การใช้เรือดำน้ำในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นในปี 1904-1905 ให้ประสบการณ์การต่อสู้เชิงปฏิบัติครั้งแรก และเผยให้เห็นคุณสมบัติทั้งด้านบวกและด้านลบของเรือดำน้ำชั้น Kasatka ข้อเสียเปรียบหลักของเรือดำน้ำประเภทนี้คือการมีท่อตอร์ปิโดในระบบ Drzewiecki เท่านั้น นอกจากคุณสมบัติเชิงบวกมากมายแล้ว พวกมันยังมีข้อเสียอย่างร้ายแรง เช่น ความยากในการเล็งอย่างแม่นยำระหว่างการเคลื่อนที่ใต้น้ำ ความเป็นไปไม่ได้ในการปรับและตรวจสอบตอร์ปิโดที่อยู่ในยานพาหนะ ในทางตรงกันข้าม ท่อตอร์ปิโดแบบท่อที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำ เช่น "ปลาสเตอร์เจียน" และ "ส้ม" ช่วยให้ตอร์ปิโดมีความปลอดภัยมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน สามารถบรรจุท่อตอร์ปิโดภายในในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำได้ ซึ่งทำให้มีชุดสำรองได้
ความจำเป็นในการใช้ท่อตอร์ปิโดภายในแบบท่อนั้นสมเหตุสมผลในบันทึกช่วยจำ ซึ่งส่งไปยังโรงเรียนดนตรีทั่วไปเมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม ค.ศ. 1905 โดยพลเรือตรี หัวหน้าฝ่ายดำน้ำ Eduard Nikolayevich Schensnovich โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เขาดึงความสนใจของ MGSh ให้ประสบความสำเร็จในการสร้างเรือดำน้ำชั้น Kasatka โดยอู่ต่อเรือบอลติก และการสร้างเครื่องยนต์ 400 แรงม้าสำหรับการวิ่งบนพื้นผิว เมื่อพิจารณาถึงความจำเป็นในการพัฒนาการต่อเรือดำน้ำในประเทศต่อไป Shchensnovich เสนอให้ "สั่งเรือดำน้ำที่มีท่อตอร์ปิโดภายในไปยังอู่ต่อเรือบอลติกทันที"
เนื้อหาของบันทึกข้อตกลง E. N. ใกล้เคียงกับแผนของกระทรวงการเดินเรือตั้งแต่เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม พ.ศ. 2448 MTK ได้พิจารณาโครงการเรือดำน้ำที่มีระวางขับน้ำ 380 ตันซึ่งวาดขึ้นโดยวิศวกรเรือ I. G. Bubnov และกัปตันอันดับสอง Beklemishev M. N. นักออกแบบเลือกเส้นทางการพัฒนาเพิ่มเติมของเรือดำน้ำชั้น Kasatka ความเร็วใต้น้ำเพิ่มขึ้น 4 นอต (สูงสุด 18) ระยะการล่องเรือบนพื้นผิวคือ 5 พันไมล์และในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ - 32 ไมล์ (เทียบกับ 24) โครงการนี้จัดทำขึ้นสำหรับการติดตั้งในหัวธนูของท่อตอร์ปิโดและในช่องเจาะของโครงสร้างส่วนบน - ท่อตอร์ปิโด 6 ท่อของระบบ Drzewiecki เมื่อพิจารณาโดยละเอียดแล้ว สมาชิกของ ITC ได้แสดงความปรารถนาที่จะย้ายอุปกรณ์ท่อไปยังส่วนบนของโครงสร้างส่วนบนเพื่อป้องกันความเสียหายเมื่อเรือดำน้ำสัมผัสกับพื้น การประชุม MTK อนุมัติโครงการโดยระบุว่า "การก่อสร้างเรือดำน้ำดังกล่าว … ในรัสเซียด้วยเงินทุนของตัวเองเป็นที่ต้องการสำหรับการพัฒนาอิสระการก่อสร้างและการปรับปรุงสิ่งอำนวยความสะดวกในการดำน้ำ" มีการเสนอการต่อเรือและโรงงานเครื่องจักรกลในทะเลบอลติกในฐานะผู้สร้าง และโรงงานแอล. โนเบล - ในฐานะผู้ผลิตมอเตอร์พื้นผิว จากการตอบรับเชิงบวกจาก MTK รองพลเรือโท หัวหน้ากระทรวงทะเล Avelan F. K. เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม ค.ศ. 1905 พระองค์ทรงสั่งให้ดำเนินโครงการให้รวมอยู่ในโครงการการต่อเรือทั่วไป
Bubnov I. G. เมื่อวันที่ 25 กันยายน เขาได้ส่งบันทึกที่ส่งถึงหัวหน้าผู้ตรวจการการต่อเรือ ในนั้นเขาชี้ไปที่การระเบิดที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์เบนซิน 600 แรงม้าสองเครื่องถูกเสนอให้แทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องที่มีกำลัง 600 และ 300 แรงม้าซึ่งทำงานบนเพลาเดียวในชุด เพื่อรักษาความเร็วในการออกแบบ Bubnov I. G. เสนอให้ลดความกว้างของเรือดำน้ำลง 305 มม. และเลิกใช้ไม้ในผิวตัวเรือนอกจากนี้ ผู้ออกแบบยังแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ท่อสี่ชิ้นกับตอร์ปิโดสำรองสี่ตัว แทนที่จะเป็นท่อเดียวและท่อตอร์ปิโด 6 ท่อของ Drzewiecki
การแก้ไขได้รับการอนุมัติโดย ITC ในขณะเดียวกัน I. G. Bubnov ที่ส่งมาก็ได้รับการพิจารณาและอนุมัติ โครงการเรือดำน้ำขนาดเล็กที่มีระวางขับน้ำ 117 ตัน ติดอาวุธยุทโธปกรณ์สองท่อ พื้นฐานสำหรับการพัฒนาโครงการนี้คือข้อสรุปของคณะกรรมการ MGSH เกี่ยวกับความต้องการที่จะมีเรือดำน้ำสองประเภทในกองเรือ - ชายฝั่งด้วยการกำจัดประมาณ 100 ตันและการล่องเรือโดยมีระวางขับน้ำ 350-400 ตัน การประชุม MTK อนุมัติโครงการเรือดำน้ำขนาดเล็กและการเปลี่ยนแปลงที่ทำกับเอกสารของเรือดำน้ำที่มีการกำจัด 360 ตัน การก่อสร้างเรือดำน้ำได้รับมอบหมายให้อู่ต่อเรือบอลติกและมอบหมายการควบคุมทั่วไปให้กับวิศวกรเรือ I. G. Bubnov เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449 กรมโครงสร้างของ GUKiS บนพื้นฐานของมติรัฐมนตรีทะเล Birilyov A. A. ระยะเวลาของการทำงานคือ 20 เดือน
จากจุดเริ่มต้น คำสั่งไปยังอู่ต่อเรือบอลติกได้รับเงินทุนไม่เพียงพอ (เพียง 200,000 รูเบิล) ซึ่งทำให้เป็นไปได้เพียงที่จะเริ่มการเจรจากับผู้รับเหมาและเริ่มงานเตรียมการ ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานในฤดูร้อนปี 2449 ได้เจรจากับบริษัท MAN (เอาก์สบูร์ก ประเทศเยอรมนี) ซึ่งในเวลานั้นได้มีส่วนร่วมในการก่อสร้างเครื่องยนต์ดีเซลที่มีความจุ 300 แรงม้า สำหรับเรือดำน้ำฝรั่งเศส โรงงานปีเตอร์สเบิร์ก "แอล. โนเบล" ก็ดำเนินการสร้างเครื่องยนต์ดังกล่าวเช่นกัน แต่สิ่งนี้ดูน่าสงสัยมากเนื่องจากขาดประสบการณ์ Bubnov I. G. เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม เขาได้เสนอบันทึกให้ ITC ซึ่งเขาเสนอให้เปลี่ยนโรงไฟฟ้าสำหรับหลักสูตรใต้น้ำ เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซล 600 แรงม้าที่คาดไว้ไม่ได้รวมอยู่ในขนาดของตัวถังที่มั่นคงและมีข้อบกพร่องหลายประการ Bubnov เสนอให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 300 แรงม้าสามเครื่องซึ่งแต่ละเครื่องจะทำงานบนเพลาแยกกัน
โครงการที่ผิดปกติดังกล่าวได้รับการพิจารณาสามครั้งในการประชุม ITC - ในวันที่ 21 สิงหาคม 22 กันยายนและ 13 ตุลาคม ในการประชุมครั้งแรก คณะกรรมการเสนอให้ระงับการก่อสร้างและสั่งเครื่องยนต์ดีเซล 1 เครื่องสำหรับการทดสอบอย่างครอบคลุม เรือดำน้ำเข้าประจำการทั้งหมดนี้ถูกเลื่อนออกไปอย่างไม่มีกำหนดซึ่งเป็นสาเหตุที่หัวหน้าโรงงานบอลติก Veshkurtsev P. F. รับผิดชอบในการก่อสร้างเรือดำน้ำขนาด 117 และ 360 ตัน ในการประชุมครั้งสุดท้ายของ ITC ข้อเสนอของ Veshkurtsev ได้รับการยอมรับ โรงงานในเดือนตุลาคมได้นำเสนอเทคโนโลยี MTK เงื่อนไขได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม วันที่นี้ควรถือเป็นจุดเริ่มต้นของการก่อสร้างเรือดำน้ำ
โรงงาน "แอล. โนเบล" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2450 ได้รับคำสั่งให้ผลิตเครื่องยนต์ 300 แรงม้าสามเครื่องและเครื่องยนต์ 120 แรงม้าสองเครื่องและโรงงาน "Volta" ใน Reval - สำหรับมอเตอร์ใบพัด ในกรณีนี้ ระยะเวลาในการส่งมอบเครื่องยนต์ดีเซลคือ 15 เดือนนับจากวันที่ได้รับคำสั่งซื้อ บริษัท ฝรั่งเศส "Mato" ควรจะจัดหาแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บ (ระยะเวลา 11 เดือน) งานตัวถังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะบนเรือดำน้ำขนาดเล็ก ซึ่งวางอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449
เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2450 เรือดำน้ำขนาดเล็กและขนาดใหญ่ของอู่ต่อเรือบอลติกได้รวมอยู่ในรายการของกองทัพเรือเป็น "แลมเพรย์" และ "ฉลาม"
การเปิดตัวครั้งแรกซึ่งกำหนดไว้สำหรับฤดูใบไม้ผลิปี 2451 ต้องเลื่อนออกไปเนื่องจากโรงงานแอล. โนเบลชะลอการส่งมอบเครื่องยนต์พื้นผิว ใช้เวลามากในการผลิตอุปกรณ์ถอยหลังซึ่งพัฒนาโดยวิศวกร K. V. Khagelin ในเรื่องนี้ดีเซลตัวแรกถูกนำเสนอในเดือนกรกฎาคมเท่านั้นและครั้งที่สองในเดือนตุลาคม 2451 โรงงาน Volta ก็ล้มเหลวในการปฏิบัติตามกำหนดเวลาตามสัญญา งานทั้งหมดซับซ้อนด้วยเหตุไฟไหม้ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 มีนาคมที่โรงงานบอลติกและทำลายแบตเตอรี่ใหม่ นี่คือเหตุผลสำหรับการสั่งซื้อครั้งที่สองของ บริษัท "Mato"เรือดำน้ำ "แลมเพรย์" เปิดตัวเมื่อวันที่ 11 ตุลาคมด้วยเครื่องยนต์ดีเซลหนึ่งเครื่อง 15 วันต่อมาเริ่มการทดสอบซึ่งต้องหยุดลงเนื่องจากน้ำแข็งแข็ง เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ได้ทำการทดสอบการจอดเรือเท่านั้น ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2452 เรือดำน้ำแลมเพรย์ถูกยกขึ้นไปที่ผนังเพื่อติดตั้งกระดูกงูตะกั่ว เนื่องจากมีท่อส่งน้ำมันจำนวนมากในห้องขังไม่อนุญาตให้วางบัลลาสต์เพิ่มเติมไว้ในตัวเรือ
เมื่อต้นเดือนมิถุนายน มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องที่สอง แบตเตอรี่สำรอง และทดสอบกลไกทั้งหมดแล้ว 7 มิถุนายน เรือดำน้ำ "Lamprey" ภายใต้คำสั่งของ Lieutenant Brovtsyn A. V. เธอเริ่มทำงานภายใต้เครื่องยนต์ดีเซลในคลอง Morskoy และต่อมาได้ย้ายไปที่ Bjorke-Sound เพื่อทดสอบการยอมรับ (15-18 ตุลาคม) คณะกรรมการการยอมรับสรุปว่าควรรับเรือดำน้ำเข้าคลัง แม้ว่าความเร็วใต้น้ำและพื้นผิวจะลดลงเมื่อเทียบกับเรือดำน้ำแบบสัญญาจ้าง (0, 75 และ 1 นอต ตามลำดับ) นอกจากนี้คณะกรรมาธิการเสนอให้เสริมกำลังอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำด้วยท่อตอร์ปิโด Dzhevetsky สองท่อ อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอนี้ยังคงอยู่บนกระดาษเนื่องจากกลัวว่าเสถียรภาพของเรือดำน้ำจะลดลง
เรือดำน้ำ "แลมเพรย์" (ระวางขับน้ำ 123/152 ตัน สำรองทุ่นลอยน้ำ 24%) เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเรือดำน้ำประเภท "วาฬเพชฌฆาต" ด้วยการวางตำแหน่งของบัลลาสต์หลักนอกตัวเรือที่แข็งแรงในปลายแสง กล่องที่ทนทานซึ่งออกแบบมาสำหรับการดำน้ำลึก 45 เมตร ได้รับการคัดเลือกตามระบบตามขวาง เฟรมศูนย์กลางจาก 18 ถึง 90 ทำจากเหล็กฉาก 90x60x8 มม. โดยมีระยะห่าง 305 มม. ฝัก - 8 มม. จำกัด ตัวถังที่แข็งแรงจากส่วนโค้งถึงท้ายเรือ โรงล้อทรงรีทรงรี (ความหนาของผนัง 8 มม.) ถูกตรึงไว้กับตัวเรือที่แข็งแรงในส่วนตรงกลาง ผิวของส่วนท้ายของแสง (จาก 0 ถึง 18 และจาก 90 ถึง 108 เฟรม) มีความหนาเพียงครึ่งเดียว
ตลอดความยาวทั้งหมดของส่วนบนของตัวถัง เพื่อปรับปรุงความสามารถในการเดินเรือ ได้มีการประกอบโครงสร้างเสริมที่มีน้ำหนักเบาแบบกันน้ำ (ผิวหนังหนา 3 มม.) ระบบจุ่ม Lamprey ประกอบด้วยบัลลาสต์หลักสองถัง (แต่ละถัง 9 ตัน) ที่ส่วนปลาย ซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับความลึก 6 เมตร ท้ายถังที่ท้ายเรือและคันธนูเต็มไปด้วยปั๊มหอยโข่งแบบพลิกกลับได้สองตัวของระบบ Maginot (เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วคือ 120 มม. ความจุขึ้นอยู่กับความลึกในการแช่อยู่ระหว่าง 45 ถึง 200 ลบ.ม. ต่อชั่วโมง) ภายในถังส่วนท้ายมีถังส่วนท้ายและส่วนโค้ง (แต่ละถังมีความจุ 0.75 ตัน) ออกแบบมาเพื่อให้มีความลึกสูงสุด ใช้วาล์วขนาด 76 มม. เพื่อเติม ภายในตัวถังที่แข็งแรง (เฟรม 48-59) มีรถถังกลาง 2 คัน (แต่ละคันมีความจุ 2 ตัน) บรรจุด้วยหินคิงสโตนขนาด 152 มม. ที่แยกจากกัน ไดรฟ์ซึ่งอยู่ในหอประชุม ในโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือและท้ายเรือ (เฟรม 23-49 และ 57-74) มีแท็งก์สองถังใบละ 4 ตัน ออกแบบมาสำหรับแรงดัน 0.5 บรรยากาศและเติมในระหว่างการดำน้ำผ่านสคัพเพอร์ด้วยแรงโน้มถ่วง ถังที่แตกต่างกันและขนาดกลางถูกเป่าด้วยอากาศภายใต้ความกดอากาศสูง (ประมาณ 3 บรรยากาศ) ที่ระดับความลึกสูงสุด น้ำจากถังเหล่านี้ถูกสูบออกทางท่อพิเศษด้วยปั๊มหอยโข่ง การลอยตัวของสารตกค้างถูกควบคุมโดยถังขนาดเล็กสองถัง โดยมีความจุรวมประมาณ 15 ลิตร ซึ่งตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของหอประชุม ทำการเติมด้วยปั๊มด้วยมือ
โดยรวมแล้วระบบบัลลาสต์ของเรือดำน้ำแลมเพรย์มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความเรียบง่าย นวัตกรรมที่สำคัญคือการปรากฏตัวของถังบนดาดฟ้าโดยปิดวาล์วระบายอากาศ (หลังจากเติมท้ายเรือและโค้งคำนับ) เรือดำน้ำเคลื่อนไปยังตำแหน่งที่มีเฉพาะโรงจอดรถเท่านั้นที่ยังคงอยู่บนพื้นผิว
เมื่อจมลงสู่น้ำ โถกลางคันธนูจะเต็มไปหมด ส่วนท้าย - บางส่วน ซึ่งทำให้สามารถควบคุมการลอยตัวที่เหลือได้ โดยพื้นฐานแล้วถังป้อนทำหน้าที่เป็นถังปรับสมดุลการระเบิดของถังขนาดกลางที่มีอากาศอัดแรงดันสูงทำให้เรือดำน้ำพื้นผิวได้อย่างรวดเร็วในกรณีฉุกเฉิน
ส่วนปลายของท่อตอร์ปิโด คอมเพรสเซอร์ ปั๊มหอยโข่งคันธนู และมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับสมอใต้น้ำ อยู่ที่ส่วนบนของช่องคันธนู (เฟรม 18-48) ส่วนล่างเป็นที่เก็บแบตเตอรี่ของระบบ Mato ซึ่งประกอบด้วยเซลล์ 66 เซลล์ ซึ่งอยู่เคียงข้างกันในสองกลุ่มโดยมีทางเดินอยู่ตรงกลาง ในกรณีนี้พื้นของแบตเตอรี่ทำหน้าที่เป็นพื้น ตู้โลหะติดอยู่ที่ด้านข้างเหนือแบตเตอรี่ ปกของพวกเขามีไว้สำหรับส่วนที่เหลือของทีม ในช่องเก็บธนูมีหน่วยป้องกันอากาศ 7 คน การยิงตอร์ปิโดได้กระทำผ่านหนึ่งในนั้น ที่ด้านกราบขวา (เฟรม 48) มีถังน้ำจืดที่มีความจุ 400 ลิตรติดอยู่ ระหว่างกรอบที่ 48 ถึง 54 มีกรอบกั้นสำหรับห้องพักของเจ้าหน้าที่ ซึ่งกั้นทางเดินด้วยผ้าม่าน นี่คือเตียงของผู้บังคับบัญชาและผู้ช่วย มอเตอร์ไฟฟ้าปริทรรศน์ และพัดลม ผนังกั้นส่วนท้ายของ "ห้องโดยสาร" เป็นผนังของถังเชื้อเพลิง และแผงกั้นส่วนโค้งของหัวเรือเป็นแผงกั้นแบบเบา (เฟรม 48) ระหว่างเฟรม 54 และ 58 มีถังเชื้อเพลิงตรึงจากเหล็กหนา 7 มม. โดยมีทางเดินอยู่ตรงกลาง
ห้องเครื่องยนต์ตั้งอยู่ระหว่างเฟรมที่ 58 และแผงกั้นทรงกลมซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะสามสูบสองสูบ (จังหวะลูกสูบ 270 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 300 มม.) กำลังทั้งหมด 400 รอบต่อนาที - 240 แรงม้า บนพื้นผิว เครื่องยนต์อนุญาตให้มีความเร็วสูงถึง 10 นอตและให้ระยะการล่องเรือสูงถึง 1,000 ไมล์ด้วยความเร็วทางเศรษฐกิจ 8 น็อต ใต้น้ำ เรือดำน้ำเคลื่อนตัวภายใต้มอเตอร์ไฟฟ้ากำลังพายเรือ 70 แรงม้า ด้วยความเร็ว 4.5-5 นอต ความจุของแบตเตอรี่เพียงพอที่จะครอบคลุม 90 ไมล์ มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งในระนาบกลางสามารถเชื่อมต่อกันได้ด้วยคลัตช์แรงเสียดทาน Leblanc เครื่องยนต์ที่ท้ายทอยทำงานเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ ภายใต้รากฐานของเครื่องยนต์ดีเซลมีถังเชื้อเพลิง 6 ถังซึ่งมีความจุ 5, 7 ตันจากที่ซึ่งเชื้อเพลิงดีเซลถูกป้อนเข้าไปในถังจ่ายน้ำมันด้วยปั๊มมือและจากนั้นมันถูกป้อนด้วยแรงโน้มถ่วง
การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันบนเพลาใบพัดเดียวบนเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" เช่นเดียวกับความเป็นไปได้เล็กน้อยในการเปลี่ยนความเร็วในการหมุนของเครื่องยนต์ดีเซล นำไปสู่การใช้ (เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของโลก) ของ CPP สนาม ของใบมีดถูกตั้งค่าโดยไม่ต้องโหลดเท่านั้นขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน ด้วยเหตุนี้ นวัตกรรมทางเทคนิคนี้จึงไม่ได้ถูกใช้งานจริง ในห้องเครื่อง นอกจากที่กล่าวข้างต้นแล้ว ยังมีคอมเพรสเซอร์ ปั๊มหอยโข่งสำหรับถังอับเฉาท้ายและแอร์การ์ดอีก 5 ตัว หนึ่งในฟิวส์อากาศ (ความจุ 100 ลิตร) ถูกใช้เพื่อสตาร์ทดีเซล
เรือดำน้ำถูกควบคุมโดยหางเสือแนวตั้งที่มีพื้นที่ 2 ตร.ม. เช่นเดียวกับหางเสือแนวนอนสองคู่ - ท้ายเรือและคันธนู (พื้นที่ 2 และ 3, 75 ตร.ม. ตามลำดับ) เสาของหลังตั้งอยู่ ในช่องท้ายรถและส่วนโค้งซึ่งทำให้ควบคุมได้ยาก เสากลางหายไปเช่นนี้และพวงมาลัยของหางเสือแนวตั้งตั้งอยู่ในหอประชุม พวงมาลัยแบบเดียวกันถูกติดตั้งบนหลังคาของโรงล้อเพื่อควบคุมในตำแหน่งพื้นผิว การสังเกตสถานการณ์ภายนอกด้วยสายตาได้ดำเนินการผ่านหน้าต่างทั้งห้าบานในโรงจอดรถ ในส่วนบนนี้ ฝาครอบแข็งแรงพร้อมช่องหน้าต่างสี่ช่อง ฝาครอบยังทำหน้าที่เป็นช่องประตูทางเข้าด้วย อีกสองช่องที่อยู่ในท้ายเรือและคันธนูใช้สำหรับบรรทุกชิ้นส่วนอะไหล่ ตอร์ปิโด และแบตเตอรี่ ในตำแหน่งใต้น้ำ การสังเกตได้ดำเนินการโดยใช้ kleptoscopic และกล้องปริทรรศน์ของการออกแบบต่างประเทศ และประการแรกมีความแตกต่างดังต่อไปนี้: ระหว่างการหมุนของเลนส์ ผู้สังเกตการณ์ยังคงอยู่ในตำแหน่ง และในสภาวะที่มีข้อจำกัดอย่างมาก นี่เป็นเรื่องที่ดีมาก สำคัญ.
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำ "Lamprey" - โรงงาน VTTA สองแห่ง "GA Lessner" และตอร์ปิโดสองลำ R34 arr 1904 ลำกล้อง 450 มม.เนื่องจากไม่มีรถถังทดแทนตอร์ปิโด การยิงวอลเลย์จึงเป็นไปไม่ได้ อุปทานดังกล่าวรวมถึงสมอใต้น้ำรูปเห็ดที่มีน้ำหนัก 50 กก. และสมอพื้นผิวที่มีน้ำหนัก 150 กก. ลูกเรือของเรือดำน้ำประกอบด้วย 22 คน สองคนเป็นเจ้าหน้าที่
เรือดำน้ำลำปาว ซึ่งประจำการอยู่ที่ Libau เริ่มฝึกการต่อสู้ ดำเนินการออกโดยอิสระ และเข้าร่วมในการซ้อมรบประจำปี เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2456 ในระหว่างการฝึกดำน้ำสิ่งที่ไม่คาดฝันเกิดขึ้น - เข้าไปในตัวถังที่เป็นของแข็งผ่านเพลาระบายอากาศของเรือเนื่องจากการเข้าของวัตถุแปลกปลอมวาล์วไม่ได้ปิดสนิทน้ำเริ่มไหล เรือดำน้ำสูญเสียการลอยตัวจมลงที่ระดับความลึก 30 เมตร แต่ต้องขอบคุณการกระทำที่มีความสามารถของร้อยโท A. N. Garsoev ผู้บัญชาการเรือดำน้ำสภาพอากาศที่สงบและความช่วยเหลือในเวลาที่เหมาะสมหลีกเลี่ยงผู้ที่ตกเป็นเหยื่อ ด้วยความช่วยเหลือของผู้เชี่ยวชาญจากท่าเรือทหาร Libavsky เรือดำน้ำได้รับการยกและซ่อมแซม บทเรียนเชิงปฏิบัติที่เรียนรู้จากเหตุการณ์นี้ให้บริการที่เป็นเลิศ - ในเรือดำน้ำที่ตามมาของกองเรือรัสเซียทุกลำ วาล์วระบายอากาศถูกเปิดเฉพาะภายในตัวเรือเท่านั้น
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เรือดำน้ำ "แลมเพรย์" เป็นส่วนหนึ่งของกองพลที่ 1 ของกองพลน้อยกองเรือบอลติก "Lamprey" ถูกใช้อย่างแข็งขันในการลาดตระเวนในพื้นที่ของหมู่เกาะ Moonsund ที่ตำแหน่งปืนใหญ่กลางทุ่นระเบิด
พวกเขาเรียกเขาว่า Barsoev
ครั้งหนึ่งในวัยเด็ก Garsoev ใฝ่ฝันที่จะเป็นทหารปืนใหญ่ บ้านในทิฟลิสตั้งอยู่ใกล้กับกองทหารปืนใหญ่ อเล็กซานเดอร์คุ้นเคยกับม้าตั้งแต่เนิ่นๆ แกะสลักประกายไฟจากทางเท้า และการร้องเพลงแตร เขาชอบเจ้าขนปุยเล็กๆ ราวกับของเล่น ซึ่งเหล่าทหารบนลานสวนสนามสามารถจัดการได้อย่างคล่องแคล่ว อย่างไรก็ตาม ความหลงใหลในปืนใหญ่ของเขาหายไปอย่างรวดเร็วตามที่ปรากฏ หลังจากเดินทางไปมอสโคว์เพื่อเรียนเขาบอกลาทิฟลิสเป็นเวลานาน แล้วทะเลก็มา เมื่ออายุ 23 ปี Garsoev สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยมอสโก คณะฟิสิกส์และคณิตศาสตร์ ภาควิชาคณิตศาสตร์ พ่อต้องการให้ลูกชายของเขาเป็นนักวิทยาศาสตร์ ในเวลาเดียวกัน อเล็กซานเดอร์กำลังนับวันที่เขาจะได้รับประกาศนียบัตรและจะสามารถสมัครเข้าเรียนในกองทัพเรือในฐานะนักเรียนนายร้อยได้
เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2447 การ์โซเยฟรายงานต่อเจ้าหน้าที่ประจำกองเรือที่สิบแปดของเมืองหลวง ฤดูร้อนอากาศหนาวเย็นและมีฝนตกชุก ผนังของค่ายทหารขนาดใหญ่หนาเหมือนป้อมปราการถูกปกคลุมด้วยรา …
เป็นเวลา 16 เดือนในลูกเรือ Garsoev สามารถเชี่ยวชาญหลักสูตรนาวิกโยธินเต็มรูปแบบ หลังจากสอบผ่านและได้รับยศทหารเรือ เขาได้รับมอบหมายให้เป็นเรือพิฆาต ในตอนแรกมีหมายเลข 217 ต่อมา "Attentive", "Prominent", "Finn" เมื่อมีชีวิตในเหมืองเพียงพอแล้ว พวกเขาก็ย้ายไปที่เรือรบ "Andrew the First-Called" จากนั้นโอนไปยังเรือลาดตระเวน "ไดอาน่า" อย่างรวดเร็ว แต่ Garsoev ต้องการดำน้ำ เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2453 ในที่สุดเขาก็สามารถจัดหาผู้อ้างอิงไปยังทีมฝึกอบรมการดำน้ำลึกได้ หลังจากเรื่องราวกับเรือดำน้ำแลมเพรย์ เขาตระหนักว่าเขาไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากกองเรือ จากนั้นเขาก็สามารถส่งเรือและกองเรือลงนรกได้ อย่างไรก็ตามเขาทำไม่ได้
เรือ … เขาไม่สามารถอธิบายได้ว่าทำไมพวกเขาถึงเข้ามาในชีวิตของเขา ท้ายที่สุด ผู้คนให้บริการบนเรือลาดตระเวน เรือประจัญบาน ที่แย่ที่สุดคือมีเรือพิฆาต ท้ายที่สุดผู้คนรับใช้และตัวเขาเองรับใช้ เขาได้รับการเสนอให้ไปที่สำนักงานใหญ่มากกว่าหนึ่งครั้ง ในช่วงสงคราม Garsoev เกือบจะไปถึงสำนักงานใหญ่ตลอดไป มันเกิดขึ้นได้อย่างไรไม่ชัดเจน แต่ความสับสนของเสมียนทำให้ผู้บัญชาการการต่อสู้ของเรือดำน้ำไปยัง Revel สู่ตำแหน่งบก ด้วยความยากลำบาก เจ้าหน้าที่กองบัญชาการทหารเรือหลักจึงลากเขาไปยังที่ของตน อย่างไรก็ตาม Garsoev ที่ "เนรคุณ" ยังคงยื่นรายงานต่อไปหลังจากรายงาน ตำแหน่งและตำแหน่งของเจ้าหน้าที่ระดับสูงไม่เหมาะกับเขา เขาอยากไปเรือดำน้ำ
หัวหน้า Garsoev - N. I. Ignatiev (หนึ่งปีหลังจากการปฏิวัติเดือนตุลาคมพวกเขาพบกันอีกครั้งที่คณะกรรมการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ซึ่ง Ignatiev กลายเป็นหัวหน้า) ถึงผู้บัญชาการของการก่อตัวของเรือดำน้ำบอลติก Podgursky N. K.: ที่รักและที่รัก Nikolai Konstantinovich! ดังที่คุณทราบมีผู้อาวุโส ร้อยโท Garsoev เจ้าหน้าที่คนนี้ต้องการสั่งการเรือจริงๆ และคอยรบกวนฉันด้วยการแปลแน่นอนว่าการถูกทิ้งไว้โดยไม่มีผู้เชี่ยวชาญด้านการดำน้ำนั้นไม่เหมาะกับฉัน แต่จะทำอย่างไร … แต่ถ้าคุณมีผู้สมัครหลายคนที่ไม่มี Garsoev หรือคุณมีอะไรต่อต้านเจ้าหน้าที่คนนี้ ฉันจะไม่ร้องไห้มากเพราะไม่มีเขา มันจะยากสำหรับฉัน … ในทางกลับกัน เป็นเรื่องน่าละอายที่จะไม่ใช้เจ้าหน้าที่ดังกล่าวในยามสงคราม…. อิกนาติเยฟของคุณ
Garsoev ได้รับเรือดำน้ำ "Lioness" ทันที - เรือดำน้ำใหม่ล่าสุดของประเภท "Bars" ในเวลานั้น เขาไม่รู้เกี่ยวกับการติดต่อระหว่าง Ignatiev และ Podgursky
ใช่ เมื่อออกจาก "แลมเพรย์" - โลงศพเหล็ก - เขาสามารถเลิกดำน้ำโดยไม่ต้องกลัวว่าจะถูกกล่าวหาว่าขี้ขลาด อย่างไรก็ตามเขาไม่สามารถยอมแพ้ได้ ยิ่งไปกว่านั้น Garsoev โทษตัวเองในหลาย ๆ ด้าน มันเป็นอย่างไร?
Garsoev หลังจากจบการศึกษาจากการฝึกดำน้ำลึกได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ช่วยผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ Akula ในระหว่างการปลดประจำการ เขาศึกษา "แลมเพรย์", "เบลูก้า", "ไวท์ฟิช", "ไปรษณีย์" ระหว่างการฝึก นักเรียนย้ายจากเรือลำหนึ่งไปยังอีกลำหนึ่ง คำถามและกิจกรรมเดียวกัน แต่เรือต่างกันทั้งหมด ดูเหมือนว่า Garsoev บนเรือดำน้ำ Pochtovy สามารถปิดตาค้นหาความซับซ้อนของเครื่องยนต์และความซับซ้อนของทางหลวง พูดตามตรง เรือลำนี้ก็น่าขนลุก นักออกแบบ Dzhevetskiy S. K. เป็นครั้งแรกที่พยายามนำแนวคิดของเครื่องยนต์เดียวมาใช้สำหรับการเดินทางบนพื้นผิวและใต้น้ำ ทุกอย่างดูค่อนข้างซับซ้อน สภาพความเป็นอยู่ที่ถึงขีด จำกัด มีบางอย่างพังเกือบทุกครั้งที่ออก ไม่มีใครเสียใจเมื่อเรือดำน้ำ Pochtovy ถูกส่งไปยังท่าเรือกล่าวอีกนัยหนึ่งสำหรับการทิ้งเนื่องจากใช้งานไม่ได้อย่างสมบูรณ์
ในปี 1913 Garsoev เข้าครอบครองเรือดำน้ำ "Lamprey" ซึ่งเป็นเรือดำน้ำลำที่สามของ IG Bubnov ซึ่งเป็นเรือดำน้ำลำแรกของโลกที่มีโรงไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้า ด้วยการมาถึงของผู้บัญชาการคนใหม่ ลูกเรือเกือบทั้งหมดของแลมเพรย์ก็เปลี่ยนไป โดยพื้นฐานแล้วกะลาสีมาจากเรือดำน้ำ Pochtovy - ทหารระยะยาว, ครอบครัว, ใจเย็น เรามาทำความรู้จักกับอุปกรณ์ของเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" แบบเผินๆ โดยเชื่อว่าหลังจาก "ไปรษณีย์" มารเองก็ไม่กลัว
เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2456 เวลา 14:00 น. Garsoev นำเรือดำน้ำแลมเพรย์ลงทะเลเป็นครั้งแรก ม้าหมุนเริ่มทันที การ์โซเยฟทำงานถอยหลังจากกำแพงโดยที่ยังไม่ทราบความเฉื่อยของเรือดำน้ำ ตีท้ายเรือของเธอกับเรือบรรทุกที่ยืนอยู่ที่ผนังฝั่งตรงข้ามของถัง นกอินทรีสองหัวปิดทองที่ท้ายเรือดำน้ำ แตกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย จัดหาหรือตามที่พวกเขาพูดในเวลานั้นคุ้มกันเรือดำน้ำโดยเรือท่า "ลิบาวา" Garsoev ส่งนายหางเสือเรือของ Guriev เรือดำน้ำ Lamprey ไปที่นั้น: กะลาสีรู้วิธีจัดการกับโทรศัพท์บนทุ่นกู้ภัยในกรณีฉุกเฉิน ปั๊มเริ่มทำงาน เติมถัง ในตอนแรกเรือเริ่มจมลงอย่างราบรื่น แต่ล้มเหลวและกดลงไปที่ก้น
Garsoev รู้: ที่นี่ความลึก 33 ฟุต แต่ในทางกลไกแล้วเขามองไปที่อุปกรณ์ ลูกศรยืนยัน: เรืออยู่ที่ระดับความลึก 33 รายงานมาจากรถ: "มีน้ำอยู่ระหว่างน้ำมันดีเซลบนไซต์" ที่นี่เขาทำผิดพลาด Garsoev ไม่ได้เป่ารถถังทั้งหมดในเวลาเดียวกัน แต่ทีละครั้ง … ก็ไม่มีประโยชน์ ฉันขึ้นรถและตระหนักว่าฉันมาสาย เครื่องบินไอพ่นทรงพลังพุ่งออกมาจากที่ใดที่หนึ่ง ระดับน้ำสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว อาจเป็นไปได้ว่าวาล์วของเพลาระบายอากาศของเรือไม่ปิด ดูเหมือนว่าท่อจะเข้าไปในช่องเก็บของและมีวาล์วอยู่ที่สะพาน เขาสาบานกับตัวเองในขณะที่เขาไม่แน่ใจว่าเป็นกรณีนี้ ฉันดูภาพวาดอย่างคล่องแคล่วโดยหวังว่าจะมีความทรงจำ - เนื่องจากฉันได้ศึกษา "แลมเพรย์" ในฐานะผู้ฟังการปลดเมื่อไม่นานมานี้ ราวกับว่าตอนนี้มันไม่ได้มาในราคาสูง … Garsoev จับสายตาของลูกเรือ ผมคิดว่า. เขาสั่งให้คืนทุ่นกู้ภัย - "อนุญาตให้ฉันรายงานท่านผู้มีเกียรติ?" Ivan Manaev เจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตรของบทความที่สองปรากฏตัวต่อหน้า Garsoev " “แล้วทำไมคุณไม่รายงาน” - "ฉันคิดว่าทุกอย่างในแลมเพรย์แตกต่างจากไปรษณีย์“เราจะพินาศโดยทางนี้” ใครบางคนร้องออกมา “ใจเย็นๆ พี่น้อง เรายังไม่จมน้ำ” การ์โซเยฟตอบแต่ไม่รู้สึกมั่นใจ ตอนนี้ ราวกับว่ากำลังมองตัวเองจากภายนอก ฉันรู้สึกประหลาดใจกับความขี้เล่นของตัวเอง เขากล้าไปกับลูกเรือที่ไม่รู้จักเรือได้อย่างไร? เขาพยายามที่จะไม่คิดถึงตัวเอง เลื่อนการตอบโต้กับตัวเองในภายหลัง แต่มันจะเป็น "ภายหลัง" หรือไม่? เมื่อหยิบโทรศัพท์ขึ้นมาเขาก็เริ่มโทรหา Guriev ในการตอบสนองความเงียบ Guryev อยู่ที่ไหน เกิดอะไรขึ้นบนพื้นผิว?
ลูกเรือแลมเพรย์พยายามเอาชนะกระแสน้ำที่ไหลลงเรือ มีคนยกดาดฟ้าขึ้นและมองเข้าไปในช่องเก็บของ และตัดสินใจว่าน้ำมาจากไหน ยืนยัน - น้ำพุ่งจากปลายล่างของท่อระบายอากาศ พวกเขาตัดท่อเหนือดาดฟ้าและต้องการเสียบปลั๊ก Garsoev ถอดเสื้อคลุมออกสั่งให้ทุบเป็น "สับ" น้อย. เขาดึงผ้าสีเขียวออกจากโต๊ะในห้องโดยสาร ฉีกม่านออกจากเตียง สั่งให้นำผ้าม่านออกจากห้องพักของเจ้าหน้าที่ มีการใช้หมอน ที่นอนขาด และชุดธงท้ายเรือ … พวกเขายังเอาพรมที่ฉีกเป็นเส้นๆ จากห้องโดยสารของผู้บังคับบัญชามาทุบด้วยค้อน ทั้งหมดในไร้สาระ ไม่สามารถทำให้เชื่องน้ำได้ บางทีในบางครั้งเครื่องบินก็อ่อนแรงลง แต่แล้ว "สับ" ก็บินออกไป น้ำเย็นที่มีน้ำมันพุ่งขึ้นเหนือมอเตอร์หลัก
“เกิดอะไรขึ้นต่อไป?” - Garsoev เล่าถึงความรู้สึกเย็นชาของเรือดำน้ำที่จม ผู้บัญชาการตัดสินใจถูกต้อง โดยสั่งให้ทุกคนเคลื่อนออกจากแบตเตอรี่ - ไปที่ท้ายเรือ ฉันรู้ว่าเมื่อน้ำเข้าสู่แบตเตอรี่คลอรีนจะถูกปล่อยออกมา ในกรณีนี้คือจุดจบแน่นอน จำเป็นต้องเติมแบตเตอรี่ในทันที คลอรีนบางส่วนจะละลายในน้ำ ผู้บังคับบัญชาราวกับว่าอยู่ในสถานะที่ถูกลืมไปครึ่งหนึ่ง - บางทีอาจเป็น - เขาพยายามยกท้ายเรือ น้ำเทลงบนแบตเตอรี่ Garsoev ลดการคุกคามหนึ่งครั้ง แต่ไฟในเรือดับลง
ผู้คนมารวมตัวกันที่ท้ายเรือ ก่อตั้งสถานที่พักผ่อนซึ่งมีบทบาทโดยฝากล่องสำหรับสะสม (ของใช้ส่วนตัวของทีมถูกเก็บไว้ในกล่อง) ถูกน้ำท่วม ดังนั้นใครก็ตามที่สามารถปักหลักในท้ายเรือได้ทุกที่ เส้นประสาทให้ออก หลายคนคลั่งไคล้บางคนคร่ำครวญ …
ต่อจากนั้นเมื่อไตร่ตรองเหตุการณ์นี้ Garsoev ไม่เข้าใจว่าพวกเขาหายใจอย่างไร ส่วนผสมที่ทำลายล้างของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ คลอรีน น้ำมันและควันเชื้อเพลิง หนึ่งชั่วโมง สอง สาม … ลูกเรือผลัดกันจับนาซาเรฟสกีด้วยกำลัง จิตใจของนายทหารชั้นสัญญาบัตรที่แข็งแรงและแข็งแรงถูกบดบัง Boatswain Mate Oberemsky กำลังตะโกนอะไรบางอย่างที่ไม่ต่อเนื่องกัน คนขับรถของฉัน Kryuchkov ซึ่งหมดสติตกลงไปในน้ำใกล้กับเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขาดึงมันออกมาด้วยความยากลำบาก เพราะเขาสามารถจมน้ำตายในเรือดำน้ำได้ Garsoev จมดิ่งลงไปในการลืมเลือนเป็นระยะและด้วยความพยายามอย่างตั้งใจ ความเงียบและความมืดทั้งหมดก็ปะทุขึ้นบนเรือที่จม เหงื่อไหลลงบนใบหน้า Garsoev ตัวสั่นเพราะหลังจากที่เขาให้แจ็คเก็ตเขาเหลือเสื้อตัวเดียว พวกกะลาสีนำผ้าห่มมา
Garsoev สร้างส่วนตัดแต่งตามเป้าหมายอื่น: ฟีดที่ยกขึ้นอาจมาถึงพื้นผิวซึ่งจะช่วยเร่งการกำจัดและอำนวยความสะดวกในงานกู้ภัย
ทำไมคิดว่าแม่ทัพไม่มีใครปรากฏ ทำไมไม่มีปั้นจั่นลอยน้ำ? Garsoev ตระหนักว่าชะตากรรมของพวกเขาขึ้นอยู่กับสิ่งที่จะทำข้างต้นอย่างสมบูรณ์
มีอากาศอยู่บนพื้นผิวจำนวนมาก และผู้คนหายใจได้อย่างอิสระและง่ายดายโดยไม่แม้แต่จะสังเกตเห็น และที่นี่ทุกนาทีโอกาสที่จะได้รับความรอดจะลดลง การถอนหายใจตามด้วยการหายใจออกทำให้บรรยากาศที่เป็นพิษอยู่แล้วของเรืออิ่มตัวด้วยคาร์บอนไดออกไซด์อีกส่วนหนึ่ง …
เหตุใดพวกเขาจึงอ้อยอิ่งอยู่ที่ด้านบนสุด Gryev อยู่ที่ไหนในที่สุดและเกิดอะไรขึ้น?
จากรายงานของหัวหน้าแผนกทุ่นระเบิดแห่งแรกของทะเลบอลติกถึงผู้บัญชาการกองกำลังนาวีทะเลบอลติก: "ในระหว่างการดำน้ำครั้งแรกเรือจมลง แต่เนื่องจากธงบนเสามองเห็นได้ชัดเจนเหนือน้ำ Guryev ไม่ได้คิดว่าเกิดอุบัติเหตุขึ้น และยังคงยึดสายไฟไว้ 5 สาย เพียง 5 ชั่วโมงต่อมา เมื่อฉันเข้าใกล้เสากระโดงเรือ ฉันเห็นทุ่นฉุกเฉินพุ่งออกมาความตื่นเต้นนั้นรุนแรงมากจนเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหยิบทุ่นออกจากเรือโดยไม่เสี่ยงกับสายไฟดังนั้น Guryev จึงไปที่ประภาคารลอยน้ำซึ่งเขาขึ้นเรือและผู้คนและขอสัญญาณเตือนภัย … Guryev เองยังคงอยู่บนเรือซึ่งยกทุ่นขึ้น ดังนั้นจึงได้มีการสื่อสารกับลูกเรือของเรือดำน้ำ"
นายทหารชั้นสัญญาบัตร Nikolaev ตอบ Guryev: "ช่วยด้วย แต่เร็ว!" เรือพิฆาตประจำการขึ้นมาจากท่าเรือ กัปตันระดับสอง เพลนกระโดดลงเรือจากด้านข้าง หยิบโทรศัพท์จากกูริเยฟ สั่งให้นิโคลาเยฟรายงานโดยละเอียดและเป็นระเบียบ ข้อมูลไม่เอื้ออำนวย: มีน้ำในเรือ ผู้คนรวมตัวกันที่ท้ายเรือ มีบัฟเฟอร์อากาศขนาดใหญ่ก่อตัวขึ้นที่นั่น Garsoev ถามว่าอาหารปรากฏขึ้นเหนือน้ำหรือไม่ ถ้าไม่คุณต้องยกมันให้เร็วที่สุดเพื่อให้ฟักปรากฏ …
พลเรือตรีสตอร์เร หัวหน้ากองทุ่นระเบิดที่ 1 ซึ่งเข้ารับตำแหน่งผู้นำงานกู้ภัย เดินไปตามดาดฟ้าเรือขนส่งชาวราศีกุมภ์อย่างประหม่า นักประดาน้ำใส่สูท ก่อนถึงที่เกิดเหตุ พลเรือเอกได้พูดคุยกับหัวหน้าท่าเรือและทราบว่าลูกเรือของนกกระเรียนลอยน้ำเป็นพลเรือน เมื่อเวลา 17.00 น. พวกเขาก็เสร็จงานและกลับบ้านโดยไม่ทราบเรื่องอุบัติเหตุ พวกเขาทั้งหมดอาศัยอยู่ในเมือง ไม่ใช่ในท่าเรือ ผู้ส่งสารจะพบพวกเขาเมื่อใด สุดท้าย คุณทำอะไรได้บ้างหากไม่มีเครนขนาด 100 ตัน ดังนั้นงานหลักคือการจัดหาอากาศให้กับเรือ นักประดาน้ำจมลงสู่ก้นบึ้ง พวกเขาได้รับสายยางจากการขนส่ง และพวกเขาพยายามที่จะแนบหนึ่งในนั้นเข้ากับหน่วยพิเศษ วาล์วบน wheelhouse ของเรือดำน้ำ Lamprey เรือตอร์ปิโดที่ล้อมรอบจุดเกิดเหตุได้ท่วมท้นทะเลด้วยไฟค้นหา ในไม่ช้านักประดาน้ำคนหนึ่งที่พัวพันกับท่ออากาศของเขาถูกยกขึ้นสู่ผิวน้ำหมดสติ คนอื่นๆ จากด้านล่างแสดงข่าวที่น่าเศร้า: คุณไม่สามารถต่อน็อตท่อเดี่ยวเข้ากับวาล์วได้ เนื่องจากเกลียวไม่พอดี … สตอร์เร ซึ่งทุกคนรู้จักในฐานะคนไม่ขยับเขยื้อน เหยียบเท้าของเขาและสาบานเหมือนคนเมาเหล้า
- "ท่านเจ้าคุณ" Cavtorang Plen ตะโกนใส่เขาจากเรือ "ไม่มีใครรับสายฉันได้ยินเพียงเสียงคร่ำครวญ!"
สโตร์หนีออกจากดาดฟ้าเรือ ดูเหมือนว่าเขาจะทำทุกอย่าง แต่คนตาย เฉพาะเวลา 22:25 น. เรือลากจูงส่วนตัวที่นายท่าเรือจ้างได้นำเครนขนาด 100 ตันไปยังที่เกิดเหตุ ระหว่างที่ปั้นจั่นกำลังทอดสมออยู่ ในขณะที่นักประดาน้ำกำลังสวมอุปกรณ์ ผ่านไปอีกชั่วโมงกับสิบเอ็ดนาที นักประดาน้ำไปที่เรือดำน้ำวาง gini - อุปกรณ์ที่ใช้ในการยกมวลที่ใหญ่ที่สุด - "เสียงคร่ำครวญหยุดแล้ว - เพลนตะโกนไม่เงยหน้าขึ้นจากท่อ - ไม่มีใครตอบสนองจากเรือดำน้ำ"
ตอนเที่ยงคืน ผู้บัญชาการกองเรือ Storre รายงานว่าผู้คนอยู่ในบรรยากาศที่อิ่มตัวด้วยคลอรีนเป็นเวลา 9 ชั่วโมง และความหวังว่าจะได้รับความรอดลดลงอย่างต่อเนื่อง เครนขนาด 100 ตันเริ่มทำงาน หลายคนพร้อมสิ่วและค้อนเตรียมเปิดประตูทันทีที่ปรากฏเหนือน้ำ สตอร์เรเสี่ยงที่จะออกคำสั่งให้เริ่มปีนทันทีหลังจากวางกินีตัวแรก นักประดาน้ำโดยไม่ต้องเปลื้องผ้ารอให้ท้ายเรือออกมา จากนั้นจะเป็นไปได้ที่จะวางกินีที่สองเพื่อประกันและเรือจะไม่แตกอย่างแน่นอน ฟักปรากฏเหนือน้ำเวลา 00:45 น. ซึ่งเริ่มเปิดจากด้านใน จึงมีสิ่งมีชีวิต! เจ้าหน้าที่สามคนจากนักเรียนของหน่วยฝึกดำน้ำรีบวิ่งไปที่เรือดำน้ำจากเรือ - เจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ Terletsky, ผู้หมวด Gersdorf และ Nikiforaki “เอวลึกในน้ำ” พลเรือตรีสตอร์เรเขียนในรายงานของเขาว่า “พวกเขาช่วยยกประตูและเริ่มที่จะเอาตัวรอดออกไปทีละคน ร้อยโท Garosev ถูกยกขึ้นที่แปด ลักษณะที่ปรากฏแย่มากหลังจากสิ่งที่พวกเขาประสบ ผู้บัญชาการเรือ ร้อยโท Garsoev ซึ่งหมดสติไปเมื่อไม่นานนี้ ทันทีที่ประตูเปิด รู้สึกตัว เขาถูกส่งไปยังปั้นจั่นที่พวกเขาวางเขาไว้ใกล้หม้อน้ำ … เรือถูกทิ้งไว้กับนายเรืออีวาน Gordeev ซึ่งถูกตัดขาดในห้องบัญชาการจากห้องท้ายเรือด้วยน้ำพวกเขาคุยกับเขา และคู่หูของบ่าวบอกว่าเขามีอากาศเพียงพอ แต่ก่อนที่จะสูบน้ำออกไป มันเป็นไปไม่ได้ที่จะดึงมันออกจากห้องโดยสาร
เจ้าหน้าที่ใบสำคัญแสดงสิทธิ Terletsky ร้อยโท Gersdorf และ Nikiforaki ลงไปในเรือดำน้ำซ้ำแล้วซ้ำอีกและนำผู้คนที่อ่อนล้าและอ่อนแอออกจากที่นั่นและตามเจ้าหน้าที่เหล่านี้อุทิศตนเพื่อการบริการที่แสดงตัวอย่างความกล้าหาญที่โดดเด่นแม้จะเปิดช่อง อากาศในเรือเป็นไปไม่ได้ พวกมันหายใจไม่ออก เพื่อปลดปล่อย Gordeev น้ำจากเรือถูกสูบออกโดยท่าเรือดึง Avanport และ Libava น้ำลดลงอย่างช้าๆ ในหนึ่งชั่วโมงและ 45 นาที ระดับของมันก็ลดลงเป็นระดับที่อนุญาตให้ผู้หมวด Nikiforaki มอบกระดานให้ Gordeev ซึ่งเขาเลื่อนและออกจากฟักเอง ในเรือบนผิวน้ำมีกรดลอยมาจากแบตเตอรี่และน้ำมัน"
สตอร์กล่าวเพิ่มเติมว่า: “ตามรายงานของร้อยโทการ์โซเยฟ ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำแลมเพรย์ พฤติกรรมของนายเรือกอร์เดเยฟในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุนั้นโดดเด่นและเหนือกว่าการสรรเสริญ: ก่อนประตูเปิด เขานั่งเรือจากร้อยโทการ์โซเยฟ ผู้เรียกเขาเพื่อจุดประสงค์นี้และหมดสติไปพร้อม ๆ กัน ช่วยและถามทันทีเกี่ยวกับสุขภาพของผู้บังคับบัญชาและระดับล่างอื่น ๆ"
หลังจากเกิดอุบัติเหตุ 6 วันต่อมา คำสั่งให้รางวัล Garsoev คู่หูของลูกเรือ "สำหรับความโดดเด่นในการให้บริการกับยศร้อยโท" Gordeev ได้รับรางวัลยศนายทหารชั้นสัญญาบัตรของบทความที่สอง
การพิจารณาคดีเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม
ก่อนที่กองทัพเรือ Kronstadt จะปรากฏตัวเป็นพิเศษ พลเรือตรี หัวหน้าหน่วยฝึกดำน้ำ Levitsky P. P. ผู้ช่วยกัปตันอันดับสอง A. V. Nikitin และพลโท Garsoev A. N.
จากคำตัดสิน:
"สาเหตุของการจมของเรือดำน้ำ" Lamprey "บนถนน Libau ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 มีนาคมของปีนี้คือกลุ่มผ้าขี้ริ้วที่ไม่สะอาดและธงสัญญาณสองเส้นที่เหลืออยู่ในปลอกหุ้มอยู่ใต้วาล์วของท่อระบายอากาศ ทำให้ไม่สามารถปิดได้แน่น เมื่อเรือถูกแช่อยู่ในตำแหน่งที่ยิงผ่านวาล์วด้านบน น้ำเริ่มเทลงในช่องเก็บและสูญเสียการลอยตัวเรือจมลงไปที่ความลึก 33 ฟุตซึ่งมันนอนลงด้านล่าง. ทุกคนในเรือได้รับการช่วยเหลือ … แต่หลายส่วนของเรือได้รับความเสียหายซึ่งจะต้องซ่อมแซม 20,000 รูเบิล"
ในคำตัดสินของ Garsoev กล่าวว่า: “แม้ว่า Garsoev จะไม่แสดงความระมัดระวังอย่างเหมาะสมในระหว่างการดำน้ำที่กล่าวถึงข้างต้น เกี่ยวกับความปลอดภัยของการทดสอบนี้ และไม่ได้ประเมินสถานการณ์อย่างกะทันหันของการสูญเสียทุ่นลอยน้ำของเรืออย่างเหมาะสมและทันเวลา ในการกระทำที่ตามมาของเขาแสดงให้เห็นถึงดุลยพินิจและจิตใจที่เต็มเปี่ยมสามารถรักษาความแข็งแกร่งในทีมซึ่งทำงานตลอดเวลาด้วยพลังงานที่โดดเด่นขอบคุณที่เรือดำน้ำยื่นออกมาจนกว่าจะถึงเวลาช่วยเหลือ"
ศาลพ้นผิด Nikitin และ Garsoev Levitsky ถูกตำหนิสำหรับการควบคุมที่ไม่ดี อุบัติเหตุของเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" ทิ้งความทรงจำของการ์โซเยฟไปตลอดกาล - สุขภาพที่ไม่ปกติ เช่นเดียวกับผิวซีดที่ตาย - ผลของพิษจากไอกรดและคลอรีน จากบทเรียนอันโหดร้ายของแลมเพรย์ เขาได้ข้อสรุป อันที่จริง Garsoev กลายเป็นเรือดำน้ำตัวจริงหลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้นโดยผ่านสิ่งที่พนักงานเรือดำน้ำทุกคนกลัว Garsoev ไม่เคยทนทุกข์ทรมานจากความอ่อนโยนของตัวละครมาก่อน แต่ 9 ชั่วโมงที่ใช้ใน "โลงศพ" เหล็กไม่ได้ไร้ประโยชน์: แต่เขาเข้มงวดและเข้มงวดขึ้น
เขาสั่งการเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" ต่อไปอีก 8 เดือน ใช้เวลานานแค่ไหนในการดำน้ำครั้งแรกหลังจากเกิดอุบัติเหตุ? เรือดำน้ำ "Lamprey" เป็นเพื่อนกับ Garsoev และ TerletskyGarsoev ยังคงรักษาความรู้สึกที่ดีไว้ตลอดไปสำหรับผู้ที่ฟื้นคืนสติเขาเห็นก่อน การพบกันเป็นเรื่องน่ายินดีสำหรับทั้งคู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชะตากรรมของพวกเขาคล้ายกัน เช่นเดียวกับเจ้าหน้าที่หลายคนที่สาบานว่าจะจงรักภักดีต่อรัสเซียใหม่ ชื่อของบุคคลที่โดดเด่นเหล่านี้จะคงอยู่ตลอดไปในประวัติศาสตร์ของกองเรือดำน้ำรัสเซีย เมื่อ Garsoeva ได้รับมอบหมายให้เป็นเรือดำน้ำ "Lioness" ของประเภท "Bars" ปัญญาของเรือดำน้ำได้ให้ชื่อเล่นว่า Barsoev แก่เขาและยังคงอยู่สำหรับเขา
เมื่อสิ่งต่อไปนี้เกิดขึ้น … มีหมอกซึ่งเรือดำน้ำแลมเพรย์กำลังมุ่งหน้าไปยังตำแหน่ง ทันใดนั้นหมอกก็หายไป เกือบมีเรือพิฆาตเยอรมันปรากฏขึ้นใกล้ ๆ มุ่งหน้าไปตามเส้นทางปะทะและสังเกตเห็นเรือดำน้ำรัสเซียทันที ผู้บัญชาการแลมเพรย์เห็นว่าอาหารของเรือพิฆาตตกลงมาอย่างไร และเบรกเกอร์ก็ขยายตัวเกือบจะในทันที ขณะที่น้ำขึ้นใต้ก้าน - เรือของศัตรูเพิ่มความเร็ว - "ดำน้ำด่วน!" - คนส่งสัญญาณและผู้บัญชาการเรือดำน้ำรีบลงไปปิดประตูด้านหลังพวกเขา ได้ยินเสียงใบพัดของเรือตอร์ปิโดแล้ว และที่ท้ายเรือดำน้ำใกล้กับรถยนต์ Grigory Trusov เจ้าหน้าที่ชั้นสัญญาบัตรของบทความแรกรีบเร่ง สิ่งที่เขาคาดการณ์ไว้เป็นเวลานานเกิดขึ้น: คลัตช์ไม่เป็นระเบียบ
เรือดำน้ำแลมเพรย์เป็นเรือดำน้ำดีเซลลำแรกของโลก มอเตอร์ใบพัดและเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่องทำงานบนเพลาเดียว ข้อต่อตั้งอยู่ในสามตำแหน่งบนเส้นรวม บนเรือดำน้ำคลัตช์เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้เนื่องจากเครื่องยนต์ใต้น้ำและพื้นผิวอยู่บนเพลาเดียวกันและเมื่อเปลี่ยนเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าจำเป็นต้องปิดเครื่องยนต์ดีเซล ไม่ใช่ทุกอย่างที่เป็นไปด้วยดีกับข้อต่อ
คลัตช์ท้ายรถชุดที่สามซึ่งติดตั้งระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้ากับเครื่องยนต์ดีเซลนั้น อยู่ในตำแหน่งกักเก็บเครื่องยนต์ต่ำ ในบริเวณที่มีน้ำมันและน้ำเสียสะสมอยู่ เมื่อกลิ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงพายุ ส่วนผสมของน้ำและน้ำมันเข้าไปในคลัตช์ ดังนั้นจึงไม่ทำงานในเวลาที่เหมาะสม และตอนนี้เมื่อมีการตัดสินชะตากรรมของเรือดำน้ำก็เกิดการปฏิเสธ
ดีเซลหยุด แต่เนื่องจากคลัตช์ไม่ทำงาน มอเตอร์ไฟฟ้าที่หอนเครียดจากโหลด หมุนเฉพาะใบพัดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงดีเซลด้วย ในทางกลับกัน พวกเขากลายเป็นคอมเพรสเซอร์แบบลูกสูบ ดูดอากาศจากเรือ กลั่นเป็นท่อร่วมก๊าซ หลังจากการปฏิวัติอีกสองสามรอบ สุญญากาศจะกลายเป็นวิกฤต ยิ่งกว่านั้นเรือดำน้ำจมช้ามาก …
ขณะถือชะแลง Trusov ยังคงถอดคลัตช์ออกได้ ดีเซลหยุดและอัตราการจมเพิ่มขึ้น เหนือเรือดำน้ำ "Lamprey" ทำให้ทุกคนตะลึงด้วยใบพัดเรือพิฆาตเยอรมันที่พุ่งเข้ามา เรือดำน้ำจากแกะถูกคั่นด้วยวินาทีที่ Trusov ชนะ เขากระทำการขัดต่อกฎทั้งหมดที่ห้ามอย่างเด็ดขาดในการปลดคลัตช์ระหว่างการเคลื่อนไหว การทำงานโดยไม่ต้องปิดมอเตอร์ไฟฟ้า Trusov เสี่ยงมาก - เขาอาจถูกตีด้วยชะแลงหรือรัดไว้ใต้เพลา แต่ไม่มีทางเลือก ตามที่ระบุไว้ในคำสั่งของผู้บัญชาการกองเรือทะเลบอลติก "เรือพิฆาตแล่นผ่านเรือดำน้ำในบริเวณใกล้เคียงที่หลังได้รับ 10 องศา" ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2458 นายทหารชั้นสัญญาบัตร Trusov ได้รับรางวัล St. George cross ในระดับที่สาม …
ในช่วงฤดูหนาวปี 2457-2458 ในระหว่างการซ่อมปกติ ปืน 37 มม. ได้รับการติดตั้งที่ท้ายเรือดำน้ำ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2460 หลังจากหลายปีของการต่อสู้ เรือดำน้ำพร้อมกับเรือดำน้ำ 4 ลำประเภท "Kasatka" ถูกส่งไปยัง Petrograd เพื่อยกเครื่อง อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ปฏิวัติได้เลื่อนระยะเวลาการซ่อมออกไปอย่างไม่มีกำหนด ตามคำสั่งของ MGSH # 111 ลงวันที่ 1918-31-01 เรือดำน้ำทั้งหมดเหล่านี้ถูกส่งไปยังท่าเรือเพื่อจัดเก็บ
ในช่วงฤดูร้อนของปีเดียวกันจำเป็นต้องมีการเสริมกำลังกองเรือแคสเปียนอย่างเร่งด่วน ตามคำสั่งของ VI Lenin ประธานสภาผู้แทนราษฎรแห่ง RSFSR เรือดำน้ำ "Lamprey", "Kasatka", "Mackrel" และ "Okun" ได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วนและส่งไปยัง Saratov โดยทางรถไฟ เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน หลังจากเปิดตัว พวกเขาถูกเกณฑ์ในกองเรือทหารอัสตาคาน-แคสเปียน
เรือดำน้ำ "แลมเพรย์" ภายใต้คำสั่งของปัวเร่ต์ ยู.วี.เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม ค.ศ. 1919 ที่ป้อมอเล็กซานดรอฟสกี ระหว่างการสู้รบกับเรือรบอังกฤษ เธอใกล้จะถึงตายแล้ว ขณะที่เธอสูญเสียความเร็วด้วยการพันสายเคเบิลเหล็กรอบสกรู
มีเพียงความกล้าหาญของนายหางเสือเรือและผู้ส่งสัญญาณ V. Ya. Isaev ที่สามารถปล่อยใบพัดในน้ำเย็นได้ช่วยเรือดำน้ำจากการถูกยิงโดยผู้บุกรุก ว. Isaev ได้รับรางวัล Order of the Battle Red Banner สำหรับเพลงนี้ เรือดำน้ำ "แลมเพรย์" หลังจากสิ้นสุดการสู้รบในทะเลแคสเปียนถูกเก็บไว้ในท่าเรือทหาร Astrakhan เป็นระยะเวลาหนึ่ง เมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2468 หลังจากใช้งานมาเกือบ 16 ปี ก็ถูกทิ้ง
การดำเนินงานระยะยาวของเรือดำน้ำ "Lamprey" ยืนยันความถูกต้องของการตัดสินใจเชิงสร้างสรรค์ของ I. G. Bubnova เท่านั้น บางส่วนของพวกเขา (อุปกรณ์ของระบบจุ่ม, รูปแบบทั่วไป) ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในระหว่างการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำขนาดเล็กในกองเรือรัสเซียและโซเวียต
Astrakhan … ความสำคัญเชิงกลยุทธ์และเศรษฐกิจของด่านหน้าของสาธารณรัฐโซเวียตแห่งนี้ในทะเลแคสเปียนในฤดูร้อนปี 1918 นั้นยิ่งใหญ่มาก เขาถูกล่ามโซ่ไม่ให้เชื่อมต่อกองกำลังที่รุกล้ำจากกองทัพ "อาสาสมัคร" ของนายพลเดนิกินเหนือคอเคซัสและย้ายจากกองทัพ Guriev Ural White Cossack ผ่าน Astrakhan ที่ปากแม่น้ำโวลก้าซึ่งเกือบจะเป็นเส้นทางคมนาคมแห่งเดียวของสาธารณรัฐโซเวียตล้อมรอบด้วยศัตรูอาหารทะเลและน้ำมันถูกขนส่งการติดต่อกับกองกำลังปฏิวัติคอเคเซียน
ภัยคุกคามใหม่ที่อาจร้ายแรงที่สุดต่อ Astrakhan กำลังใกล้เข้ามาจากทะเลแคสเปียน ผู้แทรกแซงชาวอังกฤษในเดือนกันยายน พ.ศ. 2461 เริ่มก่อตั้งกองทัพเรือของตนเองในแคสเปียน พวกเขายึดเรือสินค้า "แอฟริกา", "อเมริกา", "ออสเตรเลีย", เรือบรรทุกน้ำมัน "เอ็มมานูเอล โนเบล" และอื่น ๆ พวกเขาติดอาวุธด้วยปืนใหญ่นาวีพิสัยไกลและกลายเป็นเรือลาดตระเวนเสริม เรือขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมากถูกดัดแปลงเป็นเรือลาดตระเวนและเรือปืน จาก Batum ซึ่งอังกฤษปกครองในเวลานั้น เรือตอร์ปิโดใหม่ล่าสุดของบริษัท Tornikroft รวมถึงเครื่องบินขับไล่ของกองทัพเรือ Shortyu ถูกส่งไปยังแคสเปียนผ่านทางจอร์เจียโดยทางรถไฟ และพลังทั้งหมดนี้กำลังเคลื่อนตัวไปทางเหนือ - สู่ "แอสตราคาน" สีแดง นอกจากนี้เรือของผู้แทรกแซงและ White Guards จัดหากระสุนและอาวุธให้กับ White Cossacks และกองกำลังของนายพล Denikin ที่คุกคามเมืองบุกเข้าไปในปากแม่น้ำโวลก้า
รัฐบาลโซเวียตออกคำสั่ง: "… ในเวลาที่สั้นที่สุดในการจัดระเบียบกองเรือรบที่ทรงพลังงานหลักคือการยึดทะเลแคสเปียนขับไล่กองกำลังศัตรูออกจากน่านน้ำและชายฝั่ง - ศัตรูของการปฏิวัติชนชั้นกรรมาชีพรัสเซียและ ฝ่ายตรงข้ามของอำนาจโซเวียต …"
ระหว่างการก่อตัวของกองเรือรบ ต้องเอาชนะความยากลำบากมากมาย ขาดวิธีการทางเทคนิค กระสุน และที่สำคัญที่สุดคือบุคลากรที่มีประสบการณ์ รัฐบาลโซเวียตและเลนินได้ให้ความช่วยเหลือทางทหารอย่างจริงจังและสนับสนุนกองเรือแคสเปียนรุ่นเยาว์เป็นการส่วนตัว ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2461 เรือพิฆาต Rastoropny, Deyatelny และ Moskvityanin มาจากทะเลบอลติกไปยัง Astrakhan อีกไม่นาน - เรือพิฆาต "Turkmenets Stavropolsky", "Emir Bukharsky", "Finn" เช่นเดียวกับเหมือง "Demosthenes"
ในและ. เลนินในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2461 สั่งให้กองบัญชาการกองทัพเรือส่งเรือดำน้ำหลายลำจากทะเลบอลติกไปยังทะเลแคสเปียน เลนินตรวจสอบการดำเนินการของคำสั่งเมื่อวันที่ 28 สิงหาคมถามว่า: "คำถามของการส่งเรือดำน้ำไปยังทะเลแคสเปียนและแม่น้ำโวลก้าคืออะไร? จริงหรือไม่ที่สามารถส่งได้เพียงเรือดำน้ำเก่าเท่านั้น? ส่งอะไรไปบ้างแล้ว""
ในวันรุ่งขึ้นหลังจากได้รับคำตอบที่ไม่น่าพอใจจากสำนักงานใหญ่ เลนินก็เรียกร้องอย่างเด็ดขาดอีกครั้งว่า: "เป็นไปไม่ได้ที่จะจำกัดตัวเองให้อยู่กับความไม่แน่นอนเช่นนี้" เรากำลังมองหา " "ความเป็นไปได้ในการส่ง" ก็คลุมเครืออย่างไม่น่าเชื่อเช่นกันใครสั่งให้ "รู้" และเมื่อไหร่? ฉันขอให้วันที่ 30 สิงหาคมนั่นคือพรุ่งนี้แจ้งให้ฉันทราบอย่างเป็นทางการเนื่องจากเรื่องการส่งเรือดำน้ำเป็นเรื่องเร่งด่วน"
หนึ่งสัปดาห์ต่อมา V. I. เลนินไม่ฟื้นจากอาการบาดเจ็บหลังจากพยายามลอบสังหารโดย Kaplan ส่งคำสั่งไปยัง Petrograd:“มีการต่อสู้เพื่อ Caspian และทางใต้ ฉันขอให้คุณทำลายอุปสรรคทั้งหมดทำให้ง่ายขึ้นและก้าวไปข้างหน้าในภารกิจของ ได้รับสิ่งที่ต้องการอย่างรวดเร็ว แน่นอน North Caucasus, Turkestan, Baku จะเป็นของเราหากความต้องการได้รับการตอบสนองทันที เลนิน"
คำสั่งนี้เสนอให้ดำเนินการกับ ส.อ.ศักดิ์ สมาชิกคณะกรรมการสภาประชาชนด้านกิจการการเดินเรือ ในกองทุนของ Central State Archive ของกองทัพเรือมีไฟล์มากมาย: คำแนะนำ, โทรเลข, จดหมาย, การส่งซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเชื่อมโยงกับการถ่ายโอนไปยังแคสเปียนของเรือดำน้ำ "Lamprey", "Makrel" และต่อมาประเภทเดียวกันกับเรือดำน้ำ "Okun "และ" Killer Whale "และไม่จำเป็นต้องแสดงความคิดเห็นพิเศษเกี่ยวกับเอกสารเพื่อทำความเข้าใจขนาดของการซ้อมรบที่ไม่เคยมีมาก่อนในเวลานั้นโดยกองกำลังใต้น้ำเพื่อชื่นชมความยากลำบากที่ เผชิญหน้ากับนักแสดงที่ได้รับมอบหมายจากเลนินและรู้สึกถึงจิตวิญญาณแห่งกาลเวลา
31 สิงหาคม แซคส์ - Sklyansky แลมเพรย์จะเสร็จภายในสองสัปดาห์ครึ่ง ในการส่งเรือ ต้องใช้รถขนย้ายสองคน โดยแต่ละลำมีกำลังการยกอย่างน้อย 3000 พูด เรือดำน้ำแลมเพรย์มีความยาว 108 ฟุต … กว้าง 8.75 ฟุต จากบนลงสู่กระดูกงู 22 ฟุต, 150 ตัน ไม่มีลูกเรือและเชื้อเพลิง …"
1 กันยายน Sklyansky ถึง Saks "อู่ต่อเรือ Izhora มีรถขนย้ายที่จำเป็น เริ่มเตรียมและโหลดเรือดำน้ำประเภทที่ระบุสองลำทันที …"
7 กันยายน แซคส์ - Sklyansky "การซ่อมแซมเรือดำน้ำ Lamprey และ Mackrel เริ่มในวันที่ 3 กันยายน … ผู้ขนส่งสำหรับบรรทุกเรือดำน้ำกำลังถูกย้ายไปยังไซต์โหลดจากอู่ต่อเรือ Izhora … เพื่อรักษาความแข็งแรงของคนงาน แป้งจะถูกจัดส่งทุกวันสำหรับการอบขนมปัง … The กำลังดำเนินการซ่อมแซมสำเร็จ"
วันที่ 17 กันยายน. "สหาย Breitshprecher ผู้บัญชาการพิเศษ ฉันแนะนำให้คุณเมื่อได้รับคำสั่งนี้แล้วให้เดินทางผ่านมอสโกไปยังเมือง Saratov ทันทีรวมถึงจุดอื่น ๆ ของชายฝั่งโวลก้าเพื่อควบคุมกิจกรรมของคณะกรรมาธิการที่ประกอบด้วยวิศวกร: อเล็กซี่ Pustoshkin, Vsenofont Ruberovsky, Pavel Belkin และช่างไม้ Semyonov Ivan ที่ต้องค้นหา, ปรับตัว, ทำงานเบื้องต้นรวมทั้งจัดเตรียมสถานที่สำหรับปล่อยเรือดำน้ำซึ่งจะมาถึงสถานที่เปิดตัวภายในวันที่ 1 ตุลาคมของปีนี้ ทำงาน … Sachs สมาชิกคณะกรรมการสภาผู้แทนราษฎรเพื่อกิจการทางทะเล"
วันที่ 30 กันยายน. Altfater - ถึงหัวหน้าฝ่ายสื่อสารทางทหาร "ระดับ 667 / a ในคืนวันที่ 29-30 กันยายน เรือดำน้ำ" แลมเพรย์ "ออกจากเปโตรกราดระหว่างทางมอสโก-ซาราตอฟ
ฉันขอให้คุณสั่งการเลื่อนระดับที่ไม่ จำกัด และเร่งด่วน …"
วันที่ 1 ตุลาคม กรรมการกองเรือดำน้ำของประชาชน - ผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำทะเลบอลติก "ฉันเสนอให้เริ่มจัดเจ้าหน้าที่เรือดำน้ำ Kasatka และ Okun ด้วยคำสั่งโดยธรรมชาติ คอมมิวนิสต์ และเห็นอกเห็นใจอย่างยิ่ง เนื่องจากเรือเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อปฏิบัติการจริงจังในแคสเปียน"
รถไฟถูกติดตั้งในความลับที่เข้มงวดที่สุด มันดูผิดปกติมาก: รถม้าเย็น รถบรรทุก และสายพานลำเลียงหลายเพลาซึ่งบรรทุกกล่องเหล็กขนาดใหญ่ระหว่างนั้น คนงานของโรงงานรถไฟและสารหล่อลื่นทำงานภายใต้สายพานลำเลียง แล้วเสียงบี๊บของรถจักรไอน้ำสองคันก็ดังขึ้นและรถไฟลับ # 667 / ออกเดินทาง … มันเกิดขึ้นในคืนวันที่ 1918-30-30 …
รถไฟที่ผิดปกติเคลื่อนตัวช้าๆใต้ชานชาลาที่ติดตั้งกล่องบรรทุกสินค้า คนนอนคร่ำครวญอย่างทื่อๆ รางที่หย่อนคล้อย ดังนั้นเรือดำน้ำ "แลมเพรย์" ที่มีน้ำหนัก 115 ตันจึงออกเดินทางโดยรถไฟเป็นระยะทางไกล ไม่กี่วันต่อมา ระดับที่สองก็ออกจากเรือดำน้ำ Mackrel และตอร์ปิโด เรือดำน้ำอีกสองลำตามมาจาก Petrograd, Kasatka และ Okun ปลายทางสุดท้ายของเส้นทางของเรือดำน้ำสี่ลำนี้คือทะเลแคสเปียน …
ระดับลงไปทางใต้โดยไม่ชักช้า ด้วยความเร็วอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนในขณะนั้น ผู้ให้บริการโทรเลขเตือนสถานีใกล้เคียงเกี่ยวกับการออกเดินทางของรถไฟแตะ: "ตามคำสั่งของ VI Lenin …"
ใช่ ในปี 1918 เป็นเรื่องยากมากที่จะขนส่งกองเรือดำน้ำทั้งหมดข้ามเกือบทั้งประเทศ โดยส่วนใหญ่เป็นทางบก อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ทางทหารในดินแดนแอสตราคานเรียกร้องสิ่งนี้ และผู้คนทำทุกอย่างเพื่อให้แน่ใจว่าเรือดำน้ำผลัดกันมาถึงฝั่งแม่น้ำโวลก้า อย่างไรก็ตาม มีคำถามอีกข้อหนึ่งเกิดขึ้น - จะกำจัดมวลเหล็กที่มีน้ำหนักมากกว่า 100 ตันออกจากสายพานลำเลียงแล้วปล่อยลงน้ำได้อย่างไรโดยไม่ต้องใช้เครน?
ปาฏิหาริย์ของการประดิษฐ์ทางวิศวกรรมแสดงโดยกรรมาธิการพิเศษ Konstantin Breitshprecher และสมาชิกของคณะกรรมการด้านเทคนิคที่ส่งไปยัง Saratov ท้ายที่สุดแล้ว ความไม่ถูกต้องและการกำกับดูแลเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดหายนะได้ เนื่องจากความกว้างของใบลื่นนั้นน้อยกว่าความยาวของเรือดำน้ำถึง 10 เท่า งานเตรียมการกลายเป็นเรื่องยากมาก แต่พวกเขาดำเนินการอย่างมีประสิทธิภาพและน่านน้ำโวลก้าได้รับเรือดำน้ำบอลติกทีละลำ "ปลาแมคเคอเรล" และ "แลมเพรย์" มาถึงอัสตราคานในปลายฤดูใบไม้ร่วง และถ้าเรือลำแรกถูกย้ายอย่างราบรื่นไม่มากก็น้อย ภายหลังการปฏิวัติโต้กลับก็ตัดสินใจที่จะ "แก้ไข" ความผิดพลาดของมัน ศัตรูทำทุกอย่างในอำนาจเพื่อป้องกันไม่ให้เรือดำน้ำบอลติกไปถึงเป้าหมาย มีการใช้การโค่นล้ม การก่อวินาศกรรม และการก่อวินาศกรรม แผนลับบางอย่างถูกเปิดเผย - ตัวอย่างเช่น แผนการปิดการใช้งานผู้ขนส่ง
ไม่กี่วันต่อมา เกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น ในเรื่องนี้ II Vakhrameev ผู้จัดการหน่วยเทคนิคและเศรษฐกิจของกรมการเดินเรือและ RVS ที่ได้รับอนุญาตของสาธารณรัฐ "ด่วนมาก" แจ้งผู้บังคับการรถไฟของประชาชน: "ระดับที่มีเรือดำน้ำชนที่ Bologoye ถือว่า ว่าสวิตช์จงใจ ขอคำสั่ง ควรตรวจสอบอุบัติเหตุรถไฟอย่างเคร่งครัด " ในระหว่างการสอบสวนปรากฎว่าการถ่ายโอนลูกศรไม่ได้ตั้งใจ … เรือดำน้ำบอลติกในทะเลแคสเปียนได้ดำเนินการทางทหารอันรุ่งโรจน์มากมาย แต่ในฤดูใบไม้ผลิปี 1919 พวกเขาโดดเด่นเป็นพิเศษในการต่อสู้ ในช่วงเวลานี้เรือดำน้ำ "Lamprey" ไปที่ชายฝั่งของศัตรูเพื่อสู้รบมากกว่าหนึ่งครั้ง ลูกเรือของเรือดำน้ำนำโดยผู้บัญชาการ Poiret Yuliy Vitalievich ทำหน้าที่อย่างชำนาญและกล้าหาญในการต่อสู้เหล่านี้ แม้จะมีสภาพการเดินเรือที่ยากและยากมาก - พายุบ่อยครั้งและน้ำตื้น ปัวเรต์จัดการเรือดำน้ำด้วยทักษะพิเศษ ต้องขอบคุณทักษะของกัปตัน "แลมเพรย์" จึงสามารถหลบเลี่ยงการโจมตีจากน้ำและอากาศ และเครื่องบินและเรือของศัตรูไม่เคยจับลูกเรือของเรือดำน้ำลำนี้ได้ด้วยความประหลาดใจ
เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2462 เรือลาดตระเวนเสริมของหน่วยแทรกแซงอังกฤษพยายามบุกเข้าไปในอ่าว Tyub-Aaragansky ของทะเลแคสเปียนซึ่งมีเรือโซเวียตหลายลำประจำการอยู่ที่ Fort Alexandrovsky การสู้รบทางเรือที่ตามมาได้อธิบายไว้มากกว่าหนึ่งครั้งแล้ว แต่เราจะจำได้เพียงว่า แม้ว่าจะมีกองกำลังที่เหนือกว่าเกือบ 3 เท่า แต่ศัตรูก็ละทิ้งแผนการของเขา - ส่วนใหญ่เป็นเพราะอันตรายจากการถูกโจมตีจากใต้น้ำ
ในการต่อสู้ครั้งนี้ เรือดำน้ำแลมเพรย์และผู้บังคับการเรือลำนี้โชคไม่ดีตั้งแต่ต้น ในตอนแรก เครื่องยนต์เสีย และกัปตันนำเรือดำน้ำไปยังเรือกลไฟคำสั่ง "Revel" ดังนั้นตามที่ผู้บัญชาการได้เขียนไว้ในรายงานในภายหลังว่า "รีบซ่อมเครื่องยนต์" อย่างไรก็ตาม ทันทีที่เรือดำน้ำจอดอยู่ที่ Revel กระสุนถูกยิง เรือกลไฟ "ติดไฟเหมือนคบไฟ เรือก็ถูกไฟลุกท่วมไปด้วย" ปัวเรต์พยายามที่จะนำเรือออกจากเรือที่กำลังลุกไหม้ แต่ "แนวจอดเรือเหล็กมีบาดแผลบนใบพัด และเครื่องจักรไม่มีกำลังพอที่จะเลี้ยว"จากนั้นปัวเรต์และลูกเรืออีกห้าคน แม้ว่าเรือกลไฟที่มีอุปทานตอร์ปิโดและทุ่นระเบิดบนเรือสามารถระเบิดได้ตลอดเวลา กระโดดขึ้นเรือยาวและลากเรือดำน้ำเพื่อความปลอดภัย แต่คุณจะกำจัดสายเคเบิลได้อย่างไร? เป็นไปได้ไหมที่จะหมุนเพลาด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า? ว่าแต่มีที่ไหน! - "ให้ฉันลอง" นายหางเสือเรือของ PKP (b) Vasily Isaev พูดกับ Poiret หลังจากทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมง "Yu. V. Poiret คิดรอบคอบชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดและในที่สุดก็ตัดสินใจ: “โอเค พยายาม!”
Vasily Isaev ทำงานในน้ำเย็นจัดเป็นชั่วโมงที่สองเมื่อผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ Lamprey ได้รับคำสั่งเป็นลายลักษณ์อักษรให้ระเบิดเรือ ช่วงเวลาแห่งการไตร่ตรองอันเจ็บปวดมาถึงแล้ว เพราะตัวกัปตันเองก็เริ่มเชื่อว่าวีรบุรุษนักรบสามารถทำสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ได้ อย่างไรก็ตามคำสั่งคือคำสั่ง … - "เราจะไม่ละเมิดคำสั่ง" Isaev กล่าวเมื่อเขาถูกแอลกอฮอล์ถูก่อนดำน้ำครั้งต่อไป "และเราจะไม่มอบเรือดำน้ำให้กับผู้บุกรุก โปรดเตรียมเรือให้พร้อม ระเบิด เมื่อเรือศัตรูเข้ามา ทุกคนต้องขึ้นฝั่ง" - "ฉันจะอยู่ Yuliy Vitalievich เมื่อรวมกันแล้วจะปลอดภัยและสะดวกยิ่งขึ้น" Grigory Yefimov เพื่อนของ Isaev ซึ่งเป็นช่างไฟฟ้าคอมมิวนิสต์ "Lamprey" Grigory Yefimov กล่าว ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจ
Isaev ดำน้ำใต้ใบพัดครั้งแล้วครั้งเล่าและ Efimov ยืนอยู่ที่จุดสิ้นสุดความปลอดภัยสนับสนุนเพื่อนของเขา มีช่วงเวลาที่น่าตกใจเมื่อเรืออังกฤษดึงออกและแล่นเรือ นี่น่าจะเป็นจุดสิ้นสุด แต่ไม่ เรือของศัตรูไม่ได้เข้าไปในอ่าว แต่ห่างออกไป ดูเหมือนว่าพวกเขากำลังวิ่งหนีจากใครบางคน แท้จริงแล้ว พวกเขากำลัง "วิ่ง" จากเรือดำน้ำ Mackrel ซึ่ง Mikhail Lashmanov เป็นผู้นำเข้าไปยังศัตรู แม้ว่าเรือดำน้ำจะถูกตรวจพบโดยเครื่องบินและโจมตีโดยเรือดำน้ำก็ตาม ฉันขับในน้ำตื้นโดยอยู่ใต้กระดูกงูเพียงไม่กี่ฟุต และศัตรูก็สะดุ้งถอยห่างออกไป
“ฉันสามารถถอดสายเคเบิลรอบแรกออกจากใบพัดได้ค่อนข้างง่ายแม้ว่าร่างกายของฉันจะเป็นตะคริวจากความเย็นอย่างต่อเนื่อง” Vasily Yakovlevich Isaev เล่าหลายทศวรรษต่อมา ในอ่าวของศาล"
ในตอนเย็น Isaev สามารถคลายสกรูออกจากสายเคเบิลได้เกือบทั้งหมด ปลายที่เหลือถูกดึงออกมาด้วยเครื่องกว้านขนาดเล็กที่ใช้บรรจุตอร์ปิโด
ต่อไปนี้เป็นข้อความที่ตัดตอนมาจากรายงานของผู้บังคับการเรือดำน้ำ Poiret Yu. V. ตั้งแต่ 1919-25-05: "บน" แลมเพรย์ "ทำงานทั้งวันเพื่อทำความสะอาดใบพัดซึ่งได้รับความสำเร็จเมื่อเวลา 17:30 น. มีโอกาสย้ายฉันก็ย้ายเธอไปยังฐานอุปทานทันที จากนั้นเวลา 21:30 น. ไปที่ถนน 12 ฟุต เรือมาถึงที่นั่นเมื่อวันที่ 23 พฤษภาคมเวลาประมาณ 14:00 น."
ยังคงต้องเสริมว่าสำหรับความสำเร็จนี้และบริการอื่น ๆ ในมาตุภูมิ Isaev Vasily Yakovlevich ในปี 1928 ได้รับรางวัล Order of the Red Banner of the Battle และใบรับรองเกียรติยศของรัฐสภาของคณะกรรมการบริหารกลาง All-Russian
ปัวเรต์สรุปรายงานของเขาว่า "… ศัตรูไม่ได้เข้าไปในอ่าวเพราะเขาพบเรือดำน้ำปลาแมคเคอเรลจากเครื่องบินและเรือ ดังนั้น เป็นที่ชัดเจนว่าในสงครามของเรา เรือโซเวียตสามารถเล่นหนึ่งในบทบาทหลัก … กองเรือของเราต้องการเรือรบเหมือนที่รัสเซียต้องการเชื้อเพลิง"
เรือดำน้ำทั้ง 4 ลำ - "Lamprey", "Mackerel", "Kasatka" และ "Okun" - ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1920 อยู่ในบากูที่ฐานลอยน้ำ ตรงข้ามกับหอคอย Maiden: อำนาจของสหภาพโซเวียตมาถึงอาเซอร์ไบจาน White Guards และผู้แทรกแซงพ่ายแพ้และถูกโยนออกจากทะเลแคสเปียน วันสงบสุขมาถึงแล้ว
Garsoev Alexander Nikolaevich ในปี 1918 ย้ายจากกองเรือเก่าไปยัง RKKF โดยไม่ถูกปลดประจำการการบริการของ Garsoev นั้นช่างสงสัย: ในเกือบทุกโพสต์เขาต้องสร้างหรือสร้างบางสิ่งเพราะเขาได้รับมอบหมายให้ดูแลคดีที่รกร้างว่างเปล่าหรือใหม่ทั้งหมด Garsoev มีส่วนร่วมในการฟื้นฟูกองกำลังฝึกดำน้ำซึ่งพังทลายลงอย่างสมบูรณ์หลังจากการอพยพสองครั้งจาก Libava และ Reval การดำน้ำแบบเดียวกันซึ่งเขาร่วมกับ Zarubin เสร็จสิ้นในคราวเดียว ในปี 1920 Garsoev ถูกส่งไปทางใต้ เขามีส่วนร่วมในการสร้างกองทัพเรือของ Azov และ Black Seas ในปี 1921 เขากลายเป็นเรือดำน้ำหลักมีตำแหน่งดังกล่าวในกองทัพเรือ หนึ่งปีต่อมามีแผนกหนึ่งที่โรงเรียนนายเรือ Garsoev สร้างแผนกสำหรับวินัยใหม่ - ยุทธวิธีใต้น้ำ จากนั้นเขาก็จัดคณะของเขาเอง
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2466 ขณะทำงานที่สถาบันการศึกษาต่อไป Garsoev ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับคณะกรรมการวิทยาศาสตร์และเทคนิคที่สร้างขึ้นใหม่โดยประธานแผนกดำน้ำ อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่ทั้งหมด.. Garsoev ในปี 1925 หลังจากเก็บตำแหน่งอื่น ๆ ทั้งหมดแล้วเริ่มทำงานในแผนกเทคนิค ภาระเพิ่มขึ้น ทุกสิ่งที่ Garsoev ได้รับมอบหมายเขาทำได้อย่างไม่มีที่ติ R. Muklevich หัวหน้ากองทัพเรือแดงเรียก Garsoev ไปที่สำนักงานของเขาพร้อมกับ Leskov ประธาน NTC เมื่อเตือนว่าหัวข้อของการสนทนานั้นเป็นความลับอย่างยิ่งและจำเป็นต้องมีการดำเนินการเร่งด่วนที่สุด Muklevich กล่าวว่า: "ถึงเวลาที่จะเริ่มพัฒนาโครงการสำหรับเรือดำน้ำลำแรก เราจะมอบหมายให้ใคร" เขาสังเกตเห็นว่าสีซีดปกติของ Garsoev ถูกแทนที่ด้วยอาการไข้ขึ้น ดวงตาของเขาเป็นประกายอย่างไร ดูเหมือนว่าอีกครู่หนึ่งและ Garsoev ที่ลืมเรื่องการอยู่ใต้บังคับบัญชาจะเริ่มเต้นรำหรือกรีดร้องด้วยความยินดี อย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำที่ถูกจำกัดด้วยกรอบระเบียบวินัย อดทนรอสิ่งที่หัวหน้ากองทัพเรือแดงจะพูด “สหาย มีอะไรแนะนำไหม” Leskov ยืดออก: "ถูกต้อง เรารอคำสั่งดังกล่าวมาเป็นเวลานานแล้วเราคิดมากกว่าหนึ่งครั้ง สหาย Garsoev และฉันเชื่อว่างานสำหรับการพัฒนาเรือตลอดจนการคำนวณทั้งหมด ควรดำเนินการโดยผู้รับมอบฉันทะกลุ่มเล็ก ๆ ภายในกำแพงของศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค พวกเขาจะไม่ทำดีกว่าทุกที่และยังไม่ใช่องค์กรที่สามารถทำงานดังกล่าวได้ " Muklevich มองไปที่ Garsoev: "มีการวางแผนรายการหรือไม่" Muklevich พยักหน้า: "ฉันสามารถรายงานได้ ฉันเชื่อว่าจะทำให้วิศวกร Boris Mikhailovich Malinin เป็นที่แรก ฉันรู้จักวิศวกรคนนี้มา 10 ปีแล้ว ครั้งหนึ่งฉันเคยรับช่วงต่อเรือดำน้ำ Lioness จากเขา เรือดำน้ำตัวจริง คนที่มีจิตใจละเอียดอ่อน"
Muklevich ยืนยันว่า: "ฉันรู้จักเขา เขาเข้ากันได้อย่างไม่มีเงื่อนไข" - "ยัง" Garsoev กล่าวต่อ "วิศวกร Ruberovsky Xenophon Ivanovich, Scheglov Alexander Nikolaevich, Kazansky Nikolai Ivanovich" - "แล้วซารูบินล่ะ" - ขัดจังหวะ Muklevich - "แน่นอน กลุ่มที่ไม่มีเขาไม่สามารถจินตนาการได้ …"
กลุ่มออกแบบชั่วคราวยังรวมถึงศาสตราจารย์ Papkovich P. F. วิศวกรไฟฟ้า V. I. Govorukhin วิศวกรเครื่องกล L. A. Beletsky นักออกแบบสามคน - K. V. Kuzmin, F. Z. Fedorov, A. Kyu Shlyupkin …
“จำเป็นต้องทำงานในบรรยากาศที่เป็นความลับอย่างสมบูรณ์ เพื่อไม่ให้เสียเวลาเปล่าๆ แม้แต่นาทีเดียว” Muklevich เตือนพนักงานของ STC
ทุกอย่างใช้เวลาหนึ่งปีพอดี - ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2468 ถึง 1 ตุลาคม 2469 พวกเขาทำงานในตอนเย็น เนื่องจากทุกคนในที่ทำงานหลักมีหน้าที่รับผิดชอบ เป็นเวลาสิบสองเดือนที่วิศวกรและนักออกแบบที่ได้รับเชิญไปยัง NTC ไม่มีวันหยุดแม้แต่ครั้งเดียว Garsoev ดูแลการพัฒนางานออกแบบตามที่พวกเขาพูดโดยสมัครใจ เขาไม่ได้จ่ายรูเบิลเดียว คำสั่งในตอนท้ายสนับสนุนผู้เข้าร่วมด้วยจำนวนเงินเพียงเล็กน้อยเท่านั้น การทำงานใน NTK น่าจะเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุดที่ Garosev ทำเพื่อกองเรือดำน้ำโซเวียต
ชีวิตก่อนหน้าและการรับราชการทหารทั้งหมดของเขาเตรียม Garosev สำหรับงานดังกล่าวเนื่องจากเขาไม่เพียง แต่รู้โครงสร้างของเรือดำน้ำอย่างสมบูรณ์ แต่ยังเข้าใจหลักการของการใช้การต่อสู้อย่างชาญฉลาด
ในปี 1930 Garsoev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำใหม่ นี่เป็นเรื่องสมเหตุผล เนื่องจากเขายืนอยู่ที่เปลของพวกเขา และเขาได้รับมอบหมายให้จัดบริการบนเรือเหล่านี้
