บางทีผู้ชื่นชมทุกสิ่งของโซเวียตที่ไม่รู้หลักการ "อย่าทำให้ตัวเองเป็นไอดอล" จะประณามฉัน ฉันไม่ต้องการที่จะแช่งเกี่ยวกับอดีตของสหภาพโซเวียตอย่างแน่นอน เพราะมันมีบางอย่างเช่นนั้น แต่ฉันก็ต้องการให้ภาพของสิ่งที่เกิดขึ้นเป็นเวลานานด้วย
ความเข้าใจเป็นสิ่งที่ยากมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณเริ่มเข้าใจจริงๆ ว่าทุกอย่างอาจแตกต่างกัน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการบินของเราในยุค 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา
คำพูดตามที่ทุกคนเข้าใจแล้วจะมุ่งเน้นไปที่การฆาตกรรมที่แท้จริงของนักออกแบบที่มีพรสวรรค์มากที่สุด Nikolai Polikarpov เป็นที่แน่ชัดว่าไม่มีใครเอายาพิษมาปะปนกับมันและไม่ได้เอามันพิงกำแพง แต่มันได้ผลโดยไม่มีพิษและกระสุน
คำถาม: Polikarpov ถือได้ว่าเป็นนักบุญซึ่งมีอยู่รอบ ๆ ตัว … สารที่รู้จักหรือไม่? ใช่ นิโคไล นิโคเลวิชเป็นผู้ชายที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในสังคมที่เขาต้องอาศัยและทำงาน อนิจจานี้เป็นดังนั้น แต่มีคนที่มีค่าควร ซื่อสัตย์ และมีหลักการมากมายในชีวิตของเขา ฉันจะพยายามพูดถึงพวกเขาให้มากที่สุด
เซอร์เพนทาเรียมซึ่งถูกเรียกว่า "โรงเรียนนักออกแบบเครื่องบินแห่งสหภาพโซเวียต" เป็นสิ่งที่ฉันเรียกมันว่าในบทความก่อนหน้าของฉัน แต่ที่นี่ไม่มีอารมณ์: เครื่องบินที่สร้างขึ้นนั้นเป็นรางวัล, คำสั่ง, ภูมิคุ้มกัน และสำหรับสิ่งนี้มันเป็นไปได้ที่จะไปที่ความหยาบคายและแทงที่ด้านหลัง
โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ก็เกิดขึ้นกับคนที่ยอดเยี่ยมและนักออกแบบที่แยบยล - Nikolai Polikarpov
เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ฉันเขียนไปแล้วในเอกสารเกี่ยวกับ MiG-3 และ I-180 นั่นคือตั้งแต่ปี 2482
ก่อนรูบิคอน
ดังนั้น พ.ศ. 2482 เรียกได้ว่าสำนักออกแบบ Polikarpov จบด้วยผลงานดี อันที่จริงโครงการ Ivanov ได้รับการดำเนินการซึ่งต่อมาได้กลายเป็น Su-2 เครื่องบินทิ้งระเบิด SPB ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ VIT-2 และแน่นอนว่ากองกำลังทั้งหมดถูกนำเข้าสู่ I-180 ซีรี่ย์.
และงานโครงการก็ดำเนินไปเพื่ออนาคต อันดับแรก เราทำงานกับเครื่องบินรบระดับสูงของ Project K / Project 61 ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ AM-37
และนักออกแบบเองก็ทำงานในโครงการอื่นของนักสู้ภายใต้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศของ S. K. Tumansky หรือ A. D. Shvetsov สำนักออกแบบของวิศวกรเหล่านี้สร้าง "ดาว" สองแถวเดียวกันด้วยความจุ 1600-2000 แรงม้า
Polikarpov เก็บงานเหล่านี้เป็นความลับและด้วยเหตุผลที่ดี
ในตอนท้ายของปี 1939 หลังจากการสิ้นสุดของสนธิสัญญาโมโลตอฟ-ริบเบนทรอป Polikarpov ถูกส่งไปยังเยอรมนีโดยเป็นส่วนหนึ่งของคณะผู้แทนโซเวียต ใช่ การเดินทางมีประโยชน์มากกว่า วิศวกรของเรามีโอกาสทำความคุ้นเคยกับอาวุธของอดีตศัตรูในสงครามในสเปนด้วยสายตาของพวกเขาเอง
แต่เมื่อกลับมา Polikarpov ถูกบังคับให้ทำสิ่งต่าง ๆ ไกลจากการออกแบบจนเขาไม่ต้องการอยู่ในที่ของเขา
การโจรกรรมในสไตล์โซเวียต
ขณะที่ Polikarpov กำลังศึกษา Messerschmitts และ Heinkels ในเยอรมนี สำนักออกแบบของเขาพ่ายแพ้ ที่โรงงาน # 1 ผู้กำกับ Artem Mikoyan ได้สร้างแผนก R&D ของตัวเองซึ่งนำโดยตัวเขาเองและ Mikhail Gurevich โครงสร้างใหม่คว้าทุกอย่างจากสำนักออกแบบ Polikarpov ที่สามารถเข้าถึงได้ จากพนักงานธรรมดาไปจนถึงวิศวกรชั้นนำ
จริงไม่ใช่ทุกคนที่วิ่งไปที่ Mikoyan โดยสมัครใจเช่น Gurevich มีคนที่ต้องเชื่อและมีคนที่ถูกข่มขู่ แต่ในที่สุด Mikoyan และ Gurevich ก็ใช้นักออกแบบและโครงการที่มีแนวโน้มว่าจะได้ประมาณ 80 คนจากสำนักออกแบบ Polikarpov
เมื่อหลังจากการเสียชีวิตของ Mikhail Iosifovich Gurevich ชื่อของเขาถูกแยกออกจากชื่อ บริษัท ทันทีฉันคิดว่ามันยุติธรรมจากบางด้าน
เพื่อความเป็นธรรม Polikarpov ได้รับขนมชิ้นหนึ่ง ได้รับรางวัล Stalin Prize สำหรับการสร้างเครื่องบิน MiG-1และพวกเขาได้แต่งตั้งผู้อำนวยการและหัวหน้านักออกแบบของโรงงานหมายเลข 51 ซึ่งในเวลานั้นยังไม่มีอยู่จริง ในตำแหน่งนี้ Polikarpov ยังคงอยู่จนกระทั่งเขาเสียชีวิต โดยทั่วไปไม่นาน
โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินถูกขโมย (โดยทั่วไปสอง "Ivanov" เช่นเดียวกับ "บินหนีไป") พวกเขาถูกไล่ออกจากโรงงานนักออกแบบถูกพาตัวไป ถึงเวลาเพื่ออะไร? ถูกต้องตามประสบการณ์และข้อมูลที่ได้รับในเยอรมนี เริ่มสร้างเครื่องบินใหม่!
ต่อต้าน Focke-Wulf
นิโคไล นิโคเลวิช พร้อมพนักงานที่ภักดีที่เหลืออยู่ เริ่มทำงานในโครงการ "62" เขาคือ I-185
โดยทั่วไป สิ่งต่างๆ ยังคงดำเนินต่อไปด้วยการเปิดตัว I-180 แต่ I-185 สัญญาว่าจะดีขึ้น I-180 ตรงตามข้อกำหนดของเวลานั้นและเกินข้อกำหนดเหล่านั้นด้วยซ้ำ แต่เมื่อไปเยือนเยอรมนีแล้ว นิโคไล นิโคลาเยวิชก็ตระหนักว่าการดัดแปลงอื่นๆ จะเป็นไปตาม Bf-109D และเคิร์ต แท็งก์ ผู้ชอบโอ้อวดภายใต้เหล้ายินก็บอกเป็นนัยว่าพวกเขามีบางอย่าง
มองการณ์ไกลของอัจฉริยะหรือข้อมูลที่เพิ่งได้รับ? เราจะไม่มีวันรู้ความจริง แต่มันคือความจริง: Yakovlev, Lavochkin, Gorbunov, Pashinin รีบสร้างเครื่องบินที่คล้ายกับรุ่นที่ 109 Polikarpov เริ่มทำงานกับเครื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
คุณสมบัติการทำงานหลักของเครื่องบินในอนาคตคือการซ้อมรบในแนวตั้งและแนวนอน ความเร็วและอัตราการปีนสูง อาวุธยุทโธปกรณ์ Polikarpov มีความคิดที่ดีที่สุดว่านักสู้ของสงครามในอนาคตควรเป็นอย่างไร และสิ่งที่เขาทำ (I-185) ไม่ใช่จุดเริ่มต้น แต่เป็นจุดสิ้นสุดของสงครามครั้งนั้น
การวิเคราะห์สถานะของการบินของเยอรมนีแสดงให้เห็นว่าการดัดแปลงขั้นสูงของ Bf-109E จะปรากฏขึ้นในไม่ช้า และสิ่งที่สร้างขึ้นใน Focke-Wulf นั้นมักเข้าใจยาก
เป็นการยากที่จะให้คำตอบโดยไม่เห็นหัวข้อของการเผชิญหน้า แต่ Polikarpov ไม่ได้เบื่อชื่อของ "King of Fighters" อย่างไร้ประโยชน์
ส่งมอเตอร์ให้ฉัน
เป็นที่ชัดเจนว่าจะพูดถึงอะไรในตอนนี้ เกี่ยวกับความจริงที่ว่าสำหรับเครื่องจักรที่แยบยลหากไม่ใช่อัจฉริยะ แต่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ ใครจะย้ายรถคันนี้
และเครื่องยนต์จะต้องมีพลังมากกว่า M-88 ซึ่งพวกเขาเริ่มเต้นกับ I-180 มีเครื่องยนต์ตามทฤษฎี แต่ Polikarpov สั่งให้วางรถ 4 คันพร้อมกันสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ต่างๆ ไม่ได้ตั้งใจ.
จากนั้นเช่นเคยเรื่องราวนักสืบโซเวียตเกี่ยวกับเครื่องยนต์ก็เริ่มขึ้น
รุ่นแรกของ I-185 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ M-90 ของ Zaporozhye Design Bureau ด้วยความจุ 1750 แรงม้า ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่ไม่ดีในปี 1942 มันถูกเพิ่มเป็น 2080 แรงม้า
เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 การก่อสร้าง I-185 ภายใต้ M-90 เสร็จสมบูรณ์ ถึงเวลานี้ เราได้รับ M-90 ลำแรกแล้ว มอเตอร์กลับกลายเป็นว่าไม่ทำงานอย่างสมบูรณ์ โปรดทราบว่า I-185 สามารถทำการบินครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483
เรื่องราวของ M-90 เริ่มยืดเยื้อและผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบิน Shakhurin ตระหนักถึงความสำคัญของคดีได้ให้คำแนะนำในการติดตั้งเครื่องยนต์ M-71 ที่มีความจุ 2,000 แรงม้าบนหนึ่งในสำเนาที่เสร็จแล้ว ของ I-185 M-71 นั้นหนักกว่า M-90 มากและมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า เป็นเครื่องยนต์สองแถว 18 สูบ ความเร็วในการออกแบบของมันออกมาที่ใดที่หนึ่งในภูมิภาค 650-660 กม. / ชม. นั่นคือการตัดที่สูงกว่า LaGG-1 และ Yak-1 และเทียบได้กับ MiG-1
การมาถึงของ M-71 นั้นรอคอยมาตลอดทาง แต่เครื่องยนต์ก็ไม่เคยพร้อม และแล้วในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2483 ชัคฮูรินได้รับคำสั่งให้ติดตั้งเครื่องยนต์อื่นของสำนักออกแบบ Shvetsov M-81 บน I-185 ด้วยอำนาจของเขา 14 สูบและความจุ 1600 แรงม้า
ลบ 400 "ม้า" ไม่ดี แต่ก็ทนได้
แต่ M-81 เข้าสู่สำนักออกแบบเฉพาะในเดือนธันวาคมและ … ในสถานะใช้งานไม่ได้! มอเตอร์ถูกจัดเรียงด้วยตัวเอง จนกระทั่งเครื่องยนต์เสียชีวิตครั้งสุดท้ายเครื่องบินได้ดำเนินการ 16 เที่ยวบิน ความเร็วของมอเตอร์ที่ชำรุดซึ่งให้กำลังสูงสุด 1,400 แรงม้า กลายเป็นใกล้ 500 กม. / ชม. ที่ยืนยันการคำนวณของ Polikarpov และปลูกฝังการมองโลกในแง่ดีและความมั่นใจ
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2484 ตามคำสั่งของ Yakovlev เที่ยวบินถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการเนื่องจากผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินตัดสินใจที่จะไม่จัดการกับการพัฒนาเครื่องยนต์ M-81
แต่แสงแห่งความหวังก็ปรากฏขึ้น ได้รับเครื่องยนต์ M-71 เครื่องแรกแล้ว!
และที่นั่น Polikarpov ส่งเรื่องร้องเรียนไปที่ Yakovlev: มอเตอร์มีกำลังต่ำกว่าที่ประกาศไว้ 15% และน้ำหนักสูงกว่าค่าเล็กน้อย 13% M-71 ตัวที่สองที่ได้มาต่อมามีน้ำหนัก 1,079 กก. แทนที่จะเป็น 975 ที่ประกาศ แต่อย่างน้อยก็ผลิต "ม้า" ตามจำนวนที่ระบุ
มอเตอร์ทำงานอย่างน่าขยะแขยง ความพยายามทั้งหมดในการดีบักล้มเหลว M-71 ที่มีหมัดเหมือนกันทำงานให้กับ Sukhoi บนเครื่องบินจู่โจม Su-6
เป็นผลให้สำเนา I-185 ที่สร้างขึ้นทั้งสามฉบับลงเอยด้วยความคาดหวังที่คลุมเครือมากในการรอช่วงเวลาที่เครื่องยนต์จะเข้าสู่สภาวะ หรืออย่างที่ Polikarpov เขียนไว้ในบันทึกของเขาว่า "ไปยังสถานะที่ยอมให้ความเสี่ยงน้อยที่สุดในการทดสอบเครื่องบิน"
สถานการณ์ไม่ใช่เรื่องง่าย เมื่อหนึ่งปีที่แล้ว ความคิดในการซื้อมอเตอร์นำเข้าอีกชุดหนึ่งสำหรับรุ่นอื่นก็แพร่ออกไป คราวนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ "ไรท์" และ "แพรตต์-วิทนีย์" ของอเมริกา แต่พวกเขาก็ละทิ้งความคิดนี้ไป เนื่องจากดูเหมือนว่าพวกเขาจะมีหนทางเป็นของตัวเอง
อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้ดึงตัวเองออกมา และ M-90, M-81 และ M-71 ก็แขวนอยู่ในขั้นตอนการสรุปผลนานกว่าหนึ่งปี
มีความพยายามที่จะซื้อ BMW-801s หลายคันจาก "เพื่อน" จากเยอรมนี แต่คำถามถูกเลื่อนออกไปอย่างเปิดเผยและในปี 1941 ชาวเยอรมันก็ไม่มีเพื่อนเช่นนั้นอีกต่อไปและพวกเขาปฏิเสธที่จะขายมอเตอร์
ในความเป็นจริง Polikarpov ใช้เวลาหนึ่งปีในการยก I-185 ขึ้นจากพื้น ก่อนสงคราม - ความหรูหราที่ไม่สามารถจ่ายได้
หากคุณอ่านหนังสือ "The Purpose of Life" ของ Yakovlev แสดงว่ามีคำอธิบายที่ค่อนข้างเหยียดหยามเกี่ยวกับความพ่ายแพ้ของ Polikarpov ในการต่อสู้กับ "นักออกแบบรุ่นใหม่ที่ไม่รู้จัก" (อ้างจาก Yakovlev) อย่างที่ฉันพูดไป พวกเขาไม่ได้อายุน้อยและไม่รู้จักเลย ในทางกลับกัน เหมาะสำหรับสำนักงานทุกแห่ง รองผู้บังคับการตำรวจแห่งอุตสาหกรรมการบินหัวหน้าแผนก NKAP เดียวกันภัณฑารักษ์โรงงานในระบบ NKAP พี่ชายของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการค้าต่างประเทศและพันธมิตรของสตาลิน
Polikarpov สามารถพ้นผิดได้หรือไม่? จำเป็น. 4 กระบวนท่าใน 4 ปี การถอนตัวของพนักงานที่ดีที่สุด ความพ่ายแพ้ที่แท้จริงของสำนักออกแบบ - มันเป็นอย่างไร?
และยาโคฟเลฟเขียนว่า:
อันที่จริงในสมัยนั้น Polikarpov มืดมน มันมาจากอะไร และมีบางอย่างที่น่ายินดีในยาโคฟเลฟ
อย่างไรก็ตาม สงครามทำให้ทุกอย่างเข้าที่ และไม่ใช่นักสู้ของ Polikarpov ที่ไร้อำนาจต่อหน้าชาวเยอรมัน I-16 ขออภัย อ่อนแอกว่า และไม่ใช่ความลับ มันเป็นนักสู้ใหม่ล่าสุดของ Yakovlev และคนอื่น ๆ ที่พ่ายแพ้โดย Messers และนี่คือความจริงที่ยากจะกำจัด
แต่ในส่วนของ Alexander Sergeevich เป็นการดูหมิ่นเหยียดหยาม Polikarpov ซึ่งเสียชีวิตไปแล้วในเวลานั้นเพราะไม่ได้จัดหานักสู้ที่เหมาะสม นักสู้ให้ "เด็กและไม่รู้จัก" และความจริงที่ว่านักสู้โซเวียตใหม่ทั้งสามคนไม่เท่ากับ Bf-109E อย่างแน่นอน - Polikarpov จะถูกตำหนิหรือไม่?
คนโง่และวายร้าย
ในขณะเดียวกันก็มีมอเตอร์สำหรับ I-185 Shvetsov เดียวกันทั้งหมด ทั้งหมดใน Perm เดียวกัน Arkady Dmitrievich แสดงปาฏิหาริย์สองครั้งในสมัยนั้น
อย่างแรกคือเขาสร้าง M-82 ด้วยความจุ 1700 แรงม้า และ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีค่ามาก) มอเตอร์มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างเล็กเพียง 1260 มม.
ประการที่สอง เขาปกป้องเครื่องยนต์ของเขาเมื่อได้รับคำสั่งจาก NKAP ให้เปลี่ยนโรงงานเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ ด้วยความช่วยเหลือจากเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการพรรคระดับภูมิภาคระดับการใช้งาน Gusarov, Shvetsov สามารถบุกเข้าสู่การนัดหมายกับสตาลินได้
ปัญหาทั้งหมดในเวลานั้นคือร่างกายของสตาลินไม่สามารถยอมรับและฟังทุกคนได้อย่างแม่นยำ อนิจจา. แม้จะไม่ได้เป็นผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม แต่ Iosif Vissarionovich ก็ตระหนักว่า Shakhurin และ Yakovlev กำลังทำสิ่งงี่เง่าอย่างเห็นได้ชัด โดยพยายามย้ายโรงงานจากการผลิตเครื่องยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศไปเป็นของเหลว กระบวนการทางเทคโนโลยีที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง
ในต้นเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 หลังจากพบกับ Shvetsov สตาลินยกเลิกคำสั่งของ NKAP ที่โรงงาน Perm จากนั้นจึงตัดสินใจโอน M-82 เพื่อทดสอบสถานะซ้ำ มอเตอร์ผ่านการทดสอบและเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคมมีคำสั่งให้เริ่มซีรีส์
ใช่ เมื่อสตาลินดึงผู้ใต้บังคับบัญชากลับมา สิ่งต่างๆ ก็ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว แต่เราสูญเสียหกเดือนต่อไป
ฉันสงสัยว่า Yakovlev และ Shakhurin จะพูดพล่ามเรื่องอะไรในบันทึกความทรงจำของพวกเขา และใครจะถูกกล่าวหาว่าไม่มีเครื่องยนต์สำหรับ La-5, La-7, Tu-2?
อย่างไรก็ตาม ASh-82 ในการดัดแปลงหลังสงครามไม่เพียงบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฮลิคอปเตอร์ด้วย La-9, La-11, Yak-11, Il-12, Il-14, Mi-4 - ทั้งหมดนี้บินบน ASh-82 และทายาทสายตรงยังคงไถนาในการบินของเราจนถึงทุกวันนี้
มันดูเหมือนกับปืนต่อต้านรถถัง 57 มม. พวกเขาถอดมันทิ้งและเมื่อปรากฏว่าไม่มีอะไรจะเอาชนะเสือได้พวกเขาก็วิ่งไปรอบ ๆ เหมือนน้ำมันสนมองสตาลินอย่างซื่อสัตย์ในสายตาด้วยคำถาม: "เราจะทำอย่างไรสหายสตาลิน?"
และหลังจากความตาย จงโทษทุกอย่างที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุด ฉันไม่ได้สังเกตฉันไม่ได้หยุดฉันไม่ได้สั่ง
ใช่ Shakhurin ให้เครดิตกับเวลาของเขาแล้วยอมรับความผิดพลาดในบันทึกความทรงจำของเขา ยาโคฟเลฟไม่ยอมรับคำขอโทษ แต่ฉันแน่ใจว่าหากพวกเขามีโอกาสเขียนบันทึกความทรงจำหลังจากสถานการณ์ดังกล่าว ฉันแน่ใจว่าพวกเขาจะกล่าวหาสตาลินอย่างเป็นมิตรซึ่งไม่ได้หยุดพวกเขา
Yakovlev ขโมยจาก Polikarpov อีกครั้ง
ดังนั้น ในตอนท้ายของปี 1940 เรายังคงมีหัวและไหล่ของเครื่องบินอยู่เหนือการพัฒนาของ "เด็กและวัยรุ่น" อย่างน้อยก็บนกระดาษ
เป็นที่ชัดเจนว่า NKAP ไม่สนใจเครื่องจักร I-180 และ I-185 โดยสิ้นเชิง มีคนจำนวนมากพอที่อยู่รอบๆ และรอบๆ ที่อยากได้คำสั่งซื้อและรางวัล ก็เป็นที่ชัดเจน.
โดยทั่วไปแล้วทั้งหมดที่จำเป็น - เพื่อผลประโยชน์ของประเทศเพื่อให้ Polikarpov มีโอกาสที่จะนำเครื่องบินมาสู่ใจและ Shvetsov เพื่อสร้างมอเตอร์ อันที่จริงพวกเขาทั้งสองต้องการทำสิ่งนี้
แต่ไม่เลย NKAP กำลังขัดขวางแนวนี้ด้วยความสามารถทั้งหมด และในวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2484 ในที่สุด Polikarpov ก็ได้รับมอบหมายอย่างเป็นทางการสำหรับ I-185 ด้วย M-82
เมื่อถึงเวลานั้น สำนักออกแบบได้ออกแบบเครื่องบินสองรุ่น: ใช้ลำตัวที่มีอยู่และสร้างเครื่องบินลำใหม่ที่ค่อนข้างยาว - โดยเฉพาะสำหรับ M-82
ยิ่งกว่านั้นหลังจากให้อภัย Mikoyan แล้ว Polikarpov เริ่มทำงานในกลุ่มที่ขับเคลื่อนด้วยใบพัดแบบครบวงจรเนื่องจากในเวลานั้นเป็นที่ชัดเจนว่า MiG-3 นั้นพูดอย่างอ่อนโยนว่า "ไม่ใช่เค้ก" และเขาต้องการมอเตอร์ตัวอื่น และในขั้นต้น MiG ได้รับการพัฒนาโดย Polykarpovites
ความเร็วของ I-185 อยู่ที่ประมาณ 600-625 กม. / ชม. นั่นคือดีกว่า "เด็กและต้น" ใด ๆ แต่นี่ไม่ใช่ประเด็นหลัก ความเร็วนั้นยอดเยี่ยม สู้ยังไง?
ตามการออกแบบเบื้องต้นที่เสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม อาวุธของ I-185 กับ M-82A ประกอบด้วยปืนกลซิงโครนัส ShVAK สามกระบอก (!!!) และปืนกลซิงโครนัส ShKAS สองกระบอก และยังคงสามารถติดปีกบน SHKASU ได้
ด้วยการวางแบตเตอรีทั้งหมดนี้ไว้รอบเครื่องยนต์อย่างยอดเยี่ยม Polikarpov ไม่ได้ให้โอกาสกับชาวเยอรมันคนใดเลยแม้แต่ Messerschmitt ห้าจุดเนื่องจากปืนใหญ่ซิงโครนัสสามกระบอกเป็นปืนใหญ่ซิงโครนัสสามกระบอก
เทียบกันแล้วคือ FW-190 แต่วันที่ 190 คือ ขอโทษนะ 1943 แต่ไม่ใช่ปี 1941 และอีกครั้ง Focke-Wulf มีปืนใหญ่ติดปีก นั่นก็คือการแพร่กระจาย I-185 มีความแม่นยำมากขึ้นที่ทางออก ซึ่งหมายความว่ามีประสิทธิภาพมากขึ้น
I-185 กับ M-82A ทำการบินครั้งแรกในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ในเดือนกันยายน เที่ยวบินเริ่มต้นที่สถาบันทดสอบการบิน พร้อมกันกับการทดสอบของ I-185 กับเครื่องยนต์ M-71
แม้จะมีเครื่องยนต์ M-71 ที่หยาบมากซึ่งยิ่งไปกว่านั้น I-185 M-71 ยังแสดงความเร็ว 620 กม. / ชม. โอกาสในการใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศนั้นชัดเจน และโปรดประเมินสิ่งที่ Yakovlev ทำ
ตามคำสั่งของ Yakovlev ภาพวาดของกลุ่มใบพัด I-185 ที่มี M-82A และการติดตั้งปืนใหญ่แบบซิงโครนัส ShVAK ถูกโอนไปยังสำนักออกแบบ Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev งานนี้เร่งความเร็วอย่างมากในการสร้างเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ La-5, MiG-9M-82 (ตัวแปรของ MiG-3) และ Yak-7M-82
แล้วโปลิการ์ปอฟล่ะ? แล้วเขาล่ะ?
และด้วย Polikarpov Shakhurin และ Yakovlev ก็ทำในลักษณะที่แปลกประหลาดมาก
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 งานที่ OKB หยุดลงเนื่องจากการอพยพ สำนักงานออกแบบ Polikarpov ถูกอพยพไปยัง Novosibirsk แต่ไม่ใช่โรงงานเครื่องบิน สำนักงานออกแบบ Yakovlev ได้ย้ายไปที่โรงงานเครื่องบิน # 153!
และ Polikarpov ได้จัดเตรียมสถานที่ของโรงละครสัตว์ในเมืองและสนามบิน aeroclub …
โดยทั่วไปแล้วเป็นการยากมากสำหรับฉันที่จะประเมินคุณสมบัติของมนุษย์ของ Polikarpov เมื่อพวกเขาชนคุณที่หลังและถ่มน้ำลายใส่หน้าคุณแบบนี้ เมื่อพวกเขาไม่ยอมให้เครื่องบินของคุณโบยบินอย่างสุดกำลัง ความเข้าใจในจิตวิญญาณที่ลึกซึ้งที่สุดของบุคคลนี้และความรักที่มีต่อบ้านเกิดเมืองนอนก็เกิดขึ้น
ห้าเดือน - และในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2485 ได้มีการนำเสนอ I-185 M-71 และ I-185 M-82A สำหรับการทดสอบของรัฐ เมื่อวันที่ 28 มีนาคม การทดสอบเหล่านี้เสร็จสมบูรณ์
การทดสอบการต่อสู้
นักบินทดสอบ Pyotr Yemelyanovich Loginov เขียนไว้ในการประเมินการบินของเขา:
น้ำหนักบรรทุกมหาศาลสำหรับเครื่องบินรบ ระเบิด 500 กก. 8 RS, 3 ShVAK พร้อมกระสุนมหาศาล (เกือบ 200 ต่อบาร์เรล) คุณสมบัติการขึ้นและลงของเครื่องบินที่ยอดเยี่ยม ความเร็วสูงเหนือพื้นดินและในระดับความสูง อัตราการปีนที่ดีมากทำให้ฉันมีสิทธิ์สรุปว่า I-185 M-71 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่ดีที่สุดในโลก
Peter Emelyanovich Loginov ทดสอบเครื่องบินหลายลำในเวลานั้น: La-5, La-5N, I-153, MiG-1 เขายังทำการบินครั้งแรกด้วย I-185 และทำการทดสอบการต่อสู้ของเครื่องบิน Pyotr Loginov เสียชีวิตในปี 2487 ในการสู้รบกับนักสู้ชาวเยอรมันสี่คน
กัปตัน Valentin Petrovich Loginov ลูกชายของเขาเสียชีวิตในปี 2505 จนกระทั่งวินาทีสุดท้ายเปลี่ยนนักสู้ฉุกเฉินออกจากหมู่บ้านใหญ่ของ Angelovo ใกล้มอสโก (ยังคงมีอยู่ใกล้ Mitino)
คุณไม่เชื่อคำพูดของคนเหล่านี้เหรอ?
วิศวกรชั้นนำของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ Iosif Gavrilovich Lazarev:
1) เครื่องบิน I-185 M-71 ในแง่ของลักษณะการบินนั้นสูงกว่าเครื่องบินซีเรียลในประเทศและต่างประเทศที่มีอยู่ทั้งหมด
2) ในแง่ของเทคนิคการนำร่องและคุณสมบัติการขึ้นและลงเครื่องบินนั้นเรียบง่ายและเข้าถึงได้สำหรับนักบินที่มีคุณสมบัติปานกลางและต่ำกว่าค่าเฉลี่ย …
3) … ในระหว่างการทดสอบ เครื่องบินยกระเบิด 500 กก. (2x250 กก.) และบินขึ้นและลงจอดด้วยระเบิด 4 ลูก ลูกละ 100 กก.
และสุดท้าย ข้อสรุปทั่วไปของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ:
เครื่องบิน I-185 M-71 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ซิงโครนัส ShVAK-20 สามกระบอก ตรงตามข้อกำหนดที่ทันสมัยของแนวรบและสามารถแนะนำให้เข้าประจำการกับกองทัพอากาศ Red Army …
I-185 M-82A … เป็นอันดับสองรองจาก I-185 M-71 ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินที่ผลิตทั้งหมด ทั้งของเราและต่างประเทศ …
เทคนิคการบินคล้ายกับ I-185 M-71 คือ ง่ายและเข้าถึงได้สำหรับนักบินที่มีคุณสมบัติระดับกลางต่ำกว่า
ทันทีหลังจากการทดสอบของรัฐ นักบินแถวหน้าซึ่งได้รับเครื่องบินในโนโวซีบีร์สค์ดำเนินการทำการบิน ผู้บัญชาการกองทหารรักษาการณ์ที่ 18 พันตรี Chertov และผู้บัญชาการฝูงบิน กัปตัน Tsvetkov เขียนถึง Shakhurin ในบันทึกช่วยจำลงวันที่ 1.04.42:
หลังจากบินด้วยเครื่องบิน I-185 M-71 เรารายงานข้อพิจารณาของเรา: ความเร็ว ความคล่องแคล่ว อาวุธยุทโธปกรณ์ ความง่ายในการขึ้นและลงจอด ระยะทางต่ำและการวิ่งขึ้น เท่ากับ I-16 ประเภท 24 ความอยู่รอดในการรบ คล้ายกับฉัน -16 เปรียบเทียบความสบายและความรื่นรมย์ ในเทคนิคการขับเครื่องบิน ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมภาคสนาม ความง่ายในการฝึกนักบินใหม่ โดยเฉพาะกับ I-16 ให้สิทธิ์แนะนำให้นำเครื่องบินลำนี้เข้าสู่การผลิตแบบอนุกรม
แต่มันเร็วเกินไปที่จะเริ่มชื่นชมยินดี ดูเหมือนว่ามีการค้นพบยาครอบจักรวาลกับ "ผู้ก่อกวน" สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการนำไปปล่อยในกระแสน้ำและ …
และไม่มีการตัดสินใจใดๆ บนเครื่องบิน
คุณสามารถเริ่มสงสัย
และที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่านั้นก็คือ เพราะเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2484 หลังจากทดสอบเครื่องบินขับไล่ Bf-109F ที่ถูกจับที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ ผู้นำของสถาบันได้ส่ง A. S. จดหมายฉบับหนึ่งที่ Yakovlev ซึ่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งกล่าวว่า: "ในขณะนี้เราไม่มีเครื่องบินรบที่มีข้อมูลการบินและยุทธวิธีที่ดีกว่าหรืออย่างน้อยก็เท่ากับ Me-109F"
แล้วคำถามก็เกิดขึ้น: "เรา" - นี่ใคร? ได้รับเกียรติรางวัลและเงิน Yakovlev, Mikoyan และ Gorbunov และสหายของพวกเขา?
หลายคนที่เขียนหัวข้อนี้มักจะพูดว่า NKAP อาศัย La-5 และที่นี่มีเพียงความขมขื่นของความเข้าใจเท่านั้น เอาล่ะ คุณกำลังพยายามหลอกลวงใครอยู่ สุภาพบุรุษ? La-5 เริ่มผ่านการทดสอบจากโรงงานในเดือนมีนาคมปี 1942 เท่านั้น แล้วคุณล่ะ เกี่ยวกับอะไร?
และตามจริงแล้ว หลังจากความพยายามของไททานิคของผู้สร้าง LaGG-3 ผู้ซึ่งพยายามดิ้นรนเพื่อเอาชีวิตรอดในเครื่องบินของพวกเขา ใช่ Lavochkin ทำมัน แต่ยังไงล่ะ!
เครื่องบินถูกสร้างขึ้นอย่างลับๆ และ Semyon Alekseevich รวบรวม La-5 ในโรงนาที่ด้านหลังของโรงงานใน Gorky และถ้าไม่ใช่สำหรับเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการพรรคระดับภูมิภาค Gorky (พรรคเข้ามาแทรกแซงอีกครั้ง) Mikhail Ivanovich Rodionov ซึ่งใช้โอกาสและไปที่สตาลินเพื่อรับรายงานจาก La-5 ยังไม่ทราบว่าทุกอย่างจะเปลี่ยนไปอย่างไร ออกไปกับเขา (La-5)
ในการป้องกัน Lavochkin ฉันอยากจะบอกว่าแม้ว่า La-5 จะด้อยกว่าในด้านข้อมูลการบินและอาวุธของ I-185 ด้วย M-82A แต่ก็มีข้อได้เปรียบบางประการ การผลิต La-5 สามารถปรับได้ในโรงงานที่ผลิต LaGG-3 ซึ่งมีมากถึงห้าแห่ง อันที่จริงแล้วเกิดอะไรขึ้นในทางปฏิบัติ
บางทีผู้ที่เขียนในการป้องกันหมายความว่า Yakovlev พึ่งพาเครื่องบินขับไล่ระบายความร้อนด้วยอากาศของเขาคือ Yak-7 M-82 ใช่ อันที่จริงมันเป็นเครื่องบินที่ดีพร้อมอาวุธที่ดี และไม่ใช่ความจริงที่ว่าเมื่อนึกถึงเครื่องนี้จะแย่กว่า La-5
แต่ I-185 มาแล้ว !!! ฉันบิน!!! เขาสู้!!!
และผลงานที่ดีที่สุดของ I-185 คือจากมุมมองของฉัน การกระทำซึ่งลงนามโดยหัวหน้าสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ พลตรี P. A. Losyukov เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2486
เครื่องบิน I-185 ที่มีการออกแบบ M-71 โดย com. Polikarpov ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK-20 สามกระบอกพร้อมกระสุน 500 นัดพร้อมการจ่ายเชื้อเพลิง 470 กก. เป็นนักสู้สมัยใหม่ที่ดีที่สุด
ในแง่ของความเร็วสูงสุด อัตราการปีนและการเคลื่อนตัวในแนวดิ่ง I-185 กับ M-71 เหนือกว่าเครื่องบินข้าศึกที่ผลิตในประเทศและรุ่นล่าสุด (Me-109G-2 และ FV-190)
การระเบิดครั้งสุดท้ายและการโกหกของ Yakovlev
ทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นไปด้วยดี: เครื่องบินรบที่ยอดเยี่ยมกำลังเปิดตัวในซีรีส์ซึ่งเหนือกว่าเครื่องบินที่มีอยู่ทั้งหมดในยุคของเรา ยิ่งกว่านั้น ได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนแล้ว …
แต่ไม่ได้ปฏิบัติตามการตัดสินใจที่จะนำ I-185 มาใช้
ชะตากรรมของ I-185 ตัดสินโดยการสนทนาในจดหมายที่ Polikarpov เขียนถึง Stalin เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ กลัวความล่าช้าและเฟรมใหม่จริงๆ
Yakovlev อธิบายความหยาบคายทั้งหมดในช่วงเวลานั้นในหนังสือ "The Purpose of Life" อย่างผิดปกติ ฉันมีหนังสือสองเล่มนี้ในห้องสมุดของฉัน พ.ศ. 2515 และ พ.ศ. 2530 ดังนั้น ตลอดการพิมพ์ซ้ำ 6 ครั้ง Yakovlev ได้พูดถึง I-185 มากขึ้นเรื่อยๆ ฉันทรยศความจริงด้วยช้อนชา แต่ถึงกระนั้น
ในฉบับล่าสุด Yakovlev เขียนตำนานต่อไปนี้:
… I-180 สร้างขึ้นในจำนวนสามชุด ในช่วงแรกของการทดสอบการบิน Valery Chkalov เสียชีวิต วินาทีต่อมา นักบินทดสอบของกองทัพซูซี่ก็ตก ต่อมาใน I-180 ที่สาม ผู้ทดสอบทดสอบชื่อดัง Stepanchenok ทำการลงจอดฉุกเฉินเนื่องจากการดับเครื่องยนต์ ไปไม่ถึงสนามบิน ชนเข้ากับโรงเก็บเครื่องบินและถูกไฟไหม้
เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใด Yakovlev จึงจำเป็นต้องดึง I-180 สองตัวและ I-185 หนึ่งตัวออกจาก I-180 และ I-185 ทั้งหมดที่สร้างขึ้น ส่งต่อให้เป็น I-180 ที่มีประสบการณ์ 3 ลำ ซึ่งแต่ละลำได้สังหารนักบินทดสอบไปแล้ว ฉันเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในตอนเริ่มต้น คำสั่ง รางวัล เกียรติยศ และเกียรติยศ
… Shakhurin และฉันพยายามประเมินรถอย่างเป็นกลางและให้คำอธิบายที่ครอบคลุมที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่เนื่องจากเครื่องบินผ่านการทดสอบเพียงบางส่วนในโรงงาน จึงไม่สามารถสรุปผลขั้นสุดท้ายได้
แต่มาเลนคอฟยังคงมีการทดสอบของรัฐสามแห่งที่สถาบันวิจัยกองทัพอากาศ และการกระทำดังกล่าวมาพร้อมกับความคิดเห็นของนักบินทดสอบและนักบินแนวหน้าซึ่งแตกต่างจากยาโคฟเลฟชื่นชมรถในมูลค่าที่แท้จริง
ฉันแค่คิดว่า "ความพยายามที่จะประเมินรถอย่างเป็นกลาง" นั้นมีวัตถุประสงค์และเป็นความจริงเหมือนเทพนิยายในหนังสือสำหรับคนทั่วไป … โดยทั่วไปแล้วสหาย Shakhurin และ Yakovlev พยายาม
แต่ตามจริงแล้ว Shakhurin ไม่ได้เข้าสู่ธุรกิจการออกแบบ เขาเป็นผู้ประสานงานการผลิต เขามีผู้ช่วยฝ่ายออกแบบทั้งหมด ยาโคเลฟ
เหตุผลหลายประการที่ I-185 ไม่ได้เข้าสู่การผลิตได้มาถึงยุคของเราแล้ว และโรงงานก็ไม่ว่างและใช้เวลานานในการสร้างการผลิตขึ้นใหม่เครื่องยนต์ M-71 ที่ยังไม่เสร็จ …
ปัญหาเกี่ยวกับมอเตอร์เป็นสาเหตุที่ทำให้นักออกแบบทุกคนประทับใจ สมมติว่าเป็นเส้นสีดำที่ทอดยาวตลอดประวัติศาสตร์การบินของเรา แต่มีมอเตอร์!
แต่ยังมีนักออกแบบที่ "ปิดบัง" หนุ่ม ๆ ที่ต้องการเป็นราชาด้วย และพวกเขาไม่ชอบสถานการณ์ที่มีหัวและไหล่ของเครื่องบินอยู่เหนือรถของพวกเขา Lavochkin และ Gudkov ในปี 1942 จะไม่เริ่มทำงานกับ La-5 และ Gu-82 เลย แต่จะพบว่าตัวเองอยู่ในตำแหน่งใดที่ไม่สามารถเข้าใจได้โดยทั่วไป
ใช่และยาโคฟเลฟจะมีช่วงเวลาที่ยากลำบากมาก I-185 ไม่ใช่ Yak-1, Yak-7, Yak-9 หรือแม้แต่ Yak-3 ไม่สามารถต้านทาน Messerschmitts และ Focke-Wulfs ได้ พวกมันก็ไม่จำเป็นเช่นกัน
ปรากฎว่า Polikarpov นักบินรบและแม้แต่ผู้สร้างเครื่องยนต์ต้องการ I-185 เท่านั้น
ในขณะเดียวกัน บนท้องฟ้าของสตาลินกราดแล้ว Bf-109G-2 ได้แสดงให้เห็นถึงความเหนือกว่าโดยสมบูรณ์เหนือนักสู้ของ Yakovlev ทั้งหมด (Yak-1, Yak-7, Yak-9) ในด้านความเร็ว อัตราการไต่และอาวุธยุทโธปกรณ์ และ La-5 ที่ปรากฎในที่เดียวกันก็มีข้อได้เปรียบด้านความเร็วเพียงเล็กน้อย เฉพาะที่พื้นในเครื่องเผาทำลายล้างเท่านั้น
I-185 พร้อมเครื่องยนต์ M-71 แซงหน้า Bf-109G-2 ที่พื้น 75-95 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 3-5 กม. - เพิ่มขึ้น 65-70 มม. / ชม. ที่ 6000 ม. - โดย 55 กม. / ชม. และเฉพาะที่ความสูง 7, 5 - 8 กม. ความได้เปรียบด้านความเร็วส่งผ่านไปยัง Messerschmitt แต่อย่างใดพวกเขาไม่ได้ต่อสู้ในแนวรบด้านตะวันออก
มันยังคงรับรู้ได้ในที่สุด …
เราต้องยอมรับว่าในสงครามครั้งนั้นเราต่อสู้กันเป็นจำนวนมากแต่ไม่ได้คุณภาพ แน่นอนว่าความเหนือกว่าเชิงปริมาณบนท้องฟ้านั้นดี แต่เมื่อตัวเลขนี้ทำได้โดยสิ่งต่าง ๆ เช่นการถอดอุปกรณ์ออกซิเจนประเภท "พิเศษทั้งหมด" ปืนกลกระสุน …
และด้วยปืนใหญ่หนึ่งกระบอก ต่อสู้กับ Messerschmitts ซึ่งมี 3 ถึง 5 บาร์เรลและ Focke-Wulfs ที่มีหกบาร์เรลซึ่งสี่ในนั้นเป็นปืนใหญ่
อย่างไรก็ตาม ฉันได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปแล้วในบทความเกี่ยวกับ Yak-1
โดยทั่วไปแล้ว NKAP และสถาบันวิจัยกองทัพอากาศในขณะนั้นมีส่วนร่วมในสิ่งที่เรียกว่าการล้างตาเสมอ บ่อยครั้งมากในปัจจุบันที่คุณพบการอภิปรายเกี่ยวกับความสำคัญของจำนวนเครื่องบินสำหรับการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ เงินจำนวนนี้ช่วยได้มากเมื่อ 1941-22-06 ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีใครจำได้ และเยอรมนีและพันธมิตรมีเครื่องบินเกือบ 5,000 ลำ เทียบกับ 11,000 ลำในกองทัพอากาศกองทัพแดง
โดยทั่วไปคุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับโค้งของ Yakovlev และ Shakhurin ได้ไม่รู้จบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับยาโคฟเลฟ ชายผู้ไม่มีจิตสำนึกที่ชัดเจนที่สุด
ใช่ ในที่สุด เราก็เข้ากันได้โดยไม่มี I-180 และ I-185 ในสงครามครั้งนั้น โดยทั่วไปแล้วเราได้ทำอะไรมากมายโดยไม่ได้อะไรเลย หากไม่มีอุตสาหกรรมของยูเครนสูญเสียในปีแรกโดยไม่มีขนมปังของภูมิภาคแบล็กเอิร์ ธ โดยไม่มีผู้นำทางทหารที่ได้รับการฝึกฝนและมีความสามารถโดยไม่มีกองทัพพร้อมทำสงคราม …
เราทำมาไม่เยอะ คำถามเดียวคือ - ราคาเท่าไหร่ แต่เรารู้ราคาที่จ่ายโดยคนโซเวียต และเราต้องเข้าใจว่า "ค่าใช้จ่าย" แต่ละรายการนั้นวัดจากชีวิตมนุษย์จำนวนหนึ่ง
ทั้งหมดนี้ดูแปลกมากในทุกวันนี้ แม้กระทั่งใน 80 ปี ตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของยุทโธปกรณ์ทางทหารที่ไม่สามารถเข้าถึงซีรีส์ได้เลย (I-180, I-185, Su-6, ZiS-2) หรือต้องใช้ความพยายามดังกล่าวจนน่าแปลกที่จะพูดถึงเรื่องนี้ในวันนี้ คุณไม่ต้องไปไกลสำหรับตัวอย่าง และที่นี่ ก็เพียงพอที่จะระลึกถึงประวัติศาสตร์ของการปรากฏตัวของ Il-2, Tu-2, T-34, Su-100
Polikarpov ได้รับการปลอบโยนด้วยเอกสารแจกอีกฉบับ - รางวัลสตาลินสำหรับ I-185 แต่คนตายไม่ต้องการเงิน คำสั่งสำหรับการออกแบบเครื่องสกัดกั้นระดับความสูงพร้อมห้องนักบินที่มีแรงดันตาม I-185 กลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์
มะเร็งหลอดอาหารเมื่ออายุ 52 ทำให้ Polikarpov ล้มลง เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 นิโคไลนิโคเลวิชเสียชีวิต
ทันทีหลังจากการเสียชีวิตของสำนักออกแบบ Polikarpov ถูกยกเลิก โครงการทั้งหมดก็หยุดและปิด บนพื้นฐานของสำนักออกแบบ V. N. Chelomey ได้สร้างสำนักออกแบบของตัวเองซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างขีปนาวุธล่องเรือ
เราสูญเสียอะไรไปบ้าง? เราได้อะไร? มันยากที่จะตัดสิน
