สนามบินคูร์บา

สนามบินคูร์บา
สนามบินคูร์บา

วีดีโอ: สนามบินคูร์บา

วีดีโอ: สนามบินคูร์บา
วีดีโอ: อิสราเอลโชว์ความเจ๋งของ “ไอรอนโดม” : [World Talk] 2024, มีนาคม
Anonim
ภาพ
ภาพ

ในปี พ.ศ. 2475 Komsomolsk-on-Amur ก่อตั้งขึ้นบนฝั่งอามูร์ในตอนกลางของไทกาตะวันออกไกล ภายใน 10 ปี เมืองนี้กลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมและการป้องกันที่สำคัญ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เหล็กกล้าถูกหลอมในสถานประกอบการของตน สร้างเครื่องบินรบและเรือรบ

ในช่วงสงครามเพื่อให้การป้องกันทางอากาศของเมือง 18 กม. ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Komsomolsk-on-Amur การก่อสร้างลานบินเริ่มขึ้น

ในขั้นต้น มีการสร้างรันเวย์แบบไม่ปูผิวทางยาว 800 เมตรและอาคารคาโปเนีย บุคลากรถูกกักขังในอาคารแบบ dugout และ barrack-type ที่มีเตาทำความร้อน ในช่วงหลังสงคราม การก่อสร้างได้ดำเนินการบนทางน้ำคอนกรีตที่มีความยาว 2,500 ม. โครงสร้างเมืองหลวง อาคารที่พักอาศัยและด้านเทคนิค และที่พักสำหรับเครื่องบิน

สนามบิน หมู่บ้านใกล้เคียง และเมืองทหารของ Khurba-2 ได้ชื่อมาจากแม่น้ำสายเล็กๆ ที่ชื่อว่า Malaya Khurba และ Bolshaya Khurba ที่ไหลอยู่ในบริเวณใกล้เคียง

ปัจจุบัน สนามบิน Khurba เป็นหนึ่งในสองสนามบินขนาดใหญ่ในบริเวณใกล้เคียงกับ Komsomolsk-on-Amur สนามบินแห่งที่สองที่มีรันเวย์ที่สามารถรับเครื่องบินได้ทุกประเภทคือสนามบินโรงงานเซมจิ ในเขตชานเมืองด้านตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง IAP ครั้งที่ 23 มีพื้นฐานมาจาก Dzemgakh ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Su-27SM, Su-30 และ Su-35

ภาพ
ภาพ

ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: สนามบิน Khurba

ด้วยเหตุผลหลายประการ การจัดวางเครื่องบินรบเพื่อปกปิด Komsomolsk-on-Amur เกิดขึ้นที่ Khurba แล้วในช่วงหลังสงคราม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2505 กองบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศที่ 311 ตั้งขึ้นที่นี่ (จนถึงวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489, IAP ที่ 48)

ภาพ
ภาพ

อนุสาวรีย์ MiG-17 ในเมืองทหาร Khurba-2

กองทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9 เครื่องบินรบและนักบินของกองทหารมีส่วนร่วมในการสู้รบในทะเลสาบ Khasan, Khalkhin Gol และสงครามโซเวียต - ญี่ปุ่น

ในปี 1969 กองบินเครื่องบินทิ้งระเบิด Mlavsky Red Banner ที่ 277 ถูกย้ายไป Khurbu จาก GDR

กองทหารประกอบด้วยฝูงบินสองกองบนเครื่องบิน SB-2 ก่อตั้งขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ในดินแดนครัสโนดาร์ เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2484 ได้รับการตั้งชื่อว่า กองบินใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 277 วันที่นี้ในพงศาวดารของกองทหารจะถูกบันทึกเป็นวันแห่งการก่อตัวของหน่วย

กองทหารกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของกองทัพที่ 56 แห่งแนวรบด้านใต้และตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ได้เข้าร่วมในการป้องกันเมืองตากันรอก การวางระเบิดรถถังที่รุกล้ำและทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ของผู้บุกรุกของนาซี หลังจากปฏิบัติการนี้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 กองทหารซึ่งประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรงในด้านบุคลากรและอุปกรณ์ ได้รับมอบหมายให้จัดระเบียบใหม่ไปยังคิโรวาบัด ซึ่งบุคลากรของกรมทหารเข้ารับการฝึกอบรมใหม่สำหรับเครื่องบิน A-20 บอสตันที่ได้รับจากสหรัฐอเมริกาภายใต้การให้ยืม-เช่า.

กองทหารทิ้งระเบิดต่อสู้ในคอเคซัสและแหลมไครเมียหลังจากนั้นก็เข้าสู่กองทัพอากาศที่ 16 ของแนวรบเบลารุสที่ 1 ซึ่งเข้าร่วมในปฏิบัติการ Bobruisk และ Lublin เพื่อเอาชนะและทำลายกลุ่มศัตรูขนาดใหญ่ สำหรับกิจกรรมการต่อสู้ระดับสูง ความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงโดยบุคลากรตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 กองทหารได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ "มลาฟสกี" หลังสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินของกองทหารประจำการอยู่ที่สนามบินของโปแลนด์และ GDR

ความสำเร็จที่ทำได้โดยบุคลากรของกองทหารในปีหลังสงครามนั้นได้รับการกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยคำสั่ง

ในช่วงเวลาของการย้ายที่ตั้ง บัพที่ 277 ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 รวมทั้งการดัดแปลงการโจมตี Il-28Sh ไปยังสนามบิน Khurba ทางตะวันออกไกลความแตกต่างระหว่างการดัดแปลงการโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบธรรมดาคือการมีเสาเพิ่มเติมใต้เครื่องบินสำหรับระงับอาวุธต่างๆ ตัวแปรจู่โจม Il-28 มีไว้สำหรับปฏิบัติการจากระดับความสูงต่ำเพื่อต่อสู้กับกำลังคนและอุปกรณ์ของศัตรู เช่นเดียวกับเป้าหมายขนาดเล็กเพียงเป้าหมายเดียว เช่น เครื่องยิงขีปนาวุธและรถถัง มีการติดตั้งเสามากถึง 12 เสาใต้ปีกของเครื่องบิน ซึ่งสามารถแขวนไว้ได้: บล็อก NAR, เรือกอนโดลาปืนใหญ่แบบแขวน, คลัสเตอร์หรือระเบิดทางอากาศทั่วไป

สนามบินคูร์บา
สนามบินคูร์บา

IL-28SH

แนวคิดในการสร้าง Il-28Sh ปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 60 หลังจากการสู้รบระหว่างโซเวียตกับจีนบนเกาะ Damansky ในปี 1967 เครื่องบินทิ้งระเบิดที่กำลังซ่อมแซมในสถานประกอบการซ่อมเครื่องบินถูกดัดแปลงเป็นรุ่นนี้

ในปีพ.ศ. 2518 นักบินของกองทหารเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกในกองทัพอากาศที่ฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 รุ่นใหม่ ควบคู่ไปกับการใช้งาน IL-28 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างต่อเนื่อง

Su-24 ห้าลำแรกเข้าสู่ 277 bap จากสนามบินบอลติก Chernyakhovsk (63-bap) ซึ่งพวกเขาได้รับการทดสอบทางทหาร เหล่านี้เป็นรถยนต์ของซีรีส์แรก - ที่ 3, 4 และ 5

ภาพ
ภาพ

เมื่อเทคโนโลยีใหม่ได้รับการฝึกฝนแล้ว Il-28 ก็ถูกย้ายไปยังฐานเก็บเครื่องบิน (ฐานสำรอง) ที่สร้างขึ้นใน Khurba ซึ่งต่อมานอกจากเครื่องบินทิ้งระเบิดแล้ว ยังมีเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Su-17 และเครื่องบินสกัดกั้น Su-15 ด้วย

ภาพ
ภาพ

พร้อมกับการมาถึงของ Su-24 การก่อสร้างที่พักพิงคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับพวกเขาได้ดำเนินการตลอดจนการขยายและปรับปรุงเมืองทหารของ Khurba-2

การก่อสร้างสนามบินพลเรือนใน Khurb เริ่มขึ้นในปี 2507 เมื่อโดยการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่ของการป้องกันทางอากาศของประเทศ ได้มีการจัดสรรพื้นที่ที่สนามบินทหารโดยโอนส่วนหนึ่งของอาคารและสิ่งปลูกสร้างที่เคยเป็นของกองทัพ.

ก่อนหน้านี้ รันเวย์สนามบินที่ยังไม่ได้ปูในเมือง Komsomolsk-on-Amur ตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Pobeda An-2, Li-2, Il-12, Il-14 ทำการบินปกติจากมัน หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องบิน turbojet และ turboprop ในฝูงบิน Aeroflot สนามบินเก่าไม่สามารถรับได้อีกต่อไป ต่อจากนั้น รันเวย์ที่ไม่ปูผิวทางนี้ถูกย้ายไปยังสโมสรบิน จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ลูกสูบ Yak-52s และเครื่องร่อนแบบแขวนมอเตอร์ก็บินออกมาจากมัน

หลังจากการแยกส่วนของพลเรือนใน Khurba การก่อสร้างเริ่มขึ้นในสนามบินสมัยใหม่ที่มีรันเวย์เพื่อรับเครื่องบินการบินพลเรือนทั้งหมดที่มีอยู่ในขณะนั้น

ในปีพ.ศ. 2514 มีการสร้างรันเวย์เพื่อรับเครื่องบิน IL-18 และในปี พ.ศ. 2519 การก่อสร้างสนามบินระยะแรกก็เสร็จสมบูรณ์ เที่ยวบินของเครื่องบินใบพัด An-24 เปิดการจราจรทางอากาศเป็นประจำกับเมือง Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk

พ.ศ. 2520 ได้กลายเป็นก้าวใหม่ในประวัติศาสตร์ของสนามบิน เมื่อมีการทำเที่ยวบินโดยสารครั้งแรกบน IL-18 ไปยังมอสโก โดยแวะพักในเมืองโนโวซีบีสค์ ในตอนต้นของยุค 80 สนามบินได้รับรูปร่างที่สมบูรณ์ในปัจจุบัน

ภาพ
ภาพ

เพื่อพัฒนาการสื่อสารในท้องถิ่นในปี 2526 ฝูงบิน Komsomolsk United Aviation ถูกสร้างขึ้นที่สนามบิน Komsomolsk ซึ่งมีเครื่องบิน L-410 ที่ผลิตในเชโกสโลวาเกียซึ่งเป็นที่นิยมในสหภาพโซเวียต ซึ่งมีเที่ยวบินปกติในสายการบินท้องถิ่นไปยัง Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan

ในปี 1986 Tu-154 ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์เทอร์โบ Il-18 ที่สมควรได้รับในเที่ยวบินปกติจาก Komsomolsk-on-Amur ไปยัง Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moscow มีผู้โดยสารจำนวนมากที่สุดในปี 2534 จากนั้นผู้โดยสาร 220,000 คนใช้บริการของสนามบินนอกจากนี้ยังมีการจัดส่งจดหมาย 288 ตันและสินค้า 800 ตัน สนามบินให้บริการเที่ยวบินปกติ 22 เที่ยวบินต่อวัน

ภาพ
ภาพ

โปสการ์ดพร้อมรูปเครื่องปลายทาง

เฉพาะในทิศทางของ Khabarovsk จาก Komsomolsk มีแปดเที่ยวบินต่อวันในราคาตั๋วที่สมเหตุสมผล โดยปกติ เวลาเที่ยวบินไป Khabarovsk คือ 40-45 นาที ซึ่งสะดวกมากสำหรับผู้โดยสารที่ไม่ต้องการเสียเวลากับการนั่งรถไฟแปดชั่วโมง ในสมัยของเราสิ่งนี้สามารถฝันถึงได้เท่านั้น

การล่มสลายของสหภาพโซเวียตและปัญหาทางเศรษฐกิจส่งผลกระทบต่อภูมิภาคตะวันออกไกลอย่างมาก การไหลออกของประชากรไปยังภูมิภาคตะวันตกและการละลายที่ลดลงอย่างรวดเร็ว ราคาเชื้อเพลิงการบินที่พุ่งสูงขึ้นอย่างฉับพลันทำให้เส้นทางการบินส่วนใหญ่ไม่เกิดผลกำไรทางเศรษฐกิจสำหรับสายการบิน

ในยุค 90 สถานะของสนามบินสะท้อนให้เห็นถึงการลดลงโดยทั่วไปซึ่งเมือง Komsomolsk-on-Amur ตั้งอยู่ตั้งแต่เริ่มต้น "การปฏิรูปตลาด" ปริมาณผู้โดยสารลดลงหลายครั้ง การจราจรทางอากาศปกติใช้ได้เฉพาะในฤดูร้อน และในฤดูหนาวสนามบินมีการจราจรคับคั่งน้อยที่สุด

อย่างไรก็ตาม ชีวิตที่สนามบินไม่ได้หยุดนิ่ง ในยุค 90-2000 สายการบิน Krasnoyarsk Airlines ดำเนินการเครื่องบิน Tu-154 โดยแวะพักใน Krasnoyarsk เพื่อบินไปมอสโก (สัปดาห์ละครั้ง)

ในช่วงฤดูร้อนปี 2552 หลังจากหยุดพักไปนาน เที่ยวบินตรงไปมอสโกก็เริ่มทำงานอีกครั้ง เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการโดย Vladivostok Air บนเครื่องบินโดยสาร Tu-204

ในปี 2010 ท่ามกลางกระแส Serdyukovism ผู้นำของกระทรวงกลาโหมรัสเซียพยายามที่จะ "บีบบังคับ" เรือบรรทุกพลเรือนจากสนามบิน Khurba ทั้งหมดนี้ได้รับแรงบันดาลใจจาก "ความจำเป็นในการกำจัดการละเมิดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการใช้ที่ดินโดยภาคการบินพลเรือนในอาณาเขตของสนามบิน"

โชคดีที่ผู้ให้บริการทางอากาศด้วยความช่วยเหลือของหน่วยงานระดับภูมิภาคสามารถปกป้องตำแหน่งของพวกเขาและการตัดสินใจที่ละเมิดผลประโยชน์ของฟาร์อีสท์ซึ่งสนใจในการจราจรทางอากาศปกติที่มีพื้นที่ห่างไกลไม่ได้ดำเนินการ

ในปี 2011 Aeroflot ซื้อเครื่องบิน Vladivostok Air และ Komsomolsk-on-Amur ถูกทิ้งไว้อีกครั้งโดยไม่มีการสื่อสารทางอากาศโดยตรงกับมอสโก เนื่องจากฝ่ายบริหารของ Aeroflot พิจารณาว่าเส้นทางนี้ไม่เป็นประโยชน์

ในปี 2555 Yakutia Airlines เริ่มให้บริการเที่ยวบินประจำไปยังเมืองหลวงด้วยเครื่องโบอิ้ง-757

ภาพ
ภาพ

โบอิ้ง 757-200 ของสายการบิน "Yakutia" ที่สนามบิน Khurba

ตั้งแต่ปี 2014 VIM-Avia เริ่มบินไปยัง Komsomolsk ด้วยเครื่อง Boeing-757 และตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2015 Transaero ได้กลับมาบินเที่ยวบิน Komsomolsk-on-Amur - Moscow ด้วยเครื่องบิน Tu-214 อีกครั้ง

ภาพ
ภาพ

Tu-214 ของสายการบิน "Transaero" ที่สนามบิน Khurba

เมื่อเทียบกับทศวรรษที่ผ่านมา ธุรกิจและสภาพเศรษฐกิจของสนามบินคมโสมมลสค์มีการปรับตัวดีขึ้นบ้าง อย่างไรก็ตาม การขาดการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่แขวนอยู่ตลอดสองทศวรรษที่ผ่านมา จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมและปรับปรุงส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัยโดยทันที

ปีของ "การปฏิรูป" และปัญหาทางเศรษฐกิจของยุค 90 ส่งผลเสียต่อระดับการฝึกรบและสภาพทางเทคนิคของเครื่องบินรบของกองทหารเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 277 Mlavsky Red Banner เนื่องจากขาดแคลนน้ำมันเครื่องบินและอะไหล่ขาดแคลน ทำให้จำนวนเที่ยวบินลดลงอย่างรวดเร็ว โครงสร้างพื้นฐานของสนามบินและเมืองทหารเริ่มลดลง

ภาพ
ภาพ

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 ที่ครอบคลุม Khurba และฐานจัดเก็บเครื่องบินถูกเลิกกิจการ เครื่องบินที่มีอยู่ที่ฐาน: Il-28, Su-15 และ Su-17 ถูกตัดเป็นโลหะ

อย่างไรก็ตาม ท่ามกลาง "การปฏิรูปตลาด" ในปี 1997 นักบินของ BAP ที่ 277 เริ่มฝึกอบรมใหม่สำหรับ Su-24M ที่ทันสมัย เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ได้ยุติลงในขณะนั้น เครื่องบินเหล่านี้จึงไม่ใช่เครื่องบินใหม่จากหน่วยการบินอื่นๆ ที่ได้รับการ "ปรับให้เหมาะสม"

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1998 มีกรณีที่แถบดินเก่าที่สร้างขึ้นในช่วงปีสงครามเข้ามามีประโยชน์

สำหรับ Su-24M (w / n 04 สีขาว) ในระหว่างการลงจอดเนื่องจากความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิก เกียร์หลักจะไม่ถูกปล่อย ลูกเรือเดินผ่านรันเวย์ พยายามบรรทุกอุปกรณ์ลงจอดหลักมากเกินไป เมื่อสิ่งนี้ล้มเหลวก็ตัดสินใจลงจอดบนพื้น นักเดินเรือทิ้งไฟฉายไว้เหนือสัญญาณบอกตำแหน่งใกล้ ๆ และลงจอดฉุกเฉินได้สำเร็จ

ภาพ
ภาพ

สแน็ปช็อตจากจุดลงจอดฉุกเฉิน Su-24M

Su-24M ที่ลงจอดฉุกเฉินบนพื้นดินมาจาก Ozernaya Pad หลังจากลงจอดบนพื้นดิน มันถูกฟื้นฟูและต่อมาได้ย้ายไปยัง Dzhida ซึ่งเขายังคงบินต่อไป

ในปี 1998 กองทหารประสบความสำเร็จในการควบคุม Su-24M และเริ่มมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมการบินที่สำคัญทั้งหมดที่จัดขึ้นในตะวันออกไกล

เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทหารเข้าร่วมซ้ำแล้วซ้ำอีกในการกำจัดน้ำแข็งติดในช่วงน้ำท่วมฤดูใบไม้ผลิใน Yakutia ซึ่งพวกเขาได้ทำการทิ้งระเบิด FAB-250 อย่างแม่นยำในแม่น้ำที่แคบเพื่อป้องกันน้ำท่วมจากการตั้งถิ่นฐานและการทำลายโครงสร้างไฮดรอลิกและสะพาน

หลังจากเชี่ยวชาญ Su-24M ที่ทันสมัยโดยอิงจากผลการฝึกรบในปี 2541-2542 กองทหารได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในกองทัพบกที่ 11 ของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ ตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2550 กรมทหารได้อันดับที่ 1 ในกองทหารทิ้งระเบิดของกองทัพที่ 11 ของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ สำหรับความกล้าหาญ ความกล้าหาญ และความสำเร็จในการเรียนรู้เทคโนโลยีใหม่ นายทหารจำนวนหนึ่งได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล

ภาพ
ภาพ

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 กรมทหารได้เข้าร่วมการฝึกปีก พ.ศ. 2550 ในเวลาเดียวกัน ในทางปฏิบัติ การถอนทหารอากาศออกจากการโจมตีได้สำเร็จ เครื่องบิน Su-24M จำนวน 20 ลำออกจากสนามบิน Khurba ในเวลาไม่ถึง 13 นาที นอกจากนี้ยังมีการเลียนแบบการลงจอดบนทางหลวง Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur ที่เตรียมไว้สำหรับส่วนนี้ ในระหว่างการฝึก ทางเชื่อม Su-24M ได้ผ่านส่วนของทางหลวงที่เตรียมไว้สำหรับรันเวย์ที่ความสูงขั้นต่ำ

น่าเสียดายที่ช่วงนี้มีเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้น ดังนั้นเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2550 เมื่อทำการบินฝึกบน Su-24M (หมายเลขท้าย "63 สีขาว") สถานการณ์ฉุกเฉินก็เกิดขึ้น - ไฟไหม้ในห้องนักบินด้านหลัง ลูกเรือดีดตัวออกอย่างปลอดภัย หกเดือนต่อมา เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2008 เครื่องยนต์ขัดข้องในเครื่องบิน Su-24M อีกเครื่องหนึ่งระหว่างบิน นักบินทำหน้าที่อย่างมีประสิทธิภาพและลงจอดอย่างปลอดภัยด้วยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่ทำงานอยู่

หลังจากการเริ่มต้นของ "Serdyukovism" และการเปลี่ยนแปลงของกองกำลังติดอาวุธเป็น "รูปลักษณ์ใหม่" การปรับโครงสร้างองค์กรและการเปลี่ยนชื่ออีกรอบก็เริ่มขึ้น ในตอนท้ายของปี 2009 ที่สนามบิน Khurba ฐานทัพอากาศ Mlavskaya ที่ 6988 ของประเภทที่ 1 ได้ถูกสร้างขึ้น ในเวลาเดียวกัน มีการตัดสินใจที่จะเลิกกิจการ 302 bap ในหมู่บ้าน Pereyaslovka ใกล้ Khabarovsk ด้วยการโอนอุปกรณ์และอาวุธไปยัง Khurba เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่สามารถบินขึ้นไปในอากาศได้บินจาก Pereyaslovka ไปยัง Komsomolsk อุปกรณ์และอาวุธภาคพื้นดินบางส่วนถูกส่งโดยเครื่องบินขนส่งทางทหาร ส่วนที่เหลือ รวมทั้งระเบิดทางอากาศ ถูกขนส่งโดยถนนตามทางหลวง Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur ในเวลาเดียวกัน ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์จาก apib 523rd ที่ประจำการอยู่ที่สนามบิน Vozdvizhenka ถูกย้ายไปยัง Khurba

ภาพ
ภาพ

เมื่อมีการลดจำนวนมหาศาล การควบรวมและเปลี่ยนชื่อใน Khurba ซึ่งกลายเป็นบ้านของ BAP ครั้งที่ 277 เครื่องบินรบของหน่วยการบินอื่น ๆ ถูกตั้งขึ้นซึ่งพวกเขาขับรถออกจากสนามบิน

ในบางครั้ง ควบคู่ไปกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามีเครื่องบินรบ MiG-29 ของ IAP ที่ 404 ซึ่งก่อนหน้านี้ตั้งอยู่ที่สนามบิน Orlovka ในเขต Amur และ Su-27 ของ IAP ที่ 216 จากสนามบิน Kalinovka ใกล้ Khabarovsk.

ภาพ
ภาพ

ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: Su-24M และ MiG-29 ที่ลานจอดรถของสนามบิน Khurba

ตั้งแต่ปี 2010 เครื่องบิน Su-24M2 "Gusar" ที่มีระบบ avionics ขั้นสูงกว่าซึ่งได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยได้เริ่มให้บริการ

อย่างไรก็ตามในอาณาเขตของสนามบินมีตัวอย่างเครื่องบินที่หายากในสมัยของเรา ตัวอย่างเช่น Yak-28P ติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์ใกล้ด่านตรวจ

ภาพ
ภาพ

Yak-28P ในอาณาเขตของหน่วยทหารใน Khurba

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของเครื่องสกัดกั้น Yak-28P ใน Khurba นั้นลึกลับ เห็นได้ชัดว่าเขามาถึงสนามบิน "ด้วยตัวเขาเอง" แต่เครื่องบินประเภทนี้ไม่ได้ให้บริการกับหน่วยการบินที่อยู่ที่นี่ สมัยก่อนไม่เคยมีเครื่องบินแบบนี้ที่สนามบินเลย เป็นไปได้มากว่าสำเนานี้ถูกส่งจากหน่วยป้องกันภัยทางอากาศหน่วยหนึ่งไปยังฐานการจัดเก็บที่ถูกยกเลิกในปัจจุบัน (BRS หน่วยทหาร 22659) ต่างจากเครื่องบินรบอื่นๆ ที่ "เก็บไว้" ที่นั่น เขารอดพ้นจากชะตากรรมของการถูกหั่นเป็นโลหะอย่างมีความสุข

ตั้งแต่ปี 2011 บนพื้นฐานของสนามบิน Khurba ธงสีแดงที่ 6983 ของ Guards Aviation Vitebsk Twice ของ Orders of Suvorov และฐาน Legion of Honor "Normandy-Niemen" ของประเภทที่ 1 ได้ก่อตั้งขึ้น

ปัจจุบัน กองทหารทิ้งระเบิดซึ่งตั้งอยู่ใน Khurba มีการกำหนดก่อนหน้านี้ - 227 bap (หน่วยทหาร 77983) แต่ไม่มีชื่อกิตติมศักดิ์ "Mlavsky"

โดยทั่วไป สนามบิน Khurba ซึ่งเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในตะวันออกไกล สอดคล้องกับสถานะของฐานทัพอากาศประเภทที่ 1 อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม รันเวย์ สิ่งอำนวยความสะดวก และโครงสร้างพื้นฐานจำนวนหนึ่งจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและสร้างใหม่มาเป็นเวลานาน

ภาพ
ภาพ

ทำความสะอาดกรวดจากรันเวย์

ย้อนกลับไปในปี 2014 มีการประกาศประกวดราคาเพื่อสร้างสนามบินขึ้นใหม่ แผนดังกล่าวจัดทำขึ้นใหม่สำหรับการจัดเก็บอาวุธของเครื่องบิน การสร้างสถานีชาร์จและการจัดเก็บ ห้องหม้อไอน้ำ อาคารยามและการบริการตลอดจนการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่กว่า 30 แห่ง จนถึงตอนนี้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการจัดหาเงินทุน และไม่มีความก้าวหน้าเป็นพิเศษในทิศทางนี้

ไม่นานมานี้ ฝาครอบป้องกันอากาศยานของสนามบินได้รับการบูรณะ ซึ่งถูกลิดรอนไปในช่วงทศวรรษ 90 บนฝั่งตรงข้ามของ Amur ในบริเวณใกล้เคียงหมู่บ้าน Nanai แห่งชาติของ Verkhnyaya Ekon ห่างจาก Khurba ประมาณ 11 กม. มีการติดตั้งกองขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-300PS

ภาพ
ภาพ

ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของ C-300PS ใกล้กับหมู่บ้าน Verkhnyaya Econ

นอกจากสนามบินคูร์บาแล้ว กองขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ซึ่งตั้งอยู่บนเนินเขาแห่งหนึ่งอย่างประสบความสำเร็จ ครอบคลุมสนามบินเซมจิและเมืองคอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์จากทางตะวันออกเฉียงใต้

ในภูมิภาคตะวันออกไกลอันกว้างใหญ่ มีเพียงหน่วยการบินที่ยังคงอยู่ที่สนามบินคูร์บา ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M และ M2

ภาพ
ภาพ

การบินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 แนวหน้าเป็นธุรกิจที่ยุ่งยากมาโดยตลอด เป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างยากในการใช้งานและนำร่อง ซึ่งต้องการระดับของการจัดการภาคพื้นดินและทักษะการนำร่องสูง

ฤดูร้อนนี้นักบินของ 227 bap ยืนยันคุณสมบัติสูงของพวกเขา ในการแข่งขันทักษะวิชาชีพของทหาร

สำหรับนักบิน Aviadarts-2015 ลูกเรือจาก Khurba บน Su-24M2 ได้รับรางวัลที่ 3

อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Su-24 ของการดัดแปลงทั้งหมดมีชื่อเสียงที่น่าสงสัยของเครื่องบินต่อสู้ฉุกเฉินที่สุดในกองทัพอากาศรัสเซีย ตั้งแต่ปี 2000 Su-24 สองโหลสูญหายจากอุบัติเหตุต่างๆ รวมถึง Su-24M และ M2 ที่อัปเกรดแล้ว น่าเศร้าที่ BAP ที่ 227 ซึ่งตั้งอยู่ใกล้ Komsomolsk ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ในเดือนมีนาคม 2556 เนื่องจากข้อผิดพลาดของนักบิน เครื่องบิน Su-24M2 ได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง ซึ่งชนเข้ากับหน่วยเคลื่อนที่ของสนามบิน APA-5D ขณะแล่น

ไม่นานมานี้ โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นที่คูร์บา เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2015 ในระหว่างการบินขึ้นจากสนามบินคูร์บา เครื่องบิน Su-24M2 ตก นักบินทั้งสองเสียชีวิต หลังจากนำเครื่องบินออกจากรันเวย์ ระบบขับเคลื่อนล้มเหลว เครื่องบินตกลงไปที่ฝั่งซ้ายอย่างรวดเร็วและชนกับพื้น เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าตกใกล้รันเวย์ เนื่องจากเขากำลังมุ่งหน้าไปฝึกวางระเบิดที่สนามฝึก Litovko จึงมีการวางระเบิดบนเรือ

ก่อนหน้านั้น นักบิน Su-24 ที่บินจากสนามบินนี้ ในกรณีฉุกเฉิน สามารถดีดตัวออกได้เสมอ

หลังจากภัยพิบัติ ในช่วงเวลาของการสอบสวนสาเหตุโดยคณะกรรมการที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ เที่ยวบินของ Su-24 ทั้งหมดถูกระงับ และสนามบิน Khurba ถูกปิดสำหรับเที่ยวบิน

ปัจจุบันเที่ยวบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของกองทัพอากาศรัสเซียได้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ปัญหาด้านความปลอดภัยในการบินและอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงมากของ Su-24 ยังคงเป็นเรื่องเฉียบพลัน ผู้นำของกระทรวงกลาโหมกล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าภายในปี 2020 กองทหารทิ้งระเบิดทั้งหมดที่ปฏิบัติการเครื่องบินของตระกูล Su-24 จะเปลี่ยนไปใช้ Su-34 อย่างไรก็ตาม ในสภาพเศรษฐกิจที่ยากลำบากในปัจจุบัน เป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่งว่าในอนาคตอันใกล้นี้ จะเป็นไปได้ที่จะแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดเก่าทั้งหมดด้วยยานพาหนะจู่โจมใหม่ในอัตราส่วน 1: 1

การอ้างอิงถึงข้อเท็จจริงที่ว่า Su-34 มีประสิทธิภาพมากกว่า Su-24M2 นั้นไม่สามารถป้องกันได้ ในแง่ของความสามารถในการกระแทกทั้งสองเครื่องนั้นใกล้เคียงกันมาก ยิ่งไปกว่านั้น Su-24M2 สามารถบินได้ดีกว่ามากที่ระดับความสูงต่ำมากเมื่อทะลุแนวป้องกันทางอากาศในขณะเดียวกัน Su-34 ก็เป็นยานเกราะที่แข็งแกร่งกว่ามากในการรบทางอากาศเชิงป้องกัน และได้รับการปกป้องด้วยชุดเกราะที่ดีกว่า

เห็นได้ชัดว่า Su-24M และ M2 ที่ปรับปรุงใหม่จะใช้งานได้หลังจากปี 2020 เนื่องจากการละทิ้งเพียงครั้งเดียวจะทำให้ความสามารถในการโจมตีที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวของกองทัพอากาศของเราลดลงอย่างมาก

และนี่หมายความว่าเครื่องจักรที่รวดเร็วและสง่างามเหล่านี้จะบินต่อไปจากสนามบิน Khurba และพระเจ้าห้ามมิให้จำนวนการลงจอดเท่ากับจำนวนการขึ้นลงเสมอ

ผู้เขียนแสดงความขอบคุณต่อ Ancient สำหรับการปรึกษาหารือ