ประสบการณ์การต่อสู้โดยใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเบาของฝรั่งเศส Alouette III และ SA.342 Gazelle แสดงให้เห็นว่าพวกเขามีโอกาสประสบความสำเร็จในกรณีที่มีการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัวและไม่ได้เข้าสู่เขตป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู ยานเกราะเบาและหุ้มเกราะแทบไม่มีช่องโหว่มากและสามารถยิงตกได้ง่ายแม้ด้วยการยิงด้วยอาวุธขนาดเล็ก ในเรื่องนี้ ในฝรั่งเศสในทศวรรษที่ 80 ได้มีการดำเนินการเพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังรุ่นใหม่ที่มีลักษณะการบินที่ดีขึ้นและติดตั้งระบบการมองเห็นและการนำทางที่ล้ำหน้ายิ่งขึ้น
เพื่อแทนที่ Alouette III Aerospatiale SA.360 Dauphin ถูกสร้างขึ้นในปี 1976 รถไม่ประสบความสำเร็จมากและไม่เป็นที่ต้องการของผู้ซื้อ เครื่องยนต์ Turbomeca Astazou XVIIIa 980 แรงม้า เร่งความเร็วเฮลิคอปเตอร์ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 3,000 กก. เป็น 270 กม. / ชม. ระยะใช้งานจริง - 640 กม. เฮลิคอปเตอร์ลำนี้ไม่มีข้อได้เปรียบพิเศษเหนือ Aluet และ Gazelle ตามข้อมูลการบิน ยกเว้นความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับละมั่ง Dauphin ใช้ใบพัดหางแบบเฟเนสตรอน
ตัวแปรนี้รู้จักกันในชื่อ SA-361 HCL (เฮลิคอปเตอร์รบกองทัพรัสเซีย - เฮลิคอปเตอร์รบกองทัพรัสเซีย) ติดตั้งระบบการมองเห็นกลางคืนอินฟราเรดขั้นสูง TRT Hector, SFIM APX M397 สายตาที่มีไจโรที่มีความเสถียร และอุปกรณ์โทรทัศน์ SFIM Venüs เมื่อเทียบกับระบบการมองเห็นและค้นหาที่ติดตั้งใน Gazelle อุปกรณ์สามารถค้นหาเป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพการมองเห็นที่ไม่ดีหรือในเวลากลางคืน ATGM NOT ถูกใช้เป็นอาวุธหลัก
เฮลิคอปเตอร์ SA-361H / HCL กลายเป็น "ฐานบิน" ซึ่งระบบการบินสมัยใหม่ได้รับการทดสอบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดของการลาดตระเวนเบาและเฮลิคอปเตอร์โจมตี SA-361H / HCL หลายลำถูกย้ายไปที่ French Army Aviation เชื่อกันว่ายานพาหนะเหล่านี้สามารถบรรทุก ATGM ได้แปดเครื่องและติดตั้งระบบเฝ้าระวังและการมองเห็นตลอดวัน นอกเหนือจากรถถังต่อสู้แล้ว จะควบคุมการกระทำของ Gazelles ที่ต่อต้านรถถัง
SA 365 Dauphin 2 ได้รับการพัฒนาโดยใช้โซลูชันทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง SA.360 Dauphin 2 การทำงานของเฮลิคอปเตอร์เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2521 แตกต่างจาก SA.360 "Dolphin-2" ที่ทำให้ชื่อของมันถูกต้อง เฮลิคอปเตอร์มีลำตัวที่เพรียวบาง เพรียวบาง และอุปกรณ์ลงจอดที่หดได้ ร่วมกับเครื่องยนต์ Turbomeca Arriel 2C จำนวน 2 เครื่อง ที่มีกำลังเครื่องขึ้นถึง 838 แรงม้า แต่ละอันและโรเตอร์สี่ใบพัดทำให้สามารถเร่งเฮลิคอปเตอร์ในการบินในแนวนอนได้สูงถึง 306 กม. / ชม. "Dolphin-2" ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4300 กม. สามารถครอบคลุมระยะทาง 820 กม. โดยไม่ต้องลงจอด ตั้งแต่เริ่มต้น แม้แต่ยานพาหนะพลเรือน ก็มีการจำลองระบบไฮดรอลิกและความสามารถในการบินด้วยเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะจับคู่กับเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง อีกทั้งมีการจ่ายไฟอย่างต่อเนื่องโดยแบตเตอรี่หลักและแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมสำรอง ส่วนต่างๆ ของโรเตอร์คราฟต์ทำจากวัสดุคอมโพสิต กรวยจมูกขนาดใหญ่สามารถรองรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ รวมถึงเรดาร์หรือระบบเฝ้าระวังทางออปโตอิเล็กทรอนิกส์
เฮลิคอปเตอร์ SA 365 Dauphin 2 กลายเป็นเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ ได้รับความนิยมจากทั้งผู้ใช้พลเรือนและกองทัพ โดยรวมแล้วมีการส่งมอบเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 1,000 ลำให้กับลูกค้า ในเวลาเดียวกัน ราคาของรถใหม่ในปี 2000 สูงถึง 10 ล้านเหรียญสหรัฐ
Dauphin 2 รุ่นขนส่งและต่อสู้ทางทหาร รู้จักกันในชื่อ AS 365M Pantherเที่ยวบินแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2527 "เสือดำ" สามารถรับพลร่มชูชีพได้มากถึง 10 คนพร้อมอาวุธส่วนตัว เฮลิคอปเตอร์ขนส่ง-ต่อสู้มีเกราะป้องกันบางส่วนของห้องนักบินจากกระสุนปืนไรเฟิลลำกล้องและถังเชื้อเพลิงปิดผนึก เนื่องจากมีการใช้วัสดุคอมโพสิต สีพิเศษ และแผ่นระบายความร้อนที่กว้างขึ้น จึงสามารถลดเรดาร์และลายเซ็นความร้อนได้
ความสามารถในการบรรทุกของ "Panther" คือ 1700 กก. โดยสามารถวาง 480 กก. ไว้ที่ชุดประกอบอาวุธยุทโธปกรณ์ด้านนอก แม้ว่า Panther รุ่นติดอาวุธส่วนใหญ่จะใช้เป็นกองทหาร การลาดตระเวน และต่อต้านเรือดำน้ำ แต่เฮลิคอปเตอร์จำนวนหนึ่งได้รับการติดตั้งระบบต่อต้านรถถัง
เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ AS 565CA ติดตั้งระบบ IR ที่มองไปข้างหน้าของ Venus และสามารถบรรทุก ATGMs NOT หรือ TOW แปดกระบอก ปืนใหญ่ GIAT M621 ขนาด 20 มม. หรือบล็อก NAR 68-70 มม. ความเร็วสูงสุดเนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของระบบกันสะเทือนภายนอกลดลงเหลือ 280 กม. / ชม. การปรับเปลี่ยนนี้มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้โดยหน่วยคอมมานโดและเข้าร่วมในหน่วยปฏิบัติการพิเศษ เป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมอัปเกรด ปรับปรุงความสามารถในการป้องกันและโจมตี เฮลิคอปเตอร์ได้รับห้องนักบินแก้วใหม่ที่เข้ากันได้กับแว่นตามองกลางคืน เซ็นเซอร์ไฟฟ้าออปติคัลสำหรับตรวจจับการปล่อยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน อุปกรณ์ส่งข้อมูลอัตโนมัติ Link 11 และระบบป้องกันตนเอง คล้ายกับที่ใช้ในเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Tiger ของ Eurocopter ในเดือนพฤษภาคม 2554 ฝูงบินสนับสนุนทางอากาศของกองนาวิกโยธินที่ 9 ของกองทัพเรือฝรั่งเศสได้รับเฮลิคอปเตอร์โจมตีสั่งทำสองลำแรกจากทั้งหมด 16 ลำ นอกเหนือจากเฮลิคอปเตอร์โจมตี Tiger แล้ว Panthers ที่ทันสมัยพร้อมกับระบบต่อต้านรถถังสามารถเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอากาศ UDC ประเภท Mistral
Panther เวอร์ชันล่าสุดได้เข้าร่วมการแข่งขันเกาหลีใต้สำหรับเฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนเบาและเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของ LAH ยานพาหนะควรติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น เรดาร์คลื่นมิลลิเมตร ปืนใหญ่ป้อมปืนขนาด 20 มม. และปืนฉีดน้ำ ATGM ของอิสราเอล
บนพื้นฐานของ Aérospatiale Dauphin 2 บริษัทสร้างเครื่องบินของจีน Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ได้สร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Z-9 การประกอบที่ได้รับอนุญาตจากส่วนประกอบฝรั่งเศสที่โรงงานเครื่องบินฮาร์บินเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 รุ่นติดอาวุธกลายเป็นที่รู้จักในช่วงต้นยุค 90 ในขั้นต้น Z-9 มีไว้สำหรับการสนับสนุนการยิงและถืออาวุธที่เหมาะสมเท่านั้น: บล็อกที่มี NAR 57-90 มม. คอนเทนเนอร์ที่มีปืนกล 12, 7 มม. และปืนใหญ่ 23 มม. ต่อจากนั้น สำเนาใบอนุญาตของเฮลิคอปเตอร์ฝรั่งเศสได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ การดัดแปลง Z-9W กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเครื่องแรกที่สร้างขึ้นในจีน เป็นครั้งแรกที่ได้มีการสาธิตรุ่นที่ติดตั้ง HJ-8E ATGM สี่ตัว และระบบการมองเห็นที่เสถียรด้วยไจโรซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของห้องนักบินในปี 2541
อันที่จริงมันเป็นยานพาหนะขนส่งและต่อสู้ที่มีความสามารถต่อต้านรถถังที่จำกัดมาก วัตถุประสงค์หลักของ Z-9W ติดอาวุธคือเพื่อสนับสนุนการโจมตีทางบกด้วยการยิงและเพื่อต่อสู้กับยานเกราะในทัศนวิสัยที่ดี ในหลาย ๆ ด้าน เฮลิคอปเตอร์นี้เป็นอะนาล็อกที่ใช้งานได้ของโซเวียต Ka-29
แหล่งข้อมูลภาษาอังกฤษจำนวนหนึ่งระบุว่าขีปนาวุธต่อต้านรถถัง HJ-8 ซึ่งมีน้ำหนัก 24.5 กก. เป็นสำเนาภาษาจีนของ BGM-71 TOW แต่เพื่อความเป็นธรรม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่า ATGM ที่สร้างขึ้นในประเทศจีนนั้นมีความคล้ายคลึงกันมากกว่าในรูปแบบกับ "Baby" ของสหภาพโซเวียตที่ขยายใหญ่ขึ้น
ATGM HJ-8E ซึ่งเปิดตัวจากภาชนะแบบท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 120 มม. ถูกควบคุมโดยสายไฟโดยใช้ระบบนำทางแบบกึ่งอัตโนมัติ ด้วยความเร็วการบินเฉลี่ย 220 m / s ระยะการยิงถึง 4000 ม. การเจาะเกราะของหัวรบสะสมคือ 800 มม. ของเกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกที่มีหัวรบแบบระเบิดแรงสูงและแบบเทอร์โมบาริกแบบตีคู่ ในรุ่น HJ-8 ATGM ที่ทันสมัยจะใช้เครื่องค้นหาด้วยเลเซอร์ ด้วยการใช้ฐานองค์ประกอบขนาดกะทัดรัด มวลของจรวดจึงลดลงเหลือ 22 กก.
ในปี 2554 มีการนำเสนอการดัดแปลง Z-9WA ในตอนกลางคืนอย่างเป็นทางการเฮลิคอปเตอร์ติดตั้งระบบมองภาพกลางคืนที่มีความสามารถคล้ายกับ American FLIR รวมถึงเครื่องบอกระยะด้วยเลเซอร์แบบใหม่ ขณะนี้ลูกเรือมีจอแบนมัลติฟังก์ชั่นและระบบสำหรับแสดงข้อมูลบนกระจกหน้ารถ
อาวุธของ Z-9WA รวมถึง HJ-9 ATGM พร้อมเลเซอร์นำทาง จรวด HJ-9 ถือเป็นการพัฒนาของ HJ-8 แต่มีขนาดลำกล้อง 152 มม. และมีน้ำหนักมากถึง 37 กก. หัวรบตีคู่สามารถเจาะเกราะ 900 มม. ที่ระยะสูงสุด 5,000 ม.
ลักษณะที่แท้จริงของ Z-9 รุ่นล่าสุดซึ่งมีไว้สำหรับ "การบริโภคภายในประเทศ" ไม่เป็นที่รู้จักอย่างน่าเชื่อถือตั้งแต่ในปี 2546 PLA เริ่มส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ด้วยเครื่องยนต์ที่ผลิตในจีนของตระกูล WZ-8 พร้อมเครื่องขึ้น กำลังประมาณ 1,000 แรงม้า แม้ว่าข้อตกลงใบอนุญาตจะหมดอายุลง แต่การสร้างเฮลิคอปเตอร์มัลติฟังก์ชั่นแบบต่อเนื่องโดยใช้ French Dolphin ยังคงดำเนินต่อไป ซึ่งกลายเป็นประเด็นข้อพิพาทระหว่างฝรั่งเศสและจีน
AS 565SA เป็นยานพาหนะขนส่ง-ต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ยังคงไม่สามารถนับว่าประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการในเขตป้องกันภัยทางอากาศทางทหารที่แข็งแกร่ง ในรูปลักษณ์และแนวคิดในการใช้งาน Panther นั้นคล้ายคลึงกับเฮลิคอปเตอร์ Hirundo ของอิตาลีในหลาย ๆ ด้าน เป็นผลให้คำสั่งของกระทรวงกลาโหมฝรั่งเศสเช่นเดียวกับกองทัพอิตาลีได้เข้าใจถึงความจำเป็นในการสร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่มีการป้องกันอย่างดีพร้อมกับระบบเล็งและนำทางที่ให้นักบินค้นหาเป้าหมายอิสระและการใช้งาน ขีปนาวุธนำวิถีในเวลากลางคืนและในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากทรัพยากรทางการเงินที่จำกัด ฝรั่งเศสเพียงประเทศเดียวไม่สามารถดึงโครงการสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่เทียบเท่ากับประสิทธิภาพของ Apache ได้ หลังจากการลดจำนวนงานในเฮลิคอปเตอร์โจมตีร่วมของฝรั่งเศส-อิตาลี บริษัท Aerospatiale ของฝรั่งเศสและบริษัทเยอรมันตะวันตก Messerschmitt-Bölkow-Blohm ในปี 1984 ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อเริ่มการออกแบบเฮลิคอปเตอร์โจมตีที่มีอนาคตสดใส เนื่องจากมุมมองของกองทัพฝรั่งเศสและเยอรมันเกี่ยวกับองค์ประกอบของระบบการบินและอาวุธแตกต่างกันอย่างมาก ควรมีเวทีร่วมกันซึ่งแต่ละฝ่ายสามารถติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธได้ตามดุลยพินิจของตนเอง
เนื่องจาก FRG ถูกคุกคามโดยตรงจากกลุ่มรถถังโซเวียตขนาดใหญ่ Bundesluftwaffe ของเยอรมันตะวันตกจึงต้องการเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังที่สามารถทำงานได้ตลอดเวลาในสภาพการต่อต้านอากาศยานที่แข็งแกร่ง ผู้บัญชาการของ Armee de l'Air ของฝรั่งเศสต้องการเครื่องจักรที่ออกแบบค่อนข้างเบาและเรียบง่าย ค่อนข้างถูกในการผลิตและมีศักยภาพในการส่งออกที่ดี เฮลิคอปเตอร์ซึ่งมีไว้สำหรับการบินของกองทัพฝรั่งเศสไม่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับการใช้งานตลอดทั้งวันและทุกสภาพอากาศ อันที่จริง ฝรั่งเศสต้องการได้รับเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะแบบปีกหมุนที่ออกแบบมาเพื่อให้การยิงสนับสนุน, คุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง-จู่โจมและต่อสู้กับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของศัตรู ในเวลาเดียวกัน ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องต้องกันว่าแม้จะเพิ่มค่าใช้จ่ายของโครงการ แต่ก็จะเป็นเฮลิคอปเตอร์ที่มีการป้องกันอย่างดี การออกแบบซึ่งควรจะใช้ความสำเร็จล่าสุดในด้านการสร้างเกราะคอมโพสิต การพัฒนาใน ด้านการลดเรดาร์และลายเซ็นความร้อน เสียงรบกวนก็ลดลงตามตัวบ่งชี้นี้ "เสือ" ในภายหลังสามารถเกิน AH-64D Apache ที่ค่อนข้าง "เงียบ" เมื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ ความก้าวหน้าทางเทคนิคล่าสุดในด้านวัสดุศาสตร์ถูกนำมาใช้: คอมโพสิต เคฟลาร์ ตลับลูกปืนอิลาสโตเมอร์ ไฟเบอร์กลาส พลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ ฯลฯ ในการก่อสร้าง "เสือ" มีสัดส่วนที่สูงมากของวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาที่ทันสมัยและพลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ (ประมาณ 75%) ประมาณ 18% ของมวลคิดเป็นโลหะผสมของอลูมิเนียม แมกนีเซียม และไททาเนียมเมื่อออกแบบเฮลิคอปเตอร์จู่โจมของยุโรป เนื่องจากการใช้วัสดุโครงสร้างที่ทันสมัยและการใช้โปรแกรมกราฟิกที่สร้างสรรค์ขึ้นเป็นพิเศษสำหรับการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ ทำให้ได้น้ำหนักที่สมบูรณ์แบบ ในขณะเดียวกัน ความแข็งแกร่งของ "เสือ" ก็ไม่ได้ด้อยไปกว่าเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้รุ่นอื่นๆ ที่มีอยู่ การทำงานเกินพิกัดอยู่ภายใน: + 3.5 / -0.5 G.
ลำตัวทำด้วยวัสดุผสมควรจะเก็บกระสุนระเบิดแรงสูงขนาด 23 มม. เดี่ยวไว้ ถังเชื้อเพลิงแบบป้องกันที่มีความจุรวม 1360 ลิตร ได้รับการออกแบบให้ยิงด้วยกระสุนเจาะเกราะขนาด 14.5 มม. ห้องนักบินค่อนข้างแคบ ความกว้างประมาณ 1 เมตร ซึ่งจะช่วยลดโอกาสที่จะถูกยิงด้วยการยิงต่อต้านอากาศยานจากการฉายด้านหน้าเมื่อเข้าใกล้เป้าหมาย กระจกบังลมของห้องนักบินสามารถทนต่อกระสุนขนาด 12.7 มม. และกระจกด้านข้างรับประกันว่าจะบรรจุกระสุนลำกล้องไรเฟิลเจาะเกราะที่ยิงในระยะใกล้ เพื่อเพิ่มความปลอดภัยของห้องโดยสาร มีการใช้เกราะรวมแบบถอดได้เพิ่มเติมและเกราะแบบเคลื่อนย้ายได้สำหรับผู้ปฏิบัติงานและนักบิน นักบินเฮลิคอปเตอร์ตั้งอยู่ในห้องนักบินแรก และผู้ควบคุมอาวุธอยู่ด้านบนและข้างหลังเขา ผู้ประกอบการยังมีการควบคุมเฮลิคอปเตอร์ ช่องสัญญาณของระบบควบคุมเฮลิคอปเตอร์แบบ fly-by-wire มีความซ้ำซ้อนสองเท่า ความซับซ้อนของมาตรการในการเอาตัวรอดจากการรบนั้นรวมถึงการทำซ้ำส่วนประกอบที่สำคัญและป้องกันส่วนประกอบเหล่านี้ด้วยส่วนประกอบที่มีความสำคัญน้อยกว่า รวมถึงการมีเกราะกั้นระหว่างเครื่องยนต์ เนื่องจากหนึ่งในจุดที่เปราะบางที่สุดของเฮลิคอปเตอร์รบคือส่วนท้ายที่มีโรเตอร์ส่วนท้าย เพลาขับแบบท่อของโรเตอร์ส่วนท้ายที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม. จึงทำจากวัสดุโพลีเมอร์ที่ทนทานต่อขีปนาวุธและเสริมด้วยเส้นใยคาร์บอน ข้อกำหนดมาตรฐานคือความสามารถในการบินต่อไปเป็นเวลา 30 นาทีหลังจากที่น้ำมันหล่อลื่นไหลออกจากกระปุกเกียร์ มีการระบุว่ากระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอนสามารถทนต่อแรงกระแทกของกระสุน 12.7 มม. ในขั้นต้น ใบพัดสี่ใบของใบพัดหลักแบบไม่มีบานพับที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 13 เมตร ได้รับการออกแบบสำหรับโรคปวดเอวด้วยกระสุนเจาะเกราะขนาด 23 มม. แต่ภายหลังนักพัฒนาสามารถมั่นใจได้ว่าจะยังคงใช้งานได้เฉพาะในกรณีที่มีการเจาะ กระสุน 14, 5-20 มม. โช้คอัพของแชสซีและที่นั่งต้องประกันการอยู่รอดของลูกเรือเมื่อล้มด้วยความเร็วสูงถึง 11, 5 m / s ในบรรดาเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีอยู่ Tiger ได้รับการปกป้องจากฟ้าผ่าและแรงกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้าได้ดีที่สุด สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยตะแกรงแข็งที่ทำจากตาข่ายทองแดงละเอียด ฟอยล์สีบรอนซ์ และการเคลือบโลหะของกระจกห้องนักบิน
ในช่วงครึ่งหลังของยุค 80 โครงการสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ "ยุโรป" อยู่ภายใต้การคุกคามของการปิด รัฐบาลฝรั่งเศสและเยอรมนีปฏิเสธที่จะให้ทุนสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงที่จำเป็น นอกจากนี้ สหรัฐฯ ยังบังคับใช้ AH-64 Apache กับพันธมิตรของตนอย่างแข็งขัน ในเวลาเดียวกัน ไม่มีการรับประกันว่าเฮลิคอปเตอร์โจมตีแบบฝรั่งเศส-เยอรมันจะสามารถแซงหน้าหรือแม้กระทั่งเท่าเทียมในประสิทธิภาพการรบกับอาปาเช่ อย่างไรก็ตาม การพิจารณาศักดิ์ศรีของชาติและความจำเป็นในการพัฒนาฐานวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และอุตสาหกรรมของตนเอง ทำให้ฝรั่งเศสและเยอรมันต้องวิจัยต่อไป ในเวลาเดียวกัน ในช่วงปี 1985 ถึง 1987 การพัฒนาระบบ avionics ได้ดำเนินการโดย Thomson CSF ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง เฉพาะในปี 1989 รัฐบาลของประเทศต่างๆ ที่เข้าร่วมในโครงการได้ตัดสินใจอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการพัฒนาและการจัดหาเงินทุน เพื่อสร้างเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ที่มีแนวโน้มดีในปี 1992 กลุ่ม Eurocopter Group ฝรั่งเศส - เยอรมันได้ก่อตั้งขึ้น สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ที่สนามบิน Marseille Provence ในประเทศฝรั่งเศส
โรงงานผลิตหลักของบริษัทตั้งอยู่ใน Marignane บริษัทในเครือของ Helicopters Deutschland GmbH ในเยอรมนีตั้งอยู่ในเมือง Donauwörth หากประสบความสำเร็จ สหราชอาณาจักรก็พร้อมที่จะเข้าร่วมโครงการด้วยเหตุนี้จึงคาดว่าจะสร้างการดัดแปลงด้วยอาวุธและ avionics ในการผลิตของอังกฤษอย่างไรก็ตาม การสิ้นสุดของสงครามเย็นและการล่มสลายของสนธิสัญญาวอร์ซอได้กลายเป็นเหตุผลในการลดจำนวนงานลง อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลานั้น ส่วนสำคัญของงานพัฒนาได้เสร็จสิ้นลง และในวันที่ 27 เมษายน 1991 ต้นแบบแรกของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ได้เสร็จสิ้นการบินครึ่งชั่วโมง แต่เนื่องจากลำดับความสำคัญที่ลดลงและเงินทุนที่ลดลง ความเร็วของการสร้างต้นแบบจึงชะลอตัวลงอย่างมาก ในระหว่างการทดสอบการบินในปี 1994 ปรากฏว่าทั้งตัวเครื่องยนต์และอุปกรณ์ควบคุมจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงอย่างมาก อุปกรณ์ของระบบควบคุมการบินอัตโนมัติแบบดิจิตอลไม่น่าเชื่อถือ โรเตอร์หลักและส่วนท้ายอาจมีการสั่นสะเทือนเพิ่มขึ้น เฉพาะเมื่อปลายปี พ.ศ. 2539 เท่านั้นที่มีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายเพื่อเริ่มการผลิตจำนวนมาก เมื่อถึงเวลานั้น เนื่องจากความไม่แน่นอนของแนวโน้มของ Eurocopter ชาวอังกฤษจึงเลือกใช้ Apache
ในเดือนมิถุนายน 2542 กรมทหารของฝรั่งเศสและเยอรมนีได้สั่งซื้อ "เสือ" 160 ชุดใน 3 รุ่น การส่งมอบเฮลิคอปเตอร์ซีเรียลชุดแรกไปยังหน่วยรบเริ่มต้นในเดือนมีนาคม 2548 การดัดแปลง EC665 Tiger HAP ที่ถูกที่สุดในปี 2555 ทำให้กองทัพฝรั่งเศสเสียค่าใช้จ่าย 36 ล้านดอลลาร์ ภายในสิ้นปี 2552 มีการส่งมอบ "เสือ" 50 ตัวให้กับกองทหารซึ่งใช้เวลามากกว่า 13,000 ชั่วโมงในอากาศ
เนื่องจากวัสดุคอมโพสิตในสัดส่วนที่มาก พลาสติกเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ และไททาเนียมในโครงสร้างลำตัว และขนาดที่ค่อนข้างเล็ก น้ำหนักสูงสุดของ Tiger จึงน้อยกว่า AH-64D ประมาณ 4 ตัน ต้นแบบ Eurocopter นั้นขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์เทอร์โบเพลา MTU / Turbomeca / Rolls-Royce MTR 390 สองเครื่องที่มีกำลังบินขึ้น 1100 แรงม้า อย่างไรก็ตาม ภายหลังกำลังเครื่องยนต์ของเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรมถูกเพิ่มเป็น 1464 แรงม้า ในโหมดฉุกเฉิน ในช่วงเวลาสั้น ๆ กำลังไฟฟ้าจะสูงถึง 1774 แรงม้า Tiger HAP ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 6,000 กก. มีรัศมีการต่อสู้ 400 กม. และสามารถเร่งความเร็วในการบินในแนวนอนได้สูงถึง 315 กม. / ชม. ความเร็วในการบิน - 271 กม. / ชม.
บนพื้นฐานของการออกแบบขั้นพื้นฐานของ Eurocopter ได้มีการตัดสินใจสร้างเฮลิคอปเตอร์สามลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ ซึ่งแตกต่างกันในองค์ประกอบของระบบการบินและอาวุธ สำหรับการบินของกองทัพฝรั่งเศสนั้น Tiger NAR เวอร์ชั่นอเนกประสงค์ (Helicoptere d'Appui Protection - Russian. Escort and protection helicopter) นั้นตั้งใจไว้ ติดตั้งจรวดนำวิถีขนาด 68 มม. ลำกล้องแขวนพร้อมปืนใหญ่ 20 มม. และมิสทรัลหรือ FIM-92 Stinger ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ รถถังคันนี้ควรให้การสนับสนุนการยิงสำหรับกองกำลังภาคพื้นดินหรือการขนส่งคุ้มกันและเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังเพื่อป้องกันพวกเขาจาก เครื่องบินรบและเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของศัตรู
กองบัญชาการการบินของกองทัพฝรั่งเศสกำลังพิจารณาให้เฮลิคอปเตอร์ดัดแปลง Tiger NAR เป็นวิธีการต่อสู้กับศัตรูทางอากาศ ในเวลาเดียวกัน ในกระบวนการฝึกอบรมลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ ส่วนใหญ่ได้รับการจัดสรรเวลาสำหรับการฝึกทักษะการต่อสู้ทางอากาศ ด้วยความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยม เฮลิคอปเตอร์จึงสามารถเข้าใช้ตำแหน่งที่เป็นประโยชน์เพื่อโจมตีเป้าหมายทางอากาศได้อย่างรวดเร็ว เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ "เสือ" มีความสามารถในการแสดงไม้ลอยรวมถึง "บาร์เรล" และ "วนซ้ำ"
Tiger HAC (Helicoptere Anti-Char - เฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังของรัสเซีย) มีวัตถุประสงค์เพื่อต่อสู้กับยานเกราะและแทนที่ต่อต้านรถถัง "Gazelles" และ "Panthers" เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของเยอรมันตะวันตกได้รับการกำหนดให้เป็น Tiger PAH-2 จากจุดเริ่มต้น ATGM NOT-3 ควรเป็นส่วนหนึ่งของอาวุธยุทโธปกรณ์ "เสือ" ทุกรุ่น ยกเว้นรุ่นเยอรมัน ติดตั้งปืนใหญ่ป้อมปืนขนาด 30 มม. GIAT 30M-781 พร้อมกระสุนสูงสุด 450 นัด
ปืนใหญ่อากาศยาน GIAT 30 ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่ DEFA 550 ด้วยระบบอัตโนมัติที่ทำงานด้วยแก๊ส ไม่เหมือนรุ่นก่อน ระบบอัตโนมัติ GIAT 30 ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า น้ำหนักของปืนที่ไม่มีกระสุนและไดรฟ์นำทางคือ 65 กก. อัตราการยิง 750 rds / นาที ความเร็วปากกระบอกปืนของกระสุนเจาะเกราะ 244 กรัม คือ 850 m / s ป้อมปืนถูกควบคุมโดยใช้สายตาที่ติดหมวก สำหรับเฮลิคอปเตอร์ของเยอรมัน กล้องติดหมวกของบริษัท BAe ของอังกฤษนั้นใช้สำหรับกำหนดเป้าหมาย ATGM และ NAR เท่านั้นชาวฝรั่งเศสใช้สายตาแบบ HMS ซึ่งพัฒนาโดย Thales TopOwl Avionique ความแม่นยำในการยิงจากปืนใหญ่นั้นสูงมาก ความสามารถในการยิงเป้าหมายทางอากาศในการระเบิดสั้น ๆ ที่บินด้วยความเร็วทรานโซนิกที่ระยะทางประมาณหนึ่งกิโลเมตรและเพื่อยิงขีปนาวุธ 30 มม. เดี่ยวที่เป้าหมายการเติบโตได้แสดงให้เห็นซ้ำแล้วซ้ำอีกที่ ไซต์ทดสอบ
เนื่องจาก "เสือ" ได้รับการพัฒนาขึ้นเมื่อไม่นานนี้ มันถูกติดตั้งตั้งแต่แรกเริ่มด้วยระบบการบินที่ล้ำหน้ามาก ลูกเรือมีระบบการมองเห็นและเฝ้าระวังอินฟราเรดและโทรทัศน์ที่มีความเสถียร อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน FLIR (Forward Looking Infrared) กล้องส่องทางไกลติดหมวก และไฟแสดงข้อมูลการบินบนกระจกหน้ารถ
องค์ประกอบหลักของระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมายของ French Tiger คือแพลตฟอร์มออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความเสถียรของ Strix ซึ่งผลิตโดยบริษัท SFIM Industries ของฝรั่งเศส ทรงกลมที่เคลื่อนที่ได้พร้อมเซ็นเซอร์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์และเลเซอร์ติดตั้งอยู่เหนือห้องโดยสารของผู้ควบคุมอาวุธ ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของอุปกรณ์ Strix นอกเหนือจากเครื่องถ่ายภาพความร้อนซึ่งเป็นระบบโทรทัศน์ความละเอียดสูงพร้อมช่องสัญญาณออปติคัลกลางวันและกลางคืนแล้ว ยังมีเครื่องระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟนที่สามารถให้แสงเป้าหมายหลายจุดพร้อมกันได้ ที่ระยะทาง 9 กม. วัดระยะทางได้อย่างแม่นยำ ± 5 ม.
Tiger กลายเป็นเฮลิคอปเตอร์ซีเรียลเครื่องแรกบนแผงหน้าปัดซึ่งมีการติดตั้งจอ LCD มัลติฟังก์ชั่นขนาด 15, 2x15, 2 ซม. จากรุ่นอนุกรมรุ่นแรกมาก เฮลิคอปเตอร์สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างกันและจุดควบคุมภาคพื้นดินผ่านเฮลิคอปเตอร์ระดับสูง ช่องสัญญาณวิทยุดิจิตอลที่ปลอดภัยด้วยความเร็ว เพื่อป้องกันระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นดินและเครื่องบินขับไล่ศัตรู เฮลิคอปเตอร์ตระกูล Tiger ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่ผลิตโดย EADS Defense Electronics สัญญาณจากเครื่องรับเตือนเรดาร์หลายความถี่ของอุปกรณ์ RWR และเซ็นเซอร์เตือนเลเซอร์ LWR จะได้รับการวิเคราะห์โดยระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ในกรณีนี้จะกำหนดแนวราบและการฉายรังสีเกิดขึ้นจากด้านบนหรือด้านล่าง การติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและอากาศสู่อากาศนั้นดำเนินการโดยเซ็นเซอร์ของระบบ AN / AAP-60 ตามลักษณะของภัยคุกคาม ลูกเรือเฮลิคอปเตอร์ตัดสินใจที่จะสร้างการหลบเลี่ยง ใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รบกวน ความร้อน และกับดักเรดาร์
ในระหว่างการผลิตจำนวนมากในปี 2555 การบินของกองทัพฝรั่งเศสได้รับ Tiger HAD รุ่นปรับปรุง (Hélicoptère d'Appui Destruction - Russian. สำหรับเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้) แม้จะมีชื่อนี้ แต่ก็เป็นรุ่นต่อต้านรถถังมากกว่า ติดตั้ง American AGM-114K Hellfire II ATGM พร้อมระบบนำทางด้วยเลเซอร์หรือ Israeli Spike ER
มีรายงานว่าการปรับเปลี่ยนนี้ได้ปรับปรุงการป้องกันห้องโดยสารและเครื่องยนต์ MTR390-E ที่มีกำลังเครื่องขึ้น 1,668 แรงม้า "เสือ" ของรุ่นนี้ยังจำหน่ายให้กับสเปน กองทัพออสเตรเลียสั่งเฮลิคอปเตอร์ Tiger ARH จำนวน 22 ลำเพื่อแทนที่เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนจู่โจม OH-58 Kiowa พวกเขาแตกต่างจาก Tiger HAD ในองค์ประกอบของอุปกรณ์สื่อสารและการนำทางแทนที่จะเป็น NAR SNEB 68 มม. ของฝรั่งเศสยานพาหนะของออสเตรเลียใช้ NAR ขนาด 70 มม. ของการผลิตเบลเยียมซึ่งคล้ายกับจรวด American Hydra 70 ขีปนาวุธ Cirit หรือ 68 -mm ACULEUS LG ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเลเซอร์
จนถึงปี 2023 ฝรั่งเศสวางแผนที่จะอัพเกรดเฮลิคอปเตอร์ Tiger HAD ทั้งหมดเป็นระดับ Tiger HAD Mark II หลังจากการอัปเกรด จะสามารถใช้ขีปนาวุธ AGM-114K Hellfire II, Cirit หรือ ACULEUS LG ได้ และอุปกรณ์นำทางและสื่อสารจะได้รับการอัปเดตด้วย การใช้เครื่องยนต์ MTR390-E จะเพิ่มอัตราการไต่ระดับและความคล่องแคล่ว ส่วนสำคัญของการสำรองกำลังเครื่องยนต์มีเป้าหมายเพื่อเพิ่มการป้องกัน ดังนั้นจึงมีการวางแผนเพิ่มความหนาของกระจกหุ้มเกราะด้านข้างของห้องนักบินและผู้ปฏิบัติงาน เฮลิคอปเตอร์ทั้งหมด 67 ลำจะถูกแปลงเป็นรุ่น Tiger HAD Mark II หลังปี 2025 มีการวางแผนที่จะเริ่มการก่อสร้างต่อเนื่องของการดัดแปลง Tiger HAD Mark IIIคาดว่ารถคันนี้อาจติดตั้งเรดาร์ที่มีเสาอากาศแบบแขนเหนือศีรษะ สิ่งนี้จะเพิ่มการรับรู้ข้อมูลของลูกเรือและทำให้สามารถใช้ ATGM พร้อมการนำทางเรดาร์ในโหมด "ไฟและลืม" ขณะนี้อยู่ระหว่างการตรวจสอบความเป็นไปได้ของการใช้เรดาร์ American AN / APG-78 อย่างไรก็ตาม นักวิจารณ์ของโปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยชี้ให้เห็นถึงค่าใช้จ่ายที่มากเกินไปเนื่องจากเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรของอเมริกามีราคาเพียง 2 ล้านดอลลาร์เท่านั้น ราคาของ Tiger HAD Mark II หนึ่งตัวนั้นมากกว่า 50 ล้านเหรียญในปัจจุบัน ในการผลิตเฮลิคอปเตอร์รบตระกูล Tiger เป็นของ บริษัท Airbus Helicopters
ในเดือนมีนาคม 2013 มีการลงนามข้อตกลงระหว่างรัฐบาลเยอรมันและ Eurocopter สำหรับการจัดหาเฮลิคอปเตอร์ 57 ลำของการดัดแปลง UH Tiger (Unterstützungshubschrauber Tiger - Russian Tiger support helicopter) วัตถุประสงค์หลักของเฮลิคอปเตอร์รบเยอรมันตะวันตกคือการต่อสู้กับรถถัง ทำการลาดตระเวนทางอากาศ ปรับการยิงปืนใหญ่ และกำหนดเป้าหมายให้กับระบบอาวุธความแม่นยำภาคพื้นดินและการบิน เนื่องจากมุมมองที่แตกต่างกันของกองทัพฝรั่งเศสและเยอรมันเกี่ยวกับบทบาทของ "เสือ" ในการต่อสู้สมัยใหม่ องค์ประกอบของระบบการบินและอาวุธของ Tiger HAD และ UH Tiger แตกต่างกันอย่างมาก
ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เฮลิคอปเตอร์ที่ใช้ใน Bundeswehr ไม่มีปืนใหญ่ขนาด 30 มม. แทนที่จะติดตั้งป้อมปืน เฮลิคอปเตอร์ของเยอรมันได้รับการติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นกลางคืน FLIR ในขั้นต้น อาวุธหลักของ "เสือ" ที่บินได้ของเยอรมันคือ ATGM NOT-3 อย่างไรก็ตาม ขีปนาวุธต่อต้านรถถังนำวิถีแบบใช้ลวดที่ล้าสมัยได้ถูกแทนที่ด้วย PARS 3 LR หรือที่รู้จักในชื่อ TRIGAT LR (Third-Generation Anti-Tank) การส่งมอบขีปนาวุธ PARS 3 (Рanzerabwehr rakensystem 3 - ระบบขีปนาวุธต่อต้านรถถังของรัสเซีย 3) ไปยังกองกำลังติดอาวุธของ FRG เริ่มขึ้นในปี 2555 การพัฒนาจรวดได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1981 โดย Messerschmitt-Bolkow-Blohm, Aerospatiale และ BAe Dynamics
ATGM PARS 3 LR หนัก 49 กก. และบรรทุกหัวรบตีคู่ 9 กก. พร้อมการเจาะเกราะ 1000 มม. ระยะการยิงสูงถึง 7000 ม. ความเร็วในการบินประมาณ 300 ม. / วินาที นอกจากพื้นผิวพวงมาลัยแล้ว จรวดยังติดตั้งอุปกรณ์ส่งแรงขับแบบเวกเตอร์ซึ่งให้ความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม ระบบนำทางแบบผสมผสาน: โทรทัศน์และระบบระบายความร้อน สามารถทำงานได้ในโหมด "ไฟและลืม" โปรเซสเซอร์ออนบอร์ดจะเลือกวิถีวิถีและระดับความสูงที่เหมาะสมที่สุด ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับความสูง ขีปนาวุธสี่ลูกสามารถยิงไปยังเป้าหมายที่แตกต่างกันใน 8 วินาที นอกจากยานเกราะต่อสู้แล้ว ATGM ยังใช้กับเป้าหมายทางอากาศได้ด้วย เพราะมีฟิวส์ระยะใกล้
เฮลิคอปเตอร์ UH Tiger ติดตั้งหน่วยลาดตระเวนและเล็งบนแขนเสื้อของ Osiris ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์ป้องกันภาพสั่นไหว กล้องถ่ายภาพความร้อนที่มีความไวสูง กล้องโทรทัศน์ความละเอียดสูง และเครื่องระบุเป้าหมายด้วยเลเซอร์เรนจ์ไฟร์แบบหลายช่องสัญญาณ คอมเพล็กซ์ Osiris ได้รับการพัฒนาโดย SFIM Industries และเปิดให้บริการในปี 2010 RPK แบบ over-sleeve มีประสิทธิภาพสูง ดังนั้น ตามข้อมูลโฆษณา ระยะการตรวจจับในช่องโทรทัศน์ในเวลากลางวันและในสภาพที่มองเห็นได้ชัดเจนคือ 55 กม. ด้วยเครื่องถ่ายภาพความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง วัตถุสามารถระบุได้ไกลถึง 18 กม. เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์สามารถวัดระยะทางและให้แสงสว่างแก่เป้าหมายได้ไกลถึง 27 กม.
ค้นหายานเกราะของศัตรูได้เมื่อเฮลิคอปเตอร์อยู่หลังที่กำบังในโหมดโฮเวอร์ ในเวลาเดียวกัน มีเพียงลูกบอลที่มีเซ็นเซอร์ออปโตอิเล็กทรอนิกส์ที่มองลอดออกมาจากด้านหลังมงกุฎของต้นไม้ อาคาร หรือเนินเขาตามธรรมชาติ หลังจากตรวจจับและระบุเป้าหมายโดยใช้เครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ ระยะห่างจากเป้าหมายจะถูกกำหนด หากเป้าหมายอยู่ในเขตสังหาร ผู้ควบคุมอาวุธจะเข้าร่วม หลังจากนั้น อุปกรณ์ของศูนย์เล็งจะทำการติดตามอัตโนมัติผ่านช่องสัญญาณภาพความร้อน ในเวลาเดียวกัน เป้าหมายของขีปนาวุธ IR-GOS ถูกล็อคหลังจากการตัดสินใจที่จะเปิดการยิง เฮลิคอปเตอร์ "กระโดด" ออกจากที่กำบัง ผู้ค้นหาขีปนาวุธจะดำเนินการ "รักษาเสถียรภาพ" ขั้นสุดท้ายและการยิงอัตโนมัติจะเกิดขึ้น นอกจากนี้ ATGM ยังได้รับการแนะนำโดยอัตโนมัติโดยใช้เครื่องค้นหาภาพความร้อน ขีปนาวุธถัดไปสามารถยิงไปที่เป้าหมายเดิมหรือเป้าหมายอื่นได้ทันทีที่ยึดได้ ตามข้อมูลที่ระบุ "โอซิริส" สามารถกำหนดเป้าหมายได้พร้อมกันสำหรับสี่เป้าหมาย การใช้จรวดสามารถทำได้ทุกเวลาของวัน ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศสังเกตว่าประสิทธิภาพการต่อสู้ที่แท้จริงของขีปนาวุธด้วย IR-GOS และระบบค้นหาการเล็งอาจไม่สูงตามที่ระบุไว้ ความสามารถในการใช้งานของอุปกรณ์ Osiris และกระบวนการนำร่องของขีปนาวุธ PARS 3 LR อาจได้รับอิทธิพลอย่างมากจากปัจจัยสภาพอากาศ การรบกวนที่เป็นระเบียบ การพรางตัว และควัน นอกจาก ATGM NOT-3 และ PARS 3 LR แล้ว UH Tiger ของเยอรมันยังสามารถบรรทุกบล็อกที่มี NAR ขนาด 70 มม. คอนเทนเนอร์ที่มีปืนกลขนาด 12, 7 มม. และขีปนาวุธต่อสู้ทางอากาศ FIM-92 Stinger ดังนั้น บนเฮลิคอปเตอร์ Bundeswehr จึงมีความเชี่ยวชาญด้านการลาดตระเวนและต่อต้านรถถัง ในขณะที่ "เสือ" ของฝรั่งเศสเป็นเครื่องจักรที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า
นักสู้ UH Tiger ทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของกองทหารเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังที่ 36 หลังจากการรื้อถอน Bo-105 สุดท้ายจาก ATGM NOT ในปี 2014 ไม่มีเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านรถถังอื่นเหลืออยู่ใน Bundeswehr บ้านของกองทหารที่ 36 ถือเป็นฐานทัพอากาศ Fritzlar ทางตอนเหนือของเฮสส์ เมื่อเทียบกับเฮลิคอปเตอร์รบของฝรั่งเศส เสือเยอรมันบินได้น้อยกว่ามากและใช้เวลาส่วนใหญ่ในโรงเก็บเครื่องบิน
จนถึงปี พ.ศ. 2552 การปรับแต่งระบบการบินของเฮลิคอปเตอร์ยังคงดำเนินต่อไป และส่วนใหญ่ใช้สำหรับการฝึกบิน จนกระทั่งปี 2011 มีการประกาศว่าเสือเยอรมันชุดแรกถึง "ระดับความพร้อมในการปฏิบัติงาน" อย่างไรก็ตาม นิตยสารเยอรมัน Der Spiegel ได้เขียนเกี่ยวกับปัญหาทางเทคนิคมากมายและความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ในระดับต่ำของเฮลิคอปเตอร์ UH Tiger ข้อร้องเรียนส่วนใหญ่เกี่ยวกับความเข้ากันได้ของซอฟต์แวร์ของระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมายและอาวุธ ตลอดจนงานของ EDSU ในเรื่องนี้ตัวแทนของ Eurocopter กล่าวว่าพวกเขาได้ตกลงกับลูกค้าถึงชุดของมาตรการเพื่อแก้ไขสถานการณ์ โปรแกรมปรับปรุงใหม่ชื่อ ASGARD ในปี 2555 การอ้างสิทธิ์หลักของกองทัพถูกยกเลิก และเสือสี่ตัวถูกย้ายไปยังฐานทัพอากาศ Mazar-i-Sharif ในอัฟกานิสถาน
ตั้งแต่วันที่ 30 มกราคม 2556 ถึง 30 มิถุนายน 2557 เฮลิคอปเตอร์ทำการบินมากกว่า 260 เที่ยว ใช้เวลาบิน 1,860 ชั่วโมง พวกเขาถูกดึงดูดส่วนใหญ่สำหรับการลาดตระเวนทางอากาศ การลาดตระเวน คุ้มกันขบวน และเฮลิคอปเตอร์ขนส่ง แม้จะมีการใช้งานที่ค่อนข้างเข้มข้น แต่ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์โจมตีของเยอรมันก็ไม่เคยใช้อาวุธในอัฟกานิสถาน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2560 เสือโคร่งเยอรมัน 2 ลำถูกส่งไปยังมาลีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการรักษาสันติภาพของสหประชาชาติ เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2017 หนึ่งในสอง "เสือ" ของเยอรมันโดยไม่ทราบสาเหตุได้ชนกันในทะเลทราย 70 กม. ทางเหนือของ Gao นักบินทั้งสองเสียชีวิตในอุบัติเหตุเฮลิคอปเตอร์ตก
กองทัพฝรั่งเศสไม่เหมือนกับ Bundeswehr ตรงที่กองทัพฝรั่งเศสใช้เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของตนอย่างแข็งขันและใช้พวกเขาในการสู้รบ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2552 French Tiger HAP สามลำมาถึงสนามบินนานาชาติคาบูล เสือโคร่งฝรั่งเศส พร้อมด้วยอาปาเช่ของอเมริกาและอังกฤษ เข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารกับกลุ่มตอลิบาน ทำการลาดตระเวนติดอาวุธและให้การสนับสนุนการยิงแก่หน่วยภาคพื้นดิน โดยใช้เวลากว่า 1,000 ชั่วโมงในอากาศ
ในหลายกรณี ขีปนาวุธนำวิถี Hellfire ที่มีหัวรบเทอร์โมบาริกถูกใช้เพื่อทำลายยานพาหนะและอาคารที่ศัตรูยึดครอง เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2554 Tiger HAP ประสบอุบัติเหตุระหว่างปฏิบัติภารกิจต่อสู้กลางคืน ห่างจากกรุงคาบูลไปทางตะวันออก 40 กม. ลูกเรือทั้งสองรอดชีวิตมาได้โดยมีอาการบาดเจ็บเล็กน้อย และถูกอพยพโดยเฮลิคอปเตอร์ค้นหาและกู้ภัยของสหรัฐฯ ในทันที
ในปี 2011 ระหว่างการแทรกแซงกับลิเบีย เสือสี่ตัวดำเนินการจากดาดฟ้าของ UDC Tonnerre (L9014) ของคลาส Mistralในเวลาเดียวกัน อังกฤษใช้ WAH-64D Apache ควบคู่ไปกับเรือบรรทุกเฮลิคอปเตอร์ HMS Ocean ในตอนท้ายของการปฏิบัติการ พันเอก Thierry Burkhard โฆษกของ NATO กล่าวว่าลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ของฝรั่งเศสสามารถทำลายยานเกราะหลายสิบคันและเป้าหมายนิ่งห้าเป้าหมาย
ในเดือนมกราคม 2556 ฝรั่งเศสเข้าแทรกแซงความขัดแย้งภายในประเทศมาลี Tiger HAPs และ SA.342 Gazelles หลายลำเข้าร่วมการต่อสู้ใน Operation Serval โดยโจมตีที่ตำแหน่งของพวกอิสลามิสต์และทำลายยานพาหนะของพวกเขา
มีรายงานว่าเป็นผลมาจากการกระทำของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ ผู้ก่อการร้ายมากถึงสองร้อยคน รถบรรทุกและรถเอสยูวีติดอาวุธสามโหลถูกทำลาย ในเวลาเดียวกัน นักบินคนหนึ่งของ Gazelle ต่อต้านรถถังถูกสังหาร อันเป็นผลมาจากการปลอกกระสุนจากพื้นดิน และตัวเฮลิคอปเตอร์เองก็ถูกตัดออกในเวลาต่อมาเนื่องจากความเสียหายหลายประการ "เสือ" ยังได้รับความเสียหายจากการยิงอาวุธขนาดเล็กและปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ แต่สิ่งนี้ไม่ได้นำไปสู่ผลร้ายแรง การสู้รบในมาลีในบางช่วงมีขอบเขตกว้างและรุนแรง จากประสบการณ์การต่อสู้ กองทัพฝรั่งเศสสรุปว่า แม้จะมีการคาดการณ์ โดรนติดอาวุธยังไม่สามารถแทนที่เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้หุ้มเกราะได้ ในกรณีเหล่านั้น เมื่อภายใต้การยิงต่อต้านอากาศยานของศัตรู จำเป็นต้องยิงวอลเลย์จำนวนหลายสิบ NAR หรือยิงเข้าเป้าจากปืนใหญ่ เสือไม่สามารถแข่งขันได้
แม้จะมีข้อมูลการบินสูงและการออกแบบที่ล้ำหน้ามาก ณ กลางปี 2017 เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ Tiger แบบอนุกรมเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้นเพียง 135 ลำเท่านั้น แม้ว่าในแง่ของระดับความปลอดภัย อย่างน้อยก็ไม่ด้อยกว่า และในแง่ของข้อมูลการบิน มันเหนือกว่า American Apache แต่ Eurocopter ยังคงสูญเสีย AH-64D / E ในแง่ของความสามารถในการต่อสู้ในราคาที่เทียบเคียงของใหม่ อากาศยาน. ลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้แบบฝรั่งเศส-เยอรมันยังไม่สามารถสั่งการปฏิบัติการ UAV ในการบินและรับข้อมูลการลาดตระเวนจากพวกเขาได้ นอกจากนี้ ยังไม่มีเรดาร์คลื่นมิลลิเมตรบนเรือ Tiger ซึ่งจะช่วยลดความสามารถในการลาดตระเวนและป้องกันการใช้ขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ ดังที่คุณทราบ ข้อได้เปรียบหลักของ "Hellfires" กับผู้ค้นหาเรดาร์คือความเป็นไปได้ของการใช้งานหลายช่องสัญญาณ และการใช้งานโหมด "ปล่อยให้มันออกไปและลืม" โดยไม่คำนึงถึงสภาพอากาศ เหตุผลหลักสำหรับการสร้าง "เสือ" จำนวนน้อยคือการสิ้นสุดของ "สงครามเย็น" และระยะเวลาในการพัฒนาและการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมนานเกินไป นั่นคือเหตุผลที่เนเธอร์แลนด์และบริเตนใหญ่ละทิ้ง Eurocopter และค่าใช้จ่ายที่สูงมาก บวกกับค่าบริการที่แพง ทำให้ผู้ซื้อต่างชาติที่มีเงินทุนจำกัดไม่น่าสนใจ
