เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน ปีนี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซียได้เผยแพร่ร่างยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมการต่อเรือจนถึงปี 2578 (คำสั่งเลขที่ 2553-r ลงวันที่ 28 ตุลาคม 2562) เอกสารนี้อ่านยากมาก เนื่องจากมีวลีทั่วไปและขาดความเฉพาะเจาะจงเกือบสมบูรณ์
และนี่ถือเป็นเรื่องปกติ เนื่องจากการสร้างเครื่องยนต์ของเรือของเรายังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่ต้นศตวรรษ ถ้าไม่ได้อยู่ในสถานะของการเสียชีวิตทางคลินิก ก็อยู่ในอาการโคม่า
บางคนอาจไม่เห็นด้วย แต่อ่านเอกสาร คุณจะพบถ้อยคำที่เพียงพอ เช่น "วิพากษ์วิจารณ์" "ก่อให้เกิดความกังวล" และอื่นๆ
โดยส่วนตัวเมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิดทำให้เกิดการปฏิเสธมากมายว่าในโครงการเป้าหมายของรัฐบาลกลาง "ฐานเทคโนโลยีแห่งชาติ" (2007-2011) มีทั้งส่วนที่มีชื่อว่า "การสร้างและองค์กรการผลิตในสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2554- 2015 ของเครื่องยนต์ดีเซลและส่วนประกอบรุ่นใหม่ ".
ในการสร้างและจัดระเบียบการผลิตจากงบประมาณ 8 พันล้านรูเบิลลดลง ทุกคนรู้ผล
เกมสำนักงานเช่นการสร้าง "สภาประสานงานเพื่อการพัฒนาอาคารเครื่องยนต์ลูกสูบ" ภายใต้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าไม่ได้นำผลลัพธ์ที่คาดหวัง มีการแนะนำกลไกของสัญญาการลงทุนพิเศษ (SPIC) แต่ปีที่แล้วคณะรัฐมนตรีของรัฐมนตรีระงับการทำงานผ่าน SPIC "จนกว่าเครื่องมือจะดีขึ้น"
อย่างไรก็ตาม ในส่วนของงานใน SPIC ยังมีบางสิ่งที่ทำไปในทิศทางของการแก้ปัญหา ก่อนที่จะมีการระงับงานใน SPIC มีการสรุปสัญญา 33 ฉบับเป็นจำนวนเงิน 434 พันล้านรูเบิล รวมถึงจัดสรรเงินเพื่อการพัฒนาให้กับบริษัทชั้นนำในด้านการสร้างเครื่องยนต์ดีเซล และโรงงานเครื่องยนต์ดีเซล Kolomensky Zavod, Zvezda และ Ural ก็เริ่มทำงานเพื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่
เครื่องยนต์ความเร็วกลางสามบรรทัดและเครื่องยนต์ความเร็วสูงสองแถวของรุ่นใหม่เปิดใช้งานพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม ในที่ที่พวกเขาต้องการมากที่สุด นั่นคือ United Shipbuilding Company (USC) และต่อเข้าไปในกองเรือ ดีเซลไม่ได้ไปถึงที่นั่น แม่นยำกว่านั้น พวกมันไม่ได้ถูกผลิตขึ้นมา มีเงินไม่เพียงพอ
และต้องเลื่อนการพัฒนาเครื่องยนต์ขนาด 1-20 เมกะวัตต์ออกไปโดยสิ้นเชิง
ภายในกำแพงของโรงงานใน Kolomna การทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลของตระกูล D-500 ยังคงดำเนินต่อไป สำหรับฝูงบินนั้น มีจุดมุ่งหมายในการดัดแปลง 16SD500 ซึ่งแสดงให้เห็นเมื่อปีที่แล้วว่าเป็นแบบจำลองที่งานแสดงกองทัพประจำปีในเมือง Alabino
และในที่สุดมันก็เกิดขึ้น: หลังจากเพียง 11 ปีนับตั้งแต่เริ่มต้น ROC เครื่องยนต์ D500K ก็ไปทำการทดสอบ
แต่ปัญหาของแรงงานหมุนเวียนปานกลางที่มีความจำเป็นเร่งด่วนยังไม่ได้รับการแก้ไข และนี่ไม่ใช่เรื่องของการทำเรือใหม่ให้เสร็จด้วยซ้ำ เรามีเรือจำนวนมากที่ต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ในกองเรือทุกลำ นี่คือมรดก เรือและเรือของโซเวียตที่มีอายุการใช้งาน 25 ปีขึ้นไป
อนิจจาเครื่องยนต์ไม่ได้อยู่ตลอดไปและการไม่มีเครื่องยนต์ใหม่เมื่อทรัพยากรหมดลงอย่างสมบูรณ์ทำให้เรือเป็นเรื่องตลกอย่างแน่นอน
เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลของโซเวียตนั้นกลายเป็นอดีตไปแล้ว รวมถึงใน Zaporozhye และ Nikolaev ดังนั้นหากพวกมันเปลี่ยน ก็เพื่อสิ่งที่ทันสมัยและภายในประเทศอย่างแท้จริง
และที่นี่ D500 "รัสเซียใหม่" มาจากภาษารัสเซียแบบมีเงื่อนไขตั้งแต่ต้น อย่างน้อยเพลาข้อเหวี่ยง บล็อกกระบอกสูบ ลูกสูบ และอื่นๆ อีกมากมายผลิตโดยบริษัทเยอรมันและออสเตรีย
ทุกวันนี้ เวลาผ่านไปอย่างเลวร้าย และเป็นเรื่องที่ยอดเยี่ยมที่โรงงานสามารถปรับปรุงสถานการณ์และปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัยเพื่อผลิตส่วนประกอบที่จำเป็นได้ ดังนั้นการนำเข้าทดแทนในด้านเครื่องยนต์สำหรับเรือจึงเป็นเรื่องที่ร้ายแรงมาก
ตำแหน่งมีผลผูกพัน ไม่ว่าเราจะแทนที่เยอรมัน ออสเตรีย ดัตช์ สวิสด้วยของเราเอง หรือเราจะโค้งคำนับจีน และถ้ามี (ไม่เสมอไป) บางครั้งก็มีคุณภาพที่ไม่ดีกว่า
และแน่นอนว่าปัญหาต้องการเงินทุนที่เหมาะสม วิศวกรรมดีเซลทางทะเลควรได้รับการสนับสนุนให้เป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุด จากนั้นเรือพิฆาตและเรือรบจะไม่รอเครื่องยนต์อย่างน้อยบางเครื่อง
โดยทั่วไปในช่วงเวลาแห่งความเป็นจริงของรัสเซียถูกทำลายมากเกินไปรวมถึง "มรดกที่น่าอับอายของสหภาพโซเวียต" ที่แสดงโดย "Soyuzdieselmash" ซึ่งอยู่ภายใต้กระทรวงวิศวกรรมหนักและการขนส่งของสหภาพโซเวียต ดังนั้น ห่วงโซ่การผลิตและการบริการจึงถูกทำลายในทุกขั้นตอนของวงจรชีวิตของเครื่องยนต์ดีเซล
การกำจัดผลที่ตามมาจากความรุนแรงในระบอบประชาธิปไตยจะใช้เวลาอีกหลายปี เพียงเพราะการทำลายไม่ใช่การสร้าง
ระหว่างนี้กองเรือจะยังคงหายใจไม่ออกเพราะขาดดีเซล …
ตัวอย่างเช่น วิศวกร Kolomna ดีเซลต้องใช้เวลานานแค่ไหนในการแก้ปัญหาทั้งหมดเพื่อเริ่มผลิตเครื่องจักรสำหรับเรือในปริมาณที่เหมาะสมยังคงเป็นเรื่องยากมาก
เป็นเรื่องยากเพียงใดที่จะบอกว่า PJSC RUMO จาก Nizhny Novgorod ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลที่เก่าแก่และผ่านการพิสูจน์แล้วสามารถช่วยเหลือกองเรือได้ นอกเหนือจากเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาตจาก MAN ที่ได้รับอนุญาตจาก MAN ได้อย่างไร ที่นั่นเช่นกันเนื่องจากขาดเงินทุนพวกเขาไม่สามารถจัดระเบียบการผลิตเครื่องยนต์ตามแบบของพวกเขาเองได้
โดยทั่วไปแล้ว บางครั้งเราก็มีเรื่องแปลกๆ เกิดขึ้น กองเรือต้องการเครื่องยนต์ ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ผู้ผลิตในประเทศเป็นหนี้และมีการซื้อรถยนต์จีน จากนั้นเรือ (ใหม่) จะถูกหั่นย่อยเพื่อแทนที่ดีเซลมหัศจรรย์ของจีนที่ติดขัดอย่างสมบูรณ์
และหนี้ของ RUMO เดียวกันในปี 2561 เพียงอย่างเดียวมีจำนวนมากกว่า 250 ล้านรูเบิล …
เป็นเรื่องดีที่อย่างน้อยพวกเขายังไม่ลืมวิธีการซ่อมแซมและใช้เครื่องยนต์ดีเซลให้เกิดประโยชน์ อย่างน้อยเราก็สามารถทำอะไรได้บ้าง แม้ว่าเราจะยังทำได้ แต่ก็ไม่รู้ว่าจะดำเนินต่อไปอย่างไร
ใช่ เรือและเรือหลายสิบลำยังคงใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่ออกแบบโดยโซเวียตในกองทัพเรือ หน่วยเหล่านี้ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีศักยภาพในการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย
แต่อนิจจาดีเซลเป็นเช่นนั้น … ไม่สิ้นสุด จะไม่สามารถซ่อมแซมได้ตลอดไป ดังนั้นไม่ช้าก็เร็วพวกเขาจะพูดว่า "ทุกอย่าง" แล้วปัญหาก็เริ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเรือรบเหล่านั้นที่ไม่มีอะไรจะแทนที่
เหล่านี้คือโครงการ BDK 1171 และ 775 หน่วยกู้ภัยของเรือดำน้ำของโครงการ 537 เรือบรรทุกน้ำมันประเภท "Dubna" เรือขีปนาวุธของโครงการ 11661 และสิ่งอื่น ๆ อีกมากมายที่ใช้งานอยู่ แต่เครื่องยนต์ยังคงมีทรัพยากรอยู่
และไม่มีที่ไป ดังนั้นการบังคับบัญชาและบริการที่เกี่ยวข้องของกองทัพเรือจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเรือเก่า
โดยทั่วไปแล้วกองเรือของเราไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่และทันสมัยอายุการใช้งานเฉลี่ยของเรือข้ามเส้น 25 ปี นี่ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่น่ากลัวนัก แต่มันบอกว่าเรือลำหนึ่งให้บริการ 2 ปี และเรือลำที่สอง - 40 และเฉพาะกับผู้ที่ "อายุมากกว่า 30 ปี" ทุกสิ่งมักจะเกิดขึ้น พวกเขาเริ่มสูบบุหรี่เป็นต้น และพวกเขาแทบจะไม่ว่ายน้ำ อย่างใดพวกเขาไม่ได้พูดถึงการเดิน
ดังนั้นต้องทำบางอย่างและจำเป็นต้องเริ่มต้นวันก่อนเมื่อวานนี้ เมื่อปัญหาเครื่องจักรเรือเพิ่งปรากฏขึ้น รัสเซียเหลืออีก 10 องค์กรที่สามารถผลิตเครื่องยนต์ดีเซลได้ น้อย? มากมาย? พวกเขาคือ. แต่เรือใหม่ของเราติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลของจีนซึ่งยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด
ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปไม่ได้อีกต่อไปที่จะนับว่า “ยุโรปจะช่วยเรา” ทุกอย่าง. ใบอนุญาต การพัฒนาร่วมกัน ความทันสมัย - ทั้งหมดนี้ถูกครอบคลุมโดยการลงโทษและยังคงอยู่ในอดีต
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä ไม่เกี่ยวกับเราอีกต่อไป ลืม.
เหลือเพียงสองทางเลือก: ฟื้นฟูตนเองอย่างเร่งด่วน หรือซื้อสิ่งที่พวกเขาขายพวกเขาขายน้อยและราคาสูง นี่คือการจัดตำแหน่งทั้งหมดสำหรับคุณ
ควรพิจารณา: เรามีโรงงานเครื่องยนต์ทางทะเล TEN แห่ง และเรากำลังซื้อเครื่องยนต์ของจีน แล้วถ้าไม่อายจะเรียกว่าอะไรดีล่ะ?
แต่ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ของเรากำลังพัฒนาช้ามากนั้นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของปัญหาเท่านั้น เพราะนอกเหนือจาก R&D แล้ว การพัฒนาการผลิตก็จะเกิดขึ้นทันที การปรับปรุงทุกประเภท ความทันสมัย รวมถึงการบำรุงรักษาบริการและการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา
ทั้งหมดนี้คงจะดีถ้ากองเรือของเราสั่งซื้อดีเซลในปริมาณมาก เช่น การรถไฟรัสเซียสำหรับหัวรถจักรดีเซล
แต่ในตอนท้ายเราได้รับการผลิตขนาดเล็กมาก "ตามสั่ง" นั่นคือ สิ่งที่ไม่เป็นประโยชน์ต่อโรงงานโดยสิ้นเชิง
ซึ่งหมายความว่าปัญหาจะต้องได้รับการแก้ไขโดยคำสั่งของรัฐด้วยเงินทุนปกติ เนื่องจากเราได้ลงมือบนรางของระบบเศรษฐกิจตลาด มันจึงเป็นผลประโยชน์ของรัฐที่จะต้องจ่ายค่ากองเรือเพื่อรับเครื่องยนต์สำหรับเรือและเรือตรงเวลา
ผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลของรัสเซียต้องได้รับการช่วยเหลือ และเรากำลังสูญเสียมันไปในความหมายที่แท้จริงของคำ
ใช่ ตอนนี้ เมื่อเราสามารถลืมเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลยี่ห้อตะวันตกได้อย่างปลอดภัย เพราะพวกเขายังคงอยู่หลังรั้วที่ถูกคว่ำบาตร และของเราเองก็ไม่ปรากฏ สถานการณ์ก็งั้นๆ เป็นที่ชัดเจนว่าตลาดต้องการเดินตามเส้นทางที่มีต้นทุนต่ำที่สุด นั่นคือ การซื้อเครื่องยนต์ดีเซลในเอเชีย
หรือในทางกลับกันหากองค์กรไม่สามารถผลิตเครื่องยนต์ได้มาก (การพาดพิงถึงโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Zvezda ซึ่งถูกเย็บขึ้นมาจริงๆ) เนื่องจากไม่ได้คำนวณกำลังการผลิต
Zvezda ถูกตำหนิหรือไม่ตรงเวลาหรือผู้ที่ทิ้งคำสั่งซื้อทั้งหมดสำหรับเรือขีปนาวุธขนาดเล็กและเรือลงในโรงงานแห่งเดียว?
ศูนย์ประสานงานที่คล้ายกับที่จัดตั้งขึ้นภายใต้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าน่าจะถูกสร้างขึ้นเมื่อ 15 ปีที่แล้ว แต่การสร้างไม่ได้อยู่ภายใต้กระทรวง แต่อยู่ภายใต้ USC เดียวกันเพราะใครถ้าไม่ใช่ผู้ต่อเรือมีความสนใจในเครื่องยนต์? และใครเป็นผู้ทำลายเส้นตายสำหรับคำสั่งป้องกันประเทศ?
จำเป็นต้องรื้อฟื้นโรงเรียนออกแบบ ฟื้นฟูการผลิตเครื่องยนต์ทางทะเล ฟื้นฟูระบบการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ฉันมีมากขึ้นเมื่อวานนี้
แต่ไวโอลินตัวแรกในเรื่องนี้ควรเล่นโดยรัฐ โดยได้รับทุนสนับสนุนอย่างเหมาะสม ไม่ใช่การสร้างโครงสร้างเสริมที่เข้าใจยากและไม่ชัดเจน กล่าวคือ สถานประกอบการผลิตควรเป็นคนแรกที่รู้สึกว่าได้รับการสนับสนุนจากรัฐ
ไม่สามารถขยายโรงงานได้ด้วยตนเองในการผลิตขนาดเล็ก คำสั่งของรัฐเท่านั้นไม่ใช่สำหรับการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับโครงการ MRK 22800 แต่สำหรับการสร้าง การก่อสร้าง และการบำรุงรักษาเครื่องยนต์สำหรับความต้องการของกองทัพเรือ
ในระหว่างนี้ การสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือเดินทะเลแบบอิสระในการปฏิบัติงานในวิสาหกิจของรัสเซียนั้นเป็นไปไม่ได้ ประการแรก เพราะไม่จำเป็น/ไม่ได้ผลกำไรสำหรับตัวโรงงานเอง ซึ่งเพื่อรักษากางเกง จะดีกว่าถ้าผลิตอะไรก็ได้ ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ที่ทำสัญญาครั้งเดียว แม้ว่าจะอยู่ในกรอบของ คำสั่งป้องกันประเทศ
ดังนั้นเราจะพัฒนาสำนักงานออกแบบและผู้ผลิตในเอเชียหรือไม่?
ฉันก็ไม่อยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเรายังมีผู้ผลิตดีเซลสิบรายของเราเอง
มีโอกาสเกิดขึ้น มันต้องเกิดขึ้นจริงในรัฐบาล แล้วจะมีปัญหาน้อยลงใน "พรุ่งนี้"