ในการปฏิบัติการรบจริง "พายุทอร์นาโด" ถูกใช้ครั้งแรกในปี 1991 ระหว่างปฏิบัติการต่อต้านอิรัก "พายุทะเลทราย" ลูกเรือของเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องรับมือกับภารกิจที่ยากที่สุดของสนามบินที่โดดเด่น ซึ่งถูกปกคลุมด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน และการต่อสู้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศของอิรัก เครื่องสกัดกั้นพายุทอร์นาโด ADV ก็เข้าร่วมในสงครามเช่นกัน โดยลาดตระเวนน่านฟ้าเหนืออาณาเขตของอิรักและซาอุดีอาระเบีย และคุ้มกันยานพาหนะโจมตี แต่พวกเขาไม่ได้ยิงเครื่องบินอิรักแม้แต่ลำเดียว
บริเตนใหญ่และอิตาลีส่งเครื่องบินรบไปยังเขตขัดแย้ง "พายุทอร์นาโด" ของอังกฤษตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Tabuk และ Dhahran ในซาอุดิอาระเบีย (24 ยูนิต), Muharak ในบาห์เรน (24 ยูนิต) รถอิตาลีแปดคันบินจากสนามบินอาบูดาบีในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
เทป JP-233 แบบถอดไม่ได้พร้อมระเบิดต่อต้านสนามบินและทุ่นระเบิดถูกใช้เพื่อโจมตีฐานทัพอากาศอิรัก และใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ ALARM และ HARM เพื่อต่อสู้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศและเรดาร์ การทำลายโรงเก็บเครื่องบินคอนกรีตเสริมเหล็ก เสาบัญชาการป้องกันทางอากาศ และศูนย์สื่อสารดำเนินการโดยระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ขนาด 454 และ 908 กก.
การก่อกวนครั้งแรกเพื่อทิ้งระเบิดฐานทัพอากาศอิรักเกิดขึ้นในคืนวันที่ 17 มกราคม พ.ศ. 2534 การคุ้มกันยานพาหนะโจมตีดำเนินการโดยเครื่องบินขับไล่ Tornado F.3 และ F-15C ในการก่อกวนครั้งนี้ พายุทอร์นาโดไม่ประสบความสูญเสียใดๆ แต่ในเช้าของวันเดียวกัน พายุทอร์นาโด GR.1 หนึ่งลำจากเที่ยวบินที่ส่งไปวางระเบิดฐานทัพอากาศไชบาคห์ถูกปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 57 มม. ยิงตก ในตอนเย็นของวันที่ 17 มกราคม บนฐานทัพอากาศเดียวกัน ขณะพยายามโจมตีด้วยเทป JP233 ที่ระดับความสูงต่ำมาก ปืนต่อต้านอากาศยานได้ยิง "ทอร์นาโด" ของอังกฤษอีกลำหนึ่ง ในวันนี้ เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดหนึ่งลำได้รับความเสียหายร้ายแรงจากการถูกกระสุนปืนขนาด 23 มม. ชน แต่ก็สามารถไปถึงสนามบินได้
20 มกราคมกลายเป็น "วันมืดมน" สำหรับ "พายุทอร์นาโด" เมื่อโจมตีฐานทัพอากาศ Muharrak ของอิรัก ชาวอังกฤษสูญเสียรถสามคันในคราวเดียว เป็นที่เชื่อกันว่าเครื่องบินลำหนึ่งตกอันเป็นผลมาจากความผิดปกติทางเทคนิค เครื่องบินลำหนึ่งถูกยิงโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ และอีกลำหนึ่ง "ทอร์นาโด" กลายเป็นเหยื่อของ MiG-29 ของอิรัก
หลังจากเหตุการณ์นี้ กองบัญชาการกองทัพอากาศได้ปรับปรุงยุทธวิธีการใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด เน้นไปที่การวางระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ US Paveway II การเล็งระเบิดไปที่เป้าหมายดำเนินการโดยกลุ่มก่อวินาศกรรมภาคพื้นดินหรือจากเครื่องบินเป้าหมาย ชาวอังกฤษใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด Bukanir ที่ล้าสมัยกับตู้คอนเทนเนอร์โทรทัศน์เลเซอร์ของอเมริกา Westinghouse AN / ASQ-153 / AN / AVQ-23 Pave Spike อย่างเร่งรีบนำไปใช้ในเขตการต่อสู้
Tornado GR.1s หลายเครื่องบรรทุกคอนเทนเนอร์ของระบบตรวจจับด้วยภาพความร้อนด้วยเลเซอร์ TIALD เนื่องจากมีช่องถ่ายภาพความร้อนในตอนกลางคืน อุปกรณ์นี้จึงถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพในที่มืด การวางระเบิดนำวิถีได้ดำเนินการจากการดำน้ำอย่างนุ่มนวลที่ระดับความสูง 4000-7000 เมตร
เมื่อวันที่ 22 มกราคม ในพื้นที่ Al Ratbah พายุทอร์นาโดแปดลูกถูกยิงจากปืนต่อต้านอากาศยาน KS-19 ขนาด 100 มม. เป็นผลให้ปืนต่อต้านอากาศยานที่หายากเหล่านี้สามารถยิงเครื่องบินลำหนึ่งได้และส่วนที่เหลือต้องรีบกำจัดระเบิด วันต่อมา เครื่องบินของอังกฤษอีกลำตกเป็นเหยื่อของระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ระยะสั้นของ Osa ระหว่างการทิ้งระเบิดที่สะพานเหนือแม่น้ำยูเฟรตีส์
รูปแบบของการกระทำนำไปสู่การสูญเสียเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 1991เมื่อวันก่อน เครื่องบินทิ้งระเบิด Tornado GR.1 จำนวน 6 ลำ พร้อมด้วยเครื่องบินขับไล่ F-15C และเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ EF-111A โจมตีฐานทัพอากาศ Al-Takkadum การก่อกวนครั้งต่อไปเกิดขึ้นตามเส้นทางเดียวกันและในระดับความสูงเดียวกันกับที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศของฐานทัพอากาศพร้อม ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศของอิรักตรวจพบเครื่องบินที่กำลังใกล้เข้ามาด้วยสายตา จนกระทั่งวินาทีสุดท้ายไม่รวมสถานีนำทาง และจู่ ๆ ก็โจมตีเต็มไปด้วยระเบิด "ทอร์นาโด" จากสองตำแหน่งที่แตกต่างกัน เป็นผลให้การจู่โจมหยุดชะงักนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องทิ้งระเบิดโดยมองไม่เห็นและไปที่ระดับความสูงต่ำ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถหลบหลีกได้ เครื่องบินหนึ่งลำได้รับความเสียหายอันเป็นผลมาจากการระเบิดอย่างใกล้ชิดของหัวรบของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน นักบินพยายามที่จะหลบหนีจากไฟ แต่ในไม่ช้าเครื่องบินของเขาก็ถูกแซงโดยระบบป้องกันขีปนาวุธที่สอง ในกรณีนี้ ผู้ควบคุมอาวุธเสียชีวิต และผู้บัญชาการสามารถดีดออกได้ หลังจากนั้นเขาก็ถูกจับ
หลังจากสิ้นสุดการรณรงค์ ชาวอังกฤษยอมรับอย่างเป็นทางการว่าทอร์นาโดแปดลูกสูญเสียไปจากผลกระทบของการป้องกันทางอากาศของอิรัก เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินประเภทนี้ 48 ลำเข้าร่วมในภารกิจการรบ กองทัพอากาศสหรัฐสูญเสีย 12% ของกองเรือทั้งหมด ชาวอิตาเลียนมีอัตราส่วนการสูญเสียเท่ากัน จากเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจำนวน 8 ลำ หนึ่งลำถูกสกัดโดย MiG-23M ของอิรักในระหว่างการสู้รบครั้งแรกในคืนวันที่ 16-17 มกราคม นักบินชาวอิตาลีไม่สามารถควบคุมการเติมน้ำมันทางอากาศได้ และต่อมาพวกเขาได้ทิ้งระเบิดเป้าหมายในแนวหน้าหรือด้านหลังอันใกล้ของศัตรู โดยใช้ระเบิดตกอิสระเป็นหลัก
เครื่องบินอีกหลายลำได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากการยิงต่อต้านอากาศยานหรือตกขณะเดินทางกลับฐาน ดังนั้น ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 เมื่อเดินทางกลับจากเที่ยวบินกลางคืน ทอร์นาโด GR.1 หนึ่งเครื่องจึงพลาดรันเวย์ของฐานทัพอากาศตะบูกซาอุดีอาระเบีย นักบินรอดชีวิต แต่เครื่องบินซึ่งได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงไม่ได้รับการฟื้นฟู เครื่องบินที่เสียหายอย่างหนักถูกถอดประกอบและนำไปยังสหราชอาณาจักร ซึ่งจนถึงปี 2548 มันถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินของฐานทัพอากาศแห่งหนึ่ง
มันคือ "พายุทอร์นาโด" ที่ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ที่สุดในบรรดาเครื่องบินรบทุกประเภทของกองกำลังข้ามชาติ มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ ในวันแรกหลังจากเริ่มการรณรงค์ต่อต้านอิรัก ลูกเรือทอร์นาโดพยายามโจมตีจากระดับความสูงต่ำ แต่ต้องเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็ก ความไม่สมบูรณ์ของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ในตัวถูกเปิดเผย และเพื่อปกปิดการกระแทก "ทอร์นาโด" จึงจำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับ EF-111A ของอเมริกา และระงับการติดขัดของเครื่องบินขับไล่คุ้มกันทอร์นาโด F.3 นอกจากนี้ ปรากฎว่าแม้แต่ระเบิดทอร์นาโดที่ไม่ได้บรรจุกระสุนก็ไม่สามารถทำการต่อต้านอากาศยานและการซ้อมรบต่อต้านขีปนาวุธด้วยความรุนแรงเช่นเดียวกับเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจากัวร์ ซึ่งไม่ได้รับความเสียหายที่แก้ไขไม่ได้
เป็นผลให้คำสั่งของอังกฤษเมื่อวางแผนการโจมตีทางอากาศเปลี่ยนเป็นเที่ยวบินที่ระดับความสูงปานกลาง แต่เพื่อรักษาประสิทธิภาพในระดับที่เหมาะสม จำเป็นต้องใช้กระสุนนำทางราคาแพง จัดที่กำบังเพิ่มเติมด้วยเครื่องบินปราบปรามอิเล็กทรอนิกส์ จัดสรรกองกำลังเพื่อต่อสู้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศ และจัดระเบียบการกำหนดเป้าหมายภายนอกและการลาดตระเวนเพิ่มเติม การก่อกวนประมาณ 10% หยุดชะงักเนื่องจากความล้มเหลวของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน - PNRK และระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ การรณรงค์อิรักในปี 1991 เผยให้เห็นช่องโหว่ของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดที่ต้องเผชิญกับระบบป้องกันภัยทางอากาศที่ปิดไม่สนิท
ในเวลาเดียวกัน หลังจากที่เข้าใจประสบการณ์การต่อสู้แล้ว ทีมงานของ Tornado ก็แสดงประสิทธิภาพการรบในระดับสูงในการต่อสู้กับเป้าหมายที่มีจุดและเสริมกำลัง เครื่องบินเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการทำลายสะพานที่มีการถอนทหารอิรักออกจากคูเวต นอกจากนี้ ในบัญชีของพวกเขายังมีเสาบัญชาการทิ้งระเบิด ศูนย์สื่อสาร และระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศหลายแห่ง กองบัญชาการกองทัพอากาศในภูมิภาคอ่าวเปอร์เซียระบุถึงบทบาทสำคัญในการค้นหาเป้าหมายและการวางแผนการโจมตีทางอากาศโดยเครื่องบินลาดตระเวน Tornado GR.1A ลูกเรือของเครื่องบินลำนี้ปฏิบัติภารกิจที่เสี่ยงมาก ซึ่งจบลงได้อย่างปลอดภัย
แต่ถ้อยแถลงเกี่ยวกับการทำลายเครื่องบินรบหลายสิบลำที่สนามบินอิรักต้องได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวัง ไม่นานก่อนที่จะเริ่มการสู้รบตามรันเวย์ของฐานทัพอากาศอิรัก เครื่องบินที่ผิดพลาด ล้าสมัยและล้าสมัยจำนวนมากที่สร้างขึ้นใน 50-60s ถูกตั้งค่าเป็นตัวล่อ: MiG-21F-13, Su-7B, Il-28, "ฮันเตอร์" และ Tu-16 มันขึ้นอยู่กับพวกเขาว่าโดยหลักแล้วการบินของกองกำลังข้ามชาติล้มลง เครื่องบินรบอิรักที่มีมูลค่าการรบ: MiG-23M, MiG-25, MiG-29, Su-22, Su-24 และ Su-25 ส่วนใหญ่กระจัดกระจายที่สนามบินรองในตอนเหนือของประเทศและซ่อนตัวอยู่ในที่กำบังพราง
ในปี 1993 เครื่องบินขับไล่ Tornado GR.1 จำนวน 6 ลำประจำการที่ฐานทัพอากาศ Ali Al Salem ในคูเวตได้เข้าร่วมในการรักษาเขตห้ามบินเหนืออิรัก ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2541 เครื่องบินทิ้งระเบิดเหล่านี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Operation Desert Fox ได้ทำลายกองพันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของอิรักที่ไม่ระบุชื่อ ตามรายงานของสำนักงานสงครามอังกฤษ ในเวลาเดียวกัน ขีปนาวุธ 6 ลูกจากทั้งหมด 8 ลูกที่มีอยู่ในตำแหน่งยิงถูกยิงเพื่อต่อต้าน "ทอร์นาโด" แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดไม่ประสบความสูญเสีย เป็นไปได้มากว่าจะเกี่ยวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-125
ในปี 2542 พายุทอร์นาโดของอังกฤษ อิตาลี และเยอรมันเข้าร่วมในการรุกรานยูโกสลาเวีย ปฏิบัติการดังกล่าวเกี่ยวข้องกับรถจู่โจม เครื่องรบกวน และหน่วยสอดแนม ECR ของพายุทอร์นาโดของเยอรมันปิดบังเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยการรบกวน และยังโจมตีขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์บนเรดาร์และระบบป้องกันภัยทางอากาศของเซอร์เบียด้วยการยิงขีปนาวุธ HARM 115 AGM-88 การดำเนินการนี้เป็นครั้งสุดท้ายสำหรับการดัดแปลง Tornado GR.1 หลังจากนั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษทั้งหมดที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้เปลี่ยนเป็นเครื่องบินช็อต GR.4 และเครื่องบินลาดตระเวน GR.4A ประสบการณ์การสู้รบในดินแดนของอดีตยูโกสลาเวียทำให้จำเป็นต้องขยายขอบเขตของอาวุธควบคุมในคลังแสงของ "ทอร์นาโด" ของอังกฤษ
ในช่วงทศวรรษ 2000 เครื่องบินทอร์นาโดของกองทัพอากาศเยอรมันได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อมระดับนานาชาติครั้งสำคัญ รวมถึงในสหรัฐอเมริกาด้วย ในปี 2547 IDS ของเยอรมันทอร์นาโดได้จำลองการพัฒนาของ Su-24M ของรัสเซียระหว่างการฝึกซ้อมร่วมกันในอลาสก้า
Tornado IDS จากเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 31 ออกจากฐานทัพอากาศ Eilson ในอลาสก้า
ในปี 2550 เครื่องบินของลุฟต์วาฟเฟ่ได้เข้าร่วมในการซ้อมรบร่วมกับนักสู้ชาวอเมริกันที่ศูนย์ปฏิบัติการรบแห่งกองทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดในเนวาดา การฝึกใช้อาวุธอากาศยานของ Luftwaffe เกิดขึ้นที่สนามรบใกล้ฐานทัพอากาศ Holloman ในนิวเม็กซิโก ฐานทัพอากาศฮอลโลมันเป็นสถานที่ฝึกอบรมนักบินชาวเยอรมันอย่างถาวร
ในศตวรรษที่ 21 เครื่องบินทิ้งระเบิดที่เหลือได้มีส่วนร่วมในแคมเปญ "ต่อต้านผู้ก่อการร้าย" และ "การรักษาสันติภาพ" ประเภทต่างๆ ที่นำโดยสหรัฐอเมริกา British Tornado GR.4 ถูกใช้อย่างแข็งขันในปี 2546 ในอิรัก เพิ่มสัดส่วนของกระสุนนำทางที่แม่นยำที่ใช้
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ซากเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 และ Tu-22 ของอิรักที่ฐานทัพอากาศ Al-Habbaniya
หนึ่งในการปฏิบัติการที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของกองทัพอากาศอังกฤษในอิรักคือการทำลายสนามบินอิรัก Al-Habbaniya ซึ่งมีเครื่องบินรบ MiG-29, เครื่องบินโจมตี Su-25, เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 และ Tu-22 ด้วยการโจมตีที่แม่นยำ UAB สามารถทำลายทางขับที่ทางออกจากโรงเก็บเครื่องบินคอนกรีตเสริมเหล็กและเครื่องบินทิ้งระเบิดในลานจอดรถ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น Tu-16 และ Tu-22 ของอิรักไม่ได้อยู่บนอากาศเป็นเวลานานและไม่มีคุณค่าทางทหาร
หากในยูโกสลาเวีย "ทอร์นาโด" บรรทุก "สมาร์ทบอมบ์" ประมาณ 25% ของน้ำหนักรวมของการรบ สี่ปีต่อมาในอิรัก ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 85% เมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2546 ได้มีการระบุ Tornado GR.4 หนึ่งเครื่องอย่างไม่ถูกต้อง เข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องบินรบอิรักและถูกยิงโดยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน Patriot โดยลูกเรือทั้งสองเสียชีวิต
พายุทอร์นาโด GR.4 เหนืออิรัก
ในปี 2550 ECR ของหน่วยลาดตระเวนทอร์นาโดของเยอรมันหกลำจากเครื่องบินลาดตระเวนลำที่ 51 มาถึงอัฟกานิสถานที่ฐานทัพอากาศ Mazar-i-Sharifพวกเขาทำการลาดตระเวนทางอากาศและบรรทุกอุปกรณ์ติดขัดเพื่อเริ่มต้นอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวที่ควบคุมด้วยคลื่นวิทยุซึ่งกลุ่มตอลิบานได้ปลูกไว้บนถนนเพื่อรอขบวนรถของ NATO
อิตาลี "ทอร์นาโด" เหนืออัฟกานิสถาน
เครื่องบินของ Luftwaffe อยู่ในอัฟกานิสถานจนถึงเดือนพฤศจิกายน 2010 "ทอร์นาโด" ของเยอรมันในอัฟกานิสถานแทนที่เครื่องบินลาดตระเวน IT-ECR ของอิตาลีทอร์นาโด โดยทำภารกิจที่คล้ายกันที่นั่น
ทอร์นาโด IDS กองทัพอากาศซาอุดิอาระเบีย
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 Tornado IDS ของกองทัพอากาศซาอุดิอาระเบียได้อัปเกรดเป็น GR.4 และโจมตีเป้าหมายในเยเมนตอนเหนือเป็นครั้งแรก เครื่องบินของซาอุดิอาระเบียปฏิบัติการจากฐานทัพอากาศ King Khalid AB ในบริเวณใกล้เคียงกับเมือง Khamis Mushait ฐานทัพอากาศนี้อยู่ห่างจากชายแดนเยเมนเพียงร้อยกิโลเมตร ตั้งแต่นั้นมา เครื่องบินทิ้งระเบิดได้บินปฏิบัติภารกิจรบหลายสิบครั้ง แต่บทบาทของพวกเขาในการปฏิบัติการทางอากาศก็ค่อยๆ ลดลง สาเหตุหลักมาจากการขาดอะไหล่และการสึกหรอของเครื่องบิน ย้อนกลับไปในปี 2010 "พายุทอร์นาโด" ที่พังยับเยินที่สุดประมาณโหลกลายเป็น "ผู้บริจาค" สำหรับเครื่องจักรที่ให้บริการ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: "พายุทอร์นาโด" ของซาอุดิอาระเบียที่ฐานทัพอากาศตะบูก
จากข้อมูลของ Military Balance ปี 2016 ระบุว่า RSAF มีกลองทอร์นาโดมากกว่า 60 กระบอก แต่ส่วนสำคัญของเครื่องจักรอยู่ในขีดจำกัดอายุการใช้งาน และในขณะที่ความเข้มข้นของเที่ยวบินลดลง กองทัพอากาศซาอุดิอาระเบียอยู่ในขั้นตอนการติดอาวุธ เอฟ-15เอสเอถือเป็นยานพาหนะโจมตีหลัก และทอร์นาโดกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการปลดประจำการ มีรายงานว่าการตัดจำหน่าย ADV ของซาอุดิอาระเบียทอร์นาโดครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2550 แทนที่จะปรับปรุงเครื่องบินสกัดกั้นที่ล้าสมัย RSAF ต้องการซื้อเครื่องบินขับไล่ Eurofighter Typhoon จากสหราชอาณาจักร และเครื่องบินขับไล่ที่ปลดประจำการได้ถูกส่งกลับไปยังผู้ผลิต
ทอร์นาโด ADV กองทัพอากาศซาอุดิอาระเบีย
ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2552 ทอร์นาโด GR4 หลายลำมาถึงสนามบินอัฟกันในกันดาฮาร์เพื่อแทนที่เครื่องบิน 9 Harrier GR.7 VTOL ที่ประจำการตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2547 ในการปฏิบัติการต่อต้านกลุ่มตอลิบาน "ทอร์นาโด" ของอังกฤษได้ใช้ UAB Paveway IV อย่างแข็งขัน ในฤดูร้อนปี 2010 กลุ่มพายุทอร์นาโดในกันดาฮาร์ได้รับการเสริมกำลังด้วยยานพาหนะจู่โจมอีกหลายคัน เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของอังกฤษเสร็จสิ้นการปฏิบัติการในอัฟกานิสถานในเดือนพฤศจิกายน 2014 ด้วยการก่อกวนมากกว่า 600 ครั้ง
British Tornado GR4 ในกันดาฮาร์
เมื่อวันที่ 18 มีนาคม 2011 นายกรัฐมนตรีอังกฤษ เดวิด คาเมรอน ประกาศว่าพายุทอร์นาโดและไต้ฝุ่นจะเข้าควบคุมเขตห้ามบินเหนือลิเบีย พายุทอร์นาโดของอิตาลียังมีส่วนร่วมในการโจมตีทางอากาศกับเป้าหมายของลิเบีย เครื่องบินของกองทัพอากาศอังกฤษและอิตาลีดำเนินการจากฐานทัพอากาศในซิซิลีและมอลตา ในหลายกรณี มีการเติมเชื้อเพลิงจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ KS-135 โดยรวมแล้ว "ทอร์นาโด" ใช้ระเบิดและขีปนาวุธนำวิถีประมาณ 700 ลูก ประการแรก วัตถุของการป้องกันทางอากาศและสนามบินลิเบีย ซึ่งอยู่ภายใต้การควบคุมของกองกำลังของรัฐบาล ถูกทำลาย
ในเดือนสิงหาคม 2014 British Tornado GR4s เข้าร่วมการโจมตีของอเมริกาเพื่อต่อต้านกลุ่มอิสลามิสต์ในอิรัก ในขั้นต้น นี่เป็นเพียงเที่ยวบินลาดตระเวน แต่ตั้งแต่ปลายเดือนกันยายน 2557 ถึงมีนาคม 2558 เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษได้ปฏิบัติภารกิจโจมตี 159 ครั้ง ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2015 เครื่องบินของอังกฤษได้โจมตีเป้าหมายในซีเรียตอนเหนือ
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: Tornado ECR ที่ฐานทัพอากาศ Inzhirlik
ในเดือนธันวาคม 2015 เยอรมนีได้ส่ง ECR ของหน่วยข่าวกรอง Tornado ECR เพื่อเข้าร่วมเป็นพันธมิตรกับสหรัฐฯ เพื่อต่อต้านผู้ก่อการร้ายในซีเรีย เครื่องบินสอดแนมพร้อมกับเครื่องบินลำเลียง A-400M พร้อมทหาร 40 นายบนเครื่อง เดินทางถึงฐานทัพนาโตของตุรกี Incirlik AB เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในสื่อเยอรมัน "ทอร์นาโด" ระหว่างเที่ยวบินของพวกเขาเหนือซีเรียหลายครั้งมาพร้อมกับนักสู้ของกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย
เตรียมความพร้อมสำหรับเที่ยวบินรบ Tornado GR.4 ที่ฐานทัพอากาศ Akrotiri
ฤดูร้อนที่แล้ว มีรายงานว่าเครื่องบินขับไล่ Bomber Tornado GR.4 และ Reaper UAV ของกองทัพอากาศอังกฤษได้โจมตีหลายเป้าหมายในภาคเหนือของอิรัก พวกเขาให้การสนับสนุนทางอากาศแก่กองกำลังของรัฐบาลอิรักในพื้นที่ Fallujah เมื่อวันที่ 22-25 มิถุนายน 2016วันรุ่งขึ้น เครื่องบินทอร์นาโดทำลายบังเกอร์ของผู้ก่อการร้ายในอิรักทางตะวันตกด้วยขีปนาวุธล่องเรือสตอร์มชาโดว์
เติมน้ำมันในอากาศ Tornado GR.4 จาก Airbus A330 MRTT Voyager tanker
นี่เป็นกรณีแรกที่ทราบกันดีของกองทัพอากาศอังกฤษที่ใช้ขีปนาวุธ MBDA Storm Shadow ในการสู้รบ เครื่องบิน RAF ที่ปฏิบัติการในอิรักตั้งอยู่ที่ Akrotiri AB ในไซปรัส ระหว่างปฏิบัติภารกิจการรบจากไซปรัส เครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินขับไล่ถูกเติมน้ำมันขึ้นไปในอากาศจากเรือบรรทุกน้ำมัน Airbus A330 MRTT Voyager
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: Tornado GR.4 และเครื่องบิน Eurofighter Typhoon ที่ฐานทัพอากาศ Akrotiri
ในเดือนพฤศจิกายน 2014 อิตาลีประกาศวางกำลังพายุทอร์นาโดสี่ลูกในคูเวตที่ฐานทัพอากาศ Ahmed Al Jaber สำหรับเที่ยวบินลาดตระเวนเหนืออิรัก แม้ว่าเครื่องบินลาดตระเวนเองไม่ได้พกอาวุธและไม่ได้มีส่วนร่วมในการโจมตีทางอากาศโดยตรง ข่าวกรองจากทอร์นาโด IT-ECR ที่ปรับปรุงแล้วถูกออกอากาศแบบเรียลไทม์ผ่านช่องทางปิดไปยังศูนย์ประสานงานของอเมริกาที่ติดตั้งในคูเวตที่ฐานทัพอากาศอาลีอัลซาเลมและใช้ในการวางแผนและประสานงานภารกิจโจมตีของ American F-16C / D เครื่องบินรบและเครื่องบินจู่โจม A-10C
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: เครื่องบินลาดตระเวนอิตาลี Tornado IT-ECR และเครื่องบินรบ F-16C / D ของอเมริกาและเครื่องบินโจมตี A-10C ที่ฐานทัพอากาศ Ahmed El Jaber
เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Tornado Variable Wing สร้างขึ้นในปลายทศวรรษ 1970 ทิ้งร่องรอยสำคัญในประวัติศาสตร์การบิน และยังคงมีบทบาทสำคัญในกองทัพอากาศนาโต ก่อนการปรากฏตัวของยูโรไฟท์เตอร์ไต้ฝุ่น อาจเป็นเครื่องบินรบที่ทันสมัยที่สุดของการผลิตในยุโรป ซึ่งให้บริการกับนาโต้ อย่างไรก็ตาม การประเมินอย่างแจ่มแจ้งเป็นเรื่องยากมาก เนื่องจากความคล่องแคล่วพอประมาณและค่าใช้จ่ายสูง ทอร์นาโดในรุ่นของเครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศระยะไกลจึงไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวาง เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีระบบการบินที่สมบูรณ์แบบและอาวุธโจมตีที่ทรงพลัง มีราคาแพงมากในการผลิตและใช้งาน
อาจกล่าวได้ว่าความหวังของนักยุทธศาสตร์ของนาโต้เกี่ยวกับความสามารถในการปฏิบัติการโดยปราศจากสิ่งกีดขวางโดยการบินที่ระดับความสูงต่ำในเงื่อนไขของระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตที่พัฒนาแล้วในยุโรปนั้นไม่เป็นจริง การป้องกันทางอากาศที่อ่อนแอกว่ามากของอิรักสามารถสร้างความเสียหายให้กับฝูงบินทอร์นาโดที่ประจำการในอ่าวเปอร์เซียได้อย่างมีนัยสำคัญ และด้วยอำนาจสูงสุดทางอากาศที่สมบูรณ์ของการบินพันธมิตรต่อต้านอิรักและความเหนือกว่าในวิธีการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ระบบปราบปรามอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินของ British Tornado GR.1 ไม่ได้ผล และการขว้างที่ระดับความสูงต่ำถูกระงับโดยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน เป็นผลให้ "ทอร์นาโด" ภายใต้เครื่องบินรบอเมริกันและเครื่องบินสงครามอิเล็กทรอนิกส์ โจมตีจากระดับความสูงปานกลาง เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ง่ายกว่าและราคาไม่แพงมากจะรับมือกับสิ่งนี้ได้
ชาวอังกฤษหลังจากพายุทะเลทรายได้ข้อสรุปที่เหมาะสมและเป็นประเทศแรกในกลุ่มประเทศปฏิบัติการอื่น ๆ ของเครื่องบินลำนี้ที่จะเริ่มปรับปรุงพายุทอร์นาโดของตนให้ทันสมัย อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น สถานการณ์ทางทหารและการเมืองในโลกได้เปลี่ยนไป หลังจากการล่มสลายของกลุ่มตะวันออกและสหภาพโซเวียต ความเสี่ยงของการปะทะกันด้วยอาวุธทั่วโลกในยุโรปลดลงเหลือน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศของบริเตนใหญ่ เยอรมนี และอิตาลี ต่างจากยานเกราะจู่โจมอื่นๆ ในยุโรปอย่าง "จากัวร์" และ "อัลฟาเจ็ต" ที่ไม่เคยละทิ้ง "ทอร์นาโด" โดยลงทุนเงินเป็นจำนวนมากในการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากทรัพยากรที่สำคัญของเฟรมเครื่องบินและศักยภาพในการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัยขนาดใหญ่ ซึ่งการผลิตเสร็จสมบูรณ์ในปี 2536
แต่ทุกอย่างจบลง และเวลาของ "อนุสรณ์แห่งสงครามเย็น" นี้กำลังจะสิ้นสุดลง เครื่องสกัดกั้นทอร์นาโด ADV ถูกนำออกจากบริการทุกที่แล้ว กองทัพอากาศมีแผนจะปลดประจำการเครื่องบินทิ้งระเบิดหลังปี 2019 เมื่อ F-35 Lightning II มาถึง ในเยอรมนีและอิตาลี เครื่องบินจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น อย่างน้อย ยังไม่มีการแทนที่ตัวเลือกการลาดตระเวนและอุปกรณ์ส่งสัญญาณรบกวนกำหนดเส้นตายสำหรับการรื้อถอนคือปี 2025 ซึ่งเป็นเวลาที่เครื่องบินส่วนใหญ่จะหมดอายุการใช้งานในที่สุด แต่ถึงตอนนี้ ด้วยความพร้อมรบของ "ทอร์นาโด" ในกองทัพบก ทุกสิ่งทุกอย่างก็ยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ เนื่องจากการทำงานผิดพลาดหลายประเภท เครื่องบินประมาณหนึ่งในสี่ถูกตรึงไว้กับพื้น Bundestag ได้แสดงความเห็นซ้ำแล้วซ้ำอีกว่าทรัพยากรทางการเงินที่สำคัญที่จัดสรรให้กับการบำรุงรักษารถยนต์เก่าสามารถมุ่งตรงไปที่ความต้องการทางสังคม อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันไม่เห็นด้วยกับเรื่องนี้ เนื่องจาก "ทอร์นาโด" ของเยอรมันเป็นพาหะของระเบิดนิวเคลียร์ B61 ของอเมริกา ซึ่งยังคงเก็บไว้ใน FRG
