70 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2491 เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ขึ้นบินเป็นครั้งแรก ยานโรเตอร์นี้ซึ่งได้รับฉายาว่า "กระต่าย" ในประมวลกฎหมายของนาโต้ กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ซีเรียลของโซเวียตลำแรก เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-1 ที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1940 ถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากในสหภาพโซเวียตระหว่างปี 1952 ถึง 1960 มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด 2,680 ลำ ซึ่งยังคงใช้งานอยู่ในสหภาพโซเวียตจนถึงปี 1983
เราสามารถพูดได้ว่าประวัติของสำนักสร้างเฮลิคอปเตอร์ออกแบบทดลองซึ่งมีชื่อของนักออกแบบเครื่องบินชื่อดัง Mikhail Mil เริ่มต้นด้วยเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2490 ตลอดประวัติศาสตร์ของสำนักออกแบบ Mil Design Bureau ได้ออกแบบเฮลิคอปเตอร์หลัก 13 รุ่นและดัดแปลงมากกว่า 200 แบบ ตั้งแต่รุ่นเบาไปจนถึงรุ่นหนักมาก รวมถึงเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-8 ซึ่งได้รับความนิยมมากที่สุดในประวัติศาสตร์โลก แต่ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ซึ่งผลิตจำนวนมากในสหภาพโซเวียต และในโปแลนด์สำหรับผู้โดยสาร ไปรษณีย์ เกษตรกรรม สุขาภิบาล และแน่นอนว่าเป็นเวอร์ชันทางการทหาร เครื่องพบการใช้งานอย่างกว้างขวางในกองทัพอากาศและการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต ประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยมของ "กระต่าย" ปีกหมุนเป็นหลักฐานที่ดีที่สุดจากสถิติโลก 27 รายการที่สร้างขึ้นบนเฮลิคอปเตอร์ระหว่างปี 2501 ถึง 2511
เฮลิคอปเตอร์มิลก่อน (GP-1)
ความพยายามทั้งหมดที่มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานจริงจนถึงกลางปี 1940 สิ้นสุดลงโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้น เฮลิคอปเตอร์กลายเป็นเครื่องจักรไฮเทคมากกว่าที่หลายคนคิด การสร้างยานพาหนะปีกหมุนนั้นอยู่ในอำนาจของทีมออกแบบที่มีประสบการณ์อย่างแท้จริงเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน ช่วงก่อนสงครามเป็นเวลาหลายปีของการทดลองในด้านการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ ที่แพร่หลายที่สุดก่อนสงครามโลกครั้งที่สองคือออโตไจโร โรเตอร์หลักของเครื่องบินดังกล่าวหมุนในเที่ยวบินเองภายใต้อิทธิพลของการไหลของอากาศที่เข้ามาซึ่งไม่มีกลไกขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์ ในสหภาพโซเวียต ออโตไจโรเครื่องแรกภายใต้ชื่อ A-4 ซึ่งออกแบบโดย Vyacheslav Kuznetsov เข้าประจำการกับกองทัพแดงในปี 1934 ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ฝูงบินไจโรเพลนทหาร A-7-3a (เครื่องบินปีกหมุนแบบอนุกรมเครื่องแรกในประเทศ) ที่ออกแบบโดย Nikolai Kamov ได้ก่อตั้งขึ้นในประเทศ ฝูงบินนี้ถูกใช้โดยกองทหารโซเวียตในการต่อสู้ป้องกัน Smolensk ในช่วงฤดูร้อนปี 1941 วิศวกรของฝูงบินนี้คือ Mikhail Mil ผู้ออกแบบเฮลิคอปเตอร์ที่มีชื่อเสียง
ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเปลี่ยนจากเฮลิคอปเตอร์ทดลองไปเป็นเฮลิคอปเตอร์เป้าหมายที่สามารถนำไปผลิตเป็นจำนวนมากได้ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงกลางและครึ่งหลังของยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในเวลาเดียวกัน ประเทศเลือกเส้นทางของการสร้างเฮลิคอปเตอร์อย่างที่พวกเขาพูดในตอนนี้ ในรูปแบบคลาสสิก - ด้วยโรเตอร์หลักหนึ่งตัวและใบพัดหางหนึ่งตัว รูปแบบของเฮลิคอปเตอร์นี้จนถึงทุกวันนี้ครองโลกอย่างไม่มีการแบ่งแยกในด้านการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ ในเวลาเดียวกัน ในสงครามและปีหลังสงครามครั้งแรกในสหภาพโซเวียต ไม่มีสำนักออกแบบเดียวที่เกี่ยวข้องกับเฮลิคอปเตอร์ใบพัดเดี่ยว ในปี 1945 Mikhail Mil เริ่มทำงานกับเฮลิคอปเตอร์ทดลองซึ่งเขาเรียกว่า EG-1 ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง เครื่องนี้เป็นเฮลิคอปเตอร์สามที่นั่งที่สร้างขึ้นตามการออกแบบใบพัดเดี่ยวแบบคลาสสิก
ในปี 1946 ห้องปฏิบัติการเฮลิคอปเตอร์ได้ก่อตั้งขึ้นที่ TsAGI นำโดย Mil ภายใต้การดูแลโดยตรงของเขา มีการสร้างแท่นทดสอบสากลของการติดตั้งเฮลิคอปเตอร์เต็มรูปแบบ (NGU) ที่นี่ แท่นยืนนี้จำเป็นสำหรับการทดสอบและวิจัยโรเตอร์ขนาดเต็ม รวมทั้งการปรับแต่งการออกแบบชิ้นส่วนหลักของเฮลิคอปเตอร์อย่างละเอียด เฮลิคอปเตอร์ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ NSU ซึ่งได้รับดัชนี GM-1 (เฮลิคอปเตอร์ Mil ก่อน) และเมื่อวันที่ 12 ธันวาคม พ.ศ. 2490 ได้มีการออกพระราชกฤษฎีกา "ในการสร้างเฮลิคอปเตอร์สื่อสารสำหรับกองทัพโซเวียต" ซึ่งกลายเป็นจุดเริ่มต้นในประวัติศาสตร์ของ บริษัท Milev วันนี้คือโรงงานเฮลิคอปเตอร์ Mil Moscow Helicopter JSC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเฮลิคอปเตอร์ที่ถือรัสเซีย " ในปี 1947 เป็นพันธมิตร OKB-4 ของ Minaviaprom
เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีฐานการผลิตของตัวเองใน OKB-4 จึงได้มีการสร้างต้นแบบสามชุดแรกขึ้นที่โรงงานการบินในเคียฟ การทดสอบเฮลิคอปเตอร์จัดขึ้นที่สนามบิน Zakharkovo ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากสนามบิน Tushino ที่มีชื่อเสียง แม้จะมีเครื่องบินตกหลายครั้ง แต่ก็ถือว่าการทดสอบประสบความสำเร็จ เฮลิคอปเตอร์บินอย่างมั่นใจในอากาศ โดดเด่นด้วยเสถียรภาพการบินที่ดีและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม ในระหว่างการทดสอบโรเตอร์คราฟต์ สามารถทำการบินด้วยความเร็ว 175 กม./ชม. และเพดานแบบไดนามิกที่ 5200 เมตร ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 เฮลิคอปเตอร์ได้รับการทดสอบของรัฐบาล ซึ่งไม่ได้เปิดเผยข้อร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับเครื่องนี้โดยเฉพาะ ยกเว้นปริมาณการสั่นสะเทือนและระดับการขับ ในปี 1950 มีการทดสอบหลายอย่างเพียงพอเพื่อตรวจสอบการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ในสภาพอากาศเลวร้าย ในภูมิประเทศที่เป็นภูเขา และในสภาพของการลงจอดฉุกเฉิน
เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้รับพระราชกฤษฎีกาในการเริ่มต้นการผลิตเฮลิคอปเตอร์ GM-1 แบบต่อเนื่องภายใต้ชื่อ Mi-1 ใหม่ ในขั้นต้น โรเตอร์คราฟต์ใหม่ได้รับการพัฒนาให้สอดคล้องกัน แต่ต่อมา เฮลิคอปเตอร์ก็ถูกใช้ในบทบาทที่หลากหลาย การผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่องมีระยะเวลาตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1960 ที่โรงงานเครื่องบินในมอสโก, คาซาน, รอสตอฟ-ออน-ดอน และโอเรนเบิร์ก ในช่วงปี พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2508 เฮลิคอปเตอร์ก็ถูกผลิตขึ้นในโปแลนด์ในเมือง Svidnik โดยรวมแล้ว มีการประกอบเฮลิคอปเตอร์ 2,680 ลำในระหว่างการผลิตต่อเนื่อง รวมถึงมากกว่า 1,500 ลำ (เช่น SM-1 และการดัดแปลง) ในโปแลนด์
การออกแบบเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 และการดัดแปลง
เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 มีการออกแบบใบพัดเดี่ยวแบบคลาสสิกพร้อมใบพัดหลักและใบพัดสามใบ ด้านหน้าของลำตัวเครื่องบินมีห้องนักบินที่มีที่ทำงานของนักบินและโซฟาหนึ่งตัว ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้สองคนอย่างอิสระ ด้านหลังห้องนักบินคือห้องเครื่องที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบ AI-26GRF ซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบ Alexander Ivchenko เครื่องยนต์นี้ผลิตใน Zaporozhye ที่โรงงาน Progress ซึ่งให้กำลังสูงสุด 575 แรงม้า กำลังเครื่องยนต์เพียงพอที่จะเร่งรถสองตันเป็นความเร็ว 185 กม. / ชม. เพดานที่ใช้งานได้จริงนั้นมากกว่าสามกิโลเมตรเล็กน้อย
เมื่อออกแบบเฮลิคอปเตอร์ นักออกแบบชาวโซเวียตได้คำนึงถึงประสบการณ์ของการก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์จากต่างประเทศด้วย แต่พวกเขาก็สามารถสร้างการออกแบบดั้งเดิมได้ ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นถึงประสิทธิภาพในการใช้งานมานานหลายทศวรรษ ตัวอย่างเช่น วิศวกรของสหภาพโซเวียตได้พัฒนาฮับโรเตอร์หลักที่มีบานพับแนวนอนและแนวตั้งแบบเว้นระยะ การออกแบบนี้เพิ่มประสิทธิภาพในการควบคุมเครื่องบินและง่ายกว่าที่ใช้กับเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาที่มีศูนย์กลางโรเตอร์หลักที่มีบานพับแนวนอนเรียงชิดกัน แกนของบานพับเหล่านี้ผ่านแกนหมุนของโรเตอร์ ในขั้นต้น ใบพัดหลักของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 มีการออกแบบแบบผสม (ชิ้นส่วนเหล็กและไม้ ปลอกผ้าลินินและไม้อัด) เกียร์ลงจอดของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ไม่ได้หดกลับขณะบิน
ในระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่องและการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์ใหม่ มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ เครื่องจักรได้รับการปรับปรุงโดยเฉพาะอย่างยิ่งนักออกแบบชาวโซเวียตจำนวนมากทำงานเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและปรับปรุงการออกแบบหนึ่งในหน่วยใบพัดที่เน้นแรงงานและวิทยาศาสตร์มากที่สุด - ใบมีด ในปีพ.ศ. 2499 ได้มีการเปลี่ยนสแปร์สามท่อด้วยสแปร์ชิ้นเดียวที่ทำจากท่อเหล็กที่มีความหนาของผนังแบบแปรผัน ในปีพ.ศ. 2500 ใบมีดโลหะทั้งหมดที่มีปลายแหลมดูราลูมินแบบกดได้รับการพัฒนาสำหรับ Mi-1 การแนะนำใบมีดโลหะทั้งหมดบนเฮลิคอปเตอร์ทำให้เกิดการรวมตัวชดเชยอากาศพลศาสตร์ในระบบควบคุมเครื่องจักร และเฉพาะบูสเตอร์ไฮดรอลิกเท่านั้น ซึ่งอำนวยความสะดวกในกระบวนการควบคุม ส่วนหนึ่งของการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 1950 เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-1 ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนภายนอกที่รับน้ำหนักได้มากถึง 500 กก. อุปกรณ์เครื่องมือที่ติดตั้งบนเฮลิคอปเตอร์ได้รับการปรับปรุง เปลี่ยนฮับโรเตอร์หลัก
โดยรวมแล้วในระหว่างการผลิตเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 แบบต่อเนื่องมีการพัฒนาการดัดแปลงประมาณ 20 รายการซึ่งสามารถแยกแยะสิ่งต่อไปนี้ได้:
• Mi-1U (GM-2, 1950) - เฮลิคอปเตอร์ฝึกหัดสองที่นั่งพร้อมการควบคุมแบบคู่
• Mi-1T (1953) - ด้วยเครื่องยนต์ AI-26V ใหม่และทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นถึง 300 ชั่วโมง ในปี 1954 เฮลิคอปเตอร์รุ่น Arctic ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้กับเรือตัดน้ำแข็ง
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR - ผู้สังเกตการณ์ปืนใหญ่สำหรับกองทัพสหภาพโซเวียต
• Mi-1NKh (1956, จากปี 1959 มันถูกตั้งชื่อว่า "Moskvich") - เฮลิคอปเตอร์รุ่นเศรษฐกิจระดับชาติ เฮลิคอปเตอร์รุ่นตัวแทนถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นนี้ ตัวอย่างเช่นในปี 1960-1968 ประธานาธิบดีแห่งฟินแลนด์ Urho Kekkonen ใช้เครื่องจักรดังกล่าว
• Mi-1A (1957) - เฮลิคอปเตอร์ที่มีทรัพยากรหน่วยเพิ่มขึ้นเป็น 600 ชั่วโมง เช่นเดียวกับหน่วยสำหรับติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
• Mi-3 (1954) - การดัดแปลงด้านสุขอนามัยของเฮลิคอปเตอร์ด้วยโรเตอร์สี่ใบพัด ห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น และกระเช้ากอนโดลาแบบแขวนที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้บาดเจ็บและป่วย
• Mi-1M (1957) - เฮลิคอปเตอร์รุ่นปรับปรุงใหม่พร้อมอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น อุปกรณ์สำหรับทุกสภาพอากาศ และช่องเก็บสัมภาระ
• Mi-1MG (1958) - การดัดแปลงของเฮลิคอปเตอร์ซึ่งได้รับอุปกรณ์ลงจอดแบบลอยตัวมันถูกใช้บนเรือของกองเรือล่าปลาวาฬแอนตาร์กติกโซเวียต "Slava"
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960) - การฝึกและแก้ไข Mi-1M รุ่นแก้ไขสำหรับกองทัพสหภาพโซเวียต
เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 รุ่นการแพทย์
นอกจากนี้ยังสามารถสังเกตได้ว่าในปี 1957 เฮลิคอปเตอร์ Mi-1T ที่ทันสมัยอีกรุ่นหนึ่งได้รับการทดสอบในสหภาพโซเวียต โมเดลนี้เป็นเครื่องรับโทรศัพท์แบบทหาร บนเฮลิคอปเตอร์มีการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์พิเศษซึ่งมีช่องสายโทรศัพท์อยู่ภายใน เฮลิคอปเตอร์สามารถวางสายโทรศัพท์ได้ยาวถึง 13 กิโลเมตรในเที่ยวบินเดียว และในปี พ.ศ. 2504 ได้มีการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รุ่น Mi-1 ที่มีอาวุธแขวนลอยขึ้น มันคือเฮลิคอปเตอร์ Mi-1MU ที่ติดตั้งปืนกลและจรวดไร้คนขับ TRS-134 ต่อมาติดตั้งระบบขีปนาวุธ Falanga-M และ Malyutka บนเฮลิคอปเตอร์ลำเดียวกัน อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวไม่ได้รับการยอมรับในอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพโซเวียต เนื่องจากขาดความเข้าใจที่ชัดเจนเกี่ยวกับความต้องการเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของผู้บังคับบัญชาระดับสูง นอกจากนี้ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 การปรับเปลี่ยนดาดฟ้าได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตโดยใช้เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-1 ซึ่งแตกต่างกันในใบมีดพับและบูมหาง แต่กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอที่จะยกอุปกรณ์ค้นหาและอาวุธพิเศษ โดยเฮลิคอปเตอร์ นอกจากนี้ยังไม่สามารถนำเฮลิคอปเตอร์ V-5 (Mi-5) ที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซมาไว้ในซีรีส์ได้
นักบินเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-1
ฮีโร่นักบินทดสอบที่มีชื่อเสียงของสหภาพโซเวียต Gurgen Karapetyan ซึ่งในระหว่างที่เขารับใช้นั้นเชี่ยวชาญเครื่องบิน 39 ประเภทและบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ Mil ทุกประเภทในปี 1960 ได้รับรางวัล USSR Helicopter Championship ใน Mi-1 มันคือ Mi-1 ที่เป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่เขาบินไปที่ Central Aero ClubGurgen Karapetyan เล่าถึงความต่างในการควบคุมเครื่องบินใหม่ให้กับเขาโดยทันทีด้วยเครื่องร่อนและเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 อเนกประสงค์ ก่อนหน้านั้น “Mi-1 มีรูปแบบการขับที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่ใช่ทุกคนที่จะรับมือกับมันได้ ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบความสำเร็จ หากเที่ยวบินแรกของผู้มาใหม่ในสโมสรการบินอยู่ในเวลาประมาณ 5-6 การเตรียมการบนเครื่องบินสูงสุด 7 ชั่วโมงโปรแกรมการฝึกอบรมสำหรับนักบินเครื่องบินปีกหมุนใช้เวลาประมาณ 12-15 ชั่วโมงโดยเฉลี่ย " Karapetyan ตั้งข้อสังเกตในการให้สัมภาษณ์กับนิตยสารอุตสาหกรรมของ Russian Helicopters ที่ถือครอง ". บนเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 Gurgen Karapetyan ลงจอดในจัตุรัสและได้อันดับสามและในปีหน้าเขาก็กลายเป็นแชมป์ของประเทศ
Inna Kopets นักบินชั้น 1 ผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาระดับนานาชาติกล่าวว่า “Mi-1 เป็นเฮลิคอปเตอร์ที่ยอดเยี่ยม: คล่องแคล่ว ทรงพลัง และปีนขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ในการขับรถยนต์นั้นมีความอ่อนไหวและ "เฉียบแหลม" เฮลิคอปเตอร์เรียกร้องความสนใจอย่างมากจากนักบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องบินที่ผลิตในช่วงแรกซึ่งไม่มีเครื่องเพิ่มกำลังไฮดรอลิก เป็นเรื่องดีมากที่ได้ศึกษาเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์ Mi-1: ใครก็ตามที่สามารถเรียนรู้การบินด้วยเครื่องนี้สามารถเชี่ยวชาญเฮลิคอปเตอร์อื่น ๆ ได้ในอนาคต ครั้งหนึ่งเราทำสิ่งเหล่านี้กับ "คน"! " เป็นที่น่าสังเกตว่า Inna Kopets มีสิ่งที่จะเปรียบเทียบอย่างแน่นอน นี่คือนักบินหญิงที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ซึ่งเป็นคนเดียวในโลกที่มีเวลาบินบนเฮลิคอปเตอร์รุ่นต่างๆ มากกว่า 11,500 ชั่วโมง
Mi-1AU จาก DOSAAF ในเที่ยวบิน ภาพถ่าย: aviaru.rf
ระลึกถึงเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 นักบินทดสอบของสำนักออกแบบ Mil Gurgen Karapetyan เล่าเรื่องที่น่าสงสัย “เที่ยวบินแรกของเฮลิคอปเตอร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2491 ในวันนั้นนักบิน Matvey Baikalov กำลังนำเครื่องโรเตอร์ขึ้นสู่อากาศ หลังจากเขา นักบินทดสอบ มาร์ค กัลเลย์ ทำการบินด้วยเฮลิคอปเตอร์ หลังจากลงจอดเขาก็ออกคำตัดสิน: "สิ่งนี้จะไม่บิน" จากนั้น Mark Gallay นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียตก็เข้าใจผิด เฮลิคอปเตอร์บินและบินได้สำเร็จ เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 สุดท้ายถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการในสหภาพโซเวียตเพียง 35 ปีหลังจากคำพูดของเขา - ในปี 1983
การทำงานของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1
ประสิทธิภาพการบินที่ดีของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-1 ได้รับการยืนยันจากบันทึกต่างๆ จำนวนมาก โดยรวมตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1968 นักบินโซเวียตสร้างสถิติโลก 27 รายการบนเครื่อง ในหมู่พวกเขามีบันทึกความเร็วการบินสามรายการ (210, 196 และ 141 กม. / ชม.) ที่ระยะทาง 100, 500 และ 1,000 เมตรตามลำดับสำหรับช่วงการบิน - 1654 กม. และระดับความสูงของเที่ยวบิน - 6700 เมตรรวมถึงบันทึกของผู้หญิง 11 คน.
คำสั่งแรกของรัฐสำหรับเฮลิคอปเตอร์จำกัดการผลิตเพียง 15 ลำเท่านั้น ในขั้นต้น วงการปกครองของสหภาพโซเวียตค่อนข้างสงสัยเกี่ยวกับแนวคิดในการผลิตเครื่องบินใหม่จำนวนมาก อย่างไรก็ตาม สถานการณ์เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงในช่วงสงครามเกาหลี หลังจากที่สหภาพโซเวียตได้รับข้อมูลเพียงพอเกี่ยวกับความสำเร็จในการใช้เฮลิคอปเตอร์ของชาวอเมริกัน Mi-1 และความสามารถของมันถูกแสดงให้สตาลินเห็นเป็นการส่วนตัว หลังจากที่โรเตอร์คราฟต์เข้าสู่การผลิตขนาดใหญ่
เฮลิคอปเตอร์ Mi-1A Aeroflot, ภาพถ่าย: aviaru.rf
ฝูงบินฝึกชุดแรกในกองทัพอากาศซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์และการฝึกนักบิน ก่อตั้งขึ้นใน Serpukhov เมื่อปลายปี พ.ศ. 2491 ในขั้นต้น ฝูงบินใช้เฮลิคอปเตอร์ G-3 ซึ่งสร้างขึ้นในสำนักออกแบบของ I. P. Bratukhin เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ลำแรกจากชุดการผลิตก่อนการผลิตเริ่มเข้าสู่ฝูงบินเมื่อต้นปี 1951 ตอนนั้นเองที่การดำเนินการทดลองของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 เริ่มต้นขึ้น ในอนาคตเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้เริ่มเข้าสู่หน่วยของกองกำลังภาคพื้นดินในขนาดมหึมาและต่อมาในฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ส่วนบุคคลและโรงเรียนการบินของสหภาพโซเวียต เป็นเวลานานในสหภาพโซเวียต เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 เป็นเฮลิคอปเตอร์ฝึกประเภทหลัก
ในปี 1954 ระหว่างการซ้อมรบกับการใช้อาวุธนิวเคลียร์ของจริงที่ไซต์ทดสอบ Totsk เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ถูกใช้เป็นเรดาร์สอดแนมในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 บางลำถูกใช้ในกองกำลังชายแดน ซึ่งใช้ในการลาดตระเวนชายแดนของรัฐ พิธีล้างบาปด้วยไฟของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ของกองทัพโซเวียตเกิดขึ้นในปี 1956 เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้ในฮังการีเพื่อการสื่อสาร การสังเกตภูมิประเทศ และการอพยพผู้บาดเจ็บ 12 ปีต่อมา เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ถูกใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกันในเชโกสโลวาเกีย
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2497 การดำเนินงานของ "หน่วย" ของ Mil เริ่มขึ้นในการบินพลเรือนของสหภาพโซเวียต หลายปีต่อมา Mi-1 ถูกใช้อย่างแข็งขันโดย Aeroflot ทั่วอาณาเขตทั้งหมดของสหภาพโซเวียต ในเวลาเดียวกัน การทำงานปกติของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 และเฮลิคอปเตอร์ระดับกลาง Mi-4 เริ่มต้นเกือบพร้อมกัน เครื่องจักรเหล่านี้ประกอบขึ้นเป็น "ตีคู่" ที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จซึ่งเสริมความสามารถของกันและกัน "Aeroflot" เฮลิคอปเตอร์ "กระต่าย" ใช้ในการขนส่งคนและสินค้าขนาดเล็กส่งทางไปรษณีย์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 เฮลิคอปเตอร์เริ่มถูกใช้ในระบบเศรษฐกิจของประเทศ เช่นเดียวกับกองทัพ เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ได้กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์พื้นฐานสำหรับการฝึกนักบินพลเรือนมาอย่างยาวนาน
ในระหว่างการปฏิบัติการของเฮลิคอปเตอร์ลำนี้ Mi-1 หลายประเภทได้สูญหายไปในเหตุการณ์การบินต่างๆ ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ทดลองสองลำได้ชนกันในขั้นตอนการทดสอบในปี พ.ศ. 2491-2492 ในการชนกันที่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2492 นักบินทดสอบของสำนักงานออกแบบมิล Matvey Baikalov เสียชีวิต ซึ่งเป็นครั้งแรกที่บินด้วยเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2491 ต่อมา มิคาอิล มิลจะพูดถึงเรื่องนี้ว่า "หัวหน้านักออกแบบที่แท้จริงคือผู้ที่สามารถเอาชีวิตรอดจากการตกครั้งแรกของเครื่องบินของเขาและไม่แตกหัก" ในเวลาเดียวกัน มิลกังวลมากเกี่ยวกับภัยพิบัติและการเสียชีวิตของนักบิน เขาไม่ปรากฏตัวในที่ทำงานเป็นเวลาสามวัน
ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ถูกใช้อย่างกว้างขวางในกองทัพของสหภาพโซเวียต แอลเบเนีย แอลจีเรีย อัฟกานิสถาน บัลแกเรีย ฮังการี เวียดนาม เยอรมนีตะวันออก อียิปต์ อินโดนีเซีย อิรัก เยเมน เกาหลีเหนือ จีน คิวบา มองโกเลีย โปแลนด์ โรมาเนีย ฟินแลนด์ เชโกสโลวาเกีย พวกเขายังถูกใช้โดยผู้ให้บริการทางอากาศพลเรือนของสหภาพโซเวียต - บริษัท แอโรฟลอต การดัดแปลงกองทัพของเฮลิคอปเตอร์ Mi-1V ถูกใช้อย่างแข็งขันโดย PRC ในระหว่างการปฏิบัติการของตำรวจ นอกจากนี้ เครื่องจักรยังถูกใช้โดยกองทัพอียิปต์และซีเรียในระหว่างการสู้รบกับกองทัพอิสราเอล เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ลำสุดท้ายในสหภาพโซเวียตถูกปลดประจำการอย่างเป็นทางการในปี 1983 แต่เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ยังคงให้บริการในกองทัพของบางประเทศทั่วโลก แม้กระทั่งในปี 1990 มันเกิดขึ้นที่มันเป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Mi-1 - โรเตอร์คราฟต์ "กระต่าย" - ซึ่งกลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ซีเรียลโซเวียตลำแรกซึ่งเป็นบรรพบุรุษของเฮลิคอปเตอร์มิลทั้งราชวงศ์ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่ปูทางให้เฮลิคอปเตอร์รัสเซียขึ้นสู่ท้องฟ้า
ลักษณะทางเทคนิคการบินของ Mi-1:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 12, 09 ม., ความสูง - 3, 30 ม., เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์หลัก - 14, 35 ม., โรเตอร์หาง - 2, 50 ม.
น้ำหนักเปล่าของเฮลิคอปเตอร์คือ 1700 กก.
น้ำหนักบินขึ้นปกติ - 2140 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 2330 กก.
โรงไฟฟ้า - PD Progress AI-26GRF ความจุ 575 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 185 กม. / ชม.
ความเร็วในการบิน - 130 กม. / ชม.
ระยะใช้งานจริง - 430 กม.
เพดานบริการ - 3500 ม.
ลูกเรือ - 1 คน น้ำหนักบรรทุก - ผู้โดยสาร 2 คน หรือสินค้าต่างๆ 255 กก. ในห้องโดยสาร บนสลิงภายนอกสูงสุด 500 กก.