…อังกฤษปกครองทะเล แต่อากาศสำคัญกว่าน้ำ ในการต่อสู้กับกองทัพลุฟท์วัฟเฟอ ซูเปอร์ฮีโร่ได้ถือกำเนิดขึ้น โดยได้ถือครองเครื่องบินเยอรมันจำนวนหนึ่งในสามบนท้องฟ้าในสงครามโลกครั้งที่สอง ชื่อของเขาคือ “Supermarine Spitfire” (“Ardent”)
น่าแปลกใจที่ Reginald Mitchell ผู้ออกแบบเครื่องบินในตำนานผู้สร้างสรรค์เครื่องบินในตำนานไม่มีการศึกษาเฉพาะทาง การขาดประกาศนียบัตรได้รับการชดเชยโดยประสบการณ์มหาศาลในตำแหน่งวิศวกรรม ตั้งแต่ช่างเขียนแบบในโรงงานรถจักรไอน้ำไปจนถึงผู้อำนวยการด้านเทคนิคของ Supermarine
ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Mitchell ได้ออกแบบเครื่องบินต่างๆ 24 ประเภท รวมถึงบันทึก Supermarine S6B (1931) เมื่อมองดูเครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการว่าโมโนเพลนแบบค้ำยันที่มีการลอยตัวไร้สาระสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 650 กม. / ชม. ได้อย่างไร แม้แต่ทศวรรษต่อมา ในช่วงปีแรก ๆ ของสงครามโลกครั้งที่สอง ไม่มีนักสู้ฝ่ายผลิตคนไหนสามารถอวดผลลัพธ์เช่นนี้ได้
นักออกแบบที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าการลากหลักในการบินนั้นเกิดจากปีก ในการไล่ตามความเร็ว คุณต้องลดพื้นที่ลง ลดขนาดที่ขีปนาวุธล่องเรือสมัยใหม่มีเพียง "กิ่ง" สั้น ๆ แทนที่จะเป็นปีก แต่เครื่องบินไม่ใช่จรวด ปีกที่เล็กเกินไปจะนำไปสู่การเพิ่มความเร็วในการลงจอดที่ไม่สามารถยอมรับได้ รถจะชนเข้าเลน แต่ถ้าแทนที่จะเป็นดินแข็ง มีน้ำที่ทำให้พัดอ่อนลงได้ล่ะ? และมิตเชลล์ก็วาง S6B ของเขาไว้บนลอย เรือเหาะได้ทำลายสถิติทั้งหมด และผู้สร้างได้รับคำนำหน้า "ท่าน" เป็นชื่อ
เกมดำเนินต่อไปจนกระทั่งคำสั่งสำหรับนักสู้ที่มีแนวโน้มสำหรับกองทัพอากาศปรากฏขึ้น การแข่งขันไม่ใช่เรื่องง่าย บริษัทที่มีชื่อเสียงเจ็ดแห่ง (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers และ Supermarine) สมัครเข้าร่วม ในตอนแรก โมเดล Supermarine ถูก "รั่ว" ไปสู่คู่แข่งอย่างสิ้นหวัง และแผนการที่กล้าหาญของ Mitchell ไม่พบการนำไปใช้ในทางปฏิบัติ จนกระทั่งการกำหนดค่าที่ถูกต้องขององค์ประกอบปรากฏขึ้น: ปีกรูปไข่ของความงามและความสง่างามอันน่าทึ่ง หางรูปวงรีที่บางคล้ายคลึงกัน และมอเตอร์ Rolls-Royce Marilyn ที่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวที่เชื่อถือได้
แต่ความรักแบบไหนที่ไม่มีผู้หญิง?
Lucy Houston เล่นบทบาทพิเศษในประวัติศาสตร์ของ “Spitfire” ขุนนางอังกฤษผู้บริจาค 100,000 ปอนด์ให้กับมิตเชลล์ สเตอร์ลิง มันเป็นเงินจำนวนมาก: ในปีที่ผ่านมา มันเป็นไปได้ที่จะสร้างนักสู้สี่คนด้วยมัน อันที่จริง เธอสนับสนุนการสร้างเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดลำหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่สอง ซึ่งคงไม่เกิดขึ้นหากไม่มีเธอ
ที่นี่พลังแห่งการระเบิดผสมเลือดกับน้ำ
แต่ถึงกระนั้นก็เข้มงวดและแข็งแกร่ง
พวงมาลัยเครื่องบินพัง
มือที่ตายแล้วไม่ปล่อย …
(ซากเรือพิฆาตนอกชายฝั่งมอลตา)
เมื่อมิทเชลรู้ว่าเครื่องบินของเขาสวยงามเพียงใดด้วยปีกที่สง่างามเช่นนี้ เขายักไหล่อย่างเฉยเมย: "มันสร้างความแตกต่างอะไรได้ สิ่งสำคัญคือคุณสามารถใส่ปืนกลได้กี่กระบอกในปีกนี้" และมีมากถึงแปดในนั้น - 160 กระสุนต่อวินาที แม้ว่าลำกล้องปืนไรเฟิลจะอ่อนแอ (7, 62)
อันที่จริง มันไม่ได้อ่อนแอในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองด้วยเครื่องบินขับไล่สกัดกั้น "พันธุ์แท้" ซึ่งสร้างขึ้นสำหรับการต่อสู้กับประเภทของพวกเขาเอง กระสุนไม่ว่า "เล็ก" แค่ไหนก็ยังเป็นกระสุน เครื่องยนต์ Messerschmitt โดนโจมตีเพียงครั้งเดียวเพื่อทำให้ระบบระบายความร้อนทั้งหมดล้มเหลวและมีกระสุนดังกล่าวต่อวินาทีมากกว่าปืนมินิกันหกลำกล้องสมัยใหม่ที่ผลิตขึ้น อากาศเต็มไปด้วยตะกั่วร้อนแดง ต้องเปิดไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับเรื่องตลก
เกือบในเวลาเดียวกัน การดัดแปลง "ปืนใหญ่" ของเครื่องบินขับไล่ได้เปิดตัวเป็นซีรีส์ โดยมีปืนใหญ่ "Hispano" ขนาด 20 มม. สองกระบอกอยู่ในปีก การติดตั้งกลายเป็นเรื่องง่าย (ง่ายกว่า "มาลัย" มาตรฐานของปืนกล) แต่การแก้ไขกลับกลายเป็นปัญหา “Hispano” มีไว้สำหรับการติดตั้งในการยุบตัวของกระบอกสูบ ซึ่งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กลายเป็นรถขนส่ง เมื่อติดตั้งในปีก จำเป็นต้องออกแบบแคร่ใหม่และเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง
อาวุธของนักสู้มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง
"Spitfires" ของรุ่นปี 1942 มีปืนใหญ่และปืนกลผสมกันอยู่แล้ว การดัดแปลงล่าสุดมีการติดตั้งปืนใหญ่เท่านั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังจากผลการรบทางอากาศของสงครามโลกครั้งที่สอง คำถาม "อันไหนมีประสิทธิภาพมากกว่า: ปืนใหญ่หรือ" มาลัย "ของปืนกล" และยังคงไม่มีคำตอบที่แน่นอน
"ต้องเปิด" และคู่หูที่ซื่อสัตย์ของเขา "มัสแตง"
อย่างไรก็ตามและการเลือกเครื่องยนต์ แม้จะมีช่องโหว่ที่เพิ่มขึ้น แต่มอเตอร์ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวช่วยให้มั่นใจได้ถึงความคล่องตัวที่ดีขึ้นและปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบิน ต่างจากสหภาพโซเวียต เยอรมนี และสหรัฐอเมริกา ที่ใช้เครื่องบินหลากหลายประเภทที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวและอากาศ ชาวอังกฤษบินออกจากสงครามทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวเท่านั้น Rolls-Royce Marilyn ซึ่งตั้งชื่อตามนกล่าเหยื่อของทีมเหยี่ยว กลายเป็นสัญลักษณ์ถาวรของกองทัพอากาศ (หรือมีคนเชื่ออย่างจริงจังว่าเครื่องยนต์ของเครื่องบินรบได้รับการตั้งชื่อตามพ่อมดจาก Oz?)
เครื่องยนต์อเนกประสงค์ที่วางใจได้และใช้งานได้หลากหลายที่โกนได้ทุกอย่าง จาก "Merlin" ตัวหนึ่งกลายเป็น "Spitfire" ของทั้งสอง - "ยุง" สี่ ยุทธศาสตร์แลงคาสเตอร์ ระดับความชุกของ "Merlin" นั้นพิสูจน์ได้จากความจริงที่ว่าจำนวนการดัดแปลงของ "สาขา" หลักของการพัฒนามอเตอร์มีการนับอย่างต่อเนื่องจาก "1" ถึง "85" ไม่รวมสำเนาที่ได้รับอนุญาตและแนวทางการทดลอง
ราชวงศ์ที่เร่าร้อนยังมีการดัดแปลงที่สำคัญหลายสิบครั้ง: จาก Mark-I รุ่นก่อนสงคราม "ดั้งเดิม" ไปจนถึง Mark-21 ที่บ้าคลั่ง 22, 24 ส่งมอบในเดือนสุดท้ายของสงครามโลกครั้งที่สอง ลำตัวขยาย โคมไฟหยดน้ำ ที่วางระเบิด ความเร็วสูงสุดในการบินระดับคือ 730 กม. / ชม.
ในปี 1944 ในระหว่างการทดสอบ นักบิน Martindale เร่ง "Spitfire" ที่ความเร็วสูงสุดถึง 0.92 ของความเร็วเสียง (1,000 กม. / ชม.) ซึ่งสร้างสถิติที่แน่นอนสำหรับนักสู้ลูกสูบของสงครามโลกครั้งที่สอง
หลังสงคราม ในปี 1952 หน่วยสอดแนมสภาพอากาศ (Spitfire of 81 Squadron ในฮ่องกง) มีความสูงเป็นประวัติการณ์ถึง 15,700 เมตร
ในแง่ของลักษณะและการออกแบบ เครื่องบินเหล่านี้เป็นเครื่องบินใหม่ทั้งหมด โดยคงไว้แต่ชื่อจาก "สปิตไฟร์" ดั้งเดิมเท่านั้น ภายในไม่มี "เมอร์ลิน" อีกต่อไป แทนที่ด้วยเครื่องยนต์โรลส์-รอยซ์ กริฟฟอนรุ่นใหม่ เริ่มด้วยเวอร์ชัน XII ชาวอังกฤษใช้กระบอกสูบค่อนข้างดี ทำให้ปริมาตรการทำงานอยู่ที่ 36.7 ลิตร (มากกว่า "เมอร์ลิน") (10 ลิตร) ในเวลาเดียวกัน ด้วยความพยายามของนักออกแบบ ขนาดของมอเตอร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง มีเพียงน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น 300 กก.
"กริฟฟอน" ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบคู่สามารถให้กำลัง 2100-2200 แรงม้าในการบิน วิศวกรชาวเยอรมันไม่เคยคิดฝันถึงสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ส่วนหนึ่งเป็นเพราะน้ำมันเบนซินคุณภาพสูงที่มีค่าออกเทน 100 ขึ้นไป
การดัดแปลงที่ง่ายกว่าของ Spitfire "ผู้ทำสงครามติดปีก" ก็สั่นสะเทือนฟ้าสวรรค์ด้วยพลังของมอเตอร์ของพวกเขา ตัวอย่างเช่น - โมเดลที่ใหญ่ที่สุดของ Mk. IX (1942, 5900 สร้างสำเนา)
กำลังบินขึ้น 1575 HP ระดับความเร็วในการบิน - 640 กม. / ชม. อัตราการปีนที่ยอดเยี่ยม - 20 m / s ในสภาวะคงที่ ในพลวัต - ใครจะรู้ว่าเท่าไหร่ หลายสิบเมตรต่อวินาที
คุณสมบัติระดับความสูงของเครื่องบินรบนั้นได้รับการรับรองโดยซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงสองขั้นตอนและคาร์บูเรเตอร์ American Bendix-Stromberg พร้อมการควบคุมส่วนผสมอัตโนมัติ (ตัวแก้ไขระดับความสูง)
โครงสร้างโลหะทั้งหมด ระบบออกซิเจนในระดับสูง สถานีวิทยุหลายช่องสัญญาณควบคู่กับเข็มทิศวิทยุ ใน Spitfires IX ของกองทัพอากาศอังกฤษ มีระบบตอบสนองวิทยุบังคับ R3002 (3090) ของระบบเพื่อนหรือศัตรู
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ 20 มม. สองกระบอก (120 รอบต่อบาร์เรล) และลำกล้อง "บราวนิ่ง" สองกระบอก 12, 7 มม. (500 รอบ) ในเครื่องจักรบางเครื่อง แทนที่จะเป็นปืนกลลำกล้องใหญ่ มีลำกล้องไรเฟิลสี่กระบอก
อาวุธยุทโธปกรณ์ที่โดดเด่น - lb 500 ระเบิดบนภูเขาหน้าท้องและอีก 250 ปอนด์ ใต้ปีก
ในบรรดาบันทึกเก้ารายการ:
เธอเป็นเจ้าของคดีแรกที่น่าเชื่อถือสำหรับการทำลายเครื่องบินเจ็ต "Messerschmitt" (5 ตุลาคม 2487)
ในการเปิดฉากเดียวกันในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 นักบินป้องกันภัยทางอากาศได้สกัดกั้นเครื่องบินลาดตระเวนระดับสูงของเยอรมันเหนือเลนินกราด ซึ่งบินที่ระดับความสูงกว่า 11 กิโลเมตร
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 มีการบันทึกการกระโดดจากห้องนักบินของ Nine นักบิน V. Romanyuk กระโดดด้วยร่มชูชีพจากความสูง 13 108 เมตรและลงจอดบนพื้นอย่างปลอดภัย
โดยรวมแล้วสหภาพโซเวียตได้รับ "Spitfires" 1.3 พันครั้ง เครื่องจักรเครื่องแรกปรากฏขึ้นในปี 1942 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกรมการบินนาวีที่ 118 ของกองเรือเหนือ หน่วยสอดแนมเหล่านี้ (mod. P. R. Mk. IV) มีส่วนสำคัญต่อชัยชนะในภาคเหนือ ซึ่งไม่สมกับจำนวนของพวกเขา ด้วยคุณสมบัติด้านความสูงและความเร็วของมัน Spitfires สามารถบินได้โดยไม่ต้องรับโทษเหนือฐานทัพเยอรมันในนอร์เวย์ พวกเขาคือคนที่ "เล็มหญ้า" ที่ตั้งของเรือประจัญบาน Tirpitz ในคาฟยอร์ด
เครื่องบินอีกชุดหนึ่งปรากฏขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 2486 (นี่เป็นครั้งแรกที่มีการจัดหา Spitfires อย่างเป็นทางการในต่างประเทศ) นักสู้ของการดัดแปลง Mk. V ถูกโยนลงใน Kuban "เครื่องบดเนื้อ" ทันทีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ IAP Guards ครั้งที่ 57 ซึ่งพวกเขาแสดงผลลัพธ์ที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ (ชัยชนะ 26 ครั้งในหนึ่งเดือน)
ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1944 การส่งมอบ "Spitfires" จำนวนมากของการดัดแปลง IX เริ่มต้นขึ้น เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติระดับสูงของเครื่องบินขับไล่เหล่านี้ (เครื่องบินขับไล่ Spitfire มีเพดานสูงกว่าเครื่องบินขับไล่ La-7 ในประเทศ 3 กิโลเมตร) เครื่องบินรบของอังกฤษทั้งหมดจึงถูกส่งไปยังหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ
สถิติแทนคำพูด
อ้างอิงจาก Black cross / Red star ประพันธ์โดย Andrey Mikhailov และ Krister Bergstrom หนึ่งในเอกสารอ้างอิงที่สมบูรณ์ที่สุดเกี่ยวกับการเผชิญหน้าทางอากาศระหว่างสงครามโลกครั้งที่สอง ณ ตุลาคม 1944 กองทัพสูญเสียเครื่องบิน 21,213 ลำด้านหน้า
ในช่วงเวลาเดียวกัน ความสูญเสียของกองทัพลุฟต์วาฟเฟ่ในโรงละครฝั่งตะวันตกมีเครื่องบิน 42,331 ลำ หากเราเพิ่มเครื่องบินเยอรมันอีก 9,980 ลำที่สูญหายในช่วงปี 1939-41 สถิติที่สมบูรณ์จะอยู่ในรูปแบบ 21213 ถึง 52311
โดยทางอ้อม การคำนวณเหล่านี้ได้รับการยืนยันโดยการใช้ "โครงการนักสู้เร่งด่วน" เพื่อปกป้องจักรวรรดิไรช์ (พ.ศ. 2487 การตัดสินใจของฮิตเลอร์ในการลดการผลิตเครื่องบินทุกประเภท ยกเว้นเครื่องบินรบ) เรื่องราวทุกประเภทเกี่ยวกับการต่อสู้ของพันธมิตรด้วยเครื่องบินเจ็ต Messerschmitts, He.219 Wuhu, เครื่องบินทิ้งระเบิดสี่เครื่องยนต์เชิงยุทธศาสตร์ He.177 Greif และ FW-190 Sturmbok ดัดแปลงซึ่งไม่เคยได้ยินในแนวรบด้านตะวันออก
เป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบร่างของกองทัพบกกับข้อเท็จจริงของการจมเรือหลายพันลำในมหาสมุทรแอตแลนติกและเมดิเตอร์เรเนียน ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องมีเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดภายใต้เครื่องบินรบ ซึ่งทำให้เกิดการก่อกวนและแน่นอนว่าประสบความสูญเสีย การโจมตีขบวนรถมอลตา การปิดบังอากาศระหว่างปฏิบัติการ Cerberus การโจมตีเครื่องบินเยอรมันจำนวนหลายพันลำในสนามบินของฝ่ายสัมพันธมิตร (ปฏิบัติการ Bodenplatte วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2488) กับการสูญเสียที่เจ็บปวดสำหรับทั้งสองฝ่าย ฯลฯ เป็นต้น
และในขณะเดียวกันก็คำนึงถึงขนาดของการรบทางอากาศของบริเตนด้วย
เมื่อพิจารณาถึงสิ่งนี้แล้ว จึงเป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดเครื่องบินของกองทัพ Luftwaffe จำนวนมากจึงเสียชีวิตในโรงละครฝั่งตะวันตก
ที่ซึ่งศัตรูหลักและใหญ่ที่สุดของเยอรมันในอากาศคือ "Supermarine Spitfire" ซึ่งสังหารเครื่องบินฟาสซิสต์อย่างน้อยหนึ่งในสามในช่วงปีสงคราม ผลลัพธ์ที่เป็นธรรมชาติสำหรับนักสู้ 20,000 คน ซึ่งเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ต้นจนจบสงครามโลกครั้งที่สอง และทุกวันเป็นเวลา 6 ปี ในการต่อสู้กับกองทัพ
