สหพันธรัฐรัสเซีย. เครื่องบินรบ
สองส่วนสุดท้ายของการตรวจสอบจะกล่าวถึงสถานะของระบบป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย ในขั้นต้น มันเป็นสิ่งพิมพ์หนึ่งฉบับ แต่เพื่อไม่ให้ผู้อ่านเบื่อหน่ายกับข้อมูลจำนวนมาก ฉันต้องแยกออกเป็นสองส่วน ฉันต้องการเตือนคุณทันที: หากคุณเป็น "ผู้รักชาติ" และต้องการรับข้อมูลเกี่ยวกับกองทัพของเราจากสื่อทางการ สิ่งพิมพ์เหล่านี้ไม่เหมาะสำหรับคุณ และคุณจะเสียเวลาและความกังวลใจ
กองกำลังติดอาวุธของสหพันธรัฐรัสเซีย (RF Armed Forces) ถูกสร้างขึ้นเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 1992 บนพื้นฐานของกองกำลังของสหภาพโซเวียตในอดีต ประเทศของเราในฐานะผู้สืบทอดทางกฎหมายของสหภาพโซเวียตได้รับอุปกรณ์และอาวุธส่วนใหญ่ของกองทัพโซเวียตและยังคงเป็นพลังงานนิวเคลียร์เพียงแห่งเดียวในพื้นที่หลังสหภาพโซเวียต อย่างที่ทราบกันดีว่าในปี 1991 สหภาพโซเวียตมีอาวุธจำนวนมหาศาลสะสมอยู่ ซึ่งสิ่งนี้สามารถนำไปใช้กับระบบป้องกันภัยทางอากาศได้อย่างเต็มที่ ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับองค์ประกอบเชิงปริมาณและคุณภาพของการป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตและการบินรบอยู่ในส่วนแรกของการทบทวน
แน่นอนว่ามันมีค่าใช้จ่ายสูงมากในการรักษาภูเขาอาวุธที่กองกำลัง RF สืบทอดมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากส่วนสำคัญของอาวุธนั้นล้าสมัยและเสื่อมสภาพอย่างรุนแรง และในรัฐ ท่ามกลางความสับสนและการสูญเสียทางเศรษฐกิจ และความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ เศรษฐกิจถดถอยอย่างถล่มทลายและขาดดุลทางการเงินอย่างเฉียบพลัน ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การลดลงอย่างมากของหน่วยและรูปแบบและการรื้อถอนอาวุธยุทโธปกรณ์เริ่มต้นขึ้น ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ท่ามกลางฉากหลังของ "ชัยชนะของประชาธิปไตย" ดูเหมือนว่าหลายคนที่หลังจากการล่มสลายของ "ม่านเหล็ก" และการสิ้นสุดของสงครามเย็น ความขัดแย้งระหว่างประเทศทั้งหมดจะหายไปและการคุกคามของ ความขัดแย้งทางอาวุธระหว่างรัสเซียและสหรัฐอเมริกาและนาโต้ได้จมลงไปสู่การลืมเลือน ขาดการประเมินความเสี่ยงที่แท้จริง ความไว้วางใจที่มากเกินไปในคำสัญญาของ "พันธมิตรตะวันตก" สายตาสั้นและความโลภของผู้นำทางการเมืองและการทหารระดับสูงของเรา - ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าสิบปีหลังจากที่รัสเซียได้รับ "เอกราช" ศักยภาพในการป้องกันของเราพังทลายลงหลายครั้ง ครั้ง
สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างเต็มที่ต่อกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ อันเป็นผลมาจากการแบ่งมรดกของสหภาพโซเวียต รัสเซียได้รับบุคลากรประมาณ 65% และอุปกรณ์การบิน เรดาร์ และระบบป้องกันภัยทางอากาศประมาณ 50% ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 การลดจำนวนกองทหารเครื่องบินขับไล่ซึ่งก่อนหน้านี้ได้ปกป้องสายการบินของเราได้เริ่มต้นขึ้น ประการแรก กองทหารอากาศที่บินบน Su-15TM, MiG-21 bis, MiG-25PD / PDS, MiG-23P / ML / MLD ถูกชำระบัญชี ในเวลาเดียวกัน อุปกรณ์ถูกย้ายไป "ในที่เก็บ" และบุคลากรถูกไล่ออกหรือย้ายไปที่หน่วยอื่น
ผู้ที่รับใช้ในกองทัพในยุค 90 จำได้ดีว่าการป้องกันของเราได้รับความเสียหายมากเพียงใด สิ่งอำนวยความสะดวกในการป้องกันเมืองหลวงราคาแพง เมืองที่อยู่อาศัย และสนามบินถูกทำลายลงเพียงใด นักสู้ของ IAP ที่ถูกชำระบัญชีหลังจากหลายปีของ "การจัดเก็บ" ในที่โล่งและบ่อยครั้งที่ไม่มีการป้องกันกลายเป็นเศษโลหะ เป็นที่น่ารังเกียจอย่างยิ่งที่เครื่องบินที่ถูกทำลายบางลำค่อนข้างใหม่และสามารถใช้งานได้อีก 10-15 ปีโดยไม่มีปัญหาใดๆ สิ่งนี้ใช้กับเครื่องบินรบ MiG-23MLD ที่ค่อนข้างทันสมัยตามมาตรฐานของยุค 90 ตอนนี้มีเพียงไม่กี่คนที่จำได้ แต่ก่อนการปรากฏตัวของ MiG-29 และ Su-27 ในสหภาพโซเวียต มีเพียงเครื่องบินรบ MiG-23MLD รุ่นที่สามเท่านั้นที่สามารถต้านทานเครื่องบินรุ่นที่สี่ของอเมริกาได้ไม่มากก็น้อยในแง่ที่เท่าเทียมกัน ในปี 1990 กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต ยกเว้นกองทัพอากาศ มีเครื่องบินขับไล่ MiG-23 มากกว่า 800 ลำแต่ภายใต้กรอบแนวคิดในการต่อสู้กับอุบัติเหตุ กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียได้ละทิ้งเครื่องบินรบแบบเครื่องยนต์เดียว
ในกรณีของการปรับปรุงระบบการบินและอาวุธให้ทันสมัย เครื่องบินรบ MiG-23MLD สามารถใช้เป็นเครื่องสกัดกั้นการป้องกันทางอากาศได้สำเร็จ นักบินของ NATO ซึ่งมีโอกาสขับ "ยี่สิบสาม" พูดอย่างกระตือรือร้นเกี่ยวกับคุณลักษณะการเร่งความเร็วของมัน
จุดสิ้นสุดของยุค 90 และต้นยุค 2000 นั้นจำได้ว่าในสภาพการขาดแคลนเชื้อเพลิงการบิน นักบินส่วนใหญ่มีเวลาเที่ยวบินที่ต่ำมากในแต่ละปี ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลต่อความสามารถในการต่อสู้ของกองทัพอากาศ โดยรวม ในยุค 2000 ภายใต้การนำทางการเมืองระดับสูงในปัจจุบัน "การเพิ่มประสิทธิภาพ" และ "ความทันสมัย" ของกองทัพยังคงดำเนินต่อไป ก่อนหน้านี้ กองบินขับไล่และสนามบินถูกกำจัดไปแล้ว สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อภูมิภาคของประเทศที่อยู่นอกเหนือเทือกเขาอูราลโดยเฉพาะ ฟาร์อีสท์สามารถอ้างถึงเป็นตัวอย่างของ "การเพิ่มประสิทธิภาพที่ประสบความสำเร็จ" ดังนั้นในปัจจุบัน อาณาเขตกว้างใหญ่ได้รับการคุ้มครองโดยกองทหารรบสามกอง: กองทหารบินขับไล่ที่แยกจากกันที่ 865 (Elizovo) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการบินของ Pacific Fleet บน MiG-31, IAP ที่ 23 (Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur) บน Su-27SM, Su-30M2, Su-35S, IAP ครั้งที่ 22 (Tsentralnaya Uglovaya, 9 กม. ทางตะวันตกเฉียงใต้ของสนามบินนานาชาติ Vladivostok) - Su-35S, Su-27SM, Su-27UB, MiG-31BSM, Su-30M2. ในเวลาเดียวกัน กรมการบินที่ 865 ใน Kamchatka ถือได้ว่ามีเงื่อนไขเท่านั้น ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีเครื่องสกัดกั้นที่ใช้งานได้จำนวนโหล
พื้นที่ของรัสเซียตะวันออกไกลคือ 6,169,329 กม.² ซึ่งมากกว่า 36% ของพื้นที่ทั้งหมดของประเทศ โดยรวมแล้ว มีเครื่องบินรบประมาณ 100 ลำประจำการอยู่ที่สนามบินของเขตสหพันธ์ฟาร์อีสเทิร์น ไม่ว่าจะเพียงพอที่จะปกป้องดินแดนดังกล่าวให้ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเอง
ในปี 2558 กองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศถูกรวมเข้ากับกองกำลังป้องกันการบินและอวกาศ และก่อตั้งกองกำลังรูปแบบใหม่ขึ้น - กองกำลังการบินและอวกาศ กองทัพอากาศที่มีอยู่ในแง่ของโครงสร้างองค์กรและพนักงานเริ่มก่อตัวขึ้นในปี 2551 เมื่อกองทัพเริ่มสร้าง "รูปลักษณ์ใหม่" จากนั้นจึงจัดตั้งกองบัญชาการกองทัพอากาศและป้องกันภัยทางอากาศ ซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ปฏิบัติการที่สร้างขึ้นใหม่ ได้แก่ ตะวันตก ภาคใต้ ภาคกลาง และตะวันออก ในปี 2552-2553 มีการเปลี่ยนแปลงไปสู่ระบบควบคุมกองทัพอากาศสองระดับ ซึ่งเป็นผลมาจากจำนวนการก่อตัวลดลงจาก 8 เป็น 6 และรูปแบบการป้องกันทางอากาศได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น 11 กลุ่มป้องกันการบินและอวกาศ กองกำลังทางอากาศถูกนำมารวมกันในฐานทัพอากาศที่มีจำนวนทั้งหมดประมาณ 70 แห่ง รวมถึงฐานการบินทางยุทธวิธี (ด้านหน้า) 25 ฐาน โดย 14 แห่งเป็นฐานรบล้วนๆ การดึงเครื่องบินจากกองทหารอากาศหลายหน่วยที่มักจะไม่เหมือนกันมารวมกันเป็นฐานทัพอากาศแห่งเดียวนั้นได้รับแรงบันดาลใจจาก "การปรับให้เหมาะสม" ของต้นทุน ในเวลาเดียวกัน ตัวเลขในรัฐบาลและในการเป็นผู้นำของกระทรวงกลาโหมไม่สนใจว่าเครื่องบินที่จดจ่ออยู่กับฐานทัพอากาศสองสามแห่งนั้นเสี่ยงอย่างยิ่งต่อการถูกโจมตีอย่างกะทันหัน และสนามบินที่ถูกทิ้งร้างในไม่ช้าก็ใช้ไม่ได้ หลังจากการไล่ออกจากตำแหน่งรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Anatoly Serdyukov อย่างอื้อฉาว การกลับคืนสู่โครงสร้างองค์กรและพนักงานที่ผ่านการทดสอบตามเวลาบางส่วนได้เริ่มขึ้น โดยรวมแล้ว ณ ปี 2015 มีเครื่องบินรบ 32 ลำ: 8 - MiG-29, 8 - MiG-31, 12 - Su-27, 2 - Su-30SM และ 2 - Su-35 ในเวลาเดียวกัน เครื่องบินรบ MiG-29, MiG-31 และ Su-27 นั้นมีการดัดแปลงที่แตกต่างกันซึ่งแตกต่างกันอย่างมากในความสามารถในการต่อสู้ของพวกเขา
โดยทั่วไป ในกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซีย สถานการณ์ที่มีเครื่องบินรบที่สามารถสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศได้นั้นเป็นเรื่องที่น่าตกใจในหลายๆ ด้าน อย่างเป็นทางการในแง่ของจำนวนเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่ให้บริการ กองทัพอากาศรัสเซียเป็นอันดับสองรองจากกองทัพอากาศสหรัฐฯ ตามข้อมูลที่ตีพิมพ์ในนิตยสาร Flight International กองทัพอากาศรัสเซียมีเครื่องบินมากกว่า 3,500 ลำเล็กน้อย ซึ่งคิดเป็น 7% ของจำนวนเครื่องบินทหารและเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดในโลก ตามการประมาณการของผู้เชี่ยวชาญ เครื่องบินรบมากกว่า 700 ลำกำลังประจำการอยู่ รวมทั้งที่ "อยู่ในที่เก็บ"ในขณะเดียวกัน ควรเข้าใจว่าอุปกรณ์ส่วนใหญ่ "ในการจัดเก็บ" เป็นเครื่องจักรที่มีทรัพยากรหมดลง และไม่มีโอกาสกลับมาให้บริการอีก
เมื่อ MiG-29 เป็นเครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ที่ใหญ่ที่สุดในกองทัพอากาศของเรา แต่ในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา จำนวนเครื่องบินประเภทนี้ลดลงสามเท่า อธิบายได้ทั้งจากการกัดกร่อนและการสึกหรอของโครงเครื่องบิน บังคับให้ค่อยๆ การปลดประจำการของนักสู้เบาเหล่านี้และโดยล็อบบี้ที่แข็งแกร่งของสำนักออกแบบ "Sukhoi" ในรูปของ Mikhail Poghosyan ผู้ซึ่งผลักดันเครื่องบินของเขาให้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศของเรา ตามดุลยพินิจของทหาร การดัดแปลง MiG-29 9-12 นั้นไม่อยู่ในกองทหารของกองทัพอากาศรัสเซียอีกต่อไป
ตั้งแต่ต้นยุค 90 จำนวนเครื่องสกัดกั้น MiG-31 แบบหนักได้ลดลงจาก 400 ลำเป็น 130 ลำ MiG-31 นั้นเป็นเครื่องสกัดกั้นที่มีเอกลักษณ์ในหลาย ๆ ด้าน แต่ในขณะเดียวกันก็มีราคาแพง ใช้งานและควบคุมยาก และค่อนข้างฉุกเฉิน แต่ในทางกลับกัน MiG-31 มีข้อได้เปรียบหลายประการเหนือเครื่องบินรบอื่นๆ: มีสถานีเรดาร์ที่ทรงพลัง ซึ่งในแง่ของคุณลักษณะนั้นใกล้เคียงกับเครื่องบิน AWACS; ขีปนาวุธพิสัยไกล ความเร็วในการบินสูง เครื่องบินสามารถตรวจจับและสกัดกั้นขีปนาวุธล่องเรือและเครื่องบินข้าศึกที่บินในระดับความสูงที่ต่ำและต่ำมาก สันนิษฐานว่าเครื่องบินที่อัพเกรดจะได้รับเรดาร์ใหม่ "Zaslon-M" ซึ่งสามารถตรวจจับเป้าหมายได้ในระยะทาง 320 กม. และพุ่งไปที่ 280 กม. อุปกรณ์การมองเห็นและอุปกรณ์ของห้องโดยสารจะมีการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิง เครื่องบินสกัดกั้นที่ทันสมัยควรได้รับขีปนาวุธ R-37 ระยะไกลใหม่เป็น "ลำกล้องหลัก"
ข้อมูลเกี่ยวกับความทันสมัยของ MiG-31 ค่อนข้างขัดแย้ง เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศระบุว่าภายในปี 2020 เครื่องบินสกัดกั้น 113 ลำควรได้รับการยกเครื่องและปรับปรุงให้ทันสมัยที่สถานประกอบการของ OJSC Sokol และ OJSC 514 Aviation Repair Plant ณ สิ้นปี 2558 จำนวนของ MiG-31 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย โดยคำนึงถึงเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยจนถึงปี 2555 มีจำนวนถึง 73 ยูนิตในกองทัพอากาศ ในปี 2559 คาดว่าจะมีเครื่องสกัดกั้นที่ทันสมัยจำนวน 22 เครื่อง ตามที่กระทรวงกลาโหมมีแผนจะปล่อย MiG-31 จำนวน 40 ลำในการดัดแปลง DZ และ BS ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ ส่วน MiG-31 อีก 60 ลำจะได้รับการอัปเกรดเป็นรุ่น BM ส่วนที่เหลือของ MiG-31s จะถูกตัดจำหน่าย จำนวนของ MiG-31s ที่วางแผนไว้สำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นสอดคล้องกับจำนวนเครื่องสกัดกั้นที่อยู่ในหน่วยรบในปัจจุบัน
MiG-31 เป็นยานเกราะที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ ซึ่งออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับการบินเชิงกลยุทธ์โดยเฉพาะในระยะใกล้และด้วยขีปนาวุธร่อน กระดูกสันหลังของเครื่องบินรบที่สามารถปฏิบัติภารกิจป้องกันภัยทางอากาศและได้รับความเหนือกว่าทางอากาศคือ Su-27 ของการดัดแปลงต่างๆ ในหน่วยรบมีเครื่องบินรบประมาณ 180 ลำของโมเดลนี้ ในจำนวนนี้ "ขั้นสูง" ที่สุดคือ 47 Su-27SM และ 12 Su-27SM3 การส่งมอบ Su-27SM ไปยังหน่วยรบเริ่มขึ้นหลังจากปี 2548 เครื่องบินของการดัดแปลง Su-27SM และ Su-27SM3 เป็นเครื่องบินรบที่เหนือกว่าทางอากาศที่ล้ำหน้าที่สุดในกองทัพอากาศของเรา ก่อนการปรากฏตัวของ Su-30SM และ Su-35S
พื้นที่หลักที่มีแนวโน้มในการพัฒนาเครื่องบินรบคือการรักษาและสร้างความสามารถในการต่อสู้ผ่านความทันสมัยของเครื่องบินที่มีอยู่และการซื้อเครื่องจักรใหม่ (Su 30SM / M2, Su 35S) รวมถึงการสร้าง PAK-FA ที่มีแนวโน้ม ศูนย์การบินซึ่งได้รับการทดสอบมาตั้งแต่ปี 2010
Su-30SM ที่สนามบิน Dzemgi ภาพถ่ายโดยผู้เขียน
สำหรับ Su-30 กองทัพอากาศได้จัดหาเครื่องบินรบ Su-30M2 ที่สร้างขึ้นที่ KnAAZ ใน Komsomolsk-on-Amur และ Su-30SM ที่สร้างโดย IAZ ใน Irkutsk เป็นที่เชื่อกันว่า Su-30M2 มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อแทนที่ Su-27UB ที่จะปลดประจำการ ในขณะที่ Su-30SM นั้นติดตั้งระบบ avionics ที่ล้ำหน้ากว่าและมีอาวุธหลากหลายประเภท ปัจจุบันอุตสาหกรรมได้จัดหา Su-30SM มากกว่า 60 ลำและ Su-30M2 มากกว่า 20 ลำภายในกรอบของคำสั่งป้องกันประเทศ ในปี 2559 มีการลงนามในสัญญาเพื่อจัดหา Su-30SM จำนวน 28 ลำสำหรับกองทัพอากาศรัสเซีย โดยรวมแล้วควรโอน Su-30M2 / CM สูงสุด 180 ลำไปยังกองกำลัง RF ภายในปี 2020นอกจากกองทัพอากาศแล้ว การส่งมอบ Su-30SM แบบมัลติฟังก์ชั่นยังดำเนินการให้กับการบินของกองทัพเรือด้วย ซึ่งพวกเขาจะแทนที่ Su-24 และใช้เพื่อจัดหาการป้องกันทางอากาศสำหรับฐานทัพเรือ
ในปี 2552 บริษัท Sukhoi ได้ทำข้อตกลงกับกระทรวงกลาโหมในการจัดหาเครื่องบินขับไล่ Su-35S จำนวน 48 ลำ โดยมีกำหนดส่งมอบภายในสิ้นปี 2558 จนถึงปี พ.ศ. 2564 กองทัพอากาศควรได้รับเครื่องบินอีก 50 ลำ ปัจจุบัน เครื่องบินขับไล่ Su-35S ประจำการกับ IAP ครั้งที่ 22 ซึ่งประจำอยู่ที่สนามบิน Tsentralnaya Uglovaya (11 ลำ) และ IAP ลำดับที่ 23 ที่สนามบิน Dzemgi (มากกว่า 20 ลำ) นอกจากนี้ เครื่องบินรบ Su-35S ยังมีให้บริการในศูนย์ทดสอบและศูนย์ฝึกการต่อสู้ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 มีการประกาศว่ารัสเซียได้ส่งเครื่องบินขับไล่ Su-35S จำนวน 4 ลำไปยังฐานทัพอากาศ Khmeimim ในซีเรีย
Su-35S ที่สนามบิน Dziomgi ภาพถ่ายโดยผู้เขียน
ในแง่ของคุณลักษณะ นอกเหนือจากเทคโนโลยีที่มีลายเซ็นต่ำและ AFAR แล้ว Su-35S ยังตรงตามข้อกำหนดส่วนใหญ่สำหรับเครื่องบินรุ่นที่ 5 ตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าว ก่อนที่ Su-35S จะเริ่มทำการส่งมอบจำนวนมากและการพัฒนา PAK-FA ควรกลายเป็นเครื่องบินรบระดับกลางที่สามารถต่อสู้กับเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ของต่างประเทศได้สำเร็จ อย่างไรก็ตาม จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ Su-35S ในหน่วยรบสามารถดำเนินการต่อสู้ทางอากาศอย่างใกล้ชิดเท่านั้น ซึ่งส่วนใหญ่ลดค่าเครื่องบินรบที่โดดเด่นนี้อย่างไม่ต้องสงสัย
ข้อมูลนี้ไม่อยู่ในหมวดหมู่ "ปิด" แต่ไม่ได้ประกาศในสื่อที่สนับสนุนรัฐบาล สิ่งนี้คือ "จิตใจที่สดใส" ในรัฐบาลซึ่งได้รับการสนับสนุนจากประธานาธิบดีแล้วจึงตัดสินใจผลิตขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศรุ่นล่าสุดที่สถานประกอบการของ "ภราดรภาพ" ของยูเครน ในการผลิต UR ที่มีอนาคตสดใส โดยความร่วมมือกับบริษัทรัสเซียนั้น Kiev NPO Luch และ State Holding Company Artyom จะต้องมีส่วนร่วม เป็นผลให้หลังจากเหตุการณ์ที่รู้จักกันดีในยูเครน Su-35S ของรัสเซียถูกทิ้งไว้โดยไม่มีขีปนาวุธพิสัยกลาง ในการแก้ไขสถานการณ์นี้ในปี 2558 ต้องใช้การแทรกแซงของรัฐมนตรีกระทรวงกลาโหม Sergei Shoigu ในการประชุมทางโทรศัพท์ที่จัดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2558 ที่ศูนย์ควบคุมการป้องกันประเทศแห่งใหม่ เขาได้ประกาศดังนี้:
“งานหลักสำหรับปีนี้คือการทดสอบอาวุธคุณภาพสูงของเครื่องบินลำนี้ และนำคุณลักษณะมาสู่ข้อกำหนดของข้อกำหนดทางเทคนิคและยุทธวิธี”
เมื่อปลายเดือนธันวาคม 2558 ทางสถานีโทรทัศน์กลางที่มีการประโคมอย่างยิ่งใหญ่มีรายงานว่า Su-35S จากกองบินขับไล่ที่ 23 ที่สนามบิน Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk Territory) 303rd Guards Mixed การบิน เป็นครั้งแรกที่หน่วยงานของกองทัพที่ 11 ของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของเขตทหารตะวันออกเริ่มปฏิบัติหน้าที่ต่อสู้ป้องกันทางอากาศ ในเวลาเดียวกัน ในรายงานทางโทรทัศน์ เราสามารถเห็นได้ว่ามีเพียงขีปนาวุธพิสัยกลาง R-27 และขีปนาวุธระยะประชิด R-73 รุ่นเก่าเท่านั้นที่ถูกระงับจากเครื่องบินรบ เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยอาวุธดังกล่าว ตรงกันข้ามกับความต้องการของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Su-35S ไม่สามารถตระหนักถึงศักยภาพอย่างเต็มที่ องค์ประกอบของอาวุธนี้ถือได้ว่าเป็นมาตรการบังคับชั่วคราว นอกจากนี้ การผลิตดัดแปลงล่าสุดของ R-27 ยังได้รับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นในยูเครน
เฉพาะในเดือนเมษายน 2559 ช่องทีวี Zvezda ได้แสดงภาพเครื่องบินรบ Su-35S จากกองบินขับไล่ที่ 23 ที่สนามบิน Dzemgi โดยได้รับการแจ้งเตือนด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลาง RVV-SD ล่าสุดที่ถูกระงับ ("ผลิตภัณฑ์ 170-1 ") พร้อมหัวเรดาร์กลับบ้าน การจัดตั้งการผลิตขีปนาวุธสมัยใหม่อย่างเร่งด่วนในรัสเซียต้องใช้ความพยายามอย่างกล้าหาญของพนักงานฝ่ายผลิตและการลงทุนที่สำคัญ
ปัญหาอีกประการสำหรับ Su-35S คือส่วนประกอบนำเข้าจำนวนมาก ก่อนที่จะมีการคว่ำบาตรจากตะวันตกต่อประเทศของเรา เรื่องนี้ดูเหมือนจะไม่ใช่ปัญหาใหญ่ก่อนหน้านี้ จากทริบูนที่สูงที่สุด มีการกล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกว่ารัสเซียเป็น "มหาอำนาจด้านพลังงาน" และเป็นส่วนหนึ่งของเศรษฐกิจโลก และไม่มีความจำเป็นใดๆ ที่จะต้องผลิตทุกอย่างที่บ้าน บางทีคำกล่าวนี้อาจเป็นความจริงที่สัมพันธ์กับสินค้าอุปโภคบริโภค แต่ในแง่ของการผลิตอาวุธสมัยใหม่ นโยบายดังกล่าวอาจผิดพลาดได้อย่างสิ้นเชิงและสายตาสั้น ในช่วงกลางปี 2015 United Aircraft Corporation ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์ดังกล่าว โดยกล่าวว่า "เราไม่มีปัญหากับการผลิต Su-35S" ในเวลาเดียวกัน แหล่งข่าวใกล้ชิดกับบริษัท Sukhoi อธิบายว่าส่วนประกอบจำนวนหนึ่งสำหรับเครื่องบินลำนี้จะไม่มีวันถูกแทนที่ โดยอ้าง:
“โดยพื้นฐานแล้ว มีวัสดุหลวมประเภทใดก็ตามจากส่วนประกอบต่างประเทศ: ข้อต่อ ตัวยึด ปั๊มควบคุม และอื่นๆ พวกเขาเป็นเพนนี แต่ต้องใช้เวลาสักพักกว่าจะเริ่มทำที่นี่ แต่ปัญหาไม่ได้อยู่ในพวกเขา แต่ในฐานองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งไม่มีใครจะผลิตที่นี่ เราไม่สามารถแทนที่ไมโครเซอร์กิตจำนวนหนึ่งเป็นอย่างอื่นได้ ดังนั้นเราจะต้องซื้อพวกมันสำเร็จรูป สิ่งนี้เป็นอันตรายเพราะถึงแม้จะผลิตในประเทศแถบเอเชีย แต่ก็มีการพัฒนาในประเทศตะวันตกโดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกา และไม่มีใครสามารถรับประกันได้ว่าไม่มีที่คั่นหนังสือและเรื่องไร้สาระอื่น ๆ"
น่าขบขันในสถานการณ์นี้คือความจริงที่ว่าแม้จะมีความสัมพันธ์ที่กำเริบระหว่างประเทศ แต่การจัดหาส่วนประกอบจากยูเครนไม่ได้หยุดและไม่มีการพูดถึงการเปลี่ยนชิ้นส่วนยูเครนเนื่องจากไม่มีปัญหากับพวกเขา: Ukrainians ยังคงจัดหา แม้ว่าพวกเขาจะยุติความร่วมมือกับรัสเซียอย่างเป็นทางการ … แต่เห็นได้ชัดว่าควบคู่ไปกับการซื้อในต่างประเทศ จำเป็นต้องเริ่มพัฒนาและผลิตแอนะล็อกของรัสเซีย เนื่องจากไม่ทราบว่าสถานการณ์จะพัฒนาต่อไปอย่างไร ในประเทศตะวันตก จึงมีเสียงต่างๆ ดังขึ้นเรื่อยๆ เกี่ยวกับความจำเป็นในการทำให้ระบอบการคว่ำบาตรเข้มงวดขึ้น หรือแม้แต่การแยกประเทศออกจากรัสเซียโดยสมบูรณ์ นอกจากนี้ ปัญหาของส่วนประกอบที่นำเข้านั้นไม่ได้เกิดขึ้นกับ Su-35S เท่านั้น
แม้จะมีการส่งมอบเครื่องบินใหม่ในปริมาณมาก แต่เมื่อพิจารณาถึงการรื้อถอนเครื่องจักรที่กำลังจะหมดอายุการใช้งาน กองเรือรบในกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าอาจลดลงเหลือ 600 ยูนิต ภายใน 5-7 ปี เนื่องจากการสึกหรอ มากถึง 30% ของเงินเดือนปัจจุบันจะถูกตัดออก ในหลาย ๆ ด้าน นี่จะเป็นเพียงการลงทะเบียนของข้อเท็จจริงที่สำเร็จแล้วเท่านั้น ไม่เป็นความลับ ตัวอย่างเช่น ส่วนสำคัญของเครื่องบินรบ MiG-29 แบบเบานั้นไม่อยู่ในสภาพการบินเนื่องจากการกัดกร่อนของโครงเครื่องบิน
ในอดีต มีการวางแผนที่จะชดเชยการลดจำนวนเครื่องสกัดกั้น MiG-31 หลังจากเริ่มการส่งมอบจำนวนมากของ PAK FA ในปี 2555 มีการประกาศว่า PAK FA ภายในปี 2563 มีแผนที่จะซื้อมากกว่า 50 หน่วย แต่เป็นที่ชัดเจนว่าแผนเหล่านี้จะมีการปรับลดลงอย่างมาก เมื่อไม่กี่วันก่อน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม Yuri Borisov ในการประชุมกับนักข่าวใน Rybinsk (ภูมิภาค Yaroslavl) กล่าวว่า:
“เรามีเครื่องบิน Su-35 (รุ่น 4++) เขามีโอกาสที่ดีมากที่จะเป็นที่ต้องการเป็นเวลานาน ไม่ใช่ทุกอย่างถูกบีบออกจากเครื่องนี้ เราจะทำการทดสอบ T-50 ต่อไป ฉันไม่ได้ยกเว้นว่าแผนเริ่มต้นสำหรับการซื้ออาจได้รับการแก้ไข"
ตามข้อมูลที่รั่วไหลไปยังสื่อ กองทัพสั่งเครื่องบินรบเพียง 12 ลำ และหลังจากนำพวกเขาไปปฏิบัติแล้ว พวกเขาจะกำหนดจำนวนเครื่องบินประเภทนี้ที่พวกเขาสามารถจ่ายได้ แม้ว่าก่อนหน้านี้พวกเขาหวังอย่างหนักแน่นที่จะซื้อเครื่องบิน 52 ลำ เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพราะข้อจำกัดทางการเงินในช่วงวิกฤตเศรษฐกิจและการไม่มีโหนด ระบบการบินและอาวุธจำนวนมากของ PAK FA complex
ควรเข้าใจว่าแม้แต่นักสู้ที่ก้าวหน้าที่สุดก็ยังต้องการคำแนะนำและการประสานงานของการกระทำ ตั้งแต่ปี 1989 เครื่องบิน AWACS และ U A-50 ได้เข้าประจำการ สามารถใช้ในการตรวจจับและติดตามเป้าหมายทางอากาศและพื้นผิวของเรือรบ ฐานบัญชาการเตือนและสำนักงานใหญ่เกี่ยวกับสถานการณ์ทางอากาศและพื้นผิว ใช้เพื่อควบคุมเครื่องบินขับไล่และโจมตีเครื่องบินเมื่อถูกนำทางไปยังเป้าหมายทางอากาศ ทางบก และทางทะเล และยังทำหน้าที่เป็น กองบัญชาการอากาศ เครื่องบิน AWACS เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศที่บินต่ำโดยทันท่วงทีโดยเทียบกับพื้นหลังของโลก Russian Aerospace Forces มีเครื่องบิน A-50 AWACS จำนวน 15 ลำ ล่าสุดพวกเขาเสริมด้วยเครื่องบิน A-50U ที่ทันสมัยจำนวน 4 ลำ
เครื่องบิน AWACS A-50U
A-50U ลำแรกถูกส่งมอบในปี 2554อย่างถาวร "เรดาร์บินได้" ของรัสเซียตั้งอยู่ในส่วนยุโรปของประเทศ ในตะวันออกไกลมักไม่ค่อยปรากฏเฉพาะในระหว่างการฝึกหนักเท่านั้น
