ในเดือนกรกฎาคม 2558 แอร์บัสได้จดสิทธิบัตรการออกแบบเครื่องบิน CONCORDE-2 ซึ่งตามโครงการควรบินด้วยความเร็ว 3.435 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 5500 กม. / ชม.) "สารสกัด" จากข้อมูลสิทธิบัตร:
ดูเหมือนว่าจะไม่มีอะไรผิดปกติ: เครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียงก็สิทธิบัตร (ตามธรรมเนียม) อีกครั้งจากโตเกียวไปยังลอสแองเจลิสในเที่ยวบินสามชั่วโมงจากลอนดอนไปนิวยอร์กในหนึ่งชั่วโมง ล่องเรือ - 4.5M สามัญ …
แน่นอนว่ามีความแปลกประหลาดบางอย่าง (คำตอบของ PAK YES? นักยุทธศาสตร์คนใหม่จากสหภาพยุโรป?)
1. เจ้าของสิทธิบัตร ได้แก่ EADS Astrium ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ EADS (ถือหุ้น 100%) ผู้ผลิตยานอวกาศรายใหญ่ที่สุด และ EADS-EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY ซึ่งเป็นบรรษัทการบินและอวกาศที่ใหญ่ที่สุดของยุโรป และอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ
ตอนนี้เรียกว่า EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS เป็นผู้ถือหุ้นรายเดียว (100%) ของ Airbus S. A. S. ซึ่งผลิตเครื่องบินโดยสาร ขนส่งสินค้า และขนส่งทางทหาร โดยรวมแล้ว EA Airbus Group เป็นเจ้าของ:
ยูโรคอปเตอร์ 100% (เฮลิคอปเตอร์)
100% EADS Astrium (ดาวเทียม)
ATR 50% (เครื่องบินเทอร์โบ)
47% Dassault Aviation (เครื่องบินรบ)
46% Eurofighter GmbH (นักสู้).
40% MBDA (จรวด)
EADS เป็นผู้ผลิตอุปกรณ์การบินและอวกาศที่ใหญ่เป็นอันดับสองของโลกรองจาก Boeing และเป็นผู้ผลิตอาวุธและยุทโธปกรณ์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองในยุโรป (รองจาก BAE Systems)
2. ด้วยเหตุผลบางประการ สิทธิบัตรระบุว่าสายการบินจากแอร์บัส ตั้งใจไว้เพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร
"แอร์บัสตั้งใจที่จะใช้ Concorde-2 เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหารเป็นหลัก.."
3. Concorde-2 ที่ได้รับสิทธิบัตรสามารถรองรับได้ ผู้โดยสารเพียง 19 คน
“… และจะมีที่นั่งจำกัดสำหรับผู้โดยสาร 19 คน”
มันจะน้อยไปไหม? หรือฉันล้าหลัง?
ตลอดประวัติศาสตร์ มีการใช้เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงเชิงพาณิชย์สองกรณี:
Tu-144 (เที่ยวบินแรกเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2511) ผลิตได้ 16 คันความเร็วสูงสุด 2500 กม. / ชม. เพดานล่องเรือ 20,000 ม. ระยะทางสูงสุด 5330 กม. จำนวนผู้โดยสารสูงสุด 80 (มาตรฐาน)
สัมผัสราคาตั๋วบนเส้นทางมอสโก - อัลมา - อาตา - เพียง 68 รูเบิลจากจมูก (บนเครื่องบินเปรี้ยงปร้าง 48 รูเบิล) ความคิดถึงก็เหมือนกัน
Tu-144LL "มอสโก" (รายการ 1999.)
คองคอร์ด (เที่ยวบินแรก 2 มีนาคม 2512) ผลิต 20 คันความเร็วสูงสุด 2,300 กม. / ชม. เพดานล่องเรือ 18,300 ม. ระยะทางสูงสุด 6,470 กม. ค่าใช้จ่ายในการบิน 3.5 ชั่วโมงจากลอนดอนไปนิวยอร์กไม่ลดลง $ 1,500 ต่อปลายด้านหนึ่ง - "เท่านั้น" มีราคาแพงกว่าตั๋วโบอิ้ง 747 ถึงสี่เท่าซึ่งเอาชนะมหาสมุทรแอตแลนติกในเจ็ดถึงแปดชั่วโมง
ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 การดำเนินงานของ Concorde กลายเป็นผลกำไร ในปีพ.ศ. 2526 สายการบินแอร์ฟร้านซ์มีเงิน 3, 1 ล้านเหรียญสหรัฐ ในอีก 6, 3 ล้านเหรียญ การเติบโตของกำไรได้รับการสังเกตในปีต่อ ๆ ไป ดังนั้นบริติชแอร์เวย์ของสายการบินบริติชซึ่งเริ่มต้นในปี 2526 เริ่มได้รับเงินเฉลี่ย 12-15 ล้านดอลลาร์ต่อปี
วิดีโอที่น่าเศร้า แต่น่าสนใจมาก - เที่ยวบิน Air France Concorde 4590 เริ่มต้นด้วยไฟ: ความผิดพลาดของ Concorde ที่ฆ่า 113
สำหรับข้อมูลอ้างอิง (จู่ๆ ก็ใครไม่รู้): 6 ธันวาคม 2010 สายการบินอเมริกัน Continental Airlines ถูกศาลฝรั่งเศสตัดสินว่ามีความผิดฐานฆ่าคนตาย 113 คนจากอุบัติเหตุเครื่องบินโดยสาร Concorde supersonic ตกเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ใกล้กรุงปารีส ศาลสั่งให้บริษัทอเมริกันชดใช้ค่าเสียหายและปรับ 1.2 ล้านยูโร (1.6 ล้านดอลลาร์).
ป.ล. “องค์กรอาสาสมัคร Club Concorde ต้องการใช้เงิน 250 ล้านดอลลาร์ (ราว 47 ล้านดอลลาร์ซึ่งดูเหมือนว่าจะระดมทุนได้แล้ว) เพื่อนำคองคอร์ดดั้งเดิมกลับมาผลิตอีกครั้งภายในปี 2019”
สิทธิบัตรนี้มีอะไรน่าสนใจบ้าง?
โดยหลักการแล้วทุกอย่าง "เคี้ยว" อย่างแท้จริงในวิดีโอนี้:
ส่วนใครที่ไม่เข้าใจหรือขี้เกียจดูจนจบจะพยายามอธิบายนะครับ
CONCORDE-2 ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสามประเภท:
-เทอร์โบเจ็ท;
-ปฏิกิริยา;
- กระแสตรงเหนือเสียง
ไฮเปอร์โซนิกออกจากรันเวย์ธรรมดาไปยังเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท จากนั้นใช้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลว (H2 + O2) เกือบจะขึ้นไปในแนวตั้งที่ระดับความสูง 35,000 ม. ในขณะที่เอาชนะสิ่งกีดขวางเหนือเสียงและเร่งความเร็วได้ถึง 4.5 เมตร เปิดเครื่องยนต์ไดเร็คโฟลว์แบบไฮเปอร์โซนิก เที่ยวบินล่องเรือ ที่ระยะการล่องเรือในเครื่องยนต์กระแสตรงที่มีความเร็วเหนือเสียงเดียวกัน ลงจอดอีกครั้งกับเครื่องยนต์ turbofan เก่าที่ผ่านการทดสอบแล้ว เชื้อเพลิง-ไฮโดรเจน ตัวออกซิไดเซอร์: ออกซิเจนและอากาศภายนอก (สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท)
รูปร่างที่คำนวณเป็นพิเศษของปีกและกระดูกงู รวมถึงการเอาชนะสิ่งกีดขวางเหนือเสียงในการเร่งความเร็วในแนวตั้ง (การแพร่กระจายของคลื่นเสียงขนานกับพื้นผิวโลก) แก้ปัญหาหลักของ ATP (หรือมากกว่านั้นคือ GPS) - เสียงรบกวน
ทางเดินทางอากาศที่กำหนดไว้เป็นพิเศษที่ระดับความสูงประมาณ 30.5 กิโลเมตร จะช่วยลดความหวาดกลัวทางเสียงและจะไม่รบกวนความสงบสุขของคนงานชาวตะวันตกที่กำลังพักผ่อนอยู่ แต่อย่างใด
SPS (Concorde-1) ขณะบินขึ้นทำให้เกิดเสียงรบกวนมากกว่าโบอิ้ง-707 หรือ DC-8 ถึงสองเท่า จริงอยู่ที่ไม่มีใครทำการวัด แต่นี่เป็นข้อโต้แย้งหลักอย่างเป็นทางการต่อคองคอร์ดในท้องฟ้าของอเมริกาในนามของบริการขนส่งทางอากาศของอเมริกา
พวกเขายังพูดคุย (หน่วยงาน OBS) เกี่ยวกับควันที่เพิ่มขึ้นของโอลิมปัสซึ่งควรจะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของโรคมะเร็งในเขตเลือกตั้งของชาวอเมริกันอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ - แต่ข้อโต้แย้งนี้ไม่สามารถทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์แม้แต่จากกระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯและพนักงาน.
สำหรับการอ้างอิง: TRDF "Olimp" 593-1 มีระดับเสียงที่สูงกว่า NK-144 แบบสองวงจรที่ติดตั้งบน Tu-144
ป.ล. รายละเอียดสามารถพบได้ใน US09079661:
ไม่มีพลังงานให้แปล และ "การเซ็นเซอร์" ไม่น่าจะพลาดหนังสือเล่มนี้
พิเศษสำหรับ EADS: พวกเราพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียจะไม่ประจบประแจงตัวเองด้วยลำตัว "ลำตัวแคบ" ซึ่งเป็นรูปทรงพลเรือนล้วนๆ ของลำตัวเครื่องบิน CONCORDE-2 (เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่ Tu-160 หรือ B-1V) เราจะไม่ซื้อ เชื้อเพลิงคือ H2 (ไฮโดรเจน) และเรารู้ xy จากไฮโดรเจน และวิธีเก็บมัน
ดังนั้น แอร์บัสจะไม่พาเราขึ้นเครื่องบินข้ามทวีปที่มีความเร็วเหนือเสียงสำหรับผู้โดยสารมากถึง 19 คน เราอยู่บนนาฬิกา วัวกระทิงดังกล่าวกำลังอยู่ใน "การทบทวนทางทหาร" ซึ่งจะไม่ทำงานเพื่อผลักดันนักยุทธศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียงอย่างเงียบ ๆ ภายใต้หน้ากากของ GPS บนหัวของผู้มีอำนาจ 19 คน
และในที่สุดก็: เหนือเสียงและกลับมา?
บริษัทและองค์กรด้านการบินและอวกาศทั่วโลก รวมถึง NASA กำลังพัฒนาเทคโนโลยีอย่างเข้มข้น ซึ่งจะช่วยให้ผู้โดยสาร (หรือสินค้า) สามารถบินได้เร็วกว่าความเร็วเสียง นี่คือบางส่วนของพวกเขา:
Spike S-512 เครื่องบินโดยสารเหนือเสียง
AERION AS2
ล็อคฮีด มาร์ตินส์ N + 2
Skreemr: 12,000 กม. / ชม. จากวิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวแคนาดา Charles Bombardier และนักออกแบบ Ray Mattison
เป็นที่น่าสังเกตว่า Supersonic นี้เปิดตัวจาก Earth ใช้ปืนรางแม่เหล็กไฟฟ้าที่ความเร็วใกล้ถึง 5,000 กม. / ชม … จากนั้น Skreemr จะต้องยิงเครื่องยนต์จรวดออกซิเจนเหลว เพิ่มระดับความสูงและความเร็วเพียงพอที่จะส่งกำลังให้กับเครื่องยนต์แรมเจ็ทที่มีความเร็วเหนือเสียง ซึ่งใช้ความเร็วที่เครื่องบินไปถึงเพื่ออัดอากาศที่เข้ามา โดยการเผาไหม้ไฮโดรเจนที่เข้ามาและออกซิเจนอัด เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถเร่งเครื่องบินให้มีความเร็ว 12,000 กม. / ชม. อย่างไม่น่าเชื่อ
ผู้โดยสารที่น่าสงสาร 75 คน (สำหรับผู้ที่ได้รับการออกแบบ) พวกเขาจะอยู่รอดได้อย่างไรด้วยการยิงจากหนังสติ๊กแม่เหล็กไฟฟ้า? ถุงกระดาษป้องกันอาการคลื่นไส้เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ ชุดสูทที่สูงเกินพิกัดสำหรับทุกคน?
เครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง (hypersonic) เจนเนอเรชั่นใหม่รุ่นแรกนี้มีโอกาสบินขึ้นได้จริงในช่วงต้นปี 2020 จนกระทั่ง…. จนถึงตอนนี้ กลุ่มบริษัทการบินและอวกาศของยุโรปกำลังออกแบบแคปซูลกู้ภัยสำหรับเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียง
โครงการ HYPMOCES (HYPersononic MOrphing สำหรับระบบหนีออกจากห้องโดยสาร)