เขาใช้เวลาแปดนาทีในการบินเหนืออิสราเอลจากเหนือจรดใต้ (470 กม.) ในขณะนี้ ขอบชั้นนำของปีกถูกทำให้ร้อนถึง 250 ° C และการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ครึ่งตันของน้ำมันก๊าดต่อนาที
หน่วยสอดแนมที่ทำลายไม่ได้นั้นน่ากลัว แต่ที่แย่กว่านั้นคือเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ไม่แตกหัก เครื่องบินลำเดียวในโลกที่สามารถเร่งความเร็วได้อย่างมีประสิทธิภาพในขณะที่ปีนขึ้นไปในสตราโตสเฟียร์ด้วยภาระการรบ
จากนั้นเขาสามารถโยนภาระนี้ 40 กม. - นี่คือจำนวนระเบิดธรรมดาที่ทิ้งด้วยความเร็วเหนือเสียงจากระดับความสูง 20 กม. (ตามวิถีวิถีกระสุน) ที่บิน ระบบตรวจจับอัตโนมัติ "Peleng-D" ทำให้สามารถโจมตีท่าเทียบเรือและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บน้ำมันโดยไม่ต้องเข้าสู่เขตป้องกันภัยทางอากาศ
เครื่องบินรบ "สามบิน" เหมาะสำหรับหน่วยรบ
อินเตอร์เซปเตอร์-ลูกเสือ-โช๊ค.
MiG-25 ถือกำเนิดขึ้นใน "ยุคที่ยากลำบาก" คำสั่งให้เริ่มทำงานกับ E-155 ("เครื่องสกัดกั้นสามเที่ยวบิน") ปรากฏในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2504 เมื่อกลุ่มเมฆแห่งการปฏิรูปของครุสชอฟรวมตัวกันเหนือการบินภายในประเทศ แม้จะมี "ช่วงเวลาที่ยากลำบาก" และ "การกดขี่ข่มเหงการบิน" แต่เวลาผ่านไปไม่ถึงสามปีนับตั้งแต่เครื่องบินเริ่มทำการทดสอบในอากาศ (1964)
Mi-8
ความสนใจของครุสชอฟในเฮลิคอปเตอร์ถูกปลุกให้ตื่นขึ้นหลังจากการไปเยือนสหรัฐอเมริกา ซึ่งไอเซนฮาวร์ได้พาเขานั่งในประธานาธิบดีซิคอร์สกี เอส-58 ของเขา เมื่อเขากลับมา Khrushchev สั่งให้ "คณะกรรมการ" เดียวกันสำหรับการขนส่งเจ้าหน้าที่สูงสุดของสหภาพโซเวียต นักออกแบบ Mikhail Mil ใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ในทันที โดยดึงความสนใจของเลขาธิการไปยังโครงการใหม่สำหรับเฮลิคอปเตอร์โดยสาร ซึ่งสำนักออกแบบของเขากำลังทำงานอยู่ในขณะนั้น สะดวกสบายและกว้างขวางกว่า Mi-4
ต้นแบบแรก B-8 (รุ่นเครื่องยนต์เดียว) ถูกนำเสนอในเดือนกรกฎาคม 2504
ต้นแบบที่สองคือ V-8A เครื่องยนต์คู่พร้อมใบพัดห้าใบ ซึ่งเป็นรุ่นก่อนของ Mi-8 ออกตัวในปี 1962
ในตอนท้ายของปี 1964 เครื่องบินประสบความสำเร็จในโปรแกรมการทดสอบของรัฐและการผลิตเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Mi-8 แบบต่อเนื่องได้เตรียมขึ้นในคาซาน
อันที่จริง ยุคครุสชอฟกลายเป็นจุดเปลี่ยนสำหรับอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ในประเทศทั้งหมด แล้วหรือไม่ KB Kamov และ Mil สามารถเข้าถึงระดับโลกด้วยขนาดการผลิตหลายพันหน่วย สร้างตัวอย่างโรเตอร์คราฟต์ที่กลายเป็นตำนานในประวัติศาสตร์การบิน
ตัวอย่างเช่น Ka-25 บนเรือที่มีการออกแบบโรเตอร์สองแกน เที่ยวบินแรกเกิดขึ้นในปี 2504
อีกตัวอย่างหนึ่งที่โดดเด่นคือ Mi-6 ซึ่งสร้างสถิติการบรรทุกระหว่างเฮลิคอปเตอร์แบบอนุกรมในสมัยนั้น เที่ยวบินแรก - 2500 เริ่มการผลิตต่อเนื่อง - 2502
จามรี-36
ต้นแบบของ "เครื่องบินแนวตั้ง" ของโซเวียต - เครื่องบินที่มีการขึ้นและลงแนวตั้ง (VTOL) ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดอาวุธให้กับเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต
เที่ยวบินแรก - 2507
ที่นี่คำถามไม่ได้เกี่ยวกับลักษณะของ Yak-36 และเครื่องบินทดลองที่เหลืออยู่ และไม่เกี่ยวกับประสิทธิภาพของเครื่องบิน VTOL ทั้งคลาส ความขัดแย้งหลักคืออะไร? ในเงื่อนไขของ "การกดขี่ข่มเหงการบิน" ที่สำนักออกแบบ Yakovlev โดยไม่คาดคิด (!) มีกองกำลังและวิธีการสำหรับการสร้างแบบจำลองเครื่องบินทดลองที่มีรูปแบบผิดปกติ
ไม่อยู่ในรายการ
Il-28s ใหม่จำนวนมากถูกกำจัดอย่างป่าเถื่อนเนื่องจากการปรากฏตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Yak-28
เที่ยวบินแรกคือในปี 2501 จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างต่อเนื่องคือในปี 2503
เครื่องจักรที่คล้ายกับยานอวกาศจากนิยายวิทยาศาสตร์แห่งยุคด้วยความเร็วสูงสุด 1,800 กม./ชม.
ภูมิศาสตร์ของแอปพลิเคชันนั้นกว้างขวางมากจนง่ายต่อการค้นหาภูมิภาคของสหภาพโซเวียตที่เครื่องจักรเหล่านี้ไม่พร้อมใช้งานมากกว่าการแสดงรายการกองทหารติดอาวุธโดยพวกเขา ภาพประกอบที่ชัดเจนคือ รายชื่อเขตทหารที่ 28 บินไป: มอสโก, เลนินกราด, บอลติก, เบโลรุสเซียน, โอเดสซา, คาร์พาเทียน, คอเคเซียนเหนือ, ทรานส์คอเคเชียน, เอเชียกลาง, เติร์กสถาน, ตะวันออกไกล, ทรานส์ไบคาล, ฯลฯ รวมถึงกองกำลังทางเหนือ, ใต้และตะวันตกและกลุ่มกองทหารโซเวียต ในประเทศเยอรมนี กองทหารทิ้งระเบิดซึ่งเปลี่ยนมาใช้อุปกรณ์ใหม่จาก Il-28 ได้ปฏิบัติงานก่อนหน้านี้ซึ่งรวมถึงการส่งมอบอาวุธนิวเคลียร์ทางยุทธวิธีไปยังเป้าหมายด้วย
ภารกิจรบสุดท้ายของ Yak-28 ในรุ่นลาดตระเวนคืออัฟกานิสถาน
หลังจากที่จามรีลงมาในพื้นที่ลาดตระเวณ มีรายงานจากกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศว่า ทั้งคู่ได้นำออกจากฐานทัพอากาศอิหร่าน Mashhad และมุ่งหน้าไปที่นั่น ในไม่ช้าเธอก็ตกลงมาและหายไปจากหน้าจอเรดาร์เช่นเดียวกับหน่วยสอดแนมของเรา Roslyakov และ Gabidulin ละเมิดชายแดนตามที่คาดไว้ 3-4 กม. หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มกลับไปตามถนน Gurian-Herat หลังจากผ่านไป 5-7 นาที นักบินมองไปทางซ้ายและสังเกตเห็นเงาจากเครื่องบิน เมื่อหันอย่างรวดเร็ว Roslyakov เห็น F-14 หนึ่งคู่พร้อมขีปนาวุธแบบแขวนที่ 70-100 ม. เขาโยนเครื่องบินลงกับพื้นโดยไม่พูดอะไรกับนักเดินเรือและกดลงไปที่ระดับความสูง 10-20 ม. ด้วยความเร็วสูงสุดเริ่มไปทางเฮรัต คู่สามีภรรยาชาวอิหร่านยังคงไล่ตามต่อไปแม้ในขณะที่จามรีข้ามพรมแดนโซเวียตในพื้นที่คุชกาและเคลื่อนตัวไปทางเหนือ เมื่อเข้าไปลึกกว่า 40-50 กม. นักบิน F-14 ก็รู้สึกตัวและโบกมือลาก็ไปที่สถานที่ของพวกเขา
("ท้องฟ้าร้อนของอัฟกานิสถาน")
เป็นเรื่องแปลกที่แม้จะให้บริการอย่างแข็งขัน แต่ Yak-28 ก็ไม่เคยถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการเนื่องจากภัยพิบัติระหว่างการทดสอบของรัฐ อย่างไรก็ตาม พิธีการนี้ไม่ได้ป้องกัน "จามรี" จากการได้รับเกียรติในวิหารแพนธีออนของวีรบุรุษสงครามเย็น
มาสรุปกัน
เราจะไม่โต้เถียงเกี่ยวกับโอกาสของการปลูกข้าวโพดในทุ่งหญ้าสเตปป์บริสุทธิ์ของคาซัคสถานโดยให้เหตุผลกับความไม่ชอบมาพากลของเลขาธิการ แต่สำหรับ "การล่มสลายของการบิน" ทุกอย่างเกิดขึ้นตรงกันข้าม
ยุคครุสชอฟเป็น "ยุคทอง" ของการบินเมื่อการพัฒนาที่ดีที่สุดทั้งหมดได้รับตั๋วสู่ท้องฟ้า ที่เราบินมาจนถึงทุกวันนี้ รวมทั้งเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่าง Mi-8
ไม่มีอะไรน่าสนใจไปกว่าการหักล้างทัศนคติเหมารวมที่มีอยู่ โดยพบว่าความจริงนิรันดร์ที่เข้าใจยากในความเรียบง่ายและสวยงามทั้งหมดภายใต้ชั้นของตำนานและภาพลวงตา น่าทึ่งมากที่ผู้คนซึ่งมีข้อมูลทั้งหมดและเข้าถึงอินเทอร์เน็ตต่อหน้าพวกเขา ยังคงเชื่อในสิ่งที่บ้าๆ บอ ๆ ต่อไป
เหตุใดจึงทำซ้ำเรื่องไร้สาระและประดิษฐ์ "บาป" ที่ไม่มีอยู่จริงแม้กระทั่งกับบุคคลในประวัติศาสตร์ที่ไม่เป็นที่นิยมมากเกินไป? หรือการคร่ำครวญอย่างไร้สติเป็นส่วนสำคัญของจิตสำนึกมวล?
อย่างน้อยควรมีความเคารพต่อผู้สร้าง MiGs อันงดงามอย่าง Jacob และ Sukhikh ซึ่งผลงานของเขาถูกลืมไปเกี่ยวกับการตัดสินใจที่จะทำให้เสื่อมเสียทั้งยุค!
ราวกับว่าไม่มีเครื่องบินรบ MiG-21 ที่ใหญ่โตที่สุด! การปรับเปลี่ยนมากมาย! การก่อกวนนับแสนทั่วโลก!
ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7
ไม่มีเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียง Tu-22
ไม่มีรถสกัดกั้นสองที่นั่ง Tu-128
เครื่องบินตรวจจับเรดาร์ระยะไกลของโซเวียตลำแรก Tu-126 ไม่ได้อยู่ที่นั่น
ไม่มีผู้โดยสาร Il-18, Il-62 และ Tu-134
ทั้งหมดและอื่น ๆ อีกมากมายเริ่มต้นขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1950 - ต้นทศวรรษ 1960 และหากนี่คือการล่มสลายของการบิน คุณคิดว่า “การฟื้นฟู” ควรเป็นอย่างไร?