ตามการตัดสินใจในโครงการต่อเรือทหาร 10 ปีหลังสงครามครั้งแรก การก่อสร้างเรือลาดตระเวนเบาได้รับการพิจารณา ในฐานะที่เป็นต้นแบบสำหรับโครงการใหม่ของเรือลาดตระเวนเบา เรือลาดตระเวนเบา pr.68K ตามการจำแนกประเภทของเรือกองทัพเรือนั้นได้รับเลือก ในทางกลับกันก็สร้างบนพื้นฐานของเรือโครงการ 68 ที่พัฒนาก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ.) ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2485 มีการวางแผนที่จะสร้างเรือลาดตระเวนเบา 5 ลำของโครงการ 68 (รวมแล้ว 17 ยูนิตจะถูกวาง) เรือสี่ลำแรกของโครงการนี้ถูกวางลงในปี 1939 เรือลำที่ห้าในปีต่อมา ในที่สุดพวกเขาก็เสร็จสิ้นเมื่อปลายยุค 40 โดยคำนึงถึงประสบการณ์ของสงครามตามโครงการที่เรียกว่า "แก้ไข" 68K หัวหน้านักออกแบบของโครงการ 68K ได้รับการแต่งตั้งเป็นครั้งแรก A. S. Savichev และตั้งแต่ปี 1947 - N. A. Kiselev
หัวหน้า - "Chapaev" - เข้าสู่กองทัพเรือในฤดูใบไม้ร่วงปี 2492 ในไม่ช้าส่วนที่เหลือก็ได้รับการยอมรับจากกองทัพเรือ พร้อมกับความสมบูรณ์ของเรือของโครงการก่อนสงครามในปีเหล่านี้งานทางวิทยาศาสตร์และการปฏิบัติยังคงดำเนินต่อไปในการสร้างเรือรบของคนรุ่นใหม่ซึ่งในระหว่างการออกแบบแล้วจะสามารถนำมาพิจารณาได้มากที่สุดเท่าที่ ประสบการณ์ของสงครามเป็นไปได้ และทุกสิ่งใหม่ ๆ ที่วิทยาศาสตร์และการผลิตหลังสงครามสามารถให้ได้ ในบางส่วน พวกเขาพยายามพิจารณาเรื่องนี้ในเรือลาดตระเวนใหม่ของโครงการ 68bis ซึ่งถือเป็นชุดที่สองของเรือลาดตระเวน 68K
ผู้ออกแบบหลักของเรือลำนี้คือ A. S. Savichev และผู้สังเกตการณ์หลักจากกองทัพเรือคือ Captain 1st Rank D. I. Kushchev
เมื่อเปรียบเทียบกับรถต้นแบบ (68K) มันมีตัวถังที่เชื่อมอย่างสมบูรณ์ ยานสำรวจที่ขยายออก และอาวุธต่อต้านอากาศยานเสริมกำลัง การเสริมความแข็งแกร่งของอาวุธและการป้องกัน การปรับปรุงความเป็นอยู่อาศัย การเพิ่มเอกราช (30 วัน) และระยะการล่องเรือ (สูงสุด 9000 ไมล์) ทำให้การเคลื่อนย้ายโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 17,000 ตัน
เพื่อป้องกันส่วนสำคัญของเรือรบในการต่อสู้ เกราะแบบดั้งเดิมถูกนำมาใช้: เกราะป้องกันปืนใหญ่สำหรับป้อมปราการ หอหมู่ปืนหลัก และหอบังคับการ การต่อต้านการกระจายตัวและการป้องกันกระสุน - เสาการต่อสู้ของดาดฟ้าด้านบนและโครงสร้างเสริม ส่วนใหญ่ใช้เกราะที่เป็นเนื้อเดียวกัน เป็นครั้งแรกที่การเชื่อมชุดเกราะหนาของกองทัพเรือได้รับการฝึกฝน ในขณะที่มันรวมอยู่ในโครงสร้างของเรือทั้งหมด
ความหนาของเกราะที่ใช้ในโครงสร้างเหล่านี้เท่ากับ: เกราะด้านข้าง - 100 มม., แนวโค้ง - 120 มม., ท้ายเรือ - 100 มม., ดาดฟ้าล่าง - 50 มม.
การป้องกันใต้น้ำที่สร้างสรรค์จากตอร์ปิโดของศัตรูและอาวุธทุ่นระเบิด รวมถึงระบบช่องด้านข้าง (สำหรับเก็บสินค้าของเหลว) และแผงกั้นตามยาว ที่ตั้งของสำนักงานและที่อยู่อาศัยแทบไม่ต่างจากที่ติดตั้งบนเรือลาดตระเวนของโครงการ 68K มากนัก
ในฐานะที่เป็นลำกล้องหลักบนเรือของ Project 68bis สี่ปืนอัตตาจร MK-5-bis สามปืนที่ปรับปรุงแล้ว (ปืน B-38) ถูกนำมาใช้
ในช่วงปลายยุค 50 ระบบควบคุมได้รับการปรับปรุง ซึ่งทำให้สามารถยิงลำกล้องหลักไปที่เป้าหมายทางอากาศโดยใช้ระบบควบคุมของลำกล้องสากลของเรือลาดตระเวน
ปืนใหญ่ B-38 ที่พิพิธภัณฑ์ป้อมปราการวลาดิวอสต็อก
ลำกล้องสากลแสดงโดยการติดตั้งที่มีความเสถียรหกคู่ SM-5-1 (ติดตั้งในภายหลัง SM-5-1bis)
100 มม. สากล SM-5-1bis.
ปืนต่อต้านอากาศยานมีปืนไรเฟิลจู่โจม V-11 จำนวน 16 กระบอก (ภายหลังติดตั้ง V-11M)
ZU V-11M ในพิพิธภัณฑ์ป้อมปราการวลาดิวอสต็อก
คุณลักษณะที่สำคัญของเรือลาดตระเวนของโครงการนี้คือการมีสถานีเรดาร์ปืนใหญ่พิเศษนอกเหนือจากวิธีการนำปืนไปยังเป้าหมายด้วยแสงการใช้การรบอย่างมีประสิทธิภาพของปืนใหญ่ลำกล้องหลักทำให้มั่นใจได้ในระบบควบคุมการยิงของ Molniya ATs-68bis A อาวุธตอร์ปิโดทุ่นระเบิดของเรือรบประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดดาดฟ้านำร่องขนาด 533 มม. สองท่อสองท่อที่ติดตั้งอยู่บนเรือของ Spardek และระบบควบคุม "Stalingrad-2T-68bis" สำหรับพวกมัน ประกอบกับสถานีเรดาร์ตอร์ปิโดพิเศษ บนดาดฟ้า เรือลาดตระเวนของโครงการนี้อาจใช้ทุ่นระเบิดมากกว่า 100 ทุ่นระเบิด เรือประเภทนี้ยังได้รับการติดตั้งอาวุธนำทางและวิทยุเทคนิคและอุปกรณ์สื่อสารที่ทันสมัยในเวลานั้น
โรงไฟฟ้าสำหรับเรือลาดตระเวน 68bis โดยรวมไม่แตกต่างจากโรงไฟฟ้าของเรือ Project 68K จริงอยู่ เราพยายามเพิ่มพลังเล็กน้อยด้วยความเร็วเต็มที่จนเหลือ 118,100 แรงม้า
จากการประเมินโดยรวมของเรือ สังเกตได้ว่าไม่ใช่ตัวแทนที่ดีที่สุดของเรือประเภทเดียวกัน ในแง่ของคุณสมบัติหลัก มันด้อยกว่าเรือที่สร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ดังนั้น เหนือกว่าเรือลาดตะเว ณ ระดับคลีฟแลนด์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในระยะการยิงสูงสุดของปืน 152 มม. 68bis ถูกจองที่แย่กว่า 1.5 เท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนดาดฟ้า ซึ่งจำเป็นสำหรับการรบระยะไกล เรือของเราไม่สามารถทำการยิงที่มีประสิทธิภาพจากปืน 152 มม. ที่ระยะทางสูงสุด เนื่องจากขาดระบบควบคุมที่จำเป็น และในระยะทางที่สั้นกว่า เรือลาดตระเวนชั้น Kpivland มีพลังยิงอยู่แล้ว (ปืน 152-mm เร็วกว่า จำนวนสากล 127 ลำ) - ปืนมากกว่า - 8 กระบอกต่อปืน 100 มม. ของเรา 6 กระบอก) เลิกใช้เมื่อต้นปี 50 โรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวน 68bis ที่มีพารามิเตอร์ไอน้ำต่ำและหม้อไอน้ำที่มีพัดลมพัดเข้าไปในห้องหม้อไอน้ำทำให้มีการกระจัดเพิ่มขึ้น 1.3 เท่าเมื่อเทียบกับคลีฟแลนด์ (ด้วยช่วงการล่องเรือเดียวกัน) ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของปืนใหญ่ลำกล้องกลางในประเทศทั้งหมดคือการที่มีการบรรจุปืนแยกกันที่มีลำกล้อง 120 - 180 มม. ใช้ฝาที่ไม่มีกระสุน สิ่งนี้ทำให้สามารถยิงได้หากจำเป็นด้วยการชาร์จที่ไม่สมบูรณ์ (การยิงตามแนวชายฝั่งหรือเป้าหมายที่ไม่มีการป้องกันในระยะทางสั้นและระยะกลาง) เพิ่มความอยู่รอดของปืน แต่ไม่ได้ทำให้การโหลดง่ายขึ้นและทำให้ เพิ่มอัตราการยิง
นอกจากนี้ การใช้ปลอกยังปลอดภัยกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการใส่ตลับจริง
ในความเป็นจริง เรือลาดตระเวน pr.68bis บรรลุวัตถุประสงค์ของโครงการต่อเรือหลังสงครามครั้งแรก - การฟื้นฟูอุตสาหกรรมการต่อเรือและการศึกษาของลูกเรือ วัตถุประสงค์หลักของเรือลำนี้ถือเป็นการป้องกันเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวนหนักจากการจู่โจมโดยเรือพิฆาต ที่กำบังการโจมตีโดยเรือพิฆาตและเรือตอร์ปิโด ดอกไม้ไฟตามแนวชายฝั่งตลอดจนการดำเนินการอิสระในการสื่อสารของศัตรู
เรือลาดตระเวนหลักของโครงการ 68bis ชื่อ "Sverdlov" ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือทะเลบอลติกเมื่อวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2492 เปิดตัวเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2493 และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 (มีการสร้าง 6 ลำที่โรงงานแห่งนี้) 11 - 18.06.1953 Sverdlov เข้าร่วมในขบวนพาเหรดทางทะเลระหว่างประเทศที่ถนน Spithead ของ Portsmouth เนื่องในโอกาสพิธีราชาภิเษกของ Queen Elizabeth II แห่งบริเตนใหญ่ซึ่งลูกเรือของเธอแสดงทักษะการเดินเรือที่ยอดเยี่ยม ลูกเรือทุกคนได้รับสัญลักษณ์ที่ระลึกพิเศษ ซึ่งแสดงภาพเงาของเรือลาดตระเวน Sverdlov 12-17.10.1955 - เดินทางกลับพอร์ตสมัธ 20-25.07.1956 เยี่ยมชมรอตเตอร์ดัม (ฮอลแลนด์) และหลังจากเปิดใหม่ 5-9.10.1973 - กดิเนีย (โปแลนด์) 17 - 22.04.1974 กองเรือโซเวียต (เรือลาดตระเวน "Sverdlov", เรือพิฆาต "Nagodchivy" และเรือดำน้ำ) ภายใต้คำสั่งของพลเรือตรี V. I. อากิมอฟเยือนแอลจีเรียอย่างเป็นมิตรอย่างเป็นทางการ 21-26.06.1974 เยี่ยมชม Cherbourg (ฝรั่งเศส); 27 มิถุนายน - 1 กรกฎาคม 1975 - ถึง Gdynia;
5-9.10.1976 - ถึงรอสต็อก (GDR) และ 21-26.06.1976 - ถึงบอร์กโดซ์ (ฝรั่งเศส) โดยรวมในระหว่างการให้บริการ "Sverdlov" ครอบคลุม 206,570 ไมล์ใน 13,140 ชั่วโมงการทำงาน
การก่อสร้างเรือลาดตระเวนเหล่านี้ยังถูกนำไปใช้ที่อู่ต่อเรือ Admiralty (3 หน่วย), Sevmash (2 หน่วย) และอู่ต่อเรือ Black Sea (3 หน่วย) ภายในปี 1955 จากจำนวนหน่วยที่วางแผนไว้ 25 ลำ สามารถสร้างเรือลาดตระเวนได้เพียง 14 ลำของโครงการนี้ ซึ่งหลังจากการรื้อถอนเรือประจัญบานเก่า กลายเป็นเรือรบที่ใหญ่ที่สุดในกองทัพเรือ
นวัตกรรมที่รีบเร่งและไม่ได้รับการพิจารณาของ N. S. Khrushchev และวงในของเขาส่งผลกระทบต่อชะตากรรมของเรือเหล่านี้ในทางลบที่สุด ดังนั้นเรือที่ทำเสร็จแล้วเกือบทั้งหมดจึงถูกตัดเป็นเศษเหล็ก นอกจากสองลำสุดท้ายแล้ว ความพร้อมของเรืออยู่ระหว่าง 68 ถึง 84% และ "ครอนสตัดท์" ยังผ่านการทดสอบการจอดเรืออีกด้วย เรือลาดตระเวนที่เข้าปฏิบัติการมีชะตากรรมที่แตกต่างกัน KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 ไปเที่ยวเฮลซิงกิ (ฟินแลนด์) 18 - 27.04.1956 กองเรือโซเวียต (KR "Ordzhonikidze", EM "Watching" และ "Perfect") ภายใต้ธงของพลเรือตรี V. F. Kotov ได้ส่งคณะผู้แทนรัฐบาลโซเวียตไปยัง Portsmouth (บริเตนใหญ่) อยากรู้ว่าร้านเสริมสวยของพลเรือเอกถูกครอบครองโดย N. S. Khrushchev และ N. A. Bulganin ถูกครอบครองโดยผู้บัญชาการ เมื่อวันที่ 20 เมษายน คณะผู้แทนโซเวียตเข้าร่วมรับประทานอาหารกลางวันที่ Royal Maritime College ในเมืองกรีนิช ระหว่างการเข้าพัก ลูกเรือสังเกตเห็นผู้ก่อวินาศกรรมใต้น้ำที่ด้านข้างของเรือลาดตระเวน - เขาปรากฏตัวครู่หนึ่งและหายตัวไปอีกครั้ง หลังจากนั้นไม่นาน ศพของนักว่ายน้ำต่อสู้ในชุดดำน้ำสีดำก็โผล่ขึ้นมาบนพื้นที่จอดรถของ Ordzhonikidze หนังสือพิมพ์ภาษาอังกฤษอ้างว่าศพไม่มีหัวซึ่งไม่เคยพบ นักว่ายน้ำคือกัปตันอันดับ 3 ไลโอเนล แครบเบ้ ย้อนกลับไปในปี 1941 ร้อยโท Crabbe เข้าร่วมกลุ่มนักว่ายน้ำต่อสู้ชาวอังกฤษที่อยู่ในยิบรอลตาร์ หนังสือพิมพ์อังกฤษเขียนว่าเขาเริ่ม "การวิจัย" ระหว่างการเยือนบริเตนใหญ่ของเรือลาดตระเวน "Sverdlov" ครั้งแรก แล้วทุกอย่างก็จบลงด้วยดี จากนั้นหน่วยข่าวกรองของอังกฤษก็เริ่มตามล่า Ordzhonikidze ในปี 1955 เรือดำน้ำคนแคระของหน่วยบริการพิเศษของอังกฤษหายตัวไปในทะเลบอลติกอย่างไร้ร่องรอย พยายามเจาะเข้าไปในฐานของเรือลาดตระเวน 1 - 1956-08-08
Ordzhonikidze เยี่ยมชมโคเปนเฮเกน (เดนมาร์ก); 7-11 สิงหาคม 2501 - ในเฮลซิงกิ จาก 14.02.1961 เป็นสมาชิกของ Black Sea Fleet 5 เมษายน 2505 ออกจากเซวาสโทพอลเพื่อย้ายไปกองทัพเรือชาวอินโดนีเซียและในวันที่ 5 สิงหาคม 2505 ถึงสุราบายา ต่อมาภายใต้ชื่อ "ไอเรียน" เป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือชาวอินโดนีเซีย หลังจากการรัฐประหารโดยนายพลซูฮาร์โต เรือลาดตระเวนถูกเปลี่ยนเป็นเรือนจำคอมมิวนิสต์ ในปี 1972 "Irian" ถูกปลดอาวุธและขายเป็นเศษเหล็ก
"พลเรือเอก Nakhimov" (กำหนดการติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ในโครงการ 71 ด้วยการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ) ในยุค 60 ถูกแยกออกจากกองทัพเรือหลังจากเข้าร่วมในการทดสอบตัวอย่างแรกของขีปนาวุธต่อต้านเรือ
"Dzerzhinsky" ได้รับการติดตั้งใหม่ตามโครงการ 70E (ป้อมปืนหนึ่งของลำกล้องหลักถูกถอดออกและติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศ "Volkhov-M" แทนที่ด้วยกระสุนจำนวน 10 ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน)
คอมเพล็กซ์ M-2 มีไว้สำหรับการป้องกันทางอากาศของเรือจากการจู่โจมเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินขีปนาวุธ ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน V-753 ของ S-75 Volkhov complex ถูกใช้เป็นอาวุธยิง M-2
ขีปนาวุธดังกล่าวเป็นขีปนาวุธ V-750 สองขั้นตอนที่ดัดแปลงเพื่อใช้ในสภาพกองทัพเรือ ซึ่งได้รับการพัฒนาสำหรับระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานบนบก S-75 และได้ทำการทดสอบแล้วในกลางปี 1955 พิสัยของการป้องกันขีปนาวุธบนเรือลำแรกควรอยู่ที่ 29 กม. ความสูงจาก 3 ถึง 22 กม. สำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือขีปนาวุธจะต้องเปลี่ยนโหนดระงับไปยังคู่มือการเปิดตัวเช่นเดียวกับวัสดุโครงสร้างจำนวนมากถูกแทนที่โดยคำนึงถึงการใช้งานในสภาพทะเล
เนื่องจากขีปนาวุธมีขนาดใหญ่ (ความยาวของพวกมันเกือบ 10, 8 ม. และระยะตามความคงตัวคือ 1, 8 ม.) ขนาดของห้องใต้ดินปืนใหญ่ที่สร้างขึ้นใหม่ของเรือจึงไม่เพียงพอสำหรับพวกเขาเนื่องจาก ผลที่ได้คือต้องทำโครงสร้างเสริมพิเศษ (ห้องใต้ดิน) ที่ Dzerzhinsky 3 สูง 3 เมตร ตัดผ่านชั้นล่างและชั้นบน รวมถึงดาดฟ้าพยากรณ์ด้านบน หลังคาและผนังห้องใต้ดินเหนือดาดฟ้าชั้นล่างหุ้มเกราะกันกระสุนหนา 20 มม.จากขีปนาวุธสิบลูกที่วางอยู่ในห้องใต้ดิน แปดลูกถูกเก็บไว้บนกลองหมุนพิเศษสองอัน (ขีปนาวุธสี่อันในแต่ละอัน) ขีปนาวุธสองลูกอยู่นอกถังและตั้งใจจะเติมพลังพวกมัน
ห้องเก็บอุปกรณ์สำหรับระบบป้อนและป้อนขีปนาวุธ ห้องเครื่องของห้องใต้ดินซึ่งตั้งอยู่ในส่วนล่างของห้องนั้นถูกคั่นด้วย "พื้นไม่สามารถเข้าถึงได้"
ระบบควบคุมและนำทาง "Corvette-Sevan" หนึ่งชุด, เรดาร์ตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ "Kaktus", อุปกรณ์ระบุตำแหน่ง "Fakel-M" 2 ชุด, เรดาร์ "Razliv" (ติดตั้งในภายหลัง)
รูปแบบสุดท้ายของเรดาร์ Dzerzhinsky ภายใต้โครงการ 70E ถูกส่งเพื่อทำการทดสอบเมื่อปลายปี 2501 - การทดสอบการจอดเรือได้ดำเนินการในเดือนตุลาคม การทดลองในทะเลของโรงงานของเรือได้ดำเนินการในเดือนพฤศจิกายน และในเดือนธันวาคม การทดสอบการออกแบบการบินของ แบบจำลองการทดลองของคอมเพล็กซ์ M-2 เริ่มต้นขึ้น ตามโปรแกรมการทดสอบเหล่านี้ การเปิดตัวขีปนาวุธ B-753 ครั้งแรกได้ดำเนินการจาก Dzerzhinsky ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการใช้งานของเครื่องยิงจรวดและอุปกรณ์ป้อนขีปนาวุธจากห้องใต้ดินตลอดจนความปลอดภัยสำหรับโครงสร้างเสริมของเรือจากผลกระทบของ จรวดปล่อยคันเร่งและทดสอบการทำงานของระบบควบคุมและนำทาง " Sevan "เมื่อยิงไปที่เป้าหมายที่ลากโดยเครื่องบิน
ระหว่างปี 2502 มีการยิงขีปนาวุธประมาณ 20 ครั้ง รวมทั้งการยิงเป้าทางอากาศ เป้าหมายแรกที่แท้จริงสำหรับ M-2 คือเครื่องบินทิ้งระเบิด Il-28 ซึ่งบินที่ระดับความสูง 10 กม. และถูกยิงด้วยขีปนาวุธลูกแรก อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการสร้าง M-2 นั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้โซลูชันทั้งหมดที่วางแผนไว้โดยนักออกแบบ ดังนั้น แม้จะพยายามสร้างระบบอัตโนมัติสำหรับการเติมเชื้อเพลิงให้กับขีปนาวุธระยะสุดท้าย แต่ในรุ่นสุดท้ายก็ตัดสินใจที่จะหยุดที่การเติมเชื้อเพลิงด้วยตนเองในห้องใต้ดินของจรวดก่อนที่จะส่งไปยังเครื่องยิงจรวด
จากผลงานของคณะกรรมาธิการแห่งรัฐได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: "ระบบขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านอากาศยาน M-2 ซึ่งประกอบด้วยระบบ Corvette-Sevan, ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน B-753 และตัวปล่อย SM-64 พร้อม เป็นอุปกรณ์ป้อนและบรรจุที่มีประสิทธิภาพ เป็นอุปกรณ์ป้องกันภัยทางอากาศ และสามารถแนะนำสำหรับการติดอาวุธให้กับเรือเดินสมุทรเป็นอาวุธต่อสู้ที่มีความแม่นยำสูงในการตีเป้าหมายทางอากาศ"
ในเวลาเดียวกัน คณะกรรมาธิการชี้ให้เห็นความจำเป็นในการทำงานเพิ่มเติมบนเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จำเป็นต้องมีการป้องกันเสารบแบบเปิดของเรือลาดตระเวนจากเจ็ตแก๊สของการยิงขีปนาวุธ เพื่อพัฒนาและติดตั้งระบบดับเพลิงอัตโนมัติในห้องใต้ดินป้องกันขีปนาวุธ เพื่อสร้างและติดตั้งระบบสำหรับเติมเชื้อเพลิงด้วยความเร็วสูง ของขีปนาวุธพร้อมเชื้อเพลิงบนเรือในกระบวนการป้อนอาหารจากที่เก็บไปยังตัวปล่อย
ผลลัพธ์ที่ได้จากการทดสอบ M-2 ในปี 1959-60 โดยทั่วไปนั้นใกล้เคียงกับข้อกำหนดที่ระบุ แต่ข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งของอาวุธใหม่ไม่ได้ถูกละเลย และประการแรก ความจริงที่ว่า M-2 นั้นหนักและใหญ่เกินไป แม้แต่สำหรับเรือรบเช่น Dzerzhinsky อีกปัจจัยหนึ่งที่จำกัดความสามารถของอาคารนี้คืออัตราการยิงที่ต่ำ เนื่องจากต้องใช้เวลามากในการโหลดตัวปล่อย เช่นเดียวกับกระสุนที่ไม่มีนัยสำคัญของขีปนาวุธ นอกจากนี้ เชื้อเพลิงสององค์ประกอบที่มีพิษสูงที่ใช้กับระบบป้องกันขีปนาวุธทำให้เกิดอันตรายจากไฟไหม้และการระเบิดเพิ่มขึ้น
อย่างไรก็ตาม ด้วยลักษณะการทดลองของการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศบนเรือลำแรก ข้อบกพร่องเหล่านี้จึงไม่ได้อยู่ในหมวดหมู่ที่สำคัญ และเรือที่ติดตั้งคอมเพล็กซ์นี้สามารถใช้เป็น "โต๊ะ" ลอยน้ำได้ ประสบการณ์ครั้งแรกของพวกเขาในการคำนวณระบบป้องกันภัยทางอากาศในอนาคต
เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2504 หลังจากเสร็จสิ้นโครงการทดสอบ M-2 แล้ว Dzerzhinsky ก็ถูกย้ายไปอยู่ในหมวดของเรือฝึก ในบทบาทนี้ เขาได้เสร็จสิ้นการรณรงค์ทางไกลหลายสิบครั้ง - ไปยังคอนสแตนตา (โรมาเนีย), วาร์นา (บัลแกเรีย), อิสตันบูล (ตุรกี), ลาตาเกีย (ซีเรีย), พอร์ท ซาอิด (อียิปต์), พีเรียส (กรีซ), เลอ อาฟวร์ (ฝรั่งเศส) และตูนิเซีย …
ในฤดูร้อนปี 1967 และในฤดูใบไม้ร่วงปี 1973 ในขณะที่อยู่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนในเขตสงคราม "Dzerzhinsky" ได้ทำหน้าที่ให้ความช่วยเหลือแก่กองทัพอียิปต์ การตรวจสอบขีปนาวุธครั้งสุดท้ายบนเรือดำเนินการในปี 2525ขีปนาวุธทั้งหมดรั่วและใช้งานน้อย
การระเบิดของหอคอยบนเรือลาดตระเวน "Admiral Senyavin"
เมื่อวันที่ 13 มิถุนายน พ.ศ. 2521 KRU "Admiral Senyavin" ได้ทำการฝึกยิง มีเพียงหอคอยเดียว (หมายเลข I) ที่ถูกยิง หอที่สองถูก mothballed และไม่มีบุคลากร พวกเขาใช้กระสุนจริง (ซึ่งก็คือไม่มีระเบิด) และค่าการรบต่ำ หลังจากการวอลเลย์สำเร็จแปดครั้ง ในวันที่เก้า ปืนขวาไม่ยิง
มีการจัดเตรียมเคสดังกล่าวและเปิดล็อคสองอันโดยอัตโนมัติซึ่งไม่อนุญาตให้เปิดชัตเตอร์ อย่างไรก็ตาม การคำนวณปิดการล็อค เปิดชัตเตอร์ และถาดที่มีประจุถัดไปถูกตั้งค่าเป็นตำแหน่งโหลด อันเป็นผลมาจากการเปิดใช้งานไดรฟ์โดยอัตโนมัติ อุปกรณ์ส่งกระสุนปืนใหม่เข้าไปในห้องปืน บดขยี้ประจุในนั้นและจุดไฟ ไอพ่นของก๊าซร้อนผ่านช่องว่างระหว่างโพรเจกไทล์ที่ส่งและห้องปืนบุกเข้าไปในห้องต่อสู้ กระสุนปืนเก่าบินออกจากถังและตกลงไปในน้ำ 50 เมตรจากเรือ และกระสุนใหม่บินกลับเข้าไปในห้องต่อสู้ เกิดไฟไหม้ขึ้นในหอคอย ตามคำสั่งของผู้บัญชาการเรือ กัปตันอันดับ 2 V. Plakhov ห้องใต้ดินของหอคอย I และ II ถูกน้ำท่วม ไฟดับด้วยวิธีดับเพลิงปกติ แต่ทุกคนที่อยู่ในหอคอยแรกเสียชีวิต รวมถึงนักข่าวของหนังสือพิมพ์ "Krasnaya Zvezda" กัปตันอันดับ 2 L. Klimchenko จากผู้เสียชีวิต 37 ราย มีผู้ถูกวางยาพิษ 31 รายจากคาร์บอนมอนอกไซด์ สามคนจมน้ำตายเมื่อห้องใต้ดินถูกน้ำท่วม และอีกสามคนได้รับบาดเจ็บสาหัส
การปรากฏตัวของเรือควบคุมในสหรัฐอเมริกาและปัญหาที่ไม่ได้รับการแก้ไขของปัญหานี้ในกองเรือของเรานำไปสู่การเปลี่ยนเรือลาดตระเวนสองลำ Zhdanov และ Admiral Senyavin ให้เป็นเรือควบคุมตาม pr. 68U-1, 68U-2 ยิ่งไปกว่านั้น เดิมทีควรจะติดตั้งใหม่ตามโครงการ 68U แต่ที่ Vladivostok Dalzavod พวกเขาไม่ได้ถอดป้อมปืนลำกล้องหลักเพียงอันเดียวที่ท้ายเรือโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่มีสองตัว เพื่อปิดบังความจริงนี้ สองเวอร์ชันของโครงการ 68U-1 และ 68U-2 ได้รับการพัฒนาย้อนหลัง ยิ่งไปกว่านั้น เพื่อที่จะใช้น้ำหนักและพื้นที่ว่างเพิ่มเติมบน 68U-2 ได้มีการตัดสินใจวางลานจอดเฮลิคอปเตอร์และโรงเก็บเครื่องบินสำหรับเก็บเฮลิคอปเตอร์ Ka-25
ในยุค 70 ปืนไรเฟิลจู่โจม AK-630 ขนาด 30 มม. ใหม่และระบบป้องกันภัยทางอากาศ Osa-M ได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมบนเรือรบ 4 ลำ เรือได้รับการติดตั้งใหม่และติดตั้งอุปกรณ์วิทยุที่ทันสมัยกว่า
บนเรือลำนี้ การพัฒนาคลาสของเรือลาดตระเวนปืนใหญ่ในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตหยุดลง แม้ว่าการศึกษาเกี่ยวกับขีปนาวุธและเรือลาดตระเวนปืนใหญ่ (ตัวเลือกที่มีปืนขนาดลำกล้อง 152 มม. ถึง 305 มม. เกราะเต็มและอาวุธขีปนาวุธต่างๆ ได้รับการพิจารณา) จนกระทั่ง 1991.
เรือลาดตระเวน pr. 68-bis
1. Cr. "Sverdlov" เข้ารับราชการ 2495 ปลดประจำการ 2532 (37 ปี)
2. Cr. "Zhdanov" เข้ารับราชการ 2495 ปลดประจำการ 2533 (อายุ 38 ปี)
แปลงเป็น มช.
3. Kr. "Ordzhonikidze" เข้ารับราชการในปี 2495 ปลดประจำการ 2506 (11 ปี) ย้ายไปอินโดนีเซีย
4. Cr. "Dzerzhinsky" ได้รับหน้าที่ในปี 2495 ปลดประจำการในปี 2531 (อายุ 36 ปี) มันถูกดัดแปลงเป็นถนน 70-E
5. Cr. "Alexander Nevsky" รับหน้าที่ในปี 2495 ปลดประจำการในปี 2532 (อายุ 37 ปี)
6. Cr. "Alexander Suvorov" "เข้าประจำการ 2496 ปลดประจำการ 2532 (36 ปี) ย้ายจากกองเรือบอลติกไปยังกองเรือแปซิฟิก
7. Cr. "พลเรือเอก Lazarev" เข้าประจำการในปี 2496 ปลดประจำการ 2529 (อายุ 33 ปี) ย้ายจากกองเรือบอลติกไปยังกองเรือแปซิฟิก
8. Cr. "พลเรือเอก Ushakov" "เข้าประจำการ 2496 ปลดประจำการ 2530 (อายุ 34 ปี) ย้ายจากกองเรือบอลติกไปยังกองเรือเหนือ
9. Cr. "พลเรือเอก Nakhimov" เข้ารับราชการ 2496 ปลดประจำการ 2504 (11 ปี)
ถอดประกอบหลังประกอบใหม่
10. Cr. "โมโลตอฟสค์" รับหน้าที่ในปี 2497 ปลดประจำการ 2532 (อายุ 35 ปี)
เปลี่ยนชื่อเป็น "ตุลาคมปฏิวัติ"
11. Cr. "พลเรือเอก Senyavin" รับหน้าที่ในปี พ.ศ. 2497 ปลดประจำการ พ.ศ. 2532 (อายุ 35 ปี) แปลงเป็น KU
12. Cr. "Dmitry Pozharsky" เข้าประจำการ 2497 ปลดประจำการ 2530 (อายุ 33 ปี) ย้ายจากกองเรือบอลติกไปยังกองเรือแปซิฟิก
13. Cr. "Mikhail Kutuzov" ได้รับหน้าที่ในปี 2497 ปลดประจำการในปี 2545 (อายุ 48 ปี) กลายเป็นพิพิธภัณฑ์ของกองทัพเรือ ปัจจุบัน ก. "Mikhail Kutuzov" คือ "ในการหยุดชั่วนิรันดร์" ในฐานะพิพิธภัณฑ์เรือใน Novorossiysk
14. Cr. "Murmansk" เข้ารับราชการ 2498 ปลดประจำการ 2535 (37 ปี)
เรือลาดตระเวน "Mikhail Kutuzov" ใน Novorossiysk
ชะตากรรมของสาธารณรัฐ Murmansk Kyrgyz กลับกลายเป็นเรื่องน่าสลดใจมากขึ้น
ในการล่องเรือครั้งล่าสุดของเธอ เรือลาดตระเวนถูกลากจูงเมื่อปลายปี 1994จะต้องตัดเป็นเศษเหล็กในอินเดียที่ขาย
อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่เกิดพายุ หลังจากหยุดเดินสายลาก เขาถูกโยนลงบนหาดทรายนอกชายฝั่งนอร์เวย์ บนสันทรายซึ่งอยู่ไม่ไกลจากทางเข้าฟยอร์ดแห่งหนึ่ง
ยักษ์ตัวนี้เป็นเวลานานความภาคภูมิใจของกองทัพเรือโซเวียตนี้วางอยู่บนชายฝั่งนอร์เวย์ที่นอร์ ธ เคปราวกับว่าเขาถามจากรูปร่างหน้าตาของเขา: "ทำไมพวกเขาถึงทำอย่างนี้กับฉัน"
ในปี 2552 รัฐบาลนอร์เวย์ได้ตัดสินใจนำซากปรักหักพังออก งานกลายเป็นค่อนข้างยากและล่าช้าซ้ำแล้วซ้ำเล่า
วันนี้ปฏิบัติการใกล้จะถึงเส้นชัยแล้ว ในเดือนเมษายน ผู้รับเหมา AF Deccom ได้เสร็จสิ้นการก่อสร้างเขื่อนรอบเรือลาดตระเวน ภายในกลางเดือนพฤษภาคม 2555 น้ำเกือบทั้งหมดถูกสูบออกจากท่าเรือ โดยพิจารณาจากภาพถ่ายของการบริหารชายฝั่งของนอร์เวย์ ในการเริ่มตัด สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการตรวจสอบตัวเรือและเตรียมการบางอย่าง
“ในที่สุด เราก็สามารถรับประกันการรั่วซึมของท่าเรือได้” มูร์มันสค์ เกือบจะอยู่ในสายตาแล้ว เราไม่ได้ระบายน้ำออกจากท่าเรือโดยสมบูรณ์เพื่อไม่ให้โครงสร้างรับน้ำหนักที่ไม่ต้องการ เราสามารถฆ่าส่วนใหญ่ของตัวเรือในตำแหน่งปัจจุบันได้อย่างง่ายดาย” เว็บไซต์ของการบริหารชายฝั่งกล่าวถึงคำพูดของผู้จัดการโครงการ Knut Arnhus
เรือที่จอดอยู่นั้นไม่อยู่ในสภาพที่ดีที่สุด คลื่นและสภาพอากาศเลวร้ายได้ทรมานมาเกือบยี่สิบปีแล้ว ผู้เชี่ยวชาญ AF Decom ทำงานเสร็จโดยการตัดโลหะ 14,000 ตัน แทนที่จะเป็นแผน 40 ล้านยูโร มันใช้เงิน 44 ล้าน
