เครื่องบินลำนี้ค่อนข้างไร้สาระ - อันที่จริง ตามบทความมากมายเกี่ยวกับเครื่องบินทะเลของโซเวียตกล่าวว่า - เป็นทหารผ่านศึกที่สมควรได้รับ อดีตไฟ น้ำ น้ำแข็ง ตลอดหลายปีของมหาสงครามผู้รักชาติ
เขาเกิดในหัวของตำนานเครื่องบินทะเลโซเวียต Georgy Mikhailovich Beriev ชายผู้ไม่เพียงแค่หยิบงานของ Grigorovich บิดาแห่งกองทัพเรือรัสเซียเท่านั้น แต่ยังทำงานต่อไปในระดับโลกอีกด้วย
แต่ทุกอย่างเริ่มต้นด้วย MBR-2 สำนักออกแบบการลาดตระเวนอย่างใกล้ชิดทางทะเล Beriev
สำหรับการเปิดตัวครั้งแรกของเขา Beriev ได้เลือกโครงร่างของเครื่องบินเดี่ยวแบบเครื่องยนต์เดี่ยวพร้อมใบพัดแบบผลักและเรือสองขา การออกแบบควรจะมีความสามารถในการเดินทะเลที่ดีเช่นเดียวกับความสามารถในการขึ้นและลงน้ำที่คลื่นสูงถึง 0.7 ม. เครื่องยนต์ M-27 ได้รับการวางแผนให้เป็นโรงไฟฟ้า
ฉันต้องบอกทันทีว่ามันใช้งานได้ดีกับเครื่องยนต์เช่นเคย นั่นคือ M-27 นั้นไม่ได้นึกถึง ดังนั้นซีรีส์ MBR-2 จึงใช้ M-17 และ AM-34 ไม่มีอะไรจะทำ นี่เป็นเรื่องธรรมดาสำหรับปีเหล่านั้น
ตามทฤษฎีแล้ว MBR-2 ควรจะเป็นโลหะทั้งหมด แต่สถานะของอุตสาหกรรมทำให้เครื่องบินทำจากไม้ทั้งหมด สิ่งนี้ทำให้ชีวิตยากสำหรับนักออกแบบ แต่ครึ่งหนึ่งของการผลิตจำนวนมากได้รับการอำนวยความสะดวก
และตอนนี้ ช่วงเวลาที่รอคอยมานาน - การทดสอบของรัฐ เครื่องบินผ่านโครงการทดสอบจากโรงงานและของรัฐในเวลาเพียง 20 วัน และแม้จะไม่มีการปรับแต่งตามปกติในกรณีดังกล่าว
รถออกจะดีมาก ใช้งานง่าย เสถียรทั้งในน้ำและขณะบิน ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือความเร็วที่ต่ำกว่าของ Savoy-Marchetti S-62B ซึ่งได้รับใบอนุญาตซึ่งให้บริการกับกองทัพเรือในช่วงทศวรรษที่ 1930
แต่ MBR-2 นั้นดีกว่าในลักษณะการบินอื่นๆ ทั้งหมด
ชีวิตของ Beriev ค่อนข้างเสียโดย Tupolev ซึ่งในเวลานั้นเสนอโครงการของเขาเอง - เครื่องบินโลหะทั้งหมด MDR-2 แต่เครื่องบินของตูโปเลฟไม่ได้แสดงประสิทธิภาพที่โดดเด่นและผู้เฒ่าถูกบังคับให้ยอมแพ้ อย่างไรก็ตาม ความสนใจในสายลับได้โหมกระหน่ำอย่างเต็มตัว และปัญหาของการเปิดตัว MBR-2 ในการผลิตก็ไม่ได้รับการแก้ไข
จากนั้นตามความประสงค์ของการเปลี่ยนแปลงบุคลากร Beriev ได้เข้าสู่แผนกออกแบบอาคารอากาศยานทดลอง (KOSOS) ภายใต้การดูแลโดยตรงของตูโปเลฟ
โดยธรรมชาติแล้ว เกมเหล่านี้ซับซ้อนอย่างมากในการผลิต MBR-2 แบบต่อเนื่อง หากไม่ลดลงจนเหลือศูนย์ แต่เครื่องบินได้รับการช่วยเหลือโดยหัวหน้า TsAGI Kharlamov ซึ่งแนะนำให้ Beriev พัฒนา MBR-2 รุ่นผู้โดยสาร
ข้อเสนอนี้เหมาะกับทุกคน รวมถึงตูโปเลฟที่ไม่เห็นผู้โดยสาร MBR-2 ซึ่งเป็นคู่แข่งโดยตรงกับผลิตผลงานของเขา
ในระหว่างการแสดง เมื่อ MDR-2 Tupolev หลุดพ้นจากกองทัพในที่สุด ผู้โดยสาร MBR-2 ก็เริ่มผลิตในรูปแบบดั้งเดิม
ความสามารถพิเศษทางการทหารประการแรกของ MBR-2 คือการใช้งานเป็นคนขับเครื่องบินของเรือตอร์ปิโดที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุ หรือตามที่พวกเขาเรียกกันว่า เรือควบคุมคลื่น นี่คือลักษณะการดัดแปลงทางทหารครั้งแรกที่ปรากฏ: MBR-2VU
การทดสอบหลายครั้งแสดงให้เห็นว่าการบินที่ใช้เวลา 5-6 ชั่วโมงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะควบคุมเรือ แต่เครื่องบินจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงสำหรับงานเหล่านี้
ต่อจากนั้นในมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีความพยายามที่จะใช้เรือที่ควบคุมด้วยวิทยุ แต่สิ่งนี้ไม่ได้ผลจริง ๆ เนื่องจากความต้องการเครื่องบินรบคงที่สำหรับเครื่องบินควบคุม
แต่ MBR-2 กลายเป็นห้องปฏิบัติการบินสำหรับทดสอบระบบการสื่อสารและการควบคุมภายนอกต่างๆ: "Sprut", "Volt-R", "Quartz-3", "Quartz-4", "Topaz-3"
หน่วยรบของ MBR-2 เริ่มมาถึงในปี 1934 แทนที่ Dornier "Val", MBR-4 และ S-62bis ในกองทหารและฝูงบินที่ควบคุมเครื่องบินลาดตระเวนของกองทัพอากาศ Red Army และช้ามากในปี 1937 MBR-2 ได้กลายเป็นเครื่องบินทะเลหลักของการบินนาวีโซเวียตและในปี 1939 มันถูกติดตั้งด้วยหน่วยของกองกำลังชายแดนของทิศทางชายฝั่งและแม่น้ำ
อย่างไรก็ตาม ด้วย MBR-2 ที่ประวัติศาสตร์การบินของ Northern Fleet เริ่มต้นขึ้น ในปี พ.ศ. 2479 เรือเหาะสามลำกลายเป็นเครื่องบินของกองทัพเรือลำแรกในภาคเหนือ เที่ยวบินแรกเริ่มที่นั่นในฤดูร้อนของปีถัดไปเท่านั้น เนื่องจากสนามบินไฮโดรแอโรโดรมในอ่าวกรีซนายาได้จัดทำขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2480 เท่านั้น
ดังนั้นในช่วงต้นยุค 40 ICBM จึงถูกใช้อย่างแน่นหนาโดยการบินของกองทัพเรือในทุกทิศทางตั้งแต่มหาสมุทรอาร์กติกไปจนถึงทะเลดำ
สถานการณ์ที่ยากมากที่พัฒนาขึ้น: MBR-2 นั้นล้าสมัย และไม่เพียงแต่ล้าสมัย แต่ยังทำได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย กองบัญชาการกองทัพเรือไม่พอใจกับความเร็วต่ำ อาวุธป้องกันที่อ่อนแอ และระเบิดขนาดเล็ก
แต่ทีมงานเข้าใจและชื่นชมรถที่ไม่เร่งรีบคันนี้ แต่ใช้งานได้ง่ายมากและเชื่อถือได้ MBR-2 มีความสามารถในการเดินเรือได้ดีมาก ซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้งานได้เท่าที่เป็นไปได้ แต่ในกรณีที่จำเป็น นอกจากนี้ โครงสร้างไม้ที่เรียบง่ายยังช่วยให้ซ่อมแซมชิ้นส่วนที่ซับซ้อนเกือบทุกระดับได้โดยตรง
บางทีข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุดของโครงสร้างไม้ของ MBR-2 คือความต้องการอย่างมากในการทำให้แห้ง หลังจากเที่ยวบิน เครื่องบินเจ็ทต้องม้วนขึ้นฝั่งและทำให้แห้ง
สิ่งนี้เป็นจริงในทางปฏิบัติบนหลักการของ "ใครเป็นเกียรติสำหรับอะไร" มีการใช้วิธีการที่หลากหลาย: ทรายร้อนเทลงในถุงซึ่งนำไปใช้กับส่วนที่เปียกชื้นของเครื่องบิน โคมไฟไฟฟ้า ลมอัดร้อน หรือกระป๋องน้ำร้อน
เมื่อพิจารณาถึงขนาดของเรือแล้ว ก็ยังเป็นสิ่งที่ต้องทำ
ในวรรณคดีที่เป็นทางการ (และไม่เป็นทางการ) มักมีชื่อเล่นที่โรแมนติกสำหรับเครื่องบิน - "นางนวลทะเล" สำหรับสีเงินมาตรฐานสำหรับปีนั้น
เป็นเรื่องยากที่จะโต้แย้งหลังจากผ่านไปหลายปี แต่ความจริงที่ว่า "โรงนา" แพร่หลายมากขึ้นเป็นความจริง และยุติธรรมยิ่งขึ้นไปอีก เพราะมันมาจากฟาร์นอร์ธ ที่ซึ่งเรือบินได้ขนส่งสินค้าประเภทใดก็ได้ไปยังนักสำรวจขั้วโลก นักอุตุนิยมวิทยา และการสำรวจ บวกกับรูปร่างค่อนข้างเชิงมุม
โดยทั่วไป - โรงนาตามที่เป็นอยู่
สงครามครั้งแรกสำหรับ MBR-2 คือความขัดแย้งกับญี่ปุ่นในพื้นที่ทะเลสาบ Khasan ในเดือนกรกฎาคมถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2481 เรือเหาะในมหาสมุทรแปซิฟิกได้ทำการลาดตระเวนในทะเลญี่ปุ่นระหว่างทางไปยังวลาดิวอสต็อกและโพเซียต เนื่องจากทั้งกองเรือของศัตรูและกองทัพอากาศของศัตรูไม่ได้มีส่วนร่วมในความขัดแย้ง ลูกเรือของ MBR-2 จึงไม่มีการปะทะกันในการต่อสู้
สงครามครั้งที่สองคือสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ หรือหน้าหนาว
เนื่องจากสนามบินไฮโดรแบบมีเงื่อนไขถูกแช่แข็ง จึงไม่รบกวนการใช้ MBR-2 "Ambarchiki" สวมสกีและบินค่อนข้างปกติจากสนามบินบนบก
แน่นอนว่ามุมมองนั้นยอดเยี่ยมมาก
ตั้งแต่วันแรกของสงครามจนถึงจุดสิ้นสุด ลูกเรือของ MBR-2 ได้ทำการลาดตระเวนที่ปากอ่าวฟินแลนด์และตอนเหนือของทะเลบอลติก นอกจากนี้ เรือเหาะยังมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการต่อสู้กับการเดินเรือของฟินแลนด์และโจมตีเป้าหมายชายฝั่งต่างๆ ทั้งกลางวันและกลางคืน
สมมติว่า: การใช้เครื่องบินความเร็วต่ำที่ค่อนข้างโง่และงี่เง่าพร้อมระเบิดขนาดเล็ก แต่คำสั่งก็คือคำสั่ง…
แต่ภารกิจหลักของ MBR-2 คือการช่วยเหลือลูกเรือของเครื่องบินที่ตกซึ่ง "โรงนา" รับมือได้ค่อนข้างสำเร็จ
นอกจากนี้ยังมีฮีโร่คนหนึ่งคือ Alexei Antonovich Gubriy ซึ่งทำการก่อกวน 22 ครั้งเพื่อค้นหาและช่วยเหลือลูกเรือของเครื่องบินที่ตกลงมา ข้อดีของ Gubriy ในการช่วยเหลือลูกเรือได้รับรางวัล Hero of the Soviet Union
แน่นอนว่า Great Patriotic War ได้กลายเป็นส่วนหลักของการใช้งาน MBR-2 นอกจากนี้ตั้งแต่วันแรก
แอปพลิเคชันไม่ได้แตกต่างกันในด้านความรู้สึก บันทึกประวัติศาสตร์ได้เก็บรักษาบันทึกปฏิบัติการต่างๆ เช่น การโจมตีโดยเรือพิฆาตเยอรมันในทะเลบอลติก MBR-2 ร่วมกับเครื่องบินทิ้งระเบิด SB และ Pe-2 แต่ปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำกว่า (สูงถึง 2,000 ม.) ทำการทิ้งระเบิด แต่ไม่ประสบความสำเร็จพวกเขาประสบความสูญเสียจากการยิงต่อต้านอากาศยานของเรือเยอรมันเท่านั้น ซึ่งสามารถจมเรือของเราได้อย่างง่ายดาย ดังที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 กับเรือ "เมริเดียน" ซึ่งฝ่ายเยอรมันจมลงแม้จะพยายามโจมตีเครื่องบินของเราก็ตาม
นอกจากนี้ ในทะเลบอลติก (และไม่เพียงแต่ที่นั่น) MBR-2 ไม่ได้รับอนุญาตให้ใช้งานโดยนักสู้ของศัตรู บางทีอาจแค่ในแถบอาร์กติกซึ่งการใช้การบินของเยอรมันนั้นไม่ถาวร สาเหตุหลักมาจากจำนวนที่น้อย
แต่ถ้านักสู้ชาวเยอรมันพบกับ "โรงนา" การตอบโต้นั้นสั้นและโหดร้าย ดังนั้นตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2484 MBR-2 จึงไปทำงานในความมืด บางครั้งสิ่งนี้ก็ออกผล ตัวอย่างเช่น ในคืนวันที่ 5-6 ธันวาคม เรือที่บินได้โจมตีท่าเรือ Liinahamari เรือ "Antje Fritzen" (4330 brt) ได้รับความเสียหายจากการโจมตีด้วยระเบิดโดยตรง
แต่มีบทบาทอื่นที่ MBR-2 เล่นได้สำเร็จมากกว่า ในช่วงแรกของสงครามโลกครั้งที่สอง MBR-2 กลายเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่สามารถต่อสู้กับเรือดำน้ำของศัตรูในทุกทะเล
แน่นอน เราไม่ได้พูดถึงเรดาร์ค้นหาใดๆ และ "ลำกล้องหลัก" ของ MBR-2 คือประจุเชิงลึกของ PLAB-100 ที่มีความสามารถน้อยมาก และชาวเยอรมันก็ไม่ประสบความสูญเสียจากการกระทำของ MBR-2 แต่ความเสียหายที่เรือดำน้ำเยอรมันหลายลำได้รับทำให้พวกเขาต้องลงมือ ด้วยความระมัดระวังมากขึ้น เช่น ใน The White Sea เดียวกัน
MBR-2 ใช้สำหรับป้องกันเรือดำน้ำของขบวนรถพันธมิตรระหว่างทางไปยังท่าเรือโซเวียต ตั้งแต่วันที่ 6 ถึง 13 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 MBR-2 ได้ทำการลาดตระเวนและค้นหาการขนส่งของขบวนรถ PQ-17 ที่น่าอับอาย เรือบินทำหน้าที่คุ้มกันขบวน PQ-18 ที่ใหญ่ที่สุด
โดยทั่วไป หลังจากปีค.ศ. 1943 MBR-2 ดำเนินการเฉพาะในแถบอาร์กติก ซึ่งลูกเรือของ "โรงนา" สามารถทำงานได้ค่อนข้างปลอดภัยในสภาพของคืนขั้วโลก
ในคืนวันที่ 24-25 มกราคม พ.ศ. 2486 MBR-2 จาก ORAP ที่ 118 ทำการบิน 22 เที่ยวบินไปยังท่าเรือ Kirkeness โดยทิ้ง 40 FAB-100 และ 200 การกระจายตัว AO-2 5 ลงบนเรือในท่าเรือ
ไม่มีการโจมตีโดยตรงบนเรือ แต่มีระเบิดหนึ่งลูกระเบิดใกล้กับเรือกลไฟ Rotenfels (7854 brt) ซึ่งยืนอยู่บนถนนเพื่อรอการขนถ่าย การระเบิดอย่างใกล้ชิดทำให้หญ้าแห้งซึ่งอยู่บนเรือพร้อมกับสินค้าอื่น ๆ แม้จะมีมาตรการต่างๆ (และหน่วยดับเพลิงของนอร์เวย์และเชลยศึกโซเวียต 200 คนที่ได้รับคำสั่งให้ทิ้งสินค้าอันตรายลงทะเลถูกย้ายไปที่ "Rotenfels") อย่างเร่งด่วน แต่ไฟก็ไม่สามารถดับได้ ฝ่ายเยอรมันต้องจมเรืออย่างไม่เต็มใจ แม้ว่าจะยกขึ้นในไม่ช้า แต่สินค้า 4,000 ตันสูญหาย และตัวเรือเองก็อยู่ระหว่างการซ่อมแซมเป็นเวลานาน
ไม่ได้ล้อเล่น แต่ในปี 1943 มันเป็นชัยชนะที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของการบินนาวีโซเวียตทั้งหมด ผลิตโดยเรือเหาะที่ล้าสมัยมากกว่า
ในปี พ.ศ. 2486-2487 ความรุนแรงของการต่อสู้ในการสื่อสารขั้วโลกทวีความรุนแรงขึ้นเท่านั้น เรือดำน้ำของเยอรมันได้รับอาวุธต่อต้านอากาศยานที่ทรงพลังกว่าอย่างเห็นได้ชัด และในการเผชิญหน้าระหว่าง MBR-2 กับระเบิดและปืนกลและ U-bots กับ Fierlings ฝ่ายหลังก็เริ่มพ่ายแพ้
ตอนนี้ "หมาป่า" ของ Doenitz สามารถต่อสู้กับ MBR-2 ที่ติดอาวุธอ่อนได้ และโดยทั่วไปแล้ว MBR-2 ไม่เคยกลายเป็นเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำที่มีประสิทธิภาพ ประการแรก เนื่องจากขาดสถานีเรดาร์ ใช่ ฝ่ายพันธมิตรมีสถานีค้นหาเรือดำน้ำในระบบการตั้งชื่อของเครื่องบิน PLO ของประเทศอื่น
อย่างไรก็ตาม MBR-2 ยังคงค้นหาและโจมตีเรือดำน้ำของศัตรูต่อไป เพียงเพราะเราไม่มีเครื่องบินลำอื่น จนกระทั่ง American Catalina ปรากฏขึ้นในพื้นที่เปิดทางตอนเหนือซึ่งเป็นอาวุธที่ล้ำสมัยและน่าเกรงขาม
อย่างไรก็ตาม "โรงนา" ได้ทำการลาดตระเวนทางอากาศและน้ำแข็งในทะเลขาวดำเนินการขบวนค้นหาเรือดำน้ำอย่างต่อเนื่องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในพื้นที่ Cape Svyatoy Nos และ Kanin Nos
ภายในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 BVF รวม 33 MBR-2s ซึ่งใช้กันค่อนข้างมาก ในระหว่างปีนั้นพวกเขาบิน 905 ก่อกวนและในปี 1945 - อีก 259
อย่างไรก็ตาม มีการดำเนินการที่ไม่ธรรมดา
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2487 ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษแลงคาสเตอร์ซึ่งมีส่วนร่วมในการโจมตีเรือประจัญบาน Tirpitz ได้รับการอพยพบน MBR-2 ด้วยวิธีที่ผิดปกติ
เครื่องบินทิ้งระเบิดตกใกล้สนามบิน Yagodnik ใกล้ Arkhangelsk ซึ่งควรจะเติมเชื้อเพลิงระหว่างทางกลับอังกฤษ และกระโจนลงไปในหนองน้ำใกล้กับหมู่บ้าน Talagi
เอ็มบีอาร์-2 ซึ่งบินไปช่วยเหลือ อันดับแรกทิ้งไกด์ด้วยร่มชูชีพ จากนั้นนั่งลงบนทะเลสาบที่ใกล้ที่สุดและรอไกด์นำชาวอังกฤษไปที่เครื่องบิน
และมีกรณีที่การกระทำของลูกเรือ MBR-2 ช่วยในการจับเพื่อนร่วมงาน เรือบิน BV-138 ได้ทำการลงจอดฉุกเฉินในพื้นที่ประมาณ. มอร์โซเวตส์ ลูกเรือเริ่มขอความช่วยเหลือทางวิทยุ แต่งานของสถานีวิทยุที่ไม่รู้จักนั้นดึงดูดความสนใจของลูกเรือเท่านั้น MBR-2 ซึ่งบินไปยังพื้นที่นั้น พบเพื่อนร่วมงานที่โชคร้าย และชี้ไปที่ BV-138 ซึ่งเป็นเรืออุทกศาสตร์ "Mogla" ลูกเรือที่จี้เครื่องบินและจับชาวเยอรมันได้
แต่อีกครั้ง ช่วงเวลาดังกล่าวสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะในกรณีที่เครื่องบินของศัตรูไม่ทำงาน ในทะเลบอลติก ชาวฟินน์และชาวเยอรมันค่อนข้างจะชอล์ก MBR-2 อย่างใจเย็นโดยแทบไม่ต้องเครียด
สรุปผลของการใช้ MBR-2 เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวต่อไปนี้: การไม่ปฏิบัติตาม MBR-2 อย่างสมบูรณ์กับข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือนำไปสู่ความจริงที่ว่าอาชีพของเขาในตำแหน่งนี้สิ้นสุดลงใน เดือนแรกของสงคราม แต่ในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนและทหารรักษาพระองค์ เรือเหาะประสบความสำเร็จมากกว่ามาก
แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือเมื่อสิ้นสุด Great Patriotic War แล้ว MBR-2 ก็ยังไม่จบ!
ในปี พ.ศ. 2489 เครื่องบินที่สึกหรอน้อยที่สุดถูกถอดออกจากบริการและส่งไปยังเกาหลีเหนือ ในฐานะผู้ที่เป็นคำถามที่ยาก เป็นการยากสำหรับเราที่จะให้ข้อมูลใดๆ จากเกาหลีเหนือ แต่ข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินมีส่วนร่วมในสงคราม
ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ชาวเกาหลีเหนือได้จัดตั้งฐานพลังน้ำหลายแห่งสำหรับ MBR-2 อย่างน้อยบนชายฝั่งตะวันออก ซึ่งพวกเขาสามารถควบคุมน่านน้ำชายฝั่งได้ เป็นไปได้ว่าจากที่นั่น MBR-2s ของเกาหลีเหนือได้ทำการบุกในเวลากลางคืนซึ่งทำให้ลูกเรือของนักสู้กลางคืนอเมริกันโกรธเคืองซึ่งเรดาร์ที่มีปัญหาอย่างมากสามารถตรวจจับเครื่องยนต์ของ "โรงนา" ส่วนที่เหลือตามที่เราจำได้ทำจากไม้ทั้งหมด
เมื่อรวมกับ MBR-2 แล้ว Po-2 ก็ไปที่ DPRK ซึ่ง "โรงนา" ทำให้เป็นคู่คืนที่ดี "นาฬิกาปลุกจีนบ้า" ประมวลผลร่องลึกของขอบชั้นนำไม่เลวร้ายไปกว่าในมหาสงครามแห่งความรักชาติและ "เครื่องบดกาแฟของ Charlie's night night" ไม่อนุญาตให้เรือกวาดทุ่นระเบิดของกองกำลังสหประชาชาติทำงานในตอนกลางคืน สามารถสันนิษฐานได้อย่างมั่นใจอย่างยิ่งว่า "เครื่องบดกาแฟ" เป็นเพียง MBR-2
แต่สงครามเกาหลีเป็นการแสดงครั้งสุดท้ายของ MBR-2 และเป็นครั้งสุดท้ายของอาชีพการต่อสู้ เมื่อถึงเวลาที่ข้อตกลงหยุดยิงสิ้นสุดลงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2496 ไม่มี MBR-2 แม้แต่คนเดียวที่เหลืออยู่ในกองทัพอากาศเกาหลีเหนือ
ในตอนท้ายของเรื่องราวเกี่ยวกับ MBR-2 ฉันอยากจะบอกว่ารถของ Beriev นั้นแปลกประหลาด ไม่มีความเร็ว ไม่มีความสูง ไม่มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมอื่นๆ และถึงกระนั้น "โรงนา" ก็ดึงบริการในที่ที่ต้องการ
"ทหารอากาศแห่งสงคราม" อย่างแท้จริง
ลักษณะของ MBR-2
ปีกนก, ม.: 19, 00
ความยาว ม.: 13, 50
ส่วนสูง ม.: 5, 36
พื้นที่ปีก ตร. ม: 55, 00
น้ำหนัก (กิโลกรัม:
- เครื่องบินเปล่า: 3 306
- เครื่องขึ้นปกติ: 4 424
- เชื้อเพลิง: 540
เครื่องยนต์: 1 x M-34NB x 830 HP กับ.
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม.:
- ใกล้พื้นดิน: 224
- ที่ความสูง: 234
ความเร็วในการล่องเรือกม. / ชม.: 170-200
ระยะใช้งานจริง, กม.: 690
เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 7 400
ลูกเรือ คน: 3
อาวุธยุทโธปกรณ์: 2-4 7, ปืนกล 62 มม. ShKAS หรือ YES, ระเบิดได้มากถึง 600 กก.
