หลังจากการตีพิมพ์ข้อมูลเกี่ยวกับการทดสอบการบินที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของ Bell V-280 "Valor" ที่มีแนวโน้มว่าจะประสบความสำเร็จในอเมริกาซึ่งจัดขึ้นที่ Amarillo (เท็กซัส) เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 2017 บนอินเทอร์เน็ตของรัสเซียและต่างประเทศอาจมีการวิพากษ์วิจารณ์มากมาย ไปสู่คลาส "tiltrotor" เช่นนี้ จากข้อบกพร่องทางเทคโนโลยีหลักที่มีอยู่ใน rotorcraft ประเภทนี้มีดังต่อไปนี้: ความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาต่ำของกลไกการหมุนของ nacelle โดยรวม (ในกรณีของ MV-22B "Osprey") หรือกลไกการหมุนโมดูลสกรูด้วย ระบบส่งกำลังแบบข้อต่อที่ขับเคลื่อนจากมุมเอียงแบบเกลียวคงที่และกระปุกเกียร์เชิงมุม (ในกรณีของ V-280 "Valor"); ความซับซ้อนอย่างมากของการควบคุมและความไม่แน่นอนของพฤติกรรมของเครื่องจักรในโหมดการเปลี่ยนผ่านเป็นการบินในแนวนอนหรือแนวตั้งในสภาพอากาศที่ยากลำบาก เช่นเดียวกับการปรากฏตัวของปรากฏการณ์ "วงแหวนกระแสน้ำวน" ซึ่งเป็นผลมาจากการบิดของการไหลของอากาศตามหลักการ toroidal (ตามวงกลมที่อธิบายโดยปลายใบมีด) แรงยกลดลงอย่างมาก เกิดขึ้นซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การควบคุมไม่ได้และการล่มสลายของเครื่อง ในบรรดาปัญหาทางเศรษฐกิจมีการระบุค่าใช้จ่ายที่สำคัญของชั่วโมงบินของรถยนต์ซึ่งตัวอย่างเช่นสำหรับ Osprey คือ $ 80,000
เริ่มกันเลยดีกว่า โดยไม่ต้องสงสัย เมื่อเปรียบเทียบ "Osprey" และ "Valor" คุณจะสังเกตได้ว่า nacelles ที่หมุนได้ทั้งหมดกับเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ Allison T406-AD-400 มีความน่าเชื่อถืออยู่บ้างเนื่องจากไม่มีหน่วยเกียร์เคลื่อนที่ที่ส่งการหมุนจากเพลากังหันไปยัง ใบพัด นี่เป็นกรณีจริง อย่างไรก็ตาม การออกแบบใหม่ของโรงไฟฟ้าแบบติดตั้งกับที่ของ V-280 "Valor" ใบพัดแบบเอียงมีข้อดีเหนือกว่ารุ่น Ellison อย่างหาที่เปรียบไม่ได้ ห้องโดยสารเครื่องยนต์เทอร์โบ T64-GE-419 (ผลิตโดยเจเนอรัลอิเล็กทริก) อยู่ในตำแหน่งแนวนอนพร้อมกับมุมเอียงและกระปุกเกียร์เชิงมุม เฉพาะกลุ่มสกรูและระบบส่งกำลังแบบข้อต่อหมุนเท่านั้น สิ่งนี้หมายความว่า?
ประการแรก เมื่อโมดูลสกรูทำงานเกี่ยวกับการยก เพลาใบพัดที่มีความแข็งแรงสูงและไม่โอ้อวดที่สุดของระบบส่งกำลังแบบข้อต่อจะได้รับผลกระทบจากปัจจัยแวดล้อมเชิงลบ (ฝุ่น ทราย ฯลฯ) ในขณะที่กระปุกเกียร์ถูกหุ้มด้วย กรองและปิดภาคเรียนภายในห้องโดยสารเครื่องยนต์สองโมดูล วิธีนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการส่งโดยรวมได้อย่างรวดเร็ว (คุณลักษณะนี้มองเห็นได้ชัดเจนในวัสดุการถ่ายภาพของ The Aviationist เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2017 ซึ่งรถที่มีหมายเลขทะเบียน N280BH ได้ทำการทดสอบการสั่นสะเทือนของพื้นดินที่ Bell Assembly Center ในอามาริลโล: ในภาพที่มีบล็อกสกรูยกขึ้นแสดงว่าไม่มีองค์ประกอบไดรฟ์หลักในสาธารณสมบัติ) นอกจากนี้ สถาปัตยกรรมของ nacelle ดังกล่าวยังมีความเสี่ยงน้อยกว่าในช่วงสุดท้ายของการดำเนินการค้นหาและกู้ภัย หรือการลงจอดของนาวิกโยธินในระดับความสูงต่ำ เมื่อยานเกราะถูกยิงจากอาวุธขนาดเล็กของศัตรูที่อาจสร้างความเสียหายให้กับโหนดส่งสัญญาณที่ถ่ายโอนได้
ประการที่สอง การจัดเรียงในแนวนอนของ V-280 Valor nacelles มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจโต้แย้งได้อีกสองข้อเหนือเครื่องยนต์ที่หมุนได้ทั้งหมดของ Ospreyประการแรกนี่คือพื้นที่การรับชมที่เต็มเปี่ยมของซีกโลกด้านข้างรอบ ๆ ตัวเอียงในขณะที่อยู่บนพื้นผิวรวมถึงความเป็นไปได้ของการต้านทานไฟอย่างเต็มที่ในทิศทางเหล่านี้จากด้านของมือปืนครอบคลุม การลงจอด แต่ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดอยู่ที่การลดเอฟเฟกต์ของ "วงแหวนน้ำวน" หลายเท่าซึ่งปรากฏขึ้นอย่างแข็งขันบนเส้นรอบวงปลายของใบพัด "Osprey" ของ MV-22A / B / C ในขณะที่เครื่องจักรกำลังเข้าใกล้ การลงจอดในแนวตั้งที่มีอัตราการตกลงมาประมาณ 7 - 8 ม. /ด้วย เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าพื้นที่ของแรงดันที่เพิ่มขึ้นซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นที่ที่ถูกใบพัดหมุนออกไปภายใต้ตัวเอียงก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกันเนื่องจากมีแรงขับเจ็ตเพิ่มเติมจากหัวฉีด Allison T406-AD-400 HPT ซึ่งนำไปสู่การสำแดงที่ยิ่งใหญ่ยิ่งขึ้น ของ "วงแหวนน้ำวน" สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเวกเตอร์แรงขับจากหัวฉีดกังหันถูกเบี่ยงเบนโดยส่วนหน้าทั้งหมดไปในทิศทางเดียวกัน เป็นผลให้ "เบาะ" ของแรงดันที่เพิ่มขึ้นผลักกระแสอากาศบริสุทธิ์ไปยังเส้นรอบวงใบพัดหลังจากนั้นมันก็บิดเป็นกระแสน้ำวน toroidal และลดแรงยกของใบพัดทั้งสองอย่างมีนัยสำคัญ ในเรื่องนี้ เครื่องบินดัดแปลงของตระกูล Osprey ได้ประสบอุบัติเหตุเครื่องบินตกมากกว่าหนึ่งลำ
ใน V-280 "Valor" แม้ในช่วงเวลาของตำแหน่งแนวตั้งของโมดูลสกรูในโหมด "โฮเวอร์" หัวฉีดของ T64-GE-419 HPT ยังคงสร้างแรงขับในแนวนอนต่อไปเนื่องจากเบาะแรงดันสูง ภายใต้ใบพัดจะไม่สม่ำเสมอและการก่อตัวของ "แหวนกระแสน้ำวน" จะไม่เกิดขึ้น เกิดขึ้นได้ แต่บ่อยครั้งขึ้นหลายสิบเท่า การตัดสินใจนี้ถือได้ว่าเป็นพื้นฐานในการสร้างแนวคิดเอียง และสิ่งนี้จะทำให้เครื่องบินประเภทนี้โผล่ออกมาได้อย่างแม่นยำ แต่ในขั้นตอนที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ที่ซึ่งพวกเขาจะสามารถปลดปล่อยศักยภาพทางเทคนิคอย่างเต็มที่
สำหรับความคิดเห็นของผู้สังเกตการณ์เกี่ยวกับปัญหาการควบคุมคอนเวอร์เตอร์ในโหมดการบินต่างๆ รวมถึงการขึ้นและลงจอดในสภาพอากาศที่ยากลำบาก ก็ขาดความตระหนักเช่นกัน แม้จะห่างไกลจาก Ospreys รุ่นใหม่ล่าสุดที่ผลิตโดย Bell Helicopter และ Boeing Rotocraft Systems ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ก็ยังได้รับการติดตั้งระบบนำทางเฉื่อยแบบดิจิทัลขนาดเล็ก (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System) ซึ่งร่วมกับ AN / ARN -147 เครื่องรับการนำทางด้วยคอมพิวเตอร์ย่านความถี่ VHF (เชื่อมต่อกับ INS โดยใช้บัสข้อมูลมัลติเพล็กซ์ MIL-STD-1553B) และระบบเสริมอื่นๆ ทำให้สามารถควบคุมรถได้แม้ในสภาวะที่ยากลำบากอย่างไม่น่าเชื่อ นอกจากนี้ ยังใช้คอมพิวเตอร์ AN / AYK-14 สองเครื่องพร้อมกันเพื่อดำเนินการภารกิจการต่อสู้อย่างรวดเร็ว
ดังนั้น V-280 "Valor" ที่มีแนวโน้มว่าจะมาพร้อมกับระบบนำทางเฉื่อยขั้นสูงที่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นจะรับมือกับงานนักบินในสภาพอากาศที่ยากลำบากที่สุดและในเวลาใดก็ได้ วันโดยคำนึงถึงภูมิประเทศประเภทต่างๆ นอกจากนี้ เครื่องจะติดตั้งระบบควบคุมแบบ fly-by-wire ที่มีความซ้ำซ้อนสามช่องสัญญาณ โดยการเปรียบเทียบกับ MV-22B "Osprey" ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Vaylor avionics แบบแอโรบิกจะเป็นไปได้ที่จะค้นหาระบบเรดาร์สำหรับการบินในระดับความสูงต่ำในโหมดการติดตามภูมิประเทศซึ่งจะทำให้เครื่องได้เปรียบมากมาย เมื่อเอาชนะการป้องกันทางอากาศภาคพื้นดินแบบองค์ประกอบเดียวของศัตรู
นอกจากนี้ นักวิจารณ์บางคนของเราสามารถได้ยินคำกล่าวที่ว่าความล้มเหลวของหนึ่งในเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพ T64-GE-419 "จะทำให้เครื่องในอากาศไม่สมดุลอย่างสมบูรณ์ โดยสูญเสียการควบคุมไปพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด" อย่างไรก็ตาม มีข้อผิดพลาดร้ายแรงที่นี่เช่นกัน เพื่อให้สอดคล้องกับการออกแบบเกียร์ MV-22B V-280 "Valor" จึงมีเพลาใบพัดที่ซิงโครไนซ์ระหว่าง nacelles ทั้งสองที่ผ่านรูระบายในซี่โครงบังโคลน นี่คือหลักฐานจากภาพถ่ายของเฟรมเครื่องบินประกอบของบอร์ดทดสอบ NB280BH ในร้านประกอบ "Bell Helicopter" ซึ่งนำมาจากด้านข้างของแผงหน้าปัดเครื่องยนต์ด้านขวาในส่วนของปีก คุณจะเห็นรูสองรู ซึ่งหนึ่งในนั้นสามารถล็อคโมดูลสกรูที่นำเข้าสู่ตำแหน่งแนวนอน (เครื่องบิน) และรูที่สองมีไว้สำหรับติดตั้งเพลาซิงโครไนซ์เท่านั้น ในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน เครื่องยนต์ตัวที่สองเริ่มทำงานด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น โดยส่งแรงบิดที่เท่ากันไปยังกระปุกเกียร์เชิงมุมของ nacelle โดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานผ่านเพลาการซิงโครไนซ์ ดังนั้นหากไม่มีภาระเพิ่มเติม ตัวหมุนเอียงสามารถลงจอดบนเครื่องยนต์เดียวได้อย่างปลอดภัย (สิ่งสำคัญคือกระปุกเกียร์และคาร์ดานยังคงไม่บุบสลาย)
มาดูการทบทวนความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของยานเกราะเจเนอเรชั่นที่ 3 ใหม่กัน รวมไปถึงการพิจารณา V-280 "Valor" ว่าเป็นเครื่องโรเตอร์แบบมัลติฟังก์ชั่น โดยคำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับตลอดหลายปีของการปฏิบัติงานของ "Osprey" CV-22B (สำหรับ US SSO) และการดัดแปลง MV-22B (สำหรับ USMC) รวมถึงเฮลิคอปเตอร์ของตระกูล UH / MH-60 "Blackhawk" ในการเริ่มต้น เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบลำตัวของ Vaylor นั้นมีความเป็นหนึ่งเดียวกับลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ตระกูล Black Hawk (กึ่งโมโนค็อกที่มีเฟืองลงจอดสามล้อ แต่เป็นแบบหดได้) อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับรุ่นหลักของ Blackhawk ที่มีโครงสร้างลำตัวเป็นโลหะทั้งหมด เช่นเดียวกับการใช้ขนาดเคฟลาร์ไฟเบอร์กลาสบางส่วนที่ประตูห้องโดยสาร ฝากระโปรงหน้าโรงไฟฟ้า และหลังคา V-280 "Valor" ได้รับลำตัวคอมโพสิตชิ้นเดียวโดยใช้ คาร์บอนไฟเบอร์. การออกแบบนี้แก้ปัญหาสองประการ: ช่วยลดพื้นผิวกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ (EPR) ลงอย่างมาก และยังช่วยลดมวลของเฮลิคอปเตอร์ด้วย เพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักและระยะการบินของโรเตอร์คราฟต์ ตามที่คุณเข้าใจแล้ว ความคล้ายคลึงกันกับห้องนักบิน Blackhawk รวมถึงความสามารถของนาวิกโยธิน 14-16 / กองกำลังพิเศษ จะทำให้ USMC และ US Special Operations Force ปรับยานพาหนะให้เข้ากับประสบการณ์ของบุคลากรในเวลาที่สั้นที่สุด
การลดสัญญาณเรดาร์ของตัวเอียงนี้ยังอำนวยความสะดวกด้วยหางรูปตัววีสองครีบคอมโพสิตที่มีมุมแคมเบอร์มากกว่า 85 ° ซึ่งดูดซับคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าส่วนใหญ่และสะท้อนบางส่วนสู่อวกาศ ใบพัดสำหรับตัวอย่างอนุกรมของ "Vaylors" ควรทำโดยใช้คาร์บอนไฟเบอร์เนื่องจาก RCS ที่คำนวณได้คาดว่าจะสามารถเข้าถึงได้เพียง 0.7 - 1 sq. ม. ม. ซึ่งคุ้มค่ามากสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ ด้วยพารามิเตอร์เหล่านี้ ช่วงการตรวจจับของเครื่องบินดัดแปลง V-280 ที่มีแนวโน้มว่าจะทำได้โดยระบบเรดาร์บนพื้นผิว พื้นดิน และในอากาศนั้นน้อยกว่า MV-22B "Osprey" ประมาณ 2, 5 หรือ 3 เท่า คุณภาพนี้เปิดโลกทัศน์ที่กว้างขึ้นอย่างมีนัยสำคัญสำหรับนักบินและหน่วย ILC ที่ปรับใช้ในแง่ของเที่ยวบินและการลงจอดในพื้นที่ของโรงละครที่ปฏิบัติการซึ่งส่วนประกอบต่อต้านอากาศยานของศัตรูถูกระงับบางส่วน (และมี "ช่องว่าง" ที่น่าประทับใจในการต่อต้าน -“เกราะป้องกัน” ขีปนาวุธในรูปแบบของน่านฟ้าที่ไม่มีใครสังเกต) หรือผู้ปฏิบัติงานของแผนกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและกองทหารถูกแช่อยู่ในภารกิจขับไล่การโจมตีด้วยขีปนาวุธขนาดใหญ่โดย Tomahawks และ JASSM-ER หลายร้อยลำที่เปิดตัวจากกระดานดัดแปลงการนัดหยุดงาน ของเรือดำน้ำชั้นโอไฮโอ เรือพิฆาต Arleigh Burke และเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์เหนือเสียง B -1B "แลนเซอร์"
คุณสมบัติที่มีค่ายิ่งกว่าของ V-280 "Valor" เอียงลาดเมื่อเปรียบเทียบกับ MV-22B คือความสามารถในการบินไปรอบ ๆ พื้นที่ที่มีการป้องกันทางอากาศที่หนาแน่นที่สุดรวมถึงการลงจอด MP ที่ด้านหลังลึกของศัตรู. ในการใช้ความสามารถดังกล่าวในคลังแสงเทคโนโลยีของ "Valor" มีเครื่องยนต์ที่ประหยัดและแรงบิดสูง T64-GE-419 ที่มีความจุ 4750 แรงม้า ด้วยการบริโภคเฉพาะ 0.292 กก. / กิโลวัตต์ * ชม. แม้ว่าที่จริงแล้วพลังของพวกมันจะน้อยกว่า T406 (AE 1107C-Liberty เพียง 35%) แต่ระยะการรบคือ 2 - 2 ซึ่งมากกว่า Osprey 2 เท่า (725 กม. เทียบกับ 1480 - 1550 กม.)ตัวอย่างเช่นหาก CV-22B "Osprey" ซึ่งเพิ่มขึ้นจากดินแดนของโรมาเนียแทบจะไม่สามารถเข้าใกล้ชายฝั่งทะเลดำของดินแดนครัสโนดาร์เป็นเส้นตรงซึ่งจะถูกตรวจจับและระบุอย่างรวดเร็วโดย Russian A- เครื่องบิน 50U AWACS ที่ระยะทางมากกว่า 450 กม. ด้วยลายเซ็นเรดาร์ขนาดใหญ่ และจากนั้นก็ทำลายสำเร็จด้วยการคำนวณระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-300V4 แม้จะอยู่ในพิสัยเหนือขอบฟ้าด้วยการใช้ขีปนาวุธ 9M82MV ใหม่ ด้วยผู้ค้นหาเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ เมื่อใช้ V-280 "Valor" คุณสามารถสังเกตภาพได้อย่างสมบูรณ์
เมื่อพิจารณาถึงความขัดแย้งในระดับภูมิภาคตามสมมุติฐานในทะเลดำและโรงละครคอเคเซียน จำเป็นต้องคำนึงว่าการใช้รัศมีการรบที่มั่นคงที่ 1500 กม. และลายเซ็นเรดาร์ต่ำ ม่านที่นำออกจากดินแดนโรมาเนียสามารถ ไปถึงจุดลงจอดที่ต้องการของ MTR ในภูมิภาคของ North Caucasus ซึ่งยากต่อการดูด้วยเรดาร์ … เพื่อปกปิดช่วงเวลาที่เดินทางมาถึงโซนลงจอด MTR นักบินของ V-280 "Valor" สามารถใช้ประโยชน์จากโหมดการบินในระดับความสูงต่ำผ่านทิวเขาในดินแดนจอร์เจียในขณะที่ส่วนหลักของเส้นทางจะ ผ่านน่านฟ้าที่เป็นกลางทางตอนใต้ของทะเลดำ และที่สำคัญที่สุด ไม่เหมือนกับ Ospreys ตรงที่ Waylors ในส่วนนี้ของวิถีโคจรจะไม่ต้องเติมน้ำมันโดยเรือบรรทุกอากาศอย่าง KC-135, KC-10A "Extender" หรือ M330 MRTT ซึ่งเนื่องจาก EPR ขนาดใหญ่จะใช้งานได้ทันที เน้นย้ำถึงความจริงที่ว่ามีภัยคุกคามต่อ A-50U ของเราซึ่งอยู่ในการแจ้งเตือนเหนือสาธารณรัฐไครเมียและคูบาน นี่คือข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคหลักของเครื่องบิน V-280 ที่ครอบคลุมเหนือเครื่องบินปีกหมุนที่กำลังให้บริการอยู่ในปัจจุบัน ความเร็วของตัวเอียงนี้ควร จำกัด ไว้ที่ 560 กม. / ชม. ซึ่งไม่ได้แย่ไปกว่า "Osprey"
จากลักษณะเฉพาะของใบพัดเอียงนี้ เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่ายานเกราะกำลังได้รับการพัฒนาไม่มากสำหรับการขนส่งหน่วยนาวิกโยธินสหรัฐไปยังโรงละครปฏิบัติการ เช่นเดียวกับการบุกโจมตีระยะไกลของ "หมวกเบเร่ต์สีเขียว" ลึกเข้าไปในดินแดนของศัตรูใน บริเวณใกล้เคียงกับวัตถุที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์บางอย่างสำหรับการก่อวินาศกรรมและการลาดตระเวน ซึ่งแหล่งข่าวตะวันตกบางแหล่งก็ระบุเช่นกัน ไม่ว่าหน่วยพลังงานเสริม (อยู่ในส่วนตรงกลางของ CV / MV-22B) ถูกมองเห็นในสถาปัตยกรรมพลังงานของ Vaylor หรือไม่ ระดับความอยู่รอดของยานพาหนะที่ระบุในสถานการณ์วิกฤติขึ้นอยู่กับการมีอยู่ของมัน
เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้พัฒนา V-280 ซึ่งเป็นกลุ่มสมาคม Team Valor ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ไม่เพียงแต่รวมหน่วยงานของบริษัทอเมริกัน เช่น Bell Helicopter, Lockheed Martin และ General Electric เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแผนกที่อิสราเอลกังวลด้วย " อุตสาหกรรมการบินและอวกาศของอิสราเอล" เห็นได้ชัดว่า Hel Haavir ยังคงสนใจในแพลตฟอร์มปีกหมุนความเร็วสูงและมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งสามารถถ่ายโอนกองกำลังพิเศษจำนวนมากของ IDF ไปยังจุดร้อนต่างๆ ของภูมิภาคเอเชียตะวันตก ความสนใจของ IDF ใน Osprey tiltrotor เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 2009 แต่ตลอดระยะเวลาเกือบทศวรรษที่ผ่านมา กองกำลังทหารอิสราเอลต้องเผชิญกับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากจากเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพอิสราเอลในการเลือกเฮลิคอปเตอร์ขนส่งทางทหาร CH-53K King Stallion เป็นไปได้ว่าสิ่งนี้เกิดจากปัญหาอันตรายอย่างยิ่งและยังไม่ได้รับการแก้ไขของการก่อตัวของ "วงแหวนกระแสน้ำวน" ความน่าจะเป็นของปรากฏการณ์นี้ใน V-280 "Valor" คือลำดับความสำคัญที่ต่ำกว่าเนื่องจากการกำหนดค่าใหม่ของเครื่องยนต์กังหันที่มีแรงขับในแนวนอนของหัวฉีดและการจัดเรียงแนวตั้งของใบพัด ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ที่จะสั่งซื้อ a เครื่องใหม่จาก IDF ยังคงสูงมาก
รายละเอียดที่น่าสนใจในการออกแบบและปรับแต่งการออกแบบหน้าปัดคือการลดการมองเห็นด้วยอินฟราเรด ซึ่งนักพัฒนาพยายามทำสิ่งนี้ไม่น่าแปลกใจ เพราะการปฏิบัติการทางอากาศส่วนใหญ่ของ V-280 "Valor" เอียงจะเกิดขึ้นในสภาพที่น่าจะเข้าสู่เขตสู้รบ MANPADS ของศัตรู ในขณะนี้ เป็นการยากที่จะระบุอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ เนื่องจากไม่มีหัวฉีดแบบแบนบนส่วนท้ายของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถใส่ใจกับการมีอยู่ของระบบ 2 หัวฉีดสำหรับการกำจัดก๊าซออกจาก HPT T64-GE-419 มี 2 ตัวเลือก: ผู้พัฒนาใช้หัวฉีดที่สองภายใน (บนช่องเกียร์) เพื่อให้การไหลเวียนของอากาศผ่านการส่งผ่านมีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อให้เย็นลง หรือพวกเขาพยายามลดรังสีอินฟราเรดจากไอพ่นของก๊าซไอเสีย จาก HPT โดยผสมกับอากาศเย็นจากหัวฉีดที่อยู่ติดกัน แต่ถึงกระนั้นจุดนี้ก็ยังดูไม่ชัดเจนนัก เนื่องจากเพื่อลดการแผ่รังสีอินฟราเรด ก๊าซไอเสียมักจะผสมกับอากาศในบรรยากาศในวงจรพิเศษเพิ่มเติมของส่วนท้ายของเครื่องยนต์ ซึ่งสามารถสังเกตได้ในการออกแบบขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ AGM-129A ACM ในเวลาเดียวกัน ประเด็นข้างต้นไม่ได้อธิบายความเป็นไปได้และปัญหาทั้งหมดในการใช้งานตัวแปลง Osprey ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นแบบแพลตฟอร์มมัลติฟังก์ชั่น
ดังนั้น เริ่มต้นในปี 2014 สำนักงานใหญ่ของ Bell Helicopter ได้ประกาศความก้าวหน้าของการออกแบบไม่เพียงแต่ยานพาหนะขนส่งและลงจอดในรุ่น V-280 แต่ยังรวมถึงรุ่นโจมตีของ AV-280 ด้วย ในเรื่องนี้ "Vaylors" มีข้อได้เปรียบมากมาย ปริมาตรที่มั่นคงของห้องนักบินทำให้คุณสามารถวางอาวุธมิสไซล์และระเบิดได้ในปริมาณที่เหมาะสม ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อพื้นผิวสะท้อนแสงที่มีประสิทธิภาพแต่อย่างใด จากมวลบรรทุกที่ 4540 กก. สามารถคำนวณได้ว่าขีปนาวุธล่องเรือพิสัยไกลพิเศษทางยุทธวิธี 4 ลูก AGM-158 JASSM-ER สูงสุด 30 GBU-53 / B SDB-II ("Small Diametr Bomb II") หรือขีปนาวุธ JAGM ทางยุทธวิธีที่มีความหวังมากถึงสองโหลพร้อมหัวโฮมมิ่งสามวงป้องกันการรบกวน แทนด้วยช่อง IR ช่องเรดาร์ Ka-band ขนาดมิลลิเมตรที่แอคทีฟ และช่องนำทางเลเซอร์กึ่งแอ็คทีฟมาตรฐาน
ในกรณีของ JASSM-ER เรามีระบบโจมตีแบบปีกหมุนขั้นสูง ซึ่งสามารถทะยานขึ้นไปในอากาศจากส่วนใดๆ ของโรงละครได้ทันที และโจมตีได้ลึกถึง 2,500 กม. ในกรณีของ JAGM "Waylor" จะกลายเป็นยานพาหนะสำหรับการสนับสนุนโดยตรงของทหาร ซึ่งสามารถบินเหนือสนามรบเป็นเวลา 3-4 ชั่วโมง ให้การโจมตีที่แม่นยำสูงกับยานเกราะข้าศึกจากระดับความสูงที่ต่ำมากและระยะทาง 16 -20 กม. แต่ควรสังเกตว่าสิ่งนี้เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อศัตรูมีระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบทหารที่ล้าสมัย เช่น ระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Tungusska-M1 หรือระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ Tor-M1 และ Osa-AKM และแม้แต่ในกรณีนี้ก็ไม่รับประกันความสำเร็จ 100% จากการใช้การโจมตี AV-280 เนื่องจากขีปนาวุธ JAGM (เช่นตระกูล Helfair ทั้งหมด) มีความเร็วในการบินต่ำ 1400 - 1500 กม. / ชม. ห้ามหลบเลี่ยง วิถีและเวลาการทำงานที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์จรวดแบบแข็งสองโหมด ด้วยคุณสมบัติดังกล่าว จึงไม่ยากที่จะสกัดกั้น JAGM โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการใช้ระบบนำทางโทรทัศน์แบบออปติคัลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ข้างต้น สำหรับการเปิดตัว JAGM จาก AV-280 "Valor" เราจะเห็นโมดูล 1x4 PU M299 แบบหดได้มาตรฐาน ซึ่งติดตั้งบน "Apaches"
ยังมีศักยภาพที่ยอดเยี่ยมในรุ่นต่อต้านเรือดำน้ำของ V-280 ซึ่งสามารถกำหนดดัชนี SV-280 ได้ หาก "Osprey" ที่คล้ายกันในการดัดแปลง SV-22B (ความเป็นไปได้ของการผลิตซึ่งได้รับการพิจารณาโดย Bell Helicopter และ Boeing Rotorcraft Systems) สามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ใต้น้ำแก่กองทัพเรือสหรัฐฯ AUG ในระยะทางสูงสุด 800- 900 กม. โดยคำนึงถึงช่วงของใบพัดเอียงและระยะการตรวจจับของเรือดำน้ำโดยใช้ทุ่นโซนาร์แบบแอคทีฟและพาสซีฟ จากนั้นตัวเลขที่คล้ายกันสำหรับ SV-280 สามารถเข้าถึง 1600 กม.ในเวลาเดียวกัน การบำรุงรักษาและค่าใช้จ่ายของชั่วโมงบินสำหรับโรเตอร์คราฟต์รุ่นที่ 3 จะมีราคาถูกกว่าประมาณ 30-50% และจะหาได้ยากกว่ามาก รู้สึกถึงความแตกต่าง
ความสามารถในการติดตั้งเครื่องเอียงด้วยแถบเติมน้ำมันในอากาศตามหลักการ "กรวยท่อ" เช่นเดียวกับความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดบนพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้ของพื้นผิวโลก กำหนดข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ต่อไปของ "เวย์เลอร์" " - ความสามารถในการปรับใช้ฝูงบินแบบเอียงได้ในส่วนต่าง ๆ ของโรงละครซึ่งผืนผ้าใบของสนามบินรันเวย์ทหารได้รับความเสียหายจากการยิงปืนใหญ่และจรวดเช่นเดียวกับขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ จากนี้ไปในระยะยาว (หลังปี 2025) บนพื้นฐานของ V-280 ระบบอากาศยานปีกหมุนสำหรับการลาดตระเวนทางวิทยุเทคนิคและออปติคอลอิเล็กทรอนิกส์ เสาบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี ทวน ฯลฯ สามารถพัฒนาได้.
ในแหล่งข้อมูลของสหรัฐฯ www.militaryfactory.com คุณสามารถหาบทวิจารณ์ที่น่าสนใจได้ ซึ่งนอกจากคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่เป็นที่รู้จักกันดีอยู่แล้วของ V-280 แล้ว ยังระบุถึงความสามารถในการถ่ายโอนกองกำลังพิเศษไปยังโซนด้านหลังของศักยภาพ ศัตรู: พวกเขาแสดงในพื้นที่ครอบคลุมของรัฐด้วยรัศมีของยานพาหนะ ดังนั้นช่วงของตัวเอียงขั้นสูงจึงครอบคลุม 100% ของอาณาเขตของเกาหลีเหนือและ 90% ของอาณาเขตของอัฟกานิสถาน แต่สำหรับการถ่ายโอนกองกำลังพิเศษไปยังดินแดนห่างไกลของตอลิบานในอัฟกานิสถาน และการก่อวินาศกรรมและการลาดตระเวนกับเปียงยาง Ospreys ที่มีอยู่ซึ่งมีพิสัยทำการสั้นกว่า แต่เกือบ 2 เท่าของจำนวนบุคลากรที่ย้ายไปก็เพียงพอแล้ว ซึ่งหมายความว่าอัฟกานิสถานและเกาหลีเป็นเพียงปลาเฮอริ่งแดง ในขณะที่วิสัยทัศน์ที่แท้จริงของกองทัพสหรัฐฯ เกี่ยวกับการใช้ V-280 "Valor" ครอบคลุมการปฏิบัติการทางทหารที่จริงจังและกว้างขวางกว่ามาก ซึ่งรัสเซียและจีนอยู่ด้วย
