จริงๆแล้วนี่มัน มุมที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดและผลลัพธ์เชิงตรรกะ อย่างไรก็ตาม ประวัติของเครื่องบินลำนี้น่าสนใจมากกว่า
คำถามหลักที่ฉันจะพยายามตอบคือ: เหตุใดในแนวรบด้านตะวันออกที่ฟอกเกอร์จึงได้รับการปฏิบัติ ดังนั้นพูดด้วยความเยือกเย็น ในขณะที่แนวรบด้านตะวันตกเป็นหุ่นไล่กาที่แท้จริงสำหรับนักบินทุกระดับ
แต่ก่อนอื่นประวัติศาสตร์เล็กน้อย
โดยทั่วไป FW-190 ไม่ควรเรียกว่า "Fokker" เครื่องบินไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับบริษัทที่แท้จริงของ Anton Fokker อาจมีความสอดคล้องและความทรงจำทางประวัติศาสตร์บางส่วนเนื่องจากเครื่องบิน Fokker ในกองทัพแดงถูกใช้อย่างแข็งขันในตอนแรก ซื้อ Fokker D. VII และ Fokker D. XI ถูกสร้างขึ้นภายใต้ใบอนุญาตที่โรงงาน Aviarabotnik
Focke-Wulf เป็นชื่อ และไม่ใช่ผู้สร้างเครื่องบิน แต่เป็นผู้สร้างบริษัท ในขณะที่เครื่องบินเข้าสู่ชีวิตที่ยิ่งใหญ่ ศาสตราจารย์ Heinrich Focke และ Georg Wulf ผู้ก่อตั้งบริษัท ไม่เพียงแต่ไม่มีส่วนร่วมในการจัดการเท่านั้น แต่พวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องบินลำที่ 190 ด้วย
G. Focke จัดการกับต้นแบบของเฮลิคอปเตอร์โดยเฉพาะ และ G. Wolfe เสียชีวิตระหว่างการทดสอบเครื่องบินในเดือนกันยายน 1927
ดังนั้น FW-190 จึงถูกสร้างขึ้นโดย Kurt Tank ผู้จัดการด้านเทคนิคที่แท้จริงของบริษัท Focke-Wulf
ไม่สามารถพูดได้ว่าเป็นโชคครั้งเดียวของรถถัง การพัฒนาของเขาคือ FW-200 ซึ่งเป็นหนึ่งในเครื่องบินเอนกประสงค์ที่ดีที่สุดในเวลานั้น ซึ่งนักบินได้ดื่มเลือดจำนวนมากจากเรือดำน้ำของอังกฤษและอเมริกา และ "กรอบ" ที่สาปแช่งในภาษารัสเซียทั้งหมดนั่นคือ FW -189 น่าจะเป็นหน่วยสอดแนมและนักสืบที่ดีที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สอง
ดังนั้น Kurt Tank จึงสร้าง FW-190 คุณพูดอะไรเกี่ยวกับเขาได้บ้าง
อาจไม่ใช่สิ่งที่ Yakovlev เขียนไว้ใน "Purpose of Life" ของเขา หากเราทิ้ง Yakovlevsky ไว้เบื้องหลังทั้งหมด มันก็ควรค่าแก่การสังเกตสองสิ่ง: รถถังรู้วิธีสร้างเครื่องบินและรู้วิธีบินพวกมัน นี้เป็นสิ่งสำคัญ. และอย่างที่สอง: รถถังนั้นเป็นเครื่องบินรบที่ยอดเยี่ยมของแนวรบนอกเครื่องแบบ มิฉะนั้น รถถังที่ 190 จะไม่มีวันได้เห็นท้องฟ้า อย่างที่หลายๆ คนไม่เห็นการพัฒนา หลังจากแพ้การต่อสู้กับ Bf-109
ในประวัติศาสตร์ของเรา เป็นเรื่องปกติที่ผู้เขียนบันทึกความทรงจำและบันทึกความทรงจำจะพูดถึงว่า "พอดูได้" ของรถอย่างไร สมมติว่าพวกเขาเอาชนะ 190 อย่างไร้ความปราณีตั้งแต่ตอนที่เขาปรากฏตัวที่ด้านหน้าในปี 2486
ฉันจะพูดแบบนี้: การประเมินนี้ไม่จริงมากและฉันจะพยายามพิสูจน์
แต่ฉันจะเน้นล่วงหน้า: เรากำลังพูดถึงเครื่องบินรบ FW-190 มันเป็นเรื่องของนักสู้และไม่มีอะไรอื่น
ฉันจะไม่ยกย่อง Tank สำหรับคำชม เขาออกแบบยานเกราะต่อสู้ที่โดดเด่นมากจริงๆ ยิ่งไปกว่านั้น เขายังออกแบบเครื่องนี้เมื่อคนทั้งโลกเร่งรีบเพื่อพัฒนาเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ
และนี่คือความแตกต่างเริ่มต้น Mitchell, Messerschmitt, Polikarpov และ Gurevich และคนอื่น ๆ กำลังทำอะไรอยู่? พวกเขาทำงานเกี่ยวกับเครื่องจักรในการออกแบบซึ่งความคิดและวิธีแก้ปัญหาทั้งหมดอยู่ภายใต้สิ่งหนึ่ง: การได้รับความเร็วสูงสุดในการบินสูงสุด
อันที่จริง หากใครใช้ประโยชน์จากเครื่องยนต์ 12 สูบที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวอันทรงพลังซึ่งเปิดตัวในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1930 อย่างเหมาะสม มันก็ไม่ใช่งานที่ยากมาก Spitfire เดียวกันเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของเรื่องนี้ แม้ว่า MiG-3 จะไม่ด้อยกว่าเขามากนักในแง่ของลักษณะการบิน
เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่สองได้กลายเป็นกำลังที่แท้จริงอย่างแท้จริง มีหน้าตัดเล็ก ๆ ตรงกันข้ามกับ "ช่องระบายอากาศ" พวกเขาเข้าใกล้ความเร็วที่ต้องการ 600 กม. / ชม. และรุ่นทดลองเกิน 700 กม. / ชม.
ดูเหมือนว่าจะเป็นชัยชนะที่สมบูรณ์ แต่ก็มีแมลงวันในครีมนี้ด้วย ทุกอย่างต้องจ่าย ความอยู่รอดของเครื่องยนต์ซึ่งกระสุนขนาดใหญ่หนึ่งนัดสามารถปิดการใช้งานได้อย่างสมบูรณ์นั้นไม่ได้พูดถึงกระสุนปืนและการใช้งานเครื่องยนต์ "น้ำ" ในฤดูหนาวไม่ใช่งานที่น่าพอใจที่สุด
อย่างไรก็ตาม "นักบิน" มักจะถือแม้กระทั่งเปลือกของปืนใหญ่อากาศและแม้จะไม่ได้อยู่ในปริมาณเดียว มีบันทึกมากมายเกี่ยวกับวิธีที่พวกเขาโจมตีภายใต้หน้ากากของเครื่องยนต์ ทุกคนที่มีเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวมีอยู่มากมาย และเราและชาวเยอรมัน
ดังนั้น แทงค์จึงมีแนวทางที่แตกต่างออกไปเล็กน้อยกับสิ่งที่นักสู้ในอุดมคติควรเป็น มันควรจะเป็นเครื่องบิน ทนทานโดยไม่ลดทอนคุณภาพการบิน สามารถปฏิบัติการจากสนามบินภาคสนาม (หินในสวนของเพื่อนร่วมงานของวิลลี่) ซ่อมแซมได้ง่าย และที่สำคัญ - เชี่ยวชาญโดยการบินและเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคอย่างง่ายดาย นั่นคือใช้งานง่ายและซ่อมแซม
นั่นคือวันที่ 190 ควรจะเป็นตามความคิดของ Tank ว่าเป็น "ผู้ปฏิบัติงาน" ที่แท้จริงของสงคราม มันทำงานอย่างไร?
ความคิดเห็นของฉันคือ 101% โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ Bf-109 มาเปรียบเทียบกัน ทำไมไม่เปรียบเทียบกันล่ะ?
ฉันจะฟุ้งซ่านสักครู่ ในบทความสองบทความเกี่ยวกับ Messerschmitt ครั้งที่ 109 ข้าพเจ้าสนับสนุนแนวคิดที่ว่า Me-109 เป็นเครื่องบินพอดูได้ มันถูกดึงออกมาโดยข้อเท็จจริงที่ว่ามันผลิตได้ง่าย (ไม่เช่นนั้นจะไม่ได้ถูกตรึงไว้มากนัก) และเยอรมนีมีนักบินที่ดีมาก (จนถึงปี 1943) ที่สามารถจัดการกับเครื่องบินลำนี้ได้ตามปกติ นักบินขั้นสูงสิ้นสุดลง - Me-109 จบลงด้วยอาวุธที่สามารถต้านทานทั้งพันธมิตรและกองทัพอากาศแดงได้อย่างแท้จริง
แต่ในแง่ของ FW-190 ฉันอาจจะละเว้นจากเส้นดังกล่าว 190 เป็นเครื่องบินที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ใช่ มันผลิตในปริมาณที่น้อยกว่าเล็กน้อย แต่ก็ค่อนข้างน่าประทับใจเช่นกัน: มากกว่า 20,000 (เครื่องบินรบ 13 367 ลำและเครื่องบินทิ้งระเบิด 6634 ลำ)
อย่างไรก็ตาม ความมีชีวิตชีวาของโครงสร้าง ซึ่งสร้างขึ้นในระดับแนวหน้า ความสะดวกในการใช้งาน ความสะดวกในการบำรุงรักษา - สิ่งเหล่านี้คือไพ่ใบสำคัญของ Tank ในการต่อสู้กับ Messerschmitt เพื่อแย่งชิงตำแหน่งงบประมาณ
ไม่ได้สูญเสีย และเมื่อพิจารณาว่ามี "เพื่อน" กี่คนในกองทัพและรอบๆ ตัวเขาในคณะกรรมการชุดต่างๆ ที่วิลลี่ เมสเซอร์ชมิตต์สร้าง ต่อยที่ 109 ของเขา รถถังก็มีสัมปทานบ้าง
เราจะกลับไปที่ LTH แต่สำหรับตอนนี้เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นที่ 109 FW-190 มีข้อดีค่อนข้างน้อย
ประการแรกคือความมีชีวิตชีวา เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศเป็นเกราะเพิ่มเติม และเป็นการยากที่จะถอดออกด้วยกระสุนลำกล้องปืนไรเฟิลเดี่ยว มันก็เพียงพอแล้วสำหรับของเหลวที่จะไปขัดจังหวะท่อสาขาที่สำคัญ และเมื่อถูกปล่อยทิ้งไว้โดยไม่ทำให้เย็นลง เครื่องยนต์ก็เข้าลิ่มอย่างเงียบ ๆ
แน่นอนว่าช่องระบายอากาศสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้กระบอกสูบสองหรือสามกระบอก
ประเด็นทางเทคนิค: มีพัดลม 12 ใบพัดอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์ ซึ่งหมุนได้เร็วกว่าใบพัด 2 เท่าด้วยตัวลดความเร็ว และสร้างแรงดันเกินไว้ใต้ฝากระโปรง
สิ่งนี้ให้การระบายความร้อนที่ยอดเยี่ยมแก่ดาราชั้นนำ และ 190 ไม่กลัวว่าเครื่องยนต์จะร้อนเกินไปในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ซึ่งแตกต่างจากเพื่อนร่วมงานหลายคน และด้วยความเร็วสูง ในทางกลับกัน พัดลมทำให้อากาศเย็นช้าลงเพื่อป้องกันไม่ให้กระบอกสูบเย็นเกินไป
ข้อดีอีกอย่างของ Bf.109 Focke-Wulf มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพของสนามบินน้อยกว่ามาก เนื่องจากทางล้อกว้างของล้อลงจอด ซึ่งหดเข้าหาลำตัวและไม่ไปทางปลายปีกเหมือนใน Bf.109
สตรัทเกียร์ลงจอดได้รับการออกแบบให้มีระยะขอบด้านความปลอดภัยขนาดใหญ่ และเมื่อใช้ร่วมกับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ ช่วยให้ลงจอดที่ความเร็วสูงและความสามารถในการข้ามประเทศได้แม้บนพื้นเปียก
ถามว่าข้อเสียล่ะ?
แน่นอนว่ามีข้อเสีย และอะไรมากมาย!
ข้อเสียเปรียบหลักซึ่งไม่เคยมีมาก่อนของเครื่องบินในขณะนั้นคือความสามารถของ FW-190 ในการเหินโดยที่เครื่องยนต์ดับหรือได้รับความเสียหาย มันดูเหมือนบล็อกคอนกรีตอย่างคร่าวๆ และด้วยเหตุนี้: เครื่องยนต์หนักมากและในกรณีที่เกิดความล้มเหลว เครื่องบินลดจมูกลงทันทีและเริ่มดำน้ำ เชียร์ พื้นที่ปีกมีขนาดเล็กเกินไปที่จะให้ 190 "ลอย"
นี่คือเหตุผลที่ FW-190 มีการบันทึกการบังคับลงจอดอย่างเป็นทางการน้อยมากมันง่ายกว่าสำหรับนักบินที่จะทิ้งไฟฉายแล้วทิ้งรถไว้ ถ้าเพียงความสูงอนุญาต และเครื่องบินก็กระแทกเป็นชิ้น ๆ
โดยทั่วไป เมื่อสิ้นสุดสงคราม ได้มีการพัฒนาระบบคำแนะนำทั้งหมดสำหรับการลงจอดของ FW-190 พร้อมเครื่องยนต์ที่ไม่ทำงาน หากระดับความสูงอนุญาต (!) จำเป็นต้องเพิ่มความเร็วในการดำน้ำ ปรับระดับระนาบใกล้กับพื้นอย่างราบรื่นและวางใบพัดในตำแหน่งศูนย์ โค้งงอเมื่อกระแทกพื้นใบมีดโลหะกลายเป็นสกีลงจอด
และเครื่องยนต์หนักที่นี่ก็ปกป้องนักบินด้วย ทำลายสิ่งกีดขวางใดๆ ระหว่างการลงจอด จนถึงต้นไม้ที่มีความหนาปานกลาง
แต่ไม่ว่าในกรณีใด การขับขี่นั้นน่าพอใจและต้องการเพียงประสาทเหล็กจากนักบิน
นอกจากนี้ Tank ให้ความสำคัญกับการทบทวนเป็นอย่างมาก ส่งผลให้มีการออกแบบหลังคาห้องนักบินขนาดใหญ่ที่มีองค์ประกอบกรอบโลหะขั้นต่ำ ซึ่งทำให้นักบินมีสภาพการมองเห็นที่ดีมากสำหรับซีกโลกตอนบน
ทุกคนตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าถุงยางอนามัยนั้นดีและการทบทวนนั้นดีกว่าและแนวคิดก็ถูกลอกเลียนแบบ และโคมไฟรูปหยดน้ำได้กลายเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับนักสู้รุ่นใหม่ แต่บรรพบุรุษของการออกแบบทั้งหมดนี้คือกระจก ซึ่งออกแบบครั้งแรกโดยวิศวกรของ Focke-Wulf
ไม่ต้องพูดถึงอาวุธ - นี่ไม่พูดถึง 190 เลย ความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือนั้นยอดเยี่ยม แต่อาวุธ … มันเป็นเพลง
ปืนกล "เล็ง" แบบซิงโครนัสสองกระบอกในฝากระโปรงหน้า ตอนแรกพวกมันเป็นลำกล้องมาตรฐาน 7, 92 มม. จากนั้นจึงกลายพันธุ์เป็น 13 มม.
ความคิดนั้นง่าย: อย่างแรกเส้น "เล็ง" ถูกโยนออกจากปืนกลถ้านำและมุมอย่างถูกต้องกดปุ่มและ …
ปืนใหญ่สี่กระบอก 20 มม. ใช่ ไม่ใช่ผลงานชิ้นเอก ที่ส่วนฐานของปีก MG-151 ต่อไปในปีก MG-FF แต่มีสี่คน! จากนั้น MG-FF ก็ถูกแทนที่ด้วย MG-108 ในลำกล้อง 30 มม. และปืนกล MG-17 บน MG-131
ดังนั้น FW-190 จึงกลายเป็นเจ้าของสถิติในแง่ของความสามารถในการขว้างโลหะใส่ศัตรู มวลรวมของการระดมยิงครั้งที่สองของ Fw-190D11 หรือ 12 คือ 350 กก. / นาที สำหรับการเปรียบเทียบ Il-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินที่จริงจังมากในเรื่องนี้ด้วย VYa-23 สองลำและ ShKAS สองลำมี "เพียง" 265 กก. / นาที นักสู้ศัตรูของ 190 นั้นถ่อมตัวยิ่งขึ้น La-5 -150 กก. / นาที "ต้องเปิด" IX - 202 กก. / นาทีและ "Airacobra" (รุ่นที่มีปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกลสองกระบอก) - 160 กก. / นาที
ในบรรดาทุกสิ่งที่ฝ่ายสัมพันธมิตรได้บินไปนั้น American Thunderbolt นั้นเทียบได้ แต่ติดอาวุธด้วยปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ และผลเสียหายของกระสุนนั้นต่ำกว่ากระสุนปืนที่ระเบิดได้สูง
ใช่ ปืนเยอรมันที่มีขีปนาวุธ (โดยเฉพาะ MG-FF) และเอฟเฟกต์การเจาะเกราะนั้นพอดูได้ แต่ด้วยกระสุนจำนวนมากที่พุ่งออกมา มันไม่น่ากลัวเลย สิ่งสำคัญที่นี่คือการเดินทางไปที่นั่น และด้วยจำนวนดังกล่าว อย่างน้อยก็มีบางอย่างบินได้
ระบบควบคุมอัคคีภัยขั้นสูงก็เป็นข้อดีเช่นกัน โดยทั่วไปแล้ว เธออนุญาตให้ยิงได้เนื่องจากสะดวกสำหรับนักบิน เพียงแค่เปลี่ยนสวิตช์สลับที่เหมาะสม เป็นไปได้ที่จะยิงจากปืนกลเท่านั้น จากปืนคู่ใด ปืนกล และปืนสองกระบอกให้เลือก ปืนเพียง 2 หรือ 4 กระบอก หรือแม้แต่จากทั้งหมดพร้อมกัน
สบายมาก. เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ใช่สำหรับผู้ที่ปรากฏในสายตา
การจองยังเกิดขึ้น ประกอบด้วยพนักพิงศีรษะหุ้มเกราะ 14 มม. เบาะหุ้มเกราะ 8 มม. แผ่นหลังหุ้มเกราะที่มีความหนาเท่ากัน และแผ่นเกราะ 8 มม. ที่หุ้มนักบินในการฉายด้านข้าง พระเจ้าไม่รู้ว่าอะไร แต่กระสุน 7.62 มม. หรือชิ้นส่วนของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานอาจทำให้ล่าช้าได้
ออยคูลเลอร์วงแหวนที่จมูกของเครื่องยนต์ถูกหุ้มด้วยวงแหวนประทุนด้านหน้าขนาด 5 มม. และฝาครอบหุ้มเกราะ นอกจากนี้ผนังด้านล่างของฝากระโปรงเครื่องยนต์ พื้นผิวด้านล่างของส่วนตรงกลาง และส่วนล่างของลำตัวใต้ถังแก๊สยังหุ้มเกราะ น้ำหนักรวมของเกราะคือ 110 กก. และเมื่อดัดแปลงการโจมตีถึง 320 กก.
ควบคุม. ฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับเขาอย่างกล้าหาญและแยกจากกัน การควบคุมทั้งหมดของกลุ่มใบพัดดำเนินการโดยคันโยกเดียว ระบบอัตโนมัติ (ในปีนั้น!) อยู่ในระดับสูงสุดและขึ้นอยู่กับตำแหน่งของคันโยกนี้ ตั้งค่าโหมดการทำงานของซูเปอร์ชาร์จเจอร์, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ("แก๊ส"), จังหวะการจุดระเบิด, ระยะพิทช์ของสกรู
นักบินชาวเยอรมันควบคุมทุกอย่างด้วยคันโยกเดียว เพื่อนร่วมงานของเขาทำท่าเหมือนปลาหมึกโดยการกระตุก ขยับ และกด และระบบอัตโนมัติทำงานให้กับชาวเยอรมันและนักบินที่เป็นอิสระจากการกระทำหลายอย่างรู้สึกงุนงงกับวิธีจับศัตรูในสายตาและตีปืนสี่กระบอกใส่เขา …
FW 190A-2 เปล่าของการดัดแปลงหลักมีน้ำหนัก 3170 กก. น้ำหนักการบินปกติ ขึ้นอยู่กับรุ่นของอาวุธ อยู่ระหว่าง 3850 ถึง 3980 กก. ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินรบที่ระดับความสูง 5500 ม. คือ 625 กม. / ชม. และเมื่อใช้โหมดฉุกเฉินหนึ่งนาทีโดยใช้เครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลัง GM-1 หรือ MW-50 - 660 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 6400 ม.
ระยะการใช้งานจริงที่ความเร็ว 445 กม. / ชม. ไม่เกิน 900 กม.
หากคุณศึกษาตารางอย่างรอบคอบแล้วข้อสรุปก็แนะนำต้นฉบับ ที่ 190 ไม่ได้ด้อยกว่าคู่ต่อสู้เลย อีกครั้งกลาง ไม่เร็วที่สุด ไม่เบาที่สุด ไม่คล่องตัวที่สุด แต่ …
แต่ทำไมในแนวรบด้านตะวันตก แนวรบที่ 190 จึงสร้างความสยองขวัญให้กับนักบินฝ่ายสัมพันธมิตรตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง? และเหตุใด Vostochny จึงแตกต่างออกไปเล็กน้อย "ก็ 190 … แข็งแกร่งมาก … พวกเขาเอาชนะ …"
นี่คือสิ่งที่ สำหรับฉันดูเหมือนว่าประเด็นคือเวลาที่เครื่องบินเข้าสู่สนามรบ ลำดับที่ 190 ของเราปรากฏในปริมาณปกติเมื่อสิ้นสุดปี 1942 และในปี 1943 เท่านั้นที่พวกเขาเริ่มพบมันเป็นประจำบนท้องฟ้า
แล้วชาวเยอรมันก็มีช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก
แต่ในช่วงเริ่มต้นของอาชีพ FW 190 เริ่มเข้าสู่แนวรบด้านตะวันตก และปรากฎว่าไม่มีอะไรจะต่อสู้กับเขา เครื่องบินรบเพียงลำเดียวในปี 1942 ที่สามารถต้านทาน FW.190A-3 ได้ไม่มากก็น้อยคือซีรีส์ Spitfire IX
ปัญหาคือมีสปิตไฟร์อยู่ที่นั่น แต่ไม่มี! เทียบกับ 400 Focke-Wulfs ในฤดูร้อนปี 1942 RAF สามารถปรับใช้ฝูงบิน Spitfire IX ได้เพียงสองกอง
เป็นที่เข้าใจได้ค่อนข้างดีว่านักบินชาวเยอรมันได้ทำทุกอย่างที่ต้องการ (ทั้ง Spitfires, Seafires และ Hurricanes แบบเก่า)
ดังนั้นชื่อเล่นของนักบินอังกฤษ "The Flying Butcher" จึงสมควรได้รับ
และมันเกิดขึ้นจนกระทั่งการมาถึงจำนวนมากของซีรีส์ IX ของซีรีส์ Focke-Wulf ในกองทัพต้องเปิด กองทัพบกได้มอบความเหนือกว่าทางอากาศอย่างสมบูรณ์ และความได้เปรียบที่อังกฤษชนะในการต่อสู้ที่ยากที่สุดของ "Battle of Britain" ก็หายไปในการต่อสู้กับเครื่องจักรใหม่
และทุกอย่างจะดี แต่ปี 1943 …
สำหรับแนวรบด้านตะวันออก ฉันจะพูดที่นี่: FW.190 มาช้ากับเราเล็กน้อย นักบินของเราได้เรียนรู้วิธีต่อสู้และยิงทุกอย่างแล้ว นอกจากนี้เรายังมีเครื่องบินที่ทำให้สามารถเล่นกับ FW.190 ได้หากไม่เท่าเทียม …
โดยทั่วไปแล้วพวกเขาพูดถึงความเท่าเทียมกันหรือความไม่เท่าเทียมกันแบบไหนถ้าพวกเราต่อสู้กับทุกสิ่งที่สามารถบินและยิงได้?
และเมื่อ Yak-9 ปรากฏขึ้นซึ่งด้อยกว่าในด้านอาวุธ แต่เหนือกว่า FW.190 ที่ "รีดแล้ว" ในการหลบหลีก La-5F ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเทียบได้ในแง่ของลักษณะการบินและ "Airacobra" หลังเป็นจุดที่สงสัย แต่พวกเขาเอาชนะ …
อย่างไรก็ตาม ชาวอังกฤษที่ทิ้ง P-39 ต้องแทะข้อศอก เพราะถ้าใช้อย่างถูกต้อง งูเห่าจะดึงสมองของฟ็อก-วูลฟ์ออกไปได้เลย
คุณสามารถพูดคุยต่อไปได้เป็นเวลานานและเปรียบเทียบคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพและคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ แต่ทั้งหมดนี้มีประเด็นเดียว หากวิศวกรของ BMW หรือ Junkers สามารถสร้างเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ซึ่งมีกำลัง 2,500+ แรงม้า ชะตากรรมของ Focke-Wulf อาจแตกต่างกันบ้าง
แต่อนิจจา เครื่องบินยังคงหนักและพวกเขาก็เริ่มอุดรูที่เกิดขึ้นในเครื่องบินจู่โจมและเครื่องบินทิ้งระเบิด นี่เป็นความผิดพลาดที่ไม่อาจปฏิเสธได้ และแทนที่จะเป็นเครื่องบินรบขนาดใหญ่ที่มีสมรรถนะดี พวกเขาเริ่มสร้างเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ระดับ IL-2 ในปีพ.ศ. 2483 โดยทั่วไปไม่เลว
อย่างไรก็ตาม การขาดความสามารถในการป้องกันในซีกโลกด้านหลังทำให้แนวคิดนี้ยุติลง และมันก็กลายเป็นโทษ
ในมุมมอง FW.190 เป็นเครื่องจักรที่มีศักยภาพมากมาย ใหญ่กว่า Messerschmitt-109 มาก เชื่อถือได้มากกว่า สะดวกกว่าในแง่ของการใช้งาน
"Focke-Wulf" ถูกทำลายอย่างที่ฉันพูดโดยขาดเครื่องยนต์ที่เครื่องนี้สามารถทนต่อ "Thunderbolts" และ "Mustangs" ได้ แต่จะดำเนินต่อไปเพื่อไม่ให้เกินพิกัด
