ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศของหลายประเทศยึดมั่นในแนวคิดในการสร้างเครื่องบินปีกสองชั้นอเนกประสงค์อเนกประสงค์ที่เหมาะสำหรับการลาดตระเวน ทิ้งระเบิด และยังใช้เป็นเครื่องบินจู่โจมอีกด้วย (ในสหภาพโซเวียต เครื่องบินดังกล่าวคือ R-5, สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Polikarpov)
ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ในสหราชอาณาจักรที่ Fairy Aviation Company ภายใต้การนำของวิศวกร Marcel Lobelle เริ่มงานเพื่อสร้างเครื่องบินที่คล้ายกันซึ่งเดิมมุ่งเน้นไปที่คำสั่งซื้อส่งออก หลังจากที่กระทรวงการบินของอังกฤษได้ออกข้อกำหนดสำหรับผู้ตรวจการลาดตระเวนบนดาดฟ้า โครงการก็เสร็จสิ้นลง
นอกเหนือจากการลาดตระเวนและการวางระเบิด หนึ่งในภารกิจหลักของเครื่องบินปีกสองชั้นที่คาดการณ์ไว้คือความสามารถในการส่งการโจมตีด้วยตอร์ปิโดและความเป็นไปได้ของเครื่องบินที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในการกำหนด: TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - ตอร์ปิโด, การโจมตี, การลาดตระเวน)
เครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นที่มีโครงโลหะรับน้ำหนักซึ่งหุ้มด้วยปลอกลินิน ยกเว้นแผงอัลลอยด์บางชิ้นที่ด้านหน้าลำตัว เครื่องบินมีล้อคงที่พร้อมล้อหาง (ซึ่งสามารถแทนที่ด้วยการลอยตัว) หน่วยหางแบบสตรัทโยกแบบดั้งเดิมและโรงไฟฟ้าในรูปแบบของเครื่องยนต์เรเดียล 9 สูบ Bristol Pegasus IIIM ที่มีความจุ 690 แรงม้า ต่อมาได้อัพเกรดเป็น 750 h.p.
ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินคือ 222 กม. / ชม.
ความเร็วในการล่องเรือ: 207 กม./ชม.
ระยะใช้งานจริง: 1700 กม.
เพดานบริการ: 3260 ม.
ลูกเรือตั้งอยู่ในห้องโดยสารเปิดสองห้อง: นักบินอยู่ด้านหน้าและลูกเรืออีกสองคนที่ด้านหลัง เพื่อประหยัดพื้นที่เมื่อใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน พับปีก เกราะลูกเรือและอุปกรณ์ออกซิเจนหายไป ในส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน มีสถานีวิทยุคลื่นสั้นและ (ในรุ่นล้อ) มีตะขอเกี่ยวแบบพับได้ของเครื่องพ่นละอองลอย
การทดสอบเครื่องบินที่สนามบินโรงงานเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2477 ในปี 1935 TSRII ได้รับการทดสอบที่ฐานทดลองของกองทัพเรือใน Gosport ด้วยการติดตั้งอาวุธขนาดเล็กและอาวุธตอร์ปิโด
เครื่องบินสามารถบรรทุกการรบที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 730 กิโลกรัมบนจุดแข็ง ตอร์ปิโดอากาศ 457 มม. ทุ่นระเบิดในทะเลที่มีน้ำหนัก 680 กก. หรือถังแก๊สนอกเรือที่มีความจุ 318 ลิตรถูกเอียงบนหน่วยท้องหลัก หน่วยใต้ปีกอนุญาตให้ใช้อาวุธประเภทต่างๆ: ระเบิดแรงสูงที่มีน้ำหนัก 250 และ 500 ปอนด์, ความลึก, ไฟส่องสว่างและระเบิดเพลิง, และการดัดแปลง Mk. II และ Mk. III - จรวด อาวุธขนาดเล็กประกอบด้วยปืนกลซิงโครนัสของปืนไรเฟิลลำกล้อง Vickers K พร้อมระบบป้อนสายพาน ติดตั้งที่ด้านกราบขวาของลำตัวเครื่องบิน และปืนกลเดียวกัน แต่มีนิตยสารดิสก์ บนป้อมปืนของพลปืน
เช่นเดียวกับเครื่องบินของกองทัพเรืออังกฤษทั้งหมด Swordfish ได้รับการติดตั้งแพชูชีพแบบเป่าลมพร้อมอุปกรณ์เอาตัวรอด แพอยู่ในภาชนะพิเศษที่รูทของคอนโซลด้านซ้ายบน เมื่อเครื่องบินตกลงไปในน้ำ ภาชนะเปิดโดยอัตโนมัติ
เครื่องบินลำนี้ได้รับการรับรองโดยกองทัพเรือ - FAA (Fleet Air Arm) มันถูกตั้งชื่อว่า "นาก" (อังกฤษนาก - "นาก") Suordfish ตัวแรกเริ่มเข้าสู่หน่วยรบในฤดูใบไม้ผลิปี 2479
เครื่องบินปีกสองชั้นแบบ Percale ที่มีเกียร์ลงจอดคงที่และห้องนักบินแบบเปิดนั้น โดยพื้นฐานแล้วไม่ต่างจากเครื่องบินบนดาดฟ้ารุ่นก่อนหน้าซึ่งมีจุดประสงค์คล้ายกัน นักบินของกองทัพเรือปากแหลมได้ตั้งชื่อเล่นให้รถคันนี้ว่า "Stringbag" - "string bag"
โดยทั่วไปแล้ว เครื่องบินลำดังกล่าวล้าสมัยไปแล้วเมื่อถึงเวลาที่ผลิตเป็นจำนวนมาก แต่มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดที่ใช้เรือบรรทุกเพียงลำเดียวที่ให้บริการกับกองทัพเรืออังกฤษในช่วงที่เกิดสงครามโลกครั้งที่สอง ก่อนการระบาดของสงคราม มีการสร้างเครื่องบิน 692 ลำ ฝูงบินนากทั้ง 12 ลำมีพื้นฐานมาจากเรือบรรทุกเครื่องบิน Arc Royal, Corajes, Eagle, Glories และ Furis เครื่องบินลอยลำของอีกลำได้รับมอบหมายให้เป็นเรือประจัญบานและเรือลาดตระเวน
เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2483 Suordfish จากเรือบรรทุกเครื่องบิน Fyuris ได้เปิดตัวการโจมตีตอร์ปิโดครั้งแรกในสงครามโลกครั้งที่สองกับเรือพิฆาตเยอรมันในอ่าว Trondheim ในนอร์เวย์ ตอร์ปิโดตัวหนึ่งพุ่งเข้าเป้าแต่ไม่ระเบิด ในไม่ช้าลูกเรือของทุ่นลอย "Suordfish" ก็แยกตัวออกจากเรือประจัญบาน "Worspite" - เมื่อวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2483 ใกล้กับนาร์วิคเขาจมเรือดำน้ำ U-64 ซึ่งเป็นเรือดำน้ำเยอรมันลำแรกที่ถูกทำลายโดยการบินของกองทัพเรือ ระหว่างการสู้รบในนอร์เวย์ Suordfish ยังถูกใช้บนบกเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบากับเสาเครื่องยนต์ของเยอรมันที่กำลังรุกล้ำ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่ามีความเสี่ยงสูงต่อปืนต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็กของเยอรมัน ฝูงบินนากสองลำหายไปพร้อมกับเรือบรรทุกเครื่องบินกลอรีส์ ซึ่งจมโดยเรือประจัญบาน Scharnhorst และ Gneisenau ระหว่างการอพยพของหัวสะพานนาร์วิก
เรือบรรทุกเครื่องบิน "กลอรีส์" เป็นอดีต "เรือลาดตระเวนเบาของอังกฤษ" ที่สร้างขึ้นใหม่หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง
หลังจากที่อิตาลีเข้าสู่สงครามทางฝั่งเยอรมัน เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด 24 ลำถูกส่งไปยังเกาะมอลตา ซึ่งกลายเป็นที่มั่นหลักของอังกฤษในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เป็นเวลาเก้าเดือนที่พวกเขาได้สร้างความหวาดกลัวอย่างแท้จริงให้กับขบวนรถอิตาลี โดยทำให้เรือและเรือบรรทุกจมได้มากถึง 15 ลำต่อเดือน "Suordfish" ยังวางระเบิดวัตถุในซิซิลีซึ่งเกี่ยวข้องกับขบวนคุ้มกัน ในบริเวณเดียวกัน เครื่องบินที่ดำเนินการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน "อาร์ครอยัล" และ "อินทรี" หลังจากการยอมจำนนของฝรั่งเศส ปลา Suordfish จาก Arc Royal เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 1940 ได้โจมตี Mers el-Kebir สร้างความเสียหายอย่างหนักต่อเรือประจัญบาน Dunkirk ของฝรั่งเศส และจาก Hermes เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม เรือประจัญบาน Richelieu ในดาการ์ได้รับความเสียหาย
เมื่อวันที่ 22 สิงหาคม พ.ศ. 2483 ที่ท่าเรือ Sidi Barrani เที่ยวบินภายใต้คำสั่งของกัปตัน Patch สามารถทำลายเรือสี่ลำด้วยตอร์ปิโดสามลำ เรือดำน้ำสองลำและการขนส่งที่เต็มไปด้วยกระสุนถูกระเบิด การระเบิดบนเรือไม่เพียงทำลายตัวเรือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือพิฆาตที่จอดอยู่ด้วย
ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1940 เรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ Illastris ซึ่งมีปลานาก 36 ตัวอยู่บนดาดฟ้า ได้เข้าร่วมกองกำลังเมดิเตอร์เรเนียนของอังกฤษ เมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน ลูกเรือของยานพาหนะเหล่านี้โจมตีกองกำลังหลักของกองเรืออิตาลีที่รวมตัวอยู่ในท่าเรือของท่าเรือทารันโต มีเรือประจัญบานรวม 5 ลำ เรือลาดตระเวนหนัก 5 ลำ และเรือพิฆาต 4 ลำ เพื่อป้องกันการโจมตีตอร์ปิโด อ่าวถูกบล็อกโดยตาข่ายต่อต้านตอร์ปิโด ชาวอิตาลีไม่ได้คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบตอร์ปิโดของอังกฤษทำให้สามารถดำน้ำได้ลึก 10, 5 เมตรและผ่านภายใต้แนวป้องกันตอร์ปิโด
เรือบรรทุกเครื่องบิน Illastris
การดำเนินการได้รับการวางแผนอย่างรอบคอบ นักบินแต่ละคนรู้เป้าหมายของเขาล่วงหน้า รวมแล้ว นาก 24 ตัวถูกยกขึ้นจากดาดฟ้าของอิลลาสทริส ยานพาหนะบางคันมีไฟส่องสว่างและระเบิดแบบธรรมดา ประการแรก "โคมไฟระย้า" ถูกแขวนไว้เหนือบริเวณท่าเรือน้ำ หลังจากนั้นเครื่องบินสองลำได้ทิ้งระเบิดที่เก็บเชื้อเพลิง ท่ามกลางแสงไฟและระเบิดจุดไฟ เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดก็พุ่งเข้าโจมตี ตอร์ปิโดโจมตีเรือประจัญบานสามลำ เรือลาดตระเวนสองลำ และเรือพิฆาตสองลำ ความสำเร็จของการปฏิบัติการได้รับการอำนวยความสะดวกโดยความจริงที่ว่าปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานเปิดฉากยิงด้วยความล่าช้าอย่างมากและมันถูกยิงอย่างโง่เขลาอังกฤษสูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดเพียงสองลำเท่านั้น หลังจากคืนนั้น อิตาลีสูญเสียความเหนือกว่าในเรือรบขนาดใหญ่ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน
ในช่วงฤดูหนาวปี 2483-2484 "การต่อสู้ของมหาสมุทรแอตแลนติก" เริ่มขึ้นในระหว่างที่เยอรมนีใช้การกระทำของ "ฝูงหมาป่า" ของเรือดำน้ำและผู้บุกรุกพื้นผิวพยายามบีบคออังกฤษในการปิดล้อม
เมื่อวันที่ 18 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เรือประจัญบาน Bismarck ซึ่งเป็นเรือรบที่ทรงอานุภาพที่สุดที่เคยแล่นภายใต้ธงชาติเยอรมัน ได้ออกปฏิบัติการครั้งแรกเพื่อสกัดกั้นขบวนรถของอังกฤษพร้อมกับเรือลาดตระเวนหนัก Prince Eugen เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม Bismarck ได้จมเรือลาดตระเวนหนักของอังกฤษ แต่ตัวเรือประจัญบานเองก็ได้รับความเสียหายจากการดวลปืนใหญ่กับอังกฤษ
เรือประจัญบาน "บิสมาร์ก"
อังกฤษรวบรวมกำลังทั้งหมดที่มีอยู่เพื่อสกัดกั้นบิสมาร์กในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ป้องกันไม่ให้ขบวนรถจำนวนมากข้ามมหาสมุทร ต่อจากผู้บุกรุกชาวเยอรมันคือเรือลาดตระเวนอังกฤษ Norfolk และ Suffolk และเรือประจัญบาน Prince of Wales ฝูงบินประกอบด้วยเรือประจัญบาน King George V, เรือลาดตระเวน Ripals และเรือบรรทุกเครื่องบิน Victories เคลื่อนตัวมาจากทางตะวันออกเฉียงเหนือ เรือประจัญบาน Rodney เรือลาดตระเวนลอนดอน เอดินบะระ Dorsetshire และเรือตอร์ปิโดหลายลำมาจากทางตะวันออก เรือประจัญบาน Rammiles และ Rivend เคลื่อนตัวมาจากทิศตะวันตก จากทางใต้ ฝูงบินเคลื่อนตัวโดยเป็นส่วนหนึ่งของเรือบรรทุกเครื่องบิน Ark Royal เรือลาดตระเวนประจัญบาน "Rhinaun" และเรือลาดตระเวน "Sheffield"
โดยปล่อยให้ขบวนรถและเส้นทางคมนาคมขนส่งทั้งหมดของพวกเขาไม่มีการป้องกัน ชาวอังกฤษดึงเรือของพวกเขาเข้าไปในวงแหวนขนาดใหญ่ในมหาสมุทรแอตแลนติกตะวันออกเฉียงเหนือโดยหวังว่าจะมีกองกำลังที่เหนือกว่า หลังจากวันที่ 26 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 เรือประจัญบานเยอรมันถูกค้นพบจากเรือลาดตระเวนบิน "Catalina" ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจากเรือบรรทุกเครื่องบิน "Ark Royal" ซึ่งอยู่ห่างจากเรือประจัญบาน "Bismarck" 130 กิโลเมตรมีบทบาทชี้ขาดในการทำลายล้าง
ในช่วงบ่ายของวันที่ 26 พฤษภาคม Suordfish จะออกบินในสภาพอากาศเลวร้าย ฝนตกอย่างต่อเนื่อง คลื่นขนาดใหญ่เข้าครอบงำดาดฟ้าที่ขึ้น การหมุนของเรือบรรทุกเครื่องบินถึง 30 องศา ทัศนวิสัยไม่เกินหลายร้อยเมตร ในสถานการณ์เช่นนี้ เครื่องบินสิบลำยังคงบินขึ้นและมุ่งหน้าไปยังศัตรู แต่สิ่งแรกในเส้นทางการรบของพวกเขาคือเรือลาดตระเวนอังกฤษ Sheffield ที่เข้าใจผิดในสภาพการมองเห็นที่น่าขยะแขยงสำหรับเรือประจัญบาน Bismarck โชคดีสำหรับอังกฤษ ไม่มีตอร์ปิโดสักลูกเดียวที่เข้าเป้า
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด "Suordfish" บินเหนือเรือบรรทุกเครื่องบิน "Arc Royal"
แม้สภาพอากาศจะเลวร้ายลง กองบัญชาการของอังกฤษก็ตัดสินใจที่จะจู่โจมซ้ำอีกครั้งในตอนเย็น ลูกเรือ 15 คนออกจากดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินที่แกว่งไปมาและมุ่งหน้าไปยังบิสมาร์ก บางคนหลงทางท่ามกลางสายฝนและมีเมฆน้อย แต่ที่เหลือก็สามารถบรรลุเป้าหมายได้
ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของเรือประจัญบาน Bismarck พบกับเครื่องบินปีกสองชั้นความเร็วต่ำด้วยการยิงอันทรงพลัง อากาศเหนือเรือล้อมรอบด้วยวงแหวนแตกหนาแน่น เมื่อฝ่าเข้าไปได้ ชาวอังกฤษโจมตีสนามต่างๆ และระดับความสูงต่างกัน ความเพียรของพวกเขานำมาซึ่งความสำเร็จ ตอร์ปิโดตัวหนึ่งกระทบกับส่วนกลางของตัวถังและไม่สร้างความเสียหายให้กับบิสมาร์กมากนัก แต่อีกลูกหนึ่งกลับกลายเป็นอันตรายถึงชีวิต การระเบิดทำให้ใบพัดเสียหายและทำให้หางเสือติดขัด หลังจากนั้นเรือขนาดยักษ์ก็สูญเสียการควบคุมและถึงวาระ
สมาชิกของลูกเรือนากที่เข้าร่วมการโจมตี Bismarck
ชาวเยอรมันและอิตาลีได้ข้อสรุปบางอย่างจากสิ่งที่เกิดขึ้น โดยละทิ้งการจู่โจมที่เสี่ยงภัยในทะเลหลวง และเริ่มให้ความสนใจกับการป้องกันทางอากาศของน่านน้ำชายฝั่งมากขึ้นโดยมีส่วนร่วมของนักสู้ เมื่อเทียบกับ Messerschmitts Suordfish ไม่สามารถป้องกันได้อย่างแน่นอน
ในเช้าวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 6 ฝูงบิน Suordfish 825 พยายามโจมตีเรือประจัญบานเยอรมัน Scharnhorst และ Gneisenau ในช่องแคบอังกฤษระหว่างปฏิบัติการ Cerberus วัตถุประสงค์ของการดำเนินการคือเพื่อส่งเรือของกลุ่ม "Brest" ไปยังท่าเรือของเยอรมนีอีกครั้ง
ในการโจมตีฆ่าตัวตาย เครื่องบินทั้ง 6 ลำภายใต้การบังคับบัญชาของ นาวาเอก ยูจีน เอสมอนด์ ถูกยิงโดยนักสู้หน้าปกของเยอรมัน ล้มเหลวในการบุกทะลุไปยังเรือประจัญบานเยอรมัน นี่เป็นตอนสุดท้ายที่สำคัญของการใช้ Suordfish เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด จากนั้นพวกเขาก็ถูกแทนที่บนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินโดย Fae Barracuda ที่เร็วกว่าและดีกว่า
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดและเครื่องบินทิ้งระเบิดเรือดำน้ำ Fairey Barracuda. ของอังกฤษ
อย่างไรก็ตาม ในความเป็นธรรม ควรจะกล่าวว่า Suordfish รอดชีวิตบนดาดฟ้าเรือบรรทุกเครื่องบินที่ Fairey Albacore สร้างขึ้นเพื่อทดแทนเครื่องบินปีกสองชั้นตอร์ปิโดปีกสองชั้น
เครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดจากเรือบรรทุกเครื่องบินอังกฤษ Fairey Albacore
เพื่อที่จะอยู่ในตำแหน่งนี้ เขาต้องเปลี่ยนความเชี่ยวชาญ เครื่องบินปีกสองชั้นที่ดูเหมือนล้าสมัยอย่างสิ้นหวังนี้กลายเป็นอุดมคติในการเป็นนักล่าใต้น้ำ ในตอนต้นของ "การต่อสู้ของมหาสมุทรแอตแลนติก" เป็นที่ชัดเจนว่าวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการต่อสู้กับเรือดำน้ำของเยอรมันคือการบิน เพื่อปกป้องขบวนรถของอังกฤษ พวกเขาเริ่มรวมสิ่งที่เรียกว่า "เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกัน" ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดเล็ก ซึ่งมักจะดัดแปลงมาจากเรือขนส่ง เรือบรรทุกน้ำมัน หรือเรือลาดตระเวนเบา โดยมีเครื่องบินต่อต้านเรือดำน้ำหลายลำอยู่บนดาดฟ้า สำหรับเครื่องบินดังกล่าว ความเร็วสูงและอาวุธป้องกันที่แข็งแกร่งนั้นไม่สำคัญ
เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันของอังกฤษ "เชสเซอร์"
เรือดำน้ำต่อต้านเรือดำน้ำลำแรก "Suordfish" ติดอาวุธระเบิดแรงสูงและระเบิดลึก ต่อมา ในฤดูร้อนปี 1942 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยิงจรวดขนาด 127 มม. ขนาด 5 นิ้ว โดยแต่ละปีกด้านล่างมี 4-5 ชิ้น ในกรณีนี้ ส่วนหนึ่งของผ้าลินินบนปีกก็ถูกแทนที่ด้วยแผงโลหะ นี่คือลักษณะการดัดแปลงต่อต้านเรือดำน้ำของ Mk. II ปรากฏขึ้น
ปลานาก Mk. II.
การดัดแปลงจรวด AP จรวด Mk. II ขนาด 127 มม. 25 ปอนด์ ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะเพื่อโจมตีลำเรือของเรือดำน้ำศัตรูน้ำตื้น เหล็กเจาะเกราะที่ไม่มีวัตถุระเบิดถูกใช้เป็นหัวรบบนจรวด ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขา จึงสามารถโจมตีเรือดำน้ำศัตรูที่อยู่ลึก 10 เมตรได้อย่างมั่นใจ เช่น ภายใต้การดำน้ำตื้นหรือที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ แม้ว่าการยิงขีปนาวุธเดี่ยวในลำเรือตามกฎแล้วไม่ได้นำไปสู่การทำลายล้าง แต่เมื่อได้รับความเสียหายแล้วเรือดำน้ำก็ขาดโอกาสในการจมลงใต้น้ำและถึงวาระ เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 เรือดำน้ำเยอรมัน U-752 ลำแรกถูกโจมตีด้วยขีปนาวุธเจาะเกราะจากเครื่องบินปีกสองชั้น Suordfish ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ
ในตอนต้นของปี 1943 ยานเกราะรุ่นใหม่ Mk. III พร้อมขีปนาวุธและอาวุธยุทโธปกรณ์สากลและเรดาร์ในอากาศ ถูกนำไปผลิต เครื่องบินเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้ในการค้นหาและทำลายเรือดำน้ำที่ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำในเวลากลางคืนเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ เรดาร์พลาสติกโปร่งใสสำหรับเสาอากาศเรดาร์ตั้งอยู่บน Mk. III ระหว่างเกียร์ลงจอดหลัก และเรดาร์นั้นอยู่ในห้องนักบิน แทนที่จะเป็นลูกเรือคนที่สาม
"นาก" Mk. III
Suordfish มักบินในภารกิจการต่อสู้เป็นคู่: Mk. II ถืออาวุธ และ Mk. III พร้อมเรดาร์นำทางไปยังเป้าหมาย จึงเป็นการแบ่งความรับผิดชอบ เรือบรรทุกเครื่องบินคุ้มกันส่วนใหญ่ที่มาพร้อมกับขบวนรถแองโกล-อเมริกัน รวมถึงเรือที่บรรทุกสินค้าความช่วยเหลือทางทหารไปยังสหภาพโซเวียต ได้รับการติดตั้ง Suordfish Mk. II และ Mk. III เครื่องบินปีกสองชั้นความเร็วต่ำเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นอาวุธต่อต้านเรือดำน้ำที่มีประสิทธิภาพมาก ดังนั้น ขบวนรถ PQ-18 จึงรวมเรือบรรทุกเครื่องบิน Avenger ที่มีเฮอริเคนทะเล 12 ลำ และปลาซัวดฟิช 3 ลำบนเรือด้วย หนึ่งในนั้นเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2485 พร้อมด้วยเรือพิฆาตออนสโลว์จมเรือดำน้ำ U-589 Suordfish ซึ่งดูแลขบวน RA-57 ระหว่างทางไป Murmansk ได้ทำลายเรือดำน้ำเยอรมัน U-366, U-973 และ U-472 มีตัวอย่างมากมาย
สาเหตุหลักมาจากคุณสมบัติการขึ้นและลงจอดที่ยอดเยี่ยม ซึ่งทำให้ Sordfish สามารถบินออกจากดาดฟ้าเครื่องบินขนาดเล็กได้โดยไม่ต้องหันเรือไปทางลม ในกรณีที่มีลมพัด ปลาซอร์ดสามารถขึ้นจากเรือที่ทอดสมอได้ เครื่องบินปีกสองชั้นห้องนักบินแบบเปิดเหล่านี้สามารถทำงานในสภาพอากาศที่ยากลำบากเมื่อเครื่องบินที่ทันสมัยกว่าลำอื่นไม่สามารถบินได้
หลังจากการเปิดแนวรบที่สอง การลาดตระเวนต่อต้านเรือดำน้ำ "Suordfish" เริ่มปฏิบัติการจากสนามบินในเบลเยียมและนอร์เวย์ บางส่วนถูกใช้สำหรับการขุดทางอากาศของเส้นทางเดินเรือและท่าเรือของเยอรมัน
บริการคุ้มกัน "Suordfish" ถูกบรรทุกเกือบจนถึงวันสุดท้ายของสงคราม - การติดต่อครั้งสุดท้ายกับเรือดำน้ำศัตรูถูกบันทึกเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2488 โดยรวมแล้ว ยูนิตที่ติดอาวุธด้วยปลาซอร์ดฟิชได้ทำลายเรือดำน้ำ 14 ลำ เป็นที่น่าสังเกตว่าลูกเรือมีความกล้าหาญอย่างมากในการบินเครื่องบินปีกสองชั้นเครื่องยนต์เดี่ยวที่ล้าสมัยเหล่านี้ ความเสียหายหรือความล้มเหลวของเครื่องยนต์เหนือน่านน้ำที่หนาวเย็นของมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือทำให้เสียชีวิตอย่างรวดเร็วจากภาวะอุณหภูมิต่ำ อย่างไรก็ตาม นักบินชาวอังกฤษได้ปฏิบัติหน้าที่อย่างมีเกียรติ
เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตขึ้นระหว่างปี พ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2487 รวมแล้วมีการสร้างประมาณ 2400 ยูนิต รถยนต์หลายคันรอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ โดยมีความภาคภูมิใจในพิพิธภัณฑ์การบินในอังกฤษ แคนาดา และนิวซีแลนด์ บางส่วนอยู่ในสภาพการบิน
