ตามการประมาณการของผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตก หลังจากสิ้นสุดสงครามอิหร่าน-อิรัก เฮลิคอปเตอร์โจมตี AN-1J ประมาณร้อยลำยังคงอยู่ในอิหร่าน อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่และการบำรุงรักษาไม่ตรงเวลาเสมอไป ทำให้ในช่วงต้นทศวรรษ 90 งูเห่าที่มีจำหน่ายนั้นแทบจะไม่สามารถถอดออกได้ครึ่งหนึ่ง ชาวอิหร่านที่โรงงานอุตสาหกรรมการผลิตเครื่องบินอิหร่าน (HESA) ตระหนักถึงคุณค่าของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีอยู่ในเมือง Shahin Shehr ซึ่งเริ่มต้นในปี 2536 ได้จัดการปรับปรุงเครื่องจักรด้วยทรัพยากรที่เพียงพอสำหรับการดำเนินการต่อไป สถานประกอบการของอิหร่านได้ก่อตั้งการผลิตและการบูรณะส่วนประกอบและชุดประกอบหลักจำนวนหนึ่งสำหรับ AN-1J อย่างไรก็ตาม การเสื่อมสภาพทางเทคนิคและอุบัติเหตุการบินทำให้กองเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ลดลง ขณะนี้มีงูเห่า 50 ตัวกำลังบินอยู่ในอิหร่าน ส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ที่ฐานทัพอากาศ Shahid Vatan Pour และ Badr ในจังหวัดอิสฟาฮาน ใกล้กับโรงงานซ่อมแซม
บริษัท Iran Helicopter Support and Renewal Company (IHSRC) ของอิหร่าน ซึ่งมีพื้นฐานมาจากงูเห่า ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Panha 2091 Toufan เมื่อเทียบกับรถต้นแบบของอเมริกา เนื่องจากการใช้กระจกกันกระสุนที่หนาขึ้นและเกราะคอมโพสิตเพิ่มเติม ความปลอดภัยของห้องนักบินจึงเพิ่มขึ้น เป็นไปได้มากว่า Toufan ไม่ใช่รถใหม่ที่สร้างขึ้นจากพื้นดิน เห็นได้ชัดว่าเมื่อ "สร้าง" เฮลิคอปเตอร์โจมตีของอิหร่าน AN-1J ที่ได้รับการฟื้นฟูก็ถูกนำมาใช้
เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4530 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์ turboshaft สองตัวที่มีกำลังบินขึ้น 1530 แรงม้า ความเร็วสูงสุดในการบินระดับคือ 236 กม. / ชม. ระยะใช้งานจริง - 600 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนใหญ่ M197 สามลำกล้องขนาด 20 มม. สามลำกล้องขนาด 20 มม. ของอิหร่านพร้อมกระสุนมากถึง 750 นัด บล็อกที่มีขนาด 70 หรือ 127 มม. NAR
เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Toufan ไม่มีระบบเฝ้าระวังและกำหนดเป้าหมาย M65 และการทดสอบดำเนินการโดยไม่ต้องใช้ขีปนาวุธต่อต้านรถถังซึ่งช่วยลดความสามารถในการต่อสู้ของยานพาหนะอย่างจริงจัง สันนิษฐานได้ว่าอิหร่านไม่ได้พิจารณาว่าจำเป็นต้องผลิตซ้ำอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 70 ระบบการบินที่ล้าสมัยสืบทอดมาจาก AN-1J และมีเพียงอาวุธที่ไม่มีไกด์เท่านั้นที่ไม่เหมาะกับกองทัพอิหร่าน และพวกเขาต้องการการปรับปรุงยานพาหนะ เห็นได้ชัดว่าผู้เชี่ยวชาญชาวจีนมีส่วนร่วมในการสร้างเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งกำหนดให้ Toufan 2 (Storm 2) ในปี 2013 มีการแสดง Toufan 2 สองชุดในอากาศ
ขณะรักษาข้อมูลการบินของรุ่นแรก ระบบ optoelectronic ที่ทันสมัยติดตั้งอยู่ที่จมูกของเฮลิคอปเตอร์ Toufan 2 ห้องนักบินของนักบินและผู้ควบคุมอาวุธติดตั้งจอ LCD มัลติฟังก์ชั่น เฮลิคอปเตอร์ที่อัปเกรดแล้วยังมีเซ็นเซอร์ที่ตรวจจับการเปิดรับแสงเลเซอร์และเรดาร์ ยุทโธปกรณ์ดังกล่าวรวมถึง ATGM ที่นำทางด้วยเลเซอร์ Toophan-5 ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ BGM-71 TOW ขีปนาวุธที่มีน้ำหนักประมาณ 20 กก. สามารถโจมตีเป้าหมายได้ไกลกว่า 3500 เมตร
แม้ว่าเฮลิคอปเตอร์ Toufan 2 จะเป็นการก้าวไปข้างหน้าอย่างไม่มีเงื่อนไขสำหรับอิหร่าน แต่ก็ไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องบินจู่โจมแบบปีกหมุนสมัยใหม่ได้ ในแง่ของลักษณะและอาวุธยุทโธปกรณ์ เฮลิคอปเตอร์ของอิหร่านไม่เพียงสูญเสีย Apache หรือ Mi-28 เท่านั้น แต่ยังสูญเสีย AN-1W Super Cobra และ AH-1Z Viper ซึ่งมีรากฐานร่วมกัน ประสิทธิภาพการบินของ Toufan 2 อาจได้รับการปรับปรุงโดยการเปลี่ยนโรเตอร์หลักแบบสองใบมีดด้วยโรเตอร์แบบสี่ใบมีด เช่นเดียวกับ AH-1Z Viper แต่การสร้างโรเตอร์หลักที่มีประสิทธิภาพและการเปลี่ยนแปลงการส่งสัญญาณกลับกลายเป็นว่า ยากเกินไปสำหรับวิศวกรชาวอิหร่าน มีความเป็นไปได้ที่เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินรบอิหร่านที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ F-5E ของอเมริกา เฮลิคอปเตอร์ Toufan 2 จะประกอบขึ้นเป็นชุดหลายชุดต่อปี อย่างไรก็ตาม ไม่ทราบจำนวนจริงของยานพาหนะเหล่านี้ในกองทัพอิหร่าน
ก่อนการแยกความสัมพันธ์กับสหรัฐอเมริกา อิหร่านได้รับเอกสารทางเทคนิคสำหรับการผลิตที่ได้รับอนุญาตของ Bell 206 JetRanger Textron บริษัทอเมริกันได้สร้างโรงงานเครื่องบินใน Shahin Shehra นอกจากนี้ เพื่อเป็นมาตรการชั่วคราวภายใต้ชาห์ มีการซื้อเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ขนาดเบากว่า 150 ลำ Agusta-Bell 206A-1 และ 206B-1 ซึ่งเป็นสำเนาที่ได้รับอนุญาตของ American Bell 206 JetRanger ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เฮลิคอปเตอร์ Shahed 274 ลำที่มี ATGM และ NAR ติดอาวุธหลายลำได้เข้าสู่การดำเนินการทดลอง เครื่องนี้ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของ Bell 206 JetRanger ไม่ได้สร้างขึ้นอย่างหนาแน่น
เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์แบบเบาของอเมริการุ่นอิหร่าน Bell 206 JetRanger ซึ่งแสดงในปี 2545 ได้รับตำแหน่ง Shahed 278 วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการออกแบบ Shahed 278 เพื่อลดมวลของลำตัวห้องนักบินมีจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น. โทรทัศน์ของอิหร่านได้ฉายภาพการทดสอบการดัดแปลงอาวุธด้วยจรวดไร้คนขับและปืนกล
อันที่จริง อิหร่านกำลังทำซ้ำเส้นทางที่ชาวอเมริกันเดินทางในยุค 70 ในแง่ของคุณลักษณะ Shahed 278 เกือบจะเหมือนกับเฮลิคอปเตอร์เบาของอเมริกา OH-58C Kiowa เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 1,450 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์ Allison 250-C20 ที่มีกำลัง 420 แรงม้า และสามารถทำความเร็วได้ถึง 230 กม./ชม. อุปสรรคต่อการผลิตจำนวนมากของ Shahed 278 คือการคว่ำบาตรอิหร่าน เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ Allison 250-C20 ได้รับการยอมรับว่าเป็นผลิตภัณฑ์ "ใช้งานสองทาง" และถูกห้ามไม่ให้ส่งไปยังอิหร่าน ด้วยเหตุนี้เองจึงมีการสร้าง Shahed 278s ประมาณสองโหล
หลังจากที่คณะสงฆ์นิกายออร์โธดอกซ์เข้ามามีอำนาจในอิหร่าน ก็ไม่จำเป็นต้องพึ่งพาอาวุธทางกฎหมายจากสหรัฐฯ อีกต่อไป ระหว่างการทำสงครามกับอิรัก เพื่อชดเชยความสูญเสีย การพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของตนเองซึ่งออกแบบมาเพื่อให้การสนับสนุนการยิงแก่หน่วยภาคพื้นดินได้เริ่มต้นขึ้น ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 มีการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ที่เรียกว่า Zafar 300 เพื่อทำการทดสอบ เครื่องนี้สร้างโดยวิศวกรของ HESA โดยอิงจาก Bell Model 206 JetRanger
เมื่อสร้าง Zafar 300 วิศวกรชาวอิหร่านได้ออกแบบลำตัวของ Bell Model 206A ใหม่อย่างมีนัยสำคัญ ลูกเรืออยู่ในห้องนักบินสองที่นั่งควบคู่กัน โดยนักบินมีมากกว่าผู้ควบคุมอาวุธ เฮลิคอปเตอร์โจมตีสืบทอดเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ Allison 250-C20В ที่มีกำลัง 317 แรงม้า จาก Bell Model 206 อเนกประสงค์ เงินสำรองจำนวนมากเกิดขึ้นหลังจากการชำระบัญชีห้องโดยสารเพื่อเพิ่มความปลอดภัยให้กับลูกเรือ ป้อมปืนแบบเคลื่อนย้ายได้ที่มีปืนกล GAU-2B / A ขนาด 7.62 มม. ขนาด 7.62 มม. / A Minigun ติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของห้องนักบิน บล็อกที่มี NAR ขนาด 70 มม. หรือคอนเทนเนอร์ที่มีปืนกลสามารถแขวนได้จากทั้งสองด้านของลำตัวเครื่องบิน
เมื่อเปรียบเทียบกับ Bell Model 206 ข้อมูลเที่ยวบินยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 1,400 กก. พร้อมเชื้อเพลิง 280 ลิตรบนเครื่อง เฮลิคอปเตอร์มีระยะการบินที่ใช้งานได้จริงประมาณ 700 กม. ความเร็วสูงสุด 220 กม. / ชม. ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับความปลอดภัยของ Zafar 300 สันนิษฐานได้ว่าห้องนักบินหุ้มเกราะเบาซึ่งป้องกันจากกระสุนลำกล้องปืนไรเฟิล การไม่มีอาวุธต่อต้านรถถังแบบมีไกด์บนเรือทำให้มูลค่าการรบของเฮลิคอปเตอร์โจมตีอิหร่านลำแรกลดลง อันที่จริง Zafar 300 เป็นเครื่องบินรบในยามสงคราม แต่มันไม่มีเวลาสำหรับการทำสงคราม และหลังจากสิ้นสุดการสู้รบ เฮลิคอปเตอร์ก็ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตามลำดับ
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 ในรายงานทางโทรทัศน์ของอิหร่านได้สาธิตต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์ Shahed 285 เครื่องนี้ยังมีพื้นฐานมาจาก Bell Model 206A และมีลักษณะภายนอกคล้ายกับ Zafar 300 อย่างมาก แต่ตามแหล่งที่มาของอิหร่าน การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ เพื่อลดน้ำหนักและเพิ่มความปลอดภัย เฮลิคอปเตอร์ถูกทำให้เป็นโสด
รุ่น Shahed 285 หรือที่รู้จักในชื่อ AH-85A มีไว้สำหรับการบินของกองทัพบก และติดอาวุธด้วยบล็อก NAR ขนาด 70 มม. สองบล็อกและปืนกล PKT ขนาด 7.62 มม. ในป้อมปืนแบบเคลื่อนย้ายได้ อย่างไรก็ตาม ต่อมา ป้อมปืนที่เคลื่อนย้ายได้ก็ถูกทิ้ง และปืนกลก็ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา
การดัดแปลง AH-85C ออกแบบมาสำหรับกองทัพเรืออิหร่าน แทนที่จะติดตั้งปืนกล มีเรดาร์ค้นหาอยู่ที่หัวเรือ ขีปนาวุธต่อต้านเรือรบ Kowsar สองลูกที่มีพิสัยการยิงสูงสุด 20 กม. ถูกระงับไว้ที่เสาของเฮลิคอปเตอร์กองทัพเรือ AH-85C จรวดมีน้ำหนัก 100 กก. ขีปนาวุธต่อต้านเรือแต่ละลำมีหัวรบ 29 กก.
มีการติดตั้งจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นในห้องนักบินเพื่อค้นหาเป้าหมายและใช้อาวุธอย่างไรก็ตาม ยังไม่ชัดเจนว่าเหตุใดเฮลิคอปเตอร์ที่บรรทุกขีปนาวุธต่อต้านเรือนำวิถีจึงต้องมีเกราะ ความจำเป็นในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ในที่นั่งเดียวและบรรทุกนักบินมากเกินไปด้วยการนำทาง การค้นหาเป้าหมาย และการนำทางขีปนาวุธ
Shahed 285 เป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีเฉพาะที่เบาที่สุดในโลก น้ำหนักขึ้นเครื่องสูงสุดเพียง 1450 กก. ในขณะเดียวกันก็ระบุว่าระยะการบินจริงเกิน 800 กม. เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ Allison 250-C20 หนึ่งเครื่อง และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 225 กม. / ชม.
เฮลิคอปเตอร์ Shahed 285 กำลังถูกประกอบในปริมาณจำกัด อุปสรรคสำคัญต่อการผลิตจำนวนมากคือการไม่สามารถซื้อเครื่องยนต์อากาศยาน Allison 250-C20 ได้อย่างถูกกฎหมาย ชาวอิหร่านต้องใช้กลอุบายต่างๆ และซื้อเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์ผ่านตัวกลางในประเทศที่สาม
ในปี 2010 ที่การแสดงทางอากาศที่จัดขึ้นบนเกาะ Kish เฮลิคอปเตอร์โจมตีเบา Shahed 285C พร้อมแบบจำลอง Sadid-1 ATGM ถูกนำเสนอ ณ สิ้นเดือนกันยายน 2556 ที่นิทรรศการอาวุธในกรุงเตหะราน มีการสาธิต Shahed 285 รุ่นใหม่พร้อมปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ขนาด 12, 7 มม. และบล็อก NAR
ไม่สามารถพูดได้ว่าการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Shahed 285 ช่วยเพิ่มศักยภาพการต่อสู้ของกองกำลังอิหร่านอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าตัวเลือกต่างๆ ที่มีอาวุธนำทางกำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ แต่ก็ไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่งที่อิหร่านจะสามารถสร้างคอมเพล็กซ์อาวุธอัตโนมัติที่มีขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบา รวมกับระบบการมองเห็นและค้นหาที่มีประสิทธิภาพ และหากไม่มีสิ่งนี้ ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะค้นหาเป้าหมายและใช้อาวุธนำวิถีอย่างมีประสิทธิภาพบนยานพาหนะแบบที่นั่งเดียว โดยทั่วไปแล้ว Shahed 285 เป็นเครื่องบินจู่โจมแบบปีกหมุนแบบเบาที่ค่อนข้างดั้งเดิม มูลค่าการรบซึ่งเมื่อใช้กับศัตรูที่มีระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบทหารสมัยใหม่ ทำให้เกิดข้อสงสัยอย่างมาก ชาวอิหร่านเองกล่าวว่า Shahed 285 ควรทำการลาดตระเวนเพื่อผลประโยชน์ของเฮลิคอปเตอร์โจมตี Toufan 2 และดำเนินการกับเป้าหมายที่มีการป้องกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ เฮลิคอปเตอร์จำนวนน้อยมากที่ถูกส่งให้กับกองทัพ และพวกเขาจะไม่สามารถส่งผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อแนวทางการสู้รบ
ในช่วงครึ่งแรกของปี 1980 เฮลิคอปเตอร์โจมตี Mi-25 ของโซเวียต (รุ่นส่งออกของ Mi-24D) ถูกส่งไปยังอินเดีย โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองในทางบวก แต่กระนั้น "จระเข้" กลับกลายเป็นเครื่องจักรที่หนักเกินไป ซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพที่สูง สำหรับการปฏิบัติการบริเวณเชิงเขาหิมาลัย กองทัพอินเดียต้องการเฮลิคอปเตอร์ที่มีลักษณะระดับความสูงที่ดี
ตั้งแต่ปี 1973 กองทัพอินเดียได้ดำเนินการสำเนาเฮลิคอปเตอร์ Aérospatiale SA 315B Lama ที่ได้รับใบอนุญาต เครื่องจักรซึ่งมีสิ่งที่เหมือนกันมากกับเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็ก Alouette III นั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Turbomeca Artouste IIIB ที่มีกำลังบินขึ้น 870 แรงม้า น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 2300 กก. แม้ว่าความเร็วในการบินสูงสุดจะค่อนข้างต่ำ - 192 กม. / ชม. แต่เฮลิคอปเตอร์ก็มีลักษณะความสูงที่ยอดเยี่ยม ในปีพ.ศ. 2515 มีการบันทึกระดับความสูงที่แน่นอนของการบินไว้ที่ 12,422 ม. เฮลิคอปเตอร์ไม่เคยปีนขึ้นไปสูงกว่านี้จนถึงขณะนี้
ในอินเดีย เฮลิคอปเตอร์ SA 315B Lama ผลิตโดยบริษัท Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ภายใต้ชื่อ Cheetah โดยรวมแล้ว เฮลิคอปเตอร์ Chetak มากกว่า 300 ลำได้ถูกสร้างขึ้นในอินเดียเป็นเวลา 25 ปีของการผลิตต่อเนื่อง รถยนต์บางคันในช่วงครึ่งหลังของยุค 70 ได้รับการติดตั้ง AS.11 ATGM ที่ซื้อในฝรั่งเศส
เซ็นเซอร์ออปติคัลของระบบนำทาง ATGM ได้รับการติดตั้งเหนือห้องนักบิน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดเกราะที่บางเบา เฮลิคอปเตอร์จึงเสี่ยงต่อการถูกยิงจากพื้นดิน ยานพาหนะหลายคันสูญหายระหว่างความขัดแย้งชายแดนกับปากีสถาน
ในปี 1995 ที่งานแสดงทางอากาศ Le Bourget ได้มีการสาธิตรุ่นโจมตีของเฮลิคอปเตอร์ Chetak-Lancer เครื่องนี้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ LAH (เฮลิคอปเตอร์โจมตีเบา - รัสเซีย เฮลิคอปเตอร์โจมตีเบา)
เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เบาของ Lancer มีพื้นฐานมาจากการดัดแปลงการโจมตีของเสือชีตาห์ ในระหว่างการออกแบบ Lancer ให้ความสำคัญกับการลดความเสี่ยงอย่างมาก ด้านหน้าของห้องนักบินทำจากแผงโปร่งใสกันกระสุน ด้านข้างลูกเรือถูกหุ้มด้วยเกราะเคฟลาร์เพื่อป้องกันถังเชื้อเพลิงและระบบควบคุมเฮลิคอปเตอร์ มีการใช้แผ่นเกราะเซรามิก-พอลิเมอร์ผสมน้ำหนักเบา ซึ่งสามารถเก็บกระสุนปืนไรเฟิลจากระยะ 300 ม. อย่างไรก็ตาม ห้องเครื่องเช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ Chetak ไม่ได้ปิดบังสิ่งใด แลนเซอร์ใช้เครื่องยนต์เดียวกับเสือชีตาห์ โดยการลดปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและการละทิ้งห้องโดยสาร ทำให้น้ำหนักเครื่องสูงสุดลดลงเหลือ 1,500 กก. ในทางกลับกันทำให้สามารถเพิ่มอัตราการปีนและทำให้ความเร็วสูงสุดในการบินเป็น 215 กม. / ชม. นั่นคือเมื่อเปรียบเทียบกับเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Chetak ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น 27 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์โจมตียังคงเก็บข้อมูลระดับความสูงที่ดี - "เพดาน" ที่ใช้งานได้จริงนั้นมากกว่า 5,000 ม.
อาวุธที่มีน้ำหนักมากถึง 360 กก. สามารถวางบนฮาร์ดพอยท์ภายนอกสองจุด ตามกฎแล้วสิ่งเหล่านี้คือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปืนกลขนาด 12, 7 มม. และปืนกล NAR ขนาด 70 มม. เนื่องจาก "แลนเซอร์" ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับผู้ก่อความไม่สงบในพื้นที่ภูเขาและในป่า พวกเขาจงใจไม่ได้ติดตั้งอาวุธนำวิถีที่ซับซ้อนบนเฮลิคอปเตอร์ แม้ว่าในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แบบเบาไม่ได้ฉายแสงด้วยข้อมูลสูง แต่ถูกสร้างขึ้นตามลำดับ แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยก็ตาม โดยรวมแล้ว แลนเซอร์หนึ่งโหลถูกย้ายไปยังหน่วยปฏิบัติการพิเศษ ประวัติการใช้เครื่องจักรเหล่านี้ในกองทัพในอินเดียไม่ได้รับการเปิดเผย แต่สื่อได้เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับการใช้เฮลิคอปเตอร์โจมตีเบาของอินเดียในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ระหว่างการสู้รบกับกลุ่มเหมาอิสต์ในเนปาล
ในปี 1985 บริษัท HAL ร่วมกับบริษัท West German Messerschmitt Bölkow Blohm GmbH เริ่มทำงานเกี่ยวกับการสร้างเฮลิคอปเตอร์แบบเบาที่ทันสมัย เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม ALH (Advanced Light Helicopter - Russian. Multipurpose light helicopter) เฮลิคอปเตอร์ Dhruv ได้ถูกสร้างขึ้น การบินครั้งแรกของโรเตอร์คราฟต์ใหม่เกิดขึ้นในปี 1992 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการดำเนินการทดสอบนิวเคลียร์ของอินเดียในปี 2541 จึงมีมาตรการคว่ำบาตรจากนานาประเทศ และเนื่องจากบริษัทในยุโรประงับความร่วมมือ กระบวนการปรับแต่งจึงช้าลง การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ซีเรียลเริ่มขึ้นในปี 2545 เท่านั้น รถถูกสร้างขึ้นทั้งในรุ่นพลเรือนและทหาร กองทัพอินเดียรับมอบเฮลิคอปเตอร์อย่างเป็นทางการในปี 2550
ในการดัดแปลงทางทหาร มีการใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อเพิ่มความอยู่รอดในการรบ ลำตัวมีสัดส่วนวัสดุคอมโพสิตสูง จุดที่เปราะบางที่สุดถูกปกคลุมด้วยเกราะเคฟลาร์ ถังเฮลิคอปเตอร์ถูกปิดผนึกและเติมด้วยก๊าซที่เป็นกลาง เพื่อลดอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย มีการติดตั้งอุปกรณ์บนหัวฉีดของเครื่องยนต์ที่ผสมก๊าซไอเสียกับอากาศเย็นนอกเครื่องยนต์
พร้อมกับการเตรียมการผลิตการดัดแปลงการขนส่งและการลงจอด การทำงานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างเวอร์ชันช็อต เป็นที่ทราบกันดีเกี่ยวกับการสร้างยานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งคันที่มีปืนใหญ่ M197 สามลำกล้องขนาด 20 มม. ที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ติดตั้งระบบตรวจจับและค้นหาด้วยอินฟราเรดที่จมูกของเฮลิคอปเตอร์ อาวุธประกอบด้วย ATGM และ NAR
การดัดแปลงแบบต่อเนื่องครั้งแรกของ Mk I และ Mk II นั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Turbomeca TM 333 สองตัวที่มีกำลังบินขึ้น 1080 แรงม้า แต่ละ. เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 5500 กก. สามารถบรรทุกพลร่ม 12 คนหรือบรรทุกน้ำหนักได้ถึง 2,000 กก. ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 265 กม. / ชม. อัตราการปีนคือ 10.3 m / s เพดานบริการ - 6000 ม. รัศมีการต่อสู้ - 390 กม.
กองทัพอินเดียสั่งเฮลิคอปเตอร์ 159 ลำ มีการดัดแปลงกองทหาร ต่อต้านเรือดำน้ำ และหน่วยยามฝั่ง เฮลิคอปเตอร์บางลำที่สั่งโดยกองทัพติดอาวุธด้วยบล็อก NAR และปืนกลที่ทางเข้าประตู
เฮลิคอปเตอร์ Dhruv ราคาขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า 7-12 ล้านดอลลาร์เป็นที่ต้องการในตลาดต่างประเทศ จนถึงปัจจุบันมีการส่งมอบเครื่องจักรให้กับลูกค้าต่างประเทศมากกว่า 50 เครื่อง อย่างไรก็ตาม "Dhruv" หลังจากการว่าจ้างในปี 2548 มีอัตราการเกิดอุบัติเหตุค่อนข้างสูง ณ เดือนกันยายน 2017 เครื่องบินสองโหลสูญหายหรือเสียหายอย่างร้ายแรงจากอุบัติเหตุการบิน
บนพื้นฐานของรุ่นอเนกประสงค์ในปี 2550 ได้มีการสร้างการปรับเปลี่ยนการกระแทก Dhruv (ALH Mk.4) หลังจากเข้ารับบริการในปี 2555 เครื่องนี้มีชื่อว่า Rudra ระบบการมองเห็นและเฝ้าระวังด้วยแสงออปโตอิเล็กทรอนิกส์พร้อมเซ็นเซอร์บนแท่นทรงกลมที่มีความเสถียรของไจโรซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนโค้งได้ถูกนำไปใช้กับระบบการบินของเฮลิคอปเตอร์ Rudra
กรวยจมูกยาวซึ่งช่วยปรับปรุงแอโรไดนามิกด้วย มีอุปกรณ์เพิ่มเติม ด้วยเหตุนี้ เฮลิคอปเตอร์จึงสามารถทำงานในสภาพที่ทัศนวิสัยไม่ดีและในเวลากลางคืน ห้องนักบินมีสิ่งที่เรียกว่า "สถาปัตยกรรมกระจก" นักบินมีจอแสดงผลคริสตัลเหลวที่ทนต่อแรงกระแทกขนาด 229x279 มม. ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัท Elbit Systems ของอิสราเอลมีส่วนร่วมในการสร้างการมองเห็นตอนกลางคืน การลาดตระเวน การกำหนดเป้าหมาย และอุปกรณ์ควบคุมอาวุธ ระบบป้องกันที่บันทึกการทำงานของเรดาร์ของศัตรู เครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์ เครื่องกำหนดเป้าหมาย และมาตรการรับมือถูกสร้างขึ้นโดยบริษัท Saab Barracuda LLC สัญชาติอเมริกัน-สวีเดน ระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ COMPASS จาก Elbit Systems ประกอบด้วยกล้องโทรทัศน์สีความละเอียดสูง กล้องโทรทัศน์ในเวลากลางวัน ระบบสังเกตการณ์ด้วยภาพความร้อน ตัวระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟนที่สามารถติดตามเป้าหมายได้โดยอัตโนมัติ ส่วนประกอบ COMPASS ทั้งหมดผลิตขึ้นในอินเดียภายใต้ใบอนุญาตจาก Bharat Electronics Limited
การใช้เครื่องยนต์ turboshaft Turbomeca Shakti III ที่มีกำลังบินขึ้นรวม 2600 แรงม้า แม้ว่าน้ำหนักในการขึ้นลงสูงสุดจะเพิ่มขึ้นเป็น 2700 กก. ทำให้สามารถรักษาข้อมูลการบินที่ระดับของเฮลิคอปเตอร์ Dhruv ได้ พร้อมกับการระงับอาวุธทำให้สามารถขนส่งพลร่มและสินค้าบนสลิงภายนอกได้ โรเตอร์หลักแบบสี่ใบมีดสามารถทนต่อกระสุนในห้องขนาด 12.7 มม. ได้ แต่ห้องนักบินได้รับการปกป้องโดยเกราะเฉพาะที่เท่านั้น
เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Rudra มีแผนจะติดตั้งขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังของเฮลินา (NAg ที่ติดตั้งโดยเฮลิคอปเตอร์) ซึ่งพัฒนาขึ้นจาก ATGM ภาคพื้นดินของแนก ขีปนาวุธดังกล่าวมีน้ำหนัก 42 กก. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 190 มม. ติดตั้งเครื่องค้นหาอินฟราเรดและทำงานในโหมด "ไฟและลืม" ระหว่างการทดสอบในทะเลทรายราชสถาน การได้มาซึ่งเป้าหมายที่มั่นคงซึ่งเล่นโดยรถถัง T-55 เกิดขึ้นที่ระยะ 5 กม.
ความเร็วเฉลี่ยบนวิถีคือ 240 m / s ระยะปล่อยตัว 7 กม. มีรายงานว่าตั้งแต่ปี 2555 ได้มีการปรับเปลี่ยนเครื่องค้นหาเรดาร์แบบคลื่นมิลลิเมตรที่มีระยะปล่อย 10 กม. การนำเฮลิคอปเตอร์ Rudra มาใช้ในการให้บริการได้เกิดขึ้นตามมาในเดือนตุลาคม 2012 เมื่อคำสั่งของกระทรวงกลาโหมอินเดียตัดสินใจนำเฮลิคอปเตอร์จู่โจมเข้าประจำการในการบินของกองทัพบก ในปี 2560 เฮลิคอปเตอร์ Rudra 38 ลำจะถูกส่งไปยังกองทัพอากาศอินเดีย และกองทัพอากาศจะได้รับเครื่องบินอีก 16 ลำ
อาวุธขีปนาวุธนำวิถีรุ่นทางเลือกคือ LAHAT light ATGM พร้อมหัวเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟกลับบ้าน ได้รับการพัฒนาโดย MBT Missiles Division ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ บริษัท Israel Aerospace Industries ของอิสราเอล มวลของตัวปล่อยรูปสี่เหลี่ยม LAHAT ATGM คือ 75 กก. ระยะยิงไกลถึง 10 กม. ความเร็วในการบินเฉลี่ยของจรวดคือ 285 m / s การเจาะเกราะ: เกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน 800 มม.
นอกจาก ATGMs ที่มีแนวโน้มแล้ว อาวุธยุทโธปกรณ์ของเฮลิคอปเตอร์ Rudra ยังมีบล็อกที่มีขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ NAR และ Mistral ขนาด 70 มม. และป้อมปืนแบบเคลื่อนย้ายได้พร้อมปืนใหญ่ THL-20 แบบฝรั่งเศสขนาด 20 มม. ตั้งอยู่ในจมูกที่ยาวขึ้น กระสุนสามารถเป็น 600 รอบ
การควบคุมอาวุธทำได้โดยใช้ระบบเล็งที่สวมหมวก เฮลิคอปเตอร์รบ Rudra ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยมาก และสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในเวลากลางคืน แต่เครื่องจักรนี้ยังคงได้รับการปกป้องอย่างไม่ดีแม้จะถูกยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก ซึ่งในการสู้รบเต็มรูปแบบนั้นเต็มไปด้วยความสูญเสียอย่างหนัก
วันที่ 29 มีนาคม 2010 เที่ยวบินแรกของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เบาของอินเดียรุ่นใหม่ล่าสุด HAL LCH (เฮลิคอปเตอร์รบเบา - มาตุภูมิ)เฮลิคอปเตอร์รบเบา)
รถถังที่มีตำแหน่งลูกเรือควบคู่นี้ใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ทำงานบนเฮลิคอปเตอร์ Dhruv และอุปกรณ์เล็งและนำทาง อาวุธและระบบป้องกันถูกยืมมาจากเฮลิคอปเตอร์โจมตี Rudra ทั้งหมด ที่นั่งคนขับอยู่ในห้องนักบินด้านหน้า ห้องนักบินแยกออกจากกันด้วยฉากกั้นหุ้มเกราะ ในการค้นหาเป้าหมายและใช้อาวุธ จะใช้ระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ COMPASS ที่พัฒนาขึ้นในอิสราเอล ขณะนี้ ร่วมกับบริษัท BAE Systems ของอังกฤษ กำลังสร้างระบบเลเซอร์ป้องกันเพื่อต่อต้านขีปนาวุธด้วยหัวนำความร้อน ราคาซื้ออุปกรณ์เฮลิคอปเตอร์ป้องกันหนึ่งชุดอาจเกิน 1 ล้านดอลลาร์ ระบบรวมถึงเซ็นเซอร์ตรวจจับขีปนาวุธออปโตอิเล็กทรอนิกส์ แหล่งกำเนิดรังสีเลเซอร์และอุปกรณ์ควบคุมที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติ หลังจากตรวจพบ MANPADS หรือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศที่กำลังใกล้เข้ามา เลเซอร์พัลซิ่งของระบบป้องกันจะทำให้ผู้ค้นหา IR ตาบอดและขัดขวางการกำหนดเป้าหมาย ในปี 2560 รัฐบาลอินเดียได้เรียกร้องให้ BAE Systems ควรทำการปรับระบบป้องกันด้วยเลเซอร์ให้เสร็จในไม่ช้าและเริ่มการทดสอบภาคสนาม ในอนาคต มีการวางแผนที่จะติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันเลเซอร์ให้กับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของอินเดียส่วนใหญ่
เฮลิคอปเตอร์ LCH ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Turbomeca Shakti III สองเครื่อง เช่นเดียวกับ Dhruv และ Rudra ด้วยการใช้วัสดุคอมโพสิตทำให้ "น้ำหนักแห้ง" ลดลง 200 กก. ในต้นแบบที่สี่เมื่อเปรียบเทียบกับต้นแบบส่วนหัว ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ เราให้ความสนใจอย่างมากกับการลดปัจจัยการเปิดโปง: เอกลักษณ์ทางเสียง ความร้อน และเรดาร์ เฮลิคอปเตอร์ LCH รุ่นก่อนการผลิตมี "ลายพรางดิจิทัล" ตัวแทนของบริษัท HAL กล่าวว่าเครื่องของพวกเขาเหนือกว่า AH-64E Apache ของอเมริกา, Mi-28 ของรัสเซีย และ Z-19 ของจีนในแง่ของการพรางตัว
เกณฑ์หลักประการหนึ่งที่เปล่งออกมาในระหว่างการออกแบบเงื่อนไขอ้างอิงสำหรับการพัฒนาเฮลิคอปเตอร์รบเบาคือความสามารถในการทำงานในสภาพระดับความสูงที่สูง ในเรื่องนี้เพดานที่ใช้งานได้จริงของเฮลิคอปเตอร์คือ 6500 ม. และอัตราการปีนคือ 12 m / s เครื่องที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 5800 กก. มีระยะการบินที่ใช้งานได้จริง 550 กม. ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 268 กม. / ชม.
ต้นแบบ LCH สี่ตัวถูกสร้างขึ้นเพื่อทำการทดสอบการบินและการทดสอบในสภาพอากาศต่างๆ พวกเขาได้รับการทดสอบในความร้อนของทะเลทรายราชสถานและบนธารน้ำแข็ง Siachen ใกล้ชายแดนอินโด-ปากีสถาน เมื่อลงจอดบนธารน้ำแข็ง ระดับความสูงอยู่ที่ 4.8 กม. จากระดับน้ำทะเล ในช่วงครึ่งหลังของปี 2559 พบว่าเฮลิคอปเตอร์มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดและมาตรฐานของกองทัพอินเดีย ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2560 กระทรวงกลาโหมอินเดียได้สั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ LCH แบบอนุกรม ในอนาคต เครื่องบิน 65 ลำควรได้รับกองทัพอากาศและ 114 ลำจะเข้าสู่การบินของกองทัพบก การส่งมอบไปยังฝูงบินต่อสู้มีกำหนดจะเริ่มในปี 2561 วัตถุประสงค์หลักของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เบาของ LCH คือการปฏิบัติการทั้งกลางวันและกลางคืนกับกลุ่มผู้ก่อความไม่สงบทุกประเภทในภูมิประเทศที่ยากลำบาก ในเวลาเดียวกัน หากติดตั้ง ATGM เฮลิคอปเตอร์ก็สามารถใช้ยานเกราะได้
ตามแนวคิดแล้ว LCH ของอินเดียนั้นคล้ายคลึงกับเฮลิคอปเตอร์ Z-19 ของจีน แม้ว่าน้ำหนักสูงสุดของเครื่องอินเดียจะมากกว่าตัน แต่ความปลอดภัยของ LCH นั้นใกล้เคียงกัน - มีการระบุว่าเฮลิคอปเตอร์ LCH สามารถทนต่อกระสุน 12.7 มม. เดี่ยวได้ สื่อส่งเสริมการขายกล่าวว่าสิ่งนี้ทำได้โดยการใช้เกราะเซรามิกที่เสริมด้วยเคฟลาร์ ถูกกล่าวหาว่าเกราะเบาดั้งเดิมที่พัฒนาขึ้นในอินเดียไม่ได้ด้อยกว่าแอนะล็อกที่ดีที่สุดในโลก
สันนิษฐานว่า LCH ที่เบากว่าเมื่อต้องเผชิญกับศัตรูที่แข็งแกร่งจะทำงานร่วมกับ AH-64E Apache ที่ล้ำหน้ากว่าและมีการป้องกันที่ดีกว่าทางเทคโนโลยีอย่างไรก็ตาม การสั่งซื้อเบื้องต้นของอินเดียสำหรับ "อาปาเชส" มีเพียง 22 ยูนิต และจำนวนดังกล่าวสำหรับอินเดียจะไม่สร้างความแตกต่างอย่างมาก หลังจากเริ่มการก่อสร้าง LCH แบบต่อเนื่องแล้ว เฮลิคอปเตอร์รุ่นนี้สามารถดึงดูดผู้ซื้อจากต่างประเทศจากประเทศที่ยากจนกว่าในโลกที่สาม และตอกย้ำความสำเร็จของเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ Dhruv อีกครั้ง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยราคาที่ค่อนข้างต่ำ - 21 ล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม จีนเสนอเครื่องบินลาดตระเวนจู่โจม Z-19E ที่ถูกกว่า - ด้วยราคา 15 ล้านดอลลาร์
ในช่วงหลังสงคราม กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นมีอุปกรณ์และอาวุธที่ผลิตในอเมริกาเป็นส่วนใหญ่ ตัวอย่างเครื่องบินอเมริกันจำนวนหนึ่งถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาต ดังนั้น ตั้งแต่ปี 1984 ถึงปี 2000 บริษัท Fuji Heavy Industries ได้สร้าง AH-1SJ Cobra จำนวน 89 ลำสำหรับการบินของกองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดิน ในปี 2559 กองกำลังป้องกันตนเองมีงูเห่า 16 ตัว ในปี 2549 บริษัท Fuji Heavy Industries ได้เริ่มจัดหา AH-64DJP ที่ได้รับใบอนุญาตให้กับฝูงบินโจมตีทางอากาศของกองทัพ อาปาเช่ที่ประกอบขึ้นจากญี่ปุ่นจำนวน 50 ลำควรถูกย้ายไปยังกองทหาร อย่างไรก็ตาม เนื่องจากค่าใช้จ่ายของโปรแกรมเพิ่มขึ้น โปรแกรมจึงถูกระงับ ณ ปี 2017 กองทัพญี่ปุ่นใช้เฮลิคอปเตอร์อาปาเช่ 13 ลำ ในทางกลับกัน Kawasaki Heavy Industries ได้ผลิตเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเบาและเฮลิคอปเตอร์โจมตี OH-6D Cayuse จำนวน 387 ลำ จนถึงปัจจุบันมี Keyius ประมาณร้อยตัวที่ให้บริการในญี่ปุ่น แต่เฮลิคอปเตอร์ที่สร้างขึ้นในช่วงครึ่งแรกของปี 60 ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัยอีกต่อไป ย้อนกลับไปในยุค 80 คำสั่งของกองกำลังป้องกันตนเองภาคพื้นดินได้กำหนดเงื่อนไขอ้างอิงสำหรับเครื่องโรเตอร์ยานสำรวจการกระแทก เนื่องจากส่วนสำคัญของหมู่เกาะญี่ปุ่นมีภูมิประเทศเป็นภูเขา กองทัพจึงต้องการเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวณที่ค่อนข้างเบาและมีระดับความสูงที่ดี สามารถเปลี่ยนทิศทางและระดับความสูงของเที่ยวบินได้อย่างรวดเร็ว และใช้เวลาบินอย่างน้อยสองชั่วโมง ข้อกำหนดเบื้องต้นคือการมีอยู่ของเครื่องยนต์สองเครื่องซึ่งเพิ่มความปลอดภัยในการปฏิบัติงานในยามสงบและความอยู่รอดในกรณีที่เกิดความเสียหายจากการสู้รบ ส่วนที่เปราะบางที่สุดของโครงสร้างต้องทำซ้ำหรือหุ้มด้วยเกราะเบา
ในขั้นต้น เพื่อลด R&D และค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ ได้มีการวางแผนที่จะสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่โดยใช้ Bell UH-1J Iroquois ซึ่งสร้างขึ้นในญี่ปุ่นภายใต้ใบอนุญาตเช่นกัน แต่หลังจากวิเคราะห์ตัวเลือกทั้งหมดแล้ว เส้นทางนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็น ทางตัน. ฝูงบินต่อต้านรถถังของญี่ปุ่นมีเฮลิคอปเตอร์ที่ออกแบบบนพื้นฐานของอิโรควัวส์แล้ว และการสร้างเครื่องจักรในลักษณะที่ใกล้เคียงกับ American Cobra นั้นลูกค้าไม่เข้าใจ นอกจากนี้ การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ที่ทันสมัยโดยอิงจากส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ออกแบบในประเทศญี่ปุ่น ก่อให้เกิดประโยชน์อย่างมากต่ออุตสาหกรรมของประเทศ และกระตุ้นการพัฒนาศักยภาพทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของตนเอง ภายในปี 1992 เป็นไปได้ที่จะเกิดข้อตกลงร่วมกันระหว่างลูกค้า ซึ่งเป็นตัวแทนของคำสั่งการบินของกองทัพบก รัฐบาล ซึ่งจัดสรรเงินสำหรับการสร้างและการผลิตเฮลิคอปเตอร์ใหม่อย่างต่อเนื่องและนักอุตสาหกรรม คาวาซากิซึ่งมีประสบการณ์ในการสร้าง OH-6D Cayuse อยู่แล้ว ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้รับเหมาทั่วไปสำหรับโครงการโจมตีเบาและเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวน ON-X คาวาซากิรับผิดชอบการออกแบบโดยรวมของเครื่องจักร การออกแบบโรเตอร์และระบบส่งกำลัง และได้รับเงินทุน 60% มิตซูบิชิและฟูจิ มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์ อิเล็กทรอนิกส์ และการผลิตชิ้นส่วนลำตัวภายนอก แบ่งปันส่วนที่เหลืออีก 40% ของเงินทุนที่จัดสรรเพื่อการพัฒนาอย่างเท่าเทียมกัน
เนื่องจากเครื่องจักรถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น และในช่วงต้นทศวรรษ 90 บริษัทสร้างเครื่องบินของญี่ปุ่นได้สั่งสมประสบการณ์ที่สำคัญในการสร้างแบบจำลองต่างประเทศที่ได้รับอนุญาตและมีการออกแบบที่เป็นต้นฉบับอยู่แล้ว เฮลิคอปเตอร์ใหม่จึงมีค่าสัมประสิทธิ์ความแปลกใหม่ทางเทคนิคสูง. เมื่อสร้างส่วนประกอบและชุดประกอบ ในกรณีส่วนใหญ่ หลายตัวเลือกได้ถูกนำมาใช้กับการสร้างตัวอย่างแบบเต็มขนาดและการเปรียบเทียบระหว่างกัน มีการดำเนินการวิจัยที่สำคัญมากดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทคาวาซากิจึงได้พัฒนาอุปกรณ์บังคับเลี้ยวหางสองรุ่น: ระบบชดเชยแรงบิดปฏิกิริยาและใบพัดประเภท "เฟเนสตรอน" ข้อดีของระบบจรวดประเภท NOTAR (No Tail Rotor - rus. Without tail rotor) คือ การไม่มีชิ้นส่วนที่หมุนได้ที่ส่วนท้ายของบูม ซึ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกในการใช้งานของเฮลิคอปเตอร์ ระบบ NOTAR จะชดเชยแรงบิดของโรเตอร์หลักและการควบคุมการหันเหโดยใช้พัดลมที่ติดตั้งอยู่ในลำตัวส่วนท้ายและระบบหัวฉีดลมที่บูมส่วนท้าย อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันดีว่า NOTAR มีประสิทธิภาพต่ำกว่าใบพัดหางเฟเนสตรอน คาวาซากิยังได้พัฒนาดุมล้อคอมโพสิตแบบไม่มีแกนหมุนแบบดั้งเดิมและโรเตอร์สี่ใบพัดแบบคอมโพสิต ด้วย "น้ำหนักแห้ง" ของเฮลิคอปเตอร์ 2,450 กก. โครงสร้างมากกว่า 40% ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่ทันสมัย ด้วยเหตุนี้ความสมบูรณ์แบบของน้ำหนักของเครื่องจึงดีพอ
OH-X ถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนดั้งเดิมสำหรับเฮลิคอปเตอร์โจมตีสมัยใหม่ ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ค่อนข้างแคบ มีความกว้าง 1 ม. ลูกเรือตั้งอยู่ในห้องนักบินควบคู่ ด้านหน้าเป็นที่ทำงานของนักบิน ด้านหลังและด้านบนเป็นที่นั่งนักบินสังเกตการณ์ ด้านหลังห้องนักบิน บนลำตัวเครื่องบิน ปีกเล็ก ๆ มีจุดแข็งสี่จุด แต่ละยูนิตสามารถแขวนด้วยอาวุธที่มีน้ำหนักมากถึง 132 กก. หรือถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
เฮลิคอปเตอร์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ TS1 สองเครื่องที่มีกำลังบินขึ้น 890 แรงม้า มอเตอร์และระบบควบคุมแบบดิจิตอลได้รับการออกแบบโดย Mitsubishi ทางเลือกอื่น ในกรณีที่เครื่องยนต์ที่พัฒนาของญี่ปุ่นเกิดขัดข้อง จะพิจารณา LHTEC T800 ของอเมริกาที่มีความจุ 1,560 แรงม้า และ 1465 แรงม้า MTR 390 ที่ใช้กับ Eurocopter Tiger แต่ถ้าใช้มอเตอร์ต่างประเทศที่มีขนาดใหญ่ จะสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้เพียงเครื่องเดียวบนเฮลิคอปเตอร์
เฮลิคอปเตอร์ OH-X ขึ้นบินเป็นครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 สิงหาคม พ.ศ. 2539 จากสนามบินของศูนย์ทดสอบกองกำลังป้องกันตนเองในกิฟุ โดยรวมแล้ว มีการสร้างเครื่องบินต้นแบบขึ้นสี่ลำ รวมเวลาบินกว่า 400 ชั่วโมง ในปี 2000 กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่นได้นำเฮลิคอปเตอร์มาใช้ภายใต้ชื่อ OH-1 Ninja ("นินจา" ของรัสเซีย) จนถึงปัจจุบันมีการส่งยานพาหนะมากกว่า 40 คันไปยังกองทัพ ค่าใช้จ่ายของเฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำอยู่ที่ประมาณ $ 25 ล้าน คำสั่งซื้อทั้งหมดให้การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 100 ลำไปยังกองกำลังป้องกันตนเอง อย่างไรก็ตาม มีข้อมูลว่าในปี 2556 การผลิต "นินจา" ปีกหมุนได้ถูกยกเลิก
เฮลิคอปเตอร์จู่โจมและลาดตระเวนที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4,000 กก. ในการบินแนวนอน สามารถทำความเร็วได้ถึง 278 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 220 กม. รัศมีการต่อสู้ - 250 กม. ระยะการบินของเรือเฟอร์รี่ - 720 กม.
แม้กระทั่งในขั้นตอนการออกแบบ ก็คาดว่าระบบการบินของเฮลิคอปเตอร์นินจาจะรวมอุปกรณ์ที่จะให้การใช้ขีปนาวุธต่อต้านรถถังแบบมีไกด์ด้วยเลเซอร์หรือระบบนำทางความร้อน เหนือห้องนักบินในแพลตฟอร์มทรงกลมที่มีความเสถียรของไจโรที่หมุนได้นั้นติดตั้งเซ็นเซอร์ของระบบรวมออปโตอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งให้การใช้งานการต่อสู้ตลอดทั้งวันด้วยมุมมอง 120 °ในราบและ 45 °ในระดับความสูง OES สำหรับการสังเกตและการมองเห็นประกอบด้วย: กล้องโทรทัศน์สีที่สามารถทำงานในสภาพแสงน้อย, ตัวกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟนเตอร์ และกล้องถ่ายภาพความร้อน ข้อมูลที่ส่งออกจากเซ็นเซอร์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ดำเนินการบนจอแสดงผลคริสตัลเหลวมัลติฟังก์ชั่นที่เชื่อมต่อกับบัสข้อมูล MIL-STD 1533B
ไม่ทราบข้อมูลเกี่ยวกับการมีอยู่ของการลาดตระเวนทางอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ติดขัดบนเฮลิคอปเตอร์สอดแนม อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความสามารถของญี่ปุ่นในการสร้างระบบเซนเซอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอุปกรณ์สำหรับยิงกับดักความร้อนและเรดาร์ หรืออุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์แบบตู้คอนเทนเนอร์แบบแขวน
ในขั้นต้น ภาระการรบของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ Type 91 เพียงสี่ลำเท่านั้นขีปนาวุธนี้ได้รับการพัฒนาในญี่ปุ่นในปี 1993 เพื่อแทนที่ American FIM-92 Stinger MANPADS ตั้งแต่ปี 2550 ได้มีการส่งมอบ Type 91 Kai รุ่นปรับปรุงให้กับกองทัพแล้ว เมื่อเทียบกับ "Stinger" นี่เป็นอาวุธต่อต้านอากาศยานที่เบากว่าและป้องกันการรบกวนมากกว่า
องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์ของ OH-1 รุ่นแรกสะท้อนมุมมองของคำสั่งกองทัพญี่ปุ่นเกี่ยวกับสถานที่และบทบาทของเฮลิคอปเตอร์เบา OH-1 ยานเกราะนี้มีจุดประสงค์หลักสำหรับการลาดตระเวนและคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ AH-1SJ และ AH-64DJP เพื่อปกป้องพวกมันจากอากาศของศัตรู เฮลิคอปเตอร์รบของญี่ปุ่นบางลำถูกวาดด้วยตัวการ์ตูนอะนิเมะ เห็นได้ชัดว่าการคำนวณเกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าศัตรูจะไม่ยกมือขึ้นเพื่อยิงงานศิลปะดังกล่าว
ในปี 2555 เป็นที่รู้จักเกี่ยวกับการพัฒนาการดัดแปลงใหม่ของ "นินจา" เฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้ง TS1-M-10A ที่มีกำลังบินขึ้น 990 แรงม้า อาวุธประกอบด้วย ATGM, NAR 70 มม. และคอนเทนเนอร์พร้อมปืนกลขนาด 7 มม. 12 กระบอก ประเภทของขีปนาวุธต่อต้านรถถังที่เฮลิคอปเตอร์ควรจะติดอาวุธนั้นไม่ได้รับการเปิดเผย แต่เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึง Type 87 หรือ Type 01 LMAT
ATGM Type 87 มีระบบนำทางด้วยเลเซอร์ จรวดที่ค่อนข้างเบานี้มีน้ำหนักเพียง 12 กก. ระยะการยิงจากแพลตฟอร์มภาคพื้นดินจำกัดอยู่ที่ 2,000 ม. Type 01 LMAT ATGM มีระยะการยิงและน้ำหนักดังกล่าว แต่ติดตั้ง IR Seeker สำหรับการใช้งานจากเฮลิคอปเตอร์สามารถสร้างการดัดแปลงที่มีมวล 20-25 กก. โดยมีระยะการยิง 4-5 กก. นอกจากนี้ยังไม่รวมความเป็นไปได้ในการใช้ American ATGM AGM-114A Hellfire ขีปนาวุธเหล่านี้ใช้กับเฮลิคอปเตอร์ Apache ที่มีจำหน่ายในญี่ปุ่น นอกจากนี้ ระบบการบินควรมีอุปกรณ์ส่งข้อมูลอัตโนมัติ ซึ่งจะช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลกับยานพาหนะโจมตีอื่นๆ และฐานบัญชาการภาคพื้นดินได้
ภายหลังการนำ OH-1 Ninja มาใช้งาน ได้มีการศึกษาปัญหาของการพัฒนา AN-1 รุ่นต่อต้านรถถังอย่างหมดจด รถคันนี้จะใช้เครื่องยนต์ XTS2 เนื่องจากทรัพยากรที่ลดลง กำลังของเครื่องยนต์ในระหว่างการบินขึ้นจึงเพิ่มเป็น 1226 แรงม้า ต้องขอบคุณโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า เฮลิคอปเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่งูเห่าที่มีอายุมากควรมีการป้องกันที่ดีขึ้นและอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ดียิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม กองทัพเลือกที่จะซื้อ American Apache รุ่นลิขสิทธิ์ที่มีเรดาร์เหนือศีรษะ และโปรแกรม AN-1 ถูกลดทอนลง
จนถึงปัจจุบัน เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เบา OH-1 Ninja ของญี่ปุ่นมีศักยภาพในการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ที่ยอดเยี่ยม เนื่องจากการใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ระบบการบินขั้นสูง และอาวุธขีปนาวุธนำวิถี ความสามารถในการต่อสู้ของมันสามารถปรับปรุงได้อย่างมาก โดยทั่วไปแล้ว ปัจจุบันญี่ปุ่นสามารถสร้างอาวุธใดๆ ก็ได้ ไม่ว่าจะเป็นหัวรบนิวเคลียร์ ขีปนาวุธข้ามทวีป เรือบรรทุกเครื่องบิน หรือเรือดำน้ำปรมาณู หากมีการตัดสินใจดังกล่าว ศักยภาพทางเทคโนโลยี อุตสาหกรรม วิทยาศาสตร์ และเทคนิคจะทำให้สามารถทำได้ภายในระยะเวลาอันสั้น หากมีเจตจำนงทางการเมือง วิศวกรชาวญี่ปุ่นสามารถออกแบบและอุตสาหกรรมการบินเพื่อจัดระเบียบการสร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตีแบบต่อเนื่องที่เป็นไปตามมาตรฐานสากลระดับสูงอย่างอิสระ
ในตอนท้ายของวงจรที่ยืดเยื้อนี้ ฉันต้องการพิจารณาความสามารถในการต่อต้านรถถังของอากาศยานไร้คนขับ ในหน้าของการทบทวนทางทหาร ในความคิดเห็นของสิ่งพิมพ์ในหัวข้อการบิน ผู้เข้าร่วมการอภิปรายได้แสดงความคิดซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าโดยทั่วไปแล้วเครื่องบินรบประจำการประจำการ และเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้โดยเฉพาะ ในอนาคตอันใกล้ จะออกจากที่เกิดเหตุและจะเป็น แทนที่ด้วยเครื่องบินขับไล่จากระยะไกล ข้อโต้แย้งหลักในกรณีนี้คือตัวอย่างประสิทธิภาพของโดรนต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพสูงในการปฏิบัติการ "ต่อต้านการก่อการร้าย" และ "การต่อต้านการก่อความไม่สงบ" ประเภทต่างๆ อย่างไรก็ตาม ผู้สนับสนุนการครอบงำอย่างไม่มีเงื่อนไขในอากาศของโดรนนั้นลืมไปว่าในกรณีส่วนใหญ่ เป้าหมายของการโจมตีของพวกเขาคือเป้าหมายเดียว: กลุ่มติดอาวุธกลุ่มเล็กๆ, อาคารและโครงสร้างที่มีการป้องกันต่ำ หรือยานพาหนะที่ไม่มีอาวุธไม่มีเกราะป้องกันอากาศยานที่มีประสิทธิภาพ
เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่า UAV แบบสอดแนมการกระแทกเป็นวิธีการต่อสู้ด้วยอาวุธที่น่าเกรงขามอยู่แล้วดังนั้น MQ-9 Reaper โดรนต่อสู้ของอเมริกาซึ่งเป็นการพัฒนาต่อของ MQ-1 Predator UAV ซึ่งแตกต่างจาก "บรรพบุรุษ" ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบที่ค่อนข้างใช้พลังงานต่ำ ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Honeywell TPE331-10 900 แรงม้า. ด้วยเหตุนี้อุปกรณ์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4760 กก. สามารถเร่งความเร็วในการบินในแนวนอนได้ถึง 482 กม. / ชม. ซึ่งสูงกว่าความเร็วสูงสุดที่พัฒนาโดยเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้สมัยใหม่ซึ่งถูกสร้างขึ้นในซีรีส์อย่างมาก ความเร็วในการล่องเรือคือ 310 กม. / ชม. โดรนซึ่งบรรจุเชื้อเพลิงจนเต็มสามารถบินได้บนท้องฟ้าเป็นเวลา 14 ชั่วโมงที่ระดับความสูง 15,000 ม. ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงคือ 1,800 กม. ความจุถังน้ำมันภายใน - 1800 กก. น้ำหนักบรรทุกของ Reaper คือ 1700 กก. ในจำนวนนี้สามารถรองรับน้ำหนักได้ 1,300 กก. บนโหนดภายนอก 6 โหนด แทนที่จะใช้อาวุธยุทโธปกรณ์ คุณสามารถระงับถังเชื้อเพลิงภายนอก ซึ่งช่วยให้ระยะเวลาการบินเพิ่มขึ้นเป็น 42 ชั่วโมง
จากข้อมูลของ Global Security MQ-9 สามารถบรรทุก AGM-114 Hellfire ATGMs ได้สี่เครื่องพร้อมการนำทางด้วยเลเซอร์หรือเรดาร์, ระเบิด GBU-12 Paveway II น้ำหนัก 500 ปอนด์สองลูกพร้อมการนำทางด้วยเลเซอร์ หรือ GBU-38 JDAM สองเครื่องพร้อมคำแนะนำตามสัญญาณจาก ระบบระบุตำแหน่งดาวเทียม GPS. อุปกรณ์สอดแนมและการมองเห็นประกอบด้วยกล้องโทรทัศน์ความละเอียดสูง, กล้องถ่ายภาพความร้อน, เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร และเครื่องระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟนเตอร์
ในขณะที่ในสหรัฐอเมริกา โดรน MQ-9 ถูกใช้โดยกองทัพอากาศ กองทัพเรือ ศุลกากรและป้องกันชายแดน กระทรวงความมั่นคงแห่งมาตุภูมิ และ CIA พวกมันมีค่ามากที่สุดสำหรับหน่วยปฏิบัติการพิเศษ หากจำเป็น คุณสามารถส่ง "Reapers" ที่มีจุดควบคุมภาคพื้นดินและโครงสร้างพื้นฐานด้านการบริการทางอากาศด้วยเครื่องบินขนส่ง C-17 Globemaster III ภายใน 8-10 ชั่วโมงไปยังที่ใดก็ได้ในโลก และดำเนินการที่สนามบินภาคสนาม พิสัยไกลและความเร็วในการบินที่เพียงพอ และการมีอยู่ของอุปกรณ์การเล็งและการเฝ้าระวังที่สมบูรณ์แบบ และขีปนาวุธต่อต้านรถถังแบบมีไกด์บนเรือ ทำให้ MQ-9 สามารถใช้กับยานเกราะของข้าศึกได้ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ขีปนาวุธเฮลล์ไฟร์ที่มีหัวรบแบบเทอร์โมบาริกมักใช้เพื่อกำจัดพวกหัวรุนแรงระดับสูง ทำลายยานพาหนะ ยุทโธปกรณ์ทางทหารรุ่นเดียว หรือการโจมตีแบบเจาะจงกับกระสุนและคลังอาวุธ
UAV ติดอาวุธสมัยใหม่ค่อนข้างสามารถต่อสู้กับรถถังเดี่ยวและยานเกราะในมือของพวกอิสลามิสต์ เช่นเดียวกับในอิรัก ซีเรีย และโซมาเลีย หรือเพื่อดำเนินการต่อสู้ในเงื่อนไขของการป้องกันภัยทางอากาศที่ถูกระงับ เช่นเดียวกับในลิเบีย แต่เมื่อต้องเผชิญกับคู่ต่อสู้ที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีด้วยระบบควบคุมอากาศที่ทันสมัยและระบบปราบปรามอิเล็กทรอนิกส์ ระบบป้องกันภัยทางอากาศขั้นสูง เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้และเครื่องสกัดกั้นเครื่องบินรบ โดรนที่ติดตั้งแม้กระทั่งระบบอาวุธนำวิถีที่ล้ำหน้าที่สุดจะถึงวาระที่จะถูกทำลายอย่างรวดเร็ว การฝึกใช้โดรนในอิรักและอัฟกานิสถานแสดงให้เห็นว่าในแง่ของความยืดหยุ่นในการใช้งาน โดรนเหล่านี้ด้อยกว่าเครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์บรรจุคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องดำเนินการในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยและภายใต้การยิงของศัตรู UAV ที่ให้บริการนั้นพกกระสุนที่มีความแม่นยำสูงราคาแพง แต่บ่อยครั้งเพื่อที่จะกดศัตรูลงกับพื้น นี่ยังไม่เพียงพอ เนื่องจากต้องใช้จรวดไร้คนขับ ปืนกล และอาวุธปืนใหญ่ ในแง่นี้ MQ-9 Reaper ที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ราคาแพงนั้นด้อยกว่าเฮลิคอปเตอร์ AH-6 Little Bird แบบเบาและเครื่องบินจู่โจม A-29A Super Tucano แบบเทอร์โบ
ควรเข้าใจว่าการรับรู้ข้อมูลของผู้ปฏิบัติงาน UAV นั้นแย่กว่าของลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้หรือเครื่องบินจู่โจมสมัยใหม่ นอกจากนี้ เวลาตอบสนองต่อคำสั่งของผู้ปฏิบัติงานที่อยู่ห่างจากสนามรบหลายร้อยหรือหลายพันกิโลเมตรนั้นยาวนานกว่าอย่างเห็นได้ชัดอากาศยานไร้คนขับของทหารที่ประจำการอยู่ เมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์จู่โจมและเครื่องบินที่มีคนขับ มีข้อจำกัดที่สำคัญเกี่ยวกับการบรรทุกเกินพิกัด ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อความคล่องแคล่ว เครื่องร่อนน้ำหนักเบามากและการไร้ความสามารถของโดรนในการซ้อมรบต่อต้านอากาศยานที่เฉียบคม รวมกับมุมกล้องที่แคบและเวลาตอบสนองที่สำคัญต่อคำสั่ง ทำให้พวกมันอ่อนไหวต่อความเสียหายเล็กน้อย ซึ่งทำให้เครื่องบินจู่โจมบรรจุคนคงทนมากขึ้นหรือ เฮลิคอปเตอร์โจมตีจะกลับไปที่ฐานโดยไม่มีปัญหาใดๆ
อย่างไรก็ตาม นักพัฒนาซอฟต์แวร์กำลังปรับปรุง UAV เครื่องเพอร์คัชชันอย่างต่อเนื่อง ดังนั้น "Reaper" ของการดัดแปลง Block 5 ล่าสุดจึงติดตั้งอุปกรณ์ ARC-210 ใหม่ ซึ่งช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลผ่านช่องสัญญาณวิทยุที่มีการป้องกันบรอดแบนด์ด้วยจุดอากาศและพื้นดิน เพื่อตอบโต้ระบบป้องกันภัยทางอากาศ MQ-9 Block 5 ที่อัปเกรดแล้วสามารถบรรทุกอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ ALR-69A RWR ในตู้คอนเทนเนอร์ที่ถูกระงับหรือเป้าหมายปลอม เช่น ADM-160 MALD อย่างไรก็ตาม การใช้อุปกรณ์ล่อและอุปกรณ์รบกวนทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีราคาแพงมากจะช่วยลดน้ำหนักของภาระการรบและทำให้ระยะเวลาการบินสั้นลง
ต้องบอกว่าความกังวลของชาวอเมริกันเกี่ยวกับช่องโหว่สูงของ UAV จากระบบป้องกันภัยทางอากาศนั้นไม่ได้ไร้เหตุผล ล่าสุด เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2017 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยอมรับว่า MQ-9 ของพวกเขาถูกกลุ่มฮูซียิงตกเหนือซานนา และแม้ว่าเยเมนจะต่อต้านกองกำลังพันธมิตรอาหรับที่นำโดยซาอุดิอาระเบีย แทบไม่มีอาวุธป้องกันภัยทางอากาศอื่น ๆ เลย ยกเว้น MANPADS และปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็ก แม้ว่าสหรัฐฯ จะปฏิเสธการมีส่วนร่วมในความขัดแย้งในเยเมนอย่างเป็นทางการ แต่ UAV ของ MQ-1 Predator และ MQ-9 Reaper ก็ถูกนำไปใช้ในจิบูตีที่ฐานทัพอากาศ Chabelley มาหลายปีแล้ว โดยทำหน้าที่เพื่อผลประโยชน์ของซาอุดิอาระเบีย
การสูญเสียสูงของ UAV ของอเมริกาในเขตการต่อสู้นั้นไม่เพียงเกี่ยวข้องกับฝ่ายค้านติดอาวุธของศัตรูเท่านั้น โดรนที่สูญหายส่วนใหญ่ชนกันเนื่องจากข้อผิดพลาดของผู้ปฏิบัติงาน ความล้มเหลวทางเทคนิค และสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการของกรมทหารสหรัฐในอัฟกานิสถาน อิรัก และ "ฮอตสปอต" อื่น ๆ ในปี 2558 โดรนกว่า 80 ลำได้สูญหายไป โดยมีมูลค่ารวมประมาณ 350 ล้านดอลลาร์
เฉพาะ MQ-9 Reaper ใหม่ล่าสุดที่เป็นของกองทัพอากาศตามรายงานอย่างเป็นทางการของสหรัฐฯ มีเพียง 7 ยูนิตที่สูญหายไปในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา แต่โดรนในสหรัฐอเมริกาไม่ได้ถูกใช้เฉพาะในกองทัพอากาศเท่านั้น ดังนั้นจึงสามารถโต้แย้งได้อย่างมั่นใจว่ารายชื่อ "Reapers" ที่ถูกยิงตกและชนในอุบัติเหตุการบินนั้นใหญ่กว่ามาก ในบางกรณี ชาวอเมริกันถูกบังคับให้ทำลายโดรนของตนเอง ดังนั้น เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2552 ในอัฟกานิสถาน ผู้ดำเนินการสูญเสียการควบคุม MQ-9 ยานเกราะไร้คนขับที่บินไปยังทาจิกิสถานถูกเครื่องบินทิ้งระเบิด Strike Eagle สกัดกั้นและโจมตีด้วยขีปนาวุธ AIM-9 Sidewinder เป็นที่ทราบกันดีว่าเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2016 พลตรีของสหรัฐฯ ได้ทำการลงจอดฉุกเฉินในภาคเหนือของซีเรียระหว่างภารกิจการสู้รบ ต่อจากนั้น โดรนถูกทำลายโดยการโจมตีทางอากาศที่จัดเป็นพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้ตกไปอยู่ในมือของกลุ่มอิสลามิสต์
หลังจากในปี 2555 ระหว่างปฏิบัติการในอัฟกานิสถาน เป็นที่ชัดเจนว่าภาพที่ส่งจาก UAV อาจถูกสกัดกั้นโดยใช้อุปกรณ์เชิงพาณิชย์ที่ค่อนข้างง่ายและราคาไม่แพงที่มีอยู่ในตลาด ชาวอเมริกันได้ทำงานที่ยอดเยี่ยมในการเข้ารหัสข้อมูลที่ส่ง อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังคงสงสัยในความสามารถของโดรนที่ควบคุมจากระยะไกลเพื่อปฏิบัติการในสนามรบในสภาวะที่มีการปราบปรามทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีเทคโนโลยีสูงอย่างเข้มข้น โดรนติดอาวุธเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการปฏิบัติการกับผู้ก่อความไม่สงบทุกประเภทที่ไม่มีอาวุธต่อต้านอากาศยานที่ทันสมัยและอุปกรณ์สงครามอิเล็กทรอนิกส์ แต่ยังไม่เหมาะกับการทำ "สงครามใหญ่" กับศัตรูที่แข็งแกร่งUAV ระดับกลางและหนักไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีระบบนำทางระบุตำแหน่งผ่านดาวเทียมและช่องสื่อสารผ่านดาวเทียม เป็นที่ทราบกันดีว่าในระหว่างปฏิบัติภารกิจการรบที่ดำเนินการโดย UAV ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ MQ-9 ในส่วนต่าง ๆ ของโลก พวกมันถูกควบคุมจากฐานทัพอากาศ American Creech ในเนวาดา อุปกรณ์ภาคพื้นดินที่นำไปใช้ในสนามมักจะใช้สำหรับการขึ้นและลงจากสนามบินข้างหน้า เป็นเรื่องที่ไร้เดียงสาที่จะหวังว่าในกรณีที่เกิดการปะทะกันขนาดใหญ่กับกองทัพของรัสเซียหรือ PRC การนำทางของอเมริกาและช่องทางการสื่อสารผ่านดาวเทียมจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือในพื้นที่ของการสู้รบ วิธีแก้ปัญหานี้คือการสร้างหุ่นยนต์ต่อสู้แบบบินได้อิสระที่มีองค์ประกอบของปัญญาประดิษฐ์ ซึ่งจะสามารถค้นหาและทำลายยานเกราะข้าศึกได้อย่างอิสระ โดยไม่ต้องสื่อสารกับเสาบัญชาการภาคพื้นดินอย่างต่อเนื่อง และในกรณีที่มีการปิดกั้นช่องระบุตำแหน่งดาวเทียม ให้ดำเนินการสำรวจอวกาศหรือนำทางภูมิประเทศตามลักษณะภูมิประเทศ อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักในกรณีนี้อาจเป็นความน่าเชื่อถือของการระบุเป้าหมายในสนามรบ เนื่องจากความล้มเหลวเพียงเล็กน้อยในระบบการระบุตัวตน "เพื่อนหรือศัตรู" นั้นเต็มไปด้วยความเป็นไปได้สูงที่กองกำลังฝ่ายเดียวกันจะโจมตี ในขณะที่โดรนติดอาวุธอัตโนมัติเต็มรูปแบบไม่คาดว่าจะปรากฏ พลังในการสร้างเครื่องบินชั้นนำกำลังพัฒนาการบินทหารแบบไร้คนขับและแบบมีคนขับไปพร้อม ๆ กัน และจะไม่ละทิ้งการปรากฏตัวของลูกเรือในห้องนักบินของเครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์ในอนาคตอันใกล้นี้
