ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ไม่มีเครื่องบินโจมตีต่อเนื่องในบริเตนใหญ่และสหรัฐอเมริกาที่สามารถจัดการกับรถถังเยอรมันได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประสบการณ์การสู้รบในฝรั่งเศสและแอฟริกาเหนือแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดมีประสิทธิภาพต่ำเมื่อใช้กับยานเกราะ ดังนั้น ระหว่างการสู้รบในแอฟริกาเหนือ ฝูงบินทิ้งระเบิด Blenheim Mk I ของอังกฤษ โดยมีเงื่อนไขว่าเครื่องบินแต่ละลำบรรทุกระเบิดแรงระเบิดสูง 113 กก. สี่ลูก สามารถทำลายหรือสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อรถถังข้าศึก 1-2 คัน ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากอันตรายจากการโดนเศษของระเบิดของตัวเอง การวางระเบิดได้ดำเนินการจากเที่ยวบินแนวนอนจากความสูงอย่างน้อย 300 เมตร ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสามารถคาดการณ์ได้เมื่อพบสถานที่สะสมรถถังและเสาของยานเกราะ รถถังที่ใช้งานในรูปแบบการรบนั้นแทบจะไม่เสี่ยงต่อเครื่องบินทิ้งระเบิด เครื่องบินรบของพันธมิตรที่มีปืนกลและอาวุธปืนใหญ่ขนาด 12 ลำกล้อง 7-20 มม. กลับกลายเป็นว่าไม่มีอำนาจในการต่อสู้รถถังกลางของเยอรมันและปืนอัตตาจร
ในตอนท้ายของปี 1941 เป็นที่ชัดเจนว่าพายุเฮอริเคนของอังกฤษในแอฟริกาไม่สามารถต่อสู้อย่างเท่าเทียมกันกับ Messerschmitt Bf 109F ของเยอรมันและ Macchi C.202 Folgore ของอิตาลี และพวกเขาถูกจัดประเภทใหม่เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด แม้ว่าในหลายกรณีนักบินของเครื่องบินขับไล่ Hurricane Mk IIС ที่มีปืนใหญ่ Hispano Mk II สี่กระบอกสามารถปิดการใช้งานรถถังและรถหุ้มเกราะของอิตาลีได้ แต่ประสิทธิภาพของการโจมตีดังกล่าวยังต่ำ จากการฝึกฝนแสดงให้เห็น แม้ว่าการเจาะเกราะที่ค่อนข้างบาง การทำงานของเกราะของกระสุน 20 มม. นั้นอ่อนแอ และตามกฎแล้ว พวกมันไม่ได้สร้างความเสียหายร้ายแรง ในเรื่องนี้ บนพื้นฐานของการดัดแปลง "เขตร้อน" ของ Hurricane IIB Trop เวอร์ชันโจมตีของ Hurricane IID ได้ถูกสร้างขึ้น โดยติดอาวุธด้วยปืน Vickers S ขนาด 40 มม. สองกระบอกที่มี 15 รอบต่อบาร์เรล ก่อนเปิดไฟจากปืนใหญ่ สามารถใช้บราวนิ่ง.303 Mk II ขนาด 7.7 มม. 7.7 มม. พร้อมกระสุนติดตามเพื่อให้ศูนย์ได้ การใช้เครื่องบินรบที่มีปืนใหญ่ขนาด 40 มม. ในฝูงบินกองทัพอากาศที่ 6 เริ่มขึ้นในกลางปี 1942
เนื่องจากเครื่องบินรบ "ปืนใหญ่" ต้องปฏิบัติการใกล้พื้นดินเป็นหลัก ห้องนักบินและส่วนที่เปราะบางที่สุดของเครื่องบินจึงถูกหุ้มด้วยเกราะบางส่วนเพื่อป้องกันการยิงต่อต้านอากาศยาน ภาระเพิ่มเติมในรูปแบบของเกราะป้องกันและปืนใหญ่ที่มีน้ำหนัก 134 กก. ทำให้ประสิทธิภาพการบินของพายุเฮอริเคนไม่สูงมาก
Hurricane IIE ตามด้วย Hurricane IIE บนเครื่องบินลำนี้ ปืนใหญ่ขนาด 40 มม. ติดตั้งอยู่ในเรือกอนโดลาแบบถอดได้ ในทางกลับกัน ขีปนาวุธ RP-3 ขนาด 60 ปอนด์จำนวน 8 ลูกอาจถูกระงับได้ นอกจากนั้นยังมีปืนกล Browning.303 Mk II ขนาด 7, 7 มม. จำนวน 2 กระบอกในตัว แทนที่จะใช้ปืนใหญ่และขีปนาวุธ เครื่องบินสามารถบรรทุกถังเชื้อเพลิงนอกเรือสองถังหรือระเบิด 250 ปอนด์ (113 กก.) สองลูก มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ปืนและขีปนาวุธภายใต้ปีกที่แตกต่างกันเนื่องจากการหดตัวระหว่างการยิงขีปนาวุธจึงตกลงมาจากไกด์ เพื่อลดความเสี่ยงในการปลอกกระสุนจากพื้นดิน เกราะของ Hurricane IIE ได้รับการเสริมความแข็งแกร่งขึ้นอีก ตอนนี้ไม่เพียงแต่ปกป้องห้องโดยสารและหม้อน้ำเท่านั้น แต่เกราะยังปรากฏที่ด้านข้างของเครื่องยนต์อีกด้วย เพื่อชดเชยข้อมูลเที่ยวบินที่ลดลงเนื่องจากน้ำหนักเครื่องที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์ Merlin 27 ที่มีกำลัง 1620 แรงม้าได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน โมเดลนี้ได้รับตำแหน่ง Hurricane Mk IV
เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 3840 กก. มีระยะการบินที่ใช้งานได้จริง 640 กม. ด้วยการติดตั้งถังเชื้อเพลิงนอกเรือสองถังที่มีความจุรวม 400 ลิตร ระยะการบินเพิ่มขึ้นเป็น 1,400 กม. ความเร็วสูงสุดคือ 508 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ 465 กม. / ชม.
แม้จะมีลักษณะเฉพาะต่ำ แต่การผลิตเครื่องเคาะจังหวะเฮอริเคนต่อเนื่องกันยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี พ.ศ. 2487 เนื่องจากขาดสิ่งที่ดีกว่า จึงถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันกับเป้าหมายภาคพื้นดินในการหาเสียงในแอฟริกาตามคำบอกของอังกฤษ ระหว่างการรบห้าวันของเอลอลาเมน ซึ่งเริ่มขึ้นในตอนเย็นของวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ฝูงบินขับไล่ทิ้งระเบิดเฮอริเคนหกกองใน 842 การก่อกวนทำลายรถถัง 39 คัน รถหุ้มเกราะและรถบรรทุกมากกว่า 200 คัน 26 รถบรรทุกถังน้ำมันและเครื่องมือปืนใหญ่ 42 ชิ้น ไม่มีการเปิดเผยการสูญเสียอุปกรณ์ของตัวเอง แต่เป็นที่ทราบกันว่านักบินชาวอังกฤษ 11 คนเสียชีวิตระหว่างการดำเนินการโจมตีทางอากาศ
นักบินที่บินในแอฟริกาเหนือในพายุเฮอริเคนด้วยปืนใหญ่ขนาด 40 มม. รายงานการทำลายรถถัง 47 คันและอุปกรณ์อื่นๆ อีกประมาณ 200 ชิ้น ตั้งแต่มิถุนายน 2486 เครื่องบินโจมตี "ปืนใหญ่" เริ่มทำงานในยุโรป หากในแอฟริกาเป้าหมายหลักคือรถหุ้มเกราะ ในยุโรปพวกเขาจะล่าหัวรถจักรไอน้ำเป็นหลัก ในช่วงต้นปีค.ศ. 1944 เครื่องบินจู่โจมถูกใช้โจมตีชาวญี่ปุ่นในพม่า เนื่องจากในกองทัพญี่ปุ่นมีรถถังค่อนข้างน้อย เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้กระสุนขนาด 40 มม. ส่วนใหญ่จึงทำงานด้านคมนาคมขนส่ง และจมเรือขนาดเล็กในเขตชายฝั่งทะเล ในการก่อกวน เครื่องบินจู่โจมประมาณหนึ่งในสามหายไปจากพายุเฮอริเคน 700 กระบอกที่มีปืนใหญ่ขนาด 40 มม. แม้จะคำนึงถึงการสำรองในพื้นที่ เครื่องบินกลับกลายเป็นว่าเสี่ยงต่อการยิงต่อต้านอากาศยาน
แม้ว่าอังกฤษอ้างว่าประสิทธิภาพการยิงที่รถถังคือ 25% แต่ในความเป็นจริง แม้แต่นักบินที่มีประสบการณ์มากในระหว่างการโจมตี อย่างดีที่สุด ก็สามารถโจมตีรถถังได้ 1-2 รอบ เครื่องบินของอังกฤษมีข้อเสียเปรียบเช่นเดียวกับ IL-2 ที่มีปืนใหญ่ขนาด 37 มม. เนื่องจากแรงถีบกลับอย่างแรง การยิงแบบเล็งจึงทำได้เพียงระเบิดนาน 2-3 รอบเท่านั้น แนะนำให้เปิดการยิงแบบเล็งไปที่รถถังเดียวจากระยะ 500-400 ม. นอกจากนี้ ความน่าเชื่อถือของปืนใหญ่ Vickers S ยังเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ ความล่าช้าและการปฏิเสธการยิงเกิดขึ้นในทุก ๆ 3-4 การก่อกวน เช่นเดียวกับกรณีของ NS-37 ของโซเวียต การยิงจากปืนลำกล้องขนาดใหญ่หนึ่งกระบอกในกรณีที่อีกลำหนึ่งล้มเหลว - เครื่องบินหันหลังกลับและมีกระสุนเพียงนัดเดียวพุ่งเข้าหาเป้าหมาย
กระสุนเจาะเกราะขนาด 40 มม. ที่มีน้ำหนัก 1,113 กรัม ปล่อยลำกล้องปืนที่มีความยาว 1, 7 ม. ที่ความเร็ว 570 ม. / วินาทีและที่ระยะ 300 ม. ตามปกติเจาะแผ่นเกราะ 50 มม. ในทางทฤษฎี ตัวบ่งชี้การเจาะเกราะดังกล่าวทำให้สามารถต่อสู้กับรถถังเยอรมันขนาดกลางได้อย่างมั่นใจเมื่อยิงที่ด้านข้างหรือจากท้ายเรือ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะโจมตีเกราะของรถถังในมุมฉากจากระนาบการดำน้ำแบบกลวง ในสภาวะเหล่านี้ กระสุนมักจะสะท้อนกลับ แต่ถึงแม้เกราะจะถูกเจาะเข้าไป ผลกระทบในการทำลายล้างก็มักจะน้อย ในเรื่องนี้ "พายุเฮอริเคน" กับ "ปืนใหญ่" ไม่เคยกลายเป็นอาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพ
เมื่อต้นปี ค.ศ. 1944 ฝ่ายสัมพันธมิตรตระหนักถึงความไร้ประโยชน์ของการสร้างเครื่องบินจู่โจมต่อต้านรถถังแบบพิเศษด้วยอาวุธปืนใหญ่ แม้ว่าจะทราบกันดีอยู่แล้วว่าชาวอเมริกันยังทำการทดสอบรุ่นจู่โจมของมัสแตงด้วยปืนใหญ่ Vickers S ขนาด 40 มม. ปืนลำกล้องขนาดใหญ่ที่มีมวลและแรงลากที่สำคัญทำให้ลักษณะการบินแย่ลง บนพื้นฐานของ Vickers S มีการวางแผนที่จะสร้างปืนอากาศยานขนาด 57 มม. ที่มีการเจาะเกราะสูงถึง 100 มม. แต่การคำนวณพบว่าปืนดังกล่าวจะมีน้ำหนักมากเกินไปและการหดตัวที่แข็งแกร่งอย่างไม่อาจยอมรับได้สำหรับใช้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องยนต์เดี่ยว และงานในทิศทางนี้ถูกลดทอนลง
อาวุธหลักของนักสู้ชาวอเมริกันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองคือปืนกลขนาด 12.7 มม. ซึ่งไม่มีประสิทธิภาพแม้แต่กับยานเกราะเบา ปืนขนาด 20 มม. ไม่ค่อยได้รับการติดตั้ง และในแง่ของลักษณะการเจาะเกราะ ปืนกลลำกล้องใหญ่แตกต่างกันเล็กน้อยอย่างไรก็ตาม ในช่วงก่อนสงคราม นักออกแบบชาวอเมริกันได้ทดลองปืนอากาศยานลำกล้องใหญ่กว่า และเครื่องบินต่อสู้จำนวนหนึ่งที่มีปืน 37-75 มม. ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา แต่จุดประสงค์หลักของพวกเขาไม่ใช่เพื่อต่อสู้กับยานเกราะ
ดังนั้น เครื่องบินขับไล่ P-39D Airacobra จึงติดตั้งปืนใหญ่ M4 ขนาด 37 มม. พร้อมกระสุน 30 นัด ปืนที่มีน้ำหนัก 97 กก. มีอัตราการยิง 150 rds / นาที ตามกฎแล้วกระสุนของเครื่องบินรบนั้นรวมถึงกระสุนที่แตกกระจาย กระสุนเจาะเกราะน้ำหนัก 750 กรัม ออกจากลำกล้องด้วยความเร็วเริ่มต้น 610 ม./วินาที และสามารถเจาะเกราะ 25 มม. ที่ระยะ 400 ม. แต่นักบินของ Aerocobr ใช้ปืนใหญ่ในการรบทางอากาศเป็นหลัก และบางครั้งสำหรับปลอกกระสุนเท่านั้น เป้าหมาย
ปืนใหญ่ M5 ขนาด 75 มม. พร้อมการบรรจุด้วยมือ น้ำหนัก 408 กก. ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด B-25G Mitchell กระสุนเจาะเกราะหนัก 6, 3 กก. ด้วยความเร็วเริ่มต้น 619 m / s ที่ระยะทาง 300 ม. ตามเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันเจาะปกติ 80 มม. ปืนที่มีการเจาะเกราะดังกล่าวสามารถโจมตีรถถังกลาง PzKpfw IV ได้อย่างมั่นใจ
แต่เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าในระหว่างการโจมตี เนื่องจากอัตราการยิงที่ต่ำมาก บุคคลหนึ่งสามารถถูกยิงไปที่รถถังในระยะจริงของการรบ มากที่สุดสองนัด ความน่าจะเป็นที่จะพ่ายแพ้นั้นต่ำมาก พวกเขาพยายามเพิ่มความแม่นยำด้วยการกำหนดเป้าหมายกระสุนติดตามจากปืนกลขนาด 7 มม. ขนาด 12 มม. แต่ประสิทธิภาพในการยิงไปยังเป้าหมายขนาดเล็กยังคงน้อย ในเรื่องนี้ "มิทเชลล์" ซึ่งติดอาวุธด้วยปืน 75 มม. ถูกใช้เป็นหลักในมหาสมุทรแปซิฟิกเพื่อต่อสู้กับเรือรบญี่ปุ่นขนาดเล็กและขนาดกลาง เมื่อโจมตีขบวนเรือเดินทะเลขนาดใหญ่ B-25G สามารถระงับการยิงต่อต้านอากาศยานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อเปิดฉากยิงจากระยะ 1500 ม. ลูกเรือของหน่วยจู่โจมมิทเชลล์สามารถยิงเป้า 3-4 นัดที่เรือพิฆาต
ในช่วงต้นปี 1942 นักออกแบบของบริษัทอเมริกาเหนือในอเมริกาเหนือเริ่มสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำโดยใช้เครื่องบินขับไล่ P-51 Mustang ชาวอังกฤษเป็นคนแรกที่ใช้มัสแตงในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ในการสู้รบ เครื่องบินรบที่รู้จักกันในชื่อ Mustang I ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าบินง่ายและคล่องแคล่วสูง อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ Allison V-1710-39 ที่ติดตั้งในมัสแตงคันแรก "มีข้อเสียอย่างมาก - หลังจากปีนขึ้นไปมากกว่า 4000 เมตร มันก็สูญเสียพลังงานอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้ลดมูลค่าการรบของเครื่องบินลงอย่างมาก ในขณะที่อังกฤษต้องการนักสู้ที่สามารถต้านทานกองทัพลุฟต์วัฟเฟอที่ระดับความสูงปานกลางและสูง ดังนั้นเครื่องบินรบที่ผลิตในอเมริกาทั้งหมดจึงถูกย้ายไปยังหน่วยการบินทางยุทธวิธี ซึ่งอยู่ใต้บังคับบัญชาของหน่วยบัญชาการยุทธวิธีสำหรับการโต้ตอบกับหน่วยทหาร และไม่มีความจำเป็นในระดับสูง นักบินชาวอังกฤษที่บินด้วยมัสแตง 1 ส่วนใหญ่มีส่วนร่วมในการลาดตระเวนด้วยภาพถ่ายในระดับความสูงต่ำ ล่าสัตว์ฟรีบนทางรถไฟและทางหลวง และโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินที่เจาะจงตามแนวชายฝั่ง ต่อมา ภารกิจของพวกเขารวมถึงการสกัดกั้นเครื่องบินเยอรมันเพียงลำเดียวที่พยายามบินในระดับความสูงต่ำ ให้พ้นสายตาเรดาร์ของอังกฤษ เพื่อเจาะทะลุและโจมตีเป้าหมายในบริเตนใหญ่ เมื่อพิจารณาถึงความสำเร็จของเครื่องบินขับไล่ระดับต่ำของมัสแตง 1 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 อเมริกาเหนือได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบินจู่โจมล้วนๆ ที่สามารถทิ้งระเบิดดำน้ำได้ มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 500 ลำ รุ่นโจมตีของ "มัสแตง" ได้รับการแต่งตั้ง A-36A และชื่อที่ถูกต้อง Apache
A-36A ติดตั้งเครื่องยนต์ Allison 1710-87 ที่มีความจุ 1325 แรงม้า ซึ่งทำให้สามารถพัฒนาความเร็วในการบินในแนวนอนที่ 587 กม. / ชม. เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4535 กก. มีระยะการบิน 885 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. จำนวนหกกระบอก ภาระการรบในขั้นต้นประกอบด้วยระเบิด 227 กก. (500 ปอนด์) สองลูก ต่อมา รถถังเพลิงนาปาล์มถูกระงับจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ
เนื่องจาก "มัสแตง" ตั้งแต่เริ่มแรกมีอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม เครื่องบินจึงพัฒนาความเร็วสูงในการดำน้ำ ซึ่งไม่จำเป็นสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ เพื่อลดความเร็วการดำน้ำสูงสุด ได้มีการติดตั้งแผ่นเบรกแบบเจาะรูบนเครื่องบิน โดยลดความเร็วลงเหลือ 627 กม./ชม.
A-36A ลำแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 เข้าประจำการกับกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาที่ 27 และเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำกลุ่มที่ 86 ที่ปฏิบัติการในอิตาลีในเดือนกรกฎาคม กลุ่มวางระเบิดเริ่มภารกิจต่อสู้ครั้งแรก โดยโจมตีเป้าหมายในซิซิลี หลังจากใช้การต่อสู้เป็นเวลาหนึ่งเดือน นักบินของทั้งสองกลุ่มได้ก่อกวนมากกว่า 1,000 ครั้ง ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ทั้งสองกลุ่มได้เปลี่ยนชื่อเป็นเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำของอเมริกาส่งผลกระทบอย่างสำคัญต่อการสู้รบในอิตาลี เนื่องจากอาวุธระเบิดที่ไม่เพียงพอต่อรถถังที่ใช้ในรูปแบบการรบ อาปาเช่จึงใช้ไม่ได้ผล แต่ปฏิบัติการได้สำเร็จมากในสถานที่สะสมรถหุ้มเกราะและขบวนขนส่ง บทบาทหลักของ A-36A ในการต่อสู้กับรถถังคือการทำลายสะพานและทำลายถนนบนภูเขา ซึ่งทำให้ภูมิประเทศไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับยานเกราะ และทำให้ยากต่อการจัดหาเชื้อเพลิงและกระสุนให้กับหน่วยรถถังเยอรมัน ในช่วงกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 เครื่องบินทิ้งระเบิด A-36A และ P-38 ได้ให้ความช่วยเหลืออย่างเด็ดขาดแก่หน่วยของกองทัพสหรัฐที่ 5 ใน Apennines ซึ่งอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากมาก ต้องขอบคุณการโจมตีหลายครั้งที่ประสบความสำเร็จในจุดรวมตัวของกองกำลังศัตรู สะพาน และการสื่อสาร แรงกระตุ้นเชิงรุกของกองทหารเยอรมันก็หยุดลง
ในขั้นต้น เทคนิคการต่อสู้หลักของ Apache คือการดำน้ำทิ้งระเบิด โดยปกติ การก่อกวนถูกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบิน 4-6 ลำ ซึ่งสลับกันไปที่เป้าหมายจากระดับความสูง 1200-1500 ม. ในขณะที่ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดค่อนข้างสูง หลังจากทิ้งระเบิด เป้าหมายมักถูกยิงจากปืนกล ดังนั้นจึงใช้การต่อสู้ 2-3 ครั้ง เชื่อกันว่าการรับประกันความคงกระพันของ Apache คือความเร็วสูง แต่ด้วยยุทธวิธีดังกล่าวพลปืนต่อต้านอากาศยานสามารถตอบโต้และเล็งได้และการสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำมีความสำคัญมาก นอกจากนี้ เมื่อดำน้ำด้วยความเร็วสูง เครื่องบินมักจะไม่เสถียร ซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำงานที่ผิดปกติของเบรกตามหลักอากาศพลศาสตร์
เพื่อลดการสูญเสีย ได้มีการตัดสินใจทิ้งระเบิดทั้งหมดในครั้งเดียว และเพื่อเพิ่มเสถียรภาพ การวางระเบิดได้กระทำจากมุมประจบสอพลอและจากความสูงที่มากขึ้น ทำให้สามารถลดการสูญเสียได้ แต่ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดลดลงอย่างมาก ประสิทธิภาพการรบของ A-36A ต่อรถถังอาจสูงขึ้นอย่างมากโดยใช้รถถัง Napalm ที่มีเพลิงไหม้ แต่รถถังเพลิงที่มี A-36A นั้นถูกใช้เพื่อต่อต้านญี่ปุ่นเป็นหลัก ในป่าของพม่า
โดยรวมแล้ว Apaches ได้บิน 23,373 ก่อกวนในโรงละครเมดิเตอร์เรเนียนและตะวันออกไกลซึ่งในระหว่างนั้นทิ้งระเบิดมากกว่า 8,000 ตัน ในการรบทางอากาศ A-36A ทำลายเครื่องบินข้าศึก 84 ลำ การสูญเสียของตัวเองมีจำนวน 177 หน่วย เครื่องเคาะจังหวะ "Mustangs" ส่วนใหญ่ตกลงบนปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 20-37 มม. ในระหว่างการเยี่ยมชมเป้าหมายซ้ำแล้วซ้ำอีก อาชีพการต่อสู้ของ A-36A สิ้นสุดลงจริงในครึ่งแรกของปี 1944 เมื่อเครื่องบินรบอเมริกันขั้นสูง P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt รวมถึงไต้ฝุ่นและพายุของอังกฤษเริ่มเข้าสู่ฝูงบินรบอย่างมากมาย
อาวุธต่อต้านรถถังหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษและอเมริกาคือจรวด ขีปนาวุธ RP-3 สำหรับเครื่องบินไร้คนขับของอังกฤษลำแรกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานขนาด 76 มม. ขนาด 2 มม. ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานขนาด 3 นิ้วของอังกฤษมีโครงสร้างเป็นท่อเรียบง่ายพร้อมระบบกันโคลง เครื่องยนต์ใช้ SCRK Cordite ที่มีประจุ 5 กก. ขีปนาวุธเครื่องบินลำแรกได้รับการทดสอบกับพายุเฮอริเคนและบิวไฟเตอร์
ในขั้นต้น ขีปนาวุธเหล็กเปล่าขนาด 87.3 มม. (3.44 นิ้ว) มีวัตถุประสงค์เพื่อจัดการกับเรือดำน้ำของเยอรมันที่โผล่ขึ้นมาและอยู่ที่ระดับความลึกของกล้องปริทรรศน์ จากการทดสอบ ปรากฏว่าหัวรบเหล็กเสาหินที่มีน้ำหนัก 11, 35 กก. ที่ระยะ 700 เมตรสามารถเจาะแผ่นเหล็กขนาด 3 นิ้วได้ นี่ก็มากเกินพอที่จะทะลวงตัวถังที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำ และทำให้สามารถสู้กับรถถังกลางได้อย่างมั่นใจระยะการเล็งของการยิงถูก จำกัด ไว้ที่ 1,000 เมตรความเร็วในการบินสูงสุดของจรวดคือ 440 m / s นอกจากนี้ยังมีข้อมูลเกี่ยวกับการสร้างจรวดขนาด 87 มม. ขนาด 3 มม. ซึ่งหัวรบประกอบด้วยแกนคาร์ไบด์ แต่ไม่ว่าพวกเขาจะถูกนำมาใช้ในการสู้รบหรือไม่ก็ไม่พบข้อมูล
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 เครื่องบินทิ้งระเบิดของอังกฤษเริ่มใช้จรวดเจาะเกราะในแอฟริกาเหนืออย่างแข็งขัน ตามรายงานของนักบินอังกฤษ ด้วยการยิงขีปนาวุธด้วยรถถังเดียว เป็นไปได้ที่จะโจมตีถึง 5% ของกรณีทั้งหมด แน่นอนว่าผลลัพธ์ไม่สูง แต่ไม่ว่าในกรณีใด ประสิทธิภาพของขีปนาวุธก็สูงกว่าเมื่อยิงจากปืนใหญ่ขนาด 20 มม. เนื่องจากความแม่นยำต่ำ เมื่อเป็นไปได้ NAR จึงพยายามทำการยิง ณ สถานที่สะสมและเสาของยานเกราะ
สำหรับใช้กับเป้าหมายที่ "ไม่แข็ง" ได้มีการสร้างหัวรบระเบิดแรงสูงขนาด 114 มม. (4.5 นิ้ว) ที่มีน้ำหนัก 21, 31 กก. ซึ่งประกอบด้วยโลหะผสม TNT-RDX 1.36 กก. เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่า "ช่วงล่าง" เดียวที่มีระบบกันโคลงและเครื่องยนต์หลักที่ติดตั้ง Cordite ถูกใช้สำหรับตระกูลขีปนาวุธอากาศยานของอังกฤษ ขีปนาวุธเหล่านี้เองและหัวรบแบบเมาแล้วถูกส่งไปยังสนามบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบแยกส่วน และสามารถดำเนินการให้สำเร็จได้ขึ้นอยู่กับภารกิจการรบเฉพาะ
จรวดที่มีหัวรบกระจายตัวแบบระเบิดแรงสูงได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพไม่เพียงแต่กับรถไฟ ขบวนขนส่ง แบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยาน และเป้าหมายพื้นที่อื่นๆ ในหลายกรณี ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา จึงสามารถต่อสู้กับยานเกราะของเยอรมันได้สำเร็จ การระเบิด 1.36 กก. ของวัตถุระเบิดอันทรงพลังที่ห่อหุ้มเกราะหนา 4 มม. ในกรณีที่ถูกยิงโดยตรง ก็เพียงพอที่จะเจาะเกราะ 30-35 มม. ในกรณีนี้ ไม่เพียงแต่ยานเกราะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถถังกลางของเยอรมันด้วย เกราะของรถถังหนักไม่ได้เจาะทะลุด้วยขีปนาวุธเหล่านี้ แต่ NAR ถูกโจมตีตามกฎแล้วไม่ผ่านอย่างไร้ร่องรอย แม้ว่าชุดเกราะจะทนทาน แต่อุปกรณ์สังเกตการณ์และภาพก็มักจะประสบปัญหา สิ่งที่แนบมาถูกกวาดออกไป หอคอยก็ติดขัด ปืนและตัวถังได้รับความเสียหาย ในกรณีส่วนใหญ่ รถถังที่ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธระเบิดแรงสูงสูญเสียประสิทธิภาพการรบ
นอกจากนี้ยังมีจรวดที่มีหัวรบขนาด 114 มม. พร้อมฟอสฟอรัสขาว ความพยายามในการใช้ขีปนาวุธเพลิงกับยานเกราะกลับกลายเป็นว่าไม่ได้ผลในกรณีส่วนใหญ่ - เมื่อมันกระทบกับเกราะ ฟอสฟอรัสขาวถูกเผาไหม้โดยไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อยานเกราะต่อสู้มากนัก ภัยคุกคามคือกระสุนเพลิงที่นำเสนอต่อรถบรรทุกหรือรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะที่เปิดอยู่ด้านบน รถแทรกเตอร์ รถถังที่มีช่องเปิดขณะบรรจุกระสุนหรือเติมเชื้อเพลิง ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ขีปนาวุธที่มีความแม่นยำที่ดีขึ้นและหัวรบสะสมปรากฏขึ้น แต่อังกฤษไม่มีเวลาใช้ในการต่อสู้จริงๆ
ในช่วงครึ่งหลังของปี 1942 เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการปรากฏตัวของรถถังหนักในเยอรมนี หลังจากนั้นคำถามก็เกิดขึ้นเกี่ยวกับการสร้างขีปนาวุธที่สามารถเจาะเกราะของพวกมันได้ ในปีพ.ศ. 2486 จรวดรุ่นใหม่ที่มีหัวรบระเบิดแรงสูงเจาะเกราะขนาด 152 มม. (การเจาะเกราะกึ่งในศัพท์อังกฤษ - การเจาะเกราะกึ่ง) ถูกนำมาใช้ หัวรบหนัก 27.3 กก. พร้อมปลายเจาะเกราะที่แข็งแกร่งบรรจุวัตถุระเบิด 5.45 กก. สามารถเจาะเกราะ 200 มม. และมีผลการกระจายตัวที่ดี ที่ระยะ 3 เมตร กระสุนหนักเจาะแผ่นเกราะขนาด 12 มม. เนื่องจากเครื่องยนต์จรวดยังคงเหมือนเดิมและมวลและการลากเพิ่มขึ้นอย่างมาก ความเร็วในการบินสูงสุดของจรวดจึงลดลงเหลือ 350 m / s ในเรื่องนี้ ระยะการยิงลดลงเล็กน้อยและความแม่นยำในการยิงลดลง ซึ่งถูกชดเชยบางส่วนด้วยเอฟเฟกต์การตีที่เพิ่มขึ้น
ตามข้อมูลของอังกฤษ ขีปนาวุธ 152 มม. โจมตีรถถังหนัก Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 อย่างมั่นใจอย่างไรก็ตาม นักบินชาวอังกฤษพยายามโจมตี "เสือ" และ "แพนเทอร์" บนเรือหรือจากท้ายเรือ ซึ่งบ่งชี้โดยอ้อมว่าเกราะหน้าของรถถังหนักเยอรมันไม่สามารถเจาะทะลุได้เสมอเนื่องจากมีโอกาสสะท้อนกลับ หากผลจากการถูกโจมตีโดยตรงไม่มีการเจาะเกิดขึ้น ตามกฎแล้ว รถถังยังคงได้รับความเสียหายอย่างหนัก ลูกเรือและหน่วยภายในมักจะถูกโจมตีด้วยการบิ่นของเกราะภายใน
ต้องขอบคุณหัวรบอันทรงพลัง ที่ระยะใกล้ แชสซีถูกทำลาย เลนส์และอาวุธถูกกระแทกออกไป เป็นที่เชื่อกันว่าสาเหตุของการเสียชีวิตของ Michael Wittmann หนึ่งในเอซรถถังเยอรมันที่โด่งดังที่สุด คือการถูกโจมตีที่ท้ายเสือของเขาด้วยขีปนาวุธจากเครื่องบินทิ้งระเบิดขับไล่ Typhoon ของอังกฤษ ขีปนาวุธหนัก 152 มม. ยังประสบความสำเร็จในการใช้กับเรือรบ รถไฟ เสาทหาร และตำแหน่งปืนใหญ่ของเยอรมนี มีหลายกรณีที่สะพานเล็กๆ ถูกทำลายโดยการยิงจรวด ซึ่งทำให้ไม่สามารถบุกทะลวงรถถังเยอรมันได้
ในตอนท้ายของปี 1942 มีการผลิตขีปนาวุธของเครื่องบินเป็นจำนวนมาก NAR ของอังกฤษนั้นมีความดั้งเดิมมากและมีความแม่นยำสูงไม่แตกต่างกัน แต่ข้อดีของพวกเขาคือความน่าเชื่อถือสูงและต้นทุนการผลิตต่ำ
หลังจากที่นักสู้ไต้ฝุ่นถูกดึงดูดให้โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ขีปนาวุธก็เข้ามาแทนที่คลังแสงของพวกมัน ตัวเลือกมาตรฐานคือการติดตั้งรางแปดราง สี่รางใต้ปีกแต่ละข้าง เครื่องบินทิ้งระเบิด Typhoon ของ Hawker ทำภารกิจต่อสู้ครั้งแรกกับเป้าหมายภาคพื้นดินในเดือนพฤศจิกายน 1942 แม้ว่าพายุไต้ฝุ่นจะไม่ได้ติดตั้งเกราะป้องกันที่ทรงพลัง แต่ก็พิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างเหนียวแน่น ความสำเร็จในบทบาทของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการอำนวยความสะดวกโดยการควบคุมที่ดีที่ระดับความสูงต่ำและอาวุธทรงพลัง: ปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอก, NAR แปดตัวหรือระเบิด 1,000 ปอนด์ (454 กก.) สองลูก ระยะการบินจริงด้วยขีปนาวุธคือ 740 กม. ความเร็วสูงสุดที่ไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกที่พื้นคือ 663 กม. / ชม.
ในตอนท้ายของปี 1943 หน่วยการบินไต้ฝุ่น 18 หน่วยที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธได้พวกเขาได้จัดตั้งกองบัญชาการยุทธวิธีที่สองของกองทัพอากาศซึ่งภารกิจหลักคือการสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินการต่อสู้กับป้อมปราการของศัตรูและรถหุ้มเกราะ
หลังจากการยกพลขึ้นบกของฝ่ายสัมพันธมิตรในนอร์มังดี ไต้ฝุ่นก็ได้ออกล่าอย่างอิสระในกองหลังของเยอรมันใกล้ๆ หรือลาดตระเวนใกล้แนวหน้าที่ระดับความสูงประมาณ 3000 ม. เมื่อได้รับคำสั่งจากผู้ควบคุมอากาศทางวิทยุ พวกมันก็โจมตียานเกราะ จุดยิง หรือปืนใหญ่ และตำแหน่งครกในสนามรบ ในกรณีนี้ เป้าหมายทุกครั้งที่ทำได้ จะถูก "ทำเครื่องหมาย" ด้วยขีปนาวุธควันหรือพลุสัญญาณ
ด้วยการเปิดแนวรบที่สอง หนึ่งในภารกิจหลักของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดของอังกฤษคือการปฏิบัติการบนเส้นทางการสื่อสารของศัตรู แนวรบของรถถังเยอรมันที่เคลื่อนที่ไปตามถนนแคบ ๆ ของฝรั่งเศสนั้นง่ายกว่าการกำจัดพวกมันทีละตัวในสนามรบ บ่อยครั้ง เมื่อโจมตีด้วยกองกำลังขนาดใหญ่ เครื่องบินจู่โจมของอังกฤษดำเนินการในลักษณะผสมกัน เครื่องบินบางลำบรรทุกขีปนาวุธและระเบิดบางส่วน เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีขีปนาวุธเป็นคนแรกที่โจมตี พวกเขาหยุดเสาด้วยการกระแทกที่หัวและปราบปรามการต่อต้านอากาศยาน
ในปี ค.ศ. 1944 ในกองบินจู่โจมทางยุทธวิธีของกองทัพอากาศ ไต้ฝุ่นเริ่มถูกแทนที่ด้วยพายุที่ก้าวหน้ากว่า แต่การใช้การต่อสู้ของ "ไต้ฝุ่น" ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดการสู้รบ ในทางกลับกัน Hawker Tempest เป็นการพัฒนาต่อไปของไต้ฝุ่น ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 702 กม. / ชม. ลักษณะความสูงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และระยะการใช้งานจริงอยู่ที่ 1190 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์ยังคงเหมือนเดิมกับไต้ฝุ่น แต่บรรจุกระสุนสำหรับปืนใหญ่ 20 มม. สี่กระบอกเพิ่มเป็น 800 นัด (ในไต้ฝุ่นมี 140 นัดต่อปืน)
เมื่อพิจารณาจากประสบการณ์การใช้ "เครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถัง" Hurricane IID นั้น Tempest Mk. V ได้พยายามติดตั้งปืนใหญ่ Class P ขนาด 47 มม. ที่ผลิตโดย Vickersปืนมีสายพานป้อนน้ำหนักด้วยกระสุน 30 นัดคือ 280 กก. อัตราการยิง - 70 rds / นาที
ตามข้อมูลการออกแบบ กระสุนเจาะเกราะที่มีน้ำหนัก 2.07 กก. ซึ่งยิงด้วยความเร็ว 808 m / s ควรจะเจาะเกราะ 75 มม. เมื่อใช้แกนทังสเตนในกระสุนปืน ค่าเจาะเกราะควรจะเพิ่มขึ้นเป็น 100 มม. อย่างไรก็ตาม ในขั้นตอนสุดท้ายของสงคราม ไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องบินที่มีอาวุธดังกล่าว เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการสร้าง "Tempest" หนึ่งกระบอกด้วยปืนใหญ่ขนาด 47 มม.
เนื่องจากข้อมูลการบินของพายุทำให้สามารถปฏิบัติงานทั้งหมดได้และดำเนินการรบทางอากาศกับเครื่องบินขับไล่ลูกสูบแบบต่อเนื่องของเยอรมันได้สำเร็จ การใช้เครื่องจักรนี้จึงหลากหลายกว่าของไต้ฝุ่น อย่างไรก็ตาม "พายุ" ถูกใช้อย่างกว้างขวางเพื่อต่อสู้กับยานเกราะและการสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด เมื่อต้นปี พ.ศ. 2488 มีพายุฝนฟ้าคะนองในฝูงบินรบประมาณ 700 ครั้ง ประมาณหนึ่งในสามของพวกเขาเข้าร่วมในเป้าหมายภาคพื้นดินที่โดดเด่น
การประเมินประสิทธิภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิดอังกฤษต่อรถถังนั้นค่อนข้างยาก ขีปนาวุธหนัก 152 มม. รับประกันว่าจะทำลายหรือปิดการใช้งานรถถังเยอรมันหรือปืนอัตตาจรในกรณีที่ถูกยิง แต่ประสิทธิภาพของการใช้ขีปนาวุธขึ้นอยู่กับคุณสมบัติและประสบการณ์ของนักบินโดยตรง โดยปกติ ระหว่างการโจมตี เครื่องบินโจมตีของอังกฤษพุ่งไปที่เป้าหมายที่มุมสูงสุด 45 องศา ยิ่งมุมการดำน้ำชันมากเท่าใด ความแม่นยำของการเปิดตัว NAR ที่หนักหน่วงก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น หลังจากที่เป้าหมายกระทบกับเส้นเล็ง ก่อนการยิง จำเป็นต้องยกจมูกของเครื่องบินขึ้นเล็กน้อยเพื่อพิจารณาการดึงลงมาของขีปนาวุธ สำหรับนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ ได้มีการออกคำแนะนำให้เหลือศูนย์ด้วยกระสุนติดตามก่อนยิงขีปนาวุธ เป็นเรื่องปกติมากสำหรับนักบินชาวอังกฤษที่จะประเมินค่าความสำเร็จของพวกเขาสูงเกินไปในการต่อสู้กับยานเกราะของเยอรมันอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้น ในวันที่ 7 สิงหาคม พ.ศ. 2487 เครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดไต้ฝุ่นในตอนกลางวันได้โจมตีหน่วยรถถังของเยอรมันที่มุ่งหน้าไปยังนอร์มังดี ตามรายงานของนักบิน พวกเขาทำลาย 84 และสร้างความเสียหาย 56 รถถัง อย่างไรก็ตาม ภายหลังคำสั่งของอังกฤษพบว่ามีเพียง 12 รถถังและปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเท่านั้นที่ได้รับความเสียหายและถูกทำลายด้วยขีปนาวุธ อย่างไรก็ตาม นอกจากขีปนาวุธแล้ว เครื่องบินโจมตียังทิ้งระเบิดทางอากาศ 113 และ 227 กก. และยิงใส่เป้าหมายจากปืนใหญ่ นอกจากนี้ ในบรรดารถถังที่ถูกไฟไหม้และถูกทำลาย ยังมีรถลำเลียงพลหุ้มเกราะและรถแทรกเตอร์ติดตาม ซึ่งในช่วงที่ร้อนระอุของการต่อสู้ อาจทำให้เข้าใจผิดว่าเป็นรถถังหรือปืนอัตตาจร
แต่ไม่ว่าในกรณีใด ความสำเร็จของนักบินไต้ฝุ่นก็พูดเกินจริงไปหลายครั้ง การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าในความเป็นจริง ผลของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ประกาศไว้อย่างสูงควรได้รับการปฏิบัติด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง เป็นเรื่องปกติมากสำหรับนักบิน ไม่เพียงแต่จะประเมินความสำเร็จของตนเองให้สูงไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนรถถังเยอรมันในสนามรบด้วย จากผลการตรวจสอบอย่างละเอียดหลายครั้งที่ดำเนินการเพื่อค้นหาประสิทธิภาพการต่อสู้ที่แท้จริงของพายุไต้ฝุ่นและพายุ พบว่าความสำเร็จที่แท้จริงไม่เกิน 10% ของจำนวนที่ประกาศของรถถังศัตรูที่พ่ายแพ้
ต่างจากกองทัพอากาศ กองทัพอากาศสหรัฐไม่มีฝูงบินที่เชี่ยวชาญในการล่ายานเกราะของเยอรมันเป็นหลัก "Mustangs" และ "Thunderbolts" ของอเมริกา ดึงดูดให้โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน ดำเนินการตามคำขอของผู้ควบคุมเครื่องบินภาคพื้นดิน หรือเข้าร่วมใน "การล่าอย่างอิสระ" ในแนวรบด้านท้ายของเยอรมันหรือด้านการสื่อสาร อย่างไรก็ตาม บนเครื่องบินรบของอเมริกา จรวดถูกระงับบ่อยกว่าในกองทัพอากาศอังกฤษ กระสุน NAR ของอเมริกาที่พบบ่อยที่สุดคือตระกูล M8 ซึ่งผลิตออกมาหลายล้านชุดและถูกใช้อย่างแพร่หลายในโรงภาพยนตร์ทุกแห่ง ในการยิง NAR M8 ได้ใช้ปืนกลแบบท่อที่มีความยาวประมาณ 3 ม. ซึ่งทำจากพลาสติก (น้ำหนัก 36 กก.) แมกนีเซียมอัลลอยด์ (39 กก.) หรือเหล็กกล้า (86 กก.)นอกจากมวลแล้วท่อส่งยังโดดเด่นด้วยทรัพยากร พลาสติก PU M10 ที่เบาที่สุด ถูกที่สุด และธรรมดาที่สุดมีทรัพยากรต่ำที่สุด ท่อส่งถูกจัดกลุ่มเป็นกลุ่มละสามอันใต้ปีกแต่ละข้างของเครื่องบินรบ
การออกแบบของ NAR M8 ในยุคนั้นค่อนข้างล้ำหน้า เมื่อเทียบกับขีปนาวุธตระกูล RP-3 ของอังกฤษ มันเป็นจรวดที่ล้ำหน้ากว่ามาก โดดเด่นด้วยการต้านทานด้านหน้าที่ลดลงของปืนกล น้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ และความแม่นยำในการยิงที่ดีขึ้น สิ่งนี้ทำได้สำเร็จเนื่องจากรูปแบบที่ประสบความสำเร็จและการใช้ตัวกันโคลงแบบสปริงซึ่งเปิดออกเมื่อขีปนาวุธออกจากตัวปล่อย
จรวด M8 ขนาด 114 มม. (4.5 นิ้ว) มีน้ำหนัก 17.6 กก. และยาว 911 มม. เครื่องยนต์ที่บรรจุเชื้อเพลิงแข็ง 2, 16 กก. เร่งจรวดเป็น 260 m / s ในทางปฏิบัติ ความเร็วในการบินของเรือบรรทุกเครื่องบินถูกเพิ่มเข้าไปในความเร็วของจรวดเอง หัวรบระเบิดแรงสูงบรรจุทีเอ็นที 1.9 กก. ในกรณีที่ถูกโจมตีโดยตรงจากขีปนาวุธที่มีหัวรบระเบิดสูง มันทะลุเกราะ 25 มม. นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงเจาะเกราะด้วยเหล็กเปล่าซึ่งสามารถเจาะเกราะ 45 มม. ได้โดยตรงซึ่งสามารถเจาะเกราะได้ แต่ขีปนาวุธดังกล่าวไม่ค่อยได้ใช้ การใช้ขีปนาวุธ M8 ในการสู้รบเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2486 ในตอนแรก เครื่องบินรบ P-40 Tomahawk เป็นพาหะของขีปนาวุธ M8 แต่ต่อมา NAR เหล่านี้แพร่หลายมากและถูกใช้ในเครื่องบินรบอเมริกันเครื่องยนต์เดี่ยวและเครื่องยนต์คู่
ในตอนท้ายของปี 1943 แบบจำลอง M8A2 ที่ปรับปรุงแล้วได้เข้าสู่การผลิต และจากนั้นรุ่น A3 สำหรับขีปนาวุธรุ่นใหม่ เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในวิถีโคลง พื้นที่ของตัวกันการพับเพิ่มขึ้น และมวลของวัตถุระเบิดในหัวรบเพิ่มขึ้นเป็น 2.1 กก. ด้วยการใช้สูตรผงใหม่ แรงขับของเครื่องยนต์จรวดหลักจึงเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อความแม่นยำและระยะการยิง โดยรวมก่อนต้นปี 2488 มีการผลิตขีปนาวุธตระกูล M8 มากกว่า 2.5 ล้านลูก ขนาดของการใช้การต่อสู้ของ NAR M8 ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ พิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินรบ P-47 Thunderbolt ของกองทัพอากาศที่ 12 ใช้ขีปนาวุธมากถึง 1,000 ลูกต่อวันระหว่างการต่อสู้ในอิตาลี
การดัดแปลง M8 ในภายหลังมีความแม่นยำในการยิงที่ดี ซึ่งเหนือกว่าขีปนาวุธอังกฤษในตัวบ่งชี้นี้ประมาณ 2 เท่า แต่เมื่อใช้งานบนยานเกราะหนักและป้อมปืน พลังทำลายล้างของหัวรบยังไม่เพียงพอเสมอไป ในเรื่องนี้ในปี 1944 NAR 5HVAR (จรวดอากาศยานความเร็วสูง) ขนาด 127 มม. สร้างขึ้นบนพื้นฐานของขีปนาวุธ FFAR 3, 5 และ 5 FFAR ที่ใช้ในการบินของกองทัพเรือได้เข้าสู่การผลิต ในหน่วยการบิน เธอได้รับชื่อทางการว่า "Holy Moses" ("Holy Moses")
เนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงจรวดขององค์ประกอบที่ซับซ้อนซึ่งมีแรงกระตุ้นจำเพาะสูงประกอบด้วย: 51.5% ไนโตรเซลลูโลส, 43% ไนโตรกลีเซอรีน, 3.25% ไดเอทิลพทาเลต, 1.25% โพแทสเซียมซัลเฟต, 1% เอทิลเซนทราไลต์และเขม่า 0.2%, ความเร็วสูงสุดในการบิน ของจรวดสามารถทำให้มันสูงถึง 420 m / s โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของเครื่องบินบรรทุก ระยะการเล็งสำหรับเป้าหมายแบบจุดคือ 1,000 ม. สำหรับเป้าหมายในพื้นที่ - สูงถึง 2,000 ม. ขีปนาวุธที่มีน้ำหนัก 61 กก. มีหัวรบ 20.6 กก. ซึ่งบรรจุระเบิดคอมป์ บี 3.4 กก. ซึ่งเป็นส่วนผสมของ TNT และ RDX ในการทดสอบขีปนาวุธขนาด 5 นิ้ว สามารถเจาะเกราะซีเมนต์ของเรือขนาด 57 มม. ได้ ในบริเวณใกล้เคียงกับจุดระเบิด เศษกระสุนสามารถเจาะเกราะที่มีความหนา 12-15 มม. สำหรับ NAR 127 มม. พวกเขายังสร้างหัวรบเจาะเกราะที่แข็งแรงด้วยปลายคาร์ไบด์ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าขีปนาวุธดังกล่าวสามารถเจาะส่วนหน้าของ Tiger ได้ แต่ก็ไม่เป็นที่นิยมในหมู่ลูกเรือ
ในแง่ของลักษณะการให้บริการ ปฏิบัติการ และการต่อสู้ 5HVAR ขนาด 127 มม. ได้กลายเป็นขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับที่ล้ำหน้าที่สุดที่ชาวอเมริกันใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แม้ว่าที่จริงแล้วจรวดนี้ใช้สารทำให้คงตัวของไม้กางเขนที่น่าอึดอัดใจ แต่ก็ไม่ได้ด้อยกว่า M8 ในด้านความแม่นยำในการเปิด ผลความเสียหายของขีปนาวุธ 127 มม. ก็เพียงพอแล้ว เมื่อโจมตีโดยตรงบนรถถังหนักและกลาง พวกเขามักจะปิดการใช้งาน ในช่วงหลังสงคราม ขีปนาวุธนำวิถี 5HVAR แบบไม่นำวิถีได้แพร่ระบาดในหลายประเทศ ขีปนาวุธดังกล่าวยังคงประจำการอยู่จนถึงต้นทศวรรษ 90 และถูกนำมาใช้ในความขัดแย้งในท้องถิ่นหลายแห่ง
ในส่วนที่อุทิศให้กับความสามารถในการต่อต้านรถถังของการบินฝ่ายสัมพันธมิตร ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่จะให้ความสนใจอย่างมากกับขีปนาวุธไร้คนขับสำหรับการบิน เนื่องจากเป็นวิธีการหลักในการต่อสู้กับยานเกราะของเยอรมัน อย่างไรก็ตาม ระเบิดมักใช้กับรถถัง รวมทั้งในสนามรบ เนื่องจากอเมริกาและอังกฤษไม่มีอะไรเหมือน PTAB ของโซเวียต พวกเขาจึงถูกบังคับให้ใช้ระเบิด 113, 227 และแม้แต่ 454 กก. ต่อรถถังศัตรูเดี่ยว ในเวลาเดียวกัน เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้โดนเศษของระเบิดของตัวเอง จำเป็นต้องจำกัดความสูงของการดรอปขั้นต่ำอย่างเคร่งครัด หรือใช้ฟิวส์ลดความเร็ว ซึ่งส่งผลเสียต่อความแม่นยำของการทิ้งระเบิดโดยธรรมชาติ นอกจากนี้ ตั้งแต่กลางปีค.ศ. 1944 ในยุโรป รถถัง Napalm ขนาด 625 ลิตรก็เริ่มถูกระงับบนเครื่องบินจู่โจมแบบเครื่องยนต์เดียว แต่กลับถูกใช้งานค่อนข้างน้อย
ในความคิดเห็นในส่วนที่สองของวงจร ซึ่งอุทิศให้กับประสิทธิภาพการรบของเครื่องบินจู่โจมของโซเวียต ผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์จำนวนหนึ่งเน้นย้ำถึง "ความไร้ค่า" ของ IL-2 เป็นที่เชื่อกันว่าเครื่องบินซึ่งมีคุณลักษณะใกล้เคียงกับ P-47 จะเป็นเครื่องบินจู่โจมในแนวรบด้านตะวันออกที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องบินหุ้มเกราะ Ilys ในเวลาเดียวกัน ผู้เข้าร่วมในการอภิปรายลืมเกี่ยวกับสถานการณ์ที่การบินของโซเวียตและอเมริกาต้องต่อสู้ การเปรียบเทียบเงื่อนไขและอุปกรณ์การบินของแนวรบด้านตะวันตกและตะวันออกนั้นไม่ถูกต้องอย่างสมบูรณ์ อย่างน้อยจนถึงกลางปี 1943 การบินต่อสู้ของเราไม่มีอำนาจสูงสุดในอากาศ และเครื่องบินจู่โจมต้องเผชิญกับการต่อต้านอากาศยานอย่างรุนแรงจากชาวเยอรมันอย่างต่อเนื่อง เมื่อถึงเวลาที่ฝ่ายสัมพันธมิตรลงจอดในนอร์มังดี บุคลากรการบินหลักของชาวเยอรมันก็อยู่บนแนวรบด้านตะวันออกหรือปกป้องน่านฟ้าของเยอรมนีจากการโจมตีทำลายล้างของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก แม้แต่เครื่องบินรบในกองทัพลุฟท์วัฟเฟอ พวกเขามักจะไม่สามารถขึ้นบินได้เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนน้ำมันเบนซินสำหรับการบิน และปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของชาวเยอรมันในแนวรบด้านตะวันตกในปี ค.ศ. 1944 ก็ไม่เหมือนกับในปี ค.ศ. 1942 ในภาคตะวันออก ไม่น่าแปลกใจที่ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ ไต้ฝุ่น พายุ สายฟ้า และมัสแตงที่ไม่มีอาวุธจะครอบครองสนามรบและละเมิดลิขสิทธิ์ในส่วนหลังอันใกล้ของศัตรู ที่นี่ ภาระการรบขนาดใหญ่ของ Thunderbolt (P-47D - 1134 กก.) และระยะการบินที่กว้างไกลตามมาตรฐานนักสู้ - 1400 กม. โดยไม่มี PTB นั้นมีประโยชน์
P-47 สามารถนึกถึงโรงไฟฟ้า "เลีย" โครงสร้างและกำจัด "แผลในวัยเด็ก" ได้ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2486 เพียงไม่กี่เดือนก่อนการเปิด "แนวหน้าที่สอง" หลังจากนั้น "Flying Jugs" ก็กลายเป็นกองกำลังสนับสนุนทางอากาศสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินของกองทัพสหรัฐฯในสนามรบ สิ่งนี้ไม่เพียงอำนวยความสะดวกด้วยรัศมีการรบขนาดใหญ่และภาระการรบที่น่านับถือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่ทนทานซึ่งครอบคลุมนักบินจากด้านหน้า อย่างไรก็ตาม "มัสแตง" ที่คล่องตัวและความเร็วสูงมักทำงานที่ขอบด้านหน้าและดำเนินการด้านการสื่อสาร
กลวิธีทั่วไปของเครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกันคือการโจมตีที่ไม่คาดคิดจากการดำน้ำที่นุ่มนวล ในเวลาเดียวกัน เมื่อปฏิบัติการบนเสา ทางแยกทางรถไฟ ตำแหน่งปืนใหญ่ และเป้าหมายอื่น ๆ ที่อยู่เบื้องหลังแนวป้องกันของเยอรมัน แนวทางการต่อสู้ซ้ำ ๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียจากการยิงต่อต้านอากาศยานตามกฎไม่ได้ดำเนินการ นักบินชาวอเมริกัน ที่ให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่หน่วยของพวกเขา ก็พยายามส่ง "ฟ้าผ่า" หลังจากนั้นพวกเขาก็หลบหนีที่ระดับความสูงต่ำ ดังนั้นพวกเขาจึงไม่ "รีด" เป้าหมาย ทำการโจมตีหลายครั้ง เช่น Il-2 และด้วยเหตุนี้ ความสูญเสียของเครื่องบินจู่โจมของอเมริกาจากปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็กจึงน้อยมาก แต่ถึงแม้จะใช้กลวิธีดังกล่าวโดยคำนึงถึงความเหนือกว่าโดยรวมของฝ่ายสัมพันธมิตรในอากาศและจำนวนเครื่องบินทิ้งระเบิดที่บินทุกวันในภารกิจการรบ สำหรับชาวเยอรมันในเวลากลางวัน ในสภาพอากาศที่กำลังบิน การเคลื่อนไหวใดๆ บนถนนด้านหน้า ไลน์เป็นไปไม่ได้ ยานพาหนะหุ้มเกราะใด ๆ ที่พบก็ถูกโจมตีทางอากาศอย่างต่อเนื่องเช่นกัน
สิ่งนี้ส่งผลเสียขวัญอย่างมากต่อขวัญกำลังใจของทหารเยอรมัน แม้แต่ทหารผ่านศึกที่ต่อสู้ในแอฟริกาเหนือและแนวรบด้านตะวันออกก็ยังกลัวการโจมตีทางอากาศของแองโกล-อเมริกันอย่างที่ชาวเยอรมันพูดกัน ที่แนวรบด้านตะวันตกพวกเขาได้พัฒนา "ทัศนะของชาวเยอรมัน" - ทหารเยอรมันทุกคนที่อยู่บนแนวรบด้านตะวันตกเป็นเวลาหลายวัน แม้จะอยู่ไกลจากแนวหน้า มองดูท้องฟ้าด้วยความตื่นตระหนกอย่างต่อเนื่องโดยไม่มีข้อยกเว้น การสำรวจเชลยศึกชาวเยอรมันยืนยันผลกระทบทางจิตวิทยาอันยิ่งใหญ่ของการโจมตีทางอากาศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการโจมตีด้วยจรวด แม้แต่ลูกเรือรถถังที่ประกอบด้วยทหารผ่านศึกก็ได้รับผลกระทบ บ่อยครั้ง รถบรรทุกน้ำมันละทิ้งยานรบของตน เพียงสังเกตเห็นเครื่องบินจู่โจมที่กำลังใกล้เข้ามา
พันเอกวิลสัน คอลลินส์ ผู้บัญชาการกองพันรถถังที่ 3 กรมทหารรถถังที่ 67 เขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ในรายงานของเขา:
การสนับสนุนทางอากาศโดยตรงช่วยเราในเชิงรุกอย่างมาก ฉันเคยเห็นนักบินรบทำงาน ด้วยการแสดงจากระดับความสูงต่ำ ด้วยจรวดและระเบิด พวกเขาเปิดทางให้เราในการบุกทะลวงที่แซงต์-โล นักบินขัดขวางการสวนกลับของรถถังเยอรมันที่ Barman ซึ่งเราเพิ่งจับได้ไม่นานนี้ บนฝั่งตะวันตกของ Rør ส่วนนี้ของด้านหน้าถูกควบคุมโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด Thunderbolt อย่างสมบูรณ์ ยูนิตเยอรมันแทบจะไม่สามารถโต้ตอบกับเราได้โดยไม่ถูกโจมตี ฉันเคยเห็นลูกเรือ Panther ละทิ้งรถของพวกเขาหลังจากที่นักสู้ยิงปืนกลใส่ถังของพวกเขา เห็นได้ชัดว่าชาวเยอรมันตัดสินใจว่าในการโทรครั้งต่อไปพวกเขาจะทิ้งระเบิดหรือปล่อยขีปนาวุธ
โดยทั่วไป ประสิทธิภาพของการโจมตีทางอากาศกับรถถังโดยนักบินของ Mustangs และ Thunderbolts นั้นใกล้เคียงกับการบินของอังกฤษ ดังนั้น ในสภาวะที่เหมาะสมของสถานที่ทดสอบ มันเป็นไปได้ที่จะบรรลุการโจมตีโดยตรงห้าครั้งในรถถัง PzKpfw V ที่ยึดอยู่กับที่ เมื่อยิง 64 NAR M8 ความแม่นยำของขีปนาวุธนั้นไม่ได้ดีไปกว่าในสนามรบ ดังนั้นเมื่อตรวจสอบรถหุ้มเกราะเยอรมันที่ล้มลงและทำลายที่สถานที่ต่อสู้ใน Ardennes มีเพียง 6 รถถังและปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเท่านั้นที่ถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธแม้ว่านักบินอ้างว่าพวกเขาสามารถโจมตียานเกราะได้ 66 คัน ในระหว่างการโจมตีด้วยขีปนาวุธบนเสารถถังที่มีรถถังประมาณ 50 คัน บนทางหลวงใกล้กับ La Balaine ในฝรั่งเศส มีการประกาศทำลาย 17 ยูนิต ระหว่างการสำรวจพื้นที่โจมตีทางอากาศ พบรถถังเพียง 9 คันในจุดนั้น และมีเพียง 2 คันเท่านั้นที่ไม่สามารถกู้คืนได้
ดังนั้น จึงกล่าวได้ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรในประสิทธิภาพไม่ได้เหนือกว่าเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Il-2 ของโซเวียตเลย อย่างไรก็ตาม แท้จริงแล้ว เครื่องบินรบของฝ่ายสัมพันธมิตรที่บินในเวลากลางวันทำท่าต่อต้านยานเกราะ มีหลายกรณีที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก B-17 และ B-24 จำนวนหลายสิบลำมีส่วนร่วมในการทิ้งระเบิดของหน่วยรถถังเยอรมัน เนื่องจากชาวอเมริกันมีความเหนือกว่าทางอากาศในปี พ.ศ. 2487 และมีเครื่องบินทิ้งระเบิดจำนวนมากในการกำจัด พวกเขาจึงสามารถใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เพื่อปฏิบัติงานทางยุทธวิธีได้ แน่นอน การพิจารณาเครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์ที่ทิ้งระเบิด 227, 454 และ 908 กก. เป็นอาวุธต่อต้านรถถังที่เพียงพอ เป็นเรื่องที่ต้องพิจารณามาก แต่ทฤษฎีของความน่าจะเป็นและ "ความมหัศจรรย์ของตัวเลขจำนวนมาก" ได้เข้ามามีบทบาท หากระเบิดหนักหลายร้อยลูกตกลงมาจากความสูงหลายกิโลเมตรไปยังอาณาเขตที่จำกัดในพื้นที่ พวกมันย่อมจะปกปิดใครบางคนอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หลังจากการโจมตีทางอากาศ แม้แต่ลูกเรือที่รอดชีวิตในรถถังที่ใช้งานได้ เนื่องจากความตกใจทางศีลธรรมที่แข็งแกร่งที่สุด มักจะสูญเสียประสิทธิภาพการรบของพวกเขา
ในฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ และเบลเยียม พันธมิตรหลีกเลี่ยงการทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ในพื้นที่ที่มีประชากร แต่หลังจากการสู้รบแพร่กระจายไปยังเยอรมนี รถถังก็ไม่สามารถซ่อนตัวในเขตที่อยู่อาศัยได้อีกต่อไป
แม้ว่าที่จริงแล้วในคลังแสงของอาวุธการบิน ชาวอเมริกันและอังกฤษไม่มีอาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพเพียงพอ แต่พวกเขาก็ประสบความสำเร็จในการขัดขวางการกระทำของหน่วยรถถังของเยอรมัน ทำให้ขาดการจัดหาเชื้อเพลิงและกระสุนหลังจากที่ฝ่ายพันธมิตรยกพลขึ้นบกที่นอร์มังดี โครงข่ายรถไฟของศัตรูถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ และยานเกราะของเยอรมัน ที่มาพร้อมกับรถบรรทุกพร้อมกระสุนและเสบียง รถบรรทุกน้ำมัน ทหารราบ และปืนใหญ่ ถูกบังคับให้ต้องเดินทัพบนถนนเป็นเวลานาน การสัมผัสกับการบิน หลังจากการปลดปล่อยฝรั่งเศส ผู้บัญชาการกองกำลังพันธมิตรหลายคนบ่นว่าถนนแคบๆ ที่นำไปสู่นอร์มังดีในปี ค.ศ. 1944 ถูกกีดขวางด้วยยุทโธปกรณ์ของเยอรมันที่พังทลาย และเป็นการยากที่จะเคลื่อนตัวไปตามเส้นทางเหล่านี้ เป็นผลให้ส่วนสำคัญของรถถังเยอรมันไม่สามารถไปถึงแนวหน้าและผู้ที่ไปถึงที่นั่นก็ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีเชื้อเพลิงและกระสุน ตามความทรงจำของเรือบรรทุกน้ำมันเยอรมันที่รอดตายซึ่งต่อสู้ทางตะวันตก พวกเขามักจะถูกบังคับให้ละทิ้ง โดยไม่มีการซ่อมแซมได้ทันท่วงที ไม่เพียงแต่อุปกรณ์ที่ได้รับความเสียหายจากการรบเล็กน้อยหรือมีการพังเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถถังที่ใช้งานได้จริงด้วยเชื้อเพลิงแห้ง ถัง
