หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 สิ้นสุดลง ยุคทองของเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดได้สิ้นสุดลง และเครื่องบินเจ็ทที่ล้ำหน้ากว่านั้นก็เริ่มเข้ามาแทนที่จำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ในบางช่อง เครื่องบินที่ใช้ใบพัดยังคงมีความเกี่ยวข้องอยู่ ตัวอย่างเช่น เป็นเครื่องบินฝึกซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์อากาศยานที่ทันสมัย เครื่องจักรของคลาสนี้รวมถึง T-6C TEXAN II ที่ผลิตขึ้นในอเมริกาและเครื่องบินฝึกหัดของรัสเซีย Yak-152
ตั้งแต่ปี 2000 มีการผลิตเครื่องบินฝึกมากกว่า 900 ลำสำหรับการดัดแปลงทั้งหมด เวลาบินทั้งหมดของเครื่องบิน Beechcraft T-6 Texan II เกิน 2.5 ล้านชั่วโมงแล้ว ตามข้อมูลของบริษัทผู้ผลิต นี่เป็นเพียงการยืนยันความจริงที่ว่าเครื่องบินลำนี้ใช้สำหรับการฝึกบินเบื้องต้นของนักบินของกองทัพอากาศและกองทัพเรือของสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ เครื่องบินลำนี้ได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันเพื่อการส่งออกและเป็นที่ต้องการของตลาดการบินทั่วโลก เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2018 เครื่องบินฝึกใบพัดรุ่น Beechcraft T-6C Texan II สองลำแรกจากทั้งหมด 10 ลำที่ได้รับคำสั่งจากสหรัฐอเมริกามาถึงฐานทัพอากาศ Valli ในสหราชอาณาจักร
ดังนั้น กองทัพอากาศอังกฤษจึงกลายเป็นผู้ดำเนินการเครื่องที่สิบของเครื่องบินตระกูล Beechcraft T-6 Texan II ซึ่งผลิตโดย Beechcraft ตามลำดับที่ผลิตในสหรัฐอเมริกา (ปัจจุบันแบรนด์นี้เป็นของ Textron Corporation) นอกจากสหรัฐอเมริกาและบริเตนใหญ่แล้ว เครื่องบินฝึกหัด (TCB) นี้ยังใช้โดยแคนาดา เม็กซิโก อาร์เจนตินา โมร็อกโก กรีซ อิสราเอล อิรัก และนิวซีแลนด์
Beechcraft T-6 Texan II เป็นเครื่องบินฝึกหัดที่สร้างและผลิตโดยบริษัท Beechcraft ของอเมริกา ซึ่งจนกระทั่งสิ้นปี 2549 แผนกหนึ่งของ Raytheon Aircraft Company วันนี้ Beechcraft เป็นส่วนหนึ่งของ Textron Aviation ในเวลาเดียวกัน Beechcraft เป็นที่รู้จักในฐานะผู้ผลิตเครื่องบินทหารและพลเรือน พวกเขามีชื่อเสียงมาโดยตลอดว่าเป็นเครื่องจักรที่น่าเชื่อถือมาก แต่ในขณะเดียวกัน ก็ยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่แพงที่สุดในชั้นเรียน
เครื่องบินลำดังกล่าวถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Joint Primary Air Training System (JPATS) โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อแทนที่เครื่องบินฝึก T-37 และ T-34 ที่เก่าแล้ว ซึ่งกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ใช้ตามลำดับ ผู้เชี่ยวชาญ Beechcraft เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินใหม่ในปี 1990 สองต้นแบบแรกของ TCB ในอนาคตถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินฝึกอีกลำ Pilatus PC-9 Mk. II แม้ว่าเครื่องบินจะคล้ายกับรุ่นก่อน แต่จริงๆ แล้วมันเป็นเครื่องใหม่ทั้งหมด เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2535 ที่สถานที่ทดสอบของบริษัทในเมืองวิชิตา
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2538 เครื่องบินใหม่ (ในขณะนั้นยังอยู่ภายใต้ชื่อ Beech Mk. II) ชนะการแข่งขันที่จัดโดยกระทรวงกลาโหมสหรัฐภายใต้โครงการ JPATS อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวเครื่องบินเพื่อการผลิตและการส่งมอบไปยังส่วนปฏิบัติการนั้นล่าช้าเนื่องจากข้อพิพาททางการแข่งขันและปัญหาระบบราชการ เป็นผลให้สามารถเริ่มการผลิตได้เฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ 1997 และเครื่องบินลำแรกเปิดตัวในวันที่ 29 มิถุนายน 1998 การรับรอง FAA ของเครื่องบินใหม่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม 2542 หลังจากการทดสอบการบิน 1,400 ชั่วโมง ในปีเดียวกันนั้น ได้มีการลงนามในสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบิน T-6 Texan II จำนวน 372 ลำให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ และอีก 339 ลำให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกัน ได้รับสัญญาสำหรับการจัดหาเครื่องบิน 24 ลำสำหรับศูนย์ฝึกอบรม NATO ที่ตั้งอยู่ในแคนาดา และอีก 45 ลำสำหรับกองทัพอากาศกรีกBeechcraft T-6 Texan II เป็นผู้สืบทอดต่อจากผู้ฝึกสอนเบาชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียงอีกคนหนึ่งคือ North American T-6 Texan ซึ่งผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1937 และถูกใช้อย่างแข็งขันในการฝึกนักบินรบในอนาคตจนถึงปี 1950
แม้จะมีความคล้ายคลึงกันภายนอกกับเครื่องบินฝึกหัด Pilatus PC-9 ของสวิส แต่ T-6 Texan II ของอเมริกาก็มีการออกแบบใหม่อย่างเห็นได้ชัด เครื่องบินของอเมริกาและสวิสใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบร่วมกันเพียง 30 เปอร์เซ็นต์เท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง T-6 Texan II ได้รับลำตัวที่ยาวและห้องนักบินที่มีแรงดัน (Pilatus PC-9 ไม่มีแรงดัน) เครื่องบินฝึก Beechcraft T-6 Texan II เป็นเครื่องบินโมโนเพลนปีกต่ำแบบคลาสสิก พร้อมล้อลงจอดแบบสามล้อที่หดได้และเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพเดี่ยว ในฐานะโรงไฟฟ้า โรงละคร Pratt & Whitney PT6A-68A ที่ค่อนข้างทรงพลังถูกนำมาใช้เพื่อพัฒนากำลังสูงสุด 1100 แรงม้า ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยคนสองคน (ผู้เข้ารับการฝึกอบรมและผู้สอน) ซึ่งอยู่ในห้องโดยสารแบบสองที่นั่งที่ปิดสนิทในรูปแบบตีคู่ (นั่งทีละคน)
อุปกรณ์ออนบอร์ดของเครื่องบิน T-6C TEXAN II (รุ่นล่าสุดของรุ่นที่มีอยู่มี T-6A และ T-6B ก่อนหน้านี้) ตรงตามข้อกำหนดและมาตรฐานของศตวรรษที่ XXI - มีการติดตั้งจอแสดงผลสามสีแบบมัลติฟังก์ชั่นในห้องนักบิน, มีตัวบ่งชี้มุมกว้างบนกระจกหน้ารถที่เรียกว่าระบบ Head-Up Display กับ F-16 หรือ F / A-18 ซึ่งออกแบบมาเพื่อแสดงข้อมูลบนกระจกหน้ารถโดยไม่ จำกัด มุมมองของนักบิน ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถใช้หลักการของสถาปัตยกรรมแบบเปิดแบบดิจิทัลเต็มรูปแบบของ "ห้องนักบินกระจก" ด้วยแผงหน้าปัดสำหรับควบคุมและแสดงข้อมูลการบิน (UFCP) ระบบควบคุม HOTAS (Hands-On Throttle And Stick) นอกจากนี้ เครื่องบิน T-6C ทุกลำยังมีจุดแข็งใต้ปีกหกจุด ซึ่งสามารถใช้ติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกหรืออาวุธต่างๆ ได้ น้ำหนักบรรทุกสูงสุดประมาณ 1319 กก. ความเร็วในการบินสูงสุดของยานพาหนะคือ 585 กม. / ชม. ระยะการบินสูงสุดคือ 1637 กม.
ตามคำรับรองของผู้ผลิต เครื่องบินสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิกว้าง - ตั้งแต่ -54 ° C ถึง + 50 ° C ทำให้มีการกระจายทางภูมิศาสตร์ที่ค่อนข้างใหญ่ในตลาดอาวุธโลก บริษัทยังรายงานด้วยว่าอายุการบินของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 18,720 ชั่วโมง ในเวลาเดียวกันเครื่องบินได้รับการทดสอบซึ่งในระหว่างนั้นพบว่ามีค่าเกินสามเท่า - 56 160 ชั่วโมง
นอกจากตัวเลือกการฝึกอบรมโดยตรงแล้ว ชาวอเมริกันยังส่งเสริมรุ่นของเครื่องบินจู่โจมเบาในตลาด ซึ่งปัจจุบันเครื่องจักรดังกล่าวจัดอยู่ในประเภทเครื่องบินต่อต้านการรบแบบกองโจร รุ่นนี้ได้รับตำแหน่ง AT-6 Wolverine เครื่องบินได้รับสถานีตรวจวัดสายตาแบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ระบบป้องกันตัวเอง รวมถึงสถานีเตือนขีปนาวุธ AN / AAR-60 ตลอดจนกับดักอินฟราเรด AN / ALE-47 และอุปกรณ์ดีดตัวสะท้อนแสงไดโพล นอกจากนี้ เครื่องบินยังสามารถใช้อาวุธได้หลากหลาย นอกจากระเบิดอิสระแบบธรรมดาแล้ว คลังแสงของเครื่องบินจู่โจมดังกล่าวยังรวมถึงขีปนาวุธไร้สารตะกั่วและภาชนะบรรจุปืนไรเฟิลอีกด้วย นอกจากนี้ยังสามารถใช้ตัวอย่างอาวุธนำวิถีได้ เช่น ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9 Sidewinder ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AGM-114 Hellfire และระเบิดทางอากาศนำวิถี Paveway นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์แยกต่างหากพร้อมอุปกรณ์สอดแนมได้อีกด้วย
ประสิทธิภาพการบินของ T-6C TEXAN II:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 10, 16 ม., ความสูง - 3, 25 ม., ปีก - 10, 2 ม., พื้นที่ปีก - 16, 28 ตร.ม.
น้ำหนักเปล่า - 2336 กก.
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 3130 กก.
โรงไฟฟ้าคือโรงละคร Pratt & Whitney PT6A-68A ที่มีความจุ 1100 แรงม้า
ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 585 กม. / ชม.
ระยะการบินสูงสุดคือ 1637 กม.
ระยะเรือข้ามฟากสูงสุด 2559 กม. (มีถังน้ำมันนอกเรือสองถัง)
ฝ้าเพดานใช้งานได้จริง - 9449 ม.
โอเวอร์โหลดสูงสุดที่อนุญาต: + 7.0 / -3.5 g
จำนวนจุดระงับ - 6 (น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 1319 กก.)
อุณหภูมิในการทำงาน: -54 ° C / + 50 ° C
ลูกเรือ - 2 คน