นิตยสาร Air Forces Monthly ฉบับเดือนพฤษภาคมของนิตยสาร British Air Forces Monthly ตีพิมพ์บทความเรื่อง "One of a Kind" (หนึ่งเดียวในหนึ่งเดียว) ที่อุทิศให้กับเครื่องบินขับไล่ MiG-31 ของเครื่องบินขับไล่หนักของรัสเซีย ซึ่งมีความเร็วสูงสุดในการบินมัค 2, 8 Air Forces Monthly ได้รับการตีพิมพ์เป็นประจำในสหราชอาณาจักรตั้งแต่ปี 1988 และตั้งอยู่ในเมืองสแตมฟอร์ด ความสนใจของนักข่าวชาวอังกฤษในเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 นั้นค่อนข้างเข้าใจได้ พวกเขาสนใจในชีวิตใหม่ของเครื่องบิน ซึ่งกลับมาที่หน้าข่าวอีกครั้งในฐานะผู้ให้บริการ "อาวุธพิเศษ" ใหม่ของรัสเซีย - ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงกริช
ข้อมูลอ้างอิงทางประวัติศาสตร์
ย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษ 1960 สำนักออกแบบ MiG เริ่มสร้างเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 ลำแรก (และเป็นเครื่องแรกในประเทศ) ซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นคู่ E-155MP ซึ่งถูกนำไปใช้งานภายใต้ชื่อ MiG-31. งานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินใหม่ได้ดำเนินการตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2511 จากจุดเริ่มต้นของการพัฒนาจนถึงปี 1976 หัวหน้านักออกแบบของโครงการคือ G. E. Lozino-Lozinsky ตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1985 โครงการนี้นำโดย K. K. Vasilchenko หลังจากเขา A. A. Belosvet, E. K. Kostrubsky, A. B. Anosovich, B. S. Losev
ในขั้นต้น เครื่องบินสกัดกั้นในอนาคตจะต้องเอาชนะเป้าหมายทางอากาศที่ค่อนข้างกว้างซึ่งบินที่ระดับความสูงต่ำและสูง รวมถึงกับพื้นโลกในสภาพอากาศที่ธรรมดาและยากลำบาก เช่นเดียวกับเมื่อศัตรูใช้การหลบหลีกและการตอบโต้อย่างแข็งขัน ความสามารถในการสู้รบของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบใหม่ได้รับการวางแผนที่จะขยายอย่างมีนัยสำคัญผ่านการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล่าสุด ซึ่งรวมถึงเรดาร์แบบแบ่งระยะ (PAR) การเปิดตัวเรดาร์ที่มีอาเรย์แบบแบ่งระยะบนเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นของ MiG-31 ถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่สำหรับทั้งสำนักออกแบบและอุตสาหกรรมอากาศยานทั่วโลก MiG-31 กลายเป็นเครื่องบินรบต่อเนื่องเครื่องแรกของโลกที่ได้รับเรดาร์ทางอากาศพร้อมอาเรย์แบบแบ่งระยะ ระบบการบินและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินทำให้ MiG-31 สามารถสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศทุกประเภทได้สำเร็จในช่วงความเร็วและระดับความสูงที่เครื่องบินแอโรไดนามิกสามารถเข้าถึงได้ (รวมถึงขีปนาวุธล่องเรือที่บินในโหมดโค้งภูมิประเทศ) ด้วยความสามารถ เพื่อยิงพร้อมกัน 4 เป้าหมายด้วยขีปนาวุธพิสัยไกล
E-155MP ถูกสร้างขึ้นตามโครงการเดียวกันกับ MiG-25P แต่ลูกเรือของมันประกอบด้วยคนสองคนแล้ว - นักบินและนักเดินเรือ - ผู้ดำเนินการงานของพวกเขาอยู่ในห้องนักบินตามโครงการ "ตีคู่" การผลิตแบบต่อเนื่องของ interceptor ใหม่เปิดตัวใน Gorky (ปัจจุบันคือ Nizhny Novgorod) เครื่องบินรบใหม่ภายใต้ชื่อ MiG-31 ถูกนำมาใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบสกัดกั้น S-155M ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 1981
ลักษณะสำคัญของเครื่องบิน
ในช่วงการพัฒนาในช่วงปลายทศวรรษ 1960 มีเพียงสิ่งเดียวเท่านั้นที่จำเป็นจากเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นใหม่ - เพื่อปกป้องสหภาพโซเวียตจากการจู่โจมโดยขีปนาวุธล่องเรือจากเรือดำน้ำและเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จากพื้นที่อันกว้างใหญ่ของฟาร์เหนือและตะวันออกไกล นิตยสาร Air Forces Monthly ฉบับเดือนพฤษภาคม ระบุคุณลักษณะต่อไปนี้ของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบ MiG-31 ของรัสเซียเครื่องบินมีความเร็วสูงสุด 2 มัค 8 และช่วงความเร็วเหนือเสียงคือ 702 ไมล์ที่ความเร็วเปรี้ยงปร้าง - 1620 ไมล์ คุณลักษณะเฉพาะของเครื่องบินรบนี้เรียกว่าชุดอาวุธ - ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่มีระยะทาง 108 ไมล์ ในเวลาเดียวกัน สามารถใช้ MiG-31 โดยใช้สถานีนำทางภาคพื้นดินหรือในโหมดอัตโนมัติ
องค์ประกอบที่สำคัญและสำคัญมากของเครื่องบินรบ MiG-31 คือระบบควบคุมการยิง RP-31 (Zaslon, S-800) ซึ่งรวมถึงเรดาร์ 8BV (N007) ซึ่งเป็นเรดาร์ทางอากาศเครื่องแรกของโลกที่ติดตั้งเสาอากาศแบบแบ่งระยะแบบพาสซีฟ (PFAR) เช่นเดียวกับระบบแลกเปลี่ยนข้อมูล APD-518 ตัวค้นหาทิศทางความร้อน 8TK และระบบคำสั่งภาคพื้นดิน 5U15K (Raduga-Bort-MB) ระบบควบคุมการยิงที่ติดตั้งบนเครื่องบินทำให้นักบินสามารถติดตามเป้าหมายทางอากาศได้ถึง 10 เป้าหมายพร้อมกัน และโจมตีพร้อมกันได้ถึง 4 เป้าหมาย โดยไม่คำนึงถึงตำแหน่งของพวกเขา เป้าหมายหนึ่งสามารถบินได้ใกล้พื้นดิน อีกเป้าหมายในสตราโตสเฟียร์และขีปนาวุธสามารถเล็งไปที่เป้าหมายทั้งสองได้ ลูกเรือรวมถึงนักเดินเรือยุทโธปกรณ์ซึ่งนั่งอยู่ข้างหลังนักบินและทำงานร่วมกับอาวุธยุทโธปกรณ์และเรดาร์ของยานสกัดกั้น ขีปนาวุธ R-33 ที่มีระยะการยิง 65 ไมล์ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินดังกล่าว การดัดแปลงขีปนาวุธ R-33S ("ผลิตภัณฑ์ 520") นี้ได้รับการติดตั้งหัวรบนิวเคลียร์ ในเวลาเดียวกัน จรวด R-33 ถูกสร้างขึ้นเป็นพิเศษสำหรับเครื่องสกัดกั้น MiG-31 ไม่มีเครื่องบินรบอื่นใดที่สามารถใช้จรวดนี้ได้
ความทันสมัยของ MiG-31BM
ในช่วงครึ่งแรกของปี 2000 กองทัพอากาศรัสเซียร่วมกับ RSK MiG ได้ปรับปรุงเครื่องสกัดกั้นซึ่งได้รับตำแหน่ง MiG-31BM และได้รับการปรับปรุงขีปนาวุธและเรดาร์ MiG-31BM ที่ปรับปรุงใหม่ครั้งแรก (หมายเลขท้าย "58") ทำการบินครั้งแรกในเดือนกันยายน 2548 หลังจากนั้นในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน ก็ได้ถูกส่งไปยัง Akhtubinsk เพื่อทำการทดสอบเพิ่มเติม ตามมาด้วยเครื่องบินลำที่สอง (หมายเลขด้าน "59") และเครื่องบินลำที่สาม (หมายเลขด้าน "60") ในการออกแบบซึ่งมีการดัดแปลงบางอย่าง
ขั้นตอนแรกของการทดสอบสถานะของเครื่องสกัดกั้นที่ทันสมัยเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤศจิกายน 2550 หลังจากนั้นจึงได้รับอนุญาตสำหรับการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย เครื่องแรกในการปรับปรุง MiG-31B ล่าสุดให้ทันสมัย ตามด้วย MiG-31BS รุ่นเก่า ซึ่งภายหลังการปรับปรุงให้ทันสมัย กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ MiG-31BSM ในทางกลับกัน MiG-31BS นั้นเป็นรุ่นอัพเกรดของ MiG-31 หรือ MiG-31D3 ซึ่งใช้งานพร้อมกันกับเครื่องบิน MiG-31B ในภายหลัง
สัญญาฉบับแรกสำหรับการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 จำนวน 8 ลำตามที่คาดคะเนโดยกระทรวงกลาโหมรัสเซียเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2549 เมื่อวันที่ 20 มีนาคมของปีถัดไป เครื่องบิน MiG-31BM จำนวน 2 ลำถูกจัดเตรียมที่โรงงาน Sokol ใน Nizhny Novgorod ซึ่งถูกย้ายไปยังกองทัพอากาศและใช้เพื่อฝึกนักบินใหม่ใน Savasleika สัญญาขนาดใหญ่อย่างแท้จริงสำหรับการปรับปรุงเครื่องสกัดกั้น MiG-31B จำนวน 60 เครื่องให้เป็นรุ่น MiG-31BM ได้ลงนามกับโรงงาน Sokol ใน Nizhny Novgorod เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2011
และเมื่อวันที่ 21 พฤศจิกายน 2014 UAC ได้ลงนามในสัญญาฉบับที่สองสำหรับการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 อีก 51 ลำให้ทันสมัย สัญญานี้ในช่วงปี 2558-2561 ดำเนินการร่วมกันโดย Sokol และโรงงานซ่อมเครื่องบินแห่งที่ 514 ใน Rzhev ในเวลาเดียวกันองค์กรจาก Rzhev รับผิดชอบสัญญาเพียงส่วนเล็ก ๆ เท่านั้น ตัวอย่างเช่นในปี 2014 มีการแก้ไขเครื่องบิน 5 ลำในปี 2015 - อีกสองลำ จนถึงปัจจุบัน เครื่องบินรบ MiG-31 ที่ใช้งานได้เกือบทั้งหมดได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้ว ส่วนที่เหลือควรได้รับการแก้ไขเป็นรุ่น MiG-31BM ภายในสิ้นปี 2018
เรดาร์
เป้าหมายหลักของการปรับปรุงเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นให้ทันสมัยคือการเพิ่มประสิทธิภาพด้วยการใช้เรดาร์ที่ดัดแปลง (โหมดใหม่และระยะปฏิบัติการที่เพิ่มขึ้น) และการใช้ขีปนาวุธใหม่ ระบบควบคุมอัคคีภัยที่ทันสมัย "Zaslon-AM" (S-800AM) รวมถึงเรดาร์ 8BM ที่อัปเกรดแล้วด้วยโปรเซสเซอร์ใหม่ "Baguette-55-06" ซึ่งแทนที่ "Argon-15A" แบบเก่าโดยยังคงอาร์เรย์เสาอากาศแบบพาสซีฟ ในขณะที่ตัวค้นหาทิศทางความร้อน 8TK ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง … มีการระบุว่าระยะการตรวจจับของเป้าหมายประเภท "นักสู้" ของเรดาร์ที่อัปเดตคือ 130 ไมล์ ซึ่งเป็นสองเท่าของความสามารถของรุ่นก่อน นอกจากนี้ เรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายทางอากาศได้ 24 เป้าหมาย และเครื่องบินรบมีความสามารถในการยิงเป้าหมายทางอากาศ 6 เป้าหมายพร้อมกัน เรดาร์กำลังอยู่ระหว่างการสรุปผลโดยผู้ผลิตสถานี
การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อห้องนักบินด้วย ดังนั้นในห้องนักบิน (ด้านหน้า) จอภาพขนาด 127x127 มม. จึงปรากฏขึ้นซึ่งแทนที่เครื่องมืออะนาล็อกที่อยู่บนแผงด้านหน้า ห้องนักบินด้านหลังได้รับจอภาพขนาด 152x203 มม. แทนหน้าจอบนหลอดรังสีแคโทด นอกจากนี้ เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ MiG-31BM ยังได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุ R800L ที่ได้รับการอัพเกรดและระบบนำทางที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งรวมถึงเครื่องรับสัญญาณดาวเทียม A737 ด้วย
ในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย เฟรมเครื่องบินและเครื่องยนต์ของเครื่องบินไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานของเฟรมขยายเป็น 30 ปีหรือ 3500 ชั่วโมงบิน ไม่สามารถตัดออกได้ว่าในระหว่างการซ่อมแซมตามกำหนดการเพิ่มเติม ทรัพยากรจะยังคงถูกขยายออกไป ภายนอก MiG-35BM ที่ปรับปรุงใหม่สามารถแยกแยะได้จากรุ่นก่อน ๆ ของเครื่องสกัดกั้นโดยไม่มีเสากลางซึ่งก่อนหน้านี้มีไว้สำหรับระงับขีปนาวุธ R-40TD มันถูกแทนที่ด้วยเสาที่มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้นสำหรับระบบกันสะเทือนของขีปนาวุธ R-77-1 และ R-73 ขีปนาวุธเหล่านี้สามารถใช้จากเสาใต้ปีกที่สอง ซึ่งก่อนหน้านี้สามารถใช้ได้เพียงเพื่อระงับถังเชื้อเพลิงภายนอกเท่านั้น ความแตกต่างอีกประการของรุ่นปรับปรุงใหม่คือการปรากฏตัวของกล้องปริทรรศน์เหนือศีรษะของนักบิน น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของ MiG-31BM คือ 46 835 กก. ระยะการบินคือ 1242 ไมล์ แต่ไม่เปิดเผยเงื่อนไขสำหรับการบรรลุช่วงดังกล่าว
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่ได้รับการอัพเกรด MiG-31BM (หมายเลขท้าย "67 สีน้ำเงิน"), ภาพถ่าย: เมษายน 2017 (c) Kirill M / russianplanes.net
ขีปนาวุธใหม่
อาวุธของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นเครื่องบินขับไล่ MiG-31BM เสริมด้วยขีปนาวุธ R-37M สี่ลูกที่มีระยะการยิง 108 ไมล์ ต้นแบบของจรวด R-37M (ผลิตภัณฑ์ 610M) ได้เปิดตัวครั้งแรกจากเครื่องบินรบเมื่อปี 2554 การทดสอบสถานะของจรวดนี้เสร็จสมบูรณ์ในปี 2557 การผลิตขีปนาวุธแบบต่อเนื่องดำเนินการโดย Tactical Missile Armament Corporation JSC องค์กรนี้ตั้งอยู่ใน Korolev ขีปนาวุธดังกล่าวติดตั้งหัวกลับบ้าน MFBU-610ShM นอกจากนี้ MiG-31BM ยังสามารถบรรทุกขีปนาวุธระยะสั้น R-73 ได้ 4 ลูก ซึ่งมาแทนที่ขีปนาวุธ R-60 ที่ล้าสมัยและขีปนาวุธ R-40TD ระยะกลาง
คาดว่าในอนาคต ในขั้นต่อไปของการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย จะได้รับขีปนาวุธพิสัยกลาง R-77-1 และ K-77M เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นจะสามารถบรรทุกขีปนาวุธเหล่านี้ได้สี่ลูกบนเสาใต้ปีก และในระยะยาว เครื่องบินสามารถรับขีปนาวุธได้จนถึงขณะนี้เรียกว่า "ผลิตภัณฑ์ 810" ซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินขับไล่ Su-57 รุ่นที่ห้า จากนั้นซอฟต์แวร์ของเรดาร์ Zaslon จะได้รับการอัปเดตนอกจากนี้ยังมีการพิจารณาความเป็นไปได้ในการติดตั้งตัวค้นหาทิศทางความร้อนใหม่บนเครื่องบิน ในที่สุด งานกำลังดำเนินการสร้างระบบควบคุมการบิน KSU-31 ใหม่
เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 มีจำหน่ายที่ไหน?
หลังจากการบินครั้งแรกของต้นแบบซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 กันยายน พ.ศ. 2518 โรงงาน Sokol สามารถผลิตเครื่องบินได้ 519 ลำในปี 2519-2537 ตัวเลขนี้รวมถึง 349 MiG-31 รุ่นแรก, 101 MiG-31D3 และ 69 MiG-31B การผลิตเครื่องบินรบขนาดใหญ่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1990 หลังจากนั้นก็ชะลอตัวลงและในที่สุดก็หยุดลงในปี 1994 รถสกัดกั้นคนสุดท้ายออกจากโรงงานในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 หน่วยรบแรกที่ได้รับเครื่องบินใหม่เข้าประจำการคือกองทหารรบที่ 786 ซึ่งตั้งอยู่ในปราฟดินสค์ (เขตกอร์กี) ประกาศเปิดดำเนินการอย่างเต็มรูปแบบในปี 2526
Rocket R-37M (ผลิตภัณฑ์ 610M) - RVV-BD
ปัจจุบันมีเครื่องบิน MiG-31 ประมาณ 130 ลำให้บริการกับกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย ยังคงมีการจัดเก็บประมาณ 130 ลำ โดยในจำนวนนี้ประมาณ 65 ลำตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงานซ่อมอากาศยานแห่งที่ 514 ใน Rzhev MiG-31 ให้บริการกับกองทหารที่ตั้งอยู่ใน Kansk, Bolshoy Savino, Hotilovo, Monchegorsk, Elizovo, Tsentralny Uglovoe และ Savasleika นอกจากนี้ เครื่องบินรบอีกประมาณ 10 ลำยังเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์ทดสอบการบินแห่งรัฐที่ 929 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียในเมืองอัคทูบินสค์
ปัจจุบัน คาซัคสถานเป็นผู้ดำเนินการเครื่องสกัดกั้น MiG-31 เพียงรายเดียวนอกรัสเซีย ซึ่งหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ได้รับเครื่องบินรบ 43 ลำใน Zhana-Semey ใกล้ Semipalatinsk ปัจจุบัน กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของคาซัคสถานมีฝูงบินสกัดกั้น 2 กอง โดยแต่ละลำมี 12 ลำ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของฐานการบินแห่งที่ 610 ในเมืองคารากันดา ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 สหพันธรัฐรัสเซียนับการขายเครื่องบินให้กับจีน และโรงงานยังเริ่มผลิตเครื่องบิน MiG-31E รุ่นส่งออกอีกด้วย แต่ในปักกิ่ง พวกเขาตัดสินใจซื้อเครื่องบินรบ Su-27 จากรัสเซีย หลังจากนั้น MiG-31E ถูกเสนอให้ซีเรียและลิเบียไม่ประสบความสำเร็จ
การปรากฏตัวของเครื่องบิน MiG-31 อีกประมาณ 130 ลำในการจัดเก็บทำให้สามารถขยายจำนวนหน่วยการบินที่ติดอาวุธด้วยเครื่องสกัดกั้นนี้ในอนาคต แต่ถ้ามีเงินทุนเพียงพอเท่านั้น ในรัสเซียตะวันออกไกล มีการวางแผนที่จะฟื้นฟูกองบินขับไล่ที่ 530 ใน Chuguevka ตั้งแต่ปี 1975 กองทหารนี้บินด้วยเครื่องบิน MiG-25 และตั้งแต่ปี 1988 - บน MiG-31 กองทหารถูกกำจัดในปี 2552 และฝูงบินของ MiG-31s ที่ใช้งานได้ถูกนำไปใช้กับสนามบิน Tsentralnaya Uglovaya ซึ่งรวมอยู่ในหน่วยที่ตั้งอยู่ที่นั่น ในเวลาเดียวกัน กองทัพยังใช้สนามบิน Chuguevka เป็นครั้งคราว ตัวอย่างเช่น ภาพถ่ายดาวเทียมของเดือนมิถุนายน 2559 บันทึกเครื่องบินรบ MiG-31 จำนวน 11 ลำ เป็นไปได้มากว่าพวกมันถูกย้ายมาที่นี่จากสนามบิน Tsentralnaya Uglovaya ระหว่างการฝึกซ้อม นอกจากนี้ รัสเซียกำลังสร้างสนามบินสำหรับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการประจำการทางทหารในแถบอาร์กติก ซึ่งรวมถึงใน Anadyr และ Tiksi
ข้อเสนอในอนาคต
หลายแหล่งกล่าวว่าวันนี้ RSK MiG กำลังทำงานเกี่ยวกับการดัดแปลงใหม่ของเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 ที่ประสบความสำเร็จภายใต้ชื่อ "Product 06" และ "Product 08" ที่ปิดบังไว้ บางทีหนึ่งในตัวเลือกเหล่านี้อาจเกี่ยวข้องกับระบบกริช อีกประการหนึ่งอาจเป็นการดัดแปลงใหม่หรือเครื่องบินรบใหม่ทั้งหมด เช่น เครื่องสกัดกั้นดาวเทียม ในเรื่องนี้ จำได้ว่าเมื่อ 30 ปีที่แล้ว ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2530 MiG-31D (ผลิตภัณฑ์ 07) ได้ทำการบินครั้งแรก เครื่องบินลำนี้เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธต่อต้านดาวเทียม 79M6 พวกเขาร่วมกันสร้างคอมเพล็กซ์ต่อต้านดาวเทียม 30P6 Kontakt โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินขับไล่ MiG-31D ต้นแบบสองเครื่อง ในปี 1991 การทำงานในโครงการและการพัฒนาเพิ่มเติมของ MiG-31DM ด้วยจรวด 95M6 ถูกยกเลิก หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ต้นแบบทั้งสองของเครื่องบินขับไล่ต่อต้านดาวเทียมรุ่นใหม่ลงเอยที่ Sary-Shagan ในคาซัคสถานซึ่งพวกเขาได้รับการตรวจสอบ
เครื่องบินรบ MiG-31 (หมายเลขด้านข้าง "93 สีแดง") พร้อมกรอบขีปนาวุธ "Dagger" (c) จากวิดีโอของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย
สรุปเนื้อหาใน Air Forces Monthly ควรสังเกตว่าความสนใจของสิ่งพิมพ์ทางทหารต่างประเทศใน MiG-31 นั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ รถคันนี้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริงในยุคนั้น เมื่อพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินรบลำแรกของรุ่นที่ 4 ในประเทศของเราและเป็นเครื่องบินขับไล่การผลิตลำแรกในโลกที่ได้รับเรดาร์แบบแบ่งระยะ ศักยภาพการต่อสู้ของเครื่องบินที่ทันสมัยทำให้สามารถแก้ไขภารกิจที่ได้รับมอบหมายในศตวรรษที่ 21 ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
แยกจากกัน เป็นไปได้ที่จะแยกการทดสอบขีปนาวุธกริชซึ่งเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 กลายเป็นเรือบรรทุกมาตรฐาน ฝ่ายตะวันตกสนใจอาวุธใหม่ของรัสเซีย และด้วยเหตุนี้เครื่องบินรบ MiG-31BM ก่อนหน้าวันที่ 11 มีนาคม 2018 กระทรวงกลาโหมรัสเซียได้ประกาศความสำเร็จในการฝึกยิงขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกไฮเปอร์โซนิกของศูนย์กริชจากเครื่องบินขับไล่ MiG-31BM ของกองกำลังอวกาศรัสเซีย ขีปนาวุธที่ยิงเข้าเป้าได้สำเร็จในระยะ กระทรวงกลาโหมตั้งข้อสังเกตว่า MiG-31 ออกจากสนามบินในเขตทหารภาคใต้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของหน้าที่การต่อสู้ทดลอง (เรากำลังพูดถึงศูนย์ทดสอบการบินแห่งรัฐที่ 929 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซียใน Akhtubinsk)
จากข้อมูลของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย ลูกเรือของศูนย์การบิน Kinzhal ซึ่งรวมถึงเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น MiG-31 และขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงล่าสุด ได้เสร็จสิ้นการบินไปแล้ว 250 เที่ยวบินตั้งแต่ต้นปี 2018 บุคลากรพร้อมที่จะใช้จรวดเหล่านี้ในสภาพอากาศที่หลากหลายทั้งกลางวันและกลางคืน ตัวแทนของแผนกกล่าว ความเป็นไปได้ของการใช้ขีปนาวุธดังกล่าวช่วยขยายขีดความสามารถของเครื่องบินขับไล่ MiG-31 ได้อย่างมาก ซึ่งช่วยยืดอายุการบิน
