พัฒนาโดยสำนักออกแบบของโรงงานทดลองหมายเลข 100 ในปี 1945 ภายใต้การนำของ Joseph Yakovlevich Kotin หัวหน้าผู้ออกแบบรถถังหนักในประเทศและปืนอัตตาจรในสมัยนั้น ต่างจากปืนอัตตาจรรุ่นอื่นๆ ISU-152-1 และ ISU-152-2 ซึ่งเป็นรถผลิตติดท้ายที่ไม่ได้มาตรฐานเท่านั้น ม็อด ISU-152 พ.ศ. 2488 เป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมด การนำรถถังหนัก IS-3 มาใช้ทำให้ผู้ออกแบบโรงงานทดลองหมายเลข 100 มีหน้าที่สร้าง ACS ที่เหมาะสมโดยอิงจากมัน เนื่องจาก IS-3 เป็น IS-2 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในแง่ของการป้องกันเกราะ ACS จึงได้รับการออกแบบให้เป็นอะนาล็อกของ ISU-152 แบบอนุกรมซึ่งมีพื้นฐานมาจาก IS-2 ที่มีเกราะที่ปรับปรุงแล้ว
การป้องกันที่ได้รับการปรับปรุงทำได้โดยการเพิ่มความหนาของเกราะและวางไว้ในมุมที่เอื้ออำนวยมากขึ้นเพื่อตอบโต้การเจาะเกราะของกระสุน ผู้พัฒนาตัวถังหุ้มเกราะประสบความสำเร็จในการรับมือกับภารกิจนี้: หน้าผากของการติดตั้งเป็นแผ่นเกราะแข็งหนา 120 มม. เอียงทำมุม 50 °ถึงแนวตั้ง สำหรับการเปรียบเทียบ ISU-152 แบบอนุกรมมีชิ้นส่วนเกราะด้านหน้าหนา 90 มม. และเอียง 30 °ในแนวตั้ง เกราะของหน้ากากปืนเพิ่มขึ้นเป็น 160 มม. และเมื่อรวมกับปลอกหุ้มเกราะของอุปกรณ์หดตัว ความหนาสูงสุดของเกราะปืนทั้งหมดจะอยู่ที่ 320 มม. เนื่องจากการจัดเรียงใหม่ของห้องต่อสู้ มวลรวมของ ACS เพิ่มขึ้นเพียง 1.3 ตันเมื่อเทียบกับ ISU-152 แบบอนุกรม สำหรับปืนอัตตาจรขนาดหนัก ISU-152 ของรุ่นปี 1945 นั้นมีความสูงของพาหนะโดยรวมที่ต่ำเป็นประวัติการณ์ - 2240 มม. ในบรรดาปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของโซเวียตที่มีประสบการณ์และต่อเนื่องในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ ISU-152 ของรุ่นปี 1945 นั้นได้รับการปกป้องมากที่สุดจากการยิงของศัตรู เกราะด้านหน้าของมันสามารถทนต่อการยิงของปืนต่อต้านรถถังของเยอรมัน Pak 43 ที่ทรงพลังที่สุด
สำนักออกแบบของ Fyodor Fedorovich Petrov สำหรับ SPG ใหม่ได้พัฒนาการดัดแปลงใหม่ของปืนครก ML-20SM ซึ่งเป็นแนวคิดที่นำมาใช้ในปี 1943 ความแตกต่างที่สำคัญที่สุดจาก ML-20S อนุกรมคือการไม่มีกระบอกเบรก ซึ่งทำให้ไม่สามารถยิงจากปืนเมื่อมีกองกำลังจู่โจมบนเกราะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง
อย่างไรก็ตาม ความปรารถนาที่จะได้รับความปลอดภัยสูงสุดด้วยขนาดและน้ำหนักคงที่กลับกลายเป็นข้อเสียเปรียบที่คาดไว้ นั่นคือความรัดกุมในห้องต่อสู้ของปืนอัตตาจร การปฏิเสธเบรกปากกระบอกปืนในการออกแบบปืนทำให้ความยาวการหดตัวเพิ่มขึ้นเป็น 900 มม. และมุมเอียงที่น่าพอใจของการจองด้านหน้าจำเป็นต้องย้ายที่ทำงานของคนขับไปที่ด้านซ้ายบนของห้องต่อสู้ การทดสอบภาคสนามแสดงให้เห็นว่าตำแหน่งดังกล่าวทำให้พื้นที่ที่มองเห็นลดลงและความล้าของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้นเนื่องจากแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ของตัวถังหุ้มเกราะเมื่อ ACS เคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ เป็นผลให้ ISU-152 ของรุ่นปี 1945 ไม่ได้รับการรับรองโดยกองทัพแดงและไม่ได้ผลิตจำนวนมากปืนอัตตาจรรุ่นต้นแบบที่เปิดตัวเพียงรุ่นเดียวนี้กำลังแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ Armored Museum ใน Kubinka ใกล้กรุงมอสโก
คำอธิบายของการก่อสร้าง
ISU-152 ของรุ่นปี 1945 มีเลย์เอาต์เหมือนกับปืนอัตตาจรของโซเวียตในสมัยนั้น (ยกเว้น SU-76) ตัวถังหุ้มเกราะทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน ลูกเรือ ปืน และกระสุนอยู่ด้านหน้าในโรงล้อหุ้มเกราะ ซึ่งรวมห้องต่อสู้และห้องควบคุมเข้าด้วยกัน เครื่องยนต์และเกียร์ถูกติดตั้งไว้ที่ท้ายรถ
ตัวถังหุ้มเกราะและโรงจอดรถ
ตัวรถหุ้มเกราะขับเคลื่อนด้วยตัวเองถูกเชื่อมจากแผ่นเกราะม้วนหนา 120, 90, 60, 30 และ 20 มม. เกราะป้องกันที่แตกต่าง กันกระสุนปืนใหญ่ แผ่นเกราะของห้องโดยสารและตัวถังถูกติดตั้งในมุมเอียงที่มีเหตุผล อุปกรณ์การหดตัวของปืนได้รับการปกป้องโดยปลอกหุ้มเกราะหล่อตายตัวและหน้ากากเกราะหล่อที่เคลื่อนย้ายได้ แต่ละส่วนมีความหนาสูงสุด 160 มม. ในส่วนที่เสี่ยงต่อการยิงของศัตรูมากที่สุด
ลูกเรือสามคนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืน: ข้างหน้าคนขับ แล้วก็พลปืน และหลังพลบรรจุ ผู้บัญชาการยานพาหนะและผู้บัญชาการปราสาทอยู่ทางด้านขวาของปืน การลงจอดและทางออกของลูกเรือทำผ่านสี่ช่องบนหลังคาโรงจอดรถ ช่องกลมทางด้านซ้ายของปืนยังใช้เพื่อขยายขอบเขตการมองเห็นแบบพาโนรามา ตัวถังยังมีช่องด้านล่างสำหรับการหลบหนีฉุกเฉินโดยลูกเรือของปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองและช่องขนาดเล็กจำนวนหนึ่งสำหรับบรรจุกระสุน การเข้าถึงส่วนคอของถังเชื้อเพลิง ส่วนประกอบอื่นๆ และส่วนประกอบยานพาหนะ
อาวุธยุทโธปกรณ์
อาวุธหลักของ ISU-152 ในรุ่นปี 1945 คือปืนครก ML-20SM ขนาดลำกล้อง 152.4 มม. พร้อมสลักลูกสูบ กระสุนของปืนคล้ายกับรุ่นก่อนหน้าของ ML-20 ปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ขนาด 12.7 มม. DShK ถูกจับคู่กับปืน หน่วยคู่ถูกติดตั้งในเฟรมบนแผ่นเกราะด้านหน้าของ wheelhouse ตามแนวกึ่งกลางของรถ มุมนำทางแนวตั้งอยู่ในช่วง -1 ° 45 ′ ถึง + 18 ° แนวนำแนวนอนจำกัดอยู่ที่ 11 ° ระยะการยิงตรงไปที่เป้าหมายที่มีความสูง 2.5-3 ม. คือ 800-1,000 ม. ระยะการยิงตรง 3.8 กม. ระยะการยิงสูงสุดคือ 13 กม. การยิงถูกยิงโดยใช้ไกปืนแบบไฟฟ้าหรือแบบแมนนวล อัตราการยิงที่ใช้งานได้จริงคือ 1-2 รอบต่อนาที
การบรรจุกระสุนของปืนเป็นการโหลดแยกกัน 20 นัด กระสุนถูกวางตามทั้งสองด้านของโรงล้อ ประจุอยู่ในที่เดียวกัน เช่นเดียวกับที่ด้านล่างของห้องต่อสู้และที่ผนังด้านหลังของโรงล้อ
เพื่อป้องกันการโจมตีทางอากาศ ACS ได้ติดตั้งปืนกลหนักต่อต้านอากาศยาน DShK ตัวที่สองบนป้อมปืนหมุนได้ที่ช่องเก็บของด้วยเครื่องเล็ง K-10T กระสุนสำหรับปืนกลโคแอกเซียลและต่อต้านอากาศยานคือ 300 รอบ
สำหรับการป้องกันตัวเอง ลูกเรือมีปืนกลมือ (ปืนกลมือ) PPSh หรือ PPS สองกระบอก และระเบิดมือ F-1 หลายลูก
เครื่องยนต์
ISU-152 ของรุ่นปี 1945 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-2-IS ขนาด 12 สูบรูปตัววีสี่จังหวะที่มีความจุ 520 แรงม้า กับ. (382 กิโลวัตต์) เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ST-700 ขนาด 15 แรงม้า กับ. (11 กิโลวัตต์) หรืออากาศอัดจากถังสองถังที่มีความจุ 10 ลิตรในห้องต่อสู้ของรถ ดีเซล V-2IS ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง NK-1 พร้อมตัวควบคุมทุกโหมด RNK-1 และตัวแก้ไขการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรอง “มัลติไซโคลน” ใช้สำหรับทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งฮีตเตอร์เทอร์โมไซฟอนในห้องเกียร์-เครื่องยนต์เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวและให้ความร้อนแก่ห้องต่อสู้ของรถ ISU-152 ของรุ่นปี 1945 มีถังเชื้อเพลิงสามถัง โดยสองถังอยู่ในห้องต่อสู้ และอีกถังหนึ่งอยู่ในห้องเครื่อง ความจุรวมของถังเชื้อเพลิงภายในคือ 540 ลิตร ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองยังติดตั้งถังเชื้อเพลิงภายนอกเพิ่มเติมอีกสองถัง (แต่ละถัง 90 ลิตร) ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์
การแพร่เชื้อ
ACS ISU-152 ของรุ่นปี 1945 ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบกลไก ซึ่งรวมถึง:
คลัตช์หลักหลายแผ่นของแรงเสียดทานแห้ง "เหล็กตาม ferodo";
กระปุกเกียร์สี่สปีดพร้อมช่วง (8 เกียร์เดินหน้าและ 2 ถอยหลัง);
กลไกการแกว่งของดาวเคราะห์สองขั้นตอนแบบออนบอร์ดพร้อมคลัตช์ล็อคแบบมัลติดิสก์แบบเหล็กบนเหล็กแรงเสียดทานแห้งและแถบเบรก
สองแถวคู่รวมไดรฟ์สุดท้าย
แชสซี
ISU-152 รุ่นปี 1945 มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์สำหรับล้อหน้าจั่วทึบทั้ง 6 ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กในแต่ละด้าน ตรงข้ามกับโรลเลอร์โร้ดแต่ละตัว จุดหยุดการเดินทางของบาลานเซอร์ระบบกันสะเทือนถูกเชื่อมเข้ากับตัวถังหุ้มเกราะ ล้อขับเคลื่อนพร้อมขอบเฟืองเฟืองที่ถอดออกได้อยู่ที่ด้านหลัง และสลอธก็เหมือนกับล้อถนน กิ่งส่วนบนของรางรองรับด้วยลูกกลิ้งรองรับชิ้นเดียวขนาดเล็กสามตัวในแต่ละด้าน ติดตามกลไกการตึง - สกรู; แต่ละแทร็กประกอบด้วยแทร็กสันเดียว 86 แทร็กกว้าง 650 มม.
อุปกรณ์ไฟฟ้า
การเดินสายในปืนอัตตาจร ISU-152 ของรุ่นปี 1945 เป็นแบบสายเดี่ยว ตัวถังหุ้มเกราะของยานพาหนะทำหน้าที่เป็นสายที่สอง แหล่งที่มาของกระแสไฟฟ้า (แรงดันใช้งาน 12 และ 24 V) คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า G-73 พร้อมรีเลย์ควบคุม RRT-24 ที่มีกำลังไฟ 1.5 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่จัดเก็บที่เชื่อมต่อซีรีส์สี่ชุดของแบรนด์ 6-STE-128 รวมทั้งหมด ความจุ 256 Ah. ผู้ใช้ไฟฟ้า ได้แก่
ไฟส่องสว่างภายนอกและภายในรถยนต์ อุปกรณ์ส่องสว่างสำหรับสถานที่ท่องเที่ยวและตาชั่งของเครื่องมือวัด
สัญญาณเสียงภายนอกและวงจรสัญญาณจากกำลังลงจอดไปยังลูกเรือ
เครื่องมือวัด (แอมมิเตอร์และโวลต์มิเตอร์);
การกระตุ้นด้วยไฟฟ้าของปืนใหญ่
อุปกรณ์สื่อสาร - สถานีวิทยุ ตัวกำหนดเป้าหมาย และถังอินเตอร์คอม
ช่างไฟฟ้าของกลุ่มมอเตอร์ - มอเตอร์ไฟฟ้าของสตาร์ทเตอร์เฉื่อย, กระสวยของหัวเทียนสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว ฯลฯ
อุปกรณ์เฝ้าระวังและสถานที่ท่องเที่ยว
ทุกช่องสำหรับเข้าและขึ้นเครื่องของลูกเรือมีอุปกรณ์ส่องกล้อง Mk IV สำหรับการสังเกตสภาพแวดล้อมจากภายในรถ (ทั้งหมด 4 ตัว) มีการติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวอีกหลายตัวบนหลังคาของโรงจอดรถ คนขับตรวจสอบผ่านอุปกรณ์ปริทรรศน์พิเศษบนหลังคาโรงจอดรถ
สำหรับการยิง ปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นได้รับการติดตั้งด้วยปืนสองกระบอก - TSh-17K แบบยืดหดได้สำหรับการยิงโดยตรง และภาพพาโนรามาของเฮิรตซ์สำหรับการยิงจากตำแหน่งปิด กล้องส่องทางไกล TSh-17K ถูกปรับเทียบสำหรับการยิงแบบเล็งที่ระยะสูงสุด 1500 ม. อย่างไรก็ตาม ระยะการยิงของปืนครกขนาด 152 มม. นั้นสูงถึง 13 กม. และสำหรับการยิงในระยะทางมากกว่า 1500 ม. (ทั้งทางตรงและทางอ้อม) ยิงและจากตำแหน่งปิด) มือปืนที่ฉันต้องใช้วินาทีที่มองเห็นได้แบบพาโนรามา เพื่อให้ทัศนวิสัยผ่านช่องประตูด้านซ้ายบนในหลังคาโรงจอดรถ การมองเห็นแบบพาโนรามาจึงได้รับการติดตั้งสายไฟต่อพิเศษ เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะเกิดไฟไหม้ในความมืด ตาชั่งของสถานที่ท่องเที่ยวจึงมีอุปกรณ์ส่องสว่าง
วิธีการสื่อสาร
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารรวมถึงสถานีวิทยุ 10RK-26 และอินเตอร์คอม TPU-4-BisF สำหรับสมาชิก 4 คน เพื่อการกำหนดเป้าหมายที่สะดวกยิ่งขึ้น ผู้บังคับการปืนที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองมีระบบสื่อสารสัญญาณไฟทางเดียวแบบพิเศษพร้อมคนขับ
สถานีวิทยุ 10RK-26 เป็นชุดของเครื่องส่งสัญญาณ เครื่องรับ และ umformers (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบกระดองเดียว) สำหรับแหล่งจ่ายไฟ ซึ่งเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้า 24 V ออนบอร์ด
10RK-26 จากมุมมองทางเทคนิคคือสถานีวิทยุคลื่นสั้น heterodyne แบบซิมเพล็กซ์ที่ทำงานในช่วงความถี่ตั้งแต่ 3.75 ถึง 6 MHz (ตามลำดับความยาวคลื่นตั้งแต่ 50 ถึง 80 ม.) ในที่จอดรถ ระยะการสื่อสารในโหมดโทรศัพท์ (เสียง) ถึง 20-25 กม. ในขณะที่เคลื่อนที่ลดลงเล็กน้อยสามารถรับช่วงการสื่อสารที่ยาวได้ในโหมดโทรเลข เมื่อข้อมูลถูกส่งโดยคีย์โทรเลขในรหัสมอร์สหรือระบบการเข้ารหัสแบบแยกส่วนอื่นๆ ความถี่ถูกทำให้เสถียรโดยตัวสะท้อนควอตซ์แบบถอดได้ และยังมีการปรับความถี่ที่ราบรื่นอีกด้วย 10RK-26 ทำให้สามารถสื่อสารได้พร้อมกันที่ความถี่คงที่สองความถี่ (ด้วยความเป็นไปได้ที่กล่าวถึงข้างต้นในการปรับอย่างราบรื่น) ในการเปลี่ยนมัน ใช้เครื่องสะท้อนเสียงควอทซ์อีก 8 คู่ในชุดวิทยุ
รถถังอินเตอร์คอม TPU-4-BisF ทำให้สามารถเจรจาระหว่างลูกเรือของปืนอัตตาจรได้แม้ในสภาพแวดล้อมที่มีเสียงดังมากและเชื่อมต่อชุดหูฟัง (หูฟังและกล่องเสียง) กับสถานีวิทยุสำหรับการสื่อสารภายนอก
