ในอดีต เกี่ยวกับยานเกราะต่อสู้ของอิตาลี มันเกือบจะเหมือนกับว่าพวกเขาตายไปแล้ว ไม่มีอะไรเลยหรือไม่มีอะไรเลย นั่นคือดูเหมือนว่าจะมี แต่ก็ไม่มีอยู่จริง มีบางอย่างบินอยู่ที่นั่นซึ่งไม่ดีสำหรับอะไรในตอนแรก
ความจริงก็เช่นเคย ไม่ได้อยู่ที่ชัยชนะของอุดมการณ์ ถ้าเราพูดถึงนักสู้ ชาวอิตาลีมีพวกมัน ยิ่งกว่านั้น พวกมันเป็นเครื่องจักรที่ทันสมัยและน่าสนใจมาก ซึ่งอันที่จริง ฉันจะแสดงให้คุณเห็น
ชาวอิตาเลียนมี "เคล็ดลับ" ของตัวเองซึ่งไม่สามารถละเลยได้ก่อนที่จะเริ่ม ในประเทศส่วนใหญ่มีการนำแนวคิดเกี่ยวกับแบรนด์สองหรือสามแบรนด์มาใช้จริงเพื่อไม่ให้เครียดกับอุตสาหกรรม สิ่งเหล่านี้คือต้องเปิดและพายุเฮอริเคนสำหรับอังกฤษ Messerschmitt และ Focke-Wulf สำหรับชาวเยอรมัน Yakovlev และ Lavochkin สำหรับเรา
บางคนจะพูดว่า: Polikarpov ใช่ แต่การผลิตเครื่องบินรบของ Polikarpov ถูกยกเลิกจริง ๆ แม้กระทั่งก่อนเริ่มสงคราม และ MiG ดังกล่าวก็รวมเข้าด้วยกันในปี 1942 ดังนั้นถ้าคุณเอาชิ้นด้วยวิธีนี้ทุกอย่างก็เรียบร้อย
ดังนั้นชาวอิตาเลียนในเรื่องนี้พวกเขาจึงประมาทและเอาทุกอย่างรวมทั้งมันฝรั่งด้วย อันที่จริงพวกเขาเปลี่ยนกองทัพอากาศให้กลายเป็นเครื่องบินที่ตลกมากจากผู้ผลิตหลายราย Capronni-Vizzola, Reggiane, A. U. T, IMAM, Fiat … ชาวฝรั่งเศสมีสิ่งที่คล้ายกัน ซึ่งไม่มีประโยชน์เลยในแง่ของการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการขนส่ง
ดังนั้น เมื่อพูดถึงสิ่งที่นักออกแบบชาวอิตาลีประสบความสำเร็จในแง่ของการสร้างเครื่องบินรบ ฉันจึงตัดสินใจเริ่มต้นด้วยแบรนด์ "Macchi" / "Macchi" ด้วยเหตุผลหลายประการพร้อมกัน แต่ประเด็นไม่อยู่ในนั้น สิ่งสำคัญที่สุดคือในวัสดุนี้จะมีเครื่องบินสามลำพร้อมกัน เพียงเพราะว่า ในแง่หนึ่ง คุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับสกรูทุกตัว หรือคุณสามารถเข้าใกล้จากด้านที่อายุขัยค่อนข้างสั้นของกองทัพอากาศอิตาลีไม่สมควรได้รับคำตำหนิเป็นพิเศษ
1. MC.200 Saetta ("ลูกศร")
มาริโอ้ คาสโตลดี้.
ศิลปินแห่งโลกของเครื่องบิน เขาสร้างเครื่องบินในลักษณะเดียวกับราฟาเอลโล สันติ (ซึ่งเป็นเพียงราฟาเอล) เพื่อนร่วมชาติของเขาที่วาดภาพ: อย่างง่ายดายและรวดเร็ว
"Saetta" กลายเป็นแบบนี้: จากโครงการรถสกัดกั้นสองที่นั่ง อะไรคือปัญหาในการถอดลูกเรือหนึ่งคน เพิ่มระยะการบินและเสริมกำลังอาวุธ (ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่หนึ่งกระบอก - แน่นอนว่ายังไม่เพียงพอแม้แต่ในปี 1935) ใช่ไม่ใช่. และตอนนี้ MS 200 ก็บินไปแล้ว ปีนี้คือปี 1937 และ Castoldi มีแนวโน้มว่าจะมีคำสั่งจากรัฐบาล!
แน่นอนว่าฉันต้องสู้ กระทรวงกลาโหมในสมัยนั้นไม่ชอบเครื่องบินลำนี้มากนัก ประการแรก เนื่องจากรูปลักษณ์ของมัน ถังป่องที่มีโคก มันดูธรรมดามาก
แต่ Castoldi ปกป้องเครื่องบิน นอกจากนี้ นักบินผู้เชี่ยวชาญจากกระทรวงกลาโหมและกองทัพอากาศอิตาลีช่วยเขาในเรื่องนี้ พวกเขาเป็นผู้มองเห็นเม็ดทองคำในระนาบแปลกประหลาดนี้
โคกนี้ในบริเวณห้องนักบินให้มุมมองที่ยอดเยี่ยม อากาศพลศาสตร์อยู่ในระดับปานกลางเพราะเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ แต่พวกเขาสามารถปกปิดตัวเองได้ตามปกติในการต่อสู้ โดยทั่วไปแล้ว อากาศพลศาสตร์เป็นสถานที่ที่แข็งแกร่งมากสำหรับนักออกแบบชาวอิตาลี และ Castoldi ก็ทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อให้แน่ใจว่ารูปแบบนั้นใกล้เคียงกับอุดมคติมากที่สุด
แต่จุดเด่นของ M. C.200 นั้นไม่ใช่ความเร็วสูง จุดแข็งของ "Saetta" คืออัตราการปีน การเคลื่อนตัวในแนวดิ่ง และความแข็งแกร่ง การออกแบบไม่ได้กลัวการลงจอดอย่างหนัก และเป็นไปได้ที่นักบินที่ไม่มีประสบการณ์จะ "ใช้" MS.200 จากใจโดยไม่มีปัญหาใดๆ สำหรับเครื่องบิน
เครื่องบินดำน้ำโดยเฉพาะในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินพัฒนาด้วยความเร็วสูงสุด 805 กม. / ชม. และไม่มีอาการกระพือปีก
ในปี พ.ศ. 2482 MS 200 ได้รับการรับรองอย่างปลอดภัย
ใช้ต่อสู้.
MC 200 ไม่ได้ทำสงครามกับฝรั่งเศส ฝรั่งเศสจบลงเร็วกว่าที่ชาวอิตาลีส่งเครื่องบินจำนวนที่เหมาะสมให้กับกองทหาร อีกทั้งเกิดความล่าช้า รวมทั้งเนื่องจากอุบัติเหตุ ในปีพ.ศ. 2483 เดนมาร์กสั่งซื้อรถยนต์ 12 คัน แต่ก็ไม่ได้ผลเช่นกัน เนื่องจากเดนมาร์กสิ้นสุดการจำหน่ายเช่นกัน
การใช้การต่อสู้ครั้งแรกของ "Strela" (ตามที่แปลจากชื่อภาษาอิตาลี) เกิดขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2483 เมื่อมีการสู้รบในมอลตา MS 200 มาพร้อมกับเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันและเข้าร่วมการต่อสู้กับนักสู้ป้องกันภัยทางอากาศของเกาะอังกฤษ โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือพายุเฮอริเคนซึ่ง Strela มีความเร็วต่ำกว่า นั่นคือ "ลูกศร" ของอิตาลีที่แม้แต่สัตว์ประหลาดซึ่งก็คือ "พายุเฮอริเคน" ก็ยังแซงหน้ามันด้วยความเร็ว
อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้ว นักบินชาวอิตาลีมักจะตระหนักถึงความเหนือกว่าในด้านความคล่องแคล่ว รัศมีวงเลี้ยว และอัตราการปีน เป็นผลให้พายุเฮอริเคนประสบความสูญเสีย Saetta กลายเป็นคู่ต่อสู้ที่ยากมากบวก 2 ปืนกล 12, 7 มม. เทียบกับ 6 ปืนกล 7, 7 มม. จากอังกฤษ - สำหรับฉันแล้วมันค่อนข้างมากกว่า มีประสิทธิภาพ.
แอฟริกาเหนือ.
นั่นคือสิ่งที่แย่กว่านั้นเพราะชาวอเมริกันถูกเพิ่มเข้าไปในพายุเฮอริเคนใน P-40 ด้วย "โทมาฮอว์ก" มันยากขึ้น เครื่องบินมีความสามารถในการหลบหลีกได้แย่กว่าเล็กน้อย แต่เหนือกว่าในด้านความเร็วและพลังของอาวุธมาก ปืนกล 6 กระบอก 12, 7 มม. - นี่จริงจังมาก
อย่างไรก็ตาม ในแอฟริกาในสภาพแวดล้อมแบบทะเลทราย M. C.200 ได้พิสูจน์ตัวเองในแง่บวกอย่างมาก แข็งแกร่ง ด้วยการวิ่งขึ้นระยะสั้น บวกกับแม้แต่ยานพาหนะที่ใช้งานจริงก็มีความโดดเด่นด้วยความสะดวกเป็นพิเศษในการขับ ข้อดีอย่างมากคือภาพรวม ซึ่งขาดอย่างชัดเจนในนักสู้ชาวอังกฤษและชาวอเมริกัน อาวุธที่อ่อนแออาจเป็นข้อเสียเพียงอย่างเดียวของรถถังคันนี้
มันกลับกลายเป็นจาก "Strela" และเครื่องบินทิ้งระเบิด การระงับระเบิดบนเครื่องบินรบในสมัยนั้นเป็นเรื่องปกติ แต่สำหรับ MS.200 กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างดี ความเร็วต่ำและทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยมเป็นส่วนผสมที่ดีสำหรับความสำเร็จ โดยความสำเร็จ ฉันหมายถึงการจมของกลุ่มที่ 13 ของเรือพิฆาตอังกฤษ Zulu by the Arrows เป็นที่ชัดเจนว่าการเสียบปลั๊กเรือที่เสียหายจากการบินของเยอรมันด้วยระเบิดนั้นไม่ใช่ความสำเร็จอย่างแน่นอน แต่อย่างไรก็ตาม เรามีสิ่งที่เรามี
ลูกศรยังต่อสู้ในท้องฟ้าของเรา
เมื่อเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 MS 200 ได้เข้าร่วมในสงครามซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังสำรวจของอิตาลีในรัสเซีย (CSIR) เป็นเวลา 18 เดือนของการสู้รบ เครื่องบินทำเที่ยวบินคุ้มกันปี 2526 เที่ยวบิน "ตามเรียก" ปี 2557 ก่อกวน 511 ครั้งเพื่อปิดกองทหารของตน และโจมตี 1310 ครั้ง โดยรวมแล้ว เครื่องบินโซเวียต 88 ลำถูกทำลายโดยสูญเสียนักสู้ชาวอิตาลี 15 คน
เราจะไม่ตัดสินตัวเลขและความจริงของพวกเขา หากชาวเยอรมันกลายเป็นคนโกหกโดยสมบูรณ์ เราก็อาจสงสัยในความสำเร็จดังกล่าวของชาวอิตาลี แม้ว่าถ้าคุณทำงานกับ U-2 และคนทำงานด้านการขนส่ง คุณก็จะได้มากกว่านี้อีก แน่นอนว่าไม่มีข้อมูลว่าใครถูกยิงโดยชาวอิตาลี
เมื่ออิตาลีสิ้นสุดการเป็นสมาชิกของอักษะในปี 2486 กองทัพอากาศก็สิ้นสุดลงตามนั้น "ลูกศร" ในกลุ่มนี้กลายเป็นเครื่องบินฝึกหัด และบางลำก็บรรลุถึงยุค 50 ด้วยความสามารถนี้
โดยรวมแล้วเครื่องบินค่อนข้างดี ดีกว่าหลายแห่งในยุโรปและบางทีในโลก
ข้อดี: ความคล่องแคล่ว ทัศนวิสัย การออกแบบ
ข้อเสีย: ความเร็ว, อาวุธ.
2. MC.202 โฟลกอร์ ("สายฟ้า")
เครื่องบินลำนี้ถือกำเนิดขึ้นพร้อมกับเพื่อนร่วมชั้นทุกคน: ที่จุดสูงสุดของความสำเร็จในสเปนของ Messerschmitt และเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว
อิตาลีก็ไม่มีข้อยกเว้น และนักออกแบบหลายคนรีบเร่งประดิษฐ์เครื่องบินใหม่ Castoldi ก็ไม่มีข้อยกเว้น
ปัญหาคือเขาไม่มีเครื่องยนต์ที่ดี และคู่แข่งจากบริษัทอื่นด้วย จากนั้น Castoldi ผ่าน Mussolini หันไปขอความช่วยเหลือจากชาวเยอรมันเนื่องจากพันธมิตรและผู้ติดตามหลักคำสอน Duce ไม่ได้ปฏิเสธคำขอ
ดังนั้นในปี 1940 บริษัท McKee จึงได้รับ Daimler-Benz DB 601 ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวในสายการผลิต ซึ่ง Castoldi ได้สร้าง MS.202 ขึ้น
ต้นแบบคือและต้นแบบนั้นน่าสนใจมาก: MS 72 แข่งซึ่งในปี 1934 สร้างสถิติโลกที่ 710 กม. / ชม. โดยใช้การพัฒนาของ MS 72 และเครื่องยนต์ของเยอรมัน Castoldi ได้สร้าง MS 202
เราเข้าใจแล้วว่าเครื่องยนต์นำเข้าสำหรับเครื่องบินไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมที่เปลี่ยนแปลง (สวัสดี MS-21) ดังนั้นพร้อมกับการทดสอบต้นแบบด้วยเครื่องยนต์ของเยอรมัน Alfa Romeo จึงเริ่มทำงานเกี่ยวกับการประกอบ DB.601 ที่ได้รับอนุญาตภายใต้ชื่อ R. A.1000 RC41
โดยหลักการแล้ว เราสามารถชื่นชมยินดีกับชาวอิตาลีได้ เนื่องจาก M. C. 202 เป็นเครื่องบินระดับโลกจริงๆ และไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องอนาล็อกจากประเทศอื่นๆ มากนัก และยังเหนือกว่าเครื่องบินหลายลำด้วยซ้ำ MS 202 เป็นนักสู้ชาวอิตาลีที่เก่งที่สุดที่ต่อสู้กับพันธมิตรในทุกด้าน
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของยานพาหนะอิตาลีคือปัญหาเดียวกันกับอาวุธหนัก ชาวอิตาเลียนไม่เคยสามารถสร้างสิ่งที่ดีขึ้นมาได้ไม่มากก็น้อยด้วยขนาดลำกล้อง 20 มม. ขึ้นไป ดังนั้นทั้งหมดที่สามารถนับได้คือปืนกลหนัก 12.7 มม.
แตกต่างกันนิดหน่อย: รถยนต์อิตาลีมีความโดดเด่นด้วยความสมบูรณ์ของรูปทรงแอโรไดนามิกและมรดกของรถแข่ง ดังนั้นโปรไฟล์ปีกที่ค่อนข้างบางและความเป็นไปไม่ได้ในการติดตั้งปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่เดียวกันในปีก ดังนั้น การกำหนดค่าสูงสุดของ MS 202 คือปืนกลซิงโครนัส 12.7 มม. สองกระบอกและปืนกล 7.7 มม. ปีกสองกระบอก ซึ่งในปี พ.ศ. 2485 ก็ไม่เพียงพอจริงๆ
ในปี 1941-43 มีการผลิตประมาณ 1,500 MC 202 ทั้งโดยบริษัท McKee เองและที่โรงงาน Breda
"สายฟ้า" ในสงคราม
ด้วยการตีเบ้าหลอมของการต่อสู้ทางอากาศที่ "Lighting" ไม่ค่อยดีนัก ผู้เชี่ยวชาญบางคนโต้แย้งว่าหาก MS 202 มาถึงแอฟริกาเหนือก่อนเวลา กองกำลังของฝ่ายอักษะที่พิชิตอากาศจะประสบความสำเร็จมากขึ้นในการต่อต้านฝ่ายพันธมิตรและการวางแนวในแอฟริกาจะแตกต่างออกไป
ฉันไม่รู้ว่า MS.202 มีประโยชน์เพียงใดกับทีมงานที่ไม่ได้รับการฝึกฝนและกึ่งพร้อมในแอฟริกา ฉันไม่รู้จริงๆ เป็นการยากมากที่จะตัดสินที่นี่ และเรื่องราวไม่มีอารมณ์เสริม
ข้อเท็จจริงกล่าวว่า "Lighting" ซึ่งชนกันในอากาศของมอลตาเป็นครั้งแรกในปี 1942 กับ "Sea Hurricane" และ "Seafire" จากเรือบรรทุกเครื่องบิน "Eagle" และ "Wasp" รู้สึกสบายมากกว่าในการต่อสู้
เขาต่อสู้กับ MS 202 และบนแนวรบด้านตะวันออก ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลัง CSIR ดังกล่าว แต่เนื่องจากเครื่องบินในกองทัพอากาศของกองทัพบกเป็นปรากฏการณ์ไม่บ่อยนัก จึงไม่จำเป็นต้องพูดถึงความสำเร็จหรือความล้มเหลวเพียงเพราะว่า "สายฟ้า" มีอยู่ในปริมาณเดียว
โดยทั่วไป จุดเจ็บหลักของเครื่องบินไม่ใช่แม้แต่อาวุธ แต่เป็นเครื่องยนต์ การผลิต MS 202 นั้นมีปัญหาในแง่ของปริมาณเพียงอย่างเดียวต้องขอบคุณมอเตอร์ซึ่งการผลิตที่ชาวอิตาลีไม่สามารถเพิ่มได้เกิน 40-50 หน่วยต่อเดือน แน่นอน เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหายในการต่อสู้อยู่เสมอ นี่จึงเป็นเรื่องเล็กน้อย และความจริงที่ว่าโรงงานในอิตาลีสามารถผลิตเครื่องบินได้ 1,500 ลำ เรียกได้ว่าเป็นความสำเร็จด้านแรงงาน
อย่างไรก็ตาม ชาวเยอรมันไม่สามารถจัดหาเครื่องยนต์ให้กับชาวอิตาลีในช่วงสงครามได้ ในที่สุด มันก็เกิดขึ้น: ยานเกราะต่อสู้ที่ดีและมีแนวโน้มมากถูกผลิตต่อชั่วโมงโดยช้อนชา
หากเราพูดถึงการประเมิน MS 202 อย่างแม่นยำจากมุมมองของผู้เชี่ยวชาญ ก็จะกลายเป็นสองเท่า
ถ้าเราทำการประเมินของฝ่ายพันธมิตร เครื่องบินลำนั้นก็ไม่ดีสำหรับอะไร และถ้าคุณอ่านบันทึกความทรงจำของนักบินชาวอิตาลี แสดงว่าเป็นเครื่องบินที่ชื่นชมและเป็นที่รักของบรรดาผู้ที่บินบนนั้น
3. MC.205V เวลโตร ("เกรย์ฮาวด์")
เครื่องบินที่สามารถอ้างสิทธิ์ไม่เพียง แต่ตำแหน่งของนักสู้ชาวอิตาลีที่เก่งที่สุดเท่านั้น แต่ยังแข่งขันกันเพื่อชิงตำแหน่งสูงสุดแห่งหนึ่งในอันดับโดยรวม มันถูกเรียกว่า "Italian Mustang" ด้วยเหตุผล มันเป็นรถที่โดดเด่นอย่างแท้จริง
ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1942 เมื่อเครื่องบินที่โดดเด่นมากเข้าประจำการในกองทัพบก: Bf-109G พร้อมเครื่องยนต์ DB-605 ที่มีความจุ 1475 แรงม้า "เคล็ดลับ" ของมอเตอร์ก็คือว่ามันมีขนาดเท่ากันกับ DB-601 รุ่นก่อน ซึ่งชาวอิตาลีไม่ลังเลที่จะใช้ประโยชน์จากมัน
บริษัท Makki ค่อนข้างคาดว่าจะตัดสินใจแนะนำเครื่องยนต์ใหม่ในเครื่องบิน MS.202 รุ่นเก่าสิ่งที่ตั้งครรภ์ค่อนข้างประสบความสำเร็จและดังนั้น MS 202 bis จึงถือกำเนิดขึ้นซึ่งในความเป็นจริงแตกต่างจากรุ่นก่อนในอุปกรณ์ของตัวทำความเย็นน้ำมันเท่านั้น (ในรูปแบบของกระบอกสูบสองกระบอกที่ด้านข้างของจมูกของลำตัว) เฟืองท้ายแบบยืดหดได้และรูปทรงของใบพัดโคคา
ตามที่คาดไว้ เครื่องบินผ่านการทดสอบทุกขั้นตอนและได้รับตำแหน่ง MC.205V และชื่อ "Veltro" ("Greyhound")
การผลิตแบบต่อเนื่องของ MC.205V เปิดตัวที่สถานประกอบการของ Macchi (ซีรีส์เครื่องบิน I และ III) และ Fiat (ซีรีส์ II) จริงอยู่ที่โรงงาน Fiat ในเมืองตูรินไม่ได้ผลิตเครื่องบินสักลำ แต่ชาวอิตาลีแทบไม่ต้องตำหนิเรื่องนี้เลย แม้ว่าวิธีการดู หากนักสู้ใหม่เข้ามาในกองทัพก่อนหน้านี้ โรงงานอาจยังคงสภาพเดิม ดังนั้นมันจึงถูกทิ้งระเบิดโดยฝ่ายสัมพันธมิตรในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 และไม่เคยยิงเครื่องบินสักลำเลย
ทั้งหมดที่โรงงานมักกิทำได้คือผลิต 262 ยูนิต ยอมรับว่านี่เป็นเครื่องบินขนาดเล็กที่ไม่สามารถครอบคลุมความต้องการของกองทัพอากาศอิตาลีสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ได้
ในขณะเดียวกัน MS 205 อาจเป็นเครื่องจักรที่น่าทึ่งมาก มีความเรียบง่ายทางเทคโนโลยี โดยอิงตามการออกแบบของ MS 202 ปีกที่มีปืนกลขนาด 7.7 มม. สองกระบอกถูกยืมอย่างสมบูรณ์
ในปีพ.ศ. 2486 เป็นที่ชัดเจนว่า 2 x 12, 7 มม. และ 2 x 7, 7 มม. ไม่มีอะไรเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาอย่างแน่นอน และสำหรับเครื่องบินในซีรีส์เทคโนโลยีที่สาม ปืนกลติดปีกสามารถถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ MG-151 แต่การนำเข้ายังคงเป็นจุดอ่อน ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร
การออกใบอนุญาตของเครื่องยนต์ DB-605 ภายใต้ชื่อ RA 1050R. C. 58 "Tifone" ดำเนินการโดย บริษัท "Fiat"
เกรย์ฮาวด์ตัวแรกเข้าประจำการเมื่อต้นปี พ.ศ. 2486 และเมื่อถึงเวลาที่อิตาลียอมจำนนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 เรือ Regia Aeroinutica มีเครื่องบินขับไล่ MS.205 จำนวน 66 ลำที่จำหน่าย
ในอนาคตโรงงานของบริษัท "มักกิ" ยังคงดำเนินการผลิตต่อไป แต่อยู่ภายใต้การควบคุมของเยอรมนี มันเกิดขึ้นที่การผลิตหลักของ "Makki" ตั้งอยู่ทางตอนเหนือของอิตาลี
นักบินที่เชี่ยวชาญและต่อสู้บน MC.205V กล่าวถึงความสามารถของเครื่องบินขับไล่นี้อย่างสูง พวกเขาเชื่อว่าด้วยการฝึกนักบินแบบเดียวกันในระดับความสูงต่ำและปานกลาง ทำให้ Greyhound ไม่ได้เลวร้ายไปกว่ามัสแตง ใช่ ที่สูงกว่า 6,000 เมตร มัสแตงเริ่มมีความได้เปรียบในด้านความเร็วและการหลบหลีก เนื่องจากปีกที่ยืมมาจาก MS.202 Folgore นั้นไม่เพียงพอสำหรับเครื่องบินดังกล่าวอย่างชัดเจน
ในตารางนี้ คุณสามารถเปรียบเทียบลักษณะการบินของเครื่องบินอิตาลีกับคู่ต่อสู้ได้
คุณจะสรุปทั้งหมดที่กล่าวมาได้อย่างไร? ด้วยวิธีนี้เท่านั้น: อนิจจาสำหรับชาวอิตาลี แต่ประวัติศาสตร์ไม่มีอารมณ์เสริม เครื่องบิน Castoldi เป็นเครื่องจักรที่โดดเด่นมากจริง ๆ หากไม่ใช่เพราะความแตกต่างที่ไม่อนุญาตให้พวกเขาได้รับชื่อเสียงที่สมควรได้รับอย่างมั่นใจ นักสู้ของ McKee นั้นแข็งแกร่งและคล่องแคล่ว พวกเขาไม่ต้องการรันเวย์ที่ยาวและแม้แต่รันเวย์ พวกเขาไม่โอ้อวด แต่อาวุธยุทโธปกรณ์ที่อ่อนแออย่างตรงไปตรงมาของปืนกลสองกระบอกนั้นไร้สาระในปี 1942 และปีต่อๆ ไป
หากชาวอิตาลีเชี่ยวชาญในการผลิตปืนใหญ่ เครื่องยนต์ … แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น และด้วยเหตุนี้ ไม่ว่าเครื่องบิน Macchi จะยอดเยี่ยมเพียงใด พวกเขาไม่สามารถทำอะไรได้เลยเพื่อรับรองชัยชนะของประเทศของตน
