เมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2561 เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าใหม่ของโครงการ 677 Kronshtadt ได้เปิดตัวอย่างเคร่งขรึมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หนึ่งร้อยปีก่อนวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2451 เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าลำแรกไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังอยู่ในโลกอีกด้วยซึ่งเปิดตัวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเป็นเรือดำน้ำของโครงการแลมเพรย์ เรือลำนี้ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลกลายเป็นบรรพบุรุษของเรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าทั้งหมดของกองทัพเรือรัสเซีย
เรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้า (DEPL) เป็นเรือดำน้ำที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการเคลื่อนที่บนพื้นผิวและมอเตอร์ไฟฟ้าที่ออกแบบให้เคลื่อนที่ใต้น้ำ เรือดังกล่าวลำแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เมื่ออุตสาหกรรมสามารถนำเสนอเครื่องยนต์ดีเซลที่ค่อนข้างสูงซึ่งแทนที่เครื่องยนต์น้ำมันก๊าดและเบนซินอย่างรวดเร็วจากสาขาการต่อเรือใต้น้ำรวมถึงการติดตั้งไอน้ำซึ่งก่อนหน้านี้ ใช้โดยนักออกแบบ
การเปลี่ยนไปใช้รูปแบบเครื่องยนต์คู่ทำให้เรือดำน้ำมีอิสระในการเดินเรือในระดับสูง (ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เอกราชของเรือวัดได้หลายพันไมล์แล้ว) และช่วงเวลาสำคัญใต้น้ำ (อย่างน้อย 10 ชั่วโมงของความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจ). อันตรายจากการระเบิดของหม้อไอน้ำหรือไอน้ำมันเบนซินหายไป ซึ่งทำให้เรือดำน้ำกลายเป็นกองกำลังต่อสู้ที่น่าเกรงขามอย่างแท้จริง และกลายเป็นเหตุผลสำหรับการพัฒนาอาวุธประเภทนี้และการใช้อย่างแพร่หลาย ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2453 ถึง พ.ศ. 2498 เรือดำน้ำที่มีอยู่ทั้งหมด (มีข้อยกเว้นบางประการ) ถูกสร้างขึ้นตามโครงการดีเซลไฟฟ้า
เรือดำน้ำรัสเซีย "แลมเพรย์"
เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าลำแรก "แลมเพรย์"
ประสบการณ์การใช้เรือดำน้ำในสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น แสดงให้เห็นว่าเรือดำน้ำขนาดระวางขับน้ำขนาดเล็กสามารถใช้ได้เฉพาะในพื้นที่ชายฝั่งทะเลเท่านั้น ดังนั้น กองบัญชาการนาวิกโยธินทั่วไปจึงสรุปได้ว่ากองเรือรัสเซียต้องมีเรือดำน้ำสองประเภท - ชายฝั่งด้วยระวางขับน้ำสูงสุด 100-150 ตันและการล่องเรือ มีไว้สำหรับปฏิบัติการในทะเลหลวงและมีระวางขับน้ำประมาณ 350 -400 ตัน
ในปี 1905 วิศวกรและช่างซ่อมเรือชาวรัสเซีย Ivan Grigorievich Bubnov ได้พัฒนาโครงการเรือดำน้ำสองโครงการ โดยมีระวางขับน้ำ 117 และ 400 ตัน เรือดำน้ำที่สร้างขึ้นตามโครงการเหล่านี้ได้รับการตั้งชื่อในอนาคตคือลำเพรย์ (เรือเล็ก) และฉลาม (เรือใหญ่) เรือดำน้ำทั้งสองลำถูกเรียกว่า "ทดลอง" โดยคณะกรรมการเทคนิคทางทะเล (MTK) การก่อสร้างของพวกเขาควรจะให้บริการการพัฒนาที่เป็นอิสระของการต่อเรือดำน้ำรัสเซีย
การวางเรือดำน้ำ "Lamprey" ในคลังของอู่ต่อเรือบอลติกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2449 การก่อสร้างเรือดำน้ำดำเนินการภายใต้การดูแลโดยตรงของงานของ Bubnov เรือดำน้ำลำนี้ได้เข้าสู่ประวัติศาสตร์การก่อสร้างเรือดำน้ำตลอดกาลในฐานะเรือดำน้ำลำแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้าดีเซล เครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องสำหรับเรือดำน้ำถูกสร้างขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่โรงงานโนเบล (ปัจจุบันคือโรงงานดีเซลของรัสเซีย) ซึ่งในเวลานั้นได้สะสมประสบการณ์ค่อนข้างมากในการสร้างเครื่องยนต์ดังกล่าว ในขณะเดียวกัน เมื่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับเรือ โรงงานประสบปัญหาที่ไม่คาดฝันเป็นจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการผลิตอุปกรณ์ถอยหลังซึ่งถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในประเทศของเราสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้
ปัญหาที่ไม่คาดฝันซึ่งเกิดขึ้นที่โรงงานโนเบลทำให้ความพร้อมของเครื่องยนต์ดีเซลล่าช้า โดยรุ่นแรกเริ่มดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2451 เท่านั้น และครั้งที่สองในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน นอกจากนี้ความล่าช้าในการก่อสร้างเรือดำน้ำเกิดจากการไม่มีมอเตอร์ไฟฟ้าหลักสำหรับการประกอบซึ่งโรงงาน Volta ใน Revel (วันนี้ทาลลินน์) รับผิดชอบ เหนือสิ่งอื่นใด ในคืนวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2451 เกิดเพลิงไหม้ทำลายแบตเตอรี่ที่ประกอบและยอมรับแล้วซึ่งผลิตโดยโรงงาน Travaille Electric de Mateau ในปารีส
เรือดำน้ำใหม่เปิดตัวเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2451 เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2451 เรือลำเพรย์เข้าสู่คลองทะเลเป็นครั้งแรก อย่างไรก็ตาม ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียวและมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องที่สองบนเรือจึงยังไม่ได้รับการติดตั้งในขณะนั้น เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายนของปีเดียวกัน เรือดำน้ำได้จมลงในเนวาที่ผนังท่าเรือของอู่ต่อเรือบอลติกเป็นครั้งแรก จากผลการทดลองดำน้ำ ได้มีการตัดสินใจติดตั้งเรือดำน้ำที่มีกระดูกงูตะกั่วเพื่อเพิ่มบัลลาสต์ ทั้งปีถัดไปถูกใช้ไปกับการสร้างเรือให้เสร็จและการทดสอบ รวมถึงการยิงตอร์ปิโดด้วย ข้อเสนอแนะจาก ITC เกี่ยวกับการยอมรับเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" เข้าสู่กองทัพเรือได้รับเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม พ.ศ. 2453
เรือดำน้ำ "Lamprey" เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเรือดำน้ำประเภทรัสเซีย "Kasatka" ซึ่งเป็นที่ตั้งของถังบัลลาสต์หลักที่มีน้ำหนักเบาด้านนอกตัวเรือที่แข็งแรงของเรือ ระบบบัลลาสต์ "แลมเพรย์" แตกต่างจากรุ่นก่อน: นอกจากถังบัลลาสต์หลักสองถังที่ปลายเรือแล้ว ยังมีถังดาดฟ้า - ท้ายเรือและคันธนูซึ่งอยู่ถัดจากโรงจอดรถ ถังบัลลาสต์หลักเต็มไปด้วยปั๊มแรงเหวี่ยงพิเศษ และถังบนดาดฟ้าเต็มไปด้วยแรงโน้มถ่วง เรือสามารถนำทางในตำแหน่งตำแหน่ง (มีเพียงโรงจอดรถเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนพื้นผิว) โดยมีคลื่นทะเลสูงถึง 3-4 จุด ด้วยถังบนดาดฟ้าที่ยังไม่ได้เติม ทุกถังบัลลาสต์ของเรือได้รับแรงดันอากาศสูง ซึ่งทำให้สามารถเป่าน้ำอับเฉาจากถังได้ทุกระดับความลึก
ส่วนตรงกลางที่แข็งแกร่งของตัวเรือของเรือดำน้ำ "Lamprey" นั้นถูกสร้างขึ้นจากกรอบวงกลมที่มีส่วนเชิงมุม 90x60x8 มม. ซึ่งอยู่ห่างจากกัน 33 ซม. และสร้างร่างกายปกติทางเรขาคณิตโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลงจากตรงกลาง จนถึงปลายเรือ ความหนาของการชุบตัวถังถึง 8 มม. ส่วนตรงกลางของตัวเรือดำน้ำถูกแยกออกจากส่วนท้ายของถังด้วยแผ่นกั้นทรงกลมแข็งแรงหนา 8 มม. ที่ด้านบนของตัวเรือ บ้านล้อทรงวงรีที่แข็งแรงถูกตรึงไว้และทำจากเหล็กที่มีสนามแม่เหล็กต่ำ ตัวเรือที่แข็งแรงได้รับการออกแบบสำหรับการดำน้ำลึก - ประมาณ 30 เมตรสูงสุด - สูงสุด 50 เมตร
ในหัวเรือดำน้ำลำเดียวมีท่อตอร์ปิโดขนาด 450 มม. สองท่อติดตั้งอุปกรณ์ที่คล้ายกันในเรือดำน้ำรัสเซียเป็นครั้งแรก (บนเรือดำน้ำประเภท Dolphin และ Kasatka ท่อตอร์ปิโดหมุนขัดแตะของระบบ Drzhevetsky ถูกใช้). การยิงปืนใหญ่จากท่อตอร์ปิโดสองท่อเป็นไปไม่ได้ ในหัวเรือของลำเรือที่แข็งแรงของแลมเพรย์นั้นมีแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ซึ่งประกอบด้วยสองกลุ่ม กลุ่มละ 33 เซลล์ ระหว่างกลุ่มของเซลล์แบตเตอรี่มีช่องทางสำหรับการให้บริการแบตเตอรี่ ใต้พื้นทางเดินมีการ์ดป้องกันอากาศแรงดันสูง 6 ตัว และการ์ดป้องกันอากาศหนึ่งตัวสำหรับยิงตอร์ปิโดขนาด 450 มม.
ในช่องโค้งของเรือยังมีมอเตอร์ไฟฟ้าสมอพร้อมไดรฟ์ที่นำไปที่ชั้นบน คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าตั้งอยู่ที่ด้านกราบขวาของแลมเพรย์เพื่อเติมอากาศอัด ด้านซ้ายมือมีปั๊มไฟฟ้านอกจากนี้ในหัวเรือดำน้ำยังมีช่องบรรจุตอร์ปิโดที่มีฝาปิดแข็งแรงซึ่งสามารถปิดได้จากด้านในของเรือ ผ่านช่องนี้ ไม่เพียงแต่บรรจุตอร์ปิโดบนเรือเท่านั้น แต่ยังบรรทุกแบตเตอรี่ อุปกรณ์และเสบียงต่างๆ ได้ด้วย
แบตเตอรี่สำหรับเก็บของถูกปูด้วยพื้นซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นห้องด้วย ที่ด้านข้างของเรือดำน้ำ เหนือแบตเตอรี่ มีกล่องสำหรับสิ่งของของลูกเรือ และสามารถยกขึ้นบนบานพับเพื่อเข้าถึงแบตเตอรี่ได้ ในตำแหน่งที่ต่ำลง กล่องเหล่านี้จะกลายเป็นแท่นแบนที่ด้านข้างของเรือ ซึ่งลูกเรือที่ไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่สามารถใช้พักผ่อนได้
ที่เสากลางของเรือ ใต้โรงจอดรถด้านข้าง มีกระท่อมเล็กๆ สองหลังกั้นไว้สำหรับผู้บังคับบัญชาและผู้ช่วยของเขา ผนังกั้นส่วนท้ายของห้องโดยสารเหล่านี้เป็นผนังของถังเชื้อเพลิงที่อยู่ด้านข้างของเรือ ลูกเรือของเรือดำน้ำประกอบด้วย 18 คน รวมทั้งเจ้าหน้าที่สองคน ในเสากลางมีพัดลมระบายอากาศสำหรับเรือ - ไอเสียและโบลเวอร์ เช่นเดียวกับพัดลมแบตเตอรี่ที่ออกแบบมาเพื่อระบายอากาศในหลุมแบตเตอรี่
มีหน้าต่างห้าบานในโรงจอดรถของเรือ ซึ่งทำให้สามารถมองเห็นสภาพแวดล้อมได้ด้วยสายตา ที่นี่ในส่วนบนมีฝาครอบแข็งแรงพร้อมช่องหน้าต่างสี่ช่องซึ่งฝาครอบทำหน้าที่เป็นประตูทางเข้าเรือดำน้ำ ในการสังเกตภูมิประเทศในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ มีการติดตั้งอุปกรณ์ออพติคอลสองตัวในโรงจอดรถ - กล้องปริทรรศน์และกล้องเคลปโตสโคป ขอบเขตของเคลปโตแตกต่างจากกล้องปริทรรศน์ตรงที่เมื่อหมุนเลนส์ตาของมัน ผู้สังเกตการณ์ยังคงอยู่ที่เดิมโดยไม่เปลี่ยนตำแหน่งเมื่อเทียบกับขอบฟ้า ในเงื่อนไขของข้อจำกัดสุดขีดของการโค่นขนาดเล็ก สิ่งนี้ค่อนข้างสำคัญ
"แลมเพรย์" ณ ท่าเรือลิบาวา
ในการควบคุมเรือดำน้ำในระนาบแนวนอนนั้นใช้หางเสือแนวตั้งแบบธรรมดาพร้อมระบบขับเคลื่อนลูกกลิ้งและพวงมาลัยซึ่งหนึ่งในนั้นตั้งอยู่ที่สะพานด้านบนและมีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมแลมเพรย์บนพื้นผิวและติดตั้งที่สองใน wheelhouse เพื่อควบคุมเรือระหว่างหลักสูตรใต้น้ำ เรือดำน้ำถูกควบคุมในระนาบแนวตั้งโดยใช้หางเสือแนวนอนสองคู่ที่อยู่บนหัวเรือและท้ายเรือ
แลมเพรย์มีเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องที่มีความจุ 120 ลิตร กับ. แต่ละอันถูกติดตั้งในบรรทัดเดียว พวกมันทำงานสำหรับหนึ่งใบพัด เครื่องยนต์เชื่อมต่อกันโดยใช้คลัตช์เสียดทาน ในคลัตช์เดียวกันทุกประการ เครื่องยนต์ดีเซลส่วนท้ายเชื่อมต่อกับมอเตอร์ไฟฟ้าของใบพัด ซึ่งในทางกลับกัน เชื่อมต่อกับเพลาใบพัดโดยใช้ลูกเบี้ยวคลัช แผนผังของโรงไฟฟ้าที่ใช้สันนิษฐานว่าเรือสามารถทำงานบนใบพัดได้: มอเตอร์ไฟฟ้าหนึ่งตัวที่มีกำลัง 70 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลด้านท้ายหนึ่งตัวที่มีกำลัง 120 แรงม้า หรือเครื่องยนต์ดีเซล 240 แรงม้าทั้งคู่ ความเป็นไปได้ในการจัดหาพลังที่แตกต่างกันสามแบบให้กับใบพัดทั่วไปหนึ่งใบที่ผู้ออกแบบอุปกรณ์บนเรือต้องการใบพัดที่มีระยะพิทช์ที่ปรับได้ ไดรฟ์สำหรับเปลี่ยนระยะพิทช์ของใบพัดอยู่ภายในเพลาใบพัดกลวงภายในเรือดำน้ำ ซึ่งมีอุปกรณ์สกรูสำหรับหมุนใบพัด การทำงานของเรือดำน้ำแสดงให้เห็นว่าไดรฟ์นี้อ่อนแอลงเนื่องจากแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแล่นเรือในสภาพอากาศที่มีพายุ ระยะห่างของใบพัดลดลงซึ่งสร้างปัญหาและความไม่สะดวกมากมายให้กับทีมเมื่อจำเป็นต้องรักษาความเร็วคงที่ของเรือดำน้ำ
เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2456 ขณะทำการทดลองดำน้ำหลังจากพักอยู่ในฤดูหนาว เรือแลมป์เพรย์เกือบเสียชีวิตพร้อมกับลูกเรือใกล้ลิบาว ใกล้ประภาคารลิบาวา เรือลำนั้นบอกเรือท่าที่คุ้มกันว่าพวกเขากำลังจะดำน้ำ เมื่อส่งสัญญาณแล้ว บ่าวก็รีดธงสัญญาณเสียงลงในท่อและติดไว้ใต้ดาดฟ้าสะพานดาดฟ้า เขาไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ธงตกลงไปที่วาล์วของปล่องระบายอากาศของเรือ ซึ่งในขณะนั้นก็เปิดออกเมื่อเตรียมเรือดำน้ำสำหรับการดำน้ำ หัวหน้า Minaev ซึ่งกำลังปิดวาล์วไม่ได้สนใจกับความจริงที่ว่าวาล์วไม่ปิดเนื่องจากธงสัญญาณรบกวนสิ่งนี้ บางทีเขาอาจไม่สนใจความจริงที่ว่าวาล์วระบายอากาศทำงานแน่นและปิดไม่สนิท เนื่องมาจากคุณลักษณะของเรือดำน้ำ
เป็นผลให้เมื่อจมอยู่ใต้น้ำ Lamprey เริ่มดึงน้ำผ่านวาล์วระบายอากาศแบบครึ่งเปิด น้ำเข้าไปในห้องเครื่อง และเรือได้รับแรงลอยตัวเป็นลบและจมลงที่ระดับความลึกประมาณ 11 เมตร ในเวลาเดียวกัน มีการปล่อยทุ่นฉุกเฉินออกจากเรือ ซึ่งสังเกตเห็นได้บนเรือ ซึ่งมีส่วนในการเริ่มปฏิบัติการกู้ภัย เครนท่าเรือขนาด 100 ตันอันทรงพลัง เรือพิฆาต เรือลากจูงพร้อมนักประดาน้ำ เจ้าหน้าที่และลูกเรือ - นักเรียนของ Scuba Diving Training Squad - มาถึงที่เกิดเหตุ เป็นผลให้ 10 ชั่วโมงหลังจากการจม เป็นไปได้ที่จะยกท้ายเรือขึ้นสู่ผิวน้ำและอพยพลูกเรือผ่านทางประตูท้ายเรือ นักประดาน้ำทุกคนอยู่ในสภาพกึ่งสลัว ขณะที่พวกเขาสูดดมคลอรีนและไอกรดจากแบตเตอรีที่ถูกน้ำท่วม ลูกเรือทั้งหมดเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลด้วยพิษ แต่ไม่มีผู้เสียชีวิต
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือซึ่งได้รับการซ่อมแซมโดยสมบูรณ์ในขณะนั้น ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบ ในปี ค.ศ. 1915 ระหว่างการซ่อมครั้งต่อไป อาวุธยุทโธปกรณ์ของมันถูกเสริมด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. ซึ่งติดตั้งไว้ที่ท้ายเรือ โดยรวมแล้ว แลมเพรย์ได้ทำการรณรงค์ทางทหาร 14 ครั้ง แต่ไม่ได้ผล ในเวลาเดียวกัน ตัวเรือเองก็ถูกโจมตีหลายครั้งโดยเรือศัตรู ตัวอย่างเช่นในฤดูร้อนปี 2458 เรือดำน้ำต้องขอบคุณการกระทำที่มีความสามารถของหัวหน้าเครื่องยนต์ G. M. Trusov สามารถหลบหนีจากแรมได้ ด้วยเหตุนี้เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2458 เขาได้รับรางวัล St. George Cross ในระดับที่ 4
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2460 เรือแลมป์เพรย์พร้อมด้วยเรือดำน้ำชั้น Kasatka สี่ลำ มาถึงเมืองเปโตรกราดเพื่อยกเครื่อง ที่นี่เรือถูกจับโดยเหตุการณ์ปฏิวัติการซ่อมแซมถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนด เรือทุกลำถูกส่งไปยังท่าเรือเพื่อจัดเก็บในเดือนมกราคม พ.ศ. 2461 พวกเขาจำได้เฉพาะในฤดูร้อนปี 2461 เมื่อรัฐบาลโซเวียตจำเป็นต้องเสริมกำลังกองเรือทหารแคสเปียนเนื่องจากการกระทำของผู้แทรกแซง เรือได้รับการซ่อมแซมและเคลื่อนย้ายโดยรถไฟไปยัง Saratov จากที่ที่พวกเขาไปถึง Astrakhan ด้วยตนเอง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2462 ใกล้ป้อมอเล็กซานดรอฟสกี เรือแลมเพรย์เข้าร่วมในการรบกับเรืออังกฤษ
หลังจากสิ้นสุดการสู้รบในแคสเปียน เรือถูกเก็บไว้ในท่าเรือ Astrakhan เป็นระยะเวลาหนึ่งจนถึงวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2468 ได้มีการตัดสินใจส่งไปเป็นเศษเหล็กเนื่องจากการสึกหรอของกลไกทั้งหมด หลังจากใช้งานมา 16 ปี เรือดีเซล-ไฟฟ้าของรัสเซียลำแรกก็ถูกรื้อทิ้งเพื่อเป็นเศษเหล็ก การทำงานระยะยาวของเรือดำน้ำ "Lamprey" ยืนยันความถูกต้องของการแก้ปัญหาเชิงสร้างสรรค์ที่เสนอโดย Bubnov ซึ่งบางส่วน (อุปกรณ์ของระบบจุ่ม, เค้าโครงทั่วไป) พบในการพัฒนาในอนาคตในการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำขนาดเล็กแล้ว ในกองเรือโซเวียต
ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเรือดำน้ำ "Lamprey":
การกำจัด - 123 ตัน (พื้นผิว), 152 ตัน (ใต้น้ำ)
ความยาว - 32.6 ม.
ความกว้าง - 2.75 ม.
ร่างเฉลี่ย 2.75 ม.
โรงไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องตัวละ 120 แรงม้า และมอเตอร์ไฟฟ้า - 70 แรงม้า
ความเร็วในการเดินทาง - 11 นอต (พื้นผิว), 5 นอต (ใต้น้ำ)
ระยะการล่องเรือ - 900 ไมล์บนพื้นผิว (8 นอต) 25 ไมล์ - ใต้น้ำ
ความลึกในการแช่ 30 ม.
ความลึกในการแช่สูงสุดคือ 50 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. (ตั้งแต่ปี 1915) และท่อตอร์ปิโดส่วนโค้งขนาด 450 มม. สองท่อ
ลูกเรือ - 18 คน
