"ตะกอน" กับรถถัง

"ตะกอน" กับรถถัง
"ตะกอน" กับรถถัง

วีดีโอ: "ตะกอน" กับรถถัง

วีดีโอ: "ตะกอน" กับรถถัง
วีดีโอ: วิวัฒนาการของปืนต่อต้านอากาศยานตั้งเเต่อดีตจนถึงปัจจุบัน | เกร็ดสงคราม 2024, มีนาคม
Anonim
ภาพ
ภาพ

หนึ่งในภารกิจหลักของเครื่องบินโจมตีหุ้มเกราะ Il-2 ซึ่งเข้าประจำการเมื่อต้นปี 2484 คือการต่อสู้กับยานเกราะ สำหรับสิ่งนี้ สามารถใช้ปืนใหญ่ขนาด 20-23 มม. จรวดลำกล้อง 82-132 มม. และระเบิดทางอากาศที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 600 กก.

ประสบการณ์การสู้รบในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติแสดงให้เห็นประสิทธิภาพการรบที่ค่อนข้างสูงของ Il-2 เมื่อปฏิบัติการกับกำลังคน ปืนใหญ่และปืนครก ระดับรถไฟ และขบวนขนส่งที่ไม่ได้ปลอมตัว

ภาพ
ภาพ

เสายานยนต์ของเครื่องบินโจมตี Il-2 มักจะโจมตีจากการบินระดับต่ำ (ความสูงของการเข้าใกล้เป้าหมายคือ 25-30 เมตร) ตามแนวเสาหรือทำมุม 15-20 องศาไปทางด้านยาว การโจมตีครั้งแรกถูกกระแทกที่ศีรษะของเสาเพื่อหยุดการเคลื่อนที่ ระยะยิงเปิด 500-600 เมตร การเล็งได้ดำเนินการ "ตามคอลัมน์โดยทั่วไป" โดยกำหนดเป้าหมายกระสุนติดตามจากปืนกล ShKAS จากนั้นเมื่อพิจารณาตำแหน่งของรอยกระสุนที่สัมพันธ์กับเป้าหมาย การยิงก็ถูกเปิดขึ้นจากปืนใหญ่และอาร์เอส ประสิทธิผลของการยิงออนบอร์ด IL-2 กับเป้าหมายที่ประกอบเป็นเสา (ทหารราบในยานพาหนะ รถหุ้มเกราะ ปืนใหญ่ ฯลฯ) ค่อนข้างสูง

อย่างไรก็ตาม ปืนใหญ่ ShVAK ขนาด 20 มม. และ VYa ขนาด 23 มม. ที่มีอยู่ในอาวุธยุทโธปกรณ์บนเครื่องบินสามารถจัดการกับรถถังเบา ยานเกราะ และยานเกราะเท่านั้น

ในระหว่างการสู้รบปรากฎว่าการโจมตีของรถถังเบาและกลางของเยอรมันโดยเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK ตามแนวคอลัมน์นั้นไม่ได้ผลอย่างสมบูรณ์เนื่องจากเกราะด้านหน้าของรถถังเยอรมันมีขนาด 25-50 มม. หนาและกระสุนของปืน ShVAK ไม่ทะลุทะลวง

ภาพ
ภาพ

เครื่องบินโจมตีที่นั่งเดี่ยว Il-2 ของชุดแรก ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. และปืนกล ShKAS 7, 62 มม.

การทดสอบภาคสนามของปืนใหญ่ ShVAK เมื่อทำการยิงใส่รถถังเยอรมันที่จับได้ ดำเนินการเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน - กรกฎาคม 1942 แสดงให้เห็นว่ากระสุนเจาะเกราะของปืนใหญ่ ShVAK สามารถเจาะเกราะที่ทำจากเหล็กโครเมียม-โมลิบดีนัมได้เพิ่มขึ้น (มากถึง 0.41%) ปริมาณคาร์บอนที่มีความหนาสูงสุด 15 มม. (รถถัง Pz. II Ausf F, Pz.38 (t) Ausf C, ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Sd Kfz 250) ที่มุมพบปะที่ใกล้เคียงกับปกติจากระยะไม่เกิน 250-300 ม. เมื่อ เบี่ยงเบนไปจากเงื่อนไขเหล่านี้ การยิงจากปืนใหญ่ ShVAK ก็ไม่เป็นผล

ดังนั้น ด้วยการเพิ่มมุมของการเผชิญหน้าของโพรเจกไทล์ด้วยเกราะที่สูงกว่า 40 องศา ทำให้ได้แฉลบอย่างต่อเนื่องแม้ในพื้นที่เกราะที่มีความหนา 6-8 มม. ตัวอย่างเช่น จากทั้งหมด 19 นัดที่ได้รับเมื่อทำการยิงปืนนี้กับผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ Sd Kfz 250 (เข้าใกล้ระดับความสูง 400 ม. มุมร่อน 30 องศาระยะเปิด 400 ม.) มีรูทะลุ 6 รูด้านข้าง (ความหนาของเกราะ 8 มม.), 4 - ในหลังคาของฝากระโปรงหน้าเครื่องยนต์ (เกราะหนา 6 มม.), แฉลบ 3 ครั้งและ 6 ครั้งต่อแชสซี การชนเข้ากับแชสซีของความเสียหายที่สำคัญต่อยานเกราะนั้น ตามกฎแล้วจะไม่ได้รับความเสียหาย

ภาพ
ภาพ

ยานเกราะหุ้มเกราะเยอรมัน Sd Kfz 250. ที่ถูกทำลาย

การปรากฏตัวที่ด้านหน้าตั้งแต่เดือนสิงหาคมของเครื่องบินโจมตี Il-2 ครั้งที่ 41 พร้อมปืนใหญ่ VYa-23 ขนาด 23 มม. แม้ว่าจะเพิ่มประสิทธิภาพการต่อสู้โดยรวมของหน่วยโจมตีทางอากาศ แต่ไม่มากเท่าที่เราต้องการ - ประสิทธิภาพของการปรับเปลี่ยน Ilovs ต่อยานเกราะ Wehrmacht ยังคงต่ำ …

กระสุนเจาะเกราะขนาด 23 มม. ของปืนใหญ่อากาศ VYa ที่ระยะ 200 เมตร เจาะเกราะ 25 มม. ตามแนวปกติ Il-2 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ VYa-23 สามารถเอาชนะรถถังเยอรมันเบาได้เท่านั้น และแม้กระทั่งเมื่อโจมตีหลังจากด้านหลังหรือจากด้านข้างในมุมการร่อนสูงถึง 30 °การโจมตี IL-2 บนรถถังเยอรมันใดๆ จากด้านหน้า ทั้งจากการร่อนและจากการบินระดับต่ำนั้นไม่มีประสิทธิภาพอย่างสมบูรณ์ และรถถังกลางของเยอรมัน - เมื่อโจมตีจากด้านหลังเช่นกัน

ภาพ
ภาพ

นักบินที่มีประสบการณ์กล่าวว่าการยิงที่สะดวกและมีประสิทธิภาพมากที่สุดจากเครื่องบิน Il-2 จากปืนใหญ่ VYa-23 ที่รถถังเยอรมัน ในแง่ของการวางแนว การหลบหลีก เวลาที่ใช้ในสนามรบ ความแม่นยำในการยิง ฯลฯ คือการยิงจาก มุม 25-30 °ที่ความสูงของทางเข้า 500-700 ม. และความเร็วรายการ 240-220 กม. / ชม. (ความสูงของทางออก - 200-150 ม.) ความเร็วในการร่อนของ IL-2 เดี่ยวที่มุมเหล่านี้เพิ่มขึ้นเล็กน้อย - เพียง 9-11 m / s ซึ่งอนุญาตให้หลบหลีกเพื่อเล็งไปตามสายตาและแทร็ก เวลาโจมตีของเป้าหมายทั้งหมด (การกำจัดการลื่นด้านข้างเมื่อหันไปหาเป้าหมาย เล็งและยิงจากปืนใหญ่) ในกรณีนี้ค่อนข้างเพียงพอและอยู่ในช่วง 6 ถึง 9 วินาที ซึ่งทำให้นักบินสามารถระเบิดการเล็งได้สองหรือสามครั้งตาม ความจริงที่ว่าการเลื่อนเครื่องบินโจมตีเมื่อเปิดเป้าหมายควรใช้เวลาประมาณ 1.5-2 วินาทีการเล็งและแก้ไขการเล็งระหว่างการระเบิดก็ใช้เวลา 1.5-2 วินาทีและความยาวของการระเบิดไม่เกิน 1 วินาที (การยิงจากปืนใหญ่ VYa นั้นมากกว่า มากกว่า 1-2 วินาทีทำให้เกิดการละเมิดการเล็งอย่างมีนัยสำคัญและเพิ่มการกระจายของกระสุนนั่นคือความแม่นยำในการยิงลดลง) ระยะเริ่มต้นของการเล็งไปที่รถถังคือ 600-800 ม. และระยะการยิงขั้นต่ำคือประมาณ 300-400 ม.

ในกรณีนี้ มันเป็นไปได้ที่จะทำการยิงหลายนัดเข้าใส่รถถัง โปรดทราบว่าไม่ใช่ทุกกระสุนในกระสุนเจาะเกราะ และมุมของการเผชิญหน้ากับเกราะของรถถังก็มักจะไม่เหมาะสมสำหรับการเจาะเกราะ

ความแม่นยำในการยิงของจรวด RS-82 และ RS-132 ที่รวมอยู่ในอาวุธ Il-2 ทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายในพื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอต่อการต่อสู้กับรถถัง

การยิงภาคสนามด้วยจรวด RS-82 และ PC-132 มาตรฐานซึ่งดำเนินการที่ NIP AV Air Force KA รวมถึงประสบการณ์การใช้การต่อสู้ Il-2 ที่ด้านหน้าแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพของอาวุธประเภทนี้เมื่อทำการแสดง บนเป้าหมายขนาดเล็กเนื่องจากการกระจายของกระสุนสูงและด้วยเหตุนี้ โอกาสต่ำที่จะโดนเป้าหมาย

เปอร์เซ็นต์เฉลี่ยของการโจมตีของ RS-82 ในรถถังของจุดเล็งเมื่อทำการยิงจากระยะ 400-500 ม. ที่แสดงในวัสดุของรายงานคือ 1.1% และในคอลัมน์ของรถถัง - 3.7% ในขณะที่รับกระสุนเพียง 7 จาก 186 นัด ยิงโดยตรง ความสูงของการเข้าใกล้เป้าหมายคือ 100 ม. และ 400 ม. มุมการร่อนคือ 5-10 °และ 30” ตามลำดับระยะการเล็งคือ 800 ม. การยิงดำเนินการด้วยกระสุนเดี่ยวและกระสุน 2 4 และ 8 เชลล์

ภาพ
ภาพ

จรวดขีปนาวุธ RS-82

ระหว่างการยิง ปรากฎว่า RS-82 สามารถเอาชนะรถถังเบาของเยอรมันประเภท Pz. II Ausf F, Pz. 38 (t) Ausf C ประเภท เช่นเดียวกับรถหุ้มเกราะ Sd Kfz 250 ที่โจมตีโดยตรงเท่านั้น

ภาพ
ภาพ

การพังใน RS-82 ในบริเวณใกล้เคียงของรถถัง (0.5-1 ม.) ไม่ได้สร้างความเสียหายใดๆ กับมัน ค่าเบี่ยงเบนที่น่าจะเป็นน้อยที่สุดได้จากการระดมยิง 4 RS ที่มุมการร่อน 30 องศา

ภาพ
ภาพ

RS-82 ภายใต้ปีกของ IL-2

ผลลัพธ์ของการยิง PC-132 นั้นแย่ยิ่งกว่า เงื่อนไขการโจมตีเหมือนกับเมื่อยิง RS-82 แต่ระยะการยิงอยู่ที่ 500-600 ม. ความเบี่ยงเบนของวงกลมที่น่าจะเป็นไปได้ในช่วงของ PC-132 ที่มุมการร่อน IL-2 25-30 องศาอยู่ที่ประมาณ 1.5 สูงกว่า RS-82 และสำหรับมุมการร่อน 5-10 องศา - เกือบเท่ากัน

ในการเอาชนะรถถังเยอรมันเบาและกลางด้วยกระสุน PC-132 จำเป็นต้องโจมตีโดยตรงเท่านั้น เนื่องจากเมื่อกระสุนระเบิดใกล้กับรถถัง ตามกฎแล้วรถถังจะไม่ได้รับความเสียหายที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องยากมากที่จะบรรลุการโจมตีโดยตรง - จากการยิง RS-132 จำนวน 134 นัดในสภาพสนามโดยนักบินที่มีระดับการฝึกที่แตกต่างกัน ไม่มีการตีแม้แต่ครั้งเดียวบนรถถัง

จรวดการบินที่มีหัวรบเจาะเกราะ - RBS-82 และ RBS-132 - ถูกสร้างขึ้นเพื่อต่อสู้กับรถถังโดยเฉพาะซึ่งเมื่อตีตามแนวปกติเจาะเกราะ 50 มม. และ 75 มม. ตามลำดับ เชลล์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ RS-82 และ RS-132 นอกจากหัวรบใหม่แล้ว โพรเจกไทล์ยังมีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ด้วยเหตุนี้ ความเร็วในการบินของ RS และความน่าจะเป็นที่จะโจมตีเป้าหมายจึงเพิ่มขึ้น ตามที่แสดงโดยการทดสอบภาคสนาม RBS เจาะเกราะของรถถังแล้วระเบิด ทำให้เกิดความเสียหายอย่างรุนแรงต่อภายในรถถัง RS เจาะเกราะประสบความสำเร็จในการรบในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของสงครามเท่านั้น แม้จะมีการปรับปรุงความแม่นยำและตัวบ่งชี้การเจาะเกราะ จรวดไม่เคยกลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้รถถัง การเจาะเกราะขึ้นอยู่กับมุมของการเผชิญหน้ากับเกราะเป็นอย่างมาก และความน่าจะเป็นในการโจมตียังไม่เพียงพอ

ในคลังแสง Il-2 พร้อมกับขีปนาวุธ RBS-132 ซึ่งมีหัวรบเจาะเกราะ ขีปนาวุธ ROFS-132 ได้รับการยึดที่มั่นในเวลานี้เพื่อเป็นการต่อสู้กับยานเกราะของเยอรมันที่มีความแม่นยำที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับ RBS-132 หรือ PC-132 การถ่ายภาพ หัวรบของโพรเจกไทล์ ROFS-132 ผ่านการเจาะเกราะ (ด้วยการโจมตีโดยตรง) ของเกราะของรถถังเยอรมันขนาดกลาง

ภาพ
ภาพ

ROFS-132 ภายใต้ปีกของ IL-2

เมื่อ ROFS-132 ระเบิดใกล้รถถังที่ระยะ 1 ม. จากมันที่มุมสูง 30 พลังงานจลน์ของชิ้นส่วนก็เพียงพอที่จะเจาะเกราะของรถถังเยอรมันที่มีความหนาสูงสุด 15 มม. ที่มุมสูง 60 การแตกของ ROFS-132 ที่ระยะห่างสูงสุด 2 เมตรจากรถถังทำให้มั่นใจได้ว่าการเจาะเกราะของชิ้นส่วนเกราะรถถังที่มีความหนา 30 มม.

ภาพ
ภาพ

ถ้า ROFS-132 โดนด้านข้างโดยตรง เช่น Pz. IV (หรือด้านข้างของยานเกราะพิฆาตรถถัง Jgd Pz IV / 70) เกราะขนาด 30 มม. ถูกเจาะทะลุและอุปกรณ์และลูกเรือภายในรถถังตามกฎแล้วถูกปิดการใช้งาน ROFS-132 ตี Pz. IV นำไปสู่การทำลายรถถัง

น่าเสียดายที่แม้ความแม่นยำของการยิง ROFS-132 จะเพิ่มขึ้น แต่ประสิทธิภาพเมื่อทำการยิงที่รถถังและยานเกราะอื่นๆ ในรูปแบบการรบที่กระจัดกระจาย ซึ่งชาวเยอรมันทุกหนทุกแห่งผ่านไปในเวลานี้ก็ยังไม่เป็นที่น่าพอใจ ROFS-132 ให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่อทำการยิงไปยังเป้าหมายพื้นที่ขนาดใหญ่ - เสาติดเครื่องยนต์, รถไฟ, โกดัง, แบตเตอรีของสนามและปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน ฯลฯ

เพื่อเพิ่มความสามารถในการต่อต้านรถถัง พร้อมกันกับการเปิดตัว IL-2 สู่การผลิตจำนวนมาก งานเริ่มติดอาวุธให้กับเครื่องบินโจมตีด้วยปืนใหญ่อากาศ ShFK-37 ขนาด 37 มม.

ภาพ
ภาพ

หลังจากผ่านการทดสอบของรัฐในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 ในช่วงครึ่งหลังของปี พ.ศ. 2485 ได้มีการปล่อยชุดเล็ก 10 ชิ้นซึ่งเป็นรุ่นต่างๆของ Il-2 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShFK-37 ขนาด 37 มม.

ปืนใหญ่เครื่องบิน ShFK-37 ขนาด 37 มม. ได้รับการพัฒนาภายใต้การนำของ B. G. ชปิตัลนี น้ำหนักของปืนที่ติดตั้งบนเครื่องบิน Il-2 คือ 302.5 กก. อัตราการยิงของ ShFK-37 ตามการทดสอบภาคสนาม เฉลี่ย 169 รอบต่อนาทีด้วยความเร็วกระสุนเริ่มต้นประมาณ 894 m / s กระสุนปืนประกอบด้วยกระสุนเจาะเกราะ - ตัวติดตาม (BZT-37) และกระสุนกระจายตัว - ไฟลุกไหม้ - ตัวติดตาม (OZT-37)

ขีปนาวุธ BZT-37 ให้การเจาะเกราะของรถถังเยอรมันหนา 30 มม. ที่มุม 45 องศา สู่ปกติจากระยะไม่เกิน 500 ม. เกราะหนา 15-16 มม. และน้อยกว่า กระสุนเจาะทะลุที่มุมประชุมไม่เกิน 60 องศา ในระยะทางที่เท่ากัน เกราะหนา 50 มม. (ส่วนหน้าของตัวถังและป้อมปืนของรถถังเยอรมันกลาง) ถูกเจาะโดยกระสุนปืน BZT-37 จากระยะทางไม่เกิน 200 ม. ที่มุมประชุมไม่เกิน 5 องศา

ในเวลาเดียวกัน 51.5% ของการโจมตีของกระสุนปืนใหญ่ SHFK-37 บนรถถังกลาง และ 70% ของการโจมตีบนรถถังเบาทำให้ไม่สามารถดำเนินการได้

การยิงกระสุน 37 มม. บนลูกกลิ้ง ล้อ และส่วนอื่น ๆ ของช่วงล่างของรถถังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากกับพวกมัน ตามกฎแล้วทำให้ถังไร้ความสามารถ

ในรายงานการทดสอบภาคสนามของปืนใหญ่ ShFK-37 บนเครื่องบิน Il-2 มีข้อสังเกตว่าลูกเรือควรได้รับการฝึกฝนมาอย่างดีในการยิงแบบเล็งในระยะประชิด (กระสุน 2-3 นัดต่อแถว) กับเป้าหมายขนาดเล็ก เช่น แยกถัง รถยนต์ ฯลฯ …นั่นคือเพื่อความสำเร็จในการใช้ IL-2 กับปืนใหญ่ ShFK-37 นักบินโจมตีต้องมีการยิงและการฝึกบินที่ยอดเยี่ยม

ขนาดโดยรวมที่ใหญ่ของปืนใหญ่ ShFK-37 และเก็บอาหาร (ความจุนิตยสาร 40 รอบ) กำหนดตำแหน่งของพวกมันในแฟริ่งใต้ปีกของเครื่องบิน Il-2 เนื่องจากการติดตั้งแม็กกาซีนขนาดใหญ่บนปืนใหญ่ จึงต้องลดระดับลงอย่างมากเมื่อเทียบกับระนาบการสร้างปีก (แกนของเครื่องบิน) ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้การออกแบบการติดปืนใหญ่เข้ากับปีกนั้นซับซ้อนเท่านั้น (ปืนถูกติดตั้งด้วยแรงกระแทก โช้คและย้ายไปพร้อมกับนิตยสารเมื่อยิง) แต่ยังต้องการให้ทำเพื่อให้แฟริ่งของเธอมีขนาดใหญ่และมีหน้าตัดขนาดใหญ่

การทดสอบแนวหน้าแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพการบินของ Il-2 กับปืนใหญ่อากาศ ShFK-37 ลำกล้องใหญ่ เมื่อเทียบกับ Il-2 อนุกรมที่มีปืนใหญ่ ShVAK หรือ VYa ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เครื่องบินเฉื่อยและบินยากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเลี้ยวและเลี้ยวที่ระดับความสูงต่ำ ความคล่องแคล่วลดลงด้วยความเร็วสูง นักบินบ่นเกี่ยวกับน้ำหนักบรรทุกจำนวนมากบนหางเสือเมื่อทำการซ้อมรบ

การยิงแบบเล็งจากปืนใหญ่ ShFK-37 บน Il-2 นั้นยากมากเนื่องจากการหดตัวของปืนใหญ่อย่างแรงเมื่อทำการยิงและขาดการซิงโครไนซ์ในการทำงาน เนื่องจากระยะห่างของปืนขนาดใหญ่เมื่อเทียบกับจุดศูนย์กลางมวลของเครื่องบิน เช่นเดียวกับความแข็งแกร่งไม่เพียงพอของฐานติดตั้งปืน จึงทำให้เครื่องบินจู่โจมได้รับแรงกระแทกอย่างแรง "จิก" และถูกกระแทกออกจากแนวเล็งเมื่อทำการยิงและในทางกลับกันเมื่อคำนึงถึงความมั่นคงตามยาว "Ila" ที่ไม่เพียงพอทำให้เกิดการกระจายตัวของกระสุนอย่างมีนัยสำคัญและลดลงอย่างรวดเร็ว (ประมาณ 4 ครั้ง) ในความแม่นยำของการยิง

การยิงจากปืนใหญ่หนึ่งกระบอกนั้นเป็นไปไม่ได้เลย เครื่องบินโจมตีหันไปทางปืนใหญ่ทันทีเพื่อไม่ให้มีการแก้ไขการเล็ง ในกรณีนี้ การยิงไปที่เป้าหมายอาจเป็นเพียงกระสุนนัดแรกเท่านั้น

ตลอดระยะเวลาการทดสอบ ปืน ShFK-37 ทำงานไม่น่าเชื่อถือ เปอร์เซ็นต์เฉลี่ยของการยิงกระสุนต่อความล้มเหลวเพียง 54% เท่านั้น นั่นคือ เกือบทุกวินาทีที่ออกรบในภารกิจการรบ IL-2 ด้วยปืนใหญ่ ShFK-37 จะมาพร้อมกับความล้มเหลวของปืนอย่างน้อยหนึ่งกระบอก ปริมาณระเบิดสูงสุดของเครื่องบินจู่โจมลดลงและมีน้ำหนักเพียง 200 กก. ทั้งหมดนี้ลดมูลค่าการต่อสู้ของเครื่องบินโจมตีใหม่ลงอย่างมาก เป็นผลให้การติดตั้งปืนใหญ่ ShFK-37 บนเครื่องบิน Il-2 ไม่ได้รับการสนับสนุนจากนักบินรบส่วนใหญ่

แม้ว่าปืนใหญ่อากาศ ShFK-37 จะล้มเหลว แต่การเสริมกำลังอาวุธของ Il-2 ยังคงดำเนินต่อไป ประการแรก นี่เป็นเพราะว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 เป้าหมายเกราะของ Wehrmacht เพียงเป้าหมายเดียวที่ Ilys ยังคงสามารถต่อสู้ได้สำเร็จโดยใช้อาวุธปืนใหญ่ มีเพียงยานเกราะเบา ยานเกราะ และปืนอัตตาจร (เช่น “Wespe” เป็นต้น) เป็นต้น) และปืนต่อต้านรถถังที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (เช่น "Marder II" และ "Marder III") ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถถังเบา จนถึงตอนนี้ แทบไม่มีรถถังเบาใน Panzerwaffe บนแนวรบด้านตะวันออก พวกเขาถูกแทนที่ด้วยรถถังกลางและหนักที่ทรงพลังกว่า

"ตะกอน" กับรถถัง
"ตะกอน" กับรถถัง

IL-2 ติดอาวุธ NS-37

ในเรื่องนี้เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต่อต้านรถถังของการบินจู่โจมกองทัพแดงโดยคำสั่ง GKO ฉบับที่ 3144 ลงวันที่ 8 เมษายน 2486 โรงงานเครื่องบินหมายเลข 30 จำเป็นต้องผลิต Il-2 AM- สองที่นั่ง เครื่องบินโจมตี 38f พร้อมปืนใหญ่ 37 มม. 11 P-37 (NS-37) สองกระบอก OKB-16 พร้อมกระสุน 50 นัดต่อปืนใหญ่ โดยไม่มีจรวด โดยมีน้ำหนักระเบิด 100 กก. ในรุ่นปกติ และ 200 กก. ในการบรรทุกเกินพิกัด รุ่น

การป้อนสายพานของปืน NS-37 ทำให้สามารถวางปืนไว้ที่พื้นผิวด้านล่างของปีกได้โดยตรงโดยใช้แท่นยึดที่มีโครงสร้างเรียบง่ายและปล่อยอย่างรวดเร็ว ปืนใหญ่ถูกปิดด้วยแฟริ่งที่ค่อนข้างเล็ก แต่ละอันประกอบด้วยสองปีกที่เปิดออกได้ง่าย กระสุนสำหรับปืนใหญ่แต่ละกระบอกถูกเก็บไว้ในช่องปีกโดยตรง น้ำหนักของปืนใหญ่ NS-37 พร้อมกระสุนหนึ่งกระบอกคือ 256 กก.

กระสุนสำหรับปืนใหญ่ NS-37 ประกอบด้วยคาร์ทริดจ์ที่มีกระสุนเจาะเกราะ (BZT-37) และกระสุนกระจายตัว - ไฟลุกไหม้ - ตัวติดตาม (OZT-37) กระสุนเจาะเกราะมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเป้าหมายที่เป็นเกราะภาคพื้นดิน และกระสุนที่แตกเป็นเสี่ยงมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเป้าหมายทางอากาศ นอกจากนี้ ได้มีการพัฒนาโพรเจกไทล์ย่อยสำหรับปืนใหม่ เมื่อเทียบกับ ShFK-37 ปืนใหญ่อากาศ NS-37 กลับมีความน่าเชื่อถือและยิงได้รวดเร็วกว่า

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 การทดสอบทางทหารของ Il-2 ด้วยปืนใหญ่อากาศ NS-37 ขนาด 37 มม. สองกระบอกเริ่มต้นขึ้น ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 16 ธันวาคม โดยรวมแล้ว เครื่องบินโจมตี Il-2 96 ลำที่มี NS-37 มีส่วนเกี่ยวข้องในการทดลองทางทหาร

การเสื่อมสภาพของลักษณะแอโรบิกของเครื่องบินจู่โจมใหม่ เช่น IL-2 กับปืนใหญ่ ShFK-37 นั้นสัมพันธ์กับมวลขนาดใหญ่ที่แผ่กระจายไปทั่วปีกและการมีอยู่ของแฟริ่งปืนใหญ่ ซึ่งทำให้แอโรไดนามิกของเครื่องบินแย่ลง IL-2 ที่มี NS-37 ไม่มีความเสถียรตามยาวตลอดช่วง CG ทั้งหมด ซึ่งลดความแม่นยำของการยิงในอากาศลงอย่างมาก หลังถูกทำให้รุนแรงขึ้นจากการหดตัวของปืนอย่างรุนแรงเมื่อทำการยิงจากพวกมัน

ภาพ
ภาพ

การทดสอบแสดงให้เห็นว่าการยิงจากเครื่องบิน Il-2 จากปืนใหญ่ NS-37 ควรยิงในระยะสั้นๆ ไม่เกินสองหรือสามนัดเท่านั้น เนื่องจากเมื่อทำการยิงพร้อมกันจากปืนใหญ่สองกระบอก อันเนื่องมาจากการทำงานแบบอะซิงโครนัสของเครื่องบิน, เครื่องบินลำดังกล่าวถูกจิกอย่างหนักและถูกกระแทกออกจากแนวเล็ง โดยพื้นฐานแล้วการเล็งแก้ไขในกรณีนี้เป็นไปไม่ได้ เมื่อยิงจากปืนใหญ่กระบอกเดียว การยิงไปที่เป้าหมายทำได้เฉพาะในนัดแรกเท่านั้น เนื่องจากเครื่องบินโจมตีหันไปทางปืนที่ยิงแล้วจึงไม่สามารถแก้ไขการเล็งได้ ความพ่ายแพ้ของเป้าหมายหลัก - รถถัง รถหุ้มเกราะ รถยนต์ ฯลฯ ด้วยการทำงานปกติของปืนใหญ่ ทำได้ค่อนข้างมาก

ในเวลาเดียวกัน การโจมตีรถถังได้รับเพียง 43% ของการก่อกวน และจำนวนการชนกับกระสุนที่ใช้ไปคือ 2.98%

ภาพ
ภาพ

กระสุนสำหรับอาวุธขนาดเล็กและปืนใหญ่ของการดัดแปลง Il-2. ต่างๆ

ตามความเห็นทั่วไป เจ้าหน้าที่การบินที่บิน IL-2 จาก NS-37 เครื่องบินโจมตีเมื่อโจมตีเป้าหมายขนาดเล็กไม่มีข้อได้เปรียบเหนือ IL-2 ด้วยปืนลำกล้องขนาดเล็ก (ShVAK หรือ VYa) ด้วยระเบิดธรรมดา รับน้ำหนักได้ 400 กก.

จากผลการทดสอบทางทหาร Il-2 ที่ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ NS-37 ไม่ได้เปิดตัวในซีรีส์

น่าเสียดายที่ข้อเสนอของ S. V. Ilyushin ในการสร้างปืนกลอากาศยานสำหรับปืนไรเฟิลต่อต้านรถถังขนาด 14.5 มม. ซึ่งมีคุณสมบัติเจาะเกราะที่ดีเยี่ยม ไม่ได้นำมาใช้บนพื้นฐานของปืนใหญ่อากาศ VYa สิ่งนี้สามารถเพิ่มความสามารถในการต่อสู้กับยานเกราะของศัตรูได้อย่างมาก สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตเมื่อสิ้นสุดยุค 30 ตลับกระสุนขนาด 14, 5x114 มม. ถูกใช้อย่างประสบความสำเร็จตลอดสงครามในปืนต่อต้านรถถังของ PTRD และ PTRS กระสุน BS-41 ที่มีแกนโลหะเซรามิกที่ยิงจากปืนเหล่านี้มีการเจาะเกราะตามปกติ: ที่ 300 ม. - 35 มม. ที่ 100 ม. - 40 มม.

ภาพ
ภาพ

การทำลายรถถังอย่างใหญ่หลวงจากปืนใหญ่อากาศยาน โฆษณาอย่างกว้างขวางในภาพยนตร์และบันทึกความทรงจำ ในกรณีส่วนใหญ่หมายถึงเรื่องราวการล่าสัตว์ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเจาะเกราะแนวตั้งของรถถังกลางหรือหนักด้วยปืนใหญ่อากาศยานขนาด 20 มม. - 37 มม. เราสามารถพูดถึงเกราะหลังคาของรถถังเท่านั้น ซึ่งบางกว่าเกราะแนวตั้งหลายเท่า และมีขนาด 15-20 มม. สำหรับรถถังกลาง และ 30-40 มม. สำหรับรถถังหนัก ปืนอากาศยานใช้ทั้งกระสุนเจาะเกราะลำกล้องและลำกล้องรอง ในทั้งสองกรณี พวกเขาไม่มีวัตถุระเบิด แต่มีสารก่อเพลิงเพียงไม่กี่กรัมในบางครั้งเท่านั้น ในกรณีนี้ โพรเจกไทล์ต้องยิงเข้าในแนวตั้งฉากกับชุดเกราะ เป็นที่ชัดเจนว่าในสภาพการต่อสู้ กระสุนกระทบหลังคารถถังในมุมที่เล็กกว่ามาก ซึ่งลดการเจาะเกราะของพวกมันลงอย่างมาก หรือแม้แต่การสะท้อนกลับ ต้องเสริมด้วยว่าไม่ใช่ทุกกระสุนที่เจาะเกราะของรถถังจะใช้งานไม่ได้

จากอาวุธระเบิด เมื่อใช้งานกับรถถัง ระเบิดแรงสูง 100 กก. แสดงผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ชิ้นส่วนที่เจาะเกราะหนาถึง 30 มม. เมื่อระเบิด 1-3 ม. จากถัง นอกจากนี้ คลื่นระเบิดยังทำลายรอยเชื่อมและรอยต่อด้วยหมุดย้ำ

ภาพ
ภาพ

ระเบิดกระจายตัวสูง 50 กก. และ 25 กก. ช่วยให้เจาะเกราะหนา 15-20 มม. เมื่อระเบิดในบริเวณใกล้เคียงรถถัง

ภาพ
ภาพ

ควรสังเกตว่าความแม่นยำในการทิ้งระเบิดจาก Il-2 นั้นไม่สูง เครื่องบินจู่โจมไม่ได้ปรับให้เหมาะกับการดำน้ำที่สูงชันและไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบพิเศษ เครื่องเล็ง PBP-16 ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินจู่โจมในปี 1941 กลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์ในทางปฏิบัติกับการปฏิบัติการโจมตีระดับต่ำที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในขณะนั้น เป้าหมายวิ่งเข้าและออกจากสายตาเร็วเกินไปสำหรับนักบินที่จะใช้อุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนนี้. ดังนั้นในหน่วยด้านหน้า PBP-16 ตามกฎแล้วจะถูกลบออกและจนถึงกลางปี 1942 พวกเขาเล็ง "ด้วยตา" - ยิงปืนกลเข้าที่เป้าหมายและหมุนเครื่องบินขึ้นอยู่กับว่าเส้นทางอยู่ที่ไหน (และทิ้ง ระเบิดตามการหน่วงเวลา) บินในแนวนอนจากความสูงมากกว่า 50 เมตร ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 พวกเขาเริ่มใช้เครื่องหมายเล็งที่ใช้กับกระจกบังลมของหลังคาห้องนักบินและฝากระโปรงเครื่องบิน แต่ไม่สะดวกในการใช้งาน และที่สำคัญที่สุด ไม่ได้ให้ความแม่นยำในการทิ้งระเบิดที่จำเป็น

หลอด Azh-2 ที่มี KS ของเหลวที่จุดไฟได้เองนั้นค่อนข้างมีประสิทธิภาพ

ในตลับระเบิดขนาดเล็ก Il-2 มี 216 หลอดในขณะที่ได้รับความน่าจะเป็นที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ของการพ่ายแพ้

เมื่อมันชนกับถัง หลอดบรรจุถูกทำลาย ของเหลวของ KS ติดไฟ ถ้ามันไหลเข้าไปในถัง มันก็เป็นไปไม่ได้ที่จะดับมัน อย่างไรก็ตามนักบินของหลอด KS ไม่ชอบเนื่องจากการใช้งานมีความเสี่ยงสูง กระสุนหรือเศษกระสุนที่หลงทางขู่ว่าจะเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็นไฟฉายบินได้

อาวุธต่อต้านรถถังที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของเครื่องบินจู่โจมโซเวียตคือระเบิดต่อต้านรถถังพิเศษ PTAB-2, 5-1, 5 ของการกระทำสะสมที่พัฒนาขึ้นที่ TsKB-22 ภายใต้การนำของ I. A. ลาริโอนอฟ

ภาพ
ภาพ

การกระทำของระเบิดใหม่มีดังนี้ เมื่อมันกระทบกับเกราะของรถถัง ฟิวส์ก็ถูกกระตุ้น ซึ่งทำให้เกิดการระเบิดของประจุระเบิดโดยผ่านระเบิดเตตริล ในระหว่างการจุดชนวนของประจุ เนื่องจากมีกรวยสะสมและกรวยโลหะอยู่ในนั้น จึงมีการสร้างไอพ่นสะสม ซึ่งดังที่แสดงโดยการทดสอบภาคสนาม เจาะเกราะหนาถึง 60 มม. ที่มุม 30 ° ด้วยการทำลายล้างที่ตามมาหลังชุดเกราะ: ความพ่ายแพ้ของลูกเรือรถถัง การเริ่มต้นของการระเบิดกระสุน รวมถึงการจุดไฟของเชื้อเพลิงหรือไอระเหยของมัน

ความสูงขั้นต่ำเพื่อให้แน่ใจว่าการวางแนวของระเบิดก่อนพบพื้นผิวเกราะของรถถังและความน่าเชื่อถือของการกระทำคือ 70 ม.

ค่าระเบิดของเครื่องบิน Il-2 ประกอบด้วยระเบิดทางอากาศ 192 PTAB-2, 5-1, 5 ลูกในระเบิดขนาดเล็ก 4 กลุ่ม (แต่ละชิ้น 48 ชิ้น) หรือสูงสุด 220 ชิ้นโดยจัดวางจำนวนมากอย่างมีเหตุผลในช่องวางระเบิด 4 ช่อง.

เมื่อ PTAB ถูกทิ้งจากที่สูง 200 เมตรจากการบินระดับด้วยความเร็ว 340-360 กม. / ชม. ระเบิดหนึ่งลูกตกลงสู่พื้นที่เฉลี่ย 15 ตร. ม. ซึ่งรับประกันความพ่ายแพ้เกือบทั้งหมด รถถัง Wehrmacht ใดๆ ที่อยู่ในโซนนี้

การนำ PTAB มาใช้ในบางครั้งถูกเก็บเป็นความลับห้ามมิให้ใช้งานโดยไม่ได้รับอนุญาตจากคำสั่งสูง ทำให้สามารถใช้เอฟเฟกต์เซอร์ไพรส์และใช้อาวุธใหม่อย่างมีประสิทธิภาพในการต่อสู้ของ Kursk

ภาพ
ภาพ

ในวันแรกของการสู้รบที่ Kursk Bulge เมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 กองทัพอากาศกองทัพแดงได้ใช้ระเบิดต่อต้านรถถัง PTAB-2, 5-1, 5. นักบินของ 2nd Guards และ 299th Assault Air หน่วยงานเป็นคนแรกที่ทดสอบระเบิดทางอากาศใหม่ -th VA ทำหน้าที่ต่อต้านรถถังเยอรมันในพื้นที่ศิลปะ มาโลอาร์ฮาเกลสค์-ยัสนายา โพลีอานา ที่นี่รถถังศัตรูและทหารราบติดเครื่องยนต์ทำการโจมตีได้ถึง 10 ครั้งในระหว่างวัน

การใช้ PTAB ครั้งใหญ่ทำให้เกิดความประหลาดใจทางยุทธวิธีอย่างน่าทึ่งและมีผลกระทบทางศีลธรรมอย่างมากต่อศัตรู อย่างไรก็ตาม เรือบรรทุกน้ำมันของเยอรมัน เช่นเดียวกับโซเวียต เมื่อถึงปีที่สามของสงครามได้คุ้นเคยกับประสิทธิภาพที่ค่อนข้างต่ำของการโจมตีทางอากาศด้วยระเบิดในระยะเริ่มต้นของการสู้รบ ชาวเยอรมันไม่ได้ใช้การเดินขบวนแบบกระจายและรูปแบบก่อนการรบเลย กล่าวคือ บนเส้นทางการเคลื่อนที่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเสา ในที่ที่มีสมาธิและที่ตำแหน่งเริ่มต้น พวกเขาถูกลงโทษอย่างรุนแรง - เส้นทางการบินของ PTAB ปิดกั้นรถถัง 2-3 คันโดยห่างจากที่อื่นที่ 60-75 ม. ซึ่งเป็นผลมาจากความสูญเสียที่สำคัญแม้ในกรณีที่ไม่มีการใช้ IL- จำนวนมาก 2. IL-2 หนึ่งเครื่องจากความสูง 75-100 เมตรสามารถครอบคลุมพื้นที่ 15x75 เมตร ทำลายอุปกรณ์ของศัตรูทั้งหมดบนนั้น

โดยเฉลี่ย ในช่วงสงคราม การสูญเสียรถถังที่กู้คืนไม่ได้จากการดำเนินการด้านการบินไม่เกิน 5% หลังจากการใช้ PTAB ในบางภาคส่วนของแนวรบ ตัวเลขนี้เกิน 20%

หลังจากฟื้นตัวจากภาวะช็อก ไม่นานนักเรือบรรทุกน้ำมันของเยอรมันก็เปลี่ยนไปใช้รูปแบบการเดินทัพและก่อนการรบที่กระจัดกระจาย โดยธรรมชาติแล้ว สิ่งนี้จะซับซ้อนอย่างมากในการควบคุมหน่วยรถถังและหน่วยย่อย เพิ่มเวลาสำหรับการใช้งาน สมาธิและการวางตำแหน่งใหม่ และปฏิสัมพันธ์ที่ซับซ้อนระหว่างพวกเขา ในลานจอดรถ เรือบรรทุกน้ำมันของเยอรมันเริ่มวางยานพาหนะของตนไว้ใต้ต้นไม้ ตาข่ายกันแสง และติดตั้งตาข่ายโลหะเบาบนหลังคาของหอคอยและตัวถัง

ประสิทธิผลของการโจมตีด้วย Il-2 ด้วยการใช้ PTAB ลดลงประมาณ 4-4.5 เท่า แต่ยังคงเหลืออยู่โดยเฉลี่ย 2-3 เท่าเมื่อเทียบกับการใช้ระเบิดกระจายตัวแบบระเบิดสูงและระเบิดแรงสูง

ในเรื่องนี้ สองรูปแบบต่อไปนี้ของการโหลดระเบิดของเครื่องบินโจมตี Il-2 ระหว่างการกระทำของเครื่องบินรบกับรถถังศัตรูได้หยั่งรากในหน่วยรบของกองทัพอากาศยานอวกาศ เมื่อระเบิดถูกนำไปใช้กับกลุ่มรถถังขนาดใหญ่ Ilys ได้รับการติดตั้ง PTABs อย่างสมบูรณ์ และในระหว่างการโจมตีของรถถังที่สนับสนุนทหารราบในสนามรบโดยตรง (นั่นคือในรูปแบบการรบที่กระจัดกระจาย) กระสุนรวมถูกใช้โดยน้ำหนักประกอบด้วย จาก 50% PTAB และ 50% FAB -50 หรือ FAB-100

ในกรณีเหล่านั้นเมื่อรถถังเยอรมันถูกรวมตัวในมวลที่ค่อนข้างหนาแน่นในพื้นที่เล็ก ๆ นักบินแต่ละคนมุ่งเป้าไปที่รถถังกลาง เล็งไปที่จุดด้านข้างในขณะที่เข้าสู่การดำน้ำโดยหัน 25-30 ° PTABs ถูกทิ้งที่ทางออกจากการดำน้ำจากความสูง 200-400 ม. ในสองเทปโดยคำนวณการทับซ้อนกันของกลุ่มรถถังทั้งหมด ในบริเวณที่มีเมฆปกคลุมต่ำ มีการวางระเบิดจากความสูง 100-150 ม. จากการบินระดับด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

เมื่อรถถังถูกกระจายไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ นักบินโจมตีได้เล็งไปที่รถถังแต่ละคัน ในเวลาเดียวกันความสูงของ PTAB-2, 5-1, 5 ลดลงที่ทางออกจากการดำน้ำนั้นน้อยกว่าเล็กน้อย - 150-200 ม. และใช้คาร์ทริดจ์เพียงตลับเดียวเท่านั้นในการผ่านครั้งเดียว

ประสบการณ์การต่อสู้แสดงให้เห็นว่าการสูญเสียรถถังโดยเฉลี่ย 15% ของจำนวนทั้งหมดที่ถูกโจมตีโดยเครื่องบินจู่โจมนั้นเกิดขึ้นได้ในกรณีเหล่านี้เมื่อสำหรับรถถังทุก ๆ 10-20 คันมีการปลดกองกำลังประมาณ 3-5 Il-2 จัดสรร (6 คันในแต่ละกลุ่ม) ซึ่งทำตามลำดับทีละคันหรือสองคันในแต่ละครั้ง

ในตอนท้ายของปี 1944 เครื่องบินโจมตี Il-10 ที่มีเครื่องยนต์ AM-42 ซึ่งมีข้อมูลการบินที่สูงกว่า Il-2 ได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก

ภาพ
ภาพ

แต่ในแง่ของความซับซ้อนของอาวุธยุทโธปกรณ์ Il-10 ไม่มีข้อได้เปรียบเหนือ Il-2 มีความทนทานน้อยกว่า ได้รับความทุกข์ทรมานจาก "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" จำนวนมาก และไม่มีอิทธิพลมากนักต่อการเป็นปรปักษ์

ในบรรดาอาชีพทหารของมหาสงครามแห่งความรักชาติ อาชีพนักบินโจมตีเป็นหนึ่งในอาชีพที่ยากและอันตรายที่สุด

ภาพ
ภาพ

เครื่องบินจู่โจมต้องทำงานในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด - เหนือสนามรบที่ระดับความสูงต่ำซึ่งเครื่องบินมีความเสี่ยงสูง ในการต่อสู้กับเครื่องบินจู่โจมของสหภาพโซเวียตนั้น ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็กจำนวนมากถูกมุ่งเป้าไปที่หลัก สำหรับนักสู้ Ily ของเยอรมัน พวกมันก็เป็นเป้าหมายสำคัญเช่นกัน อาชีพนี้อันตรายเพียงใดที่สามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงต่อไปนี้ - ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม ตำแหน่งฮีโร่ของสหภาพโซเวียตได้รับรางวัลในการก่อกวนการต่อสู้เพียง 25-30 ครั้งสำหรับการโจมตีภาคพื้นดิน จากนั้น หลังปี 1943 จำนวนการก่อกวนก็เพิ่มขึ้นเป็น 80 เที่ยวบินตามกฎแล้วในกองบินจู่โจมซึ่งเริ่มต่อสู้ในปี 2484 ในตอนท้ายของสงครามไม่มีทหารผ่านศึกเพียงคนเดียว - องค์ประกอบของพวกเขาเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ไม่ต้องสงสัยเลยว่ามันอยู่บนไหล่ของนักบินของเครื่องบินโซเวียต Il-2 ที่มีชื่อเสียงซึ่งภาระที่หนักที่สุดในบรรดานักบินอื่น ๆ ลดลง

แนะนำ: