หลังจากการสงบศึกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 ความสามารถในการต่อสู้ของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของเวียดนามเหนือก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในช่วงครึ่งหลังของปี 2511 กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของ DRV มี 5 แผนกป้องกันภัยทางอากาศและ 4 กองทหารเทคนิควิทยุแยกกัน กองทัพอากาศได้จัดตั้งกองทหารรบ 4 กองซึ่งดำเนินการ 59 MiG-17F / PF, 12 J-6 (เวอร์ชั่นภาษาจีนของ MiG-19S) และ 77 MiG-21F-13 / PF / PFM ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2508 ถึง พ.ศ. 2515 ระบบป้องกันภัยทางอากาศ 95 SA-75M และขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน 7658 ลูกถูกส่งไปยัง DRV บทบาทและความรุนแรงของการใช้ระบบป้องกันภัยทางอากาศในการต่อต้านการโจมตีทางอากาศของอเมริกาสามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อสิ้นสุดสงคราม ขีปนาวุธ 6800 ลูกถูกใช้หมดหรือสูญหายในการต่อสู้
ในบรรดาผลิตภัณฑ์ใหม่ ได้แก่ เครื่องบินรบ MiG-21PFM ที่ปรับปรุงคุณลักษณะการขึ้นและบินขึ้น ระบบการบินขั้นสูง เบาะขับ KM-1 และเรือกอนโดลาแบบแขวนพร้อมปืนใหญ่ GSH-23L ขนาด 23 มม. ไม่นานก่อนสิ้นสุดสงครามเวียดนาม กองทัพอากาศ VNA ได้รับ MiG-21MF พร้อมเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ปืนใหญ่ขนาด 23 มม. และเรดาร์ RP-22 เครื่องบินรบเหล่านี้มีความสามารถในการระงับขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศสี่ลูก ซึ่งรวมถึงขีปนาวุธจากผู้ค้นหาเรดาร์ ซึ่งเพิ่มความสามารถในการต่อสู้ในสภาพทัศนวิสัยไม่ดีและในเวลากลางคืน
นอกจากนี้ นักบินเวียดนามยังเชี่ยวชาญเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียง J-6 ที่ผลิตในจีนอีกด้วย เมื่อเปรียบเทียบกับ MiG-17F ที่มีปืนใหญ่ 30 มม. สองกระบอก เครื่องบิน J-6 ที่มีความเร็วเหนือเสียงมีศักยภาพในการสกัดกั้นเครื่องบินจู่โจมทางยุทธวิธีและจากเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา ตามข้อมูลของตะวันตก เครื่องบินขับไล่ J-6 จำนวน 54 ลำถูกส่งไปยังเวียดนามภายในเดือนมกราคม พ.ศ. 2515
เครื่องบินขับไล่ J-6 ของเวียดนามเข้ารบครั้งแรกเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2515 พวกเขาปีนขึ้นไปในวันนั้นเพื่อสกัดกั้น F-4 Phantom ชาวเวียดนามกล่าวว่าพวกเขาได้รับชัยชนะทางอากาศสองครั้ง แต่สิ่งนี้ไม่ได้รับการยืนยันจากข้อมูลของอเมริกา ตามบันทึกของนักบินชาวอเมริกันที่เข้าร่วมในการสู้รบในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เครื่องบิน MiG-19 ที่ผลิตในจีนนั้นสร้างอันตรายยิ่งกว่า MiG-21 ที่ทันสมัยกว่าซึ่งติดอาวุธด้วยขีปนาวุธเท่านั้น ในปี พ.ศ. 2511-2512 เวียดนามได้รับเครื่องบินเอฟ-6 จำนวน 54 ลำ ซึ่งติดอาวุธกับกองบินขับไล่ที่ 925 ในระหว่างการสู้รบ กองทหารอากาศประสบความสูญเสียที่สำคัญ และในปี 1974 จีนได้โอน F-6 อีก 24 ลำไปยัง DRV
จนถึงเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 หน่วยวิศวกรรมวิทยุของเวียดนามเหนือได้รับการเสริมสร้างความเข้มแข็งในเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพอย่างมีนัยสำคัญ ในปี 1970 เรดาร์ P-12MP ปรากฏในระบบป้องกันภัยทางอากาศ DRV ซึ่งสามารถทำงานในโหมด "กะพริบ" เพื่อป้องกันขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ประเภท Shrike ได้รับเรดาร์ตรวจการณ์ P-35 และ P-15 ที่เคลื่อนที่ได้สูงซึ่งได้รับการออกแบบ เพื่อตรวจจับเป้าหมายระดับความสูงต่ำ
ในตอนท้ายของปี 1972 จำนวนปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานที่กำจัดของกองทัพประชาชนเวียดนามและหน่วยเวียดกงมีถึง 10,000 กระบอก ปืนต่อต้านอากาศยานเวียดนามประมาณครึ่งหนึ่งเป็นปืนไรเฟิลจู่โจม 61-K ขนาด 37 มม. และ B-47 แฝด แม้ว่า 61-K จะเข้าประจำการในปี 1939 และ B-47 ไม่นานหลังจากสิ้นสุด Great Patriotic War ปืนต่อต้านอากาศยานเหล่านี้ก็ยิงเครื่องบินข้าศึกและเฮลิคอปเตอร์ของข้าศึกตกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มากกว่าปืนต่อต้านอากาศยานอื่นๆ ทั้งหมด.
เมื่อพิจารณาจากภาพถ่ายที่มีอยู่ ปืนต่อต้านอากาศยานแบบเปิดประทุนที่มีปืนคู่ขนาด 37 มม. จำนวนหนึ่งถูกส่งไปยัง DRVเห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้คือการติดตั้งกองทัพเรือ V-11M ขนาด 37 มม. ซึ่งติดตั้งในตำแหน่งคงที่ในเวียดนามเหนือ
ต่างจากปืน 61-K และ B-47 ที่ออกแบบมาเพื่อวางบนดาดฟ้าของเรือป้อมปืน V-11M ได้รับการปกป้องด้วยเกราะป้องกันเสี้ยนและติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยน้ำสำหรับถัง ซึ่งทำให้เป็นไปได้ ที่จะยิงเป็นเวลานาน
ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ปืนต่อต้านอากาศยาน S-60 ขนาด 57 มม. ถูกใช้ในเวียดนามเหนือเพื่อปกป้องวัตถุสำคัญ ในแง่ของอัตราการยิงที่ใช้งานได้จริง พวกมันด้อยกว่าปืนกลขนาด 37 มม. เล็กน้อย แต่มีระยะการยิงแบบลาดเอียงที่กว้างและมีความสูงที่เอื้อมถึง
PUAZO-6 ออกการกำหนดเป้าหมายให้กับแบตเตอรี่หกปืนจากส่วนกลาง ร่วมกับเรดาร์เล็งปืน SON-9A ป้อมปราการหลายแห่งถูกสร้างขึ้นรอบๆ ฮานอยและไฮฟอง สำหรับปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 57 มม. ขึ้นไป บางคนรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้
ในช่วงหลายปีของสงครามเวียดนาม ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 85 มม. 52-K และ KS-1 เกือบทั้งหมดที่อยู่ในคลังถูกส่งจากสหภาพโซเวียตไปยัง DRV ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ปืนเหล่านี้ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง แต่โกดังมีกระสุนจำนวนมากสำหรับพวกเขา แม้ว่าปืนใหญ่ขนาด 85 มม. จะไม่มีตัวขับเคลื่อนการเล็งปืนแบบรวมศูนย์และทำการยิงเพื่อต่อต้านอากาศยานเป็นหลัก แต่พวกมันก็มีบทบาทบางอย่างในการต่อต้านการโจมตีทางอากาศของอเมริกา ในเวลาเดียวกัน ปริมาณการใช้กระสุนต่อต้านอากาศยานของคาลิเบอร์ทั้งหมดนั้นสูงมาก ในช่วงที่มีการโจมตีทางอากาศอย่างเข้มข้นของอเมริกา รถไฟอย่างน้อยหนึ่งขบวนพร้อมกระสุนมาถึง DRV ทุกวันผ่านอาณาเขตของจีน
ในยุค 60 ปืนต่อต้านอากาศยาน KS-19 ขนาด 100 มม. ที่มีอยู่ในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของ DRV ถือว่าค่อนข้างทันสมัย การยิงของแบตเตอรี่หกปืนถูกควบคุมจากส่วนกลางโดยเรดาร์เล็งปืน SON-4 สถานีนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1947 โดยใช้เรดาร์ SCR-584 ของอเมริกา ซึ่งจัดหาให้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองภายใต้ Lend-Lease แม้ว่าตามลักษณะการทำงาน ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 100 มม. สามารถยิงใส่เป้าหมายทางอากาศที่บินที่ระดับความสูง 15,000 ม. ที่ความเร็วสูงสุด 1,200 กม. / ชม. เครื่องกำเนิดการติดขัดแบบแอคทีฟมีอยู่ในเครื่องบินอเมริกันซึ่งได้รับ ใช้อย่างแข็งขันตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 มักทำให้การทำงานของสถานีแนะนำปืนเป็นอัมพาตและปืนยิงปืนต่อต้านอากาศยานป้องกันหรือตามข้อมูลที่ได้รับจากเครื่องวัดระยะด้วยแสง นั่นทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับ SON-9A ที่ใช้ร่วมกับปืน 57 มม. S-60
ในขั้นตอนสุดท้ายของสงคราม ระบบป้องกันภัยทางอากาศในระดับความสูงต่ำ S-125 ส่วนใหญ่ใช้เพื่อครอบคลุมสนามบิน ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง ZSU-23-4 "Shilka" และปืนต่อต้านอากาศยานแฝดแบบลากจูง ZU-23 ปรากฏใน VNA อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติไม่มีข้อมูลใดๆ ในสื่อเปิดเกี่ยวกับประสิทธิภาพของอาวุธสมัยใหม่นี้ตามมาตรฐานของปีเหล่านั้นในสภาวะของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
หากระบบลากจูงแบบลากจูง S-125, Shilki และ 23 มม. ปรากฏในเวียดนามเหนือเมื่อหลายปีก่อน ความสูญเสียของการบินของอเมริกาและเวียดนามใต้อาจเพิ่มมากขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งแน่นอนว่าอาจส่งผลต่อระยะเวลาของ สิ้นสุดความขัดแย้ง นักประวัติศาสตร์หลายคนที่เขียนเกี่ยวกับสงครามเวียดนามดึงความสนใจไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าสหภาพโซเวียตในช่วงเวลาเดียวกันทำให้ชาวอาหรับมีเทคโนโลยีและอาวุธที่ทันสมัยกว่าของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ ตัวอย่างเช่นรุ่นส่งออกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Kub - Kvadrat ปรากฏในเวียดนามเฉพาะในช่วงปลายยุค 70 เช่นเดียวกับคอมเพล็กซ์เครื่องมือเรดาร์ RPK-1 Vaza ซึ่งมีความสามารถมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับสถานีเล็งปืน SON -9A และ SON-4 นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าผู้นำโซเวียตกลัวอย่างถูกต้องว่าอาวุธไฮเทคสมัยใหม่จะจบลงในประเทศจีน ซึ่งในช่วงปลายยุค 60 ได้แสดงท่าทีเป็นปรปักษ์ต่อสหภาพโซเวียตอย่างเปิดเผยในหลาย ๆ ด้านตัวแทนโซเวียตใน DRV ซึ่งรับผิดชอบในการส่งมอบอุปกรณ์อาวุธและกระสุนได้บันทึกกรณีการสูญหายของสินค้าที่ส่งจากสหภาพโซเวียตซ้ำแล้วซ้ำอีกเมื่อพวกเขาผ่านทางรถไฟผ่านดินแดนของ PRC ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับสถานีนำทางของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน เรดาร์ตรวจการณ์ เครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุ เรดาร์เล็งปืน และเครื่องบินรบ MiG-21 ดังนั้นจีนซึ่งไม่รังเกียจการโจรกรรมทันทีหลังจากยุติความร่วมมือทางวิชาการทางทหารกับสหภาพโซเวียต พยายามที่จะนำกองกำลังทางอากาศและกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของตนเองขึ้นสู่ระดับปัจจุบัน ในเรื่องนี้ ตัวอย่างอุปกรณ์และอาวุธจำนวนมากถูกส่งไปยังเวียดนามเหนือทางทะเล ซึ่งมีความเสี่ยงสูง การบินของสหรัฐฯ ได้ทิ้งระเบิดไฮฟองเป็นประจำ ขุดบริเวณน่านน้ำท่าเรือ และผู้ก่อวินาศกรรมใต้น้ำก็ปฏิบัติการที่นั่นเช่นกัน
ผู้นำ VNA ซึ่งตัวเองมีประสบการณ์ในสงครามกองโจร ได้ทุ่มเทความสำคัญอย่างยิ่งในการเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันทางอากาศของกองกำลังขนาดเล็กที่ปฏิบัติงานโดยแยกจากกองกำลังหลัก ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 ฝ่ายเวียดนามได้ขอให้ผู้นำสหภาพโซเวียตจัดหาปืนต่อต้านอากาศยานแบบเบาที่สามารถต่อสู้กับเครื่องบินอเมริกันในสงครามกองโจรในป่าได้อย่างมีประสิทธิภาพ และเหมาะสำหรับการบรรทุกในรูปแบบแพ็คแยก หลังจากได้รับคำสั่งจากเวียดนาม การติดตั้งเหมืองขุดต่อต้านอากาศยาน ZGU-1 ขนาด 14.5 มม. ได้ถูกนำไปผลิตอย่างเร่งด่วนในปี 2510 ซึ่งผ่านการทดสอบภาคสนามได้สำเร็จในปี 2499 ด้วยมวลในตำแหน่งต่อสู้ 220 กก. การติดตั้งถูกถอดออกเป็นห้าส่วนน้ำหนักไม่เกิน 40 กก. นอกจากนี้ยังสามารถขนส่ง ZGU-1 ที่ด้านหลังรถบรรทุกได้อีกด้วย จากประสบการณ์การใช้การต่อสู้ของ ZGU-1 ได้แสดงให้เห็น มันสามารถยิงได้โดยตรงจากยานพาหนะ ชาวเวียดนามมักใช้ SPAAGs ชั่วคราวเพื่อคุ้มกันการขนส่งและขบวนทหารและการต่อต้านอากาศยานในบริเวณที่มีกองทหารหนาแน่น
พร้อมกับพับและเหมาะสำหรับการขนส่งทางไกล ZGU-1, หลายร้อยสี่ 14, 5-mm ZPU Type 56 ถูกส่งไปยังเวียดนามเหนือจาก PRC การติดตั้งนี้เป็นสำเนาที่สมบูรณ์ของ ZPU-4 ลากจูงโซเวียตซึ่ง ยังอยู่ในหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ VNA อะนาล็อกจีนของ ZPU-2 "แฝด" ขนาด 14.5 มม. ที่จัดหาให้กับเวียดนามนั้นรู้จักกันในชื่อ Type 58
ในปี 1971 หน่วยทหารราบขนาดเล็กของ VNA นอกเหนือจาก 14.5 มม. ZGU-1 และ 12, 7 มม. DShK ได้รับ Strela-2 MANPADS ด้วยระยะการยิงสูงสุด 3400 ม. และระดับความสูงถึง 1,500 ม. ซึ่ง เพิ่มขีดความสามารถอย่างรวดเร็วในการต่อสู้กับเป้าหมายทางอากาศในระดับความสูงต่ำ
ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่เสริมความแข็งแกร่งอย่างจริงจังของเวียดนามเหนือได้รับการทดสอบอย่างรุนแรงในช่วงครึ่งหลังของเดือนธันวาคม พ.ศ. 2515 ในการเชื่อมต่อกับความล้มเหลวของการเจรจาสันติภาพ คณะผู้แทนเวียดนามเหนือออกจากปารีสเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม พ.ศ. 2515 เหตุผลหลักในการยุติการเจรจาคือข้อเรียกร้องที่ยอมรับไม่ได้ซึ่งนำเสนอโดยผู้นำของเวียดนามใต้และการสนับสนุนจากสหรัฐฯ เพื่อบังคับให้รัฐบาลของ DRV กลับไปเจรจาในแง่ดีต่อตนเอง ฝ่ายอเมริกันจึงเปิดตัวปฏิบัติการทางอากาศ Linebacker II (อังกฤษ Linebacker - กองกลาง) เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 จำนวน 188 ลำ เครื่องบินทิ้งระเบิด F-111A จำนวน 48 ลำที่สามารถทำการขว้างในระดับความสูงต่ำได้ และมีเครื่องบินประเภทอื่นๆ อีกกว่า 800 ลำที่เกี่ยวข้อง นั่นคือการจัดกลุ่มการบินเชิงกลยุทธ์ ยุทธวิธี และเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐอเมริกาเกือบทั้งหมด โดยอิงตามโรงละครแห่งการปฏิบัติการแห่งนี้ ปฏิบัติการเริ่มขึ้นในตอนเย็นของวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2515 โดยมีการโจมตีพร้อมกันในสนามบินหลักของนักสู้เวียดนามเหนือและตำแหน่งที่ทราบของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ต่อจากนั้น ความพยายามหลักของการบินทหารของสหรัฐฯ มุ่งเน้นไปที่การทำลายโรงงานอุตสาหกรรมที่สำคัญ เมืองหลวงของ DRV ฮานอย เมืองท่าหลักของไฮฟอง และเขตอุตสาหกรรมของ Thaingguyen ถูกโจมตีอย่างเข้มข้นเป็นพิเศษ การดำเนินการทางอากาศใช้เวลา 12 วันในช่วงเวลานี้ มีการโจมตีครั้งใหญ่ 33 ครั้ง โดย 17 ครั้งโดยการบินเชิงกลยุทธ์ 16 ครั้งโดยเรือบรรทุกยุทธวิธีและเครื่องบิน การก่อกวน 2814 ครั้ง รวมถึง 594 ครั้งโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์
เป็นครั้งแรกที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ ใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 Stratofortress เพื่อโจมตีอาณาเขตของ DRV ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2509 จากนั้นพวกเขาก็โจมตีสองครั้งที่ส่วนของเส้นทางโฮจิมินห์ซึ่งมีพรมแดนติดกับประเทศลาว จนถึงปี 1972 B-52 ได้ทิ้งระเบิดเส้นทางเสบียงและตำแหน่งของเวียดกงในเวียดนามใต้เป็นประจำ เครื่องบินทิ้งระเบิดดำเนินการจากฐานทัพ Andersen ในกวมและฐานทัพ Upatao ในประเทศไทย ภาระหลักของการต่อสู้กับ "ป้อมปราการสตราโตสเฟียร์" ลดลงอย่างแม่นยำในการคำนวณระบบป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อถึงเวลานั้น DRV มีกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานประมาณ 40 กองติดอาวุธด้วย SA-75M
เมื่อสิ้นสุดยุค 60 งานรบหลักใน SA-75M ได้ดำเนินการโดยการคำนวณของเวียดนาม ซึ่งศึกษาอุปกรณ์ที่ซับซ้อนเป็นอย่างดี เรียนรู้วิธีการพรางคอมเพล็กซ์ของพวกเขาในป่า และตั้งค่าการซุ่มโจมตีบนเส้นทางการบินของการบินอเมริกัน บ่อยครั้งที่ชาวเวียดนามเกือบจะลากคอมเพล็กซ์ไปตามทุ่งโล่งวางในพืชพันธุ์เขตร้อนที่หนาแน่น ในเวลาเดียวกัน กองกำลังป้องกันขีปนาวุธมักจะทำหน้าที่ด้วยองค์ประกอบที่ลดลง: ปืนกล 1-2 เครื่องและสถานีนำร่อง SNR-75 การค้นหาเป้าหมายดำเนินการด้วยสายตา เนื่องจากเรดาร์ P-12 เปิดโปงตำแหน่งด้วยการแผ่รังสีและเป็นภาระหนักเกินไปเมื่อต้องเคลื่อนที่แบบออฟโรด
อากาศยานไร้คนขับ เครื่องบินลาดตระเว ณ ยุทธวิธีเดี่ยว หรือยานจู่โจมที่แยกตัวออกจากกลุ่มหลัก มักตกเป็นเหยื่อของระบบป้องกันภัยทางอากาศของเวียดนามเหนือที่เป็นผู้นำ "การล่าโดยอิสระ" ในระหว่างการบุกโจมตีครั้งนี้ เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน ในพื้นที่ระหว่างเขตปลอดทหารกับเส้นขนานที่ 20 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาลำแรกถูกยิงตก B-52D ได้รับความเสียหายร้ายแรงอันเป็นผลมาจากการแตกของหัวรบขีปนาวุธ B-750B อย่างใกล้ชิด ลูกเรือสามารถเข้าถึงประเทศไทยและร่มชูชีพได้
จำนวนการก่อกวนที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ดำเนินการโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52D เครื่องบินทิ้งระเบิดนี้สามารถบรรทุกระเบิด Mk.82 ได้ 108 227 กก. โดยมีน้ำหนักรวม 24516 กก. โดยปกติจะมีการทิ้งระเบิดจากความสูง 10-12 กม. ในเวลาเดียวกัน พื้นที่แห่งการทำลายล้างอย่างต่อเนื่องด้วยขนาด 1,000 x 2800 ม. ถูกสร้างขึ้นบนพื้นดิน เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่ามีเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายร้อยลำมีส่วนร่วมในการบุกโจมตีพร้อมกัน พวกมันสามารถสร้างความเสียหายมหาศาลให้กับ เศรษฐกิจและศักยภาพการป้องกันประเทศเวียดนามเหนือ
เพื่อขจัดความสูญเสียจากเครื่องบินรบของกองทัพอากาศ VNA และลดประสิทธิภาพของการยิงปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน การโจมตี B-52 กับ DRV ได้ดำเนินการเฉพาะในเวลากลางคืน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่อนุญาตให้หลีกเลี่ยงการสูญเสียอย่างสมบูรณ์ ในคืนวันที่ 19-20 ธันวาคม ขณะต่อต้านการบุกโจมตีฮานอยและไฮฟอง ฝ่ายขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานได้ปล่อยขีปนาวุธประมาณ 200 ลูกใส่เครื่องบินทิ้งระเบิดของอเมริกา ในเวลาเดียวกัน มีบางกรณีที่มีการใช้ขีปนาวุธ 10-12 ลูกในเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องเดียวเกือบพร้อมๆ กัน ในตอนท้ายของปี 1972 "นักยุทธศาสตร์" ชาวอเมริกันส่วนใหญ่มีสถานีรบกวนบรอดแบนด์ที่ทรงพลังมาก และผู้ดำเนินการกำหนดเป้าหมายซึ่งมักจะไม่สามารถติดตามเป้าหมายได้ เล็งขีปนาวุธไปที่ศูนย์กลางของการติดขัด ผลก็คือ บี-52 หกลำถูกยิงตกในคืนนั้น และอีกหลายลำได้รับความเสียหาย ปรากฎว่าเมื่อมีการใช้ขีปนาวุธจำนวนมากสำหรับเครื่องบินลำเดียว สถานีสงครามอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้รับประกันความคงกระพันของเครื่องบิน ความสูญเสียที่สำคัญที่เกิดจากปีกทิ้งระเบิดของกองบัญชาการทางอากาศทางยุทธศาสตร์ทำให้เกิดการทิ้งระเบิด ในช่วงสองวันที่กองบัญชาการของอเมริกาเร่งพัฒนายุทธวิธีใหม่ ผู้เชี่ยวชาญกำลังปรับแต่งอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องบินข่าวกรองวิทยุระบุตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศและเรดาร์ โดยมีจุดประสงค์เพื่อปราบปรามหรือทำลายล้างต่อไป ชาวอเมริกันปฏิเสธที่จะแสดงเป็นกลุ่มใหญ่เป็นการชั่วคราว โดยส่งเครื่องบินทิ้งระเบิด 9-30 ลำไปปฏิบัติภารกิจ การโจมตีทางอากาศครั้งใหญ่ครั้งต่อไปเกิดขึ้นในวันที่ 26 ธันวาคมกลุ่มหนึ่งและเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52G จำนวน 78 ลำ ขึ้นจากฐานทัพอากาศ Andersen พวกเขายังร่วมกับ B-52D จำนวน 42 ลำจากฐานทัพอากาศอู่ตะเภา วัตถุ 10 ชิ้นในบริเวณใกล้เคียงกรุงฮานอยถูกทิ้งระเบิด คราวนี้ มีการทดสอบกลวิธีใหม่ - เจ็ดคลื่นลูกละห้าหรือหกลูกแต่ละลูกไปที่เป้าหมายตามเส้นทางที่ต่างกันและที่ระดับความสูงต่างกัน
ช่องโหว่ของเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ของการดัดแปลงต่างๆ นั้นแตกต่างกัน ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่า B-52D ที่ติดตั้งอุปกรณ์ติดขัด ALT-28ESM กลับกลายเป็นว่ามีความเสี่ยงน้อยกว่า D-52G ซึ่งไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว สำหรับเครื่องบินที่ปกปิดตัวเอง เครื่องบินยุทธวิธีและเครื่องบินบรรทุกเครื่องบินถูกบังคับให้บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวนพร้อมอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งลดภาระระเบิดลง
บ่อยครั้งที่เครื่องบินลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ B-66 Destroyer ได้รับการจัดสรรให้ครอบคลุมเครื่องบินทิ้งระเบิดรบซึ่งบรรจุระเบิดไว้ที่ลูกตา นอกจากนี้ อะลูมิเนียมฟอยล์หลายสิบตันยังถูกทิ้งบนเส้นทางของรถประเภทเพอร์คัสชั่น ตัวสะท้อนแสงไดโพลสร้างม่านที่ทำให้เรดาร์ตรวจการณ์ตรวจจับเครื่องบินอเมริกันได้ยากและติดตามด้วยสถานีนำทางขีปนาวุธ
การสกัดกั้น "นักยุทธศาสตร์" ของอเมริกาด้วยเครื่องบินรบก็พิสูจน์แล้วว่าทำได้ยากมาก ดูเหมือนว่า "ป้อมปราการสตราโตสเฟียร์" ที่ยุ่งยากอย่างช้าๆ ที่เคลื่อนที่เป็นกลุ่มใหญ่น่าจะเป็นเป้าหมายที่ง่ายสำหรับเครื่องบินขับไล่ MiG-21 ที่มีความเร็วเหนือเสียง อย่างไรก็ตาม นักบิน MiG ล้มเหลวในการบรรลุผลที่จะบังคับให้คำสั่งของอเมริกาละทิ้งการใช้ B-52
ความพยายามครั้งแรกในการสกัดกั้น B-52 ด้วย MiG-21PF เกิดขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2512 แต่ชาวอเมริกันเห็นเครื่องบินรบเวียดนามเหนืออย่างรวดเร็วที่สนามบินภาคสนามใกล้กับเขตปลอดทหารและทิ้งระเบิดพวกเขา ในช่วงครึ่งแรกของปี 1971 MiGs ได้เปิดตัวการโจมตีที่ไม่ประสบความสำเร็จหลายครั้ง อย่างไรก็ตาม การสกัดกั้น "ป้อมปราการสตราโตสเฟียร์" ในตอนกลางคืนนั้นซับซ้อนอย่างยิ่งด้วยมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่เข้มงวด ชาวอเมริกันไม่เพียงแต่แทรกแซงเรดาร์ตรวจการณ์ภาคพื้นดิน P-35 เท่านั้น แต่ยังติดขัดช่องสัญญาณวิทยุแนะแนวของนักสู้ด้วย ความพยายามในการใช้เรดาร์บนเครื่องบินของ MiG-21PF ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน เมื่อเปิดเรดาร์ RP-21 ไฟแสดงสถานะจะสว่างเต็มที่เนื่องจากมีการรบกวนในระดับสูง นอกจากนี้ การแผ่รังสีของเรดาร์ MiG ยังถูกบันทึกโดยสถานีเตือนภัยที่ติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งเปิดโปงเครื่องสกัดกั้น หลังจากนั้นพลปืนทางอากาศ B-52 และเครื่องบินรบคุ้มกันของอเมริกาก็เริ่มทำงานทันที เป็นครั้งแรกที่ MiG-21PF โจมตี B-52 ได้สำเร็จเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2514 เครื่องบินรบมุ่งเป้าไปที่เครื่องบินทิ้งระเบิดตามคำสั่งจากพื้นดินหลังจากเปิดใช้งาน RP-21 ในระยะสั้นหลังจากชี้แจงตำแหน่งของเป้าหมายแล้วจึงยิงขีปนาวุธ R-3S จากระยะทางสูงสุด ผู้ค้นหาขีปนาวุธ IR จับเครื่องยนต์ B-52 ที่แผ่ความร้อนออกมา แต่การยิงหนึ่งครั้งจากเครื่องยิงขีปนาวุธระยะประชิดที่ค่อนข้างเบาซึ่งออกแบบมาเพื่อเอาชนะเครื่องบินยุทธวิธีนั้นไม่เพียงพอสำหรับ "นักยุทธศาสตร์" ที่หนักหน่วง และเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันที่เสียหายก็สามารถไปถึงสนามบินได้.
ระหว่างปฏิบัติการ Linebacker II เครื่องบินรบสกัดกั้นสามารถยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาได้สองลำ คราวนี้ ปฏิบัติการ MiG-21MF ที่ล้ำหน้ากว่า โชคยิ้มให้กับนักบินของกรมการบินขับไล่ที่ 921 Pham Tuan ในคืนวันที่ 27 ธันวาคม ต้องขอบคุณการกระทำที่ประสานกันเป็นอย่างดีของบริการแนะนำ นักบินชาวเวียดนามจึงพลาดเครื่องบินคุ้มกันและไปที่ B-52 ทั้งสามลำอย่างแม่นยำโดยเปิดไฟสัญญาณการบิน ด้วยการยิงขีปนาวุธ 2 ลูกจากระยะ 2,000 ม. เขาทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดและกลับมายังสนามบินได้อย่างปลอดภัย หลังจาก B-52 หนึ่งถูกยิงทิ้ง เครื่องบินทิ้งระเบิดคนอื่นๆ ที่ตามมาในกลุ่มก็รีบกำจัดระเบิดและวางลงบนเส้นทางตรงกันข้าม สำหรับความสำเร็จนี้ Pham Thuan ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นนักบินอวกาศชาวเวียดนามคนแรก ได้รับรางวัล Star of the Hero of Vietnam ระดับทอง
ผู้สกัดกั้นชาวเวียดนามสามารถยิง B-52 ตัวที่สองได้ในคืนถัดไปน่าเสียดายที่นักบินชาวเวียดนาม Wu Haun Thieu ไม่ได้กลับมาจากภารกิจการรบ สิ่งที่เกิดขึ้นจริงไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด แต่บนพื้นถัดจากซากปรักหักพังของ B-52 ที่ถูกกระดก พบชิ้นส่วนของ MiG เป็นไปได้มากว่านักบินของเครื่องบินขับไล่ MiG-21MF ระหว่างการโจมตีชนกับเครื่องบินทิ้งระเบิดหรือขีปนาวุธจากระยะใกล้เกินไปและถูกสังหารโดยระเบิด
การจู่โจมรบของ B-52 ดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2516 และหยุดลงเพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนการลงนามในข้อตกลงสันติภาพปารีส ระหว่างปฏิบัติการ Linebacker II เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ทิ้งระเบิดประมาณ 85,000 ลูก โดยมีมวลรวมมากกว่า 15,000 ตันใน 34 เป้าหมาย ในระหว่างการทิ้งระเบิดในเวียดนามเหนือ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ของอเมริกาได้ทำลายและสร้างความเสียหายแก่วัตถุ อาคาร และโครงสร้างทางวิศวกรรมต่างๆ 1,600 แห่ง โรงเก็บผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีความจุรวม 11.36 ล้านลิตรถูกทำลาย สนามบินสิบแห่งและโรงไฟฟ้า 80% ถูกระงับการดำเนินการ ตามตัวเลขทางการของเวียดนาม พลเรือนเสียชีวิต 1,318 คน และบาดเจ็บ 1,260 คน
ตามแหล่งข่าวของสหภาพโซเวียตในระหว่างการขับไล่ "การโจมตีทางอากาศปีใหม่" เครื่องบินข้าศึก 81 ลำถูกทำลายโดย 34 ลำเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 กองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของ VNA ได้ยิงเครื่องบินประเภทนี้ 32 ลำ เครื่องบินรบบันทึก B-52 สองลำด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง ชาวอเมริกันอ้างสถิติที่แตกต่างกัน: ตามข้อมูลของพวกเขา พวกเขาสูญเสียเครื่องบิน 31 ลำโดยแก้ไขไม่ได้ โดย 17 ลำถูกพิจารณาว่าถูกยิงในระหว่างการสู้รบ เครื่องบินทิ้งระเบิด 1 รายถูกปลดประจำการเนื่องจากความเสียหายจากการสู้รบโดยไม่สามารถกู้คืนได้ 11 ลำชนกันในอุบัติเหตุการบิน 1 ลำถูกปลดประจำการ เนื่องจากความล้มเหลวในการรบล้มเหลวและ 1 รายถูกไฟไหม้ที่สนามบิน อย่างไรก็ตาม ในบรรดา "อุบัติเหตุเครื่องบินตก" อาจมีรถยนต์เสียหายจากขีปนาวุธหรือปืนต่อต้านอากาศยาน มีกรณีที่ทราบกรณีที่เมื่อลงจอดที่สนามบินในประเทศไทย ระบบป้องกันขีปนาวุธนำวิถี B-52 ซึ่งได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากการแตกของหัวรบอย่างใกล้ชิด กลิ้งออกจากรันเวย์และถูกระเบิดโดยทุ่นระเบิดที่ติดตั้งอยู่รอบๆ สนามบินเพื่อป้องกันพรรคพวกมีเพียงมือปืนด้านข้างที่อยู่ในส่วนหางรอดจากลูกเรือ … ต่อจากนั้น เครื่องบินลำนี้ถูกนับเป็น "อุบัติเหตุทางเครื่องบินตก" โดยรวมแล้ว สหรัฐฯ เชื่อว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ SA-75M ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ยิงเครื่องบินอเมริกัน 205 ลำ
หลังจากสิ้นสุดการจู่โจมในอาณาเขตของ DRV สงครามทางอากาศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไม่ได้หยุดลง แม้ว่าชาวอเมริกันจะถอนกำลังภาคพื้นดินของตนออกไปโดยเป็นส่วนหนึ่งของ "เวียดนาม" ของความขัดแย้ง กองทัพอากาศและกองทัพเรือสหรัฐฯ ยังคงวางระเบิดและโจมตีรูปแบบการรบที่กำลังก้าวหน้าของกองทัพเวียดนามเหนือและการสื่อสารด้านคมนาคมขนส่ง ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 กองทหารเวียดนามใต้ได้เข้าร่วมกับหน่วยประจำของกองทัพประชาชนเวียดนาม ตามเส้นทางโฮจิมินห์ นอกเหนือจากรถบรรทุกแล้ว เสาของรถถังและปืนใหญ่ก็เคลื่อนไปทางทิศใต้ กองปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานและแม้แต่ตำแหน่งของกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานก็ปรากฏขึ้น
อย่างไรก็ตาม จากจุดเริ่มต้นของขบวนการปลดปล่อยของชาวเวียดนาม แม้แต่ปืนไรเฟิลฟลินท์ล็อคก็ถูกยิงใส่เครื่องบินรบของฝรั่งเศสและเครื่องบินรบของอเมริกา ตอนนี้ยังแสดงในภาพยนตร์สารคดีเรื่อง Air America ปี 1990 ที่นำแสดงโดย Mel Gibson และ Robert Downey Jr.
กองโจรและทหารเวียดนามใต้ทั้งหมดของกองทัพเวียดนามเหนือมีหน้าที่ฝึกทักษะการยิงใส่เป้าหมายทางอากาศ ด้วยเหตุนี้จึงสร้าง "เครื่องจำลอง" หัตถกรรมพิเศษขึ้น
ตามกฎแล้วกองโจรที่ปฏิบัติการอยู่ในป่าจะไม่พลาดโอกาสในการยิงเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่อยู่ในระยะ ด้วยเหตุนี้จึงใช้อาวุธขนาดเล็กที่มีความหลากหลายมากที่สุดของการผลิตโซเวียตอเมริกาและเยอรมัน
น่าแปลกที่จนกระทั่งการโค่นล้มระบอบการปกครองของเวียดนามใต้ VNA ใช้ปืนกลต่อต้านอากาศยาน MG-34 ที่จัดหามาจากสหภาพโซเวียตในยุค 50 สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากภาพถ่ายจำนวนมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
แต่ในขณะเดียวกัน ก็ไม่สามารถหาการอ้างอิงถึงการใช้ในการสู้รบและภาพถ่ายของพลปืนต่อต้านอากาศยานเวียดนามที่ยึดปืนกลต่อต้านอากาศยาน 13, 2 มม. 13, 2 มม. Type 93 และ 20 มม. ได้ ปืนกลปืนใหญ่ Type 98 เช่นเดียวกับปืนกล Hotchkiss M1929 และ M1930 13, 2-mm Hotchkiss แม้ว่าพวกเขาควรจะไปเวียดนามเป็นถ้วยรางวัลจากกองทหารฝรั่งเศส
แต่มีภาพถ่ายจำนวนมากของทีมงานต่อต้านอากาศยานด้วยปืนกล DShK และ DShKM ขนาด 12, 7 มม. ของการผลิตทางทหารและหลังสงคราม และสำเนา Type 54 ของจีนซึ่งแตกต่างกันในอุปกรณ์ป้องกันแสงแฟลชปากกระบอกปืนและอุปกรณ์เล็งเห็น
บ่อยครั้งที่นักสู้เวียดกงและ VNA ยิงใส่เป้าหมายทางอากาศจากปืนกลลำกล้องลำกล้องปืนไรเฟิลที่ผลิตในจีนและโซเวียต ในบรรดาปืนกลของโซเวียต ส่วนใหญ่มักเป็น SG-43 และ SGM ในช่วงต้นทศวรรษ 70 รถถัง Type 67 ของจีนได้เข้าประจำการกับเวียดนาม ซึ่งมีโครงสร้างที่เหมือนกันมากกับปืนกล Goryunov
อย่างไรก็ตาม ในเวียดนามเหนือก็มีปืนกลต่อต้านอากาศยานที่หายากมากเช่นกัน ดังนั้นสำหรับการป้องกันทางอากาศของวัตถุที่อยู่กับที่ การติดตั้ง arr. 2471 ภายใต้ปืนกลของระบบ Maxim arr. 1910 ก.
เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 1944 การติดตั้งต่อต้านอากาศยานประเภทนี้เกือบทั้งหมดในกองทัพแดงถูกแทนที่ด้วยปืนกลหนัก DShK และจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ZPU arr. 2471 อาศัยอยู่น้อยมาก
การยิงต่อต้านอากาศยานจากอาวุธขนาดเล็กและแท่นยึดปืนกลต่อต้านอากาศยาน ถือเป็นหายนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเฮลิคอปเตอร์ ซึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายในกองทัพอเมริกันและเวียดนามใต้ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2515 MANPADS ของ Strela-2 ได้ปรากฏตัวขึ้นเพื่อกำจัดกองทัพเวียดนามเหนือและพรรคพวกที่ปฏิบัติการในเวียดนามใต้
ตามข้อมูลที่เปล่งออกมาในแหล่งข่าวในประเทศ ในช่วงปี 1972 ถึง 1975 มีการเปิดตัว MANPADS 589 ครั้งในเวียดนาม และเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาและเวียดนามใต้ 204 ลำถูกยิงตก อย่างไรก็ตาม ข้อมูลนี้น่าจะประเมินค่าสูงไปอย่างไม่มีการลดหย่อน ตามข้อมูลของอเมริกา ในความเป็นจริงขีปนาวุธ Strela-2 ทำลายเครื่องบินได้ไม่เกิน 50 ลำ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วสอดคล้องกับสถิติของการใช้ MANPADS รุ่นแรกของสหภาพโซเวียตในความขัดแย้งอื่นๆ ในเวลาเดียวกัน ในหนังสือของ Chris Hobson เรื่อง "Air Loss in Vietnam" โดยคำนึงถึงการกระทำในกัมพูชาและลาว เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 100 ลำอาจถูกโจมตีโดยคอมเพล็กซ์แบบพกพา "Strela-2" ในเวลาเดียวกัน ผู้สังเกตการณ์หลายคนตั้งข้อสังเกตว่าหัวรบของขีปนาวุธแบบพกพาค่อนข้างอ่อนแอ พลังของมันเพียงพอที่จะทำลายเฮลิคอปเตอร์ UH-1 Iroquois และ AN-1 Cobra รวมถึงเครื่องบินโจมตีเบา A-1 Skyraider และ A-37 Dragonfly แต่ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่มักถูกชน กลับถึงสนามบินอย่างปลอดภัย นอกจากเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินจู่โจมแล้ว เรือติดอาวุธและเครื่องบินขนส่งทางทหาร ซึ่งมีส่วนเกี่ยวข้องในการจัดหากองทหารรักษาการณ์เวียดนามใต้ที่ถูกปิดล้อม มักตกอยู่ภายใต้การโจมตีของ "ลูกศร" ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
ในบรรดาผู้รอดชีวิตจากการโจมตี Strela-2 นั้นยังมีเครื่องบินขับไล่ F-5E Tiger II ของเวียดนามใต้อีก 2 ลำ ในเวลาเดียวกัน MANPADS Strela-2 แม้จะมีพลังหัวรบไม่เพียงพอพร้อมกับปืนต่อต้านอากาศยาน แต่ก็มีบทบาทที่เห็นได้ชัดเจนมากในช่วงสุดท้ายของสงครามเวียดนาม ทำให้กองทัพอากาศเวียดนามใต้ไม่สามารถชะลอความเร็วได้ โจมตีหน่วย VNA ดังนั้นในวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2518 ในวันสุดท้ายของสงครามเหนือไซง่อน เครื่องบินโจมตี A-1 Skyraider และปืนใหญ่ AS-119K Stinger ถูกยิงจาก MANPADS
เกี่ยวกับความสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยกองทัพอากาศ กองทัพเรือ กองทัพบก และกองทัพอากาศของ USMC ระหว่างสงครามเวียดนาม ข้อพิพาทยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ตามประวัติศาสตร์ของสงคราม การคำนวณการสูญเสียมักถูกขัดขวางโดยข้อมูลที่ไม่ครบถ้วน ความผิดพลาดของเจ้าหน้าที่เมื่อรวบรวมเอกสารหรือนักวิจัยในระหว่างการรวบรวมและวิเคราะห์เนื้อหา และบางครั้งเกิดจากการบิดเบือนข้อมูลวัตถุประสงค์โดยเจตนา การพิจารณาโดยละเอียดของหัวข้อนี้จำเป็นต้องมีการตีพิมพ์แยกต่างหาก แต่จากการวิเคราะห์แหล่งข้อมูลต่างๆ สรุปได้ว่าชาวอเมริกันในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สูญเสียเครื่องบินไปประมาณ 10,000 ลำ: เครื่องบินประมาณ 4,000 ลำ เฮลิคอปเตอร์มากกว่า 5,500 ลำ และโดรนลาดตระเวน 578 ลำยิงถล่มอาณาเขตของเวียดนามเหนือและจีน นอกจากนี้ ควรเพิ่มการสูญเสียของพันธมิตรอเมริกัน: เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ 13 ลำของกองทัพอากาศออสเตรเลียและเครื่องบินเวียดนามใต้มากกว่า 1,300 ลำ แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่สหรัฐฯ และพันธมิตรที่สูญเสียไปทั้งหมดถูกยิงตกขณะปฏิบัติงาน บางส่วนชนกันระหว่างอุบัติเหตุการบินหรือถูกทำลายที่สนามบินโดยพรรคพวก นอกจากนี้ ในปี 1975 เวียดนามเหนือสามารถยึดเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์จำนวน 877 ลำที่ฐานทัพอากาศเวียดนามใต้ได้ ถ้วยรางวัลของกองทัพ DRV ก็กลายเป็น ZSU M42 Duster ที่ผลิตในอเมริกาด้วยอาวุธคู่ขนาด 40 มม. และ ZPU M55 ขนาด 12.7 มม. แบบลากจูงขนาด 12.7 มม. ซึ่งในขั้นตอนสุดท้ายของสงครามถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการยิงที่เป้าหมายภาคพื้นดิน ในปี 1965 ชาวอเมริกันที่กลัวการโจมตีของเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 ของเวียดนามเหนือ ได้ติดตั้งระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน MIM-23 HAWK รอบฐานทัพอากาศของพวกเขา แต่กองทัพเวียดนามใต้ไม่ได้ย้ายพวกเขาและเหยี่ยวทั้งหมดก็กลับไปยังสหรัฐ รัฐภายหลังการถอนทหารอเมริกัน
ในทางกลับกัน กองทัพอากาศของ DRV สูญเสียเครื่องบินรบ 154 ลำ รวมถึงในระหว่างการรบทางอากาศ: 63 MiG-17, 8 J-6 และ 60 MiG-21 นอกจากนี้ หน่วยเทคนิควิทยุและกองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของกองทัพประชาชนเวียดนามยังสูญเสียเรดาร์และระบบป้องกันภัยทางอากาศมากกว่า 70% ที่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม สามารถระบุได้ว่ากองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของ DRV ซึ่งอาศัยความช่วยเหลือจากสหภาพโซเวียตและสาธารณรัฐประชาชนจีน สามารถทำดาเมจกับการบินทหารของอเมริกา ซึ่งเป็นกองกำลังโจมตีหลักของสหรัฐฯ ในสงครามเวียดนาม ความสูญเสียที่ยอมรับไม่ได้สำหรับชาวอเมริกัน เป็นผลให้ผู้นำอเมริกันบังคับให้ผู้นำชาวอเมริกันมองหาทางออกจากความขัดแย้งและนำไปสู่การรวมเวียดนามเหนือและเวียดนามใต้เป็นรัฐเดียว
