ผู้นำทางการทหารและการเมืองของฟินแลนด์ไม่ยอมรับความพ่ายแพ้ในสงครามฤดูหนาว และหลังจากการสรุปสนธิสัญญาสันติภาพกับสหภาพโซเวียต ก็ได้เตรียมการแก้แค้นอย่างแข็งขัน ตรงกันข้ามกับเงื่อนไขของสนธิสัญญาสันติภาพที่ลงนามเมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2483 รัฐบาลฟินแลนด์ไม่ได้ปลดประจำการกองทัพ การซื้อยุทโธปกรณ์และอาวุธยุทโธปกรณ์ในต่างประเทศเป็นพยานถึงการเตรียมการสำหรับการทำสงคราม มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษในการเสริมสร้างศักยภาพการต่อสู้ของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ ด้วยเหตุผลที่เป็นที่รู้จักกันดี ในปี 1940 อังกฤษและฝรั่งเศสไม่สามารถช่วยเหลือฟินน์ได้อีกต่อไป และเยอรมนีและสวีเดนก็กลายเป็นซัพพลายเออร์หลักด้านอาวุธและกระสุน
แต่สวีเดนไม่สามารถเสนอเครื่องบินรบสมัยใหม่ของฟินแลนด์ได้ และเยอรมนีเองก็ต้องการเครื่องบินรบอย่างมาก ในเงื่อนไขเหล่านี้ เครื่องบินรบ Curtiss P-36 Hawk ที่ผลิตในอเมริกาซึ่งเยอรมันยึดครองได้ในฝรั่งเศสและนอร์เวย์ ซึ่งส่งออกภายใต้ชื่อ Hawk 75A นั้นมีประโยชน์
เครื่องบินรบเข้าประจำการในสหรัฐอเมริกาในปี 2481 ด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ Pratt & Whitney R-1830 ที่มีความจุ 1050 แรงม้า พัฒนาความเร็ว 500 กม. / ชม. ในการบินแนวนอนที่ระดับความสูง 3000 เมตร
ฝูงบินรบของฟินแลนด์ได้รับเครื่องบินขับไล่ Hawk จำนวน 44 ลำ: A-1, A-2, A3, A-4 และ A-6 เครื่องบางเครื่องติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1200 แรงม้า ซึ่งทำให้เครื่องบินสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 520 กม. / ชม.
ตามข้อมูลที่เก็บถาวร เครื่องบินรบชุดแรกมาถึงเมื่อวันที่ 23 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เครื่องบินที่ส่งมอบได้รับการฝึกอบรมก่อนการขายและการเปลี่ยนอุปกรณ์บางส่วนที่สถานประกอบการของเยอรมัน เครื่องบินบางลำประกอบขึ้นจากชุดอุปกรณ์ที่ยึดในโกดังของท่าเรือในออสโลในรูปแบบถอดประกอบ แต่เห็นได้ชัดว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ของนักสู้ชาวฝรั่งเศสและนอร์เวย์ไม่เปลี่ยนแปลง ในขั้นต้น อาวุธยุทโธปกรณ์ของอดีตนักสู้ชาวฝรั่งเศสประกอบด้วยปืนกล 4-6 กระบอกขนาด 7, 5 มม. Norwegian Hawks เดิมติดตั้งปืนกลขนาด 7, 92 มม. อย่างไรก็ตาม หลังจากติดตั้งเครื่องบินรบประเภทใหม่ให้กับกองทัพอากาศโซเวียตอีกครั้งและเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอด ปืนกลลำกล้องปืนไรเฟิลไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไป และกระสุนปืนขนาด 7, 5 มม. ก็หมดลง ดังนั้นหลังปี 1942 เหยี่ยวส่วนใหญ่จึงได้รับการเลี้ยงดู รุ่นมาตรฐานคือการติดตั้งปืนกล Colt Browning หรือ BS ขนาด 12.7 มม. หนึ่งหรือสองกระบอก เช่นเดียวกับปืนกลขนาด 7.7 มม. ของอังกฤษสองหรือสี่กระบอก
เหยี่ยวฟินแลนด์เข้ารบเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 หลังจากที่ฟินแลนด์เข้าข้างเยอรมนี เครื่องบินรบที่ผลิตในอเมริกาได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่นักบินชาวฟินแลนด์ ตามข้อมูลของฟินแลนด์จนถึงวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 นักบินของเหยี่ยวสามารถได้รับชัยชนะทางอากาศ 190 ครั้งโดยสูญเสียนักสู้ 15 คน อย่างไรก็ตาม ในฤดูร้อนปี ค.ศ. 1944 เครื่องบินแทบไม่เหลือให้บริการ ปฏิบัติการของเหยี่ยว 75A ในกองทัพอากาศฟินแลนด์ดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 30 สิงหาคม พ.ศ. 2491 หลังจากนั้นเครื่องบินที่รอดตายก็ถูกเก็บไว้ในห้องเก็บของซึ่งพวกเขายังคงอยู่ต่อไปอีก 5 ปี
เครื่องบินรบอีกประเภทหนึ่งที่ได้รับหลังจากสิ้นสุดสงครามฤดูหนาวคือ Caudron C.714 ใบสั่งสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ถูกวางไว้ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2483 ควรมีการส่งมอบเครื่องบินรบทั้งหมด 80 ลำภายใต้สัญญา
Caudron C.714 ได้รับการดัดแปลงเพื่อให้มีความเร็วลมสูง กำลังเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างเล็ก และน้ำหนักเบา เครื่องบินขับไล่เบาลำนี้ซึ่งมีชิ้นส่วนไม้จำนวนมากในการออกแบบ มีส่วนหน้าตัดที่แคบ และการออกแบบส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการพัฒนาของบริษัท "Codron" ในการสร้างเครื่องบินแข่งเครื่องบินรบใช้เครื่องยนต์เรโนลต์ 12R-03 ระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบอินไลน์ 12R-03 ที่มีความจุ 500 แรงม้า ในขณะเดียวกัน น้ำหนักเครื่องสูงสุดเพียง 1,880 กก. ที่ระดับความสูง 5,000 เมตร เครื่องบินสามารถเร่งการบินในแนวนอนเป็น 470 กม. / ชม. อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกล 4 กระบอกขนาด 7.5 มม.
ก่อนการล่มสลายของฝรั่งเศสพวกเขาสามารถส่งเครื่องบินหกลำไปยังฟินแลนด์ได้และอีก 10 ลำถูกจับโดยชาวเยอรมันที่ท่าเรือในรูปแบบถอดประกอบ ต่อมาพวกเขาถูกส่งมอบให้กับชาวฟินน์ อย่างไรก็ตาม นักบินชาวฟินแลนด์ไม่แยแสกับ Codrons อย่างรวดเร็ว แม้จะมีน้ำหนักเบา แต่เครื่องบินรบก็มีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักต่ำ และอาวุธยุทโธปกรณ์สำหรับปี 1941 ก็อ่อนแอลงอย่างมากแล้ว แต่ที่สำคัญที่สุด เครื่องบินลำนี้ไม่เหมาะกับการวางพื้นสนามบินที่ไม่ได้ปูลาดยางเลย ฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ยาวและห้องนักบินปิดภาคเรียนลึกพร้อมถุงยางอนามัยกีดขวางทัศนวิสัยปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการลงจอด หลังจากเกิดสถานการณ์ฉุกเฉินหลายครั้ง กองบัญชาการกองทัพอากาศฟินแลนด์ได้พิจารณาว่าเป็นการดีที่จะละทิ้งนักสู้ที่มีปัญหา ซึ่งยิ่งไปกว่านั้น มีลักษณะการต่อสู้ต่ำ ในปี 1941 เครื่องบินรบ Caudron C.714 ทั้งหมดถูกถอนออกจากฝูงบินต่อสู้และไม่ได้เข้าร่วมในสงครามกับสหภาพโซเวียต
ในสงครามต่อเนื่อง ตามที่ Finns เรียกมันว่า I-153 ที่ถูกจับได้เข้าร่วม เครื่องบินถูกเพิ่มเข้าไปในฝูงบินลาดตระเวน LeLv16 อย่างไรก็ตาม จากการใช้ประโยชน์จากความสับสน ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ฟินน์ใช้ "นกนางนวล" เพื่อโจมตีขบวนรถและเรือของโซเวียต หลังจาก I-153 ของฟินแลนด์ถูกยิงในการรบทางอากาศด้วย I-16 และอีกเครื่องหนึ่งได้รับความเสียหาย การใช้การต่อสู้ของ "Seagulls" ที่ถูกจับได้ยุติลง
ตามที่นักประวัติศาสตร์ตะวันตก Finns จับ 21 I-153 และ 6 I-16 นอกจากนี้ยังมี LaGG-3 สามลำและ Pe-3 หนึ่งลำซึ่งถูกจับในปี 1942 หนึ่ง Curtiss P-40M-10-CU Warhawk กลายเป็นถ้วยรางวัลของฟินแลนด์
หากในปี 1941 ศัตรูหลักของนักสู้ฟินแลนด์คือเครื่องบินรบ I-16 และ I-153 ที่คุ้นเคยจากสงครามฤดูหนาว เช่นเดียวกับเครื่องบินทิ้งระเบิด SB และ DB-3 ในช่วงครึ่งหลังของปี 1942 โซเวียต Yak-1 และ LaGG เครื่องบินรบเริ่มปรากฏบนหน้าคาเรเลียน เครื่องบินทิ้งระเบิด 3 และ Pe-2 และ Il-4 รวมถึง Hawker Hurricane Mk II ที่เป็นพันธมิตร, P-40 Tomahawk และ P-39 "Airacobra" และเครื่องบินทิ้งระเบิด A-20 Boston เครื่องบินจู่โจม Il-2 สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับฟินน์ด้วยพลังชีวิตและอาวุธอันทรงพลัง
เครื่องบินของคนรุ่นใหม่มักจะยังดิบอยู่ และนักบินของพวกเขาไม่มีประสบการณ์ แต่มีอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็กและปืนใหญ่และเกราะป้องกันที่ทรงพลัง และในแง่ของข้อมูลการบิน ตามกฎแล้ว เครื่องบินเหล่านั้นเหนือกว่าเครื่องจักรของ ระดับเดียวกันของกองทัพอากาศฟินแลนด์ ในเรื่องนี้นักบินรบชาวฟินแลนด์ถึงแม้จะมีความเป็นมืออาชีพ แต่การสู้รบทางอากาศก็ยากขึ้นทุกวัน เมื่อพวกเขาเชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่ นักบินโซเวียตได้รับประสบการณ์ ซึ่งส่งผลต่อผลลัพธ์ของการต่อสู้ทางอากาศ
ความสูญเสียและการสึกหรอของเครื่องบินที่เพิ่มขึ้นทำให้การทำงานของเครื่องบินรบของฟินแลนด์ลดลง ในเวลาเดียวกัน หน่วยภาคพื้นดินได้รับความเดือดร้อนมากขึ้นเรื่อยๆ จากการวางระเบิดและการโจมตี ท่าเรือและเมืองต่างๆ ของฟินแลนด์ถูกโจมตีโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกลของสหภาพโซเวียต ในเงื่อนไขเหล่านี้ ผู้นำฟินแลนด์ได้ร้องขออย่างไม่ลดละต่อพันธมิตรหลักเพื่อจัดหาเครื่องบินรบสมัยใหม่ทั้งกลางวันและกลางคืน อย่างไรก็ตาม คำสั่งของ Third Reich ซึ่งกองทหารจมอยู่ในการต่อสู้นองเลือดบนแนวรบด้านตะวันออกและในแอฟริกาเหนือ ในเงื่อนไขของการทิ้งระเบิดอย่างต่อเนื่องโดยการบินของอังกฤษไม่สามารถจัดสรรเครื่องบินรบจำนวนมากเพื่อเสริมกำลังกองทัพอากาศฟินแลนด์ได้. อย่างไรก็ตาม เครื่องบินรบ Bf.109G-2 ของกลุ่ม German II./JG54 ซึ่งเข้าร่วมในการสู้รบอย่างแข็งขัน ถูกนำไปใช้ในดินแดนฟินแลนด์
แต่ในตอนท้ายของปี 1942 เป็นที่ชัดเจนว่าหากไม่มีการต่ออายุฝูงบินหรือการเพิ่มจำนวนเครื่องบินรบของเยอรมันที่ประจำการอยู่ในฟินแลนด์ กองทัพอากาศฟินแลนด์จะไม่สามารถทนต่อกำลังทางอากาศของสหภาพโซเวียตที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ได้เป็นเวลานานชาวฟินน์ไม่ได้นั่งเฉย ๆ แม้แต่ในช่วงสงครามฤดูหนาวต้องเผชิญกับการขาดแคลนเครื่องบินรบและต้องการกำจัดการพึ่งพาจากต่างประเทศงานเริ่มสร้างเครื่องบินรบของตนเองที่โรงงานเครื่องบินของรัฐ Valtion Lentokonetehdas โครงการนี้มีชื่อว่า Myrsky ซึ่งแปลว่า "พายุ" ในภาษาฟินแลนด์ เนื่องจากในประเทศมี duralumin ไม่เพียงพอ พวกเขาจึงตัดสินใจทำเครื่องบินจากไม้และไม้อัด ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขหลังจากซื้อชุด Pratt & Whitney R-1830s ที่จับได้ซึ่งมีความจุ 1050 แรงม้าจากเยอรมนี
เครื่องบินต้นแบบลำแรกออกบินเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2484 การทดสอบพบว่าการออกแบบเครื่องบินมีน้ำหนักเกินและไม่สอดคล้องกับข้อมูลการออกแบบ มีการสร้างต้นแบบขึ้นมาทั้งหมดสามคัน แต่ทั้งหมดพังระหว่างการทดสอบ การดีบักของเครื่องบินขับไล่ยังคงดำเนินต่อไป และการดำเนินโครงการเองก็เป็นปัญหา อย่างไรก็ตาม เวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้วได้เข้าสู่การผลิตภายใต้ชื่อ VL Myrsky II เครื่องบินรบที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 3, 213 กก. พัฒนาความเร็ว 535 กม. / ชม. และติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 12, 7 มม. สี่กระบอก
อุตสาหกรรมการบินของฟินแลนด์ได้จัดหาเครื่องบิน 47 ลำให้กับกองทัพ ในการต่อสู้พวกเขาสามารถรับนักสู้ได้ 13 คน โดยพื้นฐานแล้วพวกเขาปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนและมีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดสนามบินโซเวียต ไม่มีการยืนยันชัยชนะทางอากาศจากนักบินของพวกเขา
กองทัพอากาศฟินแลนด์สูญเสียเครื่องบิน Myrsky II จำนวน 10 ลำ โดยกล่าวหาว่าชิ้นส่วนหลักของเครื่องสูญหายในอุบัติเหตุการบิน โดยนักบินเสียชีวิต 4 คน ในไม่ช้าก็เห็นได้ชัดว่าฐานกาวซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนหุ้มและส่วนที่เป็นไม้นั้นไวต่อความชื้น ซึ่งในบางกรณีนำไปสู่อุบัติเหตุและภัยพิบัติ เที่ยวบินสุดท้ายของ Myrsky II เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2491
เป็นเวลานานแล้ว ที่ส่วนหน้าซึ่งหน่วยของกองทัพที่ 7 และ 23 ต่อสู้กัน เนื่องจากลักษณะคงที่สัมพัทธ์นั้น เป็นแหล่งสำรองอุปกรณ์การบินที่แท้จริงที่สร้างขึ้นก่อนสงคราม หากนักสู้ชาวฟินแลนด์ซึ่งส่วนใหญ่สร้างขึ้นในช่วงปลายยุค 30 ต่อสู้อย่างเท่าเทียมกับ Ishaks และ Seagulls และผลลัพธ์ของการต่อสู้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของนักบินมากกว่าหลังจากเริ่มส่งมอบเครื่องบินรบโซเวียตจำนวนมากและเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่นำเข้า ที่ฟินน์ต้องรัดกุม
ในตอนต้นของปี 1943 มีความเป็นไปได้ที่จะเห็นด้วยกับเยอรมนีเกี่ยวกับการจัดหาเครื่องบินขับไล่ Bf-109G โดยรวมแล้ว Finns ถูกส่งไป 162 ลำ โดยแบ่งเป็น 3 แบบ ได้แก่ 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 และ 3 Bf-109G-8 ต่อไปนี้ไปถึงสนามบินฟินแลนด์: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 และ 2 Bf-109G-8 จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินรบ Bf-109G เป็นอาวุธที่น่าเกรงขาม ภายใต้การควบคุมของนักบินที่มีประสบการณ์ พวกเขาสามารถต้านทานนักสู้โซเวียตที่ปรากฏตัวหลังปี 1943 ได้สำเร็จ
นักสู้ Bf-109G-6 พร้อมเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว Daimler-Benz DB 605 A-1 ที่มีความจุ 1455 แรงม้า พัฒนาความเร็ว 640 กม. ที่ระดับความสูง 6300 เมตร อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกล MG 131 13.2 มม. สองกระบอก และปืนกลอัตโนมัติขนาด 15/20 มม. MG 151/20
Bf-109Gs ลำแรกปรากฏในฝูงบินรบของฟินแลนด์ในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 ในปี 1943 พวก Messers ร่วมกับ Brewsters, Morans และ Hawks ได้ต่อสู้อย่างแข็งขันกับนักสู้โซเวียตและเครื่องบินจู่โจม โดยได้ผลลัพธ์ที่ดีในบางครั้ง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในแนวรบของ Karelian มีเครื่องบินรบโซเวียตที่ล้าสมัยจำนวนมาก ดังนั้น จนถึงต้นปี 1944 I-15bis และ I-153 ได้เข้าประจำการกับ IAP ที่ 839 ความสำเร็จของนักบินชาวฟินแลนด์ได้รับการสนับสนุนโดยยุทธวิธีที่พัฒนาโดยชาวเยอรมัน พวกเขาไม่ได้พยายามเข้าไปพัวพันกับการต่อสู้ที่ยืดเยื้อ ฝึกการโจมตีแบบเซอร์ไพรส์และถอนตัวจากที่สูง หากนักบินของ Messerov เห็นว่าศัตรูตั้งใจแน่วแน่และพร้อมที่จะต่อสู้กลับ ตามกฎแล้ว พวกเขาชอบที่จะล่าถอย เมื่อถูกโจมตี นักบินรบชาวฟินแลนด์ พยายามหลอกล่อศัตรู มักจะเลียนแบบการตกที่ควบคุมไม่ได้
แต่ในไม่ช้านักบินของ Bf.109G ก็ไม่มีเวลาออกล่าทางอากาศ ในช่วงต้นปี 1944 เครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกลของโซเวียตเริ่มโจมตีเมืองใหญ่ๆ ของฟินแลนด์ และกองกำลังทั้งหมดถูกส่งไปเพื่อขับไล่การโจมตีเหล่านี้ ในช่วงครึ่งหลังของปี 2486 กองทัพอากาศกองทัพแดงได้รับชัยชนะเหนืออากาศในเวลาเดียวกันตามแหล่งข่าวของฟินแลนด์ขณะนี้นักบินที่บิน Messerschmitts ประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจมากที่สุดโดยประกาศว่าเครื่องบินโซเวียต 667 ลำถูกยิงก่อนสิ้นสุดสงคราม โดยรวมแล้ว นักบินชาวฟินแลนด์ได้รับชัยชนะทางอากาศ 3313 ครั้ง โดยสูญเสียเครื่องบินไป 523 ลำ แน่นอนว่าตัวเลขของการสูญเสียของโซเวียตนั้นไม่สมจริงเลย แม้ว่าเราจะถือว่าฟินน์ เช่นเดียวกับชาวเยอรมัน ในการไล่ตามคะแนนส่วนตัวที่สูงนั้นชอบที่จะบินตามล่าอย่างอิสระ เอซของฟินแลนด์มักระบุว่าเครื่องบินข้าศึก 3-4 ลำถูกยิงในการโจมตีครั้งเดียว โดยอ้างอิงจากข้อมูลของกล้องถ่ายภาพยนตร์ซึ่งถูกเปิดขึ้นในขณะที่เปิดฉากยิง แต่อย่างที่คุณทราบ การชนเครื่องบินของศัตรูไม่ได้หมายความว่าเครื่องบินถูกยิง เหล่าเมสเซอร์เองก็มักจะกลับมาพร้อมกับหลุม ข้อมูลเกี่ยวกับการสูญเสียของฝ่ายในส่วนนี้ของแนวรบนั้นขัดแย้งกันมาก และควรระมัดระวังอย่างมากเกี่ยวกับชัยชนะทางอากาศที่ประกาศโดยฟินน์ ข้อมูลของฝ่ายฟินแลนด์นั้น "จริง" เพียงใดนั้นสามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่านักบินรบชาวฟินแลนด์ประกาศการทำลาย British Spitfire และ American Mustangs ประมาณหนึ่งโหลแม้ว่าจะเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าไม่มีเครื่องบินดังกล่าว ภาคหน้า. ตามข้อมูลจดหมายเหตุของสหภาพโซเวียต ในช่วงสงครามทั้งหมดในส่วนนี้ของกองทัพอากาศกองทัพแดง สูญเสียเครื่องบิน 224 ลำที่ถูกยิงตกและบังคับลงจอดที่ด้านหลังแนวหน้า มีรายงานรถยนต์สูญหายอีก 86 คัน และเกิดอุบัติเหตุและภัยพิบัติอีก 181 คัน ดังนั้น การบินของกองเรือบอลติกจึงสูญเสียเครื่องบิน 17 ลำในการสู้รบและ 46 ครั้งในอุบัติเหตุการบิน นั่นคือรายงานของนักบินที่นั่งอยู่ในห้องนักบินของนักสู้ฟินแลนด์มีการพูดเกินจริงประมาณ 10 ครั้ง
หลังจากถอนตัวจากสงครามที่ด้านข้างของเยอรมนีในเดือนกันยายน ค.ศ. 1944 ฟินน์ต้องถอดชื่อยุทธวิธีของเยอรมัน Ostfront: ฝากระโปรงเครื่องยนต์สีเหลืองและปลายปีกล่าง แถบสีเหลืองที่ลำตัวด้านหลังและเครื่องหมายสวัสดิกะของฟินแลนด์ พวกเขาถูกแทนที่ด้วยสัญลักษณ์สีธงชาติฟินแลนด์: ขาว, น้ำเงิน, ขาว
ในไม่ช้า Messerschmitts ของฟินแลนด์ก็ปะทะกับอดีตพันธมิตรของพวกเขาในช่วงที่เรียกว่าสงครามแลปแลนด์ ปฏิบัติการทางทหารต่อเยอรมนี ซึ่งเริ่มภายใต้การคุกคามของการยึดครองฟินแลนด์โดยกองทหารโซเวียต ดำเนินไปตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2487 ถึงเมษายน พ.ศ. 2488 ชาวเยอรมันยึดดินแดนทางตอนเหนือของฟินแลนด์อย่างดื้อรั้นติดกับนอร์เวย์ การสูญเสียพื้นที่นี้ส่งผลให้เยอรมนีสูญเสียเหมืองนิกเกิลในพื้นที่ Petsamo แม้ว่าจะมีการขาดแคลนวัตถุดิบเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญสำหรับการถลุงเหล็กอยู่แล้ว เงื่อนไขของการสงบศึกกับสหภาพโซเวียตเรียกร้องให้ปลดอาวุธของกองทัพเยอรมันและการย้ายนักโทษชาวเยอรมัน แต่ชาวเยอรมันอย่างเด็ดขาดไม่ได้ออกจากพื้นที่การขุดนิกเกิลโดยสมัครใจ ดังนั้น ฟินน์จึงพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ชาวโรมาเนียและชาวอิตาลีเคยประสบมาแล้ว ซึ่งหลังจากข้ามไปยังฝ่ายพันธมิตรแล้ว ถูกบังคับให้ปลดปล่อยดินแดนของตนจากกองทหารเยอรมันด้วยตนเอง
เมื่อพูดถึงชาวฟินแลนด์เมสเซอร์ เราไม่สามารถพูดถึงความพยายามในฟินแลนด์เพื่อลอกเลียนแบบนักสู้ชาวเยอรมัน อย่างไรก็ตามรถฟินแลนด์ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นอะนาล็อกของ Bf-109G เนื่องจากการขาดแคลน duralumin ในฟินแลนด์ พวกเขาจึงตัดสินใจสร้างเครื่องบินโดยใช้เทคโนโลยีที่ใช้ใน Finnish Myrsky II โรงไฟฟ้าคือ Daimler-Benz DB 605 ของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม หลังจากสร้างต้นแบบทดลองแล้ว ก็เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินลำดังกล่าวมีน้ำหนักมากเกินไป และการเข้าร่วมในการสู้รบด้านนาซีเยอรมนีก็ไม่มีทางเป็นไปได้ Bf-109G ดั้งเดิมของเยอรมันให้บริการในกองทัพอากาศฟินแลนด์จนถึงปี 1954 เมื่อเฟรมเครื่องบินหมดและการจัดหาเครื่องบินขับไล่ไอพ่นจากต่างประเทศเริ่มต้นขึ้น
