กองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพประชาชนเวียดนามก่อตั้งขึ้นอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2502 อย่างไรก็ตาม การก่อตัวของหน่วยต่อต้านอากาศยานที่แท้จริงเริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 40 ระหว่างการจลาจลต่อต้านอาณานิคม ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นสงครามปลดปล่อยแห่งชาติอย่างเต็มรูปแบบ
กลุ่มพรรคพวกเวียดนามดำเนินการโจมตีภาคพื้นดินได้สำเร็จ แต่การกระทำของพวกเขาถูกจำกัดโดยการบินของฝรั่งเศสอย่างเข้มงวด ในตอนแรก กองทหารเวียดนามไม่มีอาวุธต่อต้านอากาศยานเฉพาะทาง และเวียดนามสามารถต่อต้านการโจมตีด้วยระเบิดและการโจมตีจากอาวุธขนาดเล็กและศิลปะการพรางตัวในป่าเท่านั้น เพื่อหลีกเลี่ยงความสูญเสียจากการโจมตีทางอากาศ กองโจรเวียดนามมักจะโจมตีจุดแข็งที่กองทหารฝรั่งเศสยึดครองในตอนกลางคืน ผลลัพธ์ที่ดีมากคือการซุ่มโจมตีในป่า จัดไปตามเส้นทางอุปทานของกองทหารฝรั่งเศส เป็นผลให้ฝรั่งเศสถูกบังคับให้ใช้เครื่องบินขนส่งเพื่อจัดหาและโอนกองกำลังและใช้กองกำลังจำนวนมากในการป้องกันและป้องกันฐานทัพอากาศ
ในปีพ.ศ. 2491 กองบัญชาการฝรั่งเศสพยายามพลิกกระแสน้ำในอินโดจีนให้เป็นประโยชน์ เพื่อที่จะล้อมกลุ่มพรรคพวก จับกุมหรือกำจัดผู้นำเวียดมินห์ทางร่างกาย กองกำลังจู่โจมทางอากาศขนาดใหญ่หลายแห่งได้ลงจอด พลร่มได้รับการสนับสนุนโดยเครื่องบินขับไล่ Spitfire Mk. IX และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ SBD-5 Dauntless ที่ทำงานจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Arromanches และสนามบินภาคพื้นดิน ในระหว่างการปฏิบัติการ ซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2491 ถึง 4 มกราคม พ.ศ. 2492 เรือ Dontless ได้ทำภารกิจทิ้งระเบิดจำนวนเท่ากันกับการบินทั้งหมดของกองกำลังสำรวจตลอดปี พ.ศ. 2491 อย่างไรก็ตาม แม้จะมีกองกำลังขนาดใหญ่และค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ปฏิบัติการก็ไม่บรรลุเป้าหมาย และกองกำลังพรรคพวกก็เลี่ยงการล้อม หลบเลี่ยงการปะทะโดยตรงกับพลร่มและหายเข้าไปในป่า ในเวลาเดียวกัน นักบินของ Dontless และ Spitfires สังเกตเห็นความรุนแรงที่เพิ่มขึ้นของมาตรการตอบโต้การต่อต้านอากาศยาน ตอนนี้นอกจากอาวุธขนาดเล็กแล้ว ปืนกลต่อต้านอากาศยาน Type 96 ขนาด 25 มม. ที่สืบทอดมาจากกองทัพญี่ปุ่นและยึดมาจากฝรั่งเศส ปืนกล Browning M2 ขนาด 12, 7 มม. และปืนต่อต้านอากาศยาน Bofors L / 60 ขนาด 40 มม. ปืนกลถูกยิงใส่เครื่องบิน แม้ว่าปืนต่อสู้อากาศยานของเวียดนามจะขาดประสบการณ์ ความแม่นยำในการยิงก็ต่ำ แต่เครื่องบินฝรั่งเศสกลับจากการปฏิบัติภารกิจรบที่มีช่องโหว่เป็นประจำ โดยรวมแล้ว ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2492 พรรคพวกได้ยิงเครื่องบินตกสามลำ และทำให้เครื่องบินเสียหายมากกว่าสองโหล เครื่องบินหลายลำที่ได้รับความเสียหายจากการสู้รบ ตกระหว่างการลงจอด
ต้องบอกว่ากลุ่มการบินของฝรั่งเศสค่อนข้างสับสน นอกจาก Spitfire Mk. IX และ SBD-5 Dauntless แล้ว Ki-21, Ki-46, Ki-51 และ Ki-54 ของญี่ปุ่นที่ถูกจับได้มีส่วนเกี่ยวข้องในการทิ้งระเบิดและโจมตีตำแหน่งกบฏ อดีตเครื่องบินขนส่งของเยอรมัน J-52 และ C-47 Skytrain ที่ได้รับจากอเมริกา ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ในช่วงครึ่งหลังของปี 1949 เครื่องบินที่ผลิตในญี่ปุ่นและอังกฤษที่ชำรุดทรุดโทรมถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่ American P-63C Kingkobra เนื่องจากมีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. อยู่บนเรือ ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่สี่กระบอก และความสามารถในการบรรทุกระเบิดที่มีน้ำหนัก 454 กก. R-63S จึงสามารถวางระเบิดและโจมตีได้อย่างทรงพลังอย่างไรก็ตาม พรรคพวกก็ไม่ได้นั่งเฉยๆ ในปี 1949 หลังจากที่เหมา เจ๋อตง ขึ้นสู่อำนาจในจีน คอมมิวนิสต์เวียดนามก็เริ่มได้รับความช่วยเหลือทางทหาร นอกจากอาวุธและครกขนาดเล็ก ตอนนี้พวกเขามีปืนกลต่อต้านอากาศยาน DShK 12, 7 มม. และปืนกลต่อต้านอากาศยาน 37 มม. 61-K เมื่อเดือนมกราคม พ.ศ. 2493 ใกล้ชายแดนกับสาธารณรัฐประชาชนจีน "คิงคอบร้า" ตัวแรกถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. อย่างหนาแน่น เมื่อกองโจรได้รับประสบการณ์ ประสิทธิภาพของการยิงต่อต้านอากาศยานจากอาวุธขนาดเล็กก็เพิ่มขึ้น ในการปลดประจำการเล็กๆ ซึ่งไม่มีปืนต่อต้านอากาศยานเฉพาะทาง ปืนกลหนักและเบาถูกใช้เพื่อขับไล่การโจมตีทางอากาศ และพวกเขายังฝึกการยิงซัลโวแบบเข้มข้นที่เครื่องบินลำหนึ่งด้วย บ่อยครั้งสิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่านักบินชาวฝรั่งเศสที่ถูกไฟไหม้หนักไม่ต้องการเสี่ยงและกำจัดภาระการสู้รบโดยทิ้งมันลงจากที่สูง
อาวุธขนาดเล็กของพรรคพวกมีความหลากหลายมาก ในตอนแรก กองทหารเวียดมินห์ติดอาวุธส่วนใหญ่ด้วยปืนไรเฟิลและปืนกลที่ผลิตในญี่ปุ่นและฝรั่งเศส หลังจากการสถาปนาความสัมพันธ์ทางการฑูตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2493 สหภาพโซเวียตเริ่มให้ความช่วยเหลือทางทหารแก่สาธารณรัฐประชาธิปไตยเวียดนาม ในเวลาเดียวกัน อาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กจำนวนมากของเยอรมันที่กองทหารโซเวียตยึดครองได้เป็นถ้วยรางวัลในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติได้ถูกโอนไปยังเวียดนามในช่วงทศวรรษที่ 50 คาร์ทริดจ์สำหรับปืนไรเฟิลและปืนกลที่ผลิตในประเทศเยอรมนี มาจากสาธารณรัฐประชาชนจีนซึ่งมีอาวุธขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 7 ขนาด 92 × 57 มม. เข้าประจำการอย่างเป็นทางการ
ในตอนต้นของยุค 50 ฝรั่งเศสได้โอนเครื่องบินขับไล่ F6F-5 Hellcat ที่ได้รับจากสหรัฐอเมริกาไปยังอินโดจีน โดยทั่วไปแล้ว เครื่องนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบ ด้านหน้าของการยิงต่อต้านอากาศยาน นักบินถูกปกคลุมด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศในแนวรัศมีที่ทรงพลังและเชื่อถือได้ และอาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวของปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่หกกระบอกทำให้สามารถตัดหญ้าในป่าได้อย่างแท้จริง ภาระการรบภายนอกที่มีน้ำหนักมากถึง 908 กก. รวมถึงระเบิดทางอากาศ 227 กก. และจรวดขนาด 127 มม. นอกจากนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดคู่ B-26 Invader ที่ผลิตในอเมริกาจำนวนสี่โหลยังปฏิบัติการกับพวกพ้องในเวียดนามอีกด้วย เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ประสบความสำเร็จอย่างสูงลำนี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบที่มีประสิทธิภาพมาก มันสามารถบรรทุกระเบิดได้ 1,800 กิโลกรัม และในซีกโลกหน้ามีปืนกลขนาด 12.7 มม. มากถึงแปดกระบอก พร้อมกับยานพาหนะทางทหารฝรั่งเศสได้รับการขนส่งทางทหาร C-119 Flying Boxcar จากสหรัฐอเมริกาในรูปแบบของความช่วยเหลือทางทหาร ซึ่งใช้สำหรับวางถัง Napalm จัดหาทหารรักษาการณ์แยกและลงจอดด้วยร่มชูชีพ อย่างไรก็ตาม หลังจาก C-47 และ C-119 หลายตัวถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. พลปืนต่อต้านอากาศยานชาวเวียดนามก็หย่านักบินเครื่องบินขนส่งทางทหารจากการบินที่ระดับความสูงน้อยกว่า 3000 ม.
ในช่วงครึ่งแรกของปี 1951 เครื่องบินขับไล่ F8F Bearcat เริ่มมีส่วนร่วมในการโจมตีทางอากาศ ในเวลานี้เองที่ Birkats เริ่มถูกถอดออกจากการให้บริการโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ และบริจาคให้กับฝรั่งเศส เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน F8F ในชุดต่อมามีปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สี่กระบอก และสามารถบรรทุกระเบิดและ NAR ได้ 908 กก.
ในบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิด "ยุทธศาสตร์" ฝรั่งเศสใช้เครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำหนัก PB4Y-2 Privateer จำนวน 6 ลำ เครื่องนี้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล B-24 Liberator สามารถรับน้ำหนักระเบิดได้ 5800 กิโลกรัม เครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดมากกว่า 300 ลำที่ปฏิบัติการต่อต้านเวียดนามเมื่อพิจารณาจากเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบินของฝรั่งเศส แต่ถึงแม้การโจมตีทางอากาศจะรุนแรงมาก แต่กองยานสำรวจของฝรั่งเศสก็ไม่สามารถพลิกกระแสการสู้รบในอินโดจีนได้
ในฤดูใบไม้ผลิปี 1953 กองกำลังคอมมิวนิสต์เวียดนามเริ่มปฏิบัติการในประเทศเพื่อนบ้านของลาว ในการตอบโต้ กองบัญชาการฝรั่งเศสจึงตัดสินใจตัดเส้นทางเสบียงของพรรคพวกและไม่ไกลจากชายแดนลาว ในบริเวณหมู่บ้านเดียนเบียนฟู ได้สร้างฐานทัพทหารขนาดใหญ่พร้อมสนามบินซึ่งมีการลาดตระเวนหกครั้ง เครื่องบินและเครื่องบินรบหกลำเป็นพื้นฐาน จำนวนทหารทั้งหมดอยู่ที่ 15,000 นาย ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2497 การต่อสู้เพื่อเดียนเบียนฟูเริ่มต้นขึ้นซึ่งกลายเป็นการสู้รบที่เด็ดขาดในสงครามครั้งนี้ สำหรับที่กำบังต่อต้านอากาศยานของกองทหารเวียดนามที่กำลังก้าวหน้าซึ่งมีจำนวนประมาณ 50,000 กระบอก มีการใช้ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. มากกว่า 250 กระบอก และปืนกลขนาด 7 มม. จำนวน 12 กระบอก
ผู้ก่อวินาศกรรมชาวเวียดนามได้ทำลายเครื่องบินรบและขนส่ง 78 ลำที่ฐานทัพอากาศ Gia Lam และ Cat Bi ไปพร้อมกับการเริ่มปฏิบัติการที่น่ารังเกียจ ซึ่งทำให้ขีดความสามารถของกองทหารฝรั่งเศสแย่ลงอย่างมาก ความพยายามในการจัดหากองทหารเดียนเบียนฟูจากอากาศถูกระงับด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานที่รุนแรง หลังจากที่เครื่องบินถูกยิงตกและได้รับความเสียหายจำนวนเท่าใดในระหว่างการลงจอด สินค้าก็เริ่มถูกทิ้งด้วยร่มชูชีพ แต่ความแม่นยำในการตกนั้นต่ำ และเสบียงประมาณครึ่งหนึ่งถูกส่งไปยังผู้บุกรุก แม้จะมีความพยายามของนักบินฝรั่งเศส แต่พวกเขาก็ไม่สามารถหยุดการจู่โจมของเวียดนามได้ ในระหว่างการล้อมเดียนเบียนฟู เครื่องบินรบและขนส่ง 62 ลำถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน และอีก 167 ลำได้รับความเสียหาย
เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2497 กองทหารเดียนเบียนฟูได้มอบตัว ทหารฝรั่งเศสและชาวเอเชีย 10,863 คนที่ต่อสู้เคียงข้างกัน ยอมจำนน อุปกรณ์ทั้งหมดที่อยู่ในเดียนเบียนฟูถูกทำลายหรือถูกยึด การรวมกลุ่มของกองทหารฝรั่งเศสในอินโดจีนประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรงในด้านกำลังคน ยุทโธปกรณ์ และอาวุธ นอกจากนี้ การยอมจำนนของกองทหารรักษาการณ์ขนาดใหญ่ทำให้เกิดความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อศักดิ์ศรีและอิทธิพลของฝรั่งเศสในระดับนานาชาติ ผลของการพ่ายแพ้ที่เดียนเบียนฟูซึ่งในเวียดนามถือเป็นสตาลินกราดคือจุดเริ่มต้นของการเจรจาสันติภาพและการถอนทหารฝรั่งเศสออกจากอินโดจีน หลังจากการยุติการสู้รบอย่างเป็นทางการ ตามข้อตกลงที่ทำไว้ในเจนีวา เวียดนามถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนตามเส้นขนานที่ 17 โดยมีการจัดกลุ่มกองทัพประชาชนเวียดนามขึ้นใหม่ทางทิศเหนือและกองกำลังของสหภาพฝรั่งเศสไปทางทิศใต้ ในปี พ.ศ. 2499 มีการเลือกตั้งโดยเสรีและการรวมประเทศเข้าด้วยกัน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2498 อันเป็นผลมาจากการประกาศทางตอนใต้ของสาธารณรัฐเวียดนามและการปฏิเสธที่จะจัดการเลือกตั้งโดยเสรี การดำเนินการตามข้อตกลงเจนีวาจึงถูกขัดขวาง
โดยตระหนักว่าแม้ว่าประเทศจะไม่ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนของโลกในภูมิภาคนี้ แต่ผู้นำ DRV ก็ใช้ช่วงเวลาพักผ่อนดังกล่าวเพื่อเสริมขีดความสามารถในการป้องกันประเทศ ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 การก่อสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบรวมศูนย์สำหรับเวียดนามเหนือได้เริ่มต้นขึ้น ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานขนาด 85 และ 100 มม. พร้อมเรดาร์นำทางและการติดตั้งไฟฉายปรากฏขึ้นทั่วกรุงฮานอย จำนวนปืนต่อต้านอากาศยาน 37-100 มม. ที่มีอยู่ใน DRV ในปี 1959 มีมากกว่า 1,000 ยูนิต หน่วยประจำของกองทัพเวียดนามเต็มไปด้วยยุทโธปกรณ์และอาวุธของโซเวียต เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์การต่อสู้การบินของฝรั่งเศสแล้ว ความสนใจเป็นพิเศษก็ถูกจ่ายให้กับทักษะการยิงเป้าทางอากาศจากอาวุธขนาดเล็ก ในช่วงปลายยุค 50 นักเรียนนายร้อยชาวเวียดนามหลายกลุ่มถูกส่งไปศึกษาในสหภาพโซเวียตและสาธารณรัฐประชาชนจีน ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างรันเวย์ ที่พักเครื่องบิน ร้านซ่อม คลังเชื้อเพลิง และอาวุธการบินกำลังดำเนินการอยู่ ในตอนต้นของยุค 60 เสาเรดาร์หลายแห่งได้ทำงานอยู่แล้วใน DRV ซึ่งติดตั้งเรดาร์ P-12 และ P-30 ในปีพ.ศ. 2507 มีการจัดตั้งศูนย์ฝึกอบรมสองแห่งในบริเวณใกล้เคียงกับกรุงฮานอย ซึ่งผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตได้ฝึกการคำนวณการป้องกันภัยทางอากาศของเวียดนาม
เครื่องบินรบเวียดนามเหนือลำแรกที่ได้รับชัยชนะทางอากาศคือเครื่องฝึกลูกสูบโทรจัน T-28 ซึ่งถูกใช้อย่างแข็งขันเป็นเครื่องบินขับไล่แบบกองโจรขนาดเบาในช่วงสงครามเวียดนาม Troyan สองที่นั่งพัฒนาความเร็ว 460 กม. / ชม. และสามารถรับน้ำหนักการต่อสู้ได้มากถึง 908 กก. รวมถึงปืนกลหนักในเรือกอนโดลาแบบแขวน
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2506 นักบินของกองทัพอากาศลาวได้จี้โทรจันเข้าไปใน DRV หลังจากที่นักบินเวียดนามเชี่ยวชาญเครื่องนี้ ในเดือนมกราคม 2507 T-28 ก็เริ่มถูกยกขึ้นเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินอเมริกัน ซึ่งบินอยู่เหนือเวียดนามเหนือเป็นประจำ แน่นอน Troyan ลูกสูบไม่สามารถตามเครื่องบินเจ็ทลาดตระเวนได้ แต่ในเวลากลางคืนชาวอเมริกันมักจะบินผ่าน FER ด้วยเครื่องบินขนส่งที่ปรับให้เหมาะกับการลาดตระเวนและภารกิจพิเศษฟอร์จูนยิ้มให้ชาวเวียดนามในคืนวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2507 ลูกเรือของ T-28 ได้รับการกำหนดเป้าหมายจากเรดาร์ภาคพื้นดินในพื้นที่ชายแดนลาวภายใต้แสงจันทร์ค้นพบและยิงขนส่งทางทหาร เครื่องบิน C-123 ผู้ให้บริการในอากาศ
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2507 เครื่องบินขับไล่ไอพ่นลำแรกปรากฏขึ้นใน DRV โดยมี MiG-17F ที่นั่งเดียวจำนวน 36 ลำและ MiG-15UTI สำหรับฝึกสองที่นั่งมาถึงฮานอยจากสหภาพโซเวียต เครื่องบินทั้งหมดเข้าสู่กองบินขับไล่ที่ 921 ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 MiG-17F ไม่ใช่ความสำเร็จสุดท้ายของอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตอีกต่อไป แต่ด้วยการใช้งานที่เหมาะสม เครื่องบินรบนี้อาจก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อเครื่องบินรบที่ทันสมัยกว่า
ข้อดีของ MiG-17F คือความง่ายในการควบคุม ความคล่องแคล่วที่ดี การออกแบบที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ ความเร็วในการบินของเครื่องบินรบอยู่ใกล้กับกำแพงเสียง และอาวุธอันทรงพลังประกอบด้วยปืนใหญ่ 37 มม. และ 23 มม. สองกระบอก
เกือบจะพร้อมกันกับการส่งมอบเครื่องบินขับไล่ MiG ไปยังเวียดนามเหนือ ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M Dvina ถูกส่งไปพร้อม ๆ กัน เป็นการดัดแปลงการส่งออกที่ง่ายขึ้นของอาคารที่มีสถานีแนะนำขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ทำงานในระยะ 10 เซนติเมตร ในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตมีระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-75M Volkhov พร้อมสถานีนำทางที่ทำงานในช่วงความถี่ 6 ซม. อย่างไรก็ตาม ในยุค 60 สหภาพโซเวียต เกรงว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ล้ำหน้ากว่าจะไปถึงจีน ไม่ได้ส่งไปยังเวียดนาม การทำงานของการปรับเปลี่ยน "เจ็ดสิบห้า" ทั้งหมดถูกขัดขวางโดยความจำเป็นในการเติมเชื้อเพลิงจรวดด้วยเชื้อเพลิงเหลวและตัวออกซิไดเซอร์
อย่างไรก็ตาม ระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M เป็นสิ่งมีค่าสำหรับการป้องกันภัยทางอากาศของ DRV ระยะการทำลายเป้าหมายทางอากาศถึง 34 กม. และความสูงสูงสุดคือ 25 กม. ในส่วนของแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน มีปืนกลหกเครื่องพร้อมขีปนาวุธ B-750V ที่พร้อมยิง ขีปนาวุธอีก 18 ลูกควรจะอยู่บนยานพาหนะขนส่งและในโรงเก็บของ ในระหว่างการปฏิบัติการรบของแผนกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารหรือกองพลน้อย การกำหนดเป้าหมายที่ออกจากตำแหน่งบัญชาการของหน่วยถูกใช้เพื่อค้นหาเป้าหมายทางอากาศ นอกจากนี้ ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M ที่แยกจากกัน สามารถทำสงครามได้อย่างอิสระโดยใช้เรดาร์ P-12 และเครื่องวัดระยะสูงด้วยคลื่นวิทยุ PRV-10 ที่ติดอยู่กับมัน
ในตอนต้นของยุค 60 การป้องกันวัตถุและทางอากาศของกองทัพเวียดนามเหนือได้รับการเสริมด้วยปืนกลต่อต้านอากาศยาน S-60 ขนาด 57 มม. พร้อมเรดาร์นำทางและปืนกลต่อต้านอากาศยานแบบเดี่ยว แฝด และสี่ขนาด 14 มม. ขนาด 5 มม..
การยิงของ ZU-2, ZPU-2 และ ZPU-4 นั้นสร้างความหายนะให้กับเครื่องบินจู่โจมและเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่ทำงานที่ระดับความสูงต่ำโดยเฉพาะ ฐานติดตั้งปืนกลขนาด 14 มม. ขนาด 5 มม. สามารถต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศที่หุ้มเกราะได้อย่างมีประสิทธิภาพในระยะสูงถึง 1,000-1500 ม.
ส่วนที่ 14 ปืนต่อต้านอากาศยานแฝดขนาด 5 มม. ในการดัดแปลง ZPTU-2 ได้รับการติดตั้งบนยานเกราะ BTR-40A นอกจากเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตแล้ว กองทัพเวียดนามเหนือยังมี SPAAG ชั่วคราวจำนวนหนึ่งในรูปแบบของปืนไรเฟิลจู่โจม Bofors L / 60 ของฝรั่งเศสขนาด 40 มม. ที่ติดตั้งบนตัวถังของรถบรรทุก GMC ยังใช้กันอย่างแพร่หลายคือ 12.7 มม. ZPU ติดตั้งบนยานพาหนะต่างๆ
ในเวลานี้ ขบวนการพรรคพวกเริ่มแข็งแกร่งขึ้นในเวียดนามใต้ ชาวนาส่วนใหญ่ที่อาศัยอยู่ทางตอนใต้ของประเทศไม่พอใจกับนโยบายของประธานาธิบดีโง ดินห์ เดียม และสนับสนุนแนวร่วมยอดนิยมเพื่อการปลดปล่อยเวียดนามใต้ ซึ่งผู้นำสัญญาว่าจะโอนที่ดินให้กับผู้ที่เพาะปลูก คอมมิวนิสต์เวียดนามเหนือไม่เห็นวิธีสงบสุขในการรวมประเทศกลับคืนมา ได้เลือกที่จะสนับสนุนพรรคพวกเวียดนามใต้ ในกลางปี 2502 การจัดหาอาวุธและกระสุนปืนไปทางใต้เริ่มต้นขึ้น นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญทางทหารที่เติบโตขึ้นมาในสถานที่เหล่านี้และจบลงที่ภาคเหนือหลังจากการแบ่งแยกของประเทศไปที่นั่น ในระยะแรก การถ่ายโอนบุคคลและอาวุธอย่างผิดกฎหมายเกิดขึ้นผ่านเขตปลอดทหาร แต่หลังจากความสำเร็จทางทหารของกบฏคอมมิวนิสต์ในลาว การส่งมอบก็เริ่มดำเนินการผ่านดินแดนลาวนี่คือลักษณะที่ปรากฏของเส้นทาง Ho Chi Minh Trail ซึ่งวิ่งผ่านประเทศลาวและไกลออกไปทางใต้เพื่อเข้าสู่กัมพูชา ในปี 1960 พื้นที่ชนบทหลายแห่งของเวียดนามใต้อยู่ภายใต้การควบคุมของเวียดกง เพื่อป้องกันการขยายอิทธิพลของคอมมิวนิสต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ชาวอเมริกันเข้าแทรกแซงความขัดแย้งในเวียดนาม เรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การจัดหาอาวุธและการสนับสนุนทางการเงินอีกต่อไป และเมื่อปลายปี 2504 ฝูงบินเฮลิคอปเตอร์สองชุดแรกได้ถูกส่งไปที่เวียดนามใต้ อย่างไรก็ตาม ความช่วยเหลือของสหรัฐฯ ไม่ได้ช่วยหยุดการรุกของคอมมิวนิสต์ ในปีพ.ศ. 2507 แนวร่วมยอดนิยมเพื่อการปลดปล่อยเวียดนามใต้ซึ่งได้รับการสนับสนุนจาก DRV ในปี พ.ศ. 2507 ได้ควบคุมพื้นที่กว่า 60% ของประเทศ ท่ามกลางฉากหลังของความสำเร็จทางทหารของกองโจรและความไม่มั่นคงทางการเมืองภายในในเวียดนามใต้ ชาวอเมริกันเริ่มสร้างสถานะทางทหารของพวกเขาในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แล้วในปี 2507 ทหารอเมริกันเกือบ 8,000 นายประจำการอยู่ในอินโดจีน
การเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของการเผชิญหน้าด้วยอาวุธระหว่าง DRV และสหรัฐอเมริกาถือเป็นการปะทะกันที่เกิดขึ้นระหว่างเรือพิฆาตสหรัฐ USS Maddox (DD-731) เครื่องบินรบ F-8 Crusader ได้เรียกร้องให้ช่วยเขาและเรือตอร์ปิโดของเวียดนามเหนือ ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2507 ในอ่าวตังเกี๋ย หลังจากที่เรดาร์ของเรือพิฆาตอเมริกันถูกกล่าวหาว่าบันทึกการเข้าใกล้ของเรือที่ไม่ปรากฏชื่อและเปิดฉากยิงในคืนวันที่ 4 สิงหาคม ระหว่างเกิดพายุโซนร้อน ประธานาธิบดีลินดอน จอห์นสัน ได้สั่งโจมตีทางอากาศที่ฐานของเรือตอร์ปิโดและคลังน้ำมันของเวียดนามเหนือ การยิงซึ่งกันและกันของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานได้ยิงเครื่องบินโจมตีลูกสูบ A-1H Skyraider และเครื่องบินไอพ่น A-4C Skyhawk ตก
หลังจากการทิ้งระเบิดครั้งแรก มู่เล่ของสงครามก็เริ่มคลายลง และการลาดตระเวนของอเมริกาและเครื่องบินจู่โจมก็เริ่มปรากฏขึ้นเป็นประจำในน่านฟ้าของ DRV เพื่อตอบสนองต่อกิจกรรมของกองโจรเวียดนามใต้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2508 การโจมตีทางอากาศสองครั้งได้ดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Flaming Dart เมื่อวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2508 สหรัฐอเมริกาได้เริ่มทิ้งระเบิดโจมตีเวียดนามเหนือเป็นประจำ นั่นคือปฏิบัติการทางอากาศโรลลิงธันเดอร์ ซึ่งเป็นการรณรงค์ทิ้งระเบิดทางการบินที่ยาวนานที่สุดของสหรัฐฯ นับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สอง ในการตอบสนองต่อสิ่งนี้ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2508 DRV และสหภาพโซเวียตได้ลงนามในข้อตกลงว่าด้วยความช่วยเหลือแก่สหภาพโซเวียตในการพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศและเสริมสร้างความสามารถในการป้องกันของ DRV หลังจากการสรุปข้อตกลงนี้ ความช่วยเหลือทางทหารและเศรษฐกิจจากสหภาพโซเวียตก็เพิ่มขึ้นหลายเท่า จีนยังมีส่วนสำคัญในการรับรองความสามารถในการป้องกันของ DRV ในช่วงสงครามเวียดนาม ในตอนต้นของปีพ. ศ. 2508 มี 11 กองทหารในกำลังรบของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศซึ่งสามหน่วยติดอยู่กับหน่วยเรดาร์ สถานีเรดาร์ติดตั้งบริษัทเรดาร์ 18 แห่งแยกต่างหาก กองบัญชาการกองทัพอากาศมีสนามบินสิบแห่ง
หลังจากเริ่มการโจมตีด้วยระเบิดครั้งใหญ่ ภาระหลักในการตอบโต้การบินของอเมริกาก็ตกอยู่ที่ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เนื่องจากจำนวนนักบินน้อยและขาดประสบการณ์ เครื่องบินรบของเวียดนามเหนือจึงไม่สามารถส่งผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อการดำเนินสงคราม อย่างไรก็ตามการไม่ได้บินด้วยเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดชาวเวียดนามสามารถประสบความสำเร็จได้ ยุทธวิธีหลักของนักบิน MiG-17F คือการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัวโดยยานพาหนะจู่โจมของอเมริกาที่ระดับความสูงต่ำ เนื่องจากความเหนือกว่าของเครื่องบินรบอเมริกัน นักบินชาวเวียดนามจึงพยายามถอนตัวจากการสู้รบหลังการโจมตี งานหลักไม่ใช่แม้แต่การยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา แต่เพื่อให้พวกเขากำจัดภาระระเบิดและปกป้องวัตถุที่ปกคลุมจากการถูกทำลาย
การรบทางอากาศครั้งแรกของนักบินของกองบินขับไล่ที่ 921 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 เมษายน พ.ศ. 2508 เมื่อ MiG-17F หนึ่งคู่สกัดกั้นครูเซดสองคน ตามข้อมูลของเวียดนาม เอฟ-8 สองลำถูกยิงที่พื้นที่ฮัมรองในวันนั้น อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันยอมรับว่ามีเครื่องบินรบเพียงลำเดียวที่ได้รับความเสียหายจากการสู้รบทางอากาศวันรุ่งขึ้น MiG-17F สี่ลำโจมตีกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิด F-105D Thunderchief แปดลำและยิง Thunderchief สองลำ หลังจากนั้นชาวอเมริกันได้ข้อสรุปที่เหมาะสมและตอนนี้กลุ่มโจมตีจำเป็นต้องมาพร้อมกับนักสู้ที่ปิดบังซึ่งบินเบาโดยไม่ต้องบรรทุกระเบิดและมีเพียงขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศเท่านั้น นักบินชาวอเมริกันของกลุ่ม "การกวาดล้างอากาศ" ซึ่งปฏิบัติงานในสภาพที่เหนือกว่าด้านตัวเลขอย่างท่วมท้น มีการฝึกบินที่ดีและนักบิน MiG ที่ไม่ค่อยมีประสบการณ์มากนักก็เริ่มประสบกับความสูญเสีย การกระทำของนักสู้เวียดนามยังถูกจำกัดด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าเสาเรดาร์ภาคพื้นดิน ตรวจพบเครื่องบินข้าศึกใกล้เข้ามา แจ้งมือปืนต่อต้านอากาศยานและคำสั่งกองทัพอากาศเกี่ยวกับเรื่องนี้ หลังจากนั้น เพื่อลดการสูญเสีย พวกเขาส่วนใหญ่มักจะปิด สถานี ดังนั้น เครื่องบินรบเวียดนามซึ่งไม่มีเรดาร์ในอากาศ จึงขาดข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศ และมักถูกตรวจพบโดยเรดาร์แฟนทอม ถูกโจมตีโดยไม่ทันตั้งตัว หลังจากได้รับคำเตือนเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเครื่องบินข้าศึกในอากาศ ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของตัวเองมักจะยิงใส่นักสู้เวียดนาม ไม่นานหลังจากเริ่มการรบทางอากาศ ชาวอเมริกันได้ส่งเครื่องบินเตือนล่วงหน้าและควบคุม EC-121 Warning Star ในเวียดนามใต้ เสาเรดาร์บินได้ลาดตระเวนในระยะทางที่ปลอดภัยและสามารถเตือนนักบินชาวอเมริกันถึงการปรากฏตัวของ MiG
อย่างไรก็ตาม แฟนทอมไม่ใช่ศัตรูหลักของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศในน่านฟ้าเวียดนาม เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-105 ดำเนินการประมาณ 70% ของภารกิจการต่อสู้เพื่อวางระเบิดเป้าหมายที่ตั้งอยู่ในเวียดนามเหนือ เครื่องบินเหล่านี้เป็นเป้าหมายหลักสำหรับนักบิน MiG-17
เพื่อที่จะเพิ่มโอกาสของชาวเวียดนามในการตรวจจับเครื่องบินข้าศึกอย่างทันท่วงทีและการดำเนินการในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี ณ สิ้นปี 2508 ยานเกราะสกัดกั้น MiG-17PF จำนวนสิบชุดถูกส่งไปยัง DRV สายตา เครื่องบินลำนี้โดดเด่นด้วยการไหลเข้าในส่วนบนของช่องอากาศเข้า แฟริ่งอิเล็กทริกครอบคลุมเสาอากาศของเรดาร์ RP-5 Izumrud ซึ่งให้การติดตามเป้าหมายอัตโนมัติในระยะทาง 2 กม.
แทนที่จะเป็นปืน 37 มม. ปืน 23 มม. ตัวที่สามถูกติดตั้งบน MiG-17PF นอกเหนือจากการมองเห็นด้วยเรดาร์ MiG-17PF แล้ว ยังมีการปรับเปลี่ยนหลายอย่างและติดตั้งสถานีเตือนเรดาร์ Sirena-2 และตัวบ่งชี้การนำทาง NI-50B อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 กล้องเรดาร์ RP-5 "Izumrud" ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไป และด้วยเหตุนี้ MiG-17PF จึงไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในเวียดนาม
เมื่อความขัดแย้งรุนแรงขึ้น ความช่วยเหลือทางทหารที่สหภาพโซเวียตและจีนมอบให้กับ DRV ก็เพิ่มขึ้น กองทัพอากาศเวียดนามเหนือ นอกเหนือจากเครื่องบินขับไล่ MiG-17F / PF ของโซเวียต ยังได้รับเครื่องบินขับไล่ J-5 ของจีนอีกด้วย เครื่องบินรบที่จัดหามาจาก PRC เป็นเครื่องบินขับไล่ MiG-17F เวอร์ชันจีน โดยทั่วไป เครื่องบินเหล่านี้มีข้อมูลการบินและอาวุธที่คล้ายคลึงกันกับต้นแบบของโซเวียต พร้อมกับการรับเครื่องบินรบใหม่เมื่อปลายปี 2508 นักบินและช่างเทคนิคที่ได้รับการฝึกฝนมาจากสหภาพโซเวียตและจีนที่นั่น
ชาวเวียดนามศึกษายุทธวิธีการบินของอเมริกาอย่างรอบคอบและวิเคราะห์การรบทางอากาศ มีการสอบสวนอย่างมีจุดมุ่งหมายของนักบินอเมริกันที่ถูกกระดก ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่านักบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐและกองทัพเรือกำลังพยายามหลีกเลี่ยงการต่อสู้ในแนวนอนกับ MiG-17 ที่คล่องแคล่วมากขึ้น ทำให้การรบทางอากาศเปลี่ยนไปในแนวตั้ง ชาวอเมริกันเข้าสู่การต่อสู้ในรูปแบบการต่อสู้ที่เปิดกว้าง ในกรณีของการต่อสู้กับ "ทันที" เพียงครั้งเดียว ชาวอเมริกันพยายามใช้ความเหนือกว่าด้านตัวเลข เมื่อต้องเผชิญกับ "ช่วงเวลา" หลายครั้ง พวกเขาแยกทางเป็นคู่ พยายามกำหนดสถานการณ์การต่อสู้กับศัตรู
นอกจากเครื่องบินขับไล่แบบปีกกวาดแล้ว สหภาพโซเวียตยังส่ง MiG-21F-13 ซึ่งมีปีกเดลต้าไปยังเวียดนามจากสหภาพโซเวียตลักษณะของการต่อสู้ทางอากาศเปลี่ยนแปลงไปหลายประการหลังจากการปรากฏตัวในเวียดนามของเครื่องบินรบ MiG-21F-13 สมัยใหม่ในขณะนั้น
MiG-21F-13 ที่ระดับความสูงพัฒนาความเร็วสูงถึง 2125 กม. / ชม. และติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ HP-30 ขนาด 30 มม. ในตัวหนึ่งตัวพร้อมความจุกระสุน 30 รอบ อาวุธดังกล่าวยังรวมขีปนาวุธนำวิถีต่อสู้ระยะประชิด R-3S สองลำพร้อมหัวนำความร้อนกลับบ้านด้วย ขีปนาวุธ R-3S หรือที่เรียกว่า K-13 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ AIM-9 Sidewinder ของอเมริกา และสามารถใช้ได้ในระยะ 0.9-7.6 กม. อย่างไรก็ตาม ประสิทธิผลของการใช้อาวุธมิสไซล์ลดลงโดยข้อเท็จจริงที่ว่าการดัดแปลงมวลครั้งแรกของ MiG-21 ไม่ได้รวมเรดาร์ในอากาศไว้ในระบบ avionics และการเล็งอาวุธไปที่เป้าหมายนั้นดำเนินการโดยใช้สายตาแบบออปติคัลและตัวค้นหาระยะวิทยุ การต่อสู้ทางอากาศครั้งแรกด้วยการมีส่วนร่วมของ MiG-21 ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2509 แสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตมีความคล่องตัวในแนวนอนดีกว่าอย่างไรก็ตามเนื่องจากขาดประสบการณ์และการรับรู้ข้อมูลที่ดีขึ้นของศัตรูนักสู้เวียดนามจึงประสบความสูญเสีย, และดังนั้น กลวิธีในการรบทางอากาศจึงเปลี่ยนไป …
การดัดแปลง "ยี่สิบเอ็ด" จำนวนมากที่สุดในเวียดนามคือ MiG-21PF ซึ่งดัดแปลงเพื่อใช้งานในเขตร้อน เครื่องบินสกัดกั้น MiG-21PF แนวหน้าได้รับการติดตั้งเรดาร์ RP-21 และอุปกรณ์นำทางเป้าหมายตามคำสั่งจากภาคพื้นดิน เครื่องบินรบไม่มีอาวุธปืนใหญ่ในตัว และในตอนแรกมีขีปนาวุธ R-3S เพียงสองตัวเท่านั้น ซึ่งจำกัดความสามารถในการต่อสู้ของมัน ขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศมีข้อ จำกัด ในการบรรทุกเกินพิกัดระหว่างการยิง (เพียง 1.5 G) ซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ในระหว่างการหลบหลีก ขีปนาวุธนำวิถีสามารถยิงไปยังเป้าหมายที่เคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยมีน้ำหนักเกินไม่เกิน 3 G เนื่องจากขาดอาวุธปืนใหญ่ หลังจากการยิงขีปนาวุธ MiG-21PF ก็ไม่มีอาวุธ ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของ MiG-21PF คือเรดาร์ในอากาศที่อ่อนแอและติดขัดไม่เพียงพอ ซึ่งในแง่ของลักษณะของมันเป็นเรดาร์ที่มองเห็นได้จริง สิ่งนี้ทำให้เครื่องบินรบต้องพึ่งพาระบบสถานีภาคพื้นดินสำหรับการกำหนดเป้าหมายและการนำทาง ข้อบกพร่องเหล่านี้ส่งผลต่อวิธีการใช้เครื่องสกัดกั้นขีปนาวุธแนวหน้า
เทคนิคการต่อสู้มาตรฐานคือการโจมตีด้วยขีปนาวุธแบบเซอร์ไพรส์โดยเครื่องบินรบอเมริกันที่บินในระยะประชิดด้วยความเร็ว 750-900 กม. / ชม. จากซีกโลกด้านหลัง ในเวลาเดียวกันความเร็วของ MiG-21PF นั้นอยู่ที่ 1,400-1500 กม. / ชม. เพื่อเพิ่มโอกาสในการโจมตีเป้าหมายในแนวทางการต่อสู้เดียวตามกฎแล้วมีการเปิดตัวขีปนาวุธสองลูก บ่อยครั้งที่ MiG-17F แบบเปรี้ยงปร้างถูกใช้เป็นเหยื่อล่อ ซึ่งทำให้เครื่องบินข้าศึกต้องขึ้นระดับความสูง การโจมตีที่ไม่คาดคิดและการออกจากการต่อสู้ด้วยความเร็วสูงในเวลาที่เหมาะสมทำให้มั่นใจได้ถึงความคงกระพันของขีปนาวุธสกัดกั้น
ตามข้อมูลของเวียดนาม ในช่วงสี่เดือนแรกของปี 1966 เครื่องบินอเมริกัน 11 ลำและ MiG-17 ของเวียดนามเหนือ 9 ลำถูกยิงในการรบทางอากาศ หลังจากที่ MiG-21 เข้าสู่สนามรบภายในสิ้นปีนี้ ชาวอเมริกันสูญเสียเครื่องบิน 47 ลำ การสูญเสียของกองทัพอากาศ DRV มีจำนวน 12 ลำ ในการเชื่อมต่อกับการเติบโตของการสูญเสีย กองบัญชาการของอเมริกาได้เพิ่มการปลดที่กำบังทางอากาศและจัดการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ต่อสนามบินของนักสู้เวียดนามเหนือ อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งในปี 1967 อัตราส่วนของการสูญเสียในการรบทางอากาศก็ไม่เอื้ออำนวยต่อสหรัฐอเมริกา เครื่องบินอเมริกันทั้งหมด 124 ลำถูกยิงตก และเครื่องบินขับไล่ MiG สูญหาย 60 ลำ ในสามเดือนของปี 1968 เครื่องบินรบของกองทัพประชาชนเวียดนามในการรบทางอากาศสามารถยิงเครื่องบินอเมริกัน 44 ลำได้ ในเวลาเดียวกัน นักสู้เวียดนามก็ปฏิบัติการในสภาพที่ยากลำบากมาก นักบินชาวอเมริกันมักมีจำนวนมากกว่าและได้รับการฝึกอบรมมาเป็นอย่างดี ในทางกลับกัน นักบินของกองทัพอากาศ DRV มีแรงจูงใจที่ดีกว่า พวกเขาไม่กลัวที่จะสู้รบกับศัตรูที่มีจำนวนมากกว่า และพร้อมที่จะเสียสละตัวเอง เวียตนามเปลี่ยนยุทธวิธีได้อย่างยืดหยุ่น เนื่องจากพวกเขาประสบความสำเร็จอย่างมากในการขับไล่การโจมตีทางอากาศของสหรัฐฯแม้จะสูญเสียไปด้วยความช่วยเหลือจากโซเวียตและจีน ความแข็งแกร่งของกองทัพอากาศเวียดนามเหนือก็เพิ่มขึ้น ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม กองทัพอากาศ DRV มีนักบิน 36 คนและเครื่องบินรบ MiG 36 คน ในปี พ.ศ. 2511 เวียดนามเหนือมีกรมการบินรบสองหน่วย จำนวนนักบินฝึกหัดเพิ่มขึ้นสองเท่า จำนวนเครื่องบินรบ - ห้าครั้ง
ก่อนเริ่มวางระเบิดเต็มรูปแบบ ชาวอเมริกันไม่มีความลับที่จะมีเครื่องบินรบและระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานใน DRV เครื่องบินลาดตระเวนวิทยุของอเมริกา RB-66C Destroyer ในกลางเดือนกรกฎาคม 1965 บันทึกการทำงานของสถานีแนะนำระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ และเจ้าหน้าที่ลาดตระเวนภาพถ่าย RF-8A ได้ถ่ายภาพตำแหน่งขีปนาวุธ
อย่างไรก็ตาม กองบัญชาการของสหรัฐฯ ไม่ได้ให้ความสำคัญใดๆ กับเรื่องนี้ โดยเชื่อว่า SA-75M ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินลาดตระเว ณ ระดับสูง ไม่ได้เป็นภัยคุกคามอย่างใหญ่หลวงต่อเครื่องบินที่ใช้ยุทธวิธีและบนเรือบรรทุก ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าขีปนาวุธ B-750V ที่เรียกว่า "เสาโทรเลขบินได้" โดยนักบินชาวอเมริกันนั้นเป็นอันตรายถึงชีวิตสำหรับเครื่องบินรบทุกประเภทที่เข้าร่วมในการโจมตีทางอากาศในเวียดนามเหนือ ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม หน่วยงานขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานสองหน่วยซึ่งมีการบริโภคขีปนาวุธ 4 ลูก ได้ยิงเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-4C Phantom II ของอเมริกา 3 ลำ พวกแฟนทอมแล่นเรือในระยะประชิดโดยมีระเบิดที่ระดับความสูง 2,000 เมตร ชาวอเมริกันจำ F-4C ได้เพียงเครื่องเดียว และอีกสองเครื่องได้รับความเสียหาย
ในระยะแรกของการสู้รบ การควบคุมและบำรุงรักษาระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้กระทำโดยการคำนวณของสหภาพโซเวียต กองไฟที่เกิดจากผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตจำนวน 35-40 คน หลังจากการช็อกครั้งแรกที่เกิดจากการใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศผ่านไป ชาวอเมริกันก็เริ่มพัฒนามาตรการตอบโต้ ในเวลาเดียวกัน มีการใช้วิธีหลบเลี่ยงทั้งสองแบบ และมีการจัดวางระเบิดอย่างเข้มข้นของตำแหน่งการยิงที่ระบุของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ในเงื่อนไขเหล่านี้ มาตรการเพื่อให้สอดคล้องกับระบอบการปิดบังและการปิดเสียงวิทยุเริ่มมีความสำคัญเป็นพิเศษ หลังการสู้รบ กองขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานต้องออกจากพื้นที่ทันที ไม่เช่นนั้นจะถูกทำลายโดยการโจมตีด้วยระเบิด จนถึงธันวาคม 2508 ตามข้อมูลของอเมริกา ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M 8 ลูกถูกทำลายและปิดการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เครื่องบินของอเมริกาจะโจมตีอย่างรุนแรงในตำแหน่งเท็จด้วยขีปนาวุธปลอมที่ทำจากไม้ไผ่ การคำนวณของโซเวียตและเวียดนามประกาศการทำลายเครื่องบิน 31 ลำ ชาวอเมริกันยอมรับการสูญหายของเครื่องบิน 13 ลำ ตามบันทึกของที่ปรึกษาโซเวียต ก่อนการถอนกองพันต่อต้านอากาศยาน โดยเฉลี่ย เขาสามารถทำลายเครื่องบินอเมริกันได้ 5-6 ลำ
ระหว่างปี พ.ศ. 2509 กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของ DRV ได้จัดตั้งกองทหารต่อต้านอากาศยานอีกห้ากอง ตามแหล่งข่าวของสหภาพโซเวียต มีการยิงจริง 445 ครั้งในเดือนมีนาคม 2510 ในระหว่างนั้นมีการใช้ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 777 ลูก ในเวลาเดียวกัน เครื่องบิน 223 ลำถูกยิง โดยการบริโภคเฉลี่ย 3, 48 ขีปนาวุธ การใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศในการต่อสู้บังคับให้นักบินชาวอเมริกันละทิ้งระดับความสูงปานกลางที่ปลอดภัยก่อนหน้านี้และเปลี่ยนไปใช้เที่ยวบินระดับความสูงต่ำซึ่งภัยคุกคามจากการถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานมีน้อยกว่ามาก แต่ประสิทธิภาพของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต ภายในเดือนมีนาคม 2511 เครื่องบิน 1532 ลำถูกยิงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน
หลังจากที่คำสั่งของสหรัฐฯ ตระหนักถึงภัยคุกคามที่เกิดจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต นอกเหนือจากวิธีการต่อสู้มาตรฐานในรูปแบบของการวางระเบิดและการตั้งค่าการติดขัดแบบแอ็คทีฟและแบบพาสซีฟ การสร้างเครื่องบินพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับระบบต่อต้านอากาศยานและ เรดาร์ตรวจการณ์เริ่มขึ้น ในปีพ.ศ. 2508 เอฟ-100เอฟ ซูเปอร์เซเบอร์สองที่นั่งหกลำแรกได้รับการดัดแปลงให้เป็นรุ่นไวลด์วีเซิล การปรับเปลี่ยนนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อดำเนินการตรวจจับ ระบุและทำลายเรดาร์และสถานีแนะนำขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ F-100F Wild Weasel ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องบินลาดตระเวนระดับความสูง U-2อุปกรณ์ดังกล่าวรวมถึงการตรวจจับแหล่งกำเนิดเรดาร์ AN / APR-25 และอุปกรณ์ค้นหาทิศทางที่สามารถตรวจจับสัญญาณเรดาร์จากระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศและสถานีแนะนำปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ลูกเรือของเครื่องบินประกอบด้วยนักบินและผู้ควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เอฟ-100F ที่ได้รับการดัดแปลงนั้นควรจะโจมตีเป้าหมายที่ตรวจพบด้วยขีปนาวุธไร้คนขับขนาด 70 มม. ด้วยเหตุนี้ หน่วย LAU-3 สองเครื่องที่มี 14 NAR ถูกระงับไว้ใต้ปีก โดยปกติ "พังพอนป่า" เมื่อพบเป้าหมายแล้ว "ทำเครื่องหมาย" โดยการยิง NAR หลังจากนั้นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีของกลุ่มโจมตีก็เริ่มดำเนินการ
อย่างไรก็ตาม "นักล่า" เองก็มักจะกลายเป็น "เกม" ดังนั้น ในวันที่ 20 ธันวาคม ในระหว่างภารกิจการต่อสู้ครั้งต่อไป "พังพอนป่า" จึงตกหลุมพราง F-100F Wild Weasel ที่มาพร้อมกับกลุ่มโจมตี F-105D สี่ลำ ครอบคลุมโดย F-4C สองหน่วย ติดตามการทำงานของเรดาร์ ซึ่งถูกระบุว่าเป็นสถานีแนะนำขีปนาวุธ CHR-75 หลังจากทำการซ้อมรบจากมากไปน้อยหลายครั้งโดยมีจุดประสงค์เพื่อขัดขวางการคุ้มกัน "นักล่าเรดาร์" ก็ถูกยิงด้วยปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. และถูกยิงตก
เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะบอกว่าการสร้างเครื่องบินพิเศษเพื่อต่อต้านเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศโดยใช้ Super Saber นั้นไม่สมเหตุสมผลเลย เครื่องบินรบนี้มีปริมาตรภายในเล็กน้อยสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ บรรทุกภาระการรบที่ค่อนข้างจำกัด และมีรัศมีการรบไม่เพียงพอในรุ่นโจมตี นอกจากนี้ F-100 ยังมีความเร็วต่ำกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิด F-105 เครื่องบินทิ้งระเบิด F-100 ถูกใช้อย่างเข้มข้นในช่วงเริ่มต้นของสงครามเวียดนามเพื่อโจมตีตำแหน่งกองโจรในภาคใต้ แต่เมื่อต้นทศวรรษ 70 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินต่อสู้ที่บรรทุกได้มากขึ้น
ในปีพ.ศ. 2509 Wild Weasel II ได้เข้าสู่ธุรกิจ โดยสร้างขึ้นจากพื้นฐานของเทรนเนอร์ F-105F Thunderchief แบบสองที่นั่ง "ไวลด์วีเซิล" รุ่นใหม่มีขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ AGM-45 Shrike ซึ่งมีความหวังสูงในตอนแรก Shrike กำลังเล็งไปที่การแผ่รังสีของเรดาร์ที่ใช้งานได้ แต่จรวดมีข้อเสียอยู่หลายประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ระยะการยิงน้อยกว่าระยะยิงของ V-750V SAM SA-75M นอกจาก Shrikes แล้ว ระเบิดคลัสเตอร์ CBU-24 มักถูกระงับภายใต้ F-105 F Wild Weasel II Wild Weasel II ยังติดตั้งสถานีรบกวนและอุปกรณ์สอดแนมอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงอีกด้วย
"นักล่าเรดาร์สองที่นั่ง" บินพร้อมกับ F-105Gs ที่นั่งเดียวซึ่งหลังจากโจมตีสถานีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ โจมตีตำแหน่งของกองพันต่อต้านอากาศยานด้วยระเบิดแรงสูงและเทปแตก
บ่อยครั้ง การตรวจจับตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศเกิดขึ้นหลังจากที่ "พังพอนป่า" ถูกนำตัวไปพร้อมกับสถานีนำทาง หรือแม้แต่หลังจากการยิงขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ดังนั้น "นักล่าเรดาร์" จึงเล่นเป็นเหยื่อล่อ เมื่อพบขีปนาวุธที่ปล่อยออกไป นักบินจึงสั่งเครื่องบินไปทางนั้นเพื่อทำการซ้อมรบที่เฉียบแหลมในวินาทีสุดท้ายและหลีกเลี่ยงความพ่ายแพ้ ไม่กี่วินาทีก่อนการเข้าใกล้ของจรวด นักบินนำเครื่องบินไปดำน้ำใต้จรวดด้วยการเลี้ยว เปลี่ยนระดับความสูงและเส้นทางโดยให้น้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดสูงสุดที่เป็นไปได้ ด้วยความบังเอิญที่ประสบความสำเร็จสำหรับนักบิน ความเร็วที่จำกัดของระบบนำทางและการควบคุมของขีปนาวุธไม่อนุญาตให้ชดเชยสำหรับการพลาดครั้งใหม่ และมันก็บินผ่านไป ในกรณีที่มีความไม่ถูกต้องเพียงเล็กน้อยในการสร้างการซ้อมรบ ชิ้นส่วนของหัวรบขีปนาวุธกระทบห้องนักบิน ต้องใช้ความกล้าหาญและความอดทนอย่างมากในการดำเนินการหลบหลีกนี้ ตามความทรงจำของนักบินชาวอเมริกัน การโจมตีด้วยขีปนาวุธมักส่งผลกระทบทางจิตวิทยาอย่างแรงกล้าต่อพวกเขา ในสถานการณ์การต่อสู้กันตัวต่อตัวระหว่างการคำนวณระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศกับนักบินของ "พังพอนป่า" ตามกฎแล้ว ผู้ชนะคือผู้ที่มีการฝึกที่ดีที่สุดและมีเสถียรภาพทางจิตใจมากขึ้น
เพื่อตอบสนองต่อการปรากฏตัวของ "นักล่าเรดาร์" ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตแนะนำให้ปรับใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศด้วยการสนับสนุน geodetic อย่างระมัดระวังติดตั้งตำแหน่งปลอมและสำรองและปิดระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศด้วยปืนต่อต้านอากาศยาน เพื่อแยกการเปิดโปงตำแหน่งของหน่วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ก่อนเริ่มการสู้รบ ห้ามมิให้เปิดสถานีนำทาง เรดาร์ตรวจการณ์ เครื่องตรวจวัดระยะเรดาร์ และสถานีวิทยุกระจายเสียง
กองทัพอากาศสหรัฐประสบความสำเร็จอย่างมากในวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2509 ในวันนี้ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน B-750V ยิงไม่สำเร็จบนเครื่องบินลาดตระเวนไร้คนขับ AQM-34Q Firebee ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ เป็นผลให้เสียงพึมพำบันทึกข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบนำทางขีปนาวุธและฟิวส์วิทยุของหัวรบขีปนาวุธ สิ่งนี้ทำให้สามารถพัฒนามาตรการตอบโต้ขององค์กรและทางเทคนิคซึ่งลดประสิทธิภาพของการใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศลงอย่างมาก
ระหว่างการสู้รบในเวียดนาม เครื่องบินทิ้งระเบิด AQM-34 จำนวน 578 ลำหายไป แต่ตามข้อมูลของสื่ออเมริกัน ข้อมูลที่รวบรวมจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตในมูลค่านั้น ได้จ่ายให้กับโปรแกรมการลาดตระเวนไร้คนขับทั้งหมด บนเครื่องบินของกองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ตู้คอนเทนเนอร์ที่ติดขัดปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว ในตอนท้ายของปี 1967 ชาวอเมริกันเริ่มติดขัดช่องขีปนาวุธ ภายใต้อิทธิพลของพวกเขา สถานีนำทางไม่เห็นจรวด ซึ่งกำลังบินด้วยระบบอัตโนมัติ จนกระทั่งระบบทำลายตนเองเริ่มทำงาน ดังนั้นประสิทธิภาพของระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M จึงลดลงอย่างรวดเร็วและการใช้ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศต่อเป้าหมายที่ยิงคือ 10-12 ขีปนาวุธ การโจมตีกรุงฮานอยเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2510 ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษสำหรับชาวอเมริกัน จากนั้น ผลจากการใช้การรบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานประมาณ 90 ลูกถูก "ทำให้เป็นกลาง" และไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่ถูกยิงในระหว่างการโจมตีครั้งนี้ เป็นไปได้ที่จะฟื้นฟูประสิทธิภาพการต่อสู้ของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานโดยการปรับโครงสร้างความถี่ในการทำงานของช่องสัญญาณและเพิ่มพลังของสัญญาณตอบสนอง ในกระบวนการปรับปรุงที่เสร็จสมบูรณ์ สามารถลดขอบเขตล่างของพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบเป็น 300 ม. และลดระยะการทำลายเป้าหมายขั้นต่ำลงเหลือ 5 กม. เพื่อลดความเสี่ยงของขีปนาวุธ AGM-45 Shrike อุปกรณ์ SNR-75 ได้รับการแก้ไขในขณะที่เวลาตอบสนองของคอมเพล็กซ์ลดลงเหลือ 30 วินาที ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่จัดหามาจากสหภาพโซเวียตเริ่มติดตั้งหัวรบใหม่พร้อมพื้นที่บินของชิ้นส่วนที่กว้างขึ้นซึ่งทำให้สามารถเพิ่มโอกาสในการโจมตีเป้าหมายทางอากาศ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 วิธีการติดตามเป้าหมายโดยไม่มีรังสี CHP เริ่มใช้ - ตามเครื่องหมายจากการรบกวนการปกปิดตัวเองแบบแอคทีฟเมื่อทำการยิงที่กลุ่มเครื่องบินรบวิธีนี้ให้ผลลัพธ์ที่ดี ต่อจากนั้น การคำนวณของ SA-75M ได้เปลี่ยนไปใช้กล้องปริทรรศน์ผู้บัญชาการภาคสนามเพื่อติดตามเป้าหมายด้วยสายตา ติดตั้งบนห้องนักบิน "P" และประกอบกับหน่วยควบคุมของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ในหลายกรณี การคำนวณเป็น "การปล่อยที่ผิดพลาด" โดยการเปิดโหมดสถานีนำทางที่เหมาะสมโดยไม่ต้องปล่อยจรวดจริง เป็นผลให้สัญญาณเตือนภัยเริ่มส่งเสียงแหลมในห้องนักบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดและแจ้งให้นักบินทราบเกี่ยวกับการเข้าใกล้ของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน หลังจากนั้นนักบินก็รีบกำจัดภาระระเบิดและทำการซ้อมรบหลบหลีกโดยเปิดเผยตัวเองต่อการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ประโยชน์สูงสุดจาก "การยิงที่ผิดพลาด" เกิดขึ้นในขณะที่มีการโจมตีโดยตรงของวัตถุ - นักบินของเครื่องบินจู่โจมไม่ไปถึงเป้าหมายภาคพื้นดินทันที
เพื่อป้องกันความเป็นไปได้ของการพัฒนาเครื่องบินรบของอเมริกาที่ระดับความสูงต่ำในปี 1967 ได้มีการร้องขอการจัดหาสถานีเรดาร์ P-15 ที่วางไว้บนแชสซี ZIL-157 พร้อมกับเรดาร์ P-15 กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของเวียดนามเหนือได้รับเรดาร์สแตนด์บาย P-35 และเครื่องวัดระยะสูง PRV-11 ซึ่งใช้เป็นแนวทางในการสู้รบด้วย โดยรวมแล้วในปี 1970 เรดาร์มากกว่าหนึ่งร้อยตัวถูกส่งไปยัง DRV
นอกเหนือจากการเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้ของกองทัพอากาศ กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ และหน่วยเทคนิควิทยุของกองทัพอากาศแล้ว จำนวนปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานก็เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงเวลานี้หนึ่งปีหลังจากการทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ในเวียดนามเหนือ ปืน 37-100 มม. มากกว่า 2,000 กระบอกสามารถมีส่วนร่วมในการต่อต้านการบุกโจมตีการบินของอเมริกา และจำนวนปืนต่อต้านอากาศยานที่จัดหาจากสหภาพโซเวียตและจีนเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง หากแบตเตอรีของปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 85 และ 100 มม. ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ยิงป้องกันถูกตั้งอยู่บริเวณกรุงฮานอยและเมืองไฮฟอง แสดงว่ามีการใช้ปืนไรเฟิลจู่โจมเร็วขนาด 37 และ 57 มม. ซึ่งมีความคล่องตัวดีกว่าด้วยเพื่อป้องกันสะพาน โกดัง, ห้องเก็บเชื้อเพลิง, ครอบคลุมสนามบิน, ตำแหน่ง SAM และเรดาร์ตรวจการณ์ นอกจากนี้ ปืนต่อต้านอากาศยานจำนวนมากยังถูกนำไปใช้ในเส้นทางโฮจิมินห์ เพื่อคุ้มกันขบวนทหารและขนส่งของกองทัพประชาชนเวียดนาม ปืนกลต่อต้านอากาศยานขนาด 12, 7-14, 5 มม. ที่ติดตั้งที่ท้ายรถบรรทุกถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย เนื่องจากการยิงของ ZPU ที่ระดับความสูงมากกว่า 700 ม. ไม่ได้ผลการบินของอเมริกาจึงทำการโจมตีด้วยระเบิดโดยไม่เข้าสู่เขตทำลายปืนกลต่อต้านอากาศยาน
ในช่วงปลายยุค 60 รถถัง ZSU Type 63 ของจีนปรากฎตัวในกองทัพเวียดนามเหนือ ปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นในประเทศจีนโดยแทนที่ป้อมปืนของรถถัง T-34-85 ด้วยป้อมปืนเปิดประทุนด้วยปืนคู่ ปืนต่อต้านอากาศยาน B-47 ขนาด 37 มม.
โซเวียต ZSU-57-2 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถัง T-54 มีระยะและความสูงของเป้าหมายทางอากาศในการทำลายที่สูงกว่า ปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองนั้นติดอาวุธด้วย S-68 แฝดขนาด 57 มม. ข้อเสียทั่วไปของ ZSU ของจีนและโซเวียตคือการขาดการมองเห็นเรดาร์ข้อมูลเกี่ยวกับความสูงและความเร็วของการบินของเป้าหมายถูกป้อนด้วยตนเองดังนั้นความแม่นยำในการยิงจึงต่ำและในความเป็นจริง 37 และ 57- mm ZSU ยิงป้องกัน อย่างไรก็ตาม เครื่องจักรเหล่านี้มีบทบาทในการบังคับให้เครื่องบินอเมริกันทิ้งระเบิดจากที่สูง ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพในการทิ้งระเบิดลดลง
แม้ว่าในวรรณคดีในประเทศและต่างประเทศเกี่ยวกับสงครามในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในการเผชิญหน้าระหว่างระบบป้องกันภัยทางอากาศของ DRV กับการบินของอเมริกา ความสนใจอย่างมากต่อการใช้การต่อสู้ของระบบป้องกันภัยทางอากาศและเครื่องบินรบของเวียดนามเหนือ ซึ่งเป็นภาระหลัก ยังคงถูกบรรทุกโดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เป็นปืนต่อต้านอากาศยานที่ตี 2/3 ของเครื่องบินที่ถูกยิงระหว่างสงครามเวียดนาม ตลอดระยะเวลากว่า 3 ปีของการโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่อย่างต่อเนื่อง กองทัพอากาศสหรัฐ กองทัพเรือ และ ILC ได้สูญเสียเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ไปแล้ว 3,495 ลำ เนื่องจากความสูญเสียที่เพิ่มขึ้นและความไม่เป็นที่นิยมของสงครามในสหรัฐอเมริกา การเจรจาสันติภาพจึงเริ่มขึ้นในปารีสในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 และการโจมตีทางอากาศในอาณาเขตของ DRV ได้หยุดลงชั่วคราว
