ในยุค 80 เครื่องบินขับไล่เครื่องยนต์เดียวแบบเบาของอเมริกา General Dynamics F-16 Fighting Falcon ครองกองทัพอากาศของประเทศ NATO ในยุโรป เพื่อความเป็นธรรมต้องยอมรับว่าหนึ่งในนักสู้รุ่นแรกของรุ่นที่ 4 ซึ่งปฏิบัติการมาตั้งแต่ปี 2522 ประสบความสำเร็จอย่างมากและประสบความสำเร็จในตลาดอาวุธระหว่างประเทศ เนื่องจากความเก่งกาจและต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ F-16 จึงเป็นเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 ที่มีขนาดใหญ่ที่สุด (ณ กลางปี 2016 มีการสร้างมากกว่า 4,500 ยูนิต)
การขาย F-16 เพิ่มขึ้นด้วยนโยบายการตลาดที่ยืดหยุ่น การผลิตเครื่องบินรบไม่เพียงดำเนินการในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย ดังนั้นในเบลเยียม เครื่องบิน 164 ลำถูกประกอบขึ้นสำหรับกองทัพอากาศนาโต้ และบริษัท TAI ของตุรกีได้รวบรวม F-16 ของอเมริกาจำนวน 308 ลำภายใต้ใบอนุญาต ส่วนแบ่งตลาดเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินทิ้งระเบิดบางส่วนถูกควบคุมโดยบริษัทฝรั่งเศส Dassault Aviation ด้วย Mirage 5, Mirage F1 และ Mirage 2000 จนถึงสิ้นยุค 90 ฝรั่งเศสดำเนินนโยบายต่างประเทศที่ไม่ขึ้นกับสหรัฐอเมริกาและมี หนักพูดในยุโรป หลายครั้ง ผลิตภัณฑ์ของบริษัท "Dassault" ได้ให้บริการกับกองทัพอากาศของประเทศ NATO ได้แก่ เบลเยียม กรีซ และสเปน
โดยธรรมชาติแล้ว ประเทศที่พัฒนาแล้วทางอุตสาหกรรม เช่น บริเตนใหญ่ เยอรมนี และอิตาลี ซึ่งในอดีตเคยดำเนินโครงการการบินร่วมมาแล้วหลายโครงการ ต้องการ "ชิ้นส่วนของพาย" ของตนเองในตลาดอาวุธยุโรป กองเรือรบของกองทัพอากาศของตนเองในประเทศเหล่านี้ยังต้องปรับปรุง ในตอนท้ายของยุค 70 เครื่องบินรบหลักของ NATO ในยุโรปเป็นเครื่องจักรของรุ่นแรกและรุ่นที่สองซึ่งเข้าประจำการในปริมาณมากในยุค 50-60: ใน FRG F-104G และ F-4F ในสหราชอาณาจักร F- 4K / M และ Lightning F.6. ในอิตาลี F-104S และ G-91Y
เครื่องบินทิ้งระเบิด Panavia Tornado และเครื่องบินสกัดกั้นที่สร้างขึ้นที่ฐานทัพในบริเตนใหญ่ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมดมีราคาแพงมากและไม่สามารถต้านทานเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ของโซเวียตในการต่อสู้ทางอากาศได้อย่างเพียงพอ F-16A / B ที่เสนอโดยชาวอเมริกันในช่วงต้นยุค 80 มุ่งเน้นไปที่การแก้ปัญหาการกระแทกเป็นหลักแล้วจึงบรรทุกขีปนาวุธระยะประชิดเท่านั้นและชาวยุโรปต้องการเครื่องบินที่มีข้อมูลการบินที่เทียบเคียงได้ แต่มีระบบป้องกันขีปนาวุธพิสัยกลางและ ระยะยาว
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ในบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนี โครงการของนักสู้ที่มีแนวโน้มว่าจะถูกสร้างขึ้นโดยอิสระจากกันและกัน แม้ว่าการออกแบบจะพิจารณารูปแบบคลาสสิกโดยมีปีกกว้างปานกลาง แต่การออกแบบที่มีปีกเดลต้าหรือเดลทอยด์ ซึ่งสร้างตามแบบแผน "คานาร์ด" กลับมีอิทธิพลเหนือกว่า
สามโครงการเริ่มทำงานในสหราชอาณาจักรพร้อมกัน เครื่องบินรบที่รู้จักกันในชื่อ C.96 มีลักษณะคล้ายกับ American McDonnell Douglas F / A-18 Hornet ในรูปแบบ แต่ถูกปฏิเสธเนื่องจากข้อมูลการออกแบบต่ำและขาดศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัย โครงการ C.106 มีแนวความคิดและภายนอกคล้ายกับเครื่องบินรบ JAS 39 Gripen ซึ่งปรากฏในภายหลังมาก รถยนต์เครื่องยนต์เดี่ยวขนาดเล็กนี้จะต้องติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 27 มม. ในตัวและขีปนาวุธ Sky Flash สองลูก ความเร็วในการออกแบบสูงสุดคือ 1, 8M, น้ำหนักขึ้น - ประมาณ 10 ตัน แต่ตัวเลือกนี้ไม่เหมาะกับกองทัพเนื่องจากภาระการรบน้อยและระยะใกล้ ตามหลักอากาศพลศาสตร์ C.106 มีความคล้ายคลึงกับ C.110 แต่เครื่องบินรุ่น C.110 ได้รับการออกแบบด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ โดยต้องมีความเร็ว น้ำหนักบรรทุก และระยะการบรรทุกสูง
โมเดลเครื่องบินรบ Hawker Siddeley P.110
ในเยอรมนี MVV และ Dornier ร่วมมือกับ American Northrop Corporation ทำงานในโครงการเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ TKF-90 ซึ่งอยู่ใกล้กับ C.110 ของอังกฤษในแง่ของการกำหนดค่าตามหลักอากาศพลศาสตร์และการออกแบบข้อมูลการบิน TKF-90 ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของ Luftaff สำหรับเครื่องบินขับไล่เหนืออากาศในยุค 90 (JF-90) หุ่นจำลองของเครื่องบินถูกแสดงต่อสาธารณชนครั้งแรกในปี 1980 ที่งานแสดงทางอากาศในฮันโนเวอร์ มันจะเป็นเครื่องบินรบสองกระดูกงูที่มีปีกเดลทอยด์และเทอร์โบเจ็ท RB.199 สองเครื่อง
นี่คือสิ่งที่เครื่องบินขับไล่ TKF-90 ของเยอรมันตะวันตกควรมีหน้าตาเป็นอย่างไร
แต่แตกต่างจากโครงการของอังกฤษ มันคือรถยนต์ที่มีค่าสัมประสิทธิ์ความแปลกใหม่สูง เมื่อมองจากจุดสูงสุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา คนหนึ่งรู้สึกทึ่งกับการมองโลกในแง่ดีของชาวเยอรมันตะวันตก เป็นเวลา 5-7 ปีที่พวกเขาวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินขับไล่ที่คล่องแคล่วว่องไวที่ไม่เสถียรทางสถิตด้วย EDSU ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่มีเวคเตอร์แรงขับเบี่ยง และระบบการบินและอาวุธที่ทันสมัย นอกจากนี้ เครื่องบินลำนี้ควรจะทำให้การขึ้นและลงจอดสั้นลง
ฝรั่งเศสก้าวหน้าค่อนข้างไกลในการออกแบบเครื่องบินรบรุ่นใหม่: ที่นิทรรศการการบินใน Le Bourget มีการสาธิตเครื่องบินรบจำลองซึ่งมีการวางแผนที่จะใช้เครื่องยนต์ American General Electric F404 ล่าสุดสองเครื่องที่ เวลานั้น. เครื่องบินรบมุ่งเน้นไปที่การต่อสู้เหนืออากาศและการป้องกันทางอากาศเป็นหลัก มันโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายสัมพัทธ์ มีน้ำหนักบินขึ้นต่ำและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง ลักษณะการขึ้นและลงจอดที่ดี อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลาง นอกจากนี้ยังจัดให้มีการสร้างสำรับรุ่นสำหรับกองทัพเรือ
ในปี 1979 Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) และ British Aerospace (BAe) ได้ร่วมกันเชิญรัฐบาลของพวกเขาให้เริ่มทำงานในโครงการ ECF (European Collaborative Fighter) ในปีเดียวกันนั้น Dassault แสดงความสนใจเข้าร่วมโปรแกรม ในขั้นตอนของโครงการนี้เองที่มีการกำหนดชื่อ Eurofighter ให้กับเครื่องบินอย่างเป็นทางการ
ในปีพ.ศ. 2524 รัฐบาลบริเตนใหญ่ เยอรมนี และอิตาลี ตัดสินใจผนึกกำลังและใช้โซลูชันทางทฤษฎีและทางเทคนิคที่พัฒนาขึ้นเพื่อสร้างเครื่องบินรบลำเดียวที่มีความหวัง อีกหนึ่งปีต่อมา ที่งาน Farnborough Air Show ได้มีการนำเสนอแบบจำลองไม้เต็มรูปแบบของเครื่องบินรบที่สร้างโดย BAe ของอังกฤษ
โมเดลเครื่องบินรบ ASA
เขาได้รับตำแหน่ง ACA (Agile Combat Aircraft - เครื่องบินต่อสู้ที่คล่องแคล่วสูง) ตามแผน เครื่องบินลำนี้ในช่วงปลายยุค 80 จะถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดทอร์นาโดในการผลิตแบบต่อเนื่อง สันนิษฐานว่าน่าจะเป็นเครื่องบินขับไล่ที่ค่อนข้างเรียบง่ายและราคาไม่แพง โดยมีน้ำหนักบินขึ้นปกติประมาณ 15 ตัน พัฒนาความเร็วในการบินสูงสุดที่ 2M ซึ่งสามารถเหนือกว่าเครื่องจักรที่มีอยู่ส่วนใหญ่ในคลาสเดียวกันในการรบที่คล่องแคล่ว เพื่อเร่งการดำเนินการและลดต้นทุนของโครงการ ได้มีการวางแผนที่จะใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของเครื่องบินทอร์นาโด ใช้ TRDDF RB 199-34 มก. 104 ที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ที่ 8000 กก. ควรจะให้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักมากกว่าหนึ่งค่า
อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าทั้งสองฝ่ายมีความคิดที่แตกต่างกันเกินไปเกี่ยวกับประเภทของเครื่องบินรบที่พวกเขาต้องการ ผู้เข้าร่วมการวิจัยไม่สามารถหาข้อกำหนดทั่วไปได้ กองทัพอากาศต้องการเครื่องบินขับไล่หลายบทบาทน้ำหนักปานกลางที่สามารถต่อสู้ทางอากาศ การสกัดกั้น และปฏิบัติการจู่โจมในทะเล ฝรั่งเศสต้องการเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงน้ำหนักเบาที่มีน้ำหนักบินขึ้นถึง 10 ตัน ซึ่งสามารถหลบหลีกการรบทางอากาศได้ กองทัพต้องการให้เครื่องบินรบได้รับอากาศที่เหนือกว่า มียานจู่โจมโจมตีค่อนข้างเพียงพอใน FRG เนื่องจากความขัดแย้ง ไม่มีการตัดสินใจที่เฉพาะเจาะจงและการปรึกษาหารือยังคงดำเนินต่อไป
แต่เมื่อเปรียบเทียบกับโครงการปานาเวีย ทอร์นาโด การเจรจาเพื่อสรุปข้อตกลงระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเริ่มปฏิบัติงานจริงนั้นซบเซามากในตอนท้ายของปี 1983 ฝ่ายต่างๆ ในระดับเสนาธิการของกองทัพอากาศเยอรมนี บริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส อิตาลี และสเปน ได้ตกลงกันเกี่ยวกับข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับเครื่องบินใหม่ที่เรียกว่า EFA (European Fighter Aircraft - European เครื่องบินรบ)
ในช่วงต้นทศวรรษ 80 กองทัพอากาศของประเทศ NATO ในยุโรปมียานเกราะโจมตีที่ค่อนข้างซับซ้อน: Jaguar, Alpha Jet และ Tornado แต่ไม่มีเครื่องบินรบแบบเบาของตัวเองที่สามารถแข่งขันกับ F-15 และ F-16 ของอเมริกาในการรบทางอากาศได้.. นอกเหนือจากอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่สูงและการสำรองแรงขับขนาดใหญ่เมื่อบินในโหมดล่องเรือ เครื่องบินใหม่ต้องมีอัตราการเลี้ยวเชิงมุมสูงที่ความเร็วต่ำกว่าเสียงและความเร็วเหนือเสียง นักสู้ที่มีแนวโน้มว่าจะมีความสามารถในการต่อสู้ด้วยขีปนาวุธในระยะทางปานกลางในขณะที่ยังคงความสามารถในการโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน จากประสบการณ์ความขัดแย้งในตะวันออกกลางและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในทศวรรษที่ 60 และ 80 ได้มีการตัดสินใจเพิ่มจำนวนขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศบนเรืออย่างมีนัยสำคัญ
การก่อตัวของลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบิน EFA เสร็จสมบูรณ์ในครึ่งหลังของปี 1986 การพัฒนามากมายที่ได้รับจากชาวยุโรปในโครงการก่อนหน้านี้ถูกนำไปใช้ในนักสู้ที่มีแนวโน้ม แต่ลักษณะทางเทคนิคขั้นสุดท้ายถูกกำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญของ British British Aerospace เป็นเครื่องบินประเภทเป็ดแบบที่นั่งเดี่ยวแบบที่นั่งเดี่ยวที่ไม่เสถียรพร้อมเครื่อง PGO ที่หมุนได้ทั้งหมด ติดตั้ง EDSU นวัตกรรมคือสิ่งที่เรียกว่า "การยิ้ม" การรับอากาศเข้าหน้าท้องที่ไม่มีการควบคุม ซึ่งมี RCS ที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับช่องอากาศเข้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า จากการคำนวณ แผนผังเครื่องบินลำนี้ร่วมกับเลย์เอาต์ที่ไม่เสถียรทางสถิตและ EDSU ควรลดการลากและเพิ่มการยกขึ้น 30-35% ในระหว่างการออกแบบ มาตรการต่างๆ ถูกนำมาใช้เพื่อลดลายเซ็นเรดาร์ ซึ่งช่วยลดโอกาสที่ขีปนาวุธจะถูกโจมตีด้วยระบบติดขัด DASS (ระบบย่อย Defense Aids)
มีการให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการลดต้นทุนของวงจรชีวิตของเครื่องบินขับไล่ใหม่ เช่นเดียวกับความเป็นอิสระในสภาพการต่อสู้ การลดความเสี่ยง เพิ่มความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษา เมื่อกำหนดลักษณะทางเทคนิคและคุณลักษณะของ EFA นั้น ข้อกำหนดและมาตรฐานที่สูงกว่ามากถูกนำไปใช้เมื่อเปรียบเทียบกับโครงการเครื่องบินรบของยุโรปยุคแรกๆ
อย่างไรก็ตาม แม้กระทั่งในขั้นตอนการออกแบบ ความขัดแย้งที่รุนแรงก็เกิดขึ้นระหว่างคู่สัญญา ชาวฝรั่งเศสกลายเป็นผู้ก่อกวนอีกครั้ง ตัวแทนของประเทศนี้ยืนกรานที่จะใช้เครื่องยนต์ที่ผลิตในฝรั่งเศส นอกจากนี้ พวกเขาต้องการเครื่องบินขับไล่ที่มีน้ำหนักบินขึ้นที่ต่ำกว่า เนื่องจากพวกเขาคิดเห็นถึงการสร้างเวอร์ชันดาดฟ้าด้วย การเจรจาในประเด็นนี้ต้องหยุดชะงัก ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2528 ฝรั่งเศสปฏิเสธที่จะทำงานร่วมกันเพิ่มเติม และ Dassault เริ่มพัฒนาเครื่องบินขับไล่ Rafale อย่างอิสระ
เมื่อถึงเวลานั้น เงินจำนวน 180 ล้านปอนด์ถูกใช้ไปกับงานภายใต้โครงการ EFA ซึ่งเป็นภาระทางการเงินที่สำคัญของสหราชอาณาจักร ในตอนท้ายของข้อตกลงเกี่ยวกับโครงการ EFA คาดว่าค่าใช้จ่ายจะถูกแบ่งเท่า ๆ กันระหว่างรัฐบาลของประเทศที่เข้าร่วมและ บริษัท พัฒนา แต่รัฐบาลเยอรมันตะวันตกและอิตาลีไม่รีบร้อนในการจัดสรรเงินทุนและ ค่าใช้จ่ายหลัก 100 ล้านปอนด์ตกเป็นของนักอุตสาหกรรม
โลโก้สมาคมยูโรไฟท์เตอร์
ในปี 1986 กลุ่มบริษัท Eurofighter Jagdflugzeug GmbH ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการในมิวนิก ค่าใช้จ่ายในการวิจัยและสร้างต้นแบบถูกแบ่งระหว่างประเทศตามสัดส่วนของการซื้อที่คาดการณ์ไว้: เยอรมนีและบริเตนใหญ่ 33% ต่อประเทศ, อิตาลี - 21%, สเปน - 13% กลุ่มบริษัทประกอบด้วยบริษัทต่างๆ: Deutsche Aerospace AG (เยอรมนี), BAe (บริเตนใหญ่), Aeritalia (อิตาลี) และ CASA (สเปน)
กลุ่มบริษัท Eurojet Turbo GmbH ได้รับการจดทะเบียนสำหรับการพัฒนาและการผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน EJ200 โดยบริษัทอังกฤษ Rolls-Royce และ MTU Aero Engines AG ของเยอรมันตะวันตกใน Hallbergmoos ใกล้มิวนิกต่อมาได้เข้าร่วมโดย Italian Avio SpA และ Spanish ITP
เครื่องยนต์อากาศยาน EJ200
ในการออกแบบเครื่องยนต์สำหรับ Eurofighter "หัวรถจักร" หลักคือ บริษัท Rolls-Royce ของอังกฤษซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการออกแบบและผลิตเครื่องยนต์อากาศยาน บริษัท MTU Aero Engines AG ของเยอรมนีตะวันตก ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ MTU Friedrichshafen GmbH ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะผู้พัฒนาและผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลและกังหันก๊าซ เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานหลังจากที่ Daimler-Benz ยักษ์ใหญ่ด้านอุตสาหกรรมเข้าซื้อกิจการ Deutsche Aerospace AG ส่วนนี้ของข้อกังวลของ Daimler-Benz มีลานจอดเครื่องจักรชั้นสูงที่น่าประทับใจและเทคโนโลยีที่ทันสมัยสำหรับการแปรรูปโลหะและโลหะผสม แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องยนต์อากาศยานที่ทันสมัย บริษัท Avio SpA ของอิตาลีและ ITP ของสเปนมีหน้าที่รับผิดชอบในการออกแบบและผลิตสิ่งที่แนบมากับอุปกรณ์เสริม และระบบการจัดการเครื่องยนต์
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วภาระทางการเงินหลักและการวิจัยทางเทคนิคส่วนใหญ่ในระยะแรกของโครงการถูกยึดครองโดยชาวอังกฤษ ในปี 1986 British Aerospace เริ่มทดสอบ EAP (Experimental Aircraft Program)
ต้นแบบนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบโซลูชันทางเทคนิคใหม่และในฐานะผู้สาธิตเทคโนโลยี เครื่องบิน EAP เช่นเดียวกับ Eurofighter ที่คาดการณ์ไว้มีรูปแบบ "เป็ด" และการออกแบบมีส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตและไททาเนียมอัลลอยด์ในระดับสูง ในการสร้างเครื่องนี้ในสหราชอาณาจักรใช้เงิน 25 ล้านปอนด์สเตอร์ลิง ต้นแบบที่สองควรจะสร้างขึ้นในเยอรมนี แต่ผู้นำชาวเยอรมันไม่ได้จัดสรรเงินทุนสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม หลังจากการทดสอบสำเร็จ "พันธมิตร" ก็ชดเชยค่าใช้จ่ายบางส่วน ส่วนแบ่งของบริเตนใหญ่คือ 75%, อิตาลี - 17% และเยอรมนี - 8% โดยทั่วไป เยอรมนีตะวันตกกลายเป็นจุดเชื่อมโยงที่อ่อนแอที่สุดในโครงการสำหรับการสร้าง "นักสู้ยุโรป" - ทำให้โครงการตกอยู่ในอันตรายซ้ำแล้วซ้ำอีกหรือดำเนินการล่าช้าเนื่องจากข้อพิพาทเกี่ยวกับรายละเอียดทางเทคนิคและจำนวนเงินทุน
เครื่องบินทดลอง EAP ของ British Aerospace
พูดได้อย่างปลอดภัยว่าหากไม่มีเครื่องบิน EAP รุ่นทดลองของอังกฤษ เครื่องบิน Eurofighter ก็ไม่มีทางเกิดขึ้น เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินออกบินเมื่อวันที่ 8 สิงหาคม พ.ศ. 2529 จากสนามบินโรงงานวอร์ตัน รถต้นแบบได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ RB.199-104D เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Tornado ADV ของอังกฤษ ในการบินทดสอบครั้งแรก EAP นั้นเกินความเร็วของเสียง และในเดือนกันยายนก็มีความเร็วถึง 2M EDSU ได้รับการทดสอบบนเครื่องบินและพิสูจน์ประสิทธิภาพอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ยังมีการทดสอบอุปกรณ์ห้องนักบินใหม่ ซึ่งรวมถึงจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งใช้แทนไดอัลเกจและไฟแสดงสถานะแบบปกติ
สาธิตการบินของเครื่องบิน EAP ที่ Farnborough Airshow
การแสดงเครื่องบินทดลอง EAP สาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2529 ที่งาน Farnborough Air Show ในระหว่างเที่ยวบินทดสอบ ซึ่งกินเวลาจนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 เครื่องบินได้ออกบิน 259 ครั้ง แสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือในระดับสูงและความคล่องแคล่วเป็นเลิศ แม้ว่าในตอนแรกจะไม่มีการจัดหาอาวุธในตัวและอาวุธแขวนลอยบนเครื่องบิน EAP แต่ในการแสดงสาธารณะ อาวุธดังกล่าวได้นำขึ้นสู่อากาศด้วยแบบจำลองของขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ Sky Flash และ Sidewinder
หลังจากประสบความสำเร็จในการทดสอบ EAP ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่น่าพอใจมาก ในปี 1988 ได้มีการมอบสัญญาสำหรับการก่อสร้าง Eurofighters ก่อนการผลิต งานออกแบบดำเนินต่อไปในอีกห้าปีข้างหน้าโดยใช้ข้อมูลจากการทดลอง EAP คำสั่งเริ่มต้นหลังจากสิ้นสุดการทดสอบที่จัดเตรียมไว้สำหรับการสร้างเครื่องบินขับไล่ 765 ลำ มีการจำหน่ายตามประเทศดังนี้ เครื่องบิน 250 แห่งของสหราชอาณาจักร, เยอรมนี - 250, อิตาลี - 165 และสเปน -100
เมื่อเทียบกับยานเกราะทดลอง เครื่องบินรบ EFA ได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง ภายนอก ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือปีกเดลต้าที่มีมุมกวาด 53 ° (EAP มีปีกเดลต้าที่มีการกวาดแบบแปรผัน)เครื่องบิน EAP ซึ่งได้รับการทดสอบในบริเวณใกล้เคียงกับฐานทัพอากาศ ไม่ต้องการช่วงการบินที่ยาวไกล สำหรับต้นแบบก่อนการผลิตนั้น ปริมาณเชื้อเพลิงบนเรือเพิ่มขึ้นอย่างมาก ถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในคอนโซลลำตัวและปีก สามารถวางถังวางหลายถังบนโหนดภายนอกได้ มีระบบเติมน้ำมันในอากาศ ในเครื่องบิน EFA ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ส่วนแบ่งของพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ได้เพิ่มขึ้น มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบหลังคาและเลย์เอาต์ของห้องนักบิน ซึ่งทำให้ทัศนวิสัยดีขึ้นอย่างมาก ลำตัวและปีกของเครื่องบินประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิต 70% ส่วนที่เหลือเป็นอลูมิเนียมและโลหะผสมไททาเนียม สัดส่วนที่สูงของวัสดุคอมโพสิตในเฟรมเครื่องบินทำให้ ESR ต่ำ ไม่สามารถเรียกได้ว่าเครื่องบินล่องหนโดยสิ้นเชิง แต่ทัศนวิสัยในสเปกตรัมเรดาร์จะลดลงอย่างมาก
ประมาณการ EAP และ EFA
ในปี 1990 โครงการหยุดชะงักเนื่องจากข้อพิพาทที่รุนแรงระหว่างบริเตนใหญ่และเยอรมนีเกี่ยวกับเรดาร์ของเครื่องบินรบ ชาวเยอรมันยืนยันอย่างเด็ดขาดในการติดตั้งสถานี MSD 2000 บนเครื่องบินรบ Eurofighter ซึ่งเป็นการพัฒนาร่วมกันระหว่างบริษัทอเมริกัน Hughes Aircraft Company และบริษัท Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG ของเยอรมนี การออกแบบเรดาร์ MSD 2000 มีความเหมือนกันมากกับเรดาร์ AN / APG-65 ที่ติดตั้งบน F / A-18 Hornet
ตัวอย่างนิทรรศการเรดาร์ ECR-90
ชาวอังกฤษต้องการมีเรดาร์ที่มีแนวโน้มมากขึ้นด้วย AFAR ECR-90 จาก Ferranti Defense Systems สำหรับนักสู้ ทั้งสองฝ่ายสามารถตกลงกันได้หลังจากที่ Tom King รัฐมนตรีกระทรวงกลาโหมของอังกฤษรับรองกับ Gerhard Stoltenberg ชาวเยอรมันตะวันตกว่ารัฐบาลอังกฤษจะอนุญาตให้บริษัทเยอรมันเข้าร่วมในการผลิตเรดาร์
อย่างไรก็ตาม การขจัด "ภัยคุกคามทางทหารของสหภาพโซเวียต" และการลดงบประมาณด้านการป้องกันประเทศของกลุ่มประเทศ NATO ได้ทำให้ความคืบหน้าของโครงการช้าลงอย่างมาก หลังจากการรวมเยอรมนีและการเสริมกำลังกองทัพลุฟท์วาฟเฟอด้วยเครื่องบินขับไล่มิก-29 จากกองทัพอากาศ GDR หลายคนในบุนเดสทากมักสงสัยในความเหมาะสมที่จะดำเนินโครงการยูโรไฟท์เตอร์ต่อไป นักการเมืองชาวเยอรมันจำนวนหนึ่งแสดงความเห็นว่าควรออกจากสมาคม รับ MiGs เพิ่มเติมจากรัสเซียเพื่อชำระหนี้ภายนอก และสรุปข้อตกลงการบริการ ใช่ และในบริเตนใหญ่ซึ่งเป็น "รถแทรกเตอร์" ทางการเงินและทางเทคนิคหลักของโครงการ ท่ามกลางการใช้จ่ายทางทหารที่ลดลงและการตัดกองทัพอากาศ ความจำเป็นในการสร้างและรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่มาใช้งานดูเหมือนจะเป็นที่น่าสงสัยสำหรับหลายๆ คน ในทางกลับกัน สหรัฐอเมริกาพยายามที่จะไม่พลาดตลาดที่มีศักยภาพ กล่อมอย่างหนักสำหรับเครื่องบินขับไล่ F-15, F-16 และ F / A-18 ของตนโดยเสนอเครดิตและราคาพิเศษแก่พวกเขา เป็นผลให้กระบวนการดำเนินโครงการหยุดลงจริงประมาณสองปีและอนาคต "แขวนอยู่ในอากาศ"
