"2M" หรือที่รู้จักในชื่อ "M-4" หรือที่รู้จักในชื่อ "Product 103" (รหัส NATO "Bizon-A") เป็นชื่อของเครื่องบินลำเดียว - เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์แบบเปรี้ยงปร้างของโซเวียตลำแรกซึ่งสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญจาก Myasishchev Design สำนัก. เป็นที่น่าสังเกตว่า M-4 กลายเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ลำแรกของโลกที่เข้าสู่หน่วยรบ มันนำหน้าเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ที่มีชื่อเสียงซึ่งเป็นคู่แข่งในต่างประเทศหลายเดือน
มาคิดชื่อเครื่องบินกัน 2M เป็นชื่อทางทหารของเครื่องบินทิ้งระเบิดในระบบกองทัพอากาศ "M-4" เป็นรหัสการออกแบบของโครงการ OKB-23 และ "ผลิตภัณฑ์ 103" เป็นรหัสของการออกแบบและเอกสารทางเทคโนโลยีในระบบ MAP ในการผลิตแบบอนุกรม (ในการผลิตนำร่อง เครื่องบินมีชื่อที่สี่ “สินค้า 25 ") ในอนาคตบนพื้นฐานของโครงการ M-4 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์แบบทดลองและแบบต่อเนื่องหลายลำถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ตัวอย่างเช่น "นักยุทธศาสตร์" ต่อเนื่อง: "3M" (M-6) และ "3MD" (M-6D) เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของโครงการนี้ในแง่ของการปรับปรุงประสิทธิภาพการบิน
ถนนสู่ท้องฟ้าสำหรับเครื่องบิน M-4 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2496 (66 ปีที่แล้ว) ปูด้วยการสร้างอาวุธปรมาณู การทิ้งระเบิดที่ฮิโรชิมาและนางาซากิโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกาเมื่อสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่ 2 เป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ ซึ่งรวมถึงในด้านอาวุธด้วย ระเบิดปรมาณูเป็นอาวุธที่น่าเกรงขามและน่ากลัวมาก แต่ก็ยังไม่เพียงพอที่จะประดิษฐ์และผลิต - ระเบิดจะต้องถูกส่งไปยังวัตถุในอาณาเขตของศัตรูที่มีศักยภาพ ด้วยเหตุนี้ผู้เข้าร่วมในโมเมนตัมที่ได้รับเพียงอย่างเดียวของสงครามเย็นจึงมีปัญหา สหรัฐอเมริกาและสหภาพโซเวียตไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดสมัยใหม่ที่สามารถข้ามมหาสมุทรและไปถึงดินแดนของศัตรูได้ พวกเขาต้องพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น
เครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 ภาพนี้ถ่ายที่ฐานทัพอากาศยูเครน
ชาวอเมริกันเป็นคนแรกที่เริ่มสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นคนแรกที่สร้างระเบิดปรมาณู แต่ยังสั่งสมประสบการณ์มากมายในการสร้างและใช้งานเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สัญญาสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่สามารถส่งระเบิดนิวเคลียร์ไปยังดินแดนของสหภาพโซเวียตได้รับรางวัลโดยโบอิ้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 การระเบิดครั้งแรกของระเบิดปรมาณูโซเวียตเกิดขึ้นเฉพาะในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2492 และหลังจากเหตุการณ์นี้พวกเขาเริ่มคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับวิธีการส่งไปยังดินแดนของศัตรู ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-4 พิสัยไกลที่เพิ่งเข้าประจำการซึ่งเป็นสำเนาที่สมบูรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิด "Superfortress" ของ American Boeing B-29 ถือเป็นมาตรการชั่วคราว
โบอิ้ง B-29 "Superfortress" และ Tu-4 ที่วิศวกรรมย้อนกลับเป็นเครื่องบินที่ดี รูปร่างของลำตัว โครงสร้างและอุปกรณ์ (จนถึงภายในห้องโดยสารที่มีแรงดัน) ถูกคัดลอกมาจากเครื่องบินอเมริกันอย่างสมบูรณ์ ยกเว้นอุปกรณ์วิทยุของโซเวียต เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า และกลุ่มขับเคลื่อนด้วยใบพัดของตัวเอง เช่นเดียวกับการเสริมกำลัง อาวุธยุทโธปกรณ์ซึ่งกลายเป็นปืนใหญ่ (ปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 23 มม. 10 กระบอก) ในเวลาเดียวกัน Tu-4 ก็เหมือนกับพี่ชายต่างแดน มีข้อเสียอยู่อย่างหนึ่ง นั่นคือ ระยะการบินที่จำกัดสำหรับ Tu-4 ระยะสูงสุดคือ 5,000 กม. ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องวางเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวใกล้กับศัตรูที่มีแนวโน้มมากที่สุด ซึ่งจะทำให้เครื่องบินเสี่ยงต่อการถูกโจมตีโดยไม่คาดคิด ดังนั้นงานในการสร้างเครื่องบินซึ่งอยู่ในส่วนลึกของประเทศที่อยู่ห่างไกลจากอาวุธของศัตรูสามารถไปถึงอาณาเขตของตนได้โดยเร็วที่สุด
ค่อนข้างเป็นธรรมชาติที่สำนักออกแบบของ Andrey Tupolev ซึ่งถือว่าเป็นผู้เชี่ยวชาญหลักในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดในประเทศ มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน ตูโปเลฟมองว่าการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นข้ามทวีปที่มีปีกกว้างที่มีอัตราส่วนกว้างยาวเป็นไปไม่ได้ในขั้นตอนนี้ เนื่องจากประสิทธิภาพต่ำของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีอยู่และความรู้ที่ไม่ดีเกี่ยวกับรูปแบบดังกล่าว และตูโปเลฟได้พิจารณาข้อมูลเกี่ยวกับ การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ในอนาคตในสหรัฐอเมริกาเป็นบลัฟฟ์ นักออกแบบได้พูดคุยกับสตาลินเป็นการส่วนตัวเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในเวลาเดียวกัน Vladimir Myasishchev ผู้ออกแบบเครื่องบินโซเวียตอีกคนหนึ่งซึ่งเป็นนักเรียนของตูโปเลฟได้พิจารณาถึงการสร้างเครื่องบินดังกล่าวและเน้นย้ำว่าเขาพร้อมที่จะทำโครงการนี้ ในท้ายที่สุด สตาลินตัดสินใจอย่างเด็ดเดี่ยว และการมอบหมายงานทางยุทธวิธีและทางเทคนิคที่พัฒนาโดยกองทัพอากาศสำหรับโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดข้ามทวีปได้รับการอนุมัติและออกโดย OKB-156 ของ AN Tupolev และกลุ่มนักออกแบบที่นำโดย VM Myasishchev ซึ่งยังคงทำงานในโครงการนี้อยู่บนพื้นฐานของความคิดริเริ่ม (นั่นคือฟรี) ภายในกำแพงของสถาบันการบินมอสโกและ TsAGI OKB-23 ที่โรงงานการบินมอสโกหมายเลข 23 ซึ่งในอนาคตเริ่มผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด 2M (4-M) ใหม่ ก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2494
แผนผังของเครื่องบินทิ้งระเบิด M-4
Myasishchev กำลังทำงานในโครงการของ "นักยุทธศาสตร์" คนใหม่ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเองก่อนที่จะมีการสร้าง OKB-23 ดังนั้นในวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2494 เค้าโครงของเครื่องบินในอนาคตจึงได้รับการอนุมัติและในวันที่ 15 พฤษภาคมของปีถัดไป ได้มีการวางต้นแบบเครื่องแรกขึ้น ตามภารกิจที่กำหนดไว้สำหรับนักออกแบบโดยตัวแทนของกองทัพอากาศและรัฐบาลโซเวียตเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ควรจะมีลักษณะดังต่อไปนี้: ความเร็วในการบินสูงสุด - 900-950 กม. / ชม. ระยะการบิน 12,000 กม. เพดาน - 12-13 กม. นอกจากนี้ เครื่องบินควรมีระเบิดขนาดใหญ่และอาวุธป้องกันอันทรงพลัง เครื่องบินลำนี้วางแผนไว้ว่าจะใช้ในทุกสภาพอากาศและทุกเวลาของวัน โดยจัดให้มีการวางระเบิดเป้าหมายเหนือขอบเมฆ
ในความเป็นจริงนักออกแบบโซเวียตได้จัดหาเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์แบบเครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 เครื่องแรกของโลกโดยมีลักษณะการทำงานดังต่อไปนี้: ความเร็วในการบินสูงสุด - 947 กม. / ชม. เพดานบริการ - 11 กม. ระยะใช้งานจริง - 8100 กม. รัศมีการต่อสู้ - 5600 กม. ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินมีภาระระเบิดร้ายแรงตามที่ทหารเรียกร้อง ภาระการรบปกติคือ 9000 กก. สูงสุด - มากถึง 24 ตัน ในขณะนั้นด้วยระยะขอบที่ทับซ้อนกันข้อกำหนดของกองทัพ นอกจากนี้ เครื่องบินยังมีอาวุธป้องกันที่ทรงพลัง แทนด้วยป้อมปืนสองลำกล้องสามกระบอก
ใช้เวลาเกือบหกเดือนในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดทดลองลำแรกที่สำนักออกแบบ Myasishchev ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1952 เครื่องบินซึ่งแยกชิ้นส่วนออกเป็นส่วนๆ ถูกส่งไปยัง Zhukovsky ใกล้กรุงมอสโก ไปยังสนามบิน LII ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการทดสอบภาคพื้นดิน เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2496 ยานพาหนะซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของลูกเรือของนักบินทดสอบ Fyodor Opadchy ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ M-4 ซึ่งก่อให้เกิดปัญหามากมายระหว่างการสร้าง ทดสอบ และใช้งาน กลายเป็นเครื่องบินลำแรกของโลกในประเภทเดียวกันที่เข้าสู่หน่วยรบ นำหน้าเครื่องบินขับไล่ B-52 ที่เป็นคู่แข่งในต่างประเทศหลายเดือน เส้นทางการพัฒนาไม่ได้โรยด้วยดอกกุหลาบอย่างเป็นทางการ การทดสอบเครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 ใหม่ของโซเวียตสิ้นสุดลงในวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2498 เท่านั้น แต่ในความเป็นจริง เครื่องบินทิ้งระเบิดลำแรกบินไปยังหน่วยรบในเมืองเองเกลส์เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาลำแรก เครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2498
B-52F ทิ้งระเบิด Mk 117 (340 กก.) ระหว่างสงครามเวียดนาม
เครื่องบินทิ้งระเบิด Myasishchev ถูกสร้างขึ้นพร้อมกับ Tupolev Tu-95 ซึ่งหลังจากการปรับปรุงอย่างล้ำลึกหลายชุด ยังคงให้บริการกับกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย เครื่องบินทิ้งระเบิด 2M นั้นแตกต่างจาก Tu-95 ด้วยความเร็วที่สูงกว่าและน้ำหนักระเบิดจำนวนมาก แต่ช่วงที่สั้นกว่านั้นเกิดจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะที่สูงของเครื่องยนต์ AM-3 ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบิน เพื่อลดน้ำหนักของรถ ผู้ออกแบบได้หันไปใช้การประกอบแผงขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้กระบวนการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดมีความซับซ้อนอย่างมาก คุณสมบัติของเครื่องบินทิ้งระเบิด Myasishchevsky ยังเป็นปีกที่ "สะอาดตามหลักอากาศพลศาสตร์" (ไม่มี nacelles สำหรับเครื่องยนต์และแชสซีบนปีก) และด้วยเหตุนี้การใช้ "แชสซีจักรยาน" ซึ่งเพิ่มความปวดหัวให้กับลูกเรือเช่น มันทำให้กระบวนการลงจอดยากมากและเกือบจะตัดทอนความทันสมัยของช่องวางระเบิดและการใช้ระบบกันสะเทือนภายนอก
นักบินเชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่แล้วในปี 1954 นักบินเริ่มศึกษาวัสดุโดยตรงที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 23 เครื่องบินทิ้งระเบิดต่อเนื่อง M-4 ลำแรกมาถึงเองเกลส์เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 และในวันที่ 2 มีนาคม เครื่องบินลำที่สองก็บินมาที่นี่เช่นกัน ความคุ้นเคยครั้งแรกสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับนักบินของแผนกการบินทิ้งระเบิดหนักที่ 201 ที่จัดตั้งขึ้นเป็นพิเศษซึ่งเคยบิน Tu-4 มาก่อน หลายคนเคยผ่าน Great Patriotic War บางคนถึงกับจำ "การรุกเชิงกลยุทธ์" ที่ไม่ประสบความสำเร็จในเฮลซิงกิ ซึ่งล้มเหลวเนื่องจากประสิทธิภาพไม่เพียงพอของ Il-4 และ Li-2 ที่ใช้ในเวลานั้น นับเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ TB-3 ที่นักบินการบินระยะไกลได้รับเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ไม่เพียงลำใหม่ แต่ยังเป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทรงพลังที่สุดในโลกอีกด้วย
แต่ความคุ้นเคยอย่างใกล้ชิดกับความแปลกใหม่ทำให้ทีมงานไม่เพียง แต่อารมณ์ที่น่าพึงพอใจเท่านั้น เครื่องบินถูกผลิตขึ้นในจำนวนที่จำกัด ในขณะที่เครื่องบินทิ้งระเบิดแต่ละลำมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ซึ่งบางครั้งก็มีความสำคัญ ซึ่งเป็นปัญหาในการฝึกลูกเรือ เป็นงานที่ยากมากที่จะทำให้ระบบควบคุมทำงานได้อย่างเสถียร - จำนวนยูนิตที่ต้องปรับมีเป็นร้อย ในเวลาเดียวกัน จำนวนการปฏิบัติการที่ลูกเรือแต่ละคนดำเนินการขณะเตรียมเครื่องบินเพื่อขึ้นบินกลับกลายเป็นว่ามีจำนวนมาก
เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ M-4
ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินทิ้งระเบิด M-4 ได้รับการพิจารณาว่าเข้มงวดในการขับเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลาที่เครื่องขึ้นและลง เป็นเวลานานมากที่นักบินไม่คุ้นเคยกับความจริงที่ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดถูกยกออกจากรันเวย์ "โดยอัตโนมัติ" เนื่องจากการทริกเกอร์กลไกของการ "เลี้ยง" เครื่องบินและในขณะที่บินขึ้นพวกเขา มีเพียงเพื่อให้เครื่องบินอยู่บนเส้นตรงด้วยคันเหยียบ และถ้าจำเป็น ให้ตอบโต้การม้วนที่โผล่ออกมา นักบินหลายคนซึ่งได้รับคำแนะนำจากความรู้สึกส่วนตัว พยายาม "ช่วย" เครื่องบินทิ้งระเบิดเพื่อถอดและยึดวงล้อควบคุม ซึ่งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้า
กลวิธีของการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ M2 สำหรับการบินตามเส้นทางในรูปแบบกองทหารหรือฝูงบินที่ระดับความสูงประมาณ 8-11 กม. เครื่องบินต้องร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดเพื่อสะท้อนการโจมตีของนักสู้ศัตรู ในสหภาพโซเวียต เชื่อกันว่าระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ปืนใหญ่จะต่อสู้กับเครื่องบินสกัดกั้นซึ่งมีปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ขนาด 12, 7 มม. และ NAR ด้วยระยะการยิงสูงถึงหนึ่งพันเมตร เส้นทางไปยังเป้าหมายจะต้องทำผ่านสนามบินป้องกันภัยทางอากาศเหนือเป้าหมายโดยตรง รูปแบบถูกยุบและ "นักยุทธศาสตร์" แต่ละคนไปโจมตีวัตถุภาคพื้นดินของเขา การส่งคืนเครื่องบินไปยังฐานทัพใช้เส้นทางที่สั้นที่สุด เนื่องจากเชื่อกันว่าหลังจากใช้อาวุธนิวเคลียร์แล้ว การควบคุมระบบป้องกันภัยทางอากาศจะหยุดชะงัก ซึ่งจะทำให้เครื่องบินสามารถเลี่ยงพื้นที่อันตรายได้โดยมีการสูญเสียน้อยที่สุด.
ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของโซเวียตลำแรกสามารถเคลื่อนตัวออกจากเองเกลส์ได้เฉพาะในใจกลางและทางเหนือของแคนาดาเท่านั้น เพื่อที่จะโจมตีอาณาเขตของ "ที่มั่นของลัทธิจักรวรรดินิยม" จำเป็นต้องปรับปรุงสนามบินที่ตั้งอยู่ไม่ไกลจากชายแดนของประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Shauliai (ในรัฐบอลติก) และ Ukrainka (ตะวันออกไกล) มันมาจากสนามบินเหล่านี้ที่ทำภารกิจต่อสู้ในกรณีที่เกิดสงครามครั้งใหญ่กับสหรัฐอเมริกา เป้าหมายหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตคือสิ่งอำนวยความสะดวกทางอุตสาหกรรมและการทหารขนาดใหญ่ ดังนั้น ฐานการบินเชิงกลยุทธ์หลายสิบแห่งของสหรัฐอเมริกาจึงตั้งอยู่ใกล้พรมแดนกับแคนาดา: Lauryn (Maine), Griffis (นิวยอร์ก), Grand Forks (North Dakota), Fairchild (Washington) และอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีโรงงานอุตสาหกรรมที่สำคัญที่สุด เช่น การประกอบเครื่องจักร การประกอบโลหะและเคมี โรงไฟฟ้า และเหมืองแร่
เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ M-4
หากเป้าหมายของการทิ้งระเบิดอยู่นอกขอบเขตของเครื่องบิน (และมีวัตถุที่ "น่าสนใจ" จำนวนมากสำหรับการโจมตี) ตัวเลือกของการกระทำนั้นได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเจ็ทไม่ได้กลับไปที่สหภาพโซเวียต แต่ถูกถอนออกไปยังพื้นที่ที่กำหนดของมหาสมุทรซึ่งลูกเรือที่ออกจากเครื่องบิน ต้องรอเรือยางเพื่อเข้าใกล้เรือดำน้ำโซเวียต เชื่อกันว่าแม้แต่ระเบิดปรมาณูเพียงลูกเดียวที่ทิ้งลงบนดินแดนของศัตรูก็จะพิสูจน์ให้เห็นถึงวิธีการ "ใช้แล้วทิ้ง" ของการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีอยู่
จากยานการผลิตทั้งหมด 32 คันที่สร้างขึ้น (ยังคงมีรถทดลองอยู่ 2 คัน) เครื่องบินสามลำเสียชีวิตพร้อมกับทีมงาน และไม่นานหลังจากการก่อสร้าง ภัยพิบัติครั้งหนึ่งเกิดขึ้นเมื่อเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ถูกย้ายไปยังหน่วยรบเนื่องจากถูกพายุฝนฟ้าคะนอง ประการที่สอง - ในระหว่างการทดสอบการยอมรับเนื่องจากไฟไหม้ที่เกิดขึ้นจากการทำลายท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่อ่อนแอซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการต่อสู้เพื่อลดน้ำหนักของเครื่องบินจุดยึด "พิเศษ" จะถูกลบออก อุบัติเหตุครั้งที่สามเกิดขึ้นเมื่อลูกเรือของโรงงานบินไปรอบ ๆ เครื่องบินทิ้งระเบิด (ผู้บัญชาการ - Ilya Pronin นักบินร่วม - Valentin Kokkinaki น้องชายของนักบินทดสอบโซเวียตที่มีชื่อเสียง) ภัยพิบัติครั้งนี้เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของ M-4 ในระหว่างการบินขึ้น
ในช่วงสามปีแรกของการทำงานของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ใหม่ใน TBAD 201st ใน Engels มีอุบัติเหตุจำนวนมากและเกิดอุบัติเหตุอย่างน้อยหกครั้งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินใหม่ ทุกอย่างจบลงด้วยความจริงที่ว่า "การจลาจลของผู้หญิง" ที่แท้จริงเกิดขึ้นในหน่วยเมื่อภรรยาของนักบินรวมตัวกันที่สนามบินทำให้เที่ยวบินหยุดชะงัก เพื่อความเป็นธรรม เราสามารถพูดได้ว่ากระบวนการพัฒนาและการทำงานของเครื่องจักรอื่นๆ เริ่มยาก ตัวอย่างเช่น เฉพาะในปี 1954 ถึง 1958 ในสหภาพโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 อย่างน้อย 25 ลำเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ ในเวลาเดียวกัน ในอนาคต เครื่องบินลำนี้จะกลายเป็นมาตรฐานด้านความน่าเชื่อถือ และรุ่น Xian H-6 ที่ปรับปรุงใหม่อย่างล้ำลึกยังคงบินอยู่ และในความเป็นจริง เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด "เชิงยุทธศาสตร์" ลำเดียวใน PRC
เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ M-4
ในปีพ.ศ. 2501 การปฏิบัติการรบของเครื่องบิน 2M ที่มีอยู่ทั้งหมดได้หยุดลงมานานกว่าหนึ่งปีเนื่องจากอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงของเครื่องจักรและความล้มเหลวจำนวนมาก ในเวลานี้ ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้บินด้วย Tu-16s หรือได้รับมอบหมายให้ดูแลหน่วยอื่น ๆ หลายคนเข้ารับการฝึกที่ Aeroflotในช่วงเวลาที่ต้องหยุดทำงาน เครื่องบินทิ้งระเบิดของ 2M ได้เปลี่ยนอาชีพของตน เปลี่ยนเป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน และมีการปรับปรุงชุดสำคัญๆ เช่นกัน รวมถึงเกียร์ลงจอดและระบบควบคุมเครื่องบิน โดยรวมแล้วมียานพาหนะมากกว่าสองโหลที่ยังคงให้บริการซึ่งมีการสร้างฝูงบินบรรทุกน้ำมันสองกองซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาโดยตรงกับคำสั่งของ TBAD 201
แม้จะมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุสูงและข้อบกพร่องที่มีอยู่ แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของโซเวียต 2M หรือ M-4 ก็เป็นเครื่องแรกในประเภทนี้ ประสบการณ์ในการใช้งานเครื่องบินเหล่านี้ในกองการบินทิ้งระเบิดหนักที่ 201 ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการพัฒนาเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2497 ไม่ได้ผ่านไปอย่างไร้ร่องรอย มันไม่ได้ไร้ประโยชน์สำหรับนักออกแบบซึ่งบนพื้นฐานของประสบการณ์จริงในการใช้งานเครื่องจักรได้สร้างการดัดแปลงนักยุทธศาสตร์ครั้งต่อไป - Myasishchevsky "3M" ที่มีชื่อเสียงซึ่งยังคงให้บริการจนถึงปี 1994 เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ขึ้นทำหน้าที่เป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมัน
