หนึ่งในภารกิจหลักของเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Il-2 ซึ่งเข้าประจำการเมื่อต้นปี 2484 คือการต่อสู้กับยานเกราะ สำหรับสิ่งนี้ สามารถใช้ปืนใหญ่ขนาด 20-23 มม. จรวดลำกล้อง 82-132 มม. และระเบิดทางอากาศที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 600 กก.
ประสบการณ์การสู้รบในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติแสดงให้เห็นประสิทธิภาพการรบที่ค่อนข้างสูงของ Il-2 เมื่อปฏิบัติการกับกำลังคน ปืนใหญ่และปืนครก ระดับรถไฟ และขบวนขนส่งที่ไม่ได้ปลอมตัว
เสายานยนต์ของเครื่องบินโจมตี Il-2 มักจะโจมตีจากการบินระดับต่ำ (ความสูงของการเข้าใกล้เป้าหมายคือ 25-30 เมตร) ตามแนวเสาหรือทำมุม 15-20 องศาไปทางด้านยาว การโจมตีครั้งแรกถูกกระแทกที่ศีรษะของเสาเพื่อหยุดการเคลื่อนที่ ระยะยิงเปิด 500-600 เมตร การเล็งได้ดำเนินการ "ตามคอลัมน์โดยทั่วไป" โดยกำหนดเป้าหมายกระสุนติดตามจากปืนกล ShKAS จากนั้นเมื่อพิจารณาตำแหน่งของรอยกระสุนที่สัมพันธ์กับเป้าหมาย การยิงก็ถูกเปิดขึ้นจากปืนใหญ่และอาร์เอส ประสิทธิผลของการยิงออนบอร์ด IL-2 กับเป้าหมายที่ประกอบเป็นเสา (ทหารราบในยานพาหนะ รถหุ้มเกราะ ปืนใหญ่ ฯลฯ) ค่อนข้างสูง
อย่างไรก็ตาม ปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. และ VYa ขนาด 23 มม. ที่มีอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์บนเครื่องบินสามารถจัดการกับรถถังเบา ยานเกราะ และยานเกราะเท่านั้น
ในระหว่างการสู้รบปรากฎว่าการโจมตีของรถถังเบาและกลางของเยอรมันโดยเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK ตามแนวคอลัมน์นั้นไม่ได้ผลอย่างสมบูรณ์เนื่องจากเกราะด้านหน้าของรถถังเยอรมันมีขนาด 25-50 มม. หนาและกระสุนของปืน ShVAK ไม่ทะลุทะลวง
เครื่องบินโจมตีที่นั่งเดี่ยว Il-2 ของชุดแรก ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. และปืนกล ShKAS 7, 62 มม.
การทดสอบภาคสนามของปืนใหญ่ ShVAK เมื่อทำการยิงใส่รถถังเยอรมันที่จับได้ ดำเนินการเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน - กรกฎาคม 1942 แสดงให้เห็นว่ากระสุนเจาะเกราะของปืนใหญ่ ShVAK สามารถเจาะเกราะที่ทำจากเหล็กโครเมียม-โมลิบดีนัมได้เพิ่มขึ้น (มากถึง 0.41%) ปริมาณคาร์บอนที่มีความหนาสูงสุด 15 มม. (รถถัง Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Sd Kfz 250) ที่มุมพบปะที่ใกล้เคียงกับปกติจากระยะไม่เกิน 250-300 ม. เมื่อ เบี่ยงเบนไปจากเงื่อนไขเหล่านี้ การยิงจากปืนใหญ่ ShVAK ก็ไม่เป็นผล
ดังนั้น ด้วยการเพิ่มมุมของการเผชิญหน้าของโพรเจกไทล์ด้วยเกราะที่สูงกว่า 40 องศา ทำให้ได้แฉลบอย่างต่อเนื่องแม้ในพื้นที่เกราะที่มีความหนา 6-8 มม. ตัวอย่างเช่น จากทั้งหมด 19 นัดที่ได้รับเมื่อทำการยิงปืนนี้กับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Sd Kfz 250 (เข้าใกล้ระดับความสูง 400 ม. มุมร่อน 30 องศาระยะเปิด 400 ม.) มีรูทะลุ 6 รูด้านข้าง (ความหนาของเกราะ 8 มม.), 4 - ในหลังคาของฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ (เกราะหนา 6 มม.), แฉลบ 3 ครั้งและ 6 ครั้งต่อแชสซี การชนเข้ากับแชสซีของความเสียหายที่สำคัญต่อยานเกราะนั้น ตามกฎแล้วจะไม่ได้รับความเสียหาย
ยานเกราะหุ้มเกราะเยอรมัน Sd Kfz 250. ที่ถูกทำลาย
การปรากฏตัวที่ด้านหน้าตั้งแต่เดือนสิงหาคมของเครื่องบินโจมตี Il-2 ครั้งที่ 41 พร้อมปืนใหญ่ VYa-23 ขนาด 23 มม. แม้ว่าจะเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้โดยรวมของหน่วยโจมตีทางอากาศ แต่ไม่มากเท่าที่เราต้องการ - ประสิทธิภาพของการปรับเปลี่ยน Ilovs ต่อยานเกราะ Wehrmacht ยังคงต่ำ …
กระสุนเจาะเกราะขนาด 23 มม. ของปืนใหญ่อากาศ VYa ที่ระยะ 200 เมตร เจาะเกราะ 25 มม. ตามแนวปกติ Il-2 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ VYa-23 สามารถเอาชนะรถถังเยอรมันเบาได้เท่านั้น และแม้กระทั่งเมื่อโจมตีหลังจากด้านหลังหรือจากด้านข้างในมุมการร่อนสูงถึง 30 °การโจมตี IL-2 บนรถถังเยอรมันใดๆ จากด้านหน้า ทั้งจากการร่อนและจากการบินระดับต่ำนั้นไม่มีประสิทธิภาพอย่างสมบูรณ์ และรถถังกลางของเยอรมัน - เมื่อโจมตีจากด้านหลังเช่นกัน
นักบินที่มีประสบการณ์กล่าวว่าการยิงที่สะดวกและมีประสิทธิภาพมากที่สุดจากเครื่องบิน Il-2 จากปืนใหญ่ VYa-23 ที่รถถังเยอรมัน ในแง่ของการวางแนว การหลบหลีก เวลาที่ใช้ในสนามรบ ความแม่นยำในการยิง ฯลฯ คือการยิงจาก มุม 25-30 °ที่ความสูงของทางเข้า 500-700 ม. และความเร็วรายการ 240-220 กม. / ชม. (ความสูงของทางออก - 200-150 ม.) ความเร็วในการร่อนของ IL-2 เดี่ยวที่มุมเหล่านี้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย - เพียง 9-11 m / s ซึ่งอนุญาตให้หลบหลีกเพื่อเล็งไปตามสายตาและแทร็ก เวลาโจมตีของเป้าหมายทั้งหมด (การกำจัดการลื่นด้านข้างเมื่อหันไปหาเป้าหมาย เล็งและยิงจากปืนใหญ่) ในกรณีนี้ค่อนข้างเพียงพอและอยู่ในช่วง 6 ถึง 9 วินาที ซึ่งทำให้นักบินสามารถระเบิดการเล็งได้สองหรือสามครั้งตาม ความจริงที่ว่าการเลื่อนเครื่องบินโจมตีเมื่อเปิดเป้าหมายควรใช้เวลาประมาณ 1.5-2 วินาทีการเล็งและแก้ไขการเล็งระหว่างการระเบิดก็ใช้เวลา 1.5-2 วินาทีและความยาวของการระเบิดไม่เกิน 1 วินาที (การยิงจากปืนใหญ่ VYa นั้นมากกว่า มากกว่า 1-2 วินาทีทำให้เกิดการละเมิดการเล็งอย่างมีนัยสำคัญและเพิ่มการกระจายของกระสุนนั่นคือความแม่นยำในการยิงลดลง) ระยะเริ่มต้นของการเล็งไปที่รถถังคือ 600-800 ม. และระยะการยิงขั้นต่ำคือประมาณ 300-400 ม.
ในกรณีนี้ มันเป็นไปได้ที่จะทำการยิงหลายนัดเข้าใส่รถถัง โปรดทราบว่าไม่ใช่ทุกกระสุนในกระสุนเจาะเกราะ และมุมของการเผชิญหน้ากับเกราะของรถถังก็มักจะไม่เหมาะสมสำหรับการเจาะเกราะ
ความแม่นยำในการยิงของจรวด RS-82 และ RS-132 ที่รวมอยู่ในอาวุธ Il-2 ทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายในพื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอต่อการต่อสู้กับรถถัง
การยิงภาคสนามด้วยจรวด RS-82 และ PC-132 มาตรฐานซึ่งดำเนินการที่ NIP AV Air Force KA รวมถึงประสบการณ์การใช้การต่อสู้ Il-2 ที่ด้านหน้าแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของอาวุธประเภทนี้เมื่อทำการแสดง บนเป้าหมายขนาดเล็กเนื่องจากการกระจายของกระสุนสูงและด้วยเหตุนี้ โอกาสต่ำที่จะโดนเป้าหมาย
เปอร์เซ็นต์เฉลี่ยของการโจมตีของ RS-82 ในรถถังของจุดเล็งเมื่อทำการยิงจากระยะ 400-500 ม. ที่แสดงในวัสดุของรายงานคือ 1.1% และในคอลัมน์ของรถถัง - 3.7% ในขณะที่รับกระสุนเพียง 7 จาก 186 นัด ยิงโดยตรง ความสูงของการเข้าใกล้เป้าหมายคือ 100 ม. และ 400 ม. มุมการร่อนคือ 5-10 °และ 30” ตามลำดับระยะการเล็งคือ 800 ม. การยิงดำเนินการด้วยกระสุนเดี่ยวและกระสุน 2 4 และ 8 เชลล์
จรวดขีปนาวุธ RS-82
ระหว่างการยิง ปรากฎว่า RS-82 สามารถเอาชนะรถถังเบาของเยอรมันประเภท Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C ประเภท เช่นเดียวกับรถหุ้มเกราะ Sd Kfz 250 ที่โจมตีโดยตรงเท่านั้น
การพังใน RS-82 ในบริเวณใกล้เคียงของรถถัง (0.5-1 ม.) ไม่ได้สร้างความเสียหายใดๆ กับมัน ค่าเบี่ยงเบนที่น่าจะเป็นน้อยที่สุดได้จากการระดมยิง 4 RS ที่มุมการร่อน 30 องศา
RS-82 ภายใต้ปีกของ IL-2
ผลลัพธ์ของการยิง PC-132 นั้นแย่ยิ่งกว่า เงื่อนไขการโจมตีเหมือนกับเมื่อยิง RS-82 แต่ระยะการยิงอยู่ที่ 500-600 ม. ความเบี่ยงเบนของวงกลมที่น่าจะเป็นไปได้ในช่วงของ PC-132 ที่มุมการร่อน IL-2 25-30 องศาอยู่ที่ประมาณ 1.5 สูงกว่า RS-82 และสำหรับมุมการร่อน 5-10 องศา - เกือบเท่ากัน
ในการเอาชนะรถถังเยอรมันเบาและกลางด้วยกระสุน PC-132 จำเป็นต้องโจมตีโดยตรงเท่านั้น เนื่องจากเมื่อกระสุนระเบิดใกล้กับรถถัง ตามกฎแล้วรถถังจะไม่ได้รับความเสียหายที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากมากที่จะบรรลุการโจมตีโดยตรง - จากการยิง RS-132 จำนวน 134 นัดในสภาพสนามโดยนักบินที่มีระดับการฝึกที่แตกต่างกัน ไม่มีการตีแม้แต่ครั้งเดียวบนรถถัง
จรวดการบินที่มีหัวรบเจาะเกราะ - RBS-82 และ RBS-132 - ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับรถถังโดยเฉพาะซึ่งเมื่อตีตามแนวปกติเจาะเกราะ 50 มม. และ 75 มม. ตามลำดับ เชลล์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ RS-82 และ RS-132 นอกจากหัวรบใหม่แล้ว โพรเจกไทล์ยังมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ด้วยเหตุนี้ ความเร็วในการบินของ RS และความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายจึงเพิ่มขึ้น ตามที่แสดงโดยการทดสอบภาคสนาม RBS เจาะเกราะของรถถังแล้วระเบิด ทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อภายในรถถัง RS เจาะเกราะประสบความสำเร็จในการรบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของสงครามเท่านั้น แม้จะมีการปรับปรุงความแม่นยำและตัวบ่งชี้การเจาะเกราะ จรวดไม่เคยกลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้รถถัง การเจาะเกราะขึ้นอยู่กับมุมของการเผชิญหน้ากับเกราะเป็นอย่างมาก และความน่าจะเป็นในการโจมตียังไม่เพียงพอ
ในคลังแสง Il-2 พร้อมกับขีปนาวุธ RBS-132 ซึ่งมีหัวรบเจาะเกราะ ขีปนาวุธ ROFS-132 ได้รับการยึดที่มั่นในเวลานี้เพื่อเป็นการต่อสู้กับยานเกราะของเยอรมันที่มีความแม่นยำที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ RBS-132 หรือ PC-132 การถ่ายภาพ หัวรบของโพรเจกไทล์ ROFS-132 ผ่านการเจาะเกราะ (ด้วยการโจมตีโดยตรง) ของเกราะของรถถังเยอรมันขนาดกลาง
ROFS-132 ภายใต้ปีกของ IL-2
เมื่อ ROFS-132 ระเบิดใกล้รถถังที่ระยะ 1 ม. จากมันที่มุมสูง 30 พลังงานจลน์ของชิ้นส่วนก็เพียงพอที่จะเจาะเกราะของรถถังเยอรมันที่มีความหนาสูงสุด 15 มม. ที่มุมสูง 60 การแตกของ ROFS-132 ที่ระยะห่างสูงสุด 2 เมตรจากรถถังทำให้มั่นใจได้ว่าการเจาะเกราะของชิ้นส่วนเกราะรถถังที่มีความหนา 30 มม.
ถ้า ROFS-132 โดนด้านข้างโดยตรง เช่น Pz. IV (หรือด้านข้างของยานเกราะพิฆาตรถถัง Jgd Pz IV / 70) เกราะขนาด 30 มม. ถูกเจาะทะลุและอุปกรณ์และลูกเรือภายในรถถังตามกฎแล้วถูกปิดการใช้งาน ROFS-132 ตี Pz. IV นำไปสู่การทำลายรถถัง
น่าเสียดายที่แม้ความแม่นยำของการยิง ROFS-132 จะเพิ่มขึ้น แต่ประสิทธิภาพเมื่อทำการยิงที่รถถังและยานเกราะอื่นๆ ในรูปแบบการรบที่กระจัดกระจาย ซึ่งชาวเยอรมันทุกหนทุกแห่งผ่านไปในเวลานี้ก็ยังไม่เป็นที่น่าพอใจ ROFS-132 ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่อทำการยิงไปยังเป้าหมายพื้นที่ขนาดใหญ่ - เสาติดเครื่องยนต์, รถไฟ, โกดัง, แบตเตอรีของสนามและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ฯลฯ
เพื่อเพิ่มความสามารถในการต่อต้านรถถัง พร้อมกันกับการเปิดตัว IL-2 สู่การผลิตจำนวนมาก งานเริ่มติดอาวุธให้กับเครื่องบินโจมตีด้วยปืนใหญ่อากาศ ShFK-37 ขนาด 37 มม.
หลังจากผ่านการทดสอบของรัฐในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2485 ได้มีการปล่อยชุดเล็ก 10 ชิ้นซึ่งเป็นรุ่นต่างๆของ Il-2 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShFK-37 ขนาด 37 มม.
ปืนใหญ่เครื่องบิน ShFK-37 ขนาด 37 มม. ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ B. G. ชปิตัลนี น้ำหนักของปืนที่ติดตั้งบนเครื่องบิน Il-2 คือ 302.5 กก. อัตราการยิงของ ShFK-37 ตามการทดสอบภาคสนาม เฉลี่ย 169 รอบต่อนาทีด้วยความเร็วกระสุนเริ่มต้นประมาณ 894 m / s กระสุนปืนประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะ - ตัวติดตาม (BZT-37) และกระสุนกระจายตัว - ไฟลุกไหม้ - ตัวติดตาม (OZT-37)
ขีปนาวุธ BZT-37 ให้การเจาะเกราะของรถถังเยอรมันหนา 30 มม. ที่มุม 45 องศา สู่ปกติจากระยะไม่เกิน 500 ม. เกราะหนา 15-16 มม. และน้อยกว่า กระสุนเจาะทะลุที่มุมประชุมไม่เกิน 60 องศา ในระยะทางที่เท่ากัน เกราะหนา 50 มม. (ส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนของรถถังเยอรมันกลาง) ถูกเจาะโดยกระสุนปืน BZT-37 จากระยะทางไม่เกิน 200 ม. ที่มุมประชุมไม่เกิน 5 องศา
ในเวลาเดียวกัน 51.5% ของการโจมตีของกระสุนปืนใหญ่ SHFK-37 บนรถถังกลาง และ 70% ของการโจมตีบนรถถังเบาทำให้ไม่สามารถดำเนินการได้
การยิงกระสุน 37 มม. บนลูกกลิ้ง ล้อ และส่วนอื่น ๆ ของช่วงล่างของรถถังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากกับพวกมัน ตามกฎแล้วทำให้ถังไร้ความสามารถ
ในรายงานการทดสอบภาคสนามของปืนใหญ่ ShFK-37 บนเครื่องบิน Il-2 มีข้อสังเกตว่าลูกเรือควรได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีในการยิงแบบเล็งในระยะประชิด (กระสุน 2-3 นัดต่อแถว) กับเป้าหมายขนาดเล็ก เช่น แยกถัง รถยนต์ ฯลฯ …นั่นคือเพื่อความสำเร็จในการใช้ IL-2 กับปืนใหญ่ ShFK-37 นักบินโจมตีต้องมีการยิงและการฝึกบินที่ยอดเยี่ยม
ขนาดโดยรวมที่ใหญ่ของปืนใหญ่ ShFK-37 และเก็บอาหาร (ความจุนิตยสาร 40 รอบ) กำหนดตำแหน่งของพวกมันในแฟริ่งใต้ปีกของเครื่องบิน Il-2 เนื่องจากการติดตั้งแม็กกาซีนขนาดใหญ่บนปืนใหญ่ จึงต้องลดระดับลงอย่างมากเมื่อเทียบกับระนาบการสร้างปีก (แกนของเครื่องบิน) ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้การออกแบบการติดปืนใหญ่เข้ากับปีกนั้นซับซ้อนเท่านั้น (ปืนถูกติดตั้งด้วยแรงกระแทก โช้คและย้ายไปพร้อมกับนิตยสารเมื่อยิง) แต่ยังต้องการให้ทำเพื่อให้แฟริ่งของเธอมีขนาดใหญ่และมีหน้าตัดขนาดใหญ่
การทดสอบแนวหน้าแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพการบินของ Il-2 กับปืนใหญ่อากาศ ShFK-37 ลำกล้องใหญ่ เมื่อเทียบกับ Il-2 อนุกรมที่มีปืนใหญ่ ShVAK หรือ VYa ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องบินเฉื่อยและบินยากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลี้ยวและเลี้ยวที่ระดับความสูงต่ำ ความคล่องแคล่วลดลงด้วยความเร็วสูง นักบินบ่นเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกจำนวนมากบนหางเสือเมื่อทำการซ้อมรบ
การยิงแบบเล็งจากปืนใหญ่ ShFK-37 บน Il-2 นั้นยากมากเนื่องจากการหดตัวของปืนใหญ่อย่างแรงเมื่อทำการยิงและขาดการซิงโครไนซ์ในการทำงาน เนื่องจากระยะห่างของปืนขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับจุดศูนย์กลางมวลของเครื่องบิน เช่นเดียวกับความแข็งแกร่งไม่เพียงพอของฐานติดตั้งปืน จึงทำให้เครื่องบินจู่โจมได้รับแรงกระแทกอย่างแรง "จิก" และถูกกระแทกออกจากแนวเล็งเมื่อทำการยิงและในทางกลับกันเมื่อคำนึงถึงความมั่นคงตามยาว "Ila" ที่ไม่เพียงพอทำให้เกิดการกระจายตัวของกระสุนอย่างมีนัยสำคัญและลดลงอย่างรวดเร็ว (ประมาณ 4 ครั้ง) ในความแม่นยำของการยิง
การยิงจากปืนใหญ่หนึ่งกระบอกนั้นเป็นไปไม่ได้เลย เครื่องบินโจมตีหันไปทางปืนใหญ่ทันทีเพื่อไม่ให้มีการแก้ไขการเล็ง ในกรณีนี้ การยิงไปที่เป้าหมายอาจเป็นเพียงกระสุนนัดแรกเท่านั้น
ตลอดระยะเวลาการทดสอบ ปืน ShFK-37 ทำงานไม่น่าเชื่อถือ เปอร์เซ็นต์เฉลี่ยของการยิงกระสุนต่อความล้มเหลวเพียง 54% เท่านั้น นั่นคือ เกือบทุกวินาทีที่ออกรบในภารกิจการรบ IL-2 ด้วยปืนใหญ่ ShFK-37 จะมาพร้อมกับความล้มเหลวของปืนอย่างน้อยหนึ่งกระบอก ปริมาณระเบิดสูงสุดของเครื่องบินจู่โจมลดลงและมีน้ำหนักเพียง 200 กก. ทั้งหมดนี้ลดมูลค่าการต่อสู้ของเครื่องบินโจมตีใหม่ลงอย่างมาก เป็นผลให้การติดตั้งปืนใหญ่ ShFK-37 บนเครื่องบิน Il-2 ไม่ได้รับการสนับสนุนจากนักบินรบส่วนใหญ่
แม้ว่าปืนใหญ่อากาศ ShFK-37 จะล้มเหลว แต่การเสริมกำลังอาวุธของ Il-2 ยังคงดำเนินต่อไป ประการแรก นี่เป็นเพราะว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 เป้าหมายเกราะของ Wehrmacht เพียงเป้าหมายเดียวที่ Ilys ยังคงสามารถต่อสู้ได้สำเร็จโดยใช้อาวุธปืนใหญ่ มีเพียงยานเกราะเบา ยานเกราะ และปืนอัตตาจร (เช่น “Wespe” เป็นต้น) เป็นต้น) และปืนต่อต้านรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (เช่น "Marder II" และ "Marder III") ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังเบา จนถึงตอนนี้ แทบไม่มีรถถังเบาใน Panzerwaffe บนแนวรบด้านตะวันออก พวกเขาถูกแทนที่ด้วยรถถังกลางและหนักที่ทรงพลังกว่า
IL-2 ติดอาวุธ NS-37
ในเรื่องนี้เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต่อต้านรถถังของการบินจู่โจมกองทัพแดงโดยคำสั่ง GKO ฉบับที่ 3144 ลงวันที่ 8 เมษายน 2486 โรงงานเครื่องบินหมายเลข 30 จำเป็นต้องผลิต Il-2 AM- สองที่นั่ง เครื่องบินโจมตี 38f พร้อมปืนใหญ่ 37 มม. 11 P-37 (NS-37) สองกระบอก OKB-16 พร้อมกระสุน 50 นัดต่อปืนใหญ่ โดยไม่มีจรวด โดยมีน้ำหนักระเบิด 100 กก. ในรุ่นปกติ และ 200 กก. ในการบรรทุกเกินพิกัด รุ่น
การป้อนสายพานของปืน NS-37 ทำให้สามารถวางปืนไว้ที่พื้นผิวด้านล่างของปีกได้โดยตรงโดยใช้แท่นยึดที่มีโครงสร้างเรียบง่ายและปล่อยอย่างรวดเร็ว ปืนใหญ่ถูกปิดด้วยแฟริ่งที่ค่อนข้างเล็ก แต่ละอันประกอบด้วยสองปีกที่เปิดออกได้ง่าย กระสุนสำหรับปืนใหญ่แต่ละกระบอกถูกเก็บไว้ในช่องปีกโดยตรง น้ำหนักของปืนใหญ่ NS-37 พร้อมกระสุนหนึ่งกระบอกคือ 256 กก.
กระสุนสำหรับปืนใหญ่ NS-37 ประกอบด้วยคาร์ทริดจ์ที่มีกระสุนเจาะเกราะ (BZT-37) และกระสุนกระจายตัว - ไฟลุกไหม้ - ตัวติดตาม (OZT-37) กระสุนเจาะเกราะมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเป้าหมายที่เป็นเกราะภาคพื้นดิน และกระสุนที่แตกเป็นเสี่ยงมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศ นอกจากนี้ ได้มีการพัฒนาโพรเจกไทล์ย่อยสำหรับปืนใหม่ เมื่อเทียบกับ ShFK-37 ปืนใหญ่อากาศ NS-37 กลับมีความน่าเชื่อถือและยิงได้รวดเร็วกว่า
เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 การทดสอบทางทหารของ Il-2 ด้วยปืนใหญ่อากาศ NS-37 ขนาด 37 มม. สองกระบอกเริ่มต้นขึ้น ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 16 ธันวาคม โดยรวมแล้ว เครื่องบินโจมตี Il-2 96 ลำที่มี NS-37 มีส่วนเกี่ยวข้องในการทดลองทางทหาร
การเสื่อมสภาพของลักษณะแอโรบิกของเครื่องบินจู่โจมใหม่ เช่น IL-2 กับปืนใหญ่ ShFK-37 นั้นสัมพันธ์กับมวลขนาดใหญ่ที่แผ่กระจายไปทั่วปีกและการมีอยู่ของแฟริ่งปืนใหญ่ ซึ่งทำให้แอโรไดนามิกของเครื่องบินแย่ลง IL-2 ที่มี NS-37 ไม่มีความเสถียรตามยาวตลอดช่วง CG ทั้งหมด ซึ่งลดความแม่นยำของการยิงในอากาศลงอย่างมาก หลังถูกทำให้รุนแรงขึ้นจากการหดตัวของปืนอย่างรุนแรงเมื่อทำการยิงจากพวกมัน
การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการยิงจากเครื่องบิน Il-2 จากปืนใหญ่ NS-37 ควรยิงในระยะสั้นๆ ไม่เกินสองหรือสามนัดเท่านั้น เนื่องจากเมื่อทำการยิงพร้อมกันจากปืนใหญ่สองกระบอก อันเนื่องมาจากการทำงานแบบอะซิงโครนัสของเครื่องบิน, เครื่องบินลำดังกล่าวถูกจิกอย่างหนักและถูกกระแทกออกจากแนวเล็ง โดยพื้นฐานแล้วการเล็งแก้ไขในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ เมื่อยิงจากปืนใหญ่กระบอกเดียว การยิงไปที่เป้าหมายทำได้เฉพาะในนัดแรกเท่านั้น เนื่องจากเครื่องบินโจมตีหันไปทางปืนที่ยิงแล้วจึงไม่สามารถแก้ไขการเล็งได้ ความพ่ายแพ้ของเป้าหมายหลัก - รถถัง รถหุ้มเกราะ รถยนต์ ฯลฯ ด้วยการทำงานปกติของปืนใหญ่ ทำได้ค่อนข้างมาก
ในเวลาเดียวกัน การโจมตีรถถังได้รับเพียง 43% ของการก่อกวน และจำนวนการชนกับกระสุนที่ใช้ไปคือ 2.98%
กระสุนสำหรับอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ของการดัดแปลง Il-2. ต่างๆ
ตามความเห็นทั่วไป เจ้าหน้าที่การบินที่บิน IL-2 จาก NS-37 เครื่องบินโจมตีเมื่อโจมตีเป้าหมายขนาดเล็กไม่มีข้อได้เปรียบเหนือ IL-2 ด้วยปืนลำกล้องขนาดเล็ก (ShVAK หรือ VYa) ด้วยระเบิดธรรมดา รับน้ำหนักได้ 400 กก.
จากผลการทดสอบทางทหาร Il-2 ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ NS-37 ไม่ได้เปิดตัวในซีรีส์
น่าเสียดายที่ข้อเสนอของ S. V. Ilyushin ในการสร้างปืนกลอากาศยานสำหรับปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังขนาด 14.5 มม. ซึ่งมีคุณสมบัติเจาะเกราะที่ดีเยี่ยม ไม่ได้นำมาใช้บนพื้นฐานของปืนใหญ่อากาศ VYa สิ่งนี้สามารถเพิ่มความสามารถในการต่อสู้กับยานเกราะของศัตรูได้อย่างมาก สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเมื่อสิ้นสุดยุค 30 ตลับกระสุนขนาด 14, 5x114 มม. ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จตลอดสงครามในปืนต่อต้านรถถังของ PTRD และ PTRS กระสุน BS-41 ที่มีแกนโลหะเซรามิกที่ยิงจากปืนเหล่านี้มีการเจาะเกราะตามปกติ: ที่ 300 ม. - 35 มม. ที่ 100 ม. - 40 มม.
การทำลายรถถังอย่างใหญ่หลวงจากปืนใหญ่อากาศยาน โฆษณาอย่างกว้างขวางในภาพยนตร์และบันทึกความทรงจำ ในกรณีส่วนใหญ่หมายถึงเรื่องราวการล่าสัตว์ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเจาะเกราะแนวตั้งของรถถังกลางหรือหนักด้วยปืนใหญ่อากาศยานขนาด 20 มม. - 37 มม. เราสามารถพูดถึงเกราะหลังคาของรถถังเท่านั้น ซึ่งบางกว่าเกราะแนวตั้งหลายเท่า และมีขนาด 15-20 มม. สำหรับรถถังกลาง และ 30-40 มม. สำหรับรถถังหนัก ปืนอากาศยานใช้ทั้งกระสุนเจาะเกราะลำกล้องและลำกล้องรอง ในทั้งสองกรณี พวกเขาไม่มีวัตถุระเบิด แต่มีสารก่อเพลิงเพียงไม่กี่กรัมในบางครั้งเท่านั้น ในกรณีนี้ โพรเจกไทล์ต้องยิงเข้าในแนวตั้งฉากกับชุดเกราะ เป็นที่ชัดเจนว่าในสภาพการต่อสู้ กระสุนกระทบหลังคารถถังในมุมที่เล็กกว่ามาก ซึ่งลดการเจาะเกราะของพวกมันลงอย่างมาก หรือแม้แต่การสะท้อนกลับ ต้องเสริมด้วยว่าไม่ใช่ทุกกระสุนที่เจาะเกราะของรถถังจะใช้งานไม่ได้
จากอาวุธระเบิด เมื่อใช้งานกับรถถัง ระเบิดแรงสูง 100 กก. แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ชิ้นส่วนที่เจาะเกราะหนาถึง 30 มม. เมื่อระเบิด 1-3 ม. จากถัง นอกจากนี้ คลื่นระเบิดยังทำลายรอยเชื่อมและรอยต่อด้วยหมุดย้ำ
ระเบิดกระจายตัวสูง 50 กก. และ 25 กก. ช่วยให้เจาะเกราะหนา 15-20 มม. เมื่อระเบิดในบริเวณใกล้เคียงรถถัง
ควรสังเกตว่าความแม่นยำในการทิ้งระเบิดจาก Il-2 นั้นไม่สูง เครื่องบินจู่โจมไม่ได้ปรับให้เหมาะกับการดำน้ำที่สูงชันและไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบพิเศษ เครื่องเล็ง PBP-16 ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจมในปี 1941 กลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติกับการปฏิบัติการโจมตีระดับต่ำที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในขณะนั้น เป้าหมายวิ่งเข้าและออกจากสายตาเร็วเกินไปสำหรับนักบินที่จะใช้อุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนนี้. ดังนั้นในหน่วยด้านหน้า PBP-16 ตามกฎแล้วจะถูกลบออกและจนถึงกลางปี 1942 พวกเขาเล็ง "ด้วยตา" - ยิงปืนกลเข้าที่เป้าหมายและหมุนเครื่องบินขึ้นอยู่กับว่าเส้นทางอยู่ที่ไหน (และทิ้ง ระเบิดตามการหน่วงเวลา) บินในแนวนอนจากความสูงมากกว่า 50 เมตร ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 พวกเขาเริ่มใช้เครื่องหมายเล็งที่ใช้กับกระจกบังลมของหลังคาห้องนักบินและฝากระโปรงเครื่องบิน แต่ไม่สะดวกในการใช้งาน และที่สำคัญที่สุด ไม่ได้ให้ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดที่จำเป็น
หลอด Azh-2 ที่มี KS ของเหลวที่จุดไฟได้เองนั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพ
ในตลับระเบิดขนาดเล็ก Il-2 มี 216 หลอดในขณะที่ได้รับความน่าจะเป็นที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ของการพ่ายแพ้
เมื่อมันชนกับถัง หลอดบรรจุถูกทำลาย ของเหลวของ KS ติดไฟ ถ้ามันไหลเข้าไปในถัง มันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะดับมัน อย่างไรก็ตามนักบินของหลอด KS ไม่ชอบเนื่องจากการใช้งานมีความเสี่ยงสูง กระสุนหรือเศษกระสุนที่หลงทางขู่ว่าจะเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นไฟฉายบินได้
อาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของเครื่องบินจู่โจมโซเวียตคือระเบิดต่อต้านรถถังพิเศษ PTAB-2, 5-1, 5 ของการกระทำสะสมที่พัฒนาขึ้นที่ TsKB-22 ภายใต้การนำของ I. A. ลาริโอนอฟ
การกระทำของระเบิดใหม่มีดังนี้ เมื่อมันกระทบกับเกราะของรถถัง ฟิวส์ก็ถูกกระตุ้น ซึ่งทำให้เกิดการระเบิดของประจุระเบิดโดยผ่านระเบิดเตตริล ในระหว่างการจุดชนวนของประจุ เนื่องจากมีกรวยสะสมและกรวยโลหะอยู่ในนั้น จึงมีการสร้างไอพ่นสะสม ซึ่งดังที่แสดงโดยการทดสอบภาคสนาม เจาะเกราะหนาถึง 60 มม. ที่มุม 30 ° ด้วยการทำลายล้างที่ตามมาหลังชุดเกราะ: ความพ่ายแพ้ของลูกเรือรถถัง การเริ่มต้นของการระเบิดกระสุน รวมถึงการจุดไฟของเชื้อเพลิงหรือไอระเหยของมัน
ความสูงขั้นต่ำเพื่อให้แน่ใจว่าการวางแนวของระเบิดก่อนพบพื้นผิวเกราะของรถถังและความน่าเชื่อถือของการกระทำคือ 70 ม.
ค่าระเบิดของเครื่องบิน Il-2 ประกอบด้วยระเบิดทางอากาศ 192 PTAB-2, 5-1, 5 ลูกในระเบิดขนาดเล็ก 4 กลุ่ม (แต่ละชิ้น 48 ชิ้น) หรือสูงสุด 220 ชิ้นโดยจัดวางจำนวนมากอย่างมีเหตุผลในช่องวางระเบิด 4 ช่อง.
เมื่อ PTAB ถูกทิ้งจากที่สูง 200 เมตรจากการบินระดับด้วยความเร็ว 340-360 กม. / ชม. ระเบิดหนึ่งลูกตกลงสู่พื้นที่เฉลี่ย 15 ตร. ม. ซึ่งรับประกันความพ่ายแพ้เกือบทั้งหมด รถถัง Wehrmacht ใดๆ ที่อยู่ในโซนนี้
การนำ PTAB มาใช้ในบางครั้งถูกเก็บเป็นความลับห้ามมิให้ใช้งานโดยไม่ได้รับอนุญาตจากคำสั่งสูง ทำให้สามารถใช้เอฟเฟกต์เซอร์ไพรส์และใช้อาวุธใหม่อย่างมีประสิทธิภาพในการต่อสู้ของ Kursk
ในวันแรกของการสู้รบที่ Kursk Bulge เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 กองทัพอากาศกองทัพแดงได้ใช้ระเบิดต่อต้านรถถัง PTAB-2, 5-1, 5. นักบินของ 2nd Guards และ 299th Assault Air หน่วยงานเป็นคนแรกที่ทดสอบระเบิดทางอากาศใหม่ -th VA ทำหน้าที่ต่อต้านรถถังเยอรมันในพื้นที่ศิลปะ มาโลอาร์ฮาเกลสค์-ยัสนายา โพลีอานา ที่นี่รถถังศัตรูและทหารราบติดเครื่องยนต์ทำการโจมตีได้ถึง 10 ครั้งในระหว่างวัน
การใช้ PTAB ครั้งใหญ่ทำให้เกิดความประหลาดใจทางยุทธวิธีอย่างน่าทึ่งและมีผลกระทบทางศีลธรรมอย่างมากต่อศัตรู อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกน้ำมันของเยอรมัน เช่นเดียวกับโซเวียต เมื่อถึงปีที่สามของสงครามได้คุ้นเคยกับประสิทธิภาพที่ค่อนข้างต่ำของการโจมตีทางอากาศด้วยระเบิดในระยะเริ่มต้นของการสู้รบ ชาวเยอรมันไม่ได้ใช้การเดินขบวนแบบกระจายและรูปแบบก่อนการรบเลย กล่าวคือ บนเส้นทางการเคลื่อนที่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเสา ในที่ที่มีสมาธิและที่ตำแหน่งเริ่มต้น พวกเขาถูกลงโทษอย่างรุนแรง - เส้นทางการบินของ PTAB ปิดกั้นรถถัง 2-3 คันโดยห่างจากที่อื่นที่ 60-75 ม. ซึ่งเป็นผลมาจากความสูญเสียที่สำคัญแม้ในกรณีที่ไม่มีการใช้ IL- จำนวนมาก 2. IL-2 หนึ่งเครื่องจากความสูง 75-100 เมตรสามารถครอบคลุมพื้นที่ 15x75 เมตร ทำลายอุปกรณ์ของศัตรูทั้งหมดบนนั้น
โดยเฉลี่ย ในช่วงสงคราม การสูญเสียรถถังที่กู้คืนไม่ได้จากการดำเนินการด้านการบินไม่เกิน 5% หลังจากการใช้ PTAB ในบางภาคส่วนของแนวรบ ตัวเลขนี้เกิน 20%
หลังจากฟื้นตัวจากภาวะช็อก ไม่นานนักเรือบรรทุกน้ำมันของเยอรมันก็เปลี่ยนไปใช้รูปแบบการเดินทัพและก่อนการรบที่กระจัดกระจาย โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้จะซับซ้อนอย่างมากในการควบคุมหน่วยรถถังและหน่วยย่อย เพิ่มเวลาสำหรับการใช้งาน สมาธิและการวางตำแหน่งใหม่ และปฏิสัมพันธ์ที่ซับซ้อนระหว่างพวกเขา ในลานจอดรถ เรือบรรทุกน้ำมันของเยอรมันเริ่มวางยานพาหนะของตนไว้ใต้ต้นไม้ ตาข่ายกันแสง และติดตั้งตาข่ายโลหะเบาบนหลังคาของหอคอยและตัวถัง
ประสิทธิผลของการโจมตีด้วย Il-2 ด้วยการใช้ PTAB ลดลงประมาณ 4-4.5 เท่า แต่ยังคงเหลืออยู่โดยเฉลี่ย 2-3 เท่าเมื่อเทียบกับการใช้ระเบิดกระจายตัวแบบระเบิดสูงและระเบิดแรงสูง
ในเรื่องนี้ สองรูปแบบต่อไปนี้ของการโหลดระเบิดของเครื่องบินโจมตี Il-2 ระหว่างการกระทำของเครื่องบินรบกับรถถังศัตรูได้หยั่งรากในหน่วยรบของกองทัพอากาศยานอวกาศ เมื่อระเบิดถูกนำไปใช้กับกลุ่มรถถังขนาดใหญ่ Ilys ได้รับการติดตั้ง PTABs อย่างสมบูรณ์ และในระหว่างการโจมตีของรถถังที่สนับสนุนทหารราบในสนามรบโดยตรง (นั่นคือในรูปแบบการรบที่กระจัดกระจาย) กระสุนรวมถูกใช้โดยน้ำหนักประกอบด้วย จาก 50% PTAB และ 50% FAB -50 หรือ FAB-100
ในกรณีเหล่านั้นเมื่อรถถังเยอรมันถูกรวมตัวในมวลที่ค่อนข้างหนาแน่นในพื้นที่เล็ก ๆ นักบินแต่ละคนมุ่งเป้าไปที่รถถังกลาง เล็งไปที่จุดด้านข้างในขณะที่เข้าสู่การดำน้ำโดยหัน 25-30 ° PTABs ถูกทิ้งที่ทางออกจากการดำน้ำจากความสูง 200-400 ม. ในสองเทปโดยคำนวณการทับซ้อนกันของกลุ่มรถถังทั้งหมด ในบริเวณที่มีเมฆปกคลุมต่ำ มีการวางระเบิดจากความสูง 100-150 ม. จากการบินระดับด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น
เมื่อรถถังถูกกระจายไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ นักบินโจมตีได้เล็งไปที่รถถังแต่ละคัน ในเวลาเดียวกันความสูงของ PTAB-2, 5-1, 5 ลดลงที่ทางออกจากการดำน้ำนั้นน้อยกว่าเล็กน้อย - 150-200 ม. และใช้คาร์ทริดจ์เพียงตลับเดียวเท่านั้นในการผ่านครั้งเดียว
ประสบการณ์การต่อสู้แสดงให้เห็นว่าการสูญเสียรถถังโดยเฉลี่ย 15% ของจำนวนทั้งหมดที่ถูกโจมตีโดยเครื่องบินจู่โจมนั้นเกิดขึ้นได้ในกรณีเหล่านี้เมื่อสำหรับรถถังทุก ๆ 10-20 คันมีการปลดกองกำลังประมาณ 3-5 Il-2 จัดสรร (6 คันในแต่ละกลุ่ม) ซึ่งทำตามลำดับทีละคันหรือสองคันในแต่ละครั้ง
ในตอนท้ายของปี 1944 เครื่องบินโจมตี Il-10 ที่มีเครื่องยนต์ AM-42 ซึ่งมีข้อมูลการบินที่สูงกว่า Il-2 ได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก
แต่ในแง่ของความซับซ้อนของอาวุธยุทโธปกรณ์ Il-10 ไม่มีข้อได้เปรียบเหนือ Il-2 มีความทนทานน้อยกว่า ได้รับความทุกข์ทรมานจาก "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" จำนวนมาก และไม่มีอิทธิพลมากนักต่อการเป็นปรปักษ์
ในบรรดาอาชีพทหารของมหาสงครามแห่งความรักชาติ อาชีพนักบินโจมตีเป็นหนึ่งในอาชีพที่ยากและอันตรายที่สุด
เครื่องบินจู่โจมต้องทำงานในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด - เหนือสนามรบที่ระดับความสูงต่ำซึ่งเครื่องบินมีความเสี่ยงสูง ในการต่อสู้กับเครื่องบินจู่โจมของสหภาพโซเวียตนั้น ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็กจำนวนมากถูกมุ่งเป้าไปที่หลัก สำหรับนักสู้ Ily ของเยอรมัน พวกมันก็เป็นเป้าหมายสำคัญเช่นกัน อาชีพนี้อันตรายเพียงใดที่สามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงต่อไปนี้ - ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ตำแหน่งฮีโร่ของสหภาพโซเวียตได้รับรางวัลในการก่อกวนการต่อสู้เพียง 25-30 ครั้งสำหรับการโจมตีภาคพื้นดิน จากนั้น หลังปี 1943 จำนวนการก่อกวนก็เพิ่มขึ้นเป็น 80 เที่ยวบินตามกฎแล้วในกองบินจู่โจมซึ่งเริ่มต่อสู้ในปี 2484 ในตอนท้ายของสงครามไม่มีทหารผ่านศึกเพียงคนเดียว - องค์ประกอบของพวกเขาเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันอยู่บนไหล่ของนักบินของเครื่องบินโซเวียต Il-2 ที่มีชื่อเสียงซึ่งภาระที่หนักที่สุดในบรรดานักบินอื่น ๆ ลดลง
