แม้ว่าในช่วงเริ่มต้นของสงครามกับสหภาพโซเวียต กองทัพบกมีเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำและเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดจำนวนมาก แต่งานกำลังดำเนินการในเยอรมนีเพื่อสร้างเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ เครื่องจักรดังกล่าวเพื่อรองรับตัวเองและทำลายรถถังศัตรูได้รับการพัฒนาตามคำแนะนำของกระทรวงการบิน ตามข้อกำหนดที่ออกในปี 2480 เพื่อลดพื้นที่ได้รับผลกระทบและลดน้ำหนัก เครื่องบินจะต้องเป็นเครื่องบินเดี่ยว เสนอให้เพิ่มความอยู่รอดโดยใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสองเครื่อง การขาดจุดยิงป้องกันเพื่อป้องกันซีกโลกด้านหลังต้องได้รับการชดเชยโดยนักสู้คุ้มกัน
เครื่องบินดังกล่าวมีชื่อว่า Hs 129 ทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2482 ในช่วงเวลาของการสร้าง เครื่องนี้มีระดับความปลอดภัยไม่เท่ากัน ส่วนหน้าของห้องนักบินทำด้วยเกราะ 12 มม. พื้นมีความหนาเท่ากัน ผนังห้องนักบินหนา 6 มม. นักบินนั่งบนเก้าอี้ที่มีพนักพิงหุ้มเกราะและพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะ ส่วนโปร่งใสของโคมทำจากกระจกกันกระสุน 75 มม. ด้านหน้าของห้องนักบินรับประกันว่าจะทนต่อกระสุนปืนด้วยกระสุนปืนลำกล้องเจาะเกราะ และมีความเป็นไปได้สูงที่จะป้องกันจากการยิงปืนกลหนัก เพื่อลดน้ำหนักของเกราะห้องนักบินได้รับการออกแบบให้แคบมากความกว้างที่ระดับไหล่ของนักบินเพียง 60 ซม. ตำแหน่งที่นั่งต่ำทำให้เกิดการใช้แท่งควบคุมที่สั้นมากซึ่งนักบินไม่ได้ ชอบ. เนื่องจากความรัดกุมจึงจำเป็นต้องละทิ้งการติดตั้งชุดอุปกรณ์ควบคุมปกติในห้องนักบิน เนื่องจากพื้นที่บนแดชบอร์ดมีจำกัด อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์จึงถูกวางไว้ที่ด้านในของส่วนหน้าของเครื่องยนต์ สายตาของคอลลิเมเตอร์นั้นอยู่ในปลอกหุ้มเกราะหน้ากระจกหน้ารถ ราคาสำหรับการป้องกันที่ดีคือมุมมองด้านข้างที่แย่มาก ไม่มีการพูดถึงการควบคุมซีกโลกด้านหลังด้วยสายตาเลย
เครื่องบินที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 5,000 กก. ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ Gnome-Rһone 14M 04/05 ที่ผลิตในฝรั่งเศสจำนวนสองเครื่องซึ่งมีความจุ 700 แรงม้า ความเร็วสูงสุดในการบินที่ระดับความสูงต่ำโดยไม่มีระบบกันสะเทือนภายนอกคือ 350 กม. / ชม. ระยะใช้งานจริง - 550 กม. อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนใหญ่ 20 มม. MG-151/20 สองกระบอกและปืนกล 7.92 มม. MG-17 สองกระบอก สลิงภายนอกสามารถรับน้ำหนักการต่อสู้ได้มากถึง 250 กก. รวมถึงระเบิดกลางอากาศ 250 กก. หนึ่งลูก ระเบิด 50 กก. หรือตู้วางระเบิด AV-24 สูงสุดสี่ถัง แทนที่จะเป็นระเบิดขนาดใหญ่หรือถังเชื้อเพลิงที่ศูนย์กลางตรงกลางตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปืนใหญ่ MK-101 ขนาด 30 มม. พร้อมกระสุน 30 รอบหรือตู้คอนเทนเนอร์ที่มีปืนกล MG-17 จำนวน 7.92 สี่กระบอก mm ลำกล้องถูกวางไว้ตัวเลือกที่หลากหลายสำหรับอาวุธที่เปลี่ยนได้ทำให้สามารถเตรียมเครื่องบินโจมตีสำหรับภารกิจการต่อสู้ได้ ขึ้นอยู่กับภารกิจเฉพาะ
การทดสอบการโจมตี "Henschel" เผยให้เห็นข้อบกพร่องมากมาย ข้อร้องเรียนหลักคือความคับแคบและทัศนวิสัยไม่ดีจากห้องนักบิน อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักไม่เพียงพอเนื่องจากเครื่องยนต์ที่อ่อนแอและไม่น่าเชื่อถือ และภาระระเบิดต่ำ ในกรณีที่เครื่องยนต์เครื่องหนึ่งขัดข้อง เครื่องบินจะไม่สามารถบินได้โดยไม่ลดเครื่องที่เหลือลง ปรากฎว่า Hs 129 ไม่สามารถดำน้ำที่มุมมากกว่า 30 ° ได้ ซึ่งในกรณีนี้ ภาระบนแท่งควบคุมระหว่างการดำน้ำจะเกินความสามารถทางกายภาพของนักบิน ตามกฎแล้วนักบินพยายามที่จะไม่เกินมุมดำน้ำ 15 ° มีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องบินที่มีระเบิดบนสลิงภายนอกอาจไม่ขึ้นไปและชนกับพื้น เสถียรภาพที่ดีที่ระดับความสูงต่ำทำให้สามารถยิงไปยังเป้าหมายที่เลือกได้อย่างแม่นยำ แต่ไม่สามารถเปลี่ยนวิถีการบินได้อย่างรวดเร็ว
เป็นผลให้การกำจัดข้อบกพร่องใช้เวลาประมาณสองปี เครื่องบินลำแรกของการดัดแปลงซีเรียล Hs-129B-1 เริ่มมาถึงกองกำลังจู่โจม Sch. G 1 ที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 การเตรียมลูกเรือใช้เวลาห้าเดือนในระหว่างที่เครื่องบินสามลำถูกทำลาย ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะของเยอรมันลำแรกเข้ามามีส่วนร่วมในการสู้รบบนคาบสมุทรไครเมีย พวกเขาประสบความสำเร็จที่นี่เกราะของห้องนักบินสามารถต้านทานไฟจากอาวุธขนาดเล็กได้สำเร็จและการไม่มีนักสู้โซเวียตในท้องฟ้าทำให้พวกเขาไม่ต้องรับโทษ แม้ว่าการก่อกวนจะดำเนินไปอย่างเข้มข้น แต่ Hs-129 เพียงตัวเดียวที่หายไปจากการยิงต่อต้านอากาศยานในสองสัปดาห์ของการสู้รบในแหลมไครเมีย อย่างไรก็ตาม ในสภาวะที่มีฝุ่นละอองสูง การทำงานที่ไม่น่าเชื่อถือของมอเตอร์ "Gnome-Ronn" ซึ่งไม่มีตัวกรองอากาศถูกเปิดเผย ฝุ่นยังอุดตันฮับของใบพัด ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก เป็นเรื่องปกติที่เครื่องยนต์ของฝรั่งเศสจะไม่ส่งกำลังเต็มที่ และมักจะดับกะทันหันหรือติดไฟในอากาศ ช่องโหว่ของระบบป้องกันแต่ไม่ได้หุ้มเกราะ เชื้อเพลิง และถังน้ำมันถูกเปิดเผย
มีการใช้มาตรการปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และการปรับปรุงบางอย่างในระบบเชื้อเพลิงในการดัดแปลง Hs-129V-2 การเปิดตัวรุ่นนี้เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2485 โดยคำนึงถึงความต้องการของนักบินรบ จึงมีการปรับปรุง Hs-129В-2 เนื่องจากการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมและการหุ้มเกราะของเครื่องยนต์ ทำให้น้ำหนักนำขึ้นสูงสุดของ Hs-129В-2 เพิ่มขึ้น 200 กก. และระยะการบินลดลงเป็น 680 กม. นอกจากนี้ รูปร่างของจมูกของลำตัวเครื่องบินก็เปลี่ยนไป เนื่องจากทัศนวิสัยด้านหน้าและด้านล่างดีขึ้น เริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินได้รับการติดตั้งเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารด้วยน้ำมันเบนซิน ความแตกต่างภายนอกที่โดดเด่นระหว่างเครื่องบินที่ติดตั้งเตาคือช่องรับอากาศขนาดใหญ่ในลำตัวด้านหน้า
หลังจากการเปิดตัวการต่อสู้ในไครเมีย Hensheli ถูกย้ายไป Kharkov ซึ่งพวกเขามีส่วนร่วมในการต่อต้านการตอบโต้ของโซเวียตในเดือนพฤษภาคม 1942 ที่นี่ ที่กำบังต่อต้านอากาศยานและมาตรการตอบโต้ของเครื่องบินรบนั้นแข็งแกร่งกว่ามาก และฝูงบินโจมตีเสีย 7 Hs-129sในเวลาเดียวกัน ตามข้อมูลของเยอรมัน ด้วยความช่วยเหลือของปืนใหญ่ MK-101 ขนาด 30 มม. นักบินของ Henschel ที่ปฏิบัติการในภูมิภาค Voronezh และ Kharkov สามารถจัดการรถถังโซเวียต 23 คันได้
ในช่วงครึ่งหลังของปี 1942 ฝูงบินจำนวนไม่น้อยติดอาวุธ Hs-129 ที่มีปืนใหญ่ขนาด 30 มม. กลายเป็น "หน่วยดับเพลิง" ที่กองบัญชาการของเยอรมัน เมื่อถูกคุกคามด้วยการบุกทะลวงของรถถังโซเวียต ถูกย้ายจากส่วนหน้า ไปอีก ดังนั้นในวันที่ 19 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 หลังจากรถถังโซเวียตประมาณ 250 คันบุกทะลวงแนวป้องกันของกองทหารอิตาลีในพื้นที่ระหว่างแม่น้ำดอนและแม่น้ำโวลก้า รถถัง Hs 129B-1 จำนวน 6 คันจึงถูกใช้โจมตีพวกเขา ตามข้อมูลภาพถ่าย-ปืนกล นักบินของ Henschel ได้รับเครดิตในการทำลายรถถัง 10 คันในสองวันของการต่อสู้ อย่างไรก็ตาม การก่อกวนของยานเกราะพิฆาตรถถังในส่วนนี้ของแนวรบไม่สามารถมีอิทธิพลต่อการรบได้ ภายในกลางปี 1943 มีกองทหารต่อต้านรถถัง Hs 129B-2 ห้ากองบนแนวรบด้านตะวันออก เพื่อเข้าร่วม Operation Citadel สี่คนถูกรวมเข้าด้วยกันเมื่อต้นเดือนมิถุนายนที่สนามบินแยกใน Zaporozhye ในเวลาเดียวกัน พนักงานของแต่ละฝูงบินเพิ่มขึ้นจาก 12 เป็น 16 ลำ โดยรวมแล้ว 68 "ยานเกราะพิฆาตรถถัง" ถูกเตรียมขึ้นเมื่อเริ่มต้นการต่อสู้ใกล้เคิร์สต์ นักบินโจมตีที่ต่อสู้ใกล้กับ Kursk ตั้งแต่วันที่ 5 ถึง 11 กรกฎาคมประกาศการทำลายรถถังโซเวียตอย่างน้อย 70 คัน
ดังที่กล่าวไว้ในสิ่งพิมพ์ก่อนหน้านี้ กระสุนเจาะเกราะขนาด 30 มม. แบบธรรมดานั้นใช้ไม่ได้ผลกับกระสุนสามสิบสี่นัด และกระสุนที่มีแกนคาร์ไบด์มักขาดแคลนอยู่เสมอ ในเรื่องนี้มีความพยายามในการเสริมกำลังอาวุธต่อต้านรถถังของ Hs-129 ในช่วงเริ่มต้นของการต่อสู้ใกล้กับ Kursk ปืนใหญ่ MK 103 ขนาด 30 มม. แบบแขวนใหม่ถูกเพิ่มเข้ามาในอาวุธของ Henschels
เมื่อเปรียบเทียบกับปืนใหญ่ MK 101 อัตราการยิงของ MK 103 นั้นสูงเป็นสองเท่าและสูงถึง 400 rds / นาทีและปริมาณกระสุนเพิ่มขึ้นเป็น 100 นัด ในแง่ของความซับซ้อนของลักษณะการรบ บางทีอาจเป็นปืนใหญ่อากาศยานของเยอรมันที่ดีที่สุด มันโดดเด่นด้วยความเรียบง่ายเปรียบเทียบของการออกแบบและการใช้ปั๊มและการเชื่อมอย่างกว้างขวาง มวลของปืนคือ 142 กก. และน้ำหนักของกล่องคาร์ทริดจ์สำหรับกระสุน 100 นัดคือ 95 กก.
แม้ว่าการใช้ขีปนาวุธแกนเผา 30 มม. ที่รู้จักกันในชื่อ Hartkernmunition นั้นถูกจำกัด แต่นักบินของ Henschel ก็ประสบความสำเร็จกับรถถังโซเวียตบ้าง ในระหว่างการสู้รบ ยุทธวิธีที่เหมาะสมได้รับการพัฒนา: รถถังถูกโจมตีจากท้ายเรือ ในขณะที่นักบินลดความเร็วและพุ่งไปที่เป้าหมายเบา ๆ ยิงจากปืนใหญ่จนกระสุนหมด ด้วยเหตุนี้ ความน่าจะเป็นที่จะโจมตีรถถังเพิ่มขึ้น แต่ในระหว่างการก่อกวน มันเป็นไปได้จริงๆ ที่จะโจมตีเป้าหมายที่มีเกราะไม่เกินหนึ่งเป้าหมาย นักบินที่มีประสบการณ์บางคนถูกกล่าวหาว่าสามารถบรรลุความแม่นยำในการยิงซึ่ง 60% ของกระสุนพุ่งเข้าเป้า การเริ่มโจมตีอย่างทันท่วงทีมีความสำคัญอย่างยิ่ง ซึ่งจำเป็นต้องมีประสบการณ์ ทักษะ และสัญชาตญาณที่ยอดเยี่ยมของนักบิน เนื่องจากเป็นการยากมากที่จะแก้ไขการบินของเครื่องจักรหนักในระหว่างการดำน้ำอย่างนุ่มนวล
เพื่อเพิ่มศักยภาพในการต่อต้านรถถัง ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งบน Hs-129B-2 / R3 ของปืนใหญ่ VK 3.7 ขนาด 37 มม. พร้อมกระสุน 12 นัด อย่างไรก็ตาม ข้อมูลการบินที่ต่ำอยู่แล้วของ Henschel ลดลงหลังจากการระงับปืน 37 มม.นักบินสังเกตเห็นเทคนิคการขับเครื่องบินที่ซับซ้อนมากขึ้น การสั่นสะเทือนสูงและช่วงเวลาดำน้ำที่รุนแรงเมื่อทำการยิง เนื่องจากอัตราการยิงที่ต่ำในทางปฏิบัติ การยิงเล็ง 2-4 นัดสามารถยิงได้ในการโจมตีครั้งเดียว เป็นผลให้การก่อสร้างขนาดใหญ่ของ Hs-129B-2 / R3 พร้อมปืนใหญ่ VK 3.7 ขนาด 37 มม. ถูกยกเลิก ปืนใหญ่ VK 5 ขนาด 50 มม. มีอัตราการยิงที่ใช้งานได้จริงและมีน้ำหนักใกล้เคียงกัน แต่ไม่ได้ติดตั้งบน Hs-129
ปืนลำกล้องที่ใหญ่ที่สุดที่ติดตั้งบน Henschel คือปืนใหญ่ VK 7.5 75 มม. ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1943 มีการพยายามใช้อาวุธที่คล้ายกันกับยานเกราะพิฆาตรถถัง Ju 88P-1 แต่เนื่องจากอัตราการยิงที่ใช้งานได้จริงต่ำ ประสิทธิภาพการยิงจึงต่ำ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุดนักออกแบบของบริษัท Henschel จากประสบการณ์การใช้ปืนใหญ่ VK 5 ขนาด 50 มม. ในการบิน กลไกการบรรจุกระสุนนิวโมอิเล็กทริกที่คล้ายคลึงกันกับแม็กกาซีนแนวรัศมีสำหรับกระสุน 12 นัด ถูกสร้างขึ้นสำหรับปืน 75 มม. (อ้างอิงจากแหล่งอื่น 16 นัด) มวลของปืนพร้อมกลไกการส่งกระสุนและกระสุน 705 กก. เพื่อลดแรงถีบกลับ ปืนได้รับการติดตั้งเบรกปากกระบอกปืน
โดยธรรมชาติแล้ว ไม่มีการพูดถึงการระงับภาระการรบบนเครื่องบินที่มีปืนใหญ่ 75 มม. อีกต่อไป จากอาวุธยุทโธปกรณ์ในตัว ปืนกลขนาด 7.92 มม. คู่หนึ่งยังคงอยู่ ซึ่งสามารถใช้สำหรับการทำให้เป็นศูนย์ได้ อัตราการยิงจริงของ VK 7.5 คือ 30 rds / min ในระหว่างการโจมตีครั้งหนึ่ง นักบินที่ใช้กล้องส่องทางไกล ZFR 3B สามารถยิงได้ 3-4 นัด ในแหล่งต่างๆ เครื่องบินที่มีปืน 75 มม. เรียกว่า Hs-129B-2 / R4 หรือ Hs 129B-3 / Wa
ในการติดตั้งปืน 75 มม. บนเครื่องบินโจมตี Hs 129 ต้องใช้เรือกอนโดลาขนาดใหญ่แบบแขวน ซึ่งทำให้เสียหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน แม้ว่าปืน 75 มม. VK 7.5 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ PaK-40L พร้อมการบรรจุแบบแมนนวล มีขีปนาวุธที่ยอดเยี่ยมและสามารถทำลายรถถังโซเวียตใดๆ ก็ตาม การเพิ่มน้ำหนักในการขึ้นและลากออกส่งผลเสียต่อข้อมูลการบินมากที่สุด ความเร็วสูงสุดในการบินลดลงเป็น 300 กม. / ชม. และหลังจากการยิงลดลงเป็น 250 กม. / ชม.
ในบรรดานักบิน ยานพิฆาตรถถังพร้อมปืน 75 มม. มีชื่อว่า "Buchsenoffner" (เครื่องเปิดกระป๋องของเยอรมัน) ตามแหล่งข่าวของเยอรมัน ประสิทธิภาพของยานเกราะเหล่านี้กับยานเกราะนั้นอยู่ในระดับสูง เมื่อเทียบกับพื้นหลังของข้อความดังกล่าว เครื่องบินโจมตีจำนวนน้อยที่ติดตั้งปืนใหญ่ 75 มม. ดูแปลกมาก ก่อนการผลิต Hs 129 ทุกรุ่นจะถูกยกเลิกในเดือนกันยายน 1944 มีการสร้าง 25 ยูนิต และอีกหลายรุ่นถูกดัดแปลงจาก Hs-129B-2
ตามสถิติของเยอรมนี อุตสาหกรรมอากาศยานของเยอรมนีผลิตได้ทั้งหมด 878 Hs-129s ในเวลาเดียวกัน ในสถานการณ์ที่ดีที่สุด ที่สนามบินภาคสนาม จำนวนเครื่องบินจู่โจมพร้อมรบไม่เกิน 80 ยูนิต โดยธรรมชาติ เมื่อพิจารณาถึงขนาดของการสู้รบในแนวรบโซเวียต-เยอรมัน และจำนวนยานเกราะของโซเวียต ฝูงบินต่อต้านรถถังดังกล่าวจึงไม่อาจส่งผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อแนวทางการสู้รบ ต้องยอมรับว่า Hs-129 มีความทนทานต่ออาวุธต่อต้านอากาศยานขนาด 7, 62 และบางส่วน 12, 7 มม. เครื่องบินสามารถซ่อมแซมได้ง่ายในสนามรบและความเสียหายจากการสู้รบได้รับการซ่อมแซมอย่างรวดเร็ว นักบินตั้งข้อสังเกตว่าในระหว่างการลงจอดแบบบังคับ "ที่ท้อง" เนื่องจากมีแคปซูลหุ้มเกราะมีโอกาสรอดชีวิตได้ดีในเวลาเดียวกัน ในกรณีที่ไม่มีนักสู้คุ้มกัน Hs-129s มักจะประสบความสูญเสียอย่างหนัก Henschel หุ้มเกราะถือเป็นเป้าหมายที่ง่ายมากสำหรับนักสู้ของเรา การใช้การต่อสู้ของ Hs-129 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี 1945 แต่ในเดือนเมษายน แทบไม่มียานพาหนะที่สามารถซ่อมบำรุงได้ นักบินของ Henschel ที่รอดชีวิตจากเครื่องบดเนื้อแนวรบด้านตะวันออก ส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้ FW 190 รุ่นจู่โจม
ด้วยความเข้าใจว่าสงครามทางตะวันออกกำลังยืดเยื้อ กองบัญชาการของเยอรมันจึงตระหนักถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่มีอยู่ การเสริมกำลังของปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตที่เพิ่มความแข็งแกร่งขึ้นเรื่อยๆ และการเพิ่มจำนวนเครื่องบินรบประเภทใหม่ที่ผลิตได้นำไปสู่การสูญเสียที่เพิ่มขึ้นในฝูงบินจู่โจมของกองทัพบก ที่ด้านหน้า จำเป็นต้องมีเครื่องบินความเร็วสูงที่ค่อนข้างเหนียวแน่นพร้อมอาวุธในตัวที่ทรงพลังและบรรจุระเบิดที่เหมาะสม หากจำเป็น ก็สามารถยืนหยัดเพื่อตัวเองในการต่อสู้ทางอากาศ เครื่องบินรบ FW 190 ที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศค่อนข้างเหมาะสมกับบทบาทนี้ เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นโดย Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH ในปี 1939 และปรากฏบนแนวรบโซเวียต-เยอรมันในเดือนกันยายน 1942
เครื่องบินรบ 190 ลำได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นศัตรูตัวฉกาจในการรบทางอากาศ ในขณะเดียวกัน เครื่องยนต์เรเดียลระบายความร้อนด้วยอากาศที่ค่อนข้างเหนียวแน่นก็ให้การปกป้องนักบินจากด้านหน้า และอาวุธยุทโธปกรณ์อันทรงพลังทำให้เขาเป็นเครื่องบินจู่โจมที่ดี การปรับเปลี่ยนครั้งแรกที่ดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการปะทะกับเป้าหมายภาคพื้นดินคือ FW-190A-3 / U3 บนเครื่องนี้ หลังคาห้องนักบินทำจากกระจกกันกระสุนหนา 50 มม. มีการติดตั้งชั้นวางระเบิดใต้ลำตัวสำหรับวางระเบิดขนาด 500 กก. หรือ 250 กก. หรือ 50 กก. สี่ลูก อาวุธยุทโธปกรณ์ในตัวประกอบด้วยปืนกลขนาดลำกล้อง MG 17 สองกระบอกในลำตัวเครื่องบินและปืนใหญ่ MG 151/20 สองกระบอกที่ปีก
การปรับเปลี่ยนแรงกระแทกครั้งใหญ่ครั้งต่อไป Fw 190A-4 / U3 มีกำลังเครื่องยนต์ BMW 801D-2 และเกราะป้องกันที่เพิ่มขึ้นด้วยน้ำหนักรวม 138 กก. นักบินถูกหุ้มด้วยพนักพิงหุ้มเกราะหนา 8 มม. และพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะแบบเลื่อนได้ 13.5 มม. ห้องนักบินยังได้รับการปกป้องจากด้านหลังด้วยพาร์ติชั่นหุ้มเกราะเพิ่มเติม เพื่อป้องกันออยล์คูลเลอร์ มีการติดตั้งวงแหวนหุ้มเกราะสองวงที่ด้านหน้าของฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการเสริมความแข็งแกร่งของฝาครอบต่อต้านอากาศยานของกองทหารโซเวียตในการดัดแปลง Fw 190A-5 / U3 น้ำหนักของเกราะจึงถูกเพิ่มเป็น 310 กก. แผ่นเกราะเหล็กหนา 5-6 มม. ได้รับการปกป้องที่ด้านข้างและด้านล่างของห้องนักบินและส่วนล่างของเครื่องยนต์
ในการเชื่อมต่อกับการปรากฏตัวของการปรับเปลี่ยนจำนวนมากของ Fw 190 เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ฝ่ายเทคนิคของกระทรวงการบินได้แนะนำระบบการกำหนดรูปแบบใหม่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 สำหรับเครื่องบินโจมตี ดัชนี "F" ถูกนำมาใช้ ดัชนี "G" ได้รับโดยเครื่องบินทิ้งระเบิด ดังนั้น Fw 190A-4 / U3 จึงได้ชื่อว่า Fw 190F-1 และ Fw 190A-5 / U3 ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Fw 190F-2
การดัดแปลงโช้คอัพของ Fw 190 นั้นส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW-801 ระบายความร้อนด้วยอากาศ 14 สูบของรุ่น C และ D ในระหว่างการผลิต เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง กำลังที่พัฒนาขึ้นจาก 1560 เป็น 1700 แรงม้า กับ. ในเดือนพฤษภาคมปี 1943 เครื่องบินรุ่น Fw 190F-3 พร้อมเครื่องยนต์ BMW 801D-2 1700 แรงม้า ได้เริ่มดำเนินการผลิต ด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและแอโรไดนามิกที่ได้รับการปรับปรุง ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินจึงเพิ่มขึ้น 20 กม. / ชม. เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า
Fw 190F-3 ที่มีน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4925 กก. มีระยะทาง 530 กม.ความเร็วในการบินด้วยระเบิด 250 กก. หนึ่งลูกคือ 585 กม. / ชม. หลังจากทิ้งระเบิดลงเครื่องบินสามารถบินได้ในแนวนอนที่ 630 กม. / ชม. ดังนั้นเครื่องบินจู่โจมซึ่งถูกทิ้งระเบิดในปี 2486 มีโอกาสที่จะแยกตัวออกจากนักสู้โซเวียต
ด้วยการป้องกันที่ดีและข้อมูลการบินที่ดี การดัดแปลงการโจมตีครั้งแรกของ Fw 190 นั้นด้อยกว่าในด้านความแม่นยำในการทิ้งระเบิดของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 และปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สามารถต่อสู้กับยานเกราะเบาเท่านั้น ในเรื่องนี้ คำถามที่เกิดขึ้นเกี่ยวกับการเสริมศักยภาพการโจมตีของ Focke-Wulfs
ในการดัดแปลงต่อเนื่องของเครื่องบินจู่โจม Fw 190F-8 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินรบ Fw 190A-8 ปืนกลลำกล้องลำกล้องแทนที่ปืนกลขนาด 13 มม. MG 131 ในรุ่นบรรจุกระสุน บรรจุระเบิดได้ถึง 700 กก.. แทนที่จะวางระเบิดบนส่วนประกอบปีกของการดัดแปลง Fw 190F-8 / R3 ปืนใหญ่ MK 103 ขนาด 30 มม. ขนาด 30 มม. สองกระบอกพร้อมกระสุน 32 นัดต่อบาร์เรลถูกระงับ
การใช้ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. เพิ่มศักยภาพในการต่อต้านรถถังเล็กน้อย แต่เนื่องจากความต้านทานด้านหน้าที่เพิ่มขึ้น ความเร็วสูงสุดในตอนนี้จึงไม่เกิน 600 กม. / ชม. นอกจากนี้ น้ำหนักของปืนใหญ่ MK 103 แต่ละลำพร้อมกระสุนเกือบ 200 กก. และการวางตำแหน่งบนปีกทำให้เครื่องบิน "ครุ่นคิด" เมื่อทำการซ้อมรบ นอกจากนี้ เพื่อการยิงที่มีประสิทธิภาพที่รถถัง จำเป็นต้องมีคุณสมบัติการบินที่สูง ทางเลือกที่ดีที่สุดคือโจมตีรถถังจากท้ายเรือที่มุมประมาณ 30-40 ° นั่นคือไม่ตื้นเกินไป แต่ไม่สูงเกินไป เพื่อให้สามารถออกจากการดำน้ำได้ง่ายหลังจากการโจมตี เนื่องจากเครื่องบินเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วในการดำน้ำและหย่อนยานอย่างหนักเมื่อออกจากเครื่องบิน จึงต้องควบคุมระดับความสูงและความเร็วในการบินอย่างระมัดระวัง ไม่สามารถหาข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับจำนวน Fw 190F-8 / R3 ที่สร้างขึ้นได้ แต่เห็นได้ชัดว่ามีจำนวนไม่มากนัก
ในช่วงเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมาก เครื่องบินโจมตี Fw 190F-8 มีรูปแบบการจองแบบเดียวกับ Fw 190F-3 แต่เครื่องบินที่มีน้ำหนักเกินพร้อมเกราะกำลังพ่ายแพ้ในการต่อสู้ทางอากาศกับนักสู้โซเวียตอย่างสิ้นหวัง เทคนิคเดียวที่ได้รับอนุญาตให้ออกจากการต่อสู้คือการดำน้ำ แต่สิ่งนี้ต้องการความสูงสำรอง ต่อมา เกราะของเครื่องบินจู่โจมลดลงเหลือน้อยที่สุด จึงเป็นการเพิ่มข้อมูลการบิน นวัตกรรมอื่นที่ปรากฏในช่วงครึ่งหลังของปีพ.ศ. 2487 คือหลังคาห้องนักบินแบบขยาย ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงทัศนวิสัยไปข้างหน้าและด้านล่าง ซึ่งสำคัญมากเมื่อโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน
การดัดแปลงต่อเนื่องครั้งล่าสุดคือ Fw 190F-9 พร้อมเครื่องยนต์ BMW 801TS บังคับที่มีความจุ 2,000 แรงม้า ซึ่งสามารถพัฒนาความเร็ว 685 กม. / ชม. ในการบินในแนวนอน อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินโจมตียังคงอยู่ที่ระดับ Fw 190F-8 ภายนอกเครื่องบินโดดเด่นด้วยหลังคาห้องนักบินที่ขยายใหญ่ขึ้น เนื่องจากการขาดแคลน duralumin อย่างฉับพลัน ชิ้นส่วนของส่วนท้าย ปีกนก และปีกนกเป็นไม้บนเครื่องจักรบางเครื่อง
บนพื้นฐานของเครื่องบินขับไล่ Fw 190 เครื่องบินทิ้งระเบิด Fw 190G ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน พวกมันมีจุดประสงค์เพื่อทิ้งระเบิดในระยะสูงถึง 600 กม. นั่นคือนอกรัศมีการต่อสู้ของเครื่องบินโจมตี Fw 190F เพื่อเพิ่มระยะการบิน เครื่องบินไม่ได้หุ้มเกราะเพิ่มเติม อาวุธปืนกลถูกถอดออก และกระสุนของปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอกลดลงเหลือ 150 นัดต่อบาร์เรล
ถังเชื้อเพลิงทิ้งถูกแขวนไว้ใต้ปีก เนื่องจากเครื่องบินรุ่น Fw 190G-8 สามารถรับระเบิดได้ 1,000 กิโลกรัม แชสซีของเครื่องบินจึงแข็งแกร่งขึ้นแม้ว่าเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดไม่มีอาวุธพิเศษและไม่ได้หุ้มเกราะ แต่ก็มักถูกใช้เพื่อโจมตีรถถังโซเวียต ในเวลาเดียวกัน ระเบิดถูกทิ้งจากการดำน้ำอย่างนุ่มนวลในอึกเดียว หลังจากนั้นพวกมันก็หลบหนีด้วยความเร็วสูงสุดโดยลดลง
ด้วยจำนวนระเบิดที่มากกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินจู่โจม ฐานของเครื่องบินทิ้งระเบิด Fw 190G ต้องใช้รันเวย์ยาว อย่างไรก็ตาม ข้อเสียทั่วไปของการดัดแปลงโช้คอัพทั้งหมดของ Fw 190 คือความต้องการรันเวย์ที่สูง ตามเกณฑ์นี้ Focke-Wulf นั้นด้อยกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 87 มาก
โดยรวมแล้ว การดัดแปลงทั้งหมดประมาณ 20,000 Fw 190s ถูกสร้างขึ้นในช่วงปีสงคราม ประมาณครึ่งหนึ่งเป็นแบบช็อต มีการสังเกตแนวโน้มที่น่าสนใจในแนวรบด้านตะวันตกและในการป้องกันทางอากาศของเยอรมัน เครื่องบินรบส่วนใหญ่เกี่ยวข้อง และในแนวรบด้านตะวันออก Focke-Wulfs ส่วนใหญ่ตกตะลึง
แต่ Fokker ที่มีอาวุธมาตรฐานไม่สามารถกลายเป็นยานเกราะพิฆาตรถถังที่เต็มเปี่ยมได้ ในแง่ของความแม่นยำในการทิ้งระเบิด Fw 190 ไม่สามารถเปรียบเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju 87 ได้ และในแง่ของพลังของอาวุธปืนใหญ่ ยกเว้น Fw 190F-8 / R3 สองสามตัว มันด้อยกว่า Hs-129B -2. ในเรื่องนี้ ในเยอรมนี ในช่วงสุดท้ายของสงคราม ได้มีการค้นหาอาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริงในการบิน เนื่องจากคำอธิบายของตัวอย่างทดลองทั้งหมดจะใช้เวลามากเกินไป ให้เราพิจารณาอาวุธของเครื่องบินที่ใช้ในการสู้รบ
ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม กองทัพมีระเบิดสะสม ในปีพ.ศ. 2485 ระเบิดสะสม SD 4-HL ขนาด 4 กก. พร้อมการเจาะเกราะ 60 มม. ได้รับการทดสอบที่มุม 60 องศาพร้อมชุดเกราะ
ระเบิดทางอากาศสะสม SD 4-HL ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของระเบิดคลัสเตอร์ SD-4 ซึ่งมีความยาว 315 และเส้นผ่านศูนย์กลาง 90 มม. มรดกจากระเบิดที่กระจายตัวได้รับกล่องเหล็กหล่อซึ่งให้เศษชิ้นส่วนจำนวนมาก ระเบิด SD 4-HL บรรจุด้วยโลหะผสมของทีเอ็นทีกับ RDX 340 กรัม ประจุถูกจุดชนวนด้วยฟิวส์เพียโซอิเล็กทริกแบบทันทีทันใดที่ค่อนข้างซับซ้อน
เมื่อเทียบกับโซเวียต PTAB 2, 5-1, 5 นี่เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีราคาแพงกว่าและผลิตยากกว่ามาก ต่างจาก PTAB ที่บรรจุลงในช่องวางระเบิดภายใน, Il-2 และตลับระเบิดขนาดเล็ก SD 4-HL ของเยอรมันนั้นใช้เฉพาะจากตลับระเบิดที่มีมวล 250 และ 500 กิโลกรัมที่เปิดในอากาศซึ่งความสูงที่ตั้งไว้ ก่อนบินรบ ตามข้อมูลอ้างอิง กระสุนสะสม 44 ชิ้นถูกใส่ไว้ในคาร์ทริดจ์ 250 กก. และ 118 นัดใน 500 กก.
เมื่อเปรียบเทียบกับ PTAB ของสหภาพโซเวียตซึ่งตามกฎแล้วถูกทิ้งจากการบินในแนวนอนจากความสูงไม่เกิน 100 ม. และก่อให้เกิดเขตการทำลายล้างอย่างต่อเนื่องด้วยพื้นที่ 15x75 ม. ระเบิดคลัสเตอร์ SD 4-HL นั้น ดรอปจากการดำน้ำโดยเล็งไปที่วัตถุเฉพาะ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องตรวจสอบความสูงของช่องของคลัสเตอร์บอมบ์อย่างแม่นยำมาก เนื่องจากความแม่นยำของการทิ้งระเบิดและขนาดของการกระจายของระเบิดสะสมขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง ประสบการณ์การใช้เทปการต่อสู้แสดงให้เห็นว่าค่อนข้างใช้งานยาก ความสูงของช่องเปิดถือว่าเหมาะสมที่สุดซึ่งมีวงรีเกิดขึ้นบนพื้นจากการแตกร้าวที่มีความยาว 50-55 ม.ด้วยการกระจายที่ต่ำกว่าของ SD 4-HL เป้าหมายอาจไม่ถูกปิด และด้วยการกระจายที่สูงขึ้น รถถังอาจอยู่ระหว่างช่องว่าง นอกจากนี้ ยังพบว่ามากถึง 10% ของระเบิดสะสมไม่ทำงานเนื่องจากการทำงานของฟิวส์ที่ไม่น่าเชื่อถือ หรือระเบิดมีเวลาที่จะแตกออกก่อนการระเบิด กระทบกับเกราะ ตามกฎแล้ว คลัสเตอร์บอมบ์ 500 กก. ในสนามรบสามารถครอบคลุมรถถังได้มากสุด 1-2 คัน ในทางปฏิบัติ นักบิน Hs-129 ต้องการใช้ปืนใหญ่ขนาด 30 มม. กับยานเกราะ เนื่องจากใช้งานง่ายกว่า
แม้ว่าระเบิดคลัสเตอร์ AB-250 และ AB-500 ซึ่งบรรจุกระสุนสะสม SD 4-HL ยังคงให้บริการอยู่จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม แต่ก็ถูกใช้เป็นระยะๆ ในการต่อสู้ เนื่องจากทั้งความซับซ้อนในการใช้งานและการเตรียมพร้อมสำหรับภารกิจการต่อสู้ที่ยาวนานกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับระเบิดประเภทอื่นของเยอรมัน นอกจากนี้น้ำหนักที่มากขึ้นเมื่อเทียบกับ PTAB 2, 5-1, 5 ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการต่อสู้ของ SD 4-HL ได้เนื่องจากผู้ให้บริการรายหนึ่งใช้ระเบิดต่อต้านรถถังจำนวนน้อยกว่า
ในฐานะที่เป็นอาวุธต่อต้านรถถังในช่วงครึ่งหลังของสงคราม กองทัพบกถือว่าจรวดไร้คนขับ แม้ว่ากองทัพอากาศ RKKA RS-82 และ RS-132 ถูกใช้อย่างแข็งขันกับเป้าหมายภาคพื้นดินตั้งแต่วันแรกของสงครามจนถึงปี 1943 เยอรมนีไม่มีตัวอย่างอาวุธดังกล่าวแม้แต่ชิ้นเดียว
ตัวอย่างแรกของอาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินคือจรวด 210 มม. หรือที่เรียกว่า Wfr ก. 21 "Doedel" (Wurframmen Granate 21) หรือ BR 21 (Bordrakete 21) กระสุนนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของทุ่นระเบิดจากปืนครกลากจูงเจ็ทขนาด 210 มม. ห้าลำกล้อง Nb. W.42 (21 ซม. Nebelwerfer 42) การเปิดตัวจรวดอากาศยานดำเนินการจากคู่มือประเภทท่อที่มีความยาว 1.3 ม. ไกด์ได้รับการแก้ไขในซ็อกเก็ตสำหรับถังเชื้อเพลิงนอกเรือ เช่นเดียวกับรถถัง พวกมันอาจถูกทิ้งให้บินได้ ความเสถียรของโพรเจกไทล์บนวิถีโคจรเกิดจากการหมุน สำหรับสิ่งนี้ มีหัวฉีดแบบเอียง 22 ตัวที่ด้านล่าง
NAR 210 มม. มีน้ำหนัก 112.6 กก. โดย 41 กก. ตกลงบนหัวรบแบบกระจายตัวที่มีโลหะผสม TNT-RDX มากกว่า 10 กก. ที่ความเร็วสูงสุด 320 m / s ระยะการเล็งของการยิงไม่เกิน 1200 เมตร Wfr เดิม ก. 21 ได้รับการพัฒนาสำหรับการยิงใส่เครื่องบินทิ้งระเบิดหนักจำนวนมาก ตามกฎแล้ว เครื่องบินรบ Bf-109 และ Fw-190 ได้นำเครื่องยิง Wfr หนึ่งเครื่องไว้ใต้ปีก ก. 21. มีความพยายามในการใช้จรวดขนาด 210 มม. จากเครื่องบินโจมตี Hs-129 แต่จรวดลำกล้องใหญ่พิสูจน์แล้วว่ามีประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับการยิงเป้าที่เคลื่อนที่ไปยังเป้าหมาย พวกเขาให้การกระจายมากเกินไป และจำนวนของขีปนาวุธบนเรือมีจำกัด
การใช้ระเบิดแรงสูงขนาด 280 มม. Wfr. Gr. 28 กับรถถังก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน โดยมีหัวรบบรรจุระเบิด 45 ลูกและ 4 กก. ปืนกลสองถึงสี่เครื่องในรูปแบบของโครงโลหะเชื่อมถูกแขวนไว้ใต้ปีกของเครื่องบินจู่โจม Fw-190F-8
หลังการยิง เหมืองจรวดขนาดใหญ่ให้การเสียเปรียบอย่างมาก ซึ่งต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการเล็ง การระงับเครื่องยิงจรวดขนาดใหญ่พร้อมทุ่นระเบิดส่งผลเสียต่อข้อมูลการบินของเครื่องบินโจมตี เมื่อปล่อยจากระยะน้อยกว่า 300 เมตร มีอันตรายอย่างแท้จริงที่จะชนเข้ากับชิ้นส่วนของมันเอง
ในช่วงครึ่งแรกของปี 1944 ศัตรูพยายามนำเครื่องยิงลูกระเบิดขนาด 88 มม. RPzB.54 / 1 "Panzerschreck" มาใส่ในอาวุธของเครื่องบินโจมตีต่อต้านรถถังบล็อกของปืนกลสี่กระบอกที่มีน้ำหนักรวมประมาณ 40 กก. ตั้งอยู่ใต้ปีกของเครื่องบิน ในระหว่างการทดสอบปรากฏว่าสำหรับการยิงแบบเล็งเมื่อเข้าใกล้เป้าหมายเครื่องบินโจมตีต้องบินด้วยความเร็วประมาณ 490 กม. / ชม. มิฉะนั้นระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดจะหลงทาง แต่เนื่องจากระยะการมองเห็นไม่เกิน 200 ม. เครื่องยิงลูกระเบิดต่อต้านรถถังรุ่นการบินจึงถูกปฏิเสธ
ในปี 1944 ผู้เชี่ยวชาญชาวเช็กจากบริษัท Československá Zbrojovka Brno ได้สร้างขีปนาวุธต่อต้านรถถัง R-HL "Panzerblitz 1" ที่มีประสิทธิภาพพอสมควร การออกแบบมีพื้นฐานมาจากโซเวียต RS-82 และใช้หัวรบสะสม RPzB Gr.4322 ขนาด 88 มม. ซึ่งมีน้ำหนัก 2.1 กก. จาก RPG Panzerschreck เป็นหัวรบ การเจาะเกราะที่มุมประชุม 60 °คือ 160 มม.
จรวดที่พัฒนาโดยชาวเช็กมีลักษณะใกล้เคียงกับต้นแบบของโซเวียต แต่ความแม่นยำในการยิงเนื่องจากการหมุนที่เกิดจากตัวกันโคลงซึ่งทำมุมกับตัวกระสุนปืนนั้นสูงกว่าของ RS-82 อย่างมีนัยสำคัญ ความเร็วของจรวดสูงถึง 374 m / s น้ำหนัก - 7, 24 กก.
บนเครื่องบินจู่โจม Fw-190F-8 / Pb1 ที่ติดตั้งไกด์ประเภทบีม ขีปนาวุธ 12-16 ลำถูกระงับ ระหว่างการทดสอบพบว่าด้วยการยิงปืนใหญ่จากระยะ 300 เมตร ขีปนาวุธเฉลี่ย 1 ลูกจาก 6 ลูกพุ่งเข้าเป้า จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 เครื่องบิน 115 Fw 190F-8 / Pb1 ถูกสร้างขึ้น การต่อสู้ได้เริ่มขึ้น ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1944
ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1944 NAR R4 / M "Orkan" ขนาด 55 มม. ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากได้เข้าประจำการกับกองทัพบก การรักษาเสถียรภาพของจรวดหลังจากการเปิดตัวนั้นดำเนินการโดยตัวปรับความคงตัวของขนนกแบบพับได้ NAR R4 / M มีวัตถุประสงค์เพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดฝ่ายพันธมิตรระยะไกล
ด้วยความแม่นยำที่ดีและความเร็ว 525 m / s ระยะการยิงที่มีประสิทธิภาพถึง 1200 ม. ที่ระยะทาง 1 กม. ขีปนาวุธ 24 ลูกพอดีกับวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 ม. ขีปนาวุธถูกแขวนไว้บนคาน - คู่มือประเภท
นอกจากเครื่องสกัดกั้นแล้ว NAR R4 / M ยังใช้กับรุ่นจู่โจมของ Fw-190 อย่างไรก็ตาม หัวรบแบบกระจายตัวที่ค่อนข้างเบาของขีปนาวุธขนาด 55 มม. ไม่สามารถเป็นภัยคุกคามต่อ T-34 ได้ ในเรื่องนี้ตั้งแต่เดือนธันวาคม พ.ศ. 2487 หน่วยจู่โจมที่ติดตั้ง Fw-190F-8 เริ่มรับ NAR R4 / M-HL "Panzerblitz 2" น้ำหนัก 5, 37 กก. ขีปนาวุธรุ่นต่อต้านรถถังมีหัวรบสะสม 88 มม. RPzB Gr. 4322 เนื่องจากการเพิ่มขึ้น 1 กิโลกรัมเมื่อเทียบกับมวล R4 / M จรวด R4 / M-HL จึงพัฒนาความเร็ว 370 m / s ระยะการเล็งลดลงเหลือ 1,000 ม.
ขีปนาวุธประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการรบสูง ด้วยการยิงปืนใหญ่จากระยะ 300 ม. จากสิบสอง NAR 1-2 ถูกวางในวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 ม. ในปี 1945 จรวดรุ่นอื่นปรากฏตัวขึ้นที่รู้จักกันในชื่อ Panzerblitz 3 โดยมีหัวรบของ ลำกล้องที่เล็กกว่าและความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้น แต่ถึงแม้จะประสบความสำเร็จในการสร้างขีปนาวุธไร้สารต่อต้านรถถัง พวกมันก็ดูสายเกินไป ในเงื่อนไขของความเหนือกว่าอย่างท่วมท้นของการบินโซเวียต เครื่องบินจู่โจมไม่กี่ลำที่ติดตั้งขีปนาวุธไร้สารต่อต้านรถถังไม่สามารถส่งผลกระทบที่เห็นได้ชัดเจนต่อแนวทางการสู้รบ
