไกการพับของคอนโซลได้ ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้
แม้จะมีขนาดที่กะทัดรัดกว่า D3A1 รุ่นก่อน แต่นักออกแบบก็สามารถใส่เชื้อเพลิงในปริมาณเท่ากันในเครื่องบินได้ และแม้กระทั่งจัดสรรช่องสำหรับระงับระเบิดขนาด 500 กิโลกรัมภายใน
จาก "Heinkel" "ดาวหาง" สืบทอดกลไกปีกที่พัฒนาแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คอนโซลแต่ละอันมีเบรกแอโรไดนามิกที่ทำงานด้วยไฟฟ้าสามตัว
อาวุธวางระเบิด นอกเหนือจากระเบิดขนาด 500 กก. ภายในลำตัวเครื่องบินแล้ว ยังอาจรวมระเบิดขนาด 30 กก. หรือ 60 กก. ไว้ด้านนอกบนระบบกันกระเทือนใต้ปีก
ก้าวไปข้างหน้าที่สำคัญ เนื่องจาก D3A1 สามารถบรรทุกระเบิดได้เพียง 250 กก. และแม้กระทั่งบนสลิงภายนอก แน่นอนว่าเขาสามารถยกได้ 500 กก. แต่ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง
อาวุธขนาดเล็กยังคงอ่อนแออยู่เสมอ โดยมีปืนกลขนาด 7.7 มม. ซิงโครนัสสองกระบอกและปืนกลขนาด 7.92 มม. หนึ่งกระบอกที่ป้อมปืนที่ด้านหลังของห้องนักบิน
และเราเขียนเกี่ยวกับมอเตอร์แล้ว มันคือ Daimler-Benz DB601A 12 สูบที่หรูหราเหมือนกัน ใช่ การระบายความร้อนด้วยของเหลว แหวกแนวสำหรับญี่ปุ่น สำหรับฝูงบินนั้นผลิตโดยบริษัทไอจิภายใต้ชื่อแบรนด์ Atsuta 21 ยิ่งไปกว่านั้น ญี่ปุ่นประหยัดได้เล็กน้อยโดยไม่ซื้อใบอนุญาตสำหรับระบบฉีดเชื้อเพลิงจาก Bosch ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามคิดค้นบางสิ่งบางอย่างของตัวเองเป็นเวลานานมาก แต่วิศวกรของไอจิล้มเหลวและดังนั้น (โอ้ สยองขวัญ !!!) พวกเขาต้องใช้ระบบจาก Mitsubishi ที่พัฒนาขึ้นสำหรับรุ่นกองทัพของมอเตอร์.
ใช่ DB601A ผลิตขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของการบินทางบกภายใต้ชื่อ Na-40 โดยบริษัท Kawasaki ซึ่งบีบเงินสำหรับระบบจาก "บ๊อช" และออกไปด้วยตัวเอง แต่แตกต่างจากกองทัพเรือที่ได้รับความช่วยเหลือจาก "มิตซูบิชิ"
โดยทั่วไปทุกอย่างที่อยู่ในมือจะถูกวางบน "ดาวหาง" ในขณะที่วิศวกรกำลังยุ่งอยู่กับระบบหัวฉีด ชุดแรกติดตั้งเครื่องยนต์ Atsuta 11 ซึ่งเป็น DB600G ที่มีความจุ 960 แรงม้า มอเตอร์ดังกล่าวซื้อมาจากประเทศเยอรมนี แต่ไม่ได้ผลิต จากนั้นพวกเขาก็ติดตั้งเครื่องยนต์ Atsuta 12 ให้พ้นจากความยากจน สิ่งเหล่านี้ถูกนำเข้า DB601A
และที่น่าแปลกก็คือ มันคือเครื่องยนต์ที่ก่อให้เกิดการหยุดชะงักของเสบียงของเครื่องบิน เนื่องจากในปี 1941 ไอจิสามารถจัดการเครื่องยนต์ได้เพียง 22 เครื่องเท่านั้น การผลิตต่อเนื่องอย่างเต็มรูปแบบดีขึ้นในช่วงกลางปี 2485 เท่านั้น จากนั้น "Kometa" ก็เข้าสู่การผลิตอย่างเต็มที่และเป็นไปได้ที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการเปลี่ยน D3A1 ที่ล้าสมัยอย่างจริงจังแล้ว
อย่างไรก็ตาม ปัญหาก็เริ่มต้นขึ้นพร้อมกับซีรีส์ หลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อต้องทดสอบเทคโนโลยีใหม่ แต่ถึงกระนั้น เมื่อปีกกระพือขึ้นระหว่างการดำน้ำ ปัญหาที่แท้จริงคือเนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิด …
และในขณะที่นักออกแบบกำลังต่อสู้กับลมกระโชกแรงกะทันหัน กองทัพตัดสินใจใช้เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนบนดาดฟ้า หน่วยสอดแนมไม่จำเป็นต้องดำน้ำและคุณจะเห็นว่าพวกเขาจะไปถึงก้นบึ้งของปัญหา
ดังนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจึงกลายเป็นหน่วยสอดแนม การปรับเปลี่ยนมีเพียงเล็กน้อย มีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงอีกถังในช่องวางระเบิด รวมทั้งระบบล็อคภายนอกสำหรับระเบิดขนาดเล็กได้รับการเสริมความแข็งแกร่งมากจนแทนที่จะวางระเบิดขนาด 60 กก. ก็สามารถแขวนถังขนาด 330 ลิตรได้
อาวุธขนาดเล็กมาตรฐานยังคงอยู่ อุปกรณ์ถ่ายภาพคือกล้อง Konika K-8 ที่มีเลนส์ 250 มม. หรือ 500 มม. หน่วยลาดตระเวนแสดงข้อมูลการบินที่ยอดเยี่ยม - ความเร็วสูงสุดถึง 546 กม. / ชม. ซึ่งมากกว่าเครื่องบินขับไล่ A6MZ รุ่นใหม่ล่าสุด และระยะเกิน 4,500 กม.
มันคือยานสำรวจต้นแบบที่ค้นพบเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกาที่ยุทธภูมิมิดเวย์ โดยทั่วไป D4Y1 (ตามชื่อหน่วยลาดตระเวน) มีประสิทธิภาพที่โดดเด่น พิสัยการบินนั้นเหนือกว่าเครื่องบิน Nakajima B5N2 ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนบนดาดฟ้า ดังนั้นเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 จึงมีการตัดสินใจเลือกใช้ "เครื่องบินลาดตระเวนทางเรือบรรทุกเครื่องบินประเภท 2 รุ่น 11" หรือ D4Y1-C
โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินลาดตระเวนประมาณ 700 ลำ (ข้อมูลแตกต่างกันไปตั้งแต่ 665 ถึง 705) ซึ่งต่อสู้จนถึงวันสุดท้ายของสงคราม นักบินชอบเครื่องบินลำนี้เพราะควบคุมง่ายและมีประสิทธิภาพเหนือกว่า ข้อบกพร่องประการหนึ่งคือการขาดเกราะและการป้องกันถังแก๊ส แต่นี่เป็นจุดที่เจ็บสำหรับเครื่องบินญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดในยุคนั้น
ช่างเทคนิคบ่นเกี่ยวกับปัญหาในการให้บริการมอเตอร์ Atsuta 21 แต่นี่เป็นผลมาจากการฝึกอบรมที่ไม่เพียงพอในการจัดการเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวมากกว่าข้อบกพร่องของตัวมอเตอร์เอง
ในขณะเดียวกัน นักออกแบบได้สอนรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกครั้งให้ดำน้ำ โครงสร้างปีกแข็งแรงขึ้นอย่างมากและเบรกอากาศได้รับการปรับปรุง ในรูปแบบนี้ ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เครื่องบินดังกล่าวได้เข้าประจำการภายใต้ชื่อ "เครื่องบินทิ้งระเบิดทางทะเล Suisey รุ่น 11"
เมื่อต้นปี 1944 อัตราการผลิต "Komet" ถึง 90 คันต่อเดือน สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ในเดือนกุมภาพันธ์-มีนาคมที่จะเริ่มการติดอาวุธให้กับหน่วยอากาศ D4Y1 เจ็ดหน่วยพร้อมกันเพื่อเริ่มการติดตั้งชายฝั่ง
ในเวลาเดียวกัน "ดาวหาง" ก็ปรากฏบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรือของฝูงบินบรรทุกเครื่องบินที่ 1 (Taiho, Sekaku, Zuikaku) ได้รับยานพาหนะใหม่
สำหรับฝูงบินบรรทุกเครื่องบินที่ 2 ("Junyo", "Hiyo" และ "Ryuidzo") "Comets" ก็ปรากฏตัวเช่นกัน แต่ในจำนวนที่น้อยกว่า
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 ฝูงบินทั้งสองเข้าร่วมการต่อสู้เพื่อหมู่เกาะมาเรียนา กองกำลังที่พร้อมรบเกือบทั้งหมดของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินญี่ปุ่นเข้าร่วมในการต่อสู้ครั้งนี้ รูปแบบเรือบรรทุกเครื่องบินรวมภายใต้การบังคับบัญชาของพลเรือโทโอซาวะมีเครื่องบิน 436 ลำ รวมถึง "ดาวหาง" 73 ลำ - เครื่องบินทิ้งระเบิด 57 ลำ และเครื่องบินลาดตระเวน 16 ลำ
ความสำเร็จครั้งแรกของ "ดาวหาง" เกิดขึ้นสองวันหลังจากเริ่มการต่อสู้เพื่อหมู่เกาะมาเรียนา เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำโจมตีกลุ่มเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันห้าลำ พลาดทั้งหมดยกเว้นลูกเรือหนึ่งคน ระเบิดขนาด 250 กก. หนึ่งลูกเจาะดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน Fenshaw Bay และระเบิดภายในโรงเก็บเครื่องบิน
ชาวอเมริกันโชคดีมาก พวกเขาสามารถดับไฟได้อย่างรวดเร็ว และตอร์ปิโดที่อยู่ในโรงเก็บเครื่องบินก็ไม่ระเบิด อ่าวเฟนชอว์พุ่งเข้าไปในเพิร์ลฮาเบอร์และขึ้นไปซ่อมที่นั่น
เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน เกิดการสู้รบขึ้น ซึ่งชาวอเมริกันเรียกว่า "การล่าไก่งวงมาเรียนาผู้ยิ่งใหญ่" มันเป็นการต่อสู้ของเรือบรรทุกเครื่องบินกับเรือบรรทุกเครื่องบิน และชาวอเมริกันก็ชนะที่นี่ โดยการยิงเครื่องบิน 96 ลำ โดย 51 ลำเป็นดาวหาง เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำอีกเก้าลำลงไปที่ด้านล่างพร้อมกับเรือบรรทุกเครื่องบินที่จม Taiho และ Sekaku
ชาวญี่ปุ่นไม่มีอะไรจะคุยโวอย่างแน่นอน
ระหว่างการต่อสู้เพื่อหมู่เกาะมาเรียนา โบนัสที่น่าพอใจ (สำหรับนักบินชาวญี่ปุ่นบางคน) ปรากฏขึ้น ความเร็วของ D4Y1 ซึ่งทำให้สามารถหลบหนีได้โดยไม่สูญเสียในช่วงเวลานั้น เช่น B6N ประสบความสูญเสียอย่างหนักจากเครื่องบินรบของอเมริกา
ในตอนท้ายของปี 1943 การดัดแปลงเครื่องยนต์ AE1R "Atsuta 32" ที่มีความจุ 1,400 แรงม้าได้เริ่มดำเนินการผลิต เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำรุ่น D4Y2 รุ่น 12 ได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์นี้ การดัดแปลงใหม่นี้แตกต่างจากรุ่นก่อน ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสำรองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นด้วย อย่างไรก็ตาม คนญี่ปุ่นเคยถ่มน้ำลายรดเรื่องการเอาตัวรอดเหมือนเมื่อก่อน ไม่มีการป้องกันเกราะของห้องนักบินเหมือนเมื่อก่อนและถังเชื้อเพลิงไม่ได้ถูกปิดผนึก
จริงอยู่ โมเดล 22A พร้อมอาวุธเสริมกำลังเข้าสู่การผลิตแทนที่จะติดตั้งปืนกลขนาด 7, 92 มม. ปืนกลประเภท 2 ขนาด 13 มม. ขนาด 13 มม. ได้รับการติดตั้งในห้องนักบินของผู้สังเกตการณ์ นี่เป็นความสำเร็จในตัวเองแล้วเนื่องจากอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินญี่ปุ่นเป็นเวลานานมากไม่ได้ยืนหยัดต่อการวิพากษ์วิจารณ์เลย
การปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายคือเครื่องบินทิ้งระเบิด "Type 2 Suisey Model 33" หรือ D4Y3
มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วยช่องระบายอากาศ ผู้เชี่ยวชาญไอจิได้คำนวณความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศบนเครื่องบิน ที่เหมาะสมที่สุดคือเครื่องยนต์ MK8R Kinsey 62 จาก Mitsubishi ที่มีความจุ 1,500 แรงม้า กับ.
เครื่องบินยังได้รับหางแนวตั้งที่เพิ่มขึ้นของประเภท D4Y2-S ปริมาณเชื้อเพลิงลดลงอย่างมีนัยสำคัญ - จาก 1540 เป็น 1,040 ลิตร
ทุกคนชอบผลการทดสอบ ใช่ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าของเครื่องยนต์ทำให้ทัศนวิสัยแย่ลงบ้างในระหว่างการลงจอด แต่เนื่องจากกองเรือญี่ปุ่นได้สูญเสียเรือบรรทุกเครื่องบินทั้งหมดไปจริงๆ การบินทางทะเลในตอนนั้นจึงเปลี่ยนมาใช้ฝั่งเกือบหมด และที่สนามบินภาคพื้นดิน นี้ไม่สำคัญ
แต่น้ำหนักระเบิดเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - ชุดประกอบใต้ปีกสองชุดหลังจากเสริมกำลังแล้วอนุญาตให้ระงับระเบิด 250 กก. เพื่อให้แน่ใจว่าบินขึ้นจากทางวิ่งระยะสั้นหรือจากเรือบรรทุกเครื่องบินเบา เราได้จัดเตรียมระบบกันสะเทือนใต้ลำตัวของสาม "ประเภท 4-1 รุ่น 20" ผงดีเด่นด้วยแรงขับ 270 กก. ต่อตัว
ช่วงครึ่งหลังของปี 2487 เป็นจุดเริ่มต้นของการทำลายเครื่องบินญี่ปุ่น การต่อสู้เพื่อฟอร์โมซาและฟิลิปปินส์ทำให้ญี่ปุ่นต้องเสียเครื่องบินจำนวนมาก การต่อสู้ดำเนินไปอย่างตึงเครียดและมาพร้อมกับเครื่องบินตกจำนวนมาก
วันที่ 24 ตุลาคม อาจเป็นไปได้ว่า "ดาวหาง" ประสบความสำเร็จสูงสุดในสงคราม เมื่อกองกำลังรวมของทั้งสองกองบิน (เครื่องบินโจมตี 73 ลำและเครื่องบินรบ 126 ลำ) ออกปฏิบัติการเพื่อโจมตีเรืออเมริกันอีกครั้ง เครื่องบินหลายลำสามารถเข้าใกล้เรืออเมริกันในเมฆและโจมตีพวกมันได้
ระเบิดจากเครื่องบิน D4Y ลำหนึ่งเจาะชั้นเรือบรรทุกเครื่องบินพรินซ์ตันสามชั้นและระเบิดในห้องครัว ทำให้เกิดไฟไหม้ เปลวไฟไปถึงดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบินที่ซึ่งเวนเจอร์สติดอาวุธและติดอาวุธ …
โดยทั่วไป ทุกสิ่งที่สามารถระเบิดและจุดชนวนจุดชนวนและระเบิดในกองไฟ ไม่เพียงแต่เรือบรรทุกเครื่องบินจะถูกทำลาย แต่เรือลาดตระเวนเบอร์มิงแฮม ซึ่งเข้ามามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกู้ภัย ก็ได้รับความเสียหายอย่างหนักเช่นกัน
ดังนั้น เรือรบลำหนึ่งจึงจมลงด้วยระเบิดลูกหนึ่ง และลูกที่สองได้รับความเสียหายอย่างหนัก
D4Y ของการดัดแปลงทั้งสามถูกใช้เป็นเครื่องบินกามิกาเซ่ ยิ่งกว่านั้น มันมีการใช้งานมากซึ่งอำนวยความสะดวกด้วยความเร็วที่ดีและความสามารถในการรับระเบิดที่เพียงพอ
การแสดงในรูปแบบปกตินั่นคือด้วยระเบิด "ดาวหาง" เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2487 ถึง "แฟรงคลิน" อีกครั้งและทำให้เรือบรรทุกเครื่องบินเสียหายอย่างทั่วถึงอีกครั้ง ในวันเดียวกันนั้น กามิกาเซ่ D4Y พุ่งชนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบิน Bellew Wood
เมื่อวันที่ 25 และ 27 พฤศจิกายน กามิกาเซ่ได้ทำลายเรือบรรทุกเครื่องบิน Hancock, Cabot และ Intrepid, เรือประจัญบานโคโลราโด, เรือลาดตระเวน St. Louis และ Montpellier D4Y มีส่วนร่วมในการโจมตีทั้งหมด แต่ไม่สามารถบอกได้อย่างชัดเจนว่าใครคือผู้ที่มีประสิทธิภาพ นักบินคามิกาเซ่ของโคเมท หรือนักบินกามิกาเซ่ที่ทำงานกับพวกเขาในซีโร่
เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม กามิกาเซ่บน "ดาวหาง" ได้มีส่วนร่วมในการพยายามขับไล่การลงจอดของอเมริกาในอ่าวโอโรโม เครื่องบินสองลำจมเรือพิฆาต Mahen และ Ward ยานลงจอดอย่างรวดเร็วอีกสามลำ เรือลงจอดขนาดกลาง LSM-318 ก็จมลงเช่นกัน และอีกสามลำได้รับความเสียหาย
เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2488 เครื่องบิน D4Y ซึ่งขับโดยร้อยโทคาซามา ชนเข้ากับเรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันอ่าวออมมานี ระเบิดจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำตกลงมาจากที่ยึดและตกลงผ่านเพลายกอากาศไปที่ดาดฟ้าโรงเก็บเครื่องบิน ทำให้เกิดการระเบิดของถังด้วยน้ำมันเบนซินและกระสุน
หลังจากผ่านไป 18 นาที เรือบรรทุกเครื่องบินก็กลายเป็นไฟลุกโชนขนาดมหึมา ไม่สามารถช่วยเรือได้ แต่การอพยพของบุคลากรเกิดขึ้นในลำดับที่เป็นแบบอย่างและความสูญเสียลดลง: มีเพียง 23 คนเสียชีวิตและบาดเจ็บ 65 คน ตัวเรือที่ถูกไฟไหม้ถูกน้ำท่วมในเวลาต่อมาด้วยตอร์ปิโดจากเรือพิฆาตคุ้มกัน
โดยรวมแล้ว ในระหว่างการสู้รบเพื่อฟิลิปปินส์ กามิกาเซ่จมเรือ 28 ลำ และทำให้เสียหายกว่า 80 ลำ ส่วนสำคัญของความสำเร็จเหล่านี้คือความสำเร็จโดยนักบินของ "ดาวหาง"
ควรจะพูดเกี่ยวกับการดัดแปลงครั้งที่สี่ครั้งสุดท้ายของ "ดาวหาง" D4Y4 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Type 2 Model 43
คำสั่งของญี่ปุ่นตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการเพิ่มแรงกระแทกและใช้ระบบกันสะเทือนใต้ลำตัวของระเบิดที่มีน้ำหนัก 800 กก. ประตูช่องวางระเบิดต้องถูกรื้อถอน เนื่องจากระเบิดยื่นออกมาเหนือโครงร่างของลำตัวเครื่องบิน และเกียร์ลงจอดต้องได้รับการเสริมกำลัง
ในที่สุด หลังจากที่สีของกองทัพเรือญี่ปุ่นหายไปแล้ว พวกเขาคิดถึงความอยู่รอด นี่เป็นกรณีที่เล่น "มาช้าดีกว่าไม่มา" มันสายเกินไปแล้ว. แต่ในที่สุด D4Y4 ก็ติดตั้งเกราะ - พนักพิงหุ้มเกราะขนาด 7 มม. สำหรับที่นั่งนักบินและกระจกหุ้มเกราะด้านหน้าขนาด 75 มม. เกี่ยวกับเรื่องนี้พวกเขาตัดสินใจว่าเพียงพอแล้ว
ความจุของถังเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเป็น 1345 ลิตรและตัวถังเองก็ถูกปิดผนึก
ผมขอเตือนคุณว่าในปี พ.ศ. 2488 นั่นคือนวัตกรรม …
แต่ความหลงใหลที่โง่เขลาอย่างตรงไปตรงมากับกลวิธีกามิกาเซ่นำไปสู่ความจริงที่ว่า D4Y4 ปกติประมาณสามร้อยลำได้รับการปล่อยตัว และจากนั้นกามิกาเซ่ที่พาตัวประหลาดเข้าไปในซีรีส์
ตัวเลือกเดียว กระจกของห้องนักบินขนาดใหญ่ที่ส่วนหลังถูกแทนที่ด้วยแผ่นโลหะ ถอดระเบิดที่ไม่จำเป็นออก และถอดสถานีวิทยุออก พวกเขาหยุดติดตั้งปืนกลทั้งสองข้าง ในไม่ช้าพวกเขาก็ละทิ้งปืนด้านหน้า เครื่องจักรบางเครื่องติดตั้งบูสเตอร์เชื้อเพลิงแข็งสามตัว ตอนนี้สามารถใช้ไม่เพียง แต่อำนวยความสะดวกในการเปิดตัว แต่ยังเพิ่มความเร็วของเครื่องบินในการดำน้ำเพื่อเพิ่มผลกระทบ
แม้จะมีภัยพิบัติใกล้เข้ามา แต่ผู้นำทางการทหารและการเมืองของญี่ปุ่นในฤดูใบไม้ผลิปี 2488 ยังคงปิดบังภาพลวงตาเกี่ยวกับการฟื้นคืนอำนาจเดิมของกองทัพเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการวางแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินประเภท "ไทโฮ" และ "อุนริว" 19 ลำ และเครื่องบินใหม่ได้รับการออกแบบสำหรับกองเรือนี้
นี่คือลักษณะการดัดแปลงล่าสุดของ "ดาวหาง" - D4Y5 หรือที่รู้จักในชื่อ "เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Type 2 รุ่น 54"
แต่สงครามสิ้นสุดลงเร็วกว่าเครื่องบินต้นแบบที่สร้างขึ้น เราจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินโจมตี 19 ลำ เพราะแม้ในช่วงเวลาของความคิดในการก่อสร้าง
มีเพียงการโจมตีของกามิกาเซ่เท่านั้นที่ดูจริงจัง
โดยทั่วไปแล้วปี พ.ศ. 2488 เป็นปีแห่งการแสดงผลประโยชน์ของกามิกาเซ่
เรือบรรทุกเครื่องบิน Langley และ Ticonderoga, เรือพิฆาต Maddock และ Halsey Powell และเรือลาดตระเวน Indianapolis ไร้ความสามารถอย่างสมบูรณ์และพบกับจุดสิ้นสุดของสงครามที่ได้รับการซ่อมแซมหลังจากการโจมตีของกามิกาเซ่ เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน Bismarck Sea โชคไม่ดีและจมลง
กามิกาเซ่สี่ตัวสร้างความเสียหายให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินซาราโตกา เรือบรรทุกเครื่องบินทนต่อการโจมตีของกามิกาเซ่ แต่สูญเสียประสิทธิภาพการต่อสู้ไปอย่างสิ้นเชิงและไปซ่อมที่สหรัฐอเมริกา
เป็นที่น่าสังเกตว่า Suisei / Comet เป็นเครื่องบินกามิกาเซ่ที่แพร่หลายมากที่สุดเป็นอันดับสองรองจาก Zero บางครั้ง เมื่อเครื่องบิน "ทำงาน" ร่วมกัน เป็นเรื่องยากที่จะตัดสินว่าใครถูกโจมตี แต่มีบางกรณีที่ได้รับการยืนยันว่า D4Y มีส่วนเกี่ยวข้อง
Kamikaze บน D4Y สร้างความเสียหายให้กับเรือประจัญบาน Maryland และเรือบรรทุกเครื่องบิน Hancock จมเรือพิฆาต Mannert L. Abel สอง D4Y ชนเข้ากับดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบิน Enterprise ทำให้เรือเสียหายอีกครั้ง
ทว่าแม้แต่กลวิธีของกามิกาเซ่ที่มีสารเร่งเชื้อเพลิงแข็งกลับกลายเป็นว่าไร้อำนาจต่อการป้องกันภัยทางอากาศของเรือรบและเครื่องบินรบของอเมริกา
แต่อันที่จริงแล้ว ผลของการใช้ D4Y เป็นทั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดธรรมดาและเครื่องบินกามิกาเซ่ เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องบินลำนี้มีประสิทธิภาพมาก โดยรวมแล้ว มีการผลิต D4Y ประมาณ 2,000 คันของการดัดแปลงทั้งหมด และหากเราประเมินอย่างน้อยประมาณความเสียหายที่เกิดจากสิ่งเหล่านี้ เราสามารถพูดได้ว่าเครื่องบินมีประโยชน์มากกว่า
แต่การตอกตะปูด้วยกล้องจุลทรรศน์ - น่าเสียดายที่เครื่องบินลำนี้มีแนวโน้มว่าจะเป็นจำนวนมาก เช่นเดียวกับเครื่องจักรของการออกแบบของเยอรมัน "ดาวหาง" มีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยและไม่เลว แต่มันเกิดขึ้นเพียงเพื่อให้เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างเป็นผู้ให้บริการกามิกาเซ่ แต่นี่คือผู้แพ้จำนวนมากที่หมกมุ่นอยู่กับแนวคิดเรื่องสงครามทำลายล้างทั้งหมด
และเครื่องบินก็ค่อนข้างดี คุณไฮนเค็ลสามารถให้ข้อดีแก่ตัวเองได้ ไม่ใช่สำหรับ He.118 แต่สำหรับ D4Y
LTH D4Y2
ปีกนก, ม.: 11, 50
ความยาว ม.: 10, 22
ส่วนสูง ม.: 3, 175
พื้นที่ปีก m2: 23, 60
น้ำหนัก (กิโลกรัม
- เครื่องบินเปล่า: 2640
- เครื่องขึ้นปกติ: 4353
เครื่องยนต์: 1 x ไอจิ AE1P อัตสึตะ 32 x 1400 HP
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.: 579
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 425
ระยะปฏิบัติกม.: 3600
ระยะการต่อสู้กม.:
- ปกติ: 1520
- มีสอง PTBs: 2390
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 10 700
ลูกเรือ คน: 2
อาวุธยุทโธปกรณ์: 2 x 7, ปืนกลซิงโครนัสขนาด 7 มม. Type 97, 1 x 7, ปืนกลขนาด 7 มม. Type 92 บนการติดตั้งแนวรับในห้องนักบินด้านหลัง ในช่องวางระเบิด 1 x 250 หรือ 1 x 500 กก. ระเบิด
