ในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1930-1940 เด็กชายและเด็กหญิงหลายคนในสหภาพโซเวียตใฝ่ฝันถึงการบินและท้องฟ้า ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากความสำเร็จของอุตสาหกรรมการบินโซเวียตรุ่นเยาว์และการเกิดขึ้นของฮีโร่ตัวใหม่ซึ่งประเทศต้องการ สำหรับคนรุ่นใหม่ นักบินที่กล้าหาญและนักบินหญิงกลายเป็นไอดอล ในจำนวนนั้นคือ Polina Denisovna Osipenko ผู้ได้รับรางวัลเกียรติยศสูงสุด - ตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต พิธีมอบรางวัลเกิดขึ้นหลังจากเสร็จสิ้นการบินแบบไม่แวะพักในเส้นทางมอสโก - ฟาร์อีสท์
Polina Denisovna Osipenko เสียชีวิตอย่างน่าเศร้าในระหว่างการฝึกบินปกติเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม 1939 เครื่องบินตกที่เกิดขึ้นเมื่อ 80 ปีที่แล้วขัดจังหวะชีวิตของหญิงโซเวียตผู้กล้าหาญ แต่เส้นทางนี้จากคนงานในฟาร์มสัตว์ปีกในฟาร์มส่วนรวมไปจนถึงนักบินที่มีส่วนร่วมในเที่ยวบินที่บันทึกไว้นั้นไม่สามารถทำได้นอกจากให้ความเคารพ จากตัวอย่างส่วนตัวของเธอ Polina Osipenko ได้พิสูจน์ให้ทุกคนเห็นว่าคุณสามารถเปลี่ยนชีวิตของคุณได้อย่างมากหากต้องการ
Polina Osipenko กลายเป็นนักบินทหาร
Polina Denisovna Osipenko (นามสกุลที่เกิด Dudnik) เกิดเมื่อวันที่ 25 กันยายน (8 ตุลาคมในรูปแบบใหม่), 1907 ในหมู่บ้าน Novospasovka วันนี้หมู่บ้านที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของภูมิภาค Zaporozhye ที่ทันสมัยได้เปลี่ยนชื่อเป็น Osipenko เพื่อเป็นเกียรติแก่นักบิน Polina เกิดมาในครอบครัวชาวยูเครนขนาดใหญ่ที่เรียบง่ายซึ่งเธอกลายเป็นลูกคนที่เก้า เนื่องจากครอบครัวมีขนาดใหญ่ Polina จึงสามารถรับการศึกษาระดับประถมศึกษาเท่านั้นจบการศึกษาจากโรงเรียนในตำบลสองชั้นเรียน หลังจากนั้นหญิงสาวต้องช่วยครอบครัวของเธอ เมื่อยืนกรานพ่อแม่ของเธอ Polina ทำงานบ้านต่าง ๆ ช่วยงานบ้านและทำงานดูแลลูก ๆ ของคนอื่น หลังจากการก่อตั้งฟาร์มรวม เด็กหญิงคนนั้นทำงานเป็นหญิงเลี้ยงไก่ และหลังจากสำเร็จการศึกษาในหลักสูตรผู้เลี้ยงสัตว์ปีก เธอทำงานเป็นหัวหน้าฟาร์มสัตว์ปีกในฟาร์มส่วนรวม
Polina Denisovna Osipenko
ก่อนหน้านี้ในปี พ.ศ. 2469 Polina ได้แต่งงานครั้งแรก คนที่เธอเลือกคือ Stepan Govyaz ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมหมู่บ้านในอนาคตจะเป็นนักบินทหาร เขาเป็นคนที่ทำให้ Polina ตกหลุมรักการบิน เครื่องบิน และอาชีพนักบินเป็นอย่างมาก ในปี 1931 Polina Govyaz ย้ายไปอยู่กับสามีของเธอซึ่งรับใช้ในหมู่บ้าน Kacha ซึ่งโรงเรียนนักบินทหารคะฉิ่นมีอยู่แล้วในเวลานั้น ที่โรงเรียน Polina เริ่มทำงานในโรงอาหาร บางครั้งนักเรียนนายร้อยและเจ้าหน้าที่ต้องส่งอาหารบนเครื่องบินฝึก U-2 การจัดส่งดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องเนื่องจากสนามบินของสถาบันการศึกษาตั้งอยู่ในที่ต่างๆ บางครั้ง Polina Govyaz บินเป็นตัวแทนของโรงอาหารที่ U-2 เชื่อกันว่าในขณะเดียวกันเธอก็ได้รับประสบการณ์ครั้งแรกในการขับเครื่องบิน นักบินก็ปล่อยให้ Polina "บังคับทิศทาง" ดังนั้นฮีโร่ในอนาคตของสหภาพโซเวียตจึงเชี่ยวชาญ "โต๊ะบิน" U-2 Polina Govyaz เรียนรู้ที่จะบินเครื่องบินลำนี้อย่างอิสระ หลังจากนั้นคำถามเกี่ยวกับอาชีพต่อไปก็ตัดสินใจด้วยตัวเองในที่สุดหญิงสาวก็ล้มป่วยด้วยท้องฟ้าและเที่ยวบินอย่างไม่อาจเพิกถอนได้
ในปี 1932 Polina Govyaz บรรลุเป้าหมายในการเป็นนักเรียนนายร้อยหญิงที่โรงเรียนการบินคะฉิ่น อย่างเป็นทางการไม่มีอุปสรรคสำหรับเรื่องนี้หญิงสาวมีสุขภาพที่ดีเยี่ยมซึ่งผู้ชายหลายคนสามารถอิจฉาได้ ในเวลาเดียวกัน Polina ไม่ใช่ผู้หญิงคนเดียวที่ต้องการเป็นนักบินทหารนอกจากหญิงชาวนาธรรมดาคนหนึ่งแล้ว ยังมีผู้หญิงอีก 6 คนที่เป็นนักเรียนของโรงเรียน รวมถึง Vera Lomako ซึ่งเป็นเพื่อนของ Polina พวกเขาจะร่วมกันสร้างเที่ยวบินหลายเที่ยวในอนาคต สร้างสถิติการบินใหม่ ในปี ค.ศ. 1933 นักบินที่ทำลายสถิติในอนาคตได้สำเร็จการฝึกอบรม เกินความคาดหมายของนักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาหลายคน ตามความทรงจำของโคตรสาวเรียนด้วยความขยันและปรารถนาเป็นพิเศษนอกจากนี้สหายของเธอช่วย Polina อย่างมากและเต็มใจ
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2475 Polina Govyaz เข้ารับราชการทหารหลังเลิกเรียนเธอทำหน้าที่เป็นนักบินเป็นผู้บัญชาการการบินในการบินรบ เมื่อกลับมาที่หมู่บ้านในวันหยุดโดยสวมเครื่องแบบบินได้ Polina ต้องโน้มน้าวเพื่อนบ้านของเธอว่าเธอบินบนเครื่องบินจริงๆ หลายคนไม่สามารถเชื่อได้ว่าคนงานในฟาร์มทั่วไปสามารถเป็นนักบินทหารได้ ในปี 1935 Polina ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Osipenko หลังจากที่เธอแต่งงานครั้งที่สอง ผู้ที่ได้รับเลือกคือเพื่อนทหาร นักบินรบ Alexander Stepanovich Osipenko ผู้เข้าร่วมการรบทางอากาศในสเปนในอนาคต ซึ่งสงครามกลางเมืองเริ่มขึ้นในปี 1936 ระหว่างผู้สนับสนุนเผด็จการทหาร-ชาตินิยมของนายพล Francisco Franco และรัฐบาลสาธารณรัฐฝ่ายซ้ายของสเปน Popular Front ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากสหภาพโซเวียต
Polina Denisovna Osipenko
ในขั้นต้นหญิงสาวรับใช้ในหน่วยการบินแห่งหนึ่งของกองทหารรักษาการณ์คาร์คอฟซึ่งพวกเขาสามารถชื่นชมทักษะการขับเครื่องบินของเธอและได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการการบิน ต่อมา Polina Denisovna รับใช้ในหน่วยใกล้ Zhitomir และ Kiev ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2478 เด็กหญิงคนนั้นถูกย้ายไปรับใช้ในเขตทหารมอสโกและอีกไม่นานเธอก็ได้รับแต่งตั้งให้เป็นผู้ตรวจกองทัพอากาศที่เสนาธิการทั่วไป ในปีต่อมา Polina Osipenko กลายเป็นผู้มีส่วนร่วมในการประชุม All-Union ของภรรยาของผู้บังคับบัญชาและผู้บัญชาการกองทัพแดงงานนี้จัดขึ้นในอาณาเขตของมอสโกเครมลินที่นี่นักบินได้รับการแนะนำให้รู้จักกับผู้นำของรัฐ. Polina Osipenko พูดในที่ประชุมว่าเธอพร้อมที่จะบินได้สูงกว่านักบินหญิงทุกคนในโลก และนี่คือวิธีที่เส้นทางของเธอเริ่มต้นจากเที่ยวบินธรรมดาไปจนถึงบันทึกการบิน
บันทึกเที่ยวบินของ Polina Osipenko
คำพูดของนักบินไม่เห็นด้วยกับการกระทำ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Polina Osipenko ได้รับการพิจารณาว่าเป็นคนดื้อรั้น ขยันหมั่นเพียร และพากเพียรอย่างยิ่ง นอกจากนี้ เธอไม่เคยหยุดเรียนรู้และพยายามปรับปรุงและปรับปรุงทักษะการขับเครื่องบินของเธอ ในปี 1937 Polina Osipenko ได้สร้างสถิติใหม่ด้านการบินสำหรับผู้หญิง อย่างแรกคือบันทึกการบินบนเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก MP-1bis (ผู้โดยสารทางทะเลของการดัดแปลงครั้งแรก)
อย่างแรกคือบันทึกความสูงของห้องนักบินแบบเปิด เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ใกล้กับเซวาสโทพอลเธอสามารถพิชิตความสูง 8,886 เมตร (ตามแหล่งอื่น 9,100 เมตร) ทิ้งบันทึกของนักบินชาวอิตาลี Contessa Negrone ซึ่งเคยพิชิตความสูง 6,200 เมตรมาก่อน ไม่กี่วันต่อมาในวันที่ 27 พฤษภาคม 2480 Polina Osipenko บนเครื่องบินทะเลเดียวกันสร้างสถิติการบินด้วยสินค้าที่มีน้ำหนักครึ่งตัน นักบินพิชิตความสูง 7605 เมตร ในวันเดียวกัน แต่ต่อมา MP-1bis ภายใต้การควบคุมของ Osipenko ได้บุกทำลายสถิติอีกครั้ง คราวนี้เครื่องบินที่มีสินค้าที่มีน้ำหนักหนึ่งตันขึ้นไปที่ระดับความสูง 7009 เมตร เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกลงจอดบนผิวน้ำของอ่าวเซวาสโทพอล
เครื่องบินทะเล MP-1 บน Taimyr
ในปี พ.ศ. 2481 Polina Osipenko ได้จัดทำบันทึกสตรีนานาชาติจำนวนหนึ่ง ร่วมกับนักเดินเรือ Marina Raskova เธอเข้าร่วมในเที่ยวบินปิดในท้องฟ้าเหนือแหลมไครเมียเที่ยวบินใช้เวลานานกว่า 9 ชั่วโมงในช่วงเวลานั้นเครื่องบินทะเลครอบคลุมระยะทาง 1,749 กิโลเมตรในอากาศ ต่อมา Polina Osipenko เป็นหัวหน้าลูกเรือซึ่งทำการบินแบบไม่แวะพักบนเส้นทาง Sevastopol - Arkhangelsk เครื่องบินทะเล MP-1 ครอบคลุมระยะทางระหว่างเมืองต่างๆ 2,416 กิโลเมตรในเวลาประมาณ 9.5 ชั่วโมง
เที่ยวบินมอสโก - ตะวันออกไกล
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 Polina Osipenko มีส่วนร่วมในเที่ยวบินแบบไม่แวะพักในเส้นทางมอสโก - ตะวันออกไกล เที่ยวบินนี้ทำให้ลูกเรือหญิงทั้งหมดเป็นที่นิยมและเป็นที่รักของผู้คนสำหรับเที่ยวบินนี้ นักบินได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงรางวัลสูงสุดจากรัฐบาล สำหรับเที่ยวบินนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลที่ทันสมัย DB-2 ถูกใช้โดยนักออกแบบของสำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา รุ่นของเครื่องบินที่เตรียมไว้สำหรับเที่ยวบินบันทึกถูกกำหนดให้เป็น ANT-37 "มาตุภูมิ"
เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษมีระยะการบินสูงสุดประมาณ 7-8 พันกิโลเมตร เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น นางแบบได้รับตำแหน่ง ANT-37bis (DB-2B) "Rodina" มอเตอร์ถูกเปลี่ยนโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการสร้างสถิติบนเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ วิศวกรเลือกใช้ M-86 ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งพัฒนากำลังสูงสุด 950 แรงม้า นอกจากนี้ จากเครื่องบินซึ่งเดิมสร้างขึ้นตามคำแนะนำของกระทรวงกลาโหม อาวุธที่มีอยู่ทั้งหมดถูกถอดออก จมูกของลำตัวเครื่องบินได้รับการติดตั้งใหม่ และวางถังเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิง นักออกแบบเครื่องบินยังดูแลคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินด้วย โดยตัวรถมีช่องผิวหนังที่เรียบ เกียร์ลงจอดของเครื่องบินสามารถหดได้ในขณะที่กลไกการหดกลับของล้อขึ้นในสหภาพโซเวียตเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต นักบินต้องกดปุ่มเพียงปุ่มเดียวเพื่อดึงล้อลงจอด นอกจากนี้ คุณลักษณะที่โดดเด่นของเครื่องบินบันทึกคืออัตราส่วนภาพสูงผิดปกติ การตัดสินใจโดยนักออกแบบชาวโซเวียตครั้งนี้ช่วยเพิ่มระยะการบินของเครื่องบิน แต่ด้วยความเร็วสูงสุด 350 กม. / ชม. ซึ่งไม่สำคัญสำหรับเครื่องบินที่ค่อนข้างเคลื่อนที่ช้าในช่วงทศวรรษที่ 1930 จะไม่มีใครสร้างสถิติความเร็วให้กับพวกเขา
บันทึกการบินเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2481 หลังจากเวลา 08:16 น. เครื่องบิน Rodina ออกจากรันเวย์ของสนามบิน Shchelkovo และมุ่งหน้าไปทางตะวันออก มันเกิดขึ้นที่สภาพอากาศสำหรับเที่ยวบินไม่เอื้ออำนวย ส่วนใหญ่สำหรับการวางแนวบนวัตถุบนพื้นดิน หลังจากบินจากมอสโกไปประมาณ 50 กิโลเมตรลูกเรือของเครื่องบินบันทึกชนกับเมฆที่ปกคลุมพื้นดิน เกือบทั้ง 6400 กิโลเมตรของเส้นทาง ANT-37 บินเหนือเมฆโดยมองไม่เห็นพื้นผิวโลก การบินด้วยเครื่องมือในช่วงนี้ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ถือเป็นความท้าทาย แม้แต่นักบินที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดี
ลูกเรือจึงหันไปหาวิทยุบีคอนเพื่อสร้างตำแหน่ง สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือก่อนที่ Krasnoyarsk เครื่องบินจะเคลื่อนไปข้างหน้าเหนือก้อนเมฆ แต่หลังจากที่รถต้องบินไปในก้อนเมฆแล้ว ขีดจำกัดบนนั้นเกิน 7 กิโลเมตร จากช่วงเวลานั้นเป็นต้นมา เที่ยวบินที่ตาบอดอย่างแท้จริงก็เริ่มต้นขึ้น ด้านนอกเครื่องบินมีอุณหภูมิเยือกแข็ง กระจกของห้องนักบินเริ่มปกคลุมไปด้วยเปลือกน้ำแข็ง การจะทะลุผ่านก้อนเมฆได้ ต้องยกเครื่องบินขึ้นเป็น 7450 เมตร ที่ระดับความสูงอย่างน้อย 7,000 เมตร รถบินไปจนสุดทะเลโอค็อตสค์ ขณะที่ลูกเรือถูกบังคับให้สวมหน้ากากอ็อกซิเจน. สำหรับปัญหาอื่นๆ ทั้งหมดบนเรือ อุปกรณ์วิทยุล้มเหลว ซึ่งทำให้ไม่สามารถนำทางด้วยสัญญาณวิทยุได้
ด้วยเหตุผลนี้ และเนื่องจากสภาพอากาศที่ยากลำบากในพื้นที่ลงจอดที่ถูกกล่าวหา นักบินไม่สามารถหาสนามบิน Khabarovsk ได้ เครื่องบินพบว่าตัวเองมีถังเกือบว่างเปล่าในทะเลโอค็อตสค์ จากด้านบน พวกเขาสามารถระบุตำแหน่งของพวกเขาได้ตามอ่าวทูเกอร์สกี้ ซึ่งมีการทำเครื่องหมายรูปทรงไว้ค่อนข้างชัดเจน เมื่อหันหลังกลับ เครื่องบินมุ่งหน้าไปยังคอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์ ซึ่งมีสนามบินที่ดี Amur ควรจะทำหน้าที่เป็นจุดอ้างอิง แต่ Valentina Grizodubova ซึ่งเป็นผู้บัญชาการลูกเรือในเที่ยวบินนี้ทำให้ Amur สับสนกับแม่น้ำสาขาคือแม่น้ำ Amgun ดังนั้นเครื่องบินจึงบินต่อไปตามลำน้ำสาขาเมื่อเห็นได้ชัดว่าลูกเรือตัดสินใจลงจอดฉุกเฉินในไทกา เนื่องจากพวกเขาต้องลงจอดที่ท้อง Grizodubova จึงสั่งให้นักเดินเรือ Marina Raskova กระโดดด้วยร่มชูชีพ ในฤดูใบไม้ร่วง จมูกของลำตัวเครื่องบินซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องนักบินของระบบนำทาง อาจได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง ต่อมา Raskova ขึ้นเครื่องบินลงจอดในพื้นที่แอ่งน้ำประมาณ 10 วัน Osipenko และ Grizodubova ซึ่งยังคงอยู่บนเครื่องบิน รอดชีวิตจากการลงจอดฉุกเฉิน นักบินทั้งสามคนได้รับการช่วยเหลือ
อนุสาวรีย์ Polina Osipenko ใน Berdyansk
เหตุการณ์นี้ทำให้การบินที่ยากอยู่แล้วกลายเป็นวีรบุรุษมากขึ้นไปอีก สถิติโลกสำหรับเที่ยวบินแบบไม่แวะพักของผู้หญิงถูกกำหนดขึ้น แม้จะลงจอดฉุกเฉินในไทกาตะวันออกไกลก็ตาม Rodina บินจากมอสโกไปตะวันออกไกล 6450 กิโลเมตร (เป็นเส้นตรง - 5910 กิโลเมตร) อัปเดตบันทึก สำหรับการเสร็จสิ้นเที่ยวบินนี้และความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงในเวลาเดียวกัน Polina Osipenko เช่นเดียวกับผู้เข้าร่วมอีกสองคนในการบินบันทึกได้รับการเสนอชื่อเข้าชิงตำแหน่งฮีโร่ของสหภาพโซเวียตสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 2481
การเสียชีวิตของ Polina Osipenko
วันนี้ไม่มีใครสามารถพูดได้ว่า Polina Osipenko สามารถตั้งค่าหรืออัปเดตระเบียนได้อีกกี่รายการ หลังจากบันทึกการบินไปยังฟาร์อีสท์ เธอยังคงรับราชการในกองทัพอากาศเป็นผู้สอนไม้ลอย ชีวิตของนักบินโซเวียตผู้กล้าหาญสิ้นสุดลงอย่างน่าสลดใจเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2482 เครื่องบิน UTI-4 ซึ่งบินโดย Anatoly Serov และ Polina Osipenko หัวหน้าหน่วยตรวจสอบการบินหลักของกองทัพอากาศ Red Army ตกระหว่างการฝึกบิน
มันคือ Osipenko ที่ควบคุมการบินจากห้องโดยสารของผู้สอน เมื่อทำการเลี้ยวที่ระดับความสูง 300-500 เมตรเหนือพื้นดิน เครื่องบินตามคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์หลายคน ยกจมูกขึ้นอย่างแรงแล้วตกลงไปพลิกหาง นักบินทั้งสองเสียชีวิตจากการปะทะกับพื้นดิน ตามที่คณะกรรมการกำหนดในภายหลัง UTI-4 ตกลงสู่พื้นในมุม 55 องศา โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นประมาณ 25 กิโลเมตรทางตะวันตกเฉียงเหนือของ Ryazan ระหว่างหมู่บ้านเล็ก ๆ สองแห่งคือ Vysokoe และ Fursovo โกศที่มีขี้เถ้าของนักบินที่ร่วงหล่นของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตถูกล้อมไว้ที่กำแพงเครมลินเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2481 ชาวมอสโกเกือบ 170,000 คนมาบอกลานักบินโซเวียตในตำนานใน Column Hall of the House of Unions ชาวมอสโกหลายหมื่นคนและแขกของเมืองมาที่จัตุรัสแดง