ในยุค 60 การก่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังในยุโรปมีจำกัดมาก ซึ่งถูกกำหนดโดยทั้งความไม่สมบูรณ์ของตัวเฮลิคอปเตอร์เองและคุณลักษณะต่ำของระบบขีปนาวุธนำวิถี กองทัพสงสัยว่ายานพาหนะปีกหมุนส่งเสียงเจี๊ยก ๆ ซึ่งมีความเร็ว ระยะเวลา และระยะการบินต่ำ ความสามารถในการบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กที่ค่อนข้างต่ำไม่อนุญาตให้มีเกราะป้องกันห้องนักบินและหน่วยที่อ่อนแอที่สุดและติดอาวุธทรงพลัง นอกจากนี้ ขีปนาวุธต่อต้านรถถังรุ่นแรกที่มุ่งเป้าไปที่เป้าหมายด้วยจอยสติ๊กแบบแมนนวล โดยคำสั่งที่ส่งผ่านลวดเส้นบาง ๆ นั้นขึ้นอยู่กับทักษะของผู้ควบคุมการกำหนดเป้าหมายเป็นอย่างมาก ดังนั้นจึงไม่เป็นที่นิยมในหมู่ทหารมากนัก เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กส่วนใหญ่ใช้สำหรับส่งจดหมายโต้ตอบด่วน การลาดตระเวน การปรับการยิงปืนใหญ่ และการอพยพผู้บาดเจ็บ
เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังของยุโรปเครื่องแรกที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพสามารถพิจารณาได้ว่าเป็น Aerospatiale SA.316В Alouette III ซึ่งในปี 1967 ได้ติดตั้งระบบป้องกันภาพสั่นไหว ARX-334 ระบบนำทางกึ่งอัตโนมัติ SACLOS และขีปนาวุธต่อต้านรถถัง AS.11 Harpon ที่ได้รับการปรับปรุง.
อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาดลำกล้อง ปืนใหญ่ 20 มม. และ NAR 68-70 มม. ที่ผลิตในฝรั่งเศสหรืออเมริกา ถูกใช้ในการสู้รบ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า "Aluets" มีส่วนเกี่ยวข้องในการปฏิบัติการต่อต้านพรรคพวกหลายประเภทกับศัตรูที่ไม่มียานเกราะและมีการป้องกันทางอากาศที่ค่อนข้างอ่อนแอ
เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ "Aluet" III ของกองทัพอากาศแอฟริกาใต้ในยุค 80 ถูกใช้ระหว่างการรุกรานของแองโกลา ต้องเผชิญกับการต่อต้านอย่างรุนแรงในรูปแบบของ MANPADS และระบบต่อต้านอากาศยานของลำกล้องขนาด 12, 7, 14, 5, 23 และ 57 มม. และเครื่องบินรบ MiG-23 ของคิวบา ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์แอฟริกาใต้ถูกบังคับให้ดำเนินการอย่างระมัดระวัง แต่ Aluets หลายตัวยังคงสูญหายในระหว่างการสู้รบ แม้ว่าการทำงานของเฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ในกองทัพอากาศแอฟริกาใต้จะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2549 แต่ในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 พวกเขาปฏิเสธที่จะใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง
SA.319 Alouette III ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ SA.316 เครื่องนี้มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 2250 กก. สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้ 750 กก. เครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์ Turbomeca Artouste IIIB 570 แรงม้า สามารถเร่งความเร็วเฮลิคอปเตอร์ได้ถึง 220 กม. / ชม. ระยะการบินที่ใช้งานได้จริง - สูงสุด 540 กม.
"Aluet" III ได้รับความนิยมจากผู้ซื้อต่างประเทศ บนพื้นฐานของสำเนาที่ได้รับอนุญาตในยูโกสลาเวียและโรมาเนีย เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเบาของพวกเขาถูกสร้างขึ้น ติดอาวุธด้วย Malyutka ATGM, 57-mm NAR C-5 และปืนกล
SA กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเบาที่เต็มเปี่ยม 342 ละมั่งพร้อมกับกล้องเล็ง ARX-334 ที่มีไจโรเสถียร เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดย บริษัท Aerospatiale ของฝรั่งเศสโดยความร่วมมือกับ British Westland อาวุธยุทโธปกรณ์ของการดัดแปลงต่อต้านรถถังในช่วงต้นของ SA 342 รวมถึง: AS.11 ATGMs แบบมีสายสี่ตัว, ขีปนาวุธอากาศสู่พื้น AS.12 สองตัว, คอนเทนเนอร์ NAR สองตู้ขนาดลำกล้อง 68, 70 หรือ 81 มม., ปืนไรเฟิลสองกระบอก - ปืนกลลำกล้องหรือปืนใหญ่ GIAT หนึ่งกระบอกในขนาด 20 มม. จรวด AS.12 ที่มีน้ำหนัก 76 กก. มีระบบนำทางคล้ายกับ AS.11 ด้วยระยะการยิงสูงถึง 7000 ม. ขีปนาวุธดังกล่าวบรรทุกหัวรบกึ่งเกราะเจาะขนาด 28 กก. วัตถุประสงค์หลักของ UR AS.12 คือการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินที่อยู่กับที่และการต่อสู้กับเรือรบขนาดเล็ก แต่ถ้าจำเป็น ขีปนาวุธนี้สามารถใช้กับยานเกราะหรือความพ่ายแพ้ของกำลังคนได้สำหรับสิ่งนี้ กองทหารได้รับหัวรบแบบสะสมและแบบแยกส่วนที่สามารถถอดเปลี่ยนได้ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่าระยะการยิงเป้าหมายบนรถถังนั้นมากกว่าใน AS.11 - ระบบนำทางดั้งเดิมที่ระยะมากกว่า 3000 ม. ทำให้เกิดข้อผิดพลาดมากเกินไป ในรุ่นต่อมานั้น ATGM HOT 4-6 ตัวพร้อมระบบป้องกันไจโร ARX-379 ถูกเพิ่มเข้าไปในอาวุธของ Gazelle
เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเบา SA.342 Gazelle ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ SA 341 ละมั่ง เฮลิคอปเตอร์แตกต่างจากรุ่นก่อนของ Astazou XIV GTE ที่มีความจุ 640 kV และจุดแข็งสองจุดสำหรับวางอาวุธ โดยรวมแล้วมีการสร้าง "Gazelles" มากกว่า 200 ตัวพร้อมกับ ATGM "Hot" จุดเด่นของ "ละมั่ง" ของการดัดแปลงทั้งหมดคือใบพัดหางของประเภท "เฟเนสตรอน" ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.695 ม. พร้อมใบมีดแบบแข็ง มันถูกติดตั้งในช่องหางแนวตั้งวงแหวน
การต่อสู้เบา "ละมั่ง" ประสบความสำเร็จในตลาดอาวุธโลก ในช่วงปลายยุค 70 - ต้นยุค 80 ในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ รถคันนี้ไม่มีคู่แข่งมากนัก ในช่วงต้นยุค 80 สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ติดตั้ง ATGM พวกเขาขอเงินประมาณ 250,000 ดอลลาร์ ในขณะเดียวกัน เครื่องก็มีข้อมูลการบินที่สูงเพียงพอสำหรับช่วงเวลานั้น ความเร็วสูงสุดในการบินคือ 310 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ 265 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้ - 280 กม. ในแง่ของความคล่องตัว Gazelle นั้นเหนือกว่า American Cobra และ Mi-24 ของโซเวียต อย่างไรก็ตาม เฮลิคอปเตอร์ของฝรั่งเศสแทบไม่มีเกราะ ในเรื่องนี้ นักบินต้องทำภารกิจต่อสู้ในชุดเกราะและหมวกไททาเนียม แต่ "ละมั่ง" กับ ATGM ตั้งแต่แรกไม่ถือว่าเป็นเครื่องบินจู่โจม ในการต่อสู้กับรถถัง ได้มีการพัฒนายุทธวิธีที่เหมาะสม เฮลิคอปเตอร์หลังจากตรวจพบยานเกราะของศัตรูโดยใช้ภูมิประเทศที่ไม่เรียบและที่พักพิงตามธรรมชาติ ต้องเข้าใกล้มันอย่างลับๆ และหลังจากการปล่อย ATGM แล้ว ให้ถอยกลับโดยเร็วที่สุด วิธีที่ดีที่สุดคือการโจมตีแบบเซอร์ไพรส์เนื่องจากการพับของภูมิประเทศด้วยการเพิ่มขึ้นสั้น (20-30 วินาที) เพื่อเปิดตัว ATGM และโฉบที่ระดับความสูง 20-25 ม. การกำจัด "เวดจ์" ดังกล่าวหรือการโจมตีของ รถถังที่เคลื่อนที่ในเดือนมีนาคมเป็นส่วนหนึ่งของคอลัมน์ มันควรจะทำดาเมจโจมตีด้านข้าง
ระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถัง HOT (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tyre d'un Tube - ซึ่งสามารถแปลได้ว่า "ขีปนาวุธเปรี้ยงปร้างแบบออปติกที่ปล่อยจากท่อคอนเทนเนอร์") ซึ่งพัฒนาโดยสมาคม Euromissile ฝรั่งเศส - เยอรมัน เข้าประจำการใน พ.ศ. 2518
การจัดเก็บและการปล่อยขีปนาวุธต่อต้านรถถังแบบมีสายนั้นดำเนินการจากภาชนะไฟเบอร์กลาสที่ปิดสนิท มวลของคอนเทนเนอร์ที่ติดตั้ง ATGM คือ 29 กก. มวลการเปิดตัวของจรวดคือ 23.5 กก. ระยะการยิงสูงสุดคือ 4000 ม. บนวิถีโคจร ATGM พัฒนาความเร็วสูงสุด 260 m / s ตามข้อมูลของผู้ผลิต หัวรบสะสมที่มีน้ำหนัก 5 กก. สามารถเจาะเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกันได้ตามปกติ 800 มม. และที่มุมประชุม 65 ° ความหนาของเกราะที่เจาะทะลุคือ 300 มม. แต่ในหลายแหล่ง ลักษณะที่ประกาศไว้ของการเจาะเกราะนั้นถือว่าประเมินค่าสูงไป
ในกระบวนการนำทางจรวด ผู้ปฏิบัติงานต้องรักษาเป้าเล็งของการมองเห็นไว้ที่เป้าหมายอย่างต่อเนื่อง และระบบติดตาม IR จะแสดงจรวดหลังจากเริ่มแนวเล็งแล้ว เมื่อ ATGM เบี่ยงเบนจากแนวเล็ง คำสั่งที่สร้างโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะถูกส่งผ่านสายไปยังกระดานขีปนาวุธ คำสั่งที่ได้รับจะถูกถอดรหัสบนกระดานและส่งไปยังอุปกรณ์ควบคุมเวกเตอร์แรงขับ การดำเนินการแนะนำขีปนาวุธทั้งหมดบนเป้าหมายจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ
ATGM "Hot" ถูกนำมาใช้ใน 19 ประเทศ นับตั้งแต่เริ่มการผลิตต่อเนื่อง มีการขายขีปนาวุธไปแล้วประมาณ 85,000 ลูก เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้มากกว่า 700 ลำติดตั้ง ATGM นี้ ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2541 เป็นต้นมา ได้มีการก่อสร้างตัวแปรที่เรียกว่า HOT-3 การดัดแปลงนี้ด้วยระยะการยิงที่สูงถึง 4300 ม. นั้นได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ติดตามแบบสองสเปกตรัมที่ป้องกันการรบกวนและมีหัวรบตีคู่ที่มีฟิวส์เลเซอร์และพรีชาร์จแบบยิง ซึ่งช่วยเพิ่มการหน่วงเวลาระหว่างการระเบิดของประจุที่จะเอาชนะ การป้องกันแบบไดนามิก
SA.342F Gazelle พร้อมขีปนาวุธ HOT สี่ลูก เข้าประจำการในฝรั่งเศสในปี 1979 การดัดแปลงของ SA.342L ถูกส่งออกไป ระบบนำทาง ATGM ที่เสถียรนั้นติดตั้งด้วยสายตาที่ติดตั้งอยู่เหนือห้องนักบิน Gazelle HOT / Viviane เวอร์ชันอัปเกรดได้รับ HOT-3 ATGMs ใหม่
ต่อต้านรถถัง "ละมั่ง" ให้บริการในกว่า 30 ประเทศ ส่วนใหญ่อยู่ใน "การพัฒนา" พิธีล้างบาปด้วยไฟของ SA.342L ของอิรักเกิดขึ้นระหว่างสงครามอิหร่าน-อิรัก Gazelles พร้อมกับ Mi-25 (รุ่นส่งออกของ Mi-24D) โจมตีกองทหารอิหร่าน แต่กลวิธีในการใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของโซเวียตและฝรั่งเศสนั้นแตกต่างกัน Mi-25 ที่มีการป้องกันอย่างดีและมีความเร็วสูงกว่านั้นส่วนใหญ่ให้การสนับสนุนการยิง โดยการยิงจรวด C-5 ขนาด 57 มม. แบบไร้สารตะกั่วใส่ศัตรู แม้ว่าระบบต่อต้านรถถัง Phalanx และ Hot จะมีระยะการยิงและความเร็วในการบินของขีปนาวุธใกล้เคียงกัน แต่ชาวอิรักชอบอุปกรณ์นำทางของอาคารฝรั่งเศสมากกว่า นอกจากนี้ ATGM ของฝรั่งเศสมีการเจาะเกราะที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวจำนวนหนึ่งกล่าวว่าขีปนาวุธฮอตของซีรีส์แรกมีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ เนื่องจาก SA.342 Gazelle ไม่ได้หุ้มด้วยเกราะและสามารถถูกโจมตีได้ง่ายแม้ด้วยอาวุธขนาดเล็ก ลูกเรือ Gazelle พยายามยิงขีปนาวุธเมื่อทำได้ โดยอยู่เหนือที่ตั้งกองทหารของตนหรือเหนือดินแดนที่เป็นกลางนอกขอบเขตของศัตรู ปืนต่อต้านอากาศยาน
ในปี 1977 ซีเรียได้ลงนามในสัญญาซื้อ SA-342K Gazelle จำนวน 30 ลำกับ AS-11 ATGM รุ่นเก่า ในปี 1979 ได้รับ SA-342L อีก 16 ลำ ติดตั้งขีปนาวุธนำวิถี HOT และระบบนำทางที่สมบูรณ์แบบ เป็นผลให้ในสงครามปี 1982 ชาวซีเรียมีกองพลเฮลิคอปเตอร์ SA-342K / L ซึ่งประกอบด้วยฝูงบินสามกอง
ในฤดูร้อนปี 1982 กองกำลังป้องกันประเทศอิสราเอลได้เปิดตัว Operation Peace for Galilee ในเลบานอน เป้าหมายของชาวอิสราเอลคือการกำจัดกองกำลังติดอาวุธของ PLO ทางตอนใต้ของเลบานอน ในเวลาเดียวกัน คำสั่งของอิสราเอลหวังว่าซีเรียจะไม่เข้าไปแทรกแซงในการสู้รบ อย่างไรก็ตาม หลังจากที่กองทัพซีเรียบางส่วนเข้ามามีส่วนร่วมในความขัดแย้ง การเผชิญหน้าระหว่างอิสราเอลและชาวปาเลสไตน์ก็ค่อยๆ จางหายไปในเบื้องหลัง
ภารกิจหลักของหน่วยซีเรียซึ่งมีจำนวนน้อยกว่ากลุ่มอิสราเอลอย่างร้ายแรงคือการทำลายยานเกราะที่ก้าวหน้า สถานการณ์ของชาวอิสราเอลมีความซับซ้อนเนื่องจากเทคโนโลยีของอิสราเอลปิดกั้นถนนส่วนใหญ่ตามตัวอักษร ในสภาพเหล่านี้ เนื่องจากภูมิประเทศที่ยากลำบาก "ละมั่ง" ที่ติดอาวุธ ATGM นั้นเกือบจะสมบูรณ์แบบ ตัดสินโดยเอกสารสำคัญ การโจมตีครั้งแรกของเที่ยวบินของเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 8 มิถุนายนในพื้นที่ Mount Jebel Sheikh เป็นเวลาหลายวันของการต่อสู้ที่ดุเดือด ตามข้อมูลของซีเรีย Gazelles ซึ่งบินมากกว่า 100 การก่อกวน สามารถจัดการยุทโธปกรณ์ของอิสราเอล 95 หน่วย รวมถึงรถถัง 71 คัน แหล่งข้อมูลอื่นให้ตัวเลขที่เหมือนจริงมากขึ้น: รถถังประมาณ 30 คัน รวมถึง Merkava, Magah 5 และ Magah 6, รถหุ้มเกราะ M113 5 คัน, รถบรรทุก 3 คัน, ปืนใหญ่ 2 คัน, รถจี๊ป M-151 9 คัน และเรือบรรทุกน้ำมัน 5 คัน ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัดว่าเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ AS-11 ATGM ถูกใช้ในการสู้รบหรือไม่ หรืออุปกรณ์ของอิสราเอลทั้งหมดโดนขีปนาวุธฮอต แม้จะสูญเสียตัวเองไป แต่เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง Gazelle ในสงครามปี 1982 แม้จะต่อต้านศัตรูตัวฉกาจอย่างอิสราเอล ก็ยังพิสูจน์ได้ค่อนข้างดี
ในทางกลับกัน ชาวอิสราเอลอ้างว่า 12 ทำลาย Gazelles มีการบันทึกการสูญหายของ SA-342 สี่ตัว ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์สองลำได้ลงจอดฉุกเฉินในดินแดนที่กองกำลังอิสราเอลยึดครอง และต่อมาถูกนำตัวออกไป ฟื้นฟู และใช้งานในกองทัพอากาศอิสราเอล
ประวัติการใช้การต่อสู้ของ Gazelles ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ซีเรีย SA-342 แม้จะอายุมากแล้วก็ยังถูกใช้ในช่วงสงครามกลางเมือง เมื่อพิจารณาเฮลิคอปเตอร์ 15 ลำที่ซื้อเพิ่มเติมในปี 1984 เครื่องจักรประมาณ 30 เครื่องยังคงให้บริการในปี 2555
ในเดือนสิงหาคม 2014 รายงานโทรทัศน์ของรัฐซีเรียรายงานว่า Gazelles ติดอาวุธต่อต้านรถถัง มีส่วนเกี่ยวข้องในการป้องกันฐานทัพอากาศ Tabka อย่างไรก็ตาม ไม่มีรายละเอียดเกี่ยวกับความสำเร็จในการต่อสู้ของพวกเขา มีความเป็นไปได้สูงที่กองทัพอากาศซีเรียยังคงมี Gazelles อยู่ในสถานะการบินโดยทั่วไปสามารถระบุได้ว่า SA-342 ซึ่งซื้อโดยซีเรียเมื่อ 40 ปีที่แล้วได้กลายเป็นการซื้อกิจการที่ประสบความสำเร็จค่อนข้างมาก
ในช่วงครึ่งแรกของยุค 70 ยูโกสลาเวียได้ซื้อเฮลิคอปเตอร์ SA.341H จำนวน 21 ลำชุดแรกจากฝรั่งเศส ต่อมา เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตที่องค์กรและบริษัท SOKO ใน Mostar (สร้างเครื่องบิน 132 ลำ) ในปี 1982 การประกอบแบบต่อเนื่องของการดัดแปลง SA.342L เริ่มขึ้นในยูโกสลาเวีย (ผลิตเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 100 ลำ)
เฮลิคอปเตอร์ที่สร้างในยูโกสลาเวียต่างจาก Gazelles ของฝรั่งเศส ติดอาวุธด้วย Malyutka ATGMs ของโซเวียตสี่ลำ เมื่อเปรียบเทียบกับขีปนาวุธ AS.11 และ NOT แล้ว ATGM ของโซเวียตเป็นตัวเลือกที่ง่ายกว่าและประหยัดกว่า แต่ "Baby" มีระยะการยิงที่สั้นกว่าและการเจาะเกราะที่แย่กว่า ในยุค 90 มีการใช้ "เนื้อทราย" ในระหว่างการสู้รบในพื้นที่ของอดีตยูโกสลาเวีย ในขณะที่ยานพาหนะหลายคันถูกยิงโดย MANPADS และปืนต่อต้านอากาศยาน
นอกจาก Mi-24 ของโซเวียตและ American Cobra แล้ว เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง Gazelle ได้กลายเป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้บ่อยที่สุดในการต่อสู้ ในช่วงปี 1980 เฮลิคอปเตอร์ของกองทัพอากาศเลบานอนเข้ามามีส่วนร่วมในสงครามกลางเมือง ในเวลาเดียวกัน SA-342L ของโมร็อกโก 24 ลำกำลังต่อสู้กับยานเกราะของหน่วย Polisario Front เป็นที่เชื่อกันว่าลูกเรือ Gazelle ในซาฮาราตะวันตกสามารถทำลายรถถัง T-55 18 คันและยานพาหนะประมาณสามโหล ในปี 1990 ฝรั่งเศสมอบ 9 SA.342M ให้กับรัฐบาลรวันดา ในปี 1992 ระหว่างความขัดแย้งทางเชื้อชาติ เฮลิคอปเตอร์โจมตีตำแหน่งของแนวร่วมรักชาติรวันดา กาเซลล์รวันดาได้ทำลายรถถังและยานเกราะ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2535 ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำในระหว่างการโจมตีขบวนรถหุ้มเกราะของ RPF ได้จัดการทำลายรถหุ้มเกราะหกคัน
เกือบจะพร้อมกันกับ "ละมั่ง" ของฝรั่งเศสในเยอรมนี บริษัท Messerschmitt-Bölkow-Blohm ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ Bo 105 ขึ้น ภายนอกยกเว้น "เฟเนสตรอน" ดูเหมือน "ละมั่ง" มาก เฮลิคอปเตอร์ถูกสร้างขึ้นตามแบบโรเตอร์เดี่ยว โดยมีโรเตอร์หางและลานสกี แต่ต่างจาก SA.342 มันคือเครื่องจักรเครื่องยนต์คู่ที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบเพลาข้อเหวี่ยง Allison 250-C20B ที่มีกำลังบินขึ้นเครื่องละ 313 กิโลวัตต์ หากเครื่องยนต์ตัวใดเครื่องหนึ่งไม่ทำงาน อีกเครื่องหนึ่งจะเปลี่ยนเป็นการทำงานฉุกเฉิน ซึ่งจะช่วยให้คุณกลับสู่สนามบินได้ ต้องขอบคุณโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า Vo 105 สามารถรับน้ำหนักได้มากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Gazelle และน้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินเยอรมันก็เพิ่มขึ้น 250 กก. และมีจำนวน 2,500 กก. ข้อมูลการบินของเฮลิคอปเตอร์เยอรมันค่อนข้างสูง ความเร็วสูงสุด - 270 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 240 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้ - มากกว่า 300 กม. โหลดการต่อสู้ - 456 กก.
เที่ยวบินแรกของ Bo 105 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2510 และในปี พ.ศ. 2513 การผลิตเครื่องอนุกรมได้เริ่มขึ้น เฮลิคอปเตอร์มีความคล่องตัวที่ดีมาก ซึ่งบริษัทผู้ผลิตไม่ลังเลที่จะใช้ประโยชน์จากการโฆษณา Bo 105 ในงานแสดงการบินและอวกาศ ในระหว่างการสาธิตการบิน เครื่องจักรน้ำหนักเบามากซึ่งควบคุมโดยนักบินผู้มากประสบการณ์ได้เล่นไม้ลอย สังเกตได้ว่าเฮลิคอปเตอร์เยอรมันตะวันตกมีอัตราการปีนที่สูง และการบรรทุกเกินพิกัดในการปฏิบัติงานคือ 3.5G
ในปี 1975 กองบัญชาการ Bundeswehr ตัดสินใจสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง Bo 105 PAH-1 จำนวน 212 ลำพร้อม ATGM NOT ในการดัดแปลงต่อต้านรถถังที่ทันสมัย Bo 105 PAH-1A1 พร้อม ATGM NOT-2 ระบบเล็งและเฝ้าระวังของฝรั่งเศส SLIM ได้รับการติดตั้งพร้อมช่องโทรทัศน์และ IR และเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดของรุ่นปรับปรุงใหม่คือการจัดเรียงที่แตกต่างกันของภาชนะพลาสติกของ ATGM
เริ่มในปี 2550 Bo 105 ต่อต้านรถถังของเยอรมันเริ่มถูกแทนที่ทีละน้อยโดยเฮลิคอปเตอร์โจมตี Tiger รุ่นล่าสุด ยานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานต่อไปถูกปลดอาวุธโดยการรื้ออุปกรณ์การมองเห็นและค้นหา การใช้ Vo 105 เป็นเจ้าหน้าที่ข่าวกรองและประสานงานในกองทัพของสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนียังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2559
นอกจากขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถังตามคำขอของลูกค้าแล้ว VO 105 ยังสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนของปืนกล 7, 62-12, 7 มม., ปืนใหญ่ 20 มม. และบล็อก NAR การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังได้ดำเนินการตั้งแต่ปี 2521 ถึง 2527ในช่วงปลายยุค 80 ราคาของเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง Bo 105 PAH-1A1 ในตลาดต่างประเทศอยู่ที่ 2 ล้านเหรียญสหรัฐ
องค์ประกอบของอาวุธยุทโธปกรณ์และระบบการบินของยานพาหนะเพื่อการส่งออกอาจแตกต่างจากรุ่นเยอรมันอย่างมาก เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า NOT ATGM มีปัญหากับความน่าเชื่อถือ ผู้ซื้อจากต่างประเทศจำนวนหนึ่งจึงชอบขีปนาวุธต่อต้านรถถังของ American TOW
แม้ว่าการดัดแปลงอาวุธของ Bo 105 จะถูกส่งไปยังสองโหลประเทศ แต่ก็ไม่พบข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการใช้เฮลิคอปเตอร์ในการสู้รบ อย่างไรก็ตาม ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่า Bo 105 ถูกปฏิบัติการโดยกองกำลังติดอาวุธของรัฐต่างๆ เช่น อิรัก ซูดาน โคลอมเบีย เปรู และแอฟริกาใต้ จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าเฮลิคอปเตอร์ที่ผลิตในเยอรมนียังคงมีโอกาสต่อสู้อยู่
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2534 เฮลิคอปเตอร์โจมตีของอิรักถูกเครื่องบินโจมตี A-10A ของอเมริกายิงตก เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการใช้ Bo 105 ของกองทัพเรือเม็กซิโกในการปฏิบัติการเพื่อสกัดกั้นเรือความเร็วสูงที่ผู้ค้ายาส่งโคเคนไปยังสหรัฐอเมริกา ในทางกลับกัน เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของเกาหลีใต้ได้สัมผัสกับเรือขนาดเล็กของเกาหลีเหนือ เหตุการณ์ล่าสุดที่เกี่ยวข้องกับ Vo 105 เกิดขึ้นที่เมืองหลวงของเวเนซุเอลา การากัส เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2017 จากนั้นนักบินเฮลิคอปเตอร์ตำรวจที่ถูกจี้โจมตีอาคารศาลฎีกา
ในช่วงทศวรรษหลังสงครามครั้งแรกในบริเตนใหญ่ ความสนใจเพียงเล็กน้อยในการสร้างเครื่องจักรปีกหมุน บางทีบริษัทเดียวที่จัดการอย่างจริงจังกับเฮลิคอปเตอร์ในสหราชอาณาจักรก็คือเวสต์แลนด์ บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2458 ได้สร้างเครื่องบินมากกว่า 20 รุ่นเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ก่อนที่จะเปลี่ยนชื่อในปี 2504 ในเฮลิคอปเตอร์เวสต์แลนด์ ในยุค 60 เวสต์แลนด์ได้ทุ่มเทความพยายามในการพัฒนาและผลิตเฮลิคอปเตอร์ ในตอนแรก การประกอบที่ได้รับอนุญาตของ American S-51 และ S-55 ที่พัฒนาโดย Sikorsky ได้ดำเนินการที่โรงงานผลิตของบริษัท Mi-1 และ Mi-4 ถือได้ว่าเป็นคู่หูโซเวียตของเครื่องจักรเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม ในตอนต้นของยุค 60 เป็นที่ชัดเจนว่าเฮลิคอปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยลูกสูบไม่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่อีกต่อไป ดังนั้น ผู้เชี่ยวชาญจากสำนักออกแบบเวสต์แลนด์ในโยวิลจึงเริ่มพัฒนาเครื่องโรเตอร์อเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่ง การอพยพผู้บาดเจ็บ การลาดตระเวน และการยิงสนับสนุน เฮลิคอปเตอร์พร้อมลูกเรือสองคนควรจะให้บริการขนส่งพลร่มเจ็ดคนด้วยความเร็วล่องเรืออย่างน้อย 250 กม. ช่วงขึ้นอยู่กับขนาดของน้ำหนักบรรทุกคือ 65 - 280 กม. การพัฒนาเครื่องจักรที่มีแนวโน้มว่าจะชะลอตัวลงอย่างมากเนื่องจากการมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญ Westland ในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Gazelle และ Puma ของฝรั่งเศส - อังกฤษ ในตอนแรก เฮลิคอปเตอร์ Lynx (Lynx) ได้รับการออกแบบร่วมกับบริษัทฝรั่งเศส Aérospatiale จากจุดเริ่มต้น มีการพัฒนาทางเลือกสองทาง: กองทัพเรือและสำหรับกองกำลังภาคพื้นดิน แต่ในปี พ.ศ. 2512 ชาวฝรั่งเศสซึ่งค่อนข้างพอใจกับ Gazelle ได้ยกเลิกคำสั่งเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนจู่โจม สิ่งนี้ส่งผลต่อความเร็วของการทำงาน และการบินครั้งแรกของต้นแบบเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 21 มีนาคม พ.ศ. 2514 การทดสอบของ Lynx นั้นยากพอ ในสี่เครื่องต้นแบบแรก สองคันได้รับความเสียหายอย่างร้ายแรงจากอุบัติเหตุการบิน แม้ว่าหลังจากเริ่มการทดสอบไม่นาน ก็สามารถพัฒนาความเร็วได้มากกว่า 300 กม. / ชม. ในการบินในแนวนอน แต่ปัญหาหลักประการหนึ่งคือระดับการสั่นสะเทือนในการบินด้วยความเร็วมากกว่า 100 กม./ชม.
เฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ Lynx AH. Mk 1 สำหรับกองทัพอังกฤษ ออกบินเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2515 โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาฟท์โรลส์-รอยซ์เจ็ม 2 ที่มีความจุ 900 แรงม้า ให้ความเร็วในการบินสูงสุด 306 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 259 กม. / ชม.
แม้ว่ารูปลักษณ์ของคมจะค่อนข้างธรรมดา แต่เฮลิคอปเตอร์ก็มีข้อมูลที่ดีมากและมีศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยสูง ชาวอังกฤษสามารถสร้างยานพาหนะขนส่งและการต่อสู้ที่ดีมาก เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4535 กก. สามารถรับน้ำหนักได้ 900 กก. หรือขนส่ง 1360 กก. ด้วยสลิงภายนอก รัศมีการต่อสู้เกิน 300 กม. ห้องโดยสารบรรจุทหารพร้อมอาวุธ 9 นาย หรือมีผู้บาดเจ็บ 3 นายพร้อมผู้ติดตามในเวอร์ชันโจมตี เฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุกปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุนทั้งหมด 570 นัด, ปืนกลขนาด 12, 7 และ 7, 62 มม., ปืนกลขนาด 62 มม. 68-70 มม. สองกระบอก, BGM-71 TOW 8 กระบอก หรือ ATGM ที่ร้อนแรง ปืนกล ATGM สี่เครื่องตั้งอยู่ด้านข้างของห้องเก็บสัมภาระ และกล้องตรวจจับเสถียรภาพไจโร M65 ของอเมริกาอยู่ทางด้านซ้ายบนหลังคาห้องโดยสารของนักบิน
ปฏิบัติการของ AH. Mk 1 ต่อต้านรถถังในกองทัพอังกฤษ Rhine เริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 1978 ในไม่ช้า "Lynx" ก็แทนที่ Scout AH. Mk 1 ทั้งหมดซึ่งติดอาวุธด้วย ATGM AS.11 คุณลักษณะของคมที่ติดอาวุธต่อต้านรถถังคือการขนส่งกระสุนสำรองภายในห้องเก็บสัมภาระซึ่งทำให้ลูกเรือสามารถบรรจุกระสุนได้อย่างรวดเร็ว
ในปีพ.ศ. 2531 เริ่มส่งเฮลิคอปเตอร์ Lynx AH. Mk 7 ให้กับกองทัพ เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์กังหันก๊าซ Rolls-Royce Gem Mk 42-1 จำนวน 2 เครื่องที่มีความจุ 1120 แรงม้า และระบบเกียร์ใหม่ ในเวลาเดียวกัน มีเพียง 5 คันเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นจากศูนย์ ส่วนที่เหลือถูกเปลี่ยนแปลงจากการดัดแปลงที่เปิดตัวก่อนหน้านี้ ในระหว่างการสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่ทันสมัย ได้รับความสนใจอย่างมากในการลดระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในห้องนักบิน สำหรับสิ่งนี้ มีการติดตั้งแดมเปอร์ในรุ่น AH. Mk 7 เพื่อทำให้การสั่นสะเทือนที่เกิดจากโรเตอร์หลักและทิศทางของการหมุนของโรเตอร์ส่วนท้ายกลับด้าน เพื่อลดทัศนวิสัยในช่วงอินฟราเรด ที่ทางแยกของบูมส่วนท้ายกับลำตัวเครื่องบิน มีการติดตั้งดิฟฟิวเซอร์พิเศษบนหัวฉีดไอเสียของเครื่องยนต์ ตอนนี้ไอพ่นของก๊าซไอเสียร้อนถูกโยนเข้าไปในอากาศในปริมาณที่มากขึ้น และอุณหภูมิของพวกมันก็ลดลงอย่างมาก ระบบการบินรวมถึงระบบเฝ้าระวังและการมองเห็นด้วยกล้องโทรทัศน์อินฟราเรดและระดับต่ำ สิ่งนี้เพิ่มความสามารถในการต่อสู้ของเฮลิคอปเตอร์อย่างมากระหว่างการปฏิบัติการในสภาพอากาศเลวร้ายและในเวลากลางคืน
ในปี 1989 Lynx AH. Mk 9 เริ่มเข้าสู่ฝูงบินที่ 2 ของกองทหารที่ 9 ของกองพลน้อยที่ 24 ทางอากาศ จุดประสงค์หลักของ AH Mk 9 คือการต่อสู้กับยานเกราะของศัตรู คุณลักษณะที่โดดเด่นของ AH Mk 9 คือการใช้ใบมีดใหม่ที่ทนทานยิ่งขึ้นของระบบขนส่งและแชสซีแบบมีล้อที่ยืดหดไม่ได้ มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่ทั้งหมด 16 ลำ และอีก 8 ลำถูกดัดแปลงจาก AH Mk 7 เช่นเดียวกับรุ่นก่อน ลำกล้องต่อต้านรถถังหลักของ AH Mk 9 คือ TOW ATGM นอกจากนี้ยังมีเฮลิคอปเตอร์หลายลำที่ติดตั้งขีปนาวุธ HOT-2 และ Hellfire
การปรับเปลี่ยนครั้งต่อไปคือ Lynx AH.9A พร้อมเครื่องยนต์บังคับ LHTEC CTS800-4N 1362 แรงม้า และด้วยระบบการบินของเฮลิคอปเตอร์ AW159 Lynx Wildcat ด้วยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น ข้อมูลการบินจึงดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และหน้าปัดก็ถูกแทนที่ด้วยหน้าจอสีแบบมัลติฟังก์ชั่น การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ AH.9A จำนวน 22 ลำ เสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม 2554 นอกจากการบินทหารแล้ว ยานพาหนะหลายคันยังเข้าประจำการในกองทัพเรือเพื่อรับการสนับสนุนการยิงจากกองนาวิกโยธิน จากจำนวนการสร้างประมาณ 470 ลินซ์ เฮลิคอปเตอร์เพียง 150 ลำเท่านั้นที่มีไว้สำหรับการบินของกองทัพบก และไม่ใช่ทั้งหมดที่มีการติดตั้ง ATGMs และอุปกรณ์ตรวจการณ์และค้นหา ส่วนหลักของเฮลิคอปเตอร์ถูกผลิตขึ้นในเวอร์ชั่นกองทัพเรือ
ในปี 1991 Lynxes ต่อต้านรถถังของอังกฤษมีส่วนร่วมในการปฏิบัติการกับกองกำลังของ Saddam Hussein ตามข้อมูลของอังกฤษ มีเฮลิคอปเตอร์ 24 ลำเข้าร่วมในบริษัท พวกเขาดำเนินการในคูเวตและทางใต้ของอิรัก เมื่อทำการก่อกวนมากกว่า 100 ครั้ง Lynxes ได้ทำลายรถถัง T-55 สี่คันและรถไถติดตามหุ้มเกราะ MT-LB สองคันด้วยขีปนาวุธต่อต้านรถถัง ในปี 2546 เฮลิคอปเตอร์ Lynx AH.7 ได้ให้การสนับสนุนการยิงแก่กองกำลังพันธมิตรในอิรัก แต่ไม่มีรายงานความสำเร็จในการต่อสู้ เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม 2549 Lynx AH.7 ที่มีหมายเลข XZ6140 ถูกยิงโดยขีปนาวุธ MANPADS เหนือ Basra ตามแหล่งอื่น ๆ เฮลิคอปเตอร์ตกลงเนื่องจากการถูกระเบิดด้วยจรวดที่ยิงจาก RPG-7. ในปี 2549 เดียวกัน "ลิงค์" ของอังกฤษถูกนำไปใช้ในอัฟกานิสถาน เมื่อวันที่ 26 เมษายน 2014 Lynx AH.9A หมายเลข ZF540 ตกใกล้เมืองกันดาฮาร์ ผู้โดยสารทั้งห้าคนเสียชีวิต ไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับสาเหตุของการสูญเสียเฮลิคอปเตอร์ ในระหว่างการสู้รบ จุดอ่อนของคมถูกเปิดเผยแม้เมื่อถูกยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก ซึ่งอย่างไรก็ตาม ค่อนข้างคาดเดาได้สำหรับเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่มีเกราะป้องกัน
โดยรวมแล้วคมกลายเป็นเครื่องจักรที่ดีมากและในช่วงปลายยุค 70 หลังจากการกำจัด "แผลในเด็ก" มันดูคู่ควรกับพื้นหลังของเฮลิคอปเตอร์ขนส่งและโจมตีสากลอื่น ๆ รถยนต์สัญชาติอังกฤษโดดเด่นด้วยความเร็วในการบินสูง ความคล่องแคล่วที่ดี ความสามารถในการบรรทุกและระยะการบิน แต่เมื่อเทียบกับ UH-1 ของอเมริกา, German Bo 105, French Aluets และ Gazelles เฮลิคอปเตอร์ของอังกฤษมีราคาสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด ด้วยเหตุนี้ ลูกค้าที่มีเงินทุนจำกัดจึงเลือกยานพาหนะที่เบากว่าและราคาไม่แพงกว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถัง นอกจากนี้ การพิจารณา Lynx ที่ไม่มีอาวุธเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่เต็มเปี่ยมจะเป็นเรื่องที่ผิด
จนถึงช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1980 มีเฮลิคอปเตอร์รบจริงอยู่สองลำในโลก โดยมีลักษณะเฉพาะที่สมดุลกันของอำนาจการยิง การป้องกัน ความเร็ว และความคล่องแคล่ว: โซเวียต Mi-24 และ American AN-1 Cobra อย่างไรก็ตาม หลายประเทศรู้สึกว่ามีความจำเป็นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังราคาไม่แพง ดังนั้นจึงใช้ยานพาหนะที่ค่อนข้างเบา มีการป้องกันน้อย หรือโดยทั่วไปไม่มีอาวุธในบทบาทนี้ นอกจาก Aluets, Gazelles, Bo 105 และ Lynxes ที่กล่าวถึงแล้ว Hughes Model 500 Defender ยังได้รับความนิยมในประเทศอเมริกา เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เบานี้ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของโมเดลพลเรือน Hughes 500 ซึ่งเป็นต้นแบบซึ่งในทางกลับกันคือ OH-6A Cayuse อเนกประสงค์เบา เดิมที "Keyus" มีไว้สำหรับการลาดตระเวน การสังเกตการณ์ และการปรับการยิงปืนใหญ่ ในการออกแบบเฮลิคอปเตอร์ ความสนใจถูกดึงดูดไปยังห้องนักบินกระจกทรงหยดน้ำ 2 ที่นั่งขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยให้ลูกเรือมองเห็นได้ชัดเจน เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการของหน่วยปฏิบัติการพิเศษ ยานเกราะบางคันถูกดัดแปลงเป็น AH-6C รุ่นติดอาวุธ เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้บรรทุกปืนกลขนาด 7, 62 มม. และบล็อก NAR ขนาด 70 มม. แบบหกลำกล้อง
เฮลิคอปเตอร์ Hughes ที่มีราคาไม่แพงและประสบความสำเร็จอย่างสูงประสบความสำเร็จในตลาด สำหรับผู้ซื้อที่เป็นพลเรือน ได้มีการสร้าง Hughes Model 500 ซึ่งแตกต่างจาก OH-6 ในเครื่องยนต์ Allison 250-C18A ที่ทรงพลังกว่าด้วยความจุ 317 แรงม้า ด้วย. เพิ่มการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการปรับปรุงอุปกรณ์ออนบอร์ด บนพื้นฐานของฮิวจ์รุ่น 500 เฮลิคอปเตอร์ทหารรุ่นเบารุ่น 500D Defender (OH-6D Super Scout) ถูกสร้างขึ้น อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยบล็อก NAR 70 มม. เจ็ดนัดเจ็ดนัดขนาดลำกล้อง 70 มม. หรือบล็อกสิบเอ็ดนัดสองบล็อกและตู้คอนเทนเนอร์สองถังพร้อมปืนกล M-134 หกลำกล้องของเครื่องยิงลูกระเบิดขนาด 7, 62 มม. หรือ 40 มม. น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 430 กก. ในรุ่นอื่นของภาระการรบ วางเครื่องยิงขีปนาวุธไว้ด้านหนึ่ง และอีกด้านหนึ่งเป็นตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปืนกลขนาด 12, 7 มม. หรือปืนใหญ่ 20 มม. การวางอาวุธสำคัญบนสลิงภายนอกทำให้ข้อมูลการบินลดลงอย่างเห็นได้ชัด - ความเร็วและระยะ ดังนั้นในรุ่นมาตรฐาน อาวุธยุทโธปกรณ์จึงอยู่บนโหนดภายนอกเพียงสองโหนดเท่านั้น
ปริมาตรภายในของห้องนักบินของผู้พิทักษ์มี จำกัด ซึ่งทำให้การติดตั้งอุปกรณ์นำทาง ATGM ไม่ได้และความสามารถในการบรรทุกของเฮลิคอปเตอร์นั้นไม่อนุญาตให้ใช้ NAR อาวุธปืนใหญ่กลและขีปนาวุธต่อต้านรถถังพร้อมไกด์ ในปีพ.ศ. 2519 ได้มีการดัดแปลง Model 500 TOW Defender ได้มีการติดตั้งกล้องเล็ง M65 gyro-stabilized แบบอเมริกันที่จมูกด้านนอกของห้องนักบิน และ TOW ATGM สี่ตัวที่โหนดด้านนอก
เฮลิคอปเตอร์ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 1360 กก. สามารถพัฒนาได้ในแนวนอน - 257 กม. / ชม. ความเร็วในการล่องเรือ - 236 กม. / ชม. รัศมีการรบของพาหนะประเภทนี้มีความสำคัญมาก - มากกว่า 300 กม. เฮลิคอปเตอร์บินได้ง่ายมากและมีความคล่องตัวสูงและมีอัตราการปีนสูง (8.5 m / s) การขาดเกราะบางส่วนถูกชดเชยด้วยมิติทางเรขาคณิตขนาดเล็กและคุณลักษณะที่คล่องแคล่ว เมื่อใช้ในเวอร์ชันต่อต้านรถถัง ประสิทธิภาพของ Defender นั้นใกล้เคียงกับของ Cobra ที่ติดอาวุธ Tou ATGM ในเวลาเดียวกัน Model 500 TOW Defender มีราคาเพียงครึ่งเดียวและดึงดูดลูกค้าต่างชาติได้มากพอสมควรโดยรวมแล้วมีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 500 ลำ แต่ไม่ทราบว่ามีกี่รุ่นในรุ่นต่อต้านรถถัง
การดัดแปลงอาวุธของเฮลิคอปเตอร์รุ่น 500 ถูกนำมาใช้ในสงครามท้องถิ่นจำนวนหนึ่ง ความขัดแย้งขนาดใหญ่ที่สุด ซึ่ง Defender ถูกใช้กับ ATGM คือแคมเปญฤดูร้อนของอิสราเอลในปี 1982 กองทัพอากาศอิสราเอลรับมอบ Model 500 TOW Defenders จำนวน 3 โหลในปี 1979 ภายในปี 1982 ลูกเรือของอิสราเอลเชี่ยวชาญยานรบของตนเป็นอย่างดี "ผู้พิทักษ์" ต่อต้านรถถังของอิสราเอลถูกนำมาใช้กับยานเกราะซีเรียพร้อมกับการป้องกันจากการยิงต่อต้านอากาศยาน AH-1S ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบในกองทัพอากาศอิสราเอล "ผู้พิทักษ์" ที่ติดตั้ง ATGMs นั้นมากเป็นสองเท่าของ "งูเห่า"
ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์รบของอิสราเอลประกาศความพ่ายแพ้ของรถถัง 50 คัน ยานรบทหารราบ และรถหุ้มเกราะ ในเวลาเดียวกัน มีการก่อกวนมากกว่า 130 ครั้ง น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการโจมตีสำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แต่ละประเภท นอกจากนี้ ยังไม่ชัดเจนว่าสถิติของอิสราเอลคำนึงถึงการโจมตีเท่านั้น หรือเรากำลังพูดถึงยานเกราะที่ถูกทำลายโดยไม่สามารถเพิกถอนได้ เป็นที่ทราบกันดีว่าในระหว่างการสู้รบในเลบานอน มีกรณีของ ATGM "Tou" ที่พุ่งชนด้านหน้าของรถถัง T-72 ของซีเรีย แต่เกราะด้านหน้าไม่เจาะ
ในระหว่างการสู้รบ ทั้งจุดแข็งและจุดอ่อนของผู้พิทักษ์ถูกเปิดเผย ต้องขอบคุณความคล่องแคล่วที่ดีกว่า เฮลิคอปเตอร์เบาจึงเร็วกว่างูเห่าหุ้มเกราะเพื่อเข้ายึดแนวโจมตี เมื่อเทียบกับ "งูเห่า" เที่ยวบินที่ระดับความสูงต่ำมากโดยมีภูมิประเทศไม่เรียบรอบ "Defender" นั้นง่ายกว่ามาก นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ที่เบากว่ายังควบคุมได้ง่ายกว่าในโหมดโฮเวอร์หรือเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ “กองหลัง” สามารถเคลื่อนที่ไปด้านข้างและถอยหลังได้อย่างอิสระ มีการตั้งข้อสังเกตว่าเวลาและค่าใช้จ่ายในการเตรียม Model 500 สำหรับเที่ยวบินใหม่นั้นน้อยกว่ามาก ในเวลาเดียวกัน ช่องโหว่สูงในการต่อสู้กับความเสียหายก็ถูกเปิดเผย การขาดชุดเกราะและมาตรการพิเศษเพื่อเพิ่มการเอาตัวรอดในการต่อสู้ส่งผลต่อระดับของการสูญเสียการต่อสู้ แม้ว่าจะไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับจำนวนผู้พิทักษ์ที่สูญเสียไประหว่างการสู้รบ แต่หลังจากปี 1982 มีการซื้อยานพาหนะเพิ่มอีก 6 คัน เห็นได้ชัดว่าสาเหตุของการสูญเสีย Model 500 TOW Defender ในกองทัพอากาศอิสราเอลไม่ได้เป็นเพียงการกระทำของการป้องกันทางอากาศของซีเรียเท่านั้น เนื่องจากมีความคล้ายคลึงภายนอกบางอย่างของ "ผู้พิทักษ์" กับ "ละมั่ง" เรือบรรทุกและลูกเรือของการติดตั้งต่อต้านอากาศยานของหน่วยที่เคยถูกโจมตีโดยเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังของซีเรียได้เปิด "การยิงที่เป็นมิตร" บนเฮลิคอปเตอร์ของอิสราเอลหลายครั้ง ดังนั้น ผู้พิทักษ์ชาวอิสราเอลคนหนึ่งได้รับความเสียหายอย่างรุนแรงจากกระสุนที่แตกเป็นเสี่ยงซึ่งยิงจากปืนรถถังเมอร์คาวา เปลือกระเบิดกระทบกับหินที่อยู่ถัดจากตัวหมุนวน ในเวลาเดียวกัน เจ้าหน้าที่ ATGM ได้รับบาดเจ็บ และเฮลิคอปเตอร์ก็ลงจอดฉุกเฉินข้างๆ รถถังที่ทำให้มันพัง อย่างไรก็ตาม "Defender" ได้ยืนยันความสามารถในการทำหน้าที่เป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังได้สำเร็จ อย่างที่คุณทราบ ชาวอิสราเอลมีความรอบคอบมากในการเลือกยุทโธปกรณ์และอาวุธทางทหาร และกำจัดตัวอย่างที่พิสูจน์ตนเองในแง่ลบในการสู้รบในทันที เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับ "ผู้พิทักษ์" เฮลิคอปเตอร์ประเภทนี้ถูกลบออกจากการให้บริการในอิสราเอลในปี 1997 เท่านั้น
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2528 ที่เกี่ยวข้องกับการซื้อเฮลิคอปเตอร์ฮิวจ์โดย McDonnell Douglas Corporation การกำหนดเฮลิคอปเตอร์รุ่น 500 ได้เปลี่ยนเป็น MD 500 ข้อพิพาทกับเพื่อนบ้าน บ่อยครั้ง MD 500 ถูกส่งมาโดยไม่มีอาวุธเป็นยานพาหนะพลเรือนล้วนๆ และติดอาวุธในที่เกิดเหตุ การส่งออก MD 500 อีกครั้งกระจัดกระจายไปทั่วโลกและมีส่วนเกี่ยวข้องกับความขัดแย้ง "ความรุนแรงต่ำ" มากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศในแอฟริกา เอเชีย อเมริกาใต้ และอเมริกากลาง ดังนั้น ในเอลซัลวาดอร์ 6 MD 500D และ 9 MD 500E ต่อต้านพวกกบฏ เฮลิคอปเตอร์หลายลำถูกยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กและ Strela-2M MANPADS เมื่อถึงเวลาการสงบศึกระหว่างรัฐบาลกับฝ่ายกบฏ เฮลิคอปเตอร์ 7 ลำยังคงอยู่ในแถว
ในปี พ.ศ. 2529 เกาหลีเหนือได้ซื้อ MD 500E ไร้อาวุธจำนวน 87 ลำโดยผ่านคนกลางหลายราย ในขั้นต้น เฮลิคอปเตอร์ถูกใช้เป็นผู้ส่งสารสำหรับการลาดตระเวนและเฝ้าระวัง เนื่องจาก MD 500 ถูกใช้โดยกองทัพเกาหลีใต้ เฮลิคอปเตอร์หลายลำจึงได้รับเครื่องราชอิสริยาภรณ์และลายพรางของเกาหลีใต้ หลังจากนั้นจึงใช้ส่งผู้ก่อวินาศกรรม
ตามข้อมูลของเกาหลีใต้ MD 500E ของเกาหลีเหนือประมาณ 60 ลำได้รับการติดตั้ง Malyutka ATGM แม้ว่าขีปนาวุธโซเวียตที่ล้าสมัยจะด้อยกว่า Tou ATGM เวอร์ชันล่าสุดในแง่ของระยะการยิงและความหนาของการเจาะเกราะ เกาหลีเหนือไม่มีเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แบบพิเศษอื่นๆ
เอ็มดี 500E ติดอาวุธต่อต้านรถถัง ถูกนำมาแสดงที่สวนสนามในปี 2556 เห็นได้ชัดว่าส่วนสำคัญของ MD 500E ของเกาหลีเหนือยังอยู่ในสภาพการบิน สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายของเฮลิคอปเตอร์และการมีอะไหล่ในตลาดโลก
แม้ว่าจะมีการบินครั้งแรกของ Hughes Model 500 ในเดือนกุมภาพันธ์ 2506 การปรับปรุงและการสร้างแบบจำลองทางทหารใหม่ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ บนพื้นฐานของการดัดแปลง MD 520 และ MD 530 ได้มีการสร้างตัวแปรการกระแทกหลายแบบ ซึ่งแตกต่างกันในโรงไฟฟ้า ระบบการบิน และองค์ประกอบอาวุธยุทโธปกรณ์
เฮลิคอปเตอร์ MD 530 Defender ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 1610 กก. ติดตั้งเครื่องยนต์ Allison 250-C30B 650 แรงม้า ใหม่ ความเร็วสูงสุดในการบิน - 282 km / h ล่องเรือ - 230 km / h น้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้นเป็น 900 กก. ตามคำขอของลูกค้า เฮลิคอปเตอร์สามารถติดตั้งอุปกรณ์ที่ทำให้สามารถปฏิบัติภารกิจต่อสู้ในเวลากลางคืนได้ การปรับเปลี่ยนนี้เรียกว่า MD 530 NightFox
การผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลง MD 530F Cayuse Warrior กำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ ในเดือนสิงหาคม 2559 เฮลิคอปเตอร์สี่ลำแรกของประเภทนี้ซึ่งมีไว้สำหรับกองทัพอากาศอัฟกานิสถานได้รับการส่งมอบโดยเครื่องบินขนส่งทางทหาร C-17 Globemaster III คำสั่งซื้อเริ่มต้นสำหรับการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ 24 ลำ โดยรวมแล้วในช่วง 5 ปีข้างหน้า กองทัพอากาศอัฟกานิสถานควรได้รับยานพาหนะโจมตีเบา 48 คัน เนื่องจากกลุ่มตอลิบานไม่มีรถหุ้มเกราะ การกำหนดค่าพื้นฐานสำหรับ MD 530F Cayuse Warrior ของกองทัพอากาศอัฟกานิสถานจึงติดอาวุธด้วยหน่วย NAR และตู้คอนเทนเนอร์ปืนกลแบบแขวน HMP400 ที่ผลิตโดยบริษัท FN ของเบลเยียมพร้อมปืนกลขนาด 7 มม. 12 กระบอก (อัตรา ยิง 1100 รอบ/นาที กระสุน 400 นัด) หากจำเป็น เฮลิคอปเตอร์สามารถติดอาวุธ ATGM TOW ได้อย่างรวดเร็ว
นักบินมีอุปกรณ์นำทางด้วยดาวเทียม การสื่อสารที่ทันสมัย และแว่นตาสำหรับมองกลางคืน เพื่อลดความเสี่ยงในระหว่างการปลอกกระสุนจากพื้นดิน ห้องโดยสารและบางยูนิตมีการจองในพื้นที่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความจุรวม 500 ลิตรถูกปิดผนึกและสามารถทนต่อกระสุนขนาด 12, 7 มม.
เพื่อสนับสนุนหน่วยปฏิบัติการพิเศษของอเมริกา เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ AH-6 Little Bird ได้ถูกสร้างขึ้น ยานเกราะขนาดเล็กที่คล่องแคล่วว่องไวนี้เข้ามามีส่วนร่วมในการปฏิบัติการลับหลายครั้งทั่วโลก และในบางกรณีก็ทำหน้าที่เป็น "ทุ่นชีวิต" สำหรับกองกำลังพิเศษที่ปฏิบัติการในดินแดนของศัตรู แม้จะมีขนาดที่พอเหมาะ แต่ประสิทธิภาพของ Little Bird ภายใต้การควบคุมของลูกเรือที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีนั้นสูงมาก
เฮลิคอปเตอร์ดังกล่าวเข้าประจำการในปี 1980 โดยเป็นการดัดแปลง OH-6 Cayuse และใช้งานอย่างแข็งขันตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง ทางเลือกของรุ่นนี้เกิดจากการที่ขนาดและน้ำหนักของตัวเครื่องทำให้สามารถเคลื่อนย้ายไปยังจุดหมายปลายทางได้อย่างง่ายดายด้วยเครื่องบินขนส่งทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในหน่วยการบินของหน่วยปฏิบัติการพิเศษ เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เบาได้รับการทดสอบด้วยการค้นหาเหนือศีรษะและสำรวจระบบออปโตอิเล็กทรอนิกส์ตอนกลางคืน ด้วยความช่วยเหลือ เฮลิคอปเตอร์สามารถตรวจสอบและค้นหาเป้าหมายในโหมดโฮเวอร์ ซ่อนอยู่หลังยอดไม้ อาคาร หรือเนินเขาตามธรรมชาติ
เฮลิคอปเตอร์ AH-6 Little Bird เข้าประจำการกับหน่วยบินพิเศษที่ 160 ของกองกำลังภาคพื้นดินของสหรัฐฯ (หรือที่รู้จักในชื่อ Night Stalkers) และในกองกำลังพิเศษต่อต้านการก่อการร้ายชั้นยอดของ FBI การล้างบาปด้วยไฟ AH-6C ได้รับในปี 1983 ระหว่างการบุกโจมตีกองทัพสหรัฐในเกรเนดาปฏิบัติการ "Flash of Fury" เกี่ยวข้องกับเครื่องจักรขนาดเล็กและว่องไวจำนวนโหลที่ตั้งอยู่ในบาร์เบโดส นกน้อยหลายตัวสนับสนุน Contras ในนิการากัว ในปี 1989 เฮลิคอปเตอร์จากกรมทหารที่ 160 ได้เข้าร่วมปฏิบัติการ Just Cause ในปานามา ในปี 1993 AH-6 F / G ได้ให้การสนับสนุนการยิงแก่นักสู้ของกรมปฏิบัติการพิเศษที่ 1 ของกองทัพเดลต้ากองทัพสหรัฐฯในเมืองหลวงของโซมาเลียโมกาดิชู ในปี 2009 มี "นกน้อย" หลายตัวที่เกี่ยวข้องกับโซมาเลีย ระหว่างปฏิบัติการเพื่อกำจัดซาเลห์ อาลี นาบานี ผู้ก่อการร้าย Little Bird มีส่วนร่วมในปฏิบัติการพิเศษในอิรักตั้งแต่การบุกโจมตีกองกำลังผสมระหว่างสหรัฐฯ และสหราชอาณาจักรเมื่อปี 2546 มีรายงานว่า "ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์แบบเบา" ถูกใช้เพื่อสนับสนุนการยิงให้กับกองกำลังภาคพื้นดิน บางทีเรากำลังพูดถึงขีปนาวุธ Hydra 70 ที่ดัดแปลงแล้ว
การดัดแปลงที่ทันสมัยที่สุดที่ใช้โดย AH-6M ของกองกำลังปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐฯ นั้นใช้เฮลิคอปเตอร์ซีรีย์เชิงพาณิชย์ MD 530 AH-6M มีนวัตกรรมมากมาย: เครื่องยนต์ Allison 250-C30B ที่มีความจุ 650 แรงม้า หกเครื่อง -ใบพัดหลักแบบใบมีดที่มีประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นที่สามารถทนต่อการยิงกระสุน 14.5 มม., เกราะคอมโพสิต, ระบบนำทางด้วย GPS ที่ได้รับการปรับปรุง, อุปกรณ์มองเห็นอินฟราเรด FLIR
เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบควบคุมอาวุธที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้สามารถใช้ AGM-114 Hellfire ATGM กับเครื่องค้นหาด้วยเลเซอร์ได้ ในปี 2009 มีรายงานว่าโบอิ้งใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ AH-6S Phoenix ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ ARH (Armed Aerial Scout) ต้องขอบคุณการใช้เครื่องยนต์ Rolls-Royce 250-CE30 ที่มีกำลัง 680 แรงม้า ความจุของเฮลิคอปเตอร์คือ 1100 กก.
บนพื้นฐานของ AH-6S ตามคำสั่งของซาอุดิอาระเบีย บริษัท Boeing ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้เบา AH-6I (ระหว่างประเทศ) ค่าใช้จ่ายของยานพาหนะชุดแรกจำนวน 24 คันสำหรับซาอุดิอาระเบียคือ 235 ล้านดอลลาร์ ไม่รวมอาวุธ
นอกจากเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังและยิงสนับสนุนแล้ว AN-6X รุ่นไร้คนขับยังได้รับการพัฒนาโดยโบอิ้งซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Hughes Model 500 ในขั้นต้น ภารกิจหลักของเฮลิคอปเตอร์ไร้คนขับขนาดเบาคือการอพยพผู้บาดเจ็บ แต่ต่อมาเมื่อพิจารณาถึงจำนวนที่มีอยู่ของ "Keyuses", "Defenders" และ "Little Birds" ซึ่งมีทรัพยากรใกล้ถึงขีดจำกัด ถือว่ามีเหตุผลในการเปลี่ยนเครื่องจักรเหล่านี้เป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ไร้คนขับ โปรแกรมได้รับตำแหน่ง ULB (Unmanned Little Bird) มีรายงานว่าโซลูชันทางเทคนิคและอุปกรณ์ควบคุมที่ทดสอบบน AN-6X สามารถใช้กับเฮลิคอปเตอร์รบอื่นๆ ได้ รวมถึง AN-1 Cobra และ AH-64 Apache
