ในปี พ.ศ. 2475 Komsomolsk-on-Amur ก่อตั้งขึ้นบนฝั่งอามูร์ในตอนกลางของไทกาตะวันออกไกล ภายใน 10 ปี เมืองนี้กลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมและการป้องกันที่สำคัญ ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เหล็กกล้าถูกหลอมในสถานประกอบการของตน สร้างเครื่องบินรบและเรือรบ
ในช่วงสงครามเพื่อให้การป้องกันทางอากาศของเมือง 18 กม. ทางตะวันออกเฉียงใต้ของ Komsomolsk-on-Amur การก่อสร้างลานบินเริ่มขึ้น
ในขั้นต้น มีการสร้างรันเวย์แบบไม่ปูผิวทางยาว 800 เมตรและอาคารคาโปเนีย บุคลากรถูกกักขังในอาคารแบบ dugout และ barrack-type ที่มีเตาทำความร้อน ในช่วงหลังสงคราม การก่อสร้างได้ดำเนินการบนทางน้ำคอนกรีตที่มีความยาว 2,500 ม. โครงสร้างเมืองหลวง อาคารที่พักอาศัยและด้านเทคนิค และที่พักสำหรับเครื่องบิน
สนามบิน หมู่บ้านใกล้เคียง และเมืองทหารของ Khurba-2 ได้ชื่อมาจากแม่น้ำสายเล็กๆ ที่ชื่อว่า Malaya Khurba และ Bolshaya Khurba ที่ไหลอยู่ในบริเวณใกล้เคียง
ปัจจุบัน สนามบิน Khurba เป็นหนึ่งในสองสนามบินขนาดใหญ่ในบริเวณใกล้เคียงกับ Komsomolsk-on-Amur สนามบินแห่งที่สองที่มีรันเวย์ที่สามารถรับเครื่องบินได้ทุกประเภทคือสนามบินโรงงานเซมจิ ในเขตชานเมืองด้านตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง IAP ครั้งที่ 23 มีพื้นฐานมาจาก Dzemgakh ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ Su-27SM, Su-30 และ Su-35
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: สนามบิน Khurba
ด้วยเหตุผลหลายประการ การจัดวางเครื่องบินรบเพื่อปกปิด Komsomolsk-on-Amur เกิดขึ้นที่ Khurba แล้วในช่วงหลังสงคราม ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2505 กองบินขับไล่ป้องกันภัยทางอากาศที่ 311 ตั้งขึ้นที่นี่ (จนถึงวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2489, IAP ที่ 48)
อนุสาวรีย์ MiG-17 ในเมืองทหาร Khurba-2
กองทหารติดอาวุธด้วยเครื่องบินรบ: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9 เครื่องบินรบและนักบินของกองทหารมีส่วนร่วมในการสู้รบในทะเลสาบ Khasan, Khalkhin Gol และสงครามโซเวียต - ญี่ปุ่น
ในปี 1969 กองบินเครื่องบินทิ้งระเบิด Mlavsky Red Banner ที่ 277 ถูกย้ายไป Khurbu จาก GDR
กองทหารประกอบด้วยฝูงบินสองกองบนเครื่องบิน SB-2 ก่อตั้งขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 ในดินแดนครัสโนดาร์ เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2484 ได้รับการตั้งชื่อว่า กองบินใกล้เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 277 วันที่นี้ในพงศาวดารของกองทหารจะถูกบันทึกเป็นวันแห่งการก่อตัวของหน่วย
กองทหารกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศของกองทัพที่ 56 แห่งแนวรบด้านใต้และตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ได้เข้าร่วมในการป้องกันเมืองตากันรอก การวางระเบิดรถถังที่รุกล้ำและทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ของผู้บุกรุกของนาซี หลังจากปฏิบัติการนี้ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 กองทหารซึ่งประสบความสูญเสียอย่างร้ายแรงในด้านบุคลากรและอุปกรณ์ ได้รับมอบหมายให้จัดระเบียบใหม่ไปยังคิโรวาบัด ซึ่งบุคลากรของกรมทหารเข้ารับการฝึกอบรมใหม่สำหรับเครื่องบิน A-20 บอสตันที่ได้รับจากสหรัฐอเมริกาภายใต้การให้ยืม-เช่า.
กองทหารทิ้งระเบิดต่อสู้ในคอเคซัสและแหลมไครเมียหลังจากนั้นก็เข้าสู่กองทัพอากาศที่ 16 ของแนวรบเบลารุสที่ 1 ซึ่งเข้าร่วมในปฏิบัติการ Bobruisk และ Lublin เพื่อเอาชนะและทำลายกลุ่มศัตรูขนาดใหญ่ สำหรับกิจกรรมการต่อสู้ระดับสูง ความกล้าหาญและความกล้าหาญที่แสดงโดยบุคลากรตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุดเมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 กองทหารได้รับชื่อกิตติมศักดิ์ "มลาฟสกี" หลังสิ้นสุดสงคราม เครื่องบินของกองทหารประจำการอยู่ที่สนามบินของโปแลนด์และ GDR
ความสำเร็จที่ทำได้โดยบุคลากรของกองทหารในปีหลังสงครามนั้นได้รับการกล่าวถึงซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยคำสั่ง
ในช่วงเวลาของการย้ายที่ตั้ง บัพที่ 277 ติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 รวมทั้งการดัดแปลงการโจมตี Il-28Sh ไปยังสนามบิน Khurba ทางตะวันออกไกลความแตกต่างระหว่างการดัดแปลงการโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบธรรมดาคือการมีเสาเพิ่มเติมใต้เครื่องบินสำหรับระงับอาวุธต่างๆ ตัวแปรจู่โจม Il-28 มีไว้สำหรับปฏิบัติการจากระดับความสูงต่ำเพื่อต่อสู้กับกำลังคนและอุปกรณ์ของศัตรู เช่นเดียวกับเป้าหมายขนาดเล็กเพียงเป้าหมายเดียว เช่น เครื่องยิงขีปนาวุธและรถถัง มีการติดตั้งเสามากถึง 12 เสาใต้ปีกของเครื่องบิน ซึ่งสามารถแขวนไว้ได้: บล็อก NAR, เรือกอนโดลาปืนใหญ่แบบแขวน, คลัสเตอร์หรือระเบิดทางอากาศทั่วไป
IL-28SH
แนวคิดในการสร้าง Il-28Sh ปรากฏขึ้นในช่วงปลายยุค 60 หลังจากการสู้รบระหว่างโซเวียตกับจีนบนเกาะ Damansky ในปี 1967 เครื่องบินทิ้งระเบิดที่กำลังซ่อมแซมในสถานประกอบการซ่อมเครื่องบินถูกดัดแปลงเป็นรุ่นนี้
ในปีพ.ศ. 2518 นักบินของกองทหารเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกในกองทัพอากาศที่ฝึกใหม่สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24 รุ่นใหม่ ควบคู่ไปกับการใช้งาน IL-28 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างต่อเนื่อง
Su-24 ห้าลำแรกเข้าสู่ 277 bap จากสนามบินบอลติก Chernyakhovsk (63-bap) ซึ่งพวกเขาได้รับการทดสอบทางทหาร เหล่านี้เป็นรถยนต์ของซีรีส์แรก - ที่ 3, 4 และ 5
เมื่อเทคโนโลยีใหม่ได้รับการฝึกฝนแล้ว Il-28 ก็ถูกย้ายไปยังฐานเก็บเครื่องบิน (ฐานสำรอง) ที่สร้างขึ้นใน Khurba ซึ่งต่อมานอกจากเครื่องบินทิ้งระเบิดแล้ว ยังมีเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด Su-17 และเครื่องบินสกัดกั้น Su-15 ด้วย
พร้อมกับการมาถึงของ Su-24 การก่อสร้างที่พักพิงคอนกรีตเสริมเหล็กสำหรับพวกเขาได้ดำเนินการตลอดจนการขยายและปรับปรุงเมืองทหารของ Khurba-2
การก่อสร้างสนามบินพลเรือนใน Khurb เริ่มขึ้นในปี 2507 เมื่อโดยการตัดสินใจของสำนักงานใหญ่ของการป้องกันทางอากาศของประเทศ ได้มีการจัดสรรพื้นที่ที่สนามบินทหารโดยโอนส่วนหนึ่งของอาคารและสิ่งปลูกสร้างที่เคยเป็นของกองทัพ.
ก่อนหน้านี้ รันเวย์สนามบินที่ยังไม่ได้ปูในเมือง Komsomolsk-on-Amur ตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Pobeda An-2, Li-2, Il-12, Il-14 ทำการบินปกติจากมัน หลังจากการปรากฏตัวของเครื่องบิน turbojet และ turboprop ในฝูงบิน Aeroflot สนามบินเก่าไม่สามารถรับได้อีกต่อไป ต่อจากนั้น รันเวย์ที่ไม่ปูผิวทางนี้ถูกย้ายไปยังสโมสรบิน จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ลูกสูบ Yak-52s และเครื่องร่อนแบบแขวนมอเตอร์ก็บินออกมาจากมัน
หลังจากการแยกส่วนของพลเรือนใน Khurba การก่อสร้างเริ่มขึ้นในสนามบินสมัยใหม่ที่มีรันเวย์เพื่อรับเครื่องบินการบินพลเรือนทั้งหมดที่มีอยู่ในขณะนั้น
ในปีพ.ศ. 2514 มีการสร้างรันเวย์เพื่อรับเครื่องบิน IL-18 และในปี พ.ศ. 2519 การก่อสร้างสนามบินระยะแรกก็เสร็จสมบูรณ์ เที่ยวบินของเครื่องบินใบพัด An-24 เปิดการจราจรทางอากาศเป็นประจำกับเมือง Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk
พ.ศ. 2520 ได้กลายเป็นก้าวใหม่ในประวัติศาสตร์ของสนามบิน เมื่อมีการทำเที่ยวบินโดยสารครั้งแรกบน IL-18 ไปยังมอสโก โดยแวะพักในเมืองโนโวซีบีสค์ ในตอนต้นของยุค 80 สนามบินได้รับรูปร่างที่สมบูรณ์ในปัจจุบัน
เพื่อพัฒนาการสื่อสารในท้องถิ่นในปี 2526 ฝูงบิน Komsomolsk United Aviation ถูกสร้างขึ้นที่สนามบิน Komsomolsk ซึ่งมีเครื่องบิน L-410 ที่ผลิตในเชโกสโลวาเกียซึ่งเป็นที่นิยมในสหภาพโซเวียต ซึ่งมีเที่ยวบินปกติในสายการบินท้องถิ่นไปยัง Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan
ในปี 1986 Tu-154 ได้เปลี่ยนเครื่องยนต์เทอร์โบ Il-18 ที่สมควรได้รับในเที่ยวบินปกติจาก Komsomolsk-on-Amur ไปยัง Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moscow มีผู้โดยสารจำนวนมากที่สุดในปี 2534 จากนั้นผู้โดยสาร 220,000 คนใช้บริการของสนามบินนอกจากนี้ยังมีการจัดส่งจดหมาย 288 ตันและสินค้า 800 ตัน สนามบินให้บริการเที่ยวบินปกติ 22 เที่ยวบินต่อวัน
โปสการ์ดพร้อมรูปเครื่องปลายทาง
เฉพาะในทิศทางของ Khabarovsk จาก Komsomolsk มีแปดเที่ยวบินต่อวันในราคาตั๋วที่สมเหตุสมผล โดยปกติ เวลาเที่ยวบินไป Khabarovsk คือ 40-45 นาที ซึ่งสะดวกมากสำหรับผู้โดยสารที่ไม่ต้องการเสียเวลากับการนั่งรถไฟแปดชั่วโมง ในสมัยของเราสิ่งนี้สามารถฝันถึงได้เท่านั้น
การล่มสลายของสหภาพโซเวียตและปัญหาทางเศรษฐกิจส่งผลกระทบต่อภูมิภาคตะวันออกไกลอย่างมาก การไหลออกของประชากรไปยังภูมิภาคตะวันตกและการละลายที่ลดลงอย่างรวดเร็ว ราคาเชื้อเพลิงการบินที่พุ่งสูงขึ้นอย่างฉับพลันทำให้เส้นทางการบินส่วนใหญ่ไม่เกิดผลกำไรทางเศรษฐกิจสำหรับสายการบิน
ในยุค 90 สถานะของสนามบินสะท้อนให้เห็นถึงการลดลงโดยทั่วไปซึ่งเมือง Komsomolsk-on-Amur ตั้งอยู่ตั้งแต่เริ่มต้น "การปฏิรูปตลาด" ปริมาณผู้โดยสารลดลงหลายครั้ง การจราจรทางอากาศปกติใช้ได้เฉพาะในฤดูร้อน และในฤดูหนาวสนามบินมีการจราจรคับคั่งน้อยที่สุด
อย่างไรก็ตาม ชีวิตที่สนามบินไม่ได้หยุดนิ่ง ในยุค 90-2000 สายการบิน Krasnoyarsk Airlines ดำเนินการเครื่องบิน Tu-154 โดยแวะพักใน Krasnoyarsk เพื่อบินไปมอสโก (สัปดาห์ละครั้ง)
ในช่วงฤดูร้อนปี 2552 หลังจากหยุดพักไปนาน เที่ยวบินตรงไปมอสโกก็เริ่มทำงานอีกครั้ง เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการโดย Vladivostok Air บนเครื่องบินโดยสาร Tu-204
ในปี 2010 ท่ามกลางกระแส Serdyukovism ผู้นำของกระทรวงกลาโหมรัสเซียพยายามที่จะ "บีบบังคับ" เรือบรรทุกพลเรือนจากสนามบิน Khurba ทั้งหมดนี้ได้รับแรงบันดาลใจจาก "ความจำเป็นในการกำจัดการละเมิดกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียในด้านการใช้ที่ดินโดยภาคการบินพลเรือนในอาณาเขตของสนามบิน"
โชคดีที่ผู้ให้บริการทางอากาศด้วยความช่วยเหลือของหน่วยงานระดับภูมิภาคสามารถปกป้องตำแหน่งของพวกเขาและการตัดสินใจที่ละเมิดผลประโยชน์ของฟาร์อีสท์ซึ่งสนใจในการจราจรทางอากาศปกติที่มีพื้นที่ห่างไกลไม่ได้ดำเนินการ
ในปี 2011 Aeroflot ซื้อเครื่องบิน Vladivostok Air และ Komsomolsk-on-Amur ถูกทิ้งไว้อีกครั้งโดยไม่มีการสื่อสารทางอากาศโดยตรงกับมอสโก เนื่องจากฝ่ายบริหารของ Aeroflot พิจารณาว่าเส้นทางนี้ไม่เป็นประโยชน์
ในปี 2555 Yakutia Airlines เริ่มให้บริการเที่ยวบินประจำไปยังเมืองหลวงด้วยเครื่องโบอิ้ง-757
โบอิ้ง 757-200 ของสายการบิน "Yakutia" ที่สนามบิน Khurba
ตั้งแต่ปี 2014 VIM-Avia เริ่มบินไปยัง Komsomolsk ด้วยเครื่อง Boeing-757 และตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2015 Transaero ได้กลับมาบินเที่ยวบิน Komsomolsk-on-Amur - Moscow ด้วยเครื่องบิน Tu-214 อีกครั้ง
Tu-214 ของสายการบิน "Transaero" ที่สนามบิน Khurba
เมื่อเทียบกับทศวรรษที่ผ่านมา ธุรกิจและสภาพเศรษฐกิจของสนามบินคมโสมมลสค์มีการปรับตัวดีขึ้นบ้าง อย่างไรก็ตาม การขาดการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่แขวนอยู่ตลอดสองทศวรรษที่ผ่านมา จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมและปรับปรุงส่วนสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานให้ทันสมัยโดยทันที
ปีของ "การปฏิรูป" และปัญหาทางเศรษฐกิจของยุค 90 ส่งผลเสียต่อระดับการฝึกรบและสภาพทางเทคนิคของเครื่องบินรบของกองทหารเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ 277 Mlavsky Red Banner เนื่องจากขาดแคลนน้ำมันเครื่องบินและอะไหล่ขาดแคลน ทำให้จำนวนเที่ยวบินลดลงอย่างรวดเร็ว โครงสร้างพื้นฐานของสนามบินและเมืองทหารเริ่มลดลง
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 แผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 ที่ครอบคลุม Khurba และฐานจัดเก็บเครื่องบินถูกเลิกกิจการ เครื่องบินที่มีอยู่ที่ฐาน: Il-28, Su-15 และ Su-17 ถูกตัดเป็นโลหะ
อย่างไรก็ตาม ท่ามกลาง "การปฏิรูปตลาด" ในปี 1997 นักบินของ BAP ที่ 277 เริ่มฝึกอบรมใหม่สำหรับ Su-24M ที่ทันสมัย เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าการผลิตเครื่องบินประเภทนี้ได้ยุติลงในขณะนั้น เครื่องบินเหล่านี้จึงไม่ใช่เครื่องบินใหม่จากหน่วยการบินอื่นๆ ที่ได้รับการ "ปรับให้เหมาะสม"
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1998 มีกรณีที่แถบดินเก่าที่สร้างขึ้นในช่วงปีสงครามเข้ามามีประโยชน์
สำหรับ Su-24M (w / n 04 สีขาว) ในระหว่างการลงจอดเนื่องจากความล้มเหลวของระบบไฮดรอลิก เกียร์หลักจะไม่ถูกปล่อย ลูกเรือเดินผ่านรันเวย์ พยายามบรรทุกอุปกรณ์ลงจอดหลักมากเกินไป เมื่อสิ่งนี้ล้มเหลวก็ตัดสินใจลงจอดบนพื้น นักเดินเรือทิ้งไฟฉายไว้เหนือสัญญาณบอกตำแหน่งใกล้ ๆ และลงจอดฉุกเฉินได้สำเร็จ
สแน็ปช็อตจากจุดลงจอดฉุกเฉิน Su-24M
Su-24M ที่ลงจอดฉุกเฉินบนพื้นดินมาจาก Ozernaya Pad หลังจากลงจอดบนพื้นดิน มันถูกฟื้นฟูและต่อมาได้ย้ายไปยัง Dzhida ซึ่งเขายังคงบินต่อไป
ในปี 1998 กองทหารประสบความสำเร็จในการควบคุม Su-24M และเริ่มมีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมการบินที่สำคัญทั้งหมดที่จัดขึ้นในตะวันออกไกล
เครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทหารเข้าร่วมซ้ำแล้วซ้ำอีกในการกำจัดน้ำแข็งติดในช่วงน้ำท่วมฤดูใบไม้ผลิใน Yakutia ซึ่งพวกเขาได้ทำการทิ้งระเบิด FAB-250 อย่างแม่นยำในแม่น้ำที่แคบเพื่อป้องกันน้ำท่วมจากการตั้งถิ่นฐานและการทำลายโครงสร้างไฮดรอลิกและสะพาน
หลังจากเชี่ยวชาญ Su-24M ที่ทันสมัยโดยอิงจากผลการฝึกรบในปี 2541-2542 กองทหารได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในกองทัพบกที่ 11 ของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ ตั้งแต่ปี 2543 ถึง 2550 กรมทหารได้อันดับที่ 1 ในกองทหารทิ้งระเบิดของกองทัพที่ 11 ของกองทัพอากาศและการป้องกันทางอากาศ สำหรับความกล้าหาญ ความกล้าหาญ และความสำเร็จในการเรียนรู้เทคโนโลยีใหม่ นายทหารจำนวนหนึ่งได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัล
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 กรมทหารได้เข้าร่วมการฝึกปีก พ.ศ. 2550 ในเวลาเดียวกัน ในทางปฏิบัติ การถอนทหารอากาศออกจากการโจมตีได้สำเร็จ เครื่องบิน Su-24M จำนวน 20 ลำออกจากสนามบิน Khurba ในเวลาไม่ถึง 13 นาที นอกจากนี้ยังมีการเลียนแบบการลงจอดบนทางหลวง Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur ที่เตรียมไว้สำหรับส่วนนี้ ในระหว่างการฝึก ทางเชื่อม Su-24M ได้ผ่านส่วนของทางหลวงที่เตรียมไว้สำหรับรันเวย์ที่ความสูงขั้นต่ำ
น่าเสียดายที่ช่วงนี้มีเหตุฉุกเฉินเกิดขึ้น ดังนั้นเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 2550 เมื่อทำการบินฝึกบน Su-24M (หมายเลขท้าย "63 สีขาว") สถานการณ์ฉุกเฉินก็เกิดขึ้น - ไฟไหม้ในห้องนักบินด้านหลัง ลูกเรือดีดตัวออกอย่างปลอดภัย หกเดือนต่อมา เมื่อวันที่ 15 กุมภาพันธ์ 2008 เครื่องยนต์ขัดข้องในเครื่องบิน Su-24M อีกเครื่องหนึ่งระหว่างบิน นักบินทำหน้าที่อย่างมีประสิทธิภาพและลงจอดอย่างปลอดภัยด้วยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องที่ทำงานอยู่
หลังจากการเริ่มต้นของ "Serdyukovism" และการเปลี่ยนแปลงของกองกำลังติดอาวุธเป็น "รูปลักษณ์ใหม่" การปรับโครงสร้างองค์กรและการเปลี่ยนชื่ออีกรอบก็เริ่มขึ้น ในตอนท้ายของปี 2009 ที่สนามบิน Khurba ฐานทัพอากาศ Mlavskaya ที่ 6988 ของประเภทที่ 1 ได้ถูกสร้างขึ้น ในเวลาเดียวกัน มีการตัดสินใจที่จะเลิกกิจการ 302 bap ในหมู่บ้าน Pereyaslovka ใกล้ Khabarovsk ด้วยการโอนอุปกรณ์และอาวุธไปยัง Khurba เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่สามารถบินขึ้นไปในอากาศได้บินจาก Pereyaslovka ไปยัง Komsomolsk อุปกรณ์และอาวุธภาคพื้นดินบางส่วนถูกส่งโดยเครื่องบินขนส่งทางทหาร ส่วนที่เหลือ รวมทั้งระเบิดทางอากาศ ถูกขนส่งโดยถนนตามทางหลวง Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur ในเวลาเดียวกัน ส่วนหนึ่งของอุปกรณ์จาก apib 523rd ที่ประจำการอยู่ที่สนามบิน Vozdvizhenka ถูกย้ายไปยัง Khurba
เมื่อมีการลดจำนวนมหาศาล การควบรวมและเปลี่ยนชื่อใน Khurba ซึ่งกลายเป็นบ้านของ BAP ครั้งที่ 277 เครื่องบินรบของหน่วยการบินอื่น ๆ ถูกตั้งขึ้นซึ่งพวกเขาขับรถออกจากสนามบิน
ในบางครั้ง ควบคู่ไปกับเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้ามีเครื่องบินรบ MiG-29 ของ IAP ที่ 404 ซึ่งก่อนหน้านี้ตั้งอยู่ที่สนามบิน Orlovka ในเขต Amur และ Su-27 ของ IAP ที่ 216 จากสนามบิน Kalinovka ใกล้ Khabarovsk.
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: Su-24M และ MiG-29 ที่ลานจอดรถของสนามบิน Khurba
ตั้งแต่ปี 2010 เครื่องบิน Su-24M2 "Gusar" ที่มีระบบ avionics ขั้นสูงกว่าซึ่งได้รับการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัยได้เริ่มให้บริการ
อย่างไรก็ตามในอาณาเขตของสนามบินมีตัวอย่างเครื่องบินที่หายากในสมัยของเรา ตัวอย่างเช่น Yak-28P ติดตั้งเป็นอนุสาวรีย์ใกล้ด่านตรวจ
Yak-28P ในอาณาเขตของหน่วยทหารใน Khurba
ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของเครื่องสกัดกั้น Yak-28P ใน Khurba นั้นลึกลับ เห็นได้ชัดว่าเขามาถึงสนามบิน "ด้วยตัวเขาเอง" แต่เครื่องบินประเภทนี้ไม่ได้ให้บริการกับหน่วยการบินที่อยู่ที่นี่ สมัยก่อนไม่เคยมีเครื่องบินแบบนี้ที่สนามบินเลย เป็นไปได้มากว่าสำเนานี้ถูกส่งจากหน่วยป้องกันภัยทางอากาศหน่วยหนึ่งไปยังฐานการจัดเก็บที่ถูกยกเลิกในปัจจุบัน (BRS หน่วยทหาร 22659) ต่างจากเครื่องบินรบอื่นๆ ที่ "เก็บไว้" ที่นั่น เขารอดพ้นจากชะตากรรมของการถูกหั่นเป็นโลหะอย่างมีความสุข
ตั้งแต่ปี 2011 บนพื้นฐานของสนามบิน Khurba ธงสีแดงที่ 6983 ของ Guards Aviation Vitebsk Twice ของ Orders of Suvorov และฐาน Legion of Honor "Normandy-Niemen" ของประเภทที่ 1 ได้ก่อตั้งขึ้น
ปัจจุบัน กองทหารทิ้งระเบิดซึ่งตั้งอยู่ใน Khurba มีการกำหนดก่อนหน้านี้ - 227 bap (หน่วยทหาร 77983) แต่ไม่มีชื่อกิตติมศักดิ์ "Mlavsky"
โดยทั่วไป สนามบิน Khurba ซึ่งเป็นสนามบินที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในตะวันออกไกล สอดคล้องกับสถานะของฐานทัพอากาศประเภทที่ 1 อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม รันเวย์ สิ่งอำนวยความสะดวก และโครงสร้างพื้นฐานจำนวนหนึ่งจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมและสร้างใหม่มาเป็นเวลานาน
ทำความสะอาดกรวดจากรันเวย์
ย้อนกลับไปในปี 2014 มีการประกาศประกวดราคาเพื่อสร้างสนามบินขึ้นใหม่ แผนดังกล่าวจัดทำขึ้นใหม่สำหรับการจัดเก็บอาวุธของเครื่องบิน การสร้างสถานีชาร์จและการจัดเก็บ ห้องหม้อไอน้ำ อาคารยามและการบริการตลอดจนการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่กว่า 30 แห่ง จนถึงตอนนี้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการจัดหาเงินทุน และไม่มีความก้าวหน้าเป็นพิเศษในทิศทางนี้
ไม่นานมานี้ ฝาครอบป้องกันอากาศยานของสนามบินได้รับการบูรณะ ซึ่งถูกลิดรอนไปในช่วงทศวรรษ 90 บนฝั่งตรงข้ามของ Amur ในบริเวณใกล้เคียงหมู่บ้าน Nanai แห่งชาติของ Verkhnyaya Ekon ห่างจาก Khurba ประมาณ 11 กม. มีการติดตั้งกองขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-300PS
ภาพถ่ายดาวเทียมของ Google Earth: ตำแหน่งของ C-300PS ใกล้กับหมู่บ้าน Verkhnyaya Econ
นอกจากสนามบินคูร์บาแล้ว กองขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน ซึ่งตั้งอยู่บนเนินเขาแห่งหนึ่งอย่างประสบความสำเร็จ ครอบคลุมสนามบินเซมจิและเมืองคอมโซโมลสค์-ออน-อามูร์จากทางตะวันออกเฉียงใต้
ในภูมิภาคตะวันออกไกลอันกว้างใหญ่ มีเพียงหน่วยการบินที่ยังคงอยู่ที่สนามบินคูร์บา ซึ่งติดอาวุธด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-24M และ M2
การบินด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 แนวหน้าเป็นธุรกิจที่ยุ่งยากมาโดยตลอด เป็นเครื่องจักรที่ค่อนข้างยากในการใช้งานและนำร่อง ซึ่งต้องการระดับของการจัดการภาคพื้นดินและทักษะการนำร่องสูง
ฤดูร้อนนี้นักบินของ 227 bap ยืนยันคุณสมบัติสูงของพวกเขา ในการแข่งขันทักษะวิชาชีพของทหาร
สำหรับนักบิน Aviadarts-2015 ลูกเรือจาก Khurba บน Su-24M2 ได้รับรางวัลที่ 3
อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Su-24 ของการดัดแปลงทั้งหมดมีชื่อเสียงที่น่าสงสัยของเครื่องบินต่อสู้ฉุกเฉินที่สุดในกองทัพอากาศรัสเซีย ตั้งแต่ปี 2000 Su-24 สองโหลสูญหายจากอุบัติเหตุต่างๆ รวมถึง Su-24M และ M2 ที่อัปเกรดแล้ว น่าเศร้าที่ BAP ที่ 227 ซึ่งตั้งอยู่ใกล้ Komsomolsk ก็ไม่มีข้อยกเว้น
ในเดือนมีนาคม 2556 เนื่องจากข้อผิดพลาดของนักบิน เครื่องบิน Su-24M2 ได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรง ซึ่งชนเข้ากับหน่วยเคลื่อนที่ของสนามบิน APA-5D ขณะแล่น
ไม่นานมานี้ โศกนาฏกรรมเกิดขึ้นที่คูร์บา เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2015 ในระหว่างการบินขึ้นจากสนามบินคูร์บา เครื่องบิน Su-24M2 ตก นักบินทั้งสองเสียชีวิต หลังจากนำเครื่องบินออกจากรันเวย์ ระบบขับเคลื่อนล้มเหลว เครื่องบินตกลงไปที่ฝั่งซ้ายอย่างรวดเร็วและชนกับพื้น เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าตกใกล้รันเวย์ เนื่องจากเขากำลังมุ่งหน้าไปฝึกวางระเบิดที่สนามฝึก Litovko จึงมีการวางระเบิดบนเรือ
ก่อนหน้านั้น นักบิน Su-24 ที่บินจากสนามบินนี้ ในกรณีฉุกเฉิน สามารถดีดตัวออกได้เสมอ
หลังจากภัยพิบัติ ในช่วงเวลาของการสอบสวนสาเหตุโดยคณะกรรมการที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษ เที่ยวบินของ Su-24 ทั้งหมดถูกระงับ และสนามบิน Khurba ถูกปิดสำหรับเที่ยวบิน
ปัจจุบันเที่ยวบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าของกองทัพอากาศรัสเซียได้กลับมาดำเนินการอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ปัญหาด้านความปลอดภัยในการบินและอัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงมากของ Su-24 ยังคงเป็นเรื่องเฉียบพลัน ผู้นำของกระทรวงกลาโหมกล่าวซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าภายในปี 2020 กองทหารทิ้งระเบิดทั้งหมดที่ปฏิบัติการเครื่องบินของตระกูล Su-24 จะเปลี่ยนไปใช้ Su-34 อย่างไรก็ตาม ในสภาพเศรษฐกิจที่ยากลำบากในปัจจุบัน เป็นที่น่าสงสัยอย่างยิ่งว่าในอนาคตอันใกล้นี้ จะเป็นไปได้ที่จะแทนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดเก่าทั้งหมดด้วยยานพาหนะจู่โจมใหม่ในอัตราส่วน 1: 1
การอ้างอิงถึงข้อเท็จจริงที่ว่า Su-34 มีประสิทธิภาพมากกว่า Su-24M2 นั้นไม่สามารถป้องกันได้ ในแง่ของความสามารถในการกระแทกทั้งสองเครื่องนั้นใกล้เคียงกันมาก ยิ่งไปกว่านั้น Su-24M2 สามารถบินได้ดีกว่ามากที่ระดับความสูงต่ำมากเมื่อทะลุแนวป้องกันทางอากาศในขณะเดียวกัน Su-34 ก็เป็นยานเกราะที่แข็งแกร่งกว่ามากในการรบทางอากาศเชิงป้องกัน และได้รับการปกป้องด้วยชุดเกราะที่ดีกว่า
เห็นได้ชัดว่า Su-24M และ M2 ที่ปรับปรุงใหม่จะใช้งานได้หลังจากปี 2020 เนื่องจากการละทิ้งเพียงครั้งเดียวจะทำให้ความสามารถในการโจมตีที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวของกองทัพอากาศของเราลดลงอย่างมาก
และนี่หมายความว่าเครื่องจักรที่รวดเร็วและสง่างามเหล่านี้จะบินต่อไปจากสนามบิน Khurba และพระเจ้าห้ามมิให้จำนวนการลงจอดเท่ากับจำนวนการขึ้นลงเสมอ
ผู้เขียนแสดงความขอบคุณต่อ Ancient สำหรับการปรึกษาหารือ