อาเซอร์ไบจาน
จนถึงปี 1980 ท้องฟ้าเหนืออาเซอร์ไบจาน, อาร์เมเนีย, จอร์เจีย, ดินแดน Stavropol และภูมิภาค Astrakhan ได้รับการปกป้องโดยบางส่วนของเขตป้องกันภัยทางอากาศบากู รูปแบบการปฏิบัติงานของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียตซึ่งทำหน้าที่ป้องกันภัยทางอากาศของ North Caucasus และ Transcaucasia ก่อตั้งขึ้นในปี 2485 โดยมีจุดประสงค์ในการปกป้องแหล่งน้ำมันเชิงกลยุทธ์ศูนย์กลางอุตสาหกรรมและศูนย์กลางการขนส่ง ในปี 1980 เป็นส่วนหนึ่งของการปฏิรูปกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต เขตป้องกันภัยทางอากาศบากูได้เปลี่ยนเป็นการป้องกันทางอากาศของเขตทหารทรานส์คอเคเซียน ในเวลาเดียวกัน หน่วยและส่วนย่อยของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของประเทศได้รับมอบหมายใหม่ให้เป็นผู้บังคับบัญชาของเขตทหารทรานคอเคเซียนและกองทัพอากาศที่ 34 (34 VA) ต่อจากนั้น การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการยอมรับว่าผิดพลาด เนื่องจากการจัดการป้องกันภัยทางอากาศทั่วประเทศกลายเป็นการกระจายอำนาจเป็นส่วนใหญ่ และกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศก็พึ่งพาคำสั่งของกองทัพอากาศมากเกินไป เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ในปี 1986 กองทัพป้องกันภัยทางอากาศ Red Banner แห่งที่ 19 แยกเป็นลำดับที่ 19 (การป้องกันภัยทางอากาศของ OKA ครั้งที่ 19) ได้ถูกสร้างขึ้นโดยมีสำนักงานใหญ่ในทบิลิซี
ขอบเขตความรับผิดชอบของ OKA Air Defense ครั้งที่ 19
ในพื้นที่รับผิดชอบของการป้องกันทางอากาศ OKA ครั้งที่ 19 ได้แก่ Stavropol Territory, Astrakhan, Volgograd และ Rostov Regions, Georgia, อาเซอร์ไบจานและส่วนหนึ่งของเติร์กเมนิสถาน กองทัพมีสามกองพล (ที่ 12, 14 และ 15) และหน่วยป้องกันภัยทางอากาศสองหน่วย ในการเชื่อมต่อกับการล่มสลายของสหภาพโซเวียต กองทัพป้องกันภัยทางอากาศแยกที่ 19 ถูกยกเลิกในเดือนตุลาคม 2535 อาวุธบางประเภทที่ไม่ได้ส่งออกไปยังรัสเซีย และโครงสร้างพื้นฐานถูกย้ายไปยังกองกำลังติดอาวุธของสาธารณรัฐทรานคอเคเซียน
จนถึงปี 1988 กองป้องกันภัยทางอากาศที่ 15 ตั้งอยู่ในอาเซอร์ไบจาน ในปี 1990 ได้เปลี่ยนเป็นกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 97 แผนกประกอบด้วย: IAP ที่ 82 ที่สนามบิน Nasosnaya บน MiG-25PDS, 128 กองพันป้องกันภัยทางอากาศ - สำนักงานใหญ่ในหมู่บ้าน Zira, 129 กองพันป้องกันภัยทางอากาศ - สำนักงานใหญ่ในหมู่บ้าน Sangachaly, 190 กองพันป้องกันภัยทางอากาศ - สำนักงานใหญ่ในเมือง Mingachevir และสองกลุ่มวิศวกรรมวิทยุใน Ayat และ Mingachevir กองกำลังขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลางของการดัดแปลง S-75M2 / M3, S-125M / M1 ระดับความสูงต่ำ, S-200VM พิสัยไกล การควบคุมสถานการณ์ทางอากาศ การออกการกำหนดเป้าหมายของระบบป้องกันภัยทางอากาศ และการแนะนำเครื่องสกัดกั้นป้องกันภัยทางอากาศได้ดำเนินการบนพื้นฐานของข้อมูลที่ได้รับจากเรดาร์: P-12, P-14, P-15, P-18, P-19, P-35, P-37, P- 80, 22Zh6 และเครื่องวัดระยะสูงแบบคลื่นวิทยุ: PRV-9, PRV-11, PRV-13, PRV-16. ดังที่เห็นได้จากรายชื่ออุปกรณ์และอาวุธที่มีในอาเซอร์ไบจาน ระบบต่อต้านอากาศยานและเรดาร์ที่ทันสมัยที่สุดไม่ได้ถูกส่งมาที่นี่ เทคนิคนี้ส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 และต้นยุค 80
อันเป็นผลมาจากการแบ่งทรัพย์สินของกองทัพโซเวียต อาเซอร์ไบจานได้รับอุปกรณ์และอาวุธจำนวนมากของกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 97 รวมถึงเครื่องสกัดกั้น MiG-25PD / PDS มากกว่า 30 ลำและเครื่องบินขับไล่เบา MiG-21 5 ลำจากวันที่ 34 กองทัพอากาศ. ซึ่งมากกว่าจำนวนอาวุธป้องกันภัยทางอากาศที่จอร์เจียได้รับหลายเท่า นอกจากนี้จากการป้องกันทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพรวมแขนที่ 4 อาเซอร์ไบจานได้รับ Krug-M1, Strela-10, Osa-AK / AKM, Strela-2M, Strela-3, Igla-1 "และ" Igla ", ZSU ZSU-23-4" Shilka ", ปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 57 มม. S-60 และ 23 มม. ZU-23
ในอาณาเขตของอาเซอร์ไบจานหลังจากได้รับเอกราชสถานีเรดาร์ของระบบเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ (SPRN) ของประเภท "Daryal" ยังคงอยู่ อาเซอร์ไบจานซึ่งกลายเป็นทรัพย์สินของสถานีนี้ ไม่ต้องการมัน แต่สถานีเรดาร์ดาริลมีความจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับรัสเซีย ซึ่งมีช่องว่างในระบบเตือนภัยล่วงหน้าหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตหลังจากการสรุปข้อตกลงระหว่างรัฐบาล รัสเซียยังคงใช้ข้อตกลงนี้เป็นสัญญาเช่า สถานีเรดาร์ Gabala มีสถานะของศูนย์ข้อมูลและการวิเคราะห์ซึ่งกิจกรรมไม่สามารถชี้นำ (โดยตรงหรือโดยอ้อม) กับอำนาจอธิปไตยและผลประโยชน์ด้านความปลอดภัยของอาเซอร์ไบจาน การป้องกันทางอากาศของสถานีเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้านั้นจัดทำโดยกองกำลังป้องกันทางอากาศของอาเซอร์ไบจาน ซึ่งฝ่ายรัสเซียให้คำมั่นว่าจะช่วยในการปรับปรุงให้ทันสมัย รัสเซียจ่ายค่าเช่าสถานีให้อาเซอร์ไบจาน 7 ล้านดอลลาร์ต่อปี ภายใต้เงื่อนไขของข้อตกลง จำนวนผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียที่สถานีต้องไม่เกิน 1,500 คน นอกจากบุคลากรของรัสเซียแล้ว พลเมืองของอาเซอร์ไบจานยังทำงานที่โรงงานแห่งนี้ด้วย ในปี 2555 ระยะเวลาการเช่าหมดอายุและเนื่องจากคู่สัญญาไม่เห็นด้วยกับค่าใช้จ่ายในการเช่า (บากูเรียกร้องให้เพิ่มเป็น 300 ล้านดอลลาร์ต่อปี) รัสเซียจึงหยุดการทำงานของเรดาร์โดยที่ เวลาในการแทนที่สถานี Daryal ใน Gabala บนอาณาเขตของ RF ถูกสร้างขึ้นด้วยเรดาร์ Voronezh ที่ทันสมัย ในปี 2013 ยุทโธปกรณ์บางส่วนถูกรื้อถอนและนำไปยังรัสเซีย เจ้าหน้าที่ทหารของรัสเซียออกจากกองทหารรักษาการณ์ และอุปกรณ์ดังกล่าวถูกส่งมอบให้กับอาเซอร์ไบจาน
ก่อนที่อาเซอร์ไบจานและอาร์เมเนียจะได้รับเอกราชอย่างเป็นทางการ ความขัดแย้งทางเชื้อชาติก็ปะทุขึ้นระหว่างสาธารณรัฐเหล่านี้ ต่อมา ในช่วงสงครามในนากอร์โน-คาราบาคห์ ฝ่ายต่างๆ ได้ใช้เครื่องบินต่อสู้และระบบป้องกันภัยทางอากาศอย่างแข็งขัน อย่างไรก็ตาม แม้ว่าอาเซอร์ไบจานจะเหนือกว่าในด้านอาวุธยุทโธปกรณ์ อาร์เมเนียก็สามารถปกป้องเอกราชของนากอร์โน-คาราบาคห์ได้ และความขัดแย้งทางอาวุธที่ทวีความรุนแรงขึ้นเป็นระยะๆ นี้ยังคงเป็นประเด็นที่เจ็บปวดในความสัมพันธ์ระหว่างสองสาธารณรัฐทรานคอเคเชียน ในเรื่องนี้อาเซอร์ไบจานและอาร์เมเนียใช้เงินเป็นจำนวนมากในการปรับปรุงกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศของตนเอง
เค้าโครงของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศและสถานีเรดาร์ในอาเซอร์ไบจาน ณ ปี 2011
ในอาเซอร์ไบจาน กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ กองกำลังต่อต้านอากาศยานของอาเซอร์ไบจานมีจำนวนมากที่สุดและเพียบพร้อมที่สุดในบรรดาสาธารณรัฐทรานส์คอเคเซียนและเอเชียกลางของอดีตสหภาพโซเวียต ในศตวรรษที่ 21 ความเป็นผู้นำของอาเซอร์ไบจานได้จัดสรรเงินที่จริงจังมากตามมาตรฐานของสาธารณรัฐเพื่อปรับปรุงการป้องกันทางอากาศและกองทัพอากาศ
ในปี 1998 มีการซื้อเครื่องสกัดกั้นชนิดเดียวกันแปดเครื่องในคาซัคสถานเพื่อทดแทน MiG-25 ที่หมดแล้ว ในขณะนี้ MiG-25PDS 10 ลำและ MiG-25PD 6 ลำที่มีจำหน่ายในอาเซอร์ไบจานไม่อยู่ในสภาพการบิน ตามข้อมูลที่มีอยู่ในสื่อ การซ่อมแซมและความทันสมัยของเครื่องบินเหล่านี้ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของยูเครนได้รับการวางแผนสำหรับปี 2014 อย่างไรก็ตาม ไม่ทราบว่าแผนเหล่านี้ได้ดำเนินการไปแล้วหรือไม่
เนื่องจากเครื่องสกัดกั้น MiG-25 ในหลาย ๆ ด้านไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไปและมีราคาแพงเกินไปในการใช้งาน ในปี 2549-2550 เครื่องบินขับไล่ MiG-29 12 ลำและ MiG-29UB 2 ลำถูกซื้อจากกองทัพอากาศในยูเครนจากกองทัพอากาศ ในปี 2552-2554 ยูเครนได้จัดหาเครื่องฝึกรบ MiG-29UB จำนวน 2 เครื่อง ก่อนหน้านั้น เครื่องบินได้รับการปรับปรุงใหม่และ "ปรับปรุงเล็กน้อย" ซึ่งเกี่ยวข้องกับการติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารและการนำทางที่ทันสมัย การปรับปรุงให้ทันสมัยตามแผนของเรดาร์ในอากาศโดยเพิ่มขึ้นประมาณ 20% ในช่วงการตรวจจับไม่ได้เกิดขึ้น พวกเขาไม่สามารถสร้างเรดาร์ในอากาศสำหรับเครื่องบินรบในยูเครนได้ ฉันต้องบอกว่าสัญญานี้ทำให้ผู้ประกอบการซ่อมเครื่องบินยูเครนมีโอกาสทดสอบการพัฒนาเชิงทฤษฎี "ในทางปฏิบัติ" ภายใต้โปรแกรม "การปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อย" สำหรับ MiG ซึ่งมีประโยชน์ในภายหลังในการซ่อมแซมและปรับปรุงเครื่องบินรบของตนเอง
Azerbaijani MiG-29 และ Turkish F-16 ระหว่างการฝึก Azerbaijani-Turkish Turaz Şahini 2016
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่าอดีตเครื่องบินรบ MiG-29 ของยูเครนถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต และวงจรชีวิตของพวกมันใกล้จะเสร็จสมบูรณ์ อาเซอร์ไบจานจึงกำลังมองหาผู้ทดแทนอย่างแข็งขัน เครื่องบินขับไล่เบาสัญชาติปากีสถาน-จีน JF-17 Thunder ได้รับการทำนายซ้ำแล้วซ้ำเล่าสำหรับบทบาทนี้ เครื่องบินลำนี้ถูกเสนอเมื่อปลายปี 2550 เมื่อปากีสถานเพิ่งนำมาใช้ตั้งแต่นั้นมา ทั้งสองฝ่ายได้พูดคุยกันถึงประเด็นเรื่องอุปทานหลายครั้ง แต่ก็ยังไม่ได้ผลลัพธ์ที่เป็นรูปธรรม ข้อดีของ JF-17 คือต้นทุนต่ำและความสามารถในการใช้กระสุนปืนที่ผลิตในสหภาพโซเวียตและรัสเซียซึ่งสะสมในอาเซอร์ไบจาน แต่จากข้อมูลของผู้เชี่ยวชาญด้านการบินชั้นนำหลายคน เครื่องบินขับไล่รุ่นนี้ไม่ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอย่างเต็มที่และยังคงเป็น "วัตถุดิบ" นอกจากเครื่องบินขับไล่ JF-17 แบบเบาแล้ว อาเซอร์ไบจานยังได้สำรวจพื้นที่อย่างจริงจังเกี่ยวกับการจัดหาเครื่องบินขับไล่กริพเพนรุ่น Saab JAS 39 แบบเบาของสวีเดนและ Su-30MK แบบมัลติฟังก์ชั่นหนัก การส่งมอบ "Gripen" ที่เป็นไปได้ถูกขัดขวางโดยข้อพิพาทเกี่ยวกับดินแดนที่ยังไม่ได้แก้ไขกับอาร์เมเนีย เครื่องยนต์ ระบบการบิน และอาวุธของการผลิตของอเมริกาที่ใช้กับเครื่องบินขับไล่สวีเดน เครื่องบินรบของรัสเซียมีความสามารถมากกว่า JF-17 และ Saab JAS 39 มาก แต่การขายของพวกเขาจะทำให้อาเซอร์ไบจานได้เปรียบอย่างร้ายแรงเหนืออาร์เมเนีย ซึ่งเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ของรัสเซีย และอาจทำให้สถานการณ์ในภูมิภาคนี้แย่ลงไปอีกในอนาคต
พื้นที่ที่ได้รับผลกระทบจากระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ ณ ปี 2011 โดยที่สีแดงเข้มคือ C-75, สีเขียวขุ่นคือ C-125, สีเขียวทึบคือ "วงกลม" และสีม่วงคือ C -200.
เลย์เอาต์ของระบบป้องกันภัยทางอากาศแสดงให้เห็นว่าส่วนหลักของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศและสถานีเรดาร์ตั้งอยู่ในภาคกลางของอาเซอร์ไบจานและรอบบากู ระบบป้องกันภัยทางอากาศที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตยังคงใช้งานอยู่ในอาเซอร์ไบจาน ระบบบางระบบได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อขยายทรัพยากรและเพิ่มลักษณะการรบ ประการแรกสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับ C-125M / M1 ระดับความสูงต่ำซึ่งอัพเกรดโดย NPO Tetrahedr ของเบลารุสเป็นระดับของ C-125-TM "Pechora-2T" ในปี 2552-2557 ในเวลาเดียวกัน นอกเหนือจากการยืดอายุการใช้งานของคอมเพล็กซ์แล้ว ภูมิคุ้มกันของเสียงยังเพิ่มขึ้นและความสามารถในการต่อสู้กับเป้าหมายที่ละเอียดอ่อนในช่วงเรดาร์ก็เพิ่มขึ้น ที่ตำแหน่งในอาเซอร์ไบจาน ขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-125 จำนวน 9 ลำได้รับการเตือน
เอกสารอ้างอิงส่วนใหญ่เกี่ยวกับระบบป้องกันภัยทางอากาศของอาเซอร์ไบจานระบุว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-75 ถูกถอดออกจากบริการแล้ว จนถึงปี 2012 มีเครื่องยิงขีปนาวุธ S-75M3 อย่างน้อยสี่เครื่องอยู่ในตำแหน่งในประเทศนี้ ส่วนใหญ่อยู่ในภูมิภาค Yevlakh รอบเมือง Mingachevir อย่างไรก็ตาม ภาพถ่ายดาวเทียมในช่วงครึ่งแรกของปี 2559 แสดงให้เห็นว่าเครื่องยิงขีปนาวุธ S-75 หนึ่งเครื่องพร้อมขีปนาวุธบนเครื่องยิงยังคงถูกติดตั้งในบริเวณใกล้เคียงกับบากู
ภาพรวมของ Google Earth: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-75 ในบริเวณใกล้เคียงของ Baku
ระบบต่อต้านอากาศยานอีกระบบหนึ่งที่ยังหลงเหลืออยู่ในสาธารณรัฐทรานคอเคเซียนตั้งแต่สมัยโซเวียตคือระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกล S-200VM หลังจากการแบ่งทรัพย์สินของกองป้องกันภัยทางอากาศที่ 97 อาเซอร์ไบจานได้รับแผนก C-200VM สี่หน่วย ตำแหน่ง C-200VM สองตำแหน่งพร้อมขีปนาวุธ V-880 (5V28) ยังคงประจำการอยู่ทางตะวันออกของบากู ห่างจากชายฝั่งทะเลแคสเปียนหนึ่งกิโลเมตร
ภาพรวมของ Google Earth: ตำแหน่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ C-200VM ในบริเวณใกล้เคียง Baku
ในภาพคุณจะเห็นว่าขีปนาวุธตั้งอยู่บน "ปืน" 4 กระบอกจาก 12 กระบอกเท่านั้น เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพราะการพัฒนาทรัพยากรของจรวดและการขาดเชื้อเพลิงตามเงื่อนไขและตัวออกซิไดเซอร์ อย่างไรก็ตาม ขีปนาวุธของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-200VM ของอาเซอร์ไบจันมักมีบทบาทสำคัญในพิธีการ พวกมันดูน่าประทับใจมากในขบวนพาเหรดทางทหาร แต่เมื่อไม่นานมานี้ พวกเขาถูกผลักออกจากระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-300PMU2 Favorit แบบลากจูง พวกเขาถูกแสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2554 ที่ขบวนพาเหรดในบากู เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การระลึกว่า S-300PMU2 Favorit เป็นการดัดแปลงการส่งออกของระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PM2 ของรัสเซีย ใช้เครื่องลากจูงแบบลากพร้อมตู้คอนเทนเนอร์สำหรับขนส่งและปล่อย (TPK) สี่ตู้
ZRS S-300PMU2 ที่ขบวนพาเหรดในบากูเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2554
ระบบป้องกันภัยทางอากาศเหล่านี้เดิมทีมีไว้สำหรับอิหร่าน แต่เนื่องจากคำสั่งของประธานาธิบดีรัสเซีย มิทรี เมดเวเดฟ ผู้ซึ่งยอมจำนนต่อแรงกดดันจากตะวันตกและอิสราเอล สัญญาที่ทำกับอิหร่านจึงถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม เพื่อไม่ให้ผู้ผลิตระบบ S-300P ผิดหวัง ปัญหาการป้องกันทางอากาศของ Almaz-Antey จึงตัดสินใจขายระบบป้องกันภัยทางอากาศที่สร้างขึ้นแล้วให้กับอาเซอร์ไบจาน การส่งมอบองค์ประกอบ S-300PMU2 แรกเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2010 และสิ้นสุดในปี 2012โดยรวมแล้ว กองกำลังป้องกันภัยทางอากาศของอาเซอร์ไบจานได้รับ C-300PMU-2 สามหน่วย ปืนกลยิง 8 เครื่องในแต่ละแผนก และขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน 48N6E2 จำนวน 200 นัด ก่อนการส่งมอบเสร็จสิ้น การคำนวณของอาเซอร์ไบจันได้ผ่านการฝึกอบรมภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติที่ศูนย์ฝึกอบรมการป้องกันภัยทางอากาศของรัสเซีย
ระบบต่อต้านอากาศยานอีกระบบหนึ่ง ซึ่งเพิ่งแสดงให้เห็นในขบวนพาเหรดของกองทัพ ก็คือระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยกลางเคลื่อนที่ "ครูก" ในระหว่างการแบ่งมรดกของสหภาพโซเวียต อาเซอร์ไบจานได้รับ 2K11M1 "Circle-M1" รุ่นล่าสุดซึ่งเปิดตัวในปี 2517 ในปี 2555 ในเขตอักจาบาดีของอาเซอร์ไบจาน มีแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานสามชุดในตำแหน่ง: เรดาร์ตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ P-40, สถานีนำทางขีปนาวุธ 1S32 และ 2P24 SPU สามลำ นอกเหนือจากการตื่นตัวและมีส่วนร่วมในขบวนพาเหรดแล้ว "Kroogi" อาเซอร์ไบจันยังดำเนินการยิงปืนเป็นประจำ
อย่างไรก็ตาม ภาพถ่ายดาวเทียมในเวลาต่อมาแสดงให้เห็นว่าในปัจจุบันตำแหน่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศว่างเปล่า และอุปกรณ์และขีปนาวุธบนยานพาหนะขนส่ง (TZM) ได้ถูกย้ายไปยังฐานจัดเก็บ จากประสบการณ์ในการใช้งานระบบป้องกันภัยทางอากาศ Krug ในกองทัพรัสเซีย สันนิษฐานได้ว่าทรัพยากรของฮาร์ดแวร์ของคอมเพล็กซ์อาเซอร์ไบจันหมดลงอย่างสมบูรณ์และพบการรั่วไหลของน้ำมันก๊าดจำนวนมากบนขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานเนื่องจากการแตกร้าว ถังยางซึ่งทำให้หน้าที่การรบอันตรายอย่างยิ่งในแง่ของไฟ
เมื่อต้นเดือนธันวาคม 2014 ยานพาหนะขนส่งทางทหารของ Il-76 ได้ส่งมอบระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Tor-M2E 8 ระบบและอุปกรณ์เสริมอื่น ๆ ไปยังอาเซอร์ไบจาน ระบบป้องกันภัยทางอากาศของตระกูล "ทอร์" ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบริหาร เศรษฐกิจ และการทหารที่สำคัญ ซึ่งเป็นระดับแรกของการก่อตัวของพื้นดินจากวิธีการโจมตีทางอากาศที่ทันสมัยที่สุด ระบบป้องกันภัยทางอากาศนี้สามารถปฏิบัติการได้ทั้งในโหมดแมนนวล โดยมีส่วนร่วมของผู้ควบคุม และในโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบ ในเวลาเดียวกัน ระบบ Tor เองก็ควบคุมน่านฟ้าในพื้นที่ที่กำหนดและล้มเป้าหมายทางอากาศทั้งหมดที่ไม่ได้ระบุโดยระบบการรับรู้ของรัฐอย่างอิสระ
ไม่นานก่อนส่งมอบ "Torov" ไปยังอาเซอร์ไบจาน ส่วนหนึ่งของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ 9K317 Buk-M1-2 ได้ออกเดินทาง นอกจากรัสเซียแล้ว ยังมีการจัดซื้อระบบต่อต้านอากาศยานในประเทศอื่นๆ ดังนั้นในปี 2555 อาเซอร์ไบจานจึงได้รับกองพัน Buk-MB หนึ่งกองพันจากกองกำลังติดอาวุธของเบลารุส ก่อนเริ่มการส่งมอบไปยังอาเซอร์ไบจาน บัคส์ชาวเบลารุสได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและได้รับการแก้ไขเพื่อใช้ขีปนาวุธ 9M317 ใหม่ เรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ 9S18M1 Buk-M1 มาตรฐานได้ถูกแทนที่ด้วยเรดาร์เคลื่อนที่รอบทิศทาง 80K6M สามพิกัดบนโครงล้อ Andrey Permyakov วิศวกรชั้นนำของ OJSC ระบบควบคุม AGAT ของเบลารุสกล่าวว่าความทันสมัยของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Buk-MB ได้ปรับปรุงลักษณะการทำงานของลักษณะที่ซับซ้อน ลักษณะการทำงานและการยศาสตร์ เพิ่มความน่าเชื่อถือ ภูมิคุ้มกันเสียง และความอยู่รอด และ ให้การฝึกอบรมระดับสูงสำหรับลูกเรือรบ นอกจากนี้ หลังจากการยกเครื่องระบบป้องกันภัยทางอากาศ อายุการใช้งานจะขยายออกไปอีก 15 ปี
เมื่อเร็ว ๆ นี้เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการจัดหาแบตเตอรี่สองก้อนของระบบป้องกันภัยทางอากาศเคลื่อนที่ของเขตใกล้ T38 "Stilet" ไปยังอาเซอร์ไบจาน ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้น T38 Stilet ถูกสร้างขึ้นที่ Tetraedr องค์กรในเบลารุสโดยใช้ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Osa ขีปนาวุธ T382 ได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบ "Luch" ของเคียฟ ระบบควบคุมของคอมเพล็กซ์ถูกสร้างขึ้นบนฐานองค์ประกอบใหม่ ยานรบนอกเหนือจากเรดาร์นั้นติดตั้งระบบตรวจจับด้วยแสงอิเล็กทรอนิกส์ เมื่อเปรียบเทียบกับระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Osa-AKM ระยะการทำลายเป้าหมายทางอากาศเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าและมีจำนวน 20 กม. SAM T38 "Stilet" ตั้งอยู่บนแชสซีล้อออฟโรด MZKT-69222T เห็นได้ชัดว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศ T38 Stilet สร้างความประทับใจให้กับกองทัพอาเซอร์ไบจัน ตามที่ Igor Novik หัวหน้าแผนกของบริษัท Tetraedr กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับผู้สื่อข่าวว่า “ขณะนี้กำลังดำเนินการสั่งซื้อที่ใหญ่ขึ้น” กองทัพอาเซอร์ไบจันกำลังเดิมพันด้วยวิธีการต่อสู้การบินสมัยใหม่ แต่ในขณะเดียวกัน คอมเพล็กซ์เคลื่อนที่ Osa-AKM และ Strela-10 ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตก็ให้บริการกับหน่วยป้องกันภัยทางอากาศของกองกำลังภาคพื้นดินคอมเพล็กซ์ Osa-AKM บางแห่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในเบลารุสจนถึงระดับ 9K33-1T Osa-1T เพื่ออัปเดตเวลาการจัดเก็บ MANPADS ที่ล้าสมัยและหมดอายุ รัสเซียได้ซื้อ MANPADS Igla-S จำนวน 300 นัดพร้อมกระสุน 1,500 นัด
ในปี 2011 เกือบจะพร้อมกันกับระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-300PMU2 ของรัสเซีย ระบบป้องกันภัยทางอากาศ Barak-8 ระยะกลางที่ผลิตในอิสราเอลหนึ่งระบบถูกส่งไปยังอาเซอร์ไบจาน ในขั้นต้น คอมเพล็กซ์แห่งนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 1987 เพื่อป้องกันเรือรบจากการบินและขีปนาวุธต่อต้านเรือ ต่อมาได้มีการพัฒนารุ่นภาคพื้นดิน
นี่เป็นอาวุธที่ค่อนข้างแพงราคาแบตเตอรี่หนึ่งก้อนของระบบป้องกันภัยทางอากาศ Barak-8 เกิน 20 ล้านดอลลาร์ระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานมีราคาประมาณ 1.6 ล้านดอลลาร์ต่อหน่วย คอมเพล็กซ์สามารถต่อสู้ทั้งเป้าหมายแอโรไดนามิกและขีปนาวุธในระยะสูงถึง 70-80 กม. ระบบป้องกันขีปนาวุธสองขั้นตอนที่ขับเคลื่อนด้วยของแข็งสำหรับคอมเพล็กซ์ Barak-8 ที่มีความยาว 4.5 ม. ติดตั้งผู้ค้นหาเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ ขีปนาวุธถูกยิงโดยใช้เครื่องยิงแนวตั้งและสามารถสกัดกั้นเป้าหมายในสภาพอากาศที่ยากลำบากได้ตลอดเวลาของวัน หลังจากปล่อย ขีปนาวุธจะได้รับการกำหนดเป้าหมายจากเรดาร์นำทาง เมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย ระบบป้องกันขีปนาวุธจะสตาร์ทเครื่องยนต์ที่สองและเปิดใช้งานผู้ค้นหาเรดาร์ SAM "Barak-8" ส่งข้อมูลไปยังขีปนาวุธในขณะบิน และสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังเป้าหมายอื่นได้ ซึ่งจะเพิ่มความยืดหยุ่นในการใช้งานและลดการใช้ขีปนาวุธ เรดาร์เอนกประสงค์ ELM-2248 สำหรับการตรวจจับ การติดตาม และการนำทางก็มีความสามารถ นอกเหนือจากการควบคุมระบบป้องกันภัยทางอากาศ Barak-8 เพื่อประสานงานการทำงานของหน่วยป้องกันภัยทางอากาศอื่นๆ
ในปี 2555 อาเซอร์ไบจานซื้ออาวุธจากอิสราเอลเป็นจำนวนเงิน 1.6 พันล้านดอลลาร์ นอกจากอาวุธขนาดเล็ก รถหุ้มเกราะ ปืนใหญ่ RPGs ATGM และ UAV แล้ว SPYDER SR ยังซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศระยะสั้นอีกด้วย คอมเพล็กซ์ประกอบด้วย: จุดลาดตระเวนและควบคุม (PRU), SPU ที่มีสี่ TPK และ TPM องค์ประกอบของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศติดตั้งอยู่บนโครงตู้บรรทุกสินค้าแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสามเพลา แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานสามารถรวม SPU ได้มากถึงหกก้อน การออกการกำหนดเป้าหมายเหนือช่องสัญญาณวิทยุดำเนินการโดยเรดาร์พัลส์ดอปเปลอร์สามพิกัดพร้อมมุมมองวงกลม ELM 2106NG ส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์นี้ใช้ SAM ที่มี TGS Python 5 ซึ่งเดิมได้รับการพัฒนาให้เป็นขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศระยะประชิด นอกจาก Python 5 SAM แล้ว ยังสามารถใช้ Derby SAM ที่มีผู้ค้นหาเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ได้ ระยะการทำลายเป้าหมายทางอากาศคือ 15-20 กม.
ในปี 2556 มีการลงนามในสัญญาระหว่างอาเซอร์ไบจานและอิสราเอลในการจัดหาระบบป้องกันขีปนาวุธไอรอนโดม ตามข้อมูลของ Rafael เมื่อต้นเดือนตุลาคม 2559 ระบบป้องกันขีปนาวุธพร้อมสำหรับการส่งมอบไปยังอาเซอร์ไบจาน ระบบป้องกันขีปนาวุธทางยุทธวิธีของ Iron Dome ได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันขีปนาวุธไร้คนขับในระยะ 4 ถึง 70 กิโลเมตร แบตเตอรี่หนึ่งก้อนสามารถปกป้องพื้นที่ได้ 150 ตารางกิโลเมตร
แบตเตอรี่ประกอบด้วย: เรดาร์เอนกประสงค์ ELM-2084 ออกแบบมาเพื่อระบุเป้าหมายอย่างแม่นยำและกำหนดวิถีการบิน ศูนย์ควบคุมการยิง ปืนกลสามกระบอกพร้อมขีปนาวุธสกัดกั้นทาเมียร์ 20 ลูก ค่าใช้จ่ายของแบตเตอรี่หนึ่งก้อนเกิน 50 ล้านดอลลาร์ค่าใช้จ่ายในการเปิดตัวต่อต้านขีปนาวุธหนึ่งครั้งในปี 2555 อยู่ที่ 20,000 ดอลลาร์
จนถึงปัจจุบันสถานีเรดาร์ของสหภาพโซเวียตยังใช้ในอาเซอร์ไบจาน: P-14, P-18, P-19, P-37, 22Zh6 เพื่อทดแทนเรดาร์ที่ผลิตในยุค 60 และ 70 ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ได้มีการจัดหาเรดาร์สำรวจน่านฟ้าสามพิกัด 36D6-M ช่วงการตรวจจับ 36D6-M - สูงสุด 360 กม. ในการขนส่งเรดาร์นั้นใช้รถแทรกเตอร์ KrAZ-6322 หรือ KrAZ-6446 สถานีสามารถติดตั้งหรือยุบได้ภายในครึ่งชั่วโมง การก่อสร้างเรดาร์ประเภทนี้ดำเนินการในยูเครนที่ "ศูนย์วิจัยและพัฒนา" ของรัฐวิสาหกิจ Iskra "ใน Zaporozhye ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 สถานี 36D6-M เป็นหนึ่งในสถานีที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันในแง่ของความคุ้มค่า สามารถใช้ในระบบป้องกันภัยทางอากาศอัตโนมัติที่ทันสมัยเพื่อตรวจจับเป้าหมายทางอากาศที่บินต่ำซึ่งถูกรบกวนแบบแอคทีฟและพาสซีฟสำหรับการควบคุมการจราจรทางอากาศของการบินทหารและพลเรือนหากจำเป็น 36D6-M จะทำงานในโหมดของศูนย์ควบคุมอัตโนมัติ ปัจจุบันมีเรดาร์ 36D6-M สามแห่งที่ทำงานในอาเซอร์ไบจาน
ในปี พ.ศ. 2550 เอ็นพีเค อิสคราเริ่มสร้างเรดาร์มองภาพวงกลม 3 พิกัดเคลื่อนที่ใหม่ด้วยอาร์เรย์ 80K6 แบบค่อยเป็นค่อยไป ในปี 2555 อาเซอร์ไบจานพร้อมกับการซื้อระบบป้องกันภัยทางอากาศ Buk-MB ที่ทันสมัยในเบลารุส ได้ซื้อเรดาร์ 80K6M ที่ทันสมัยหลายเครื่องในยูเครน
เรดาร์ 80K6M
สถานีเรดาร์รอบทิศทาง 3 พิกัดเคลื่อนที่ 80K6M ได้รับการสาธิตเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 2556 ที่ขบวนพาเหรดทางทหารในบากู เวลาพับในการปรับใช้ของเรดาร์ 80K6M เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นพื้นฐานลดลง 5 เท่าและเป็น 6 นาที เรดาร์ 80K6M มีมุมมองที่กว้างขึ้น - สูงสุด 55 องศา ซึ่งทำให้สามารถตรวจจับเป้าหมายขีปนาวุธได้ เสาเสาอากาศ ฮาร์ดแวร์ และการคำนวณวางอยู่บนหน่วยการขนส่งเดียว ซึ่งสร้างบนแชสซีข้ามประเทศ MZKT "Volat" ตามที่ตัวแทนของ NPK Iskra ระบุว่าเรดาร์ 80K6M สามารถแข่งขันกับสถานี AN / TPS 78 ที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาและสถานี GM400 Thales Raytheon Systems ที่ผลิตในฝรั่งเศสในแง่ของความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลักของเรดาร์ 80K6M อย่างไรก็ตาม ในเงื่อนไขของการลดลงของการผลิตภาคอุตสาหกรรมในยูเครนและการแยกความสัมพันธ์ทางอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจกับผู้รับเหมาช่วงของรัสเซีย ความสงสัยเกิดขึ้นเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการผลิตจำนวนมากของผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนดังกล่าว
เรดาร์ ELM-2106NG
นอกจากเรดาร์ยูเครน 36D6-M และ 80K6M แล้ว อาเซอร์ไบจานยังมีสถานีสามพิกัดที่ทันสมัยสองแห่งสำหรับการผลิตของอิสราเอล ELM-2288 AD-STAR และ ELM-2106NG ตามข้อมูลของอิสราเอล เรดาร์มีวัตถุประสงค์สองประการ นอกเหนือจากการควบคุมระบบป้องกันภัยทางอากาศและเครื่องบินรบแล้ว เรดาร์เหล่านี้ยังสามารถใช้สำหรับการควบคุมการจราจรทางอากาศ เรดาร์ AD-STAR ELM-2288 สามารถตรวจสอบน่านฟ้าได้ในระยะทางสูงสุด 480 กม. สถานี ELM-2106NG ออกแบบมาเพื่อตรวจจับเครื่องบินบินต่ำ เฮลิคอปเตอร์ และ UAV ในระยะทางสูงสุด 90 กม. ของเป้าหมายที่ติดตามพร้อมกันคือ 60
ภาพรวมของ Google Earth: สถานีเรดาร์คงที่ 12 กม. ทางตะวันตกของ Lerik
อาเซอร์ไบจานดำเนินการความร่วมมือทางทหารอย่างแข็งขันกับสหรัฐอเมริกาในการรวบรวมข้อมูลข่าวกรองในอิหร่านและรัสเซีย ในปี 2008 ห่างจากชายแดนอิหร่าน 1 กม. ในภูมิภาค Lerik ของอาเซอร์ไบจาน เรดาร์หยุดนิ่งสองตัวซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยด้วยความช่วยเหลือจากสหรัฐอเมริกา เริ่มทำงาน เครื่องมือข่าวกรองทางอิเล็กทรอนิกส์ของรัสเซียบันทึกการทำงานของเรดาร์หยุดนิ่งอันทรงพลังที่ชายแดนรัสเซีย - อาเซอร์ไบจันและในทะเลแคสเปียนเป็นประจำ สถานีเหล่านี้ดำเนินการร่วมกันเพื่อผลประโยชน์ของอาเซอร์ไบจานและสหรัฐอเมริกา
ด้านที่อ่อนแอของกองทัพอากาศอาเซอร์ไบจันคือจำนวนกองเรือรบที่ค่อนข้างน้อยและทรัพยากรที่เหลือเพียงเล็กน้อยของ MiG-29 ความจำเป็นในการรักษานักสู้ในกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศเนื่องมาจากความเก่งกาจและความสามารถในการระบุเป้าหมายทางอากาศด้วยสายตาในกรณีที่มีการละเมิดชายแดนโดยไม่ได้ตั้งใจ วิธีนี้ช่วยให้คุณป้องกันเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับความเสียหายโดยไม่ได้ตั้งใจต่อเครื่องบินพลเรือนและอุบัติเหตุทุกประเภท ในขณะที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศพิสัยไกลไม่มีความสามารถนี้ ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เพื่อรักษาส่วนประกอบการบินของกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ จำเป็นต้องซื้อเครื่องบินรบสมัยใหม่ 10-12 ลำ แต่โดยรวมแล้ว ระบบป้องกันภัยทางอากาศของอาเซอร์ไบจานมีความสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับข้อกำหนดที่ทันสมัย และด้วยการใช้งานอย่างเหมาะสม ก็สามารถครอบคลุมกองกำลังของตน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการบริหารและอุตสาหกรรมที่สำคัญ ก่อให้เกิดความสูญเสียที่ไม่อาจยอมรับได้ในการบินต่อสู้ของอาร์เมเนีย จอร์เจีย หรืออิหร่าน ในกรณีที่มีความขัดแย้งตามสมมุติฐาน การป้องกันภัยทางอากาศของอาเซอร์ไบจันจะไม่สามารถบรรจุการบินทหารของรัสเซียได้เป็นเวลานาน แต่หลายอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของการวางแผนปฏิบัติการทางอากาศ เกี่ยวกับระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยและความแม่นยำสูงเพียงใด อาวุธการบินใช้เพื่อต่อสู้กับเรดาร์และระบบป้องกันภัยทางอากาศเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การจดจำว่าระบบป้องกันภัยทางอากาศของจอร์เจียที่อ่อนแอกว่ามากในปี 2551 สามารถนำเสนอเรื่องน่าประหลาดใจมากมายแก่นักบินทหารของเรา
