โครงการเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 5 ของเกาหลีใต้ได้เข้าสู่ขั้นตอนการประกอบขั้นสุดท้ายของต้นแบบลำแรกแล้ว การก่อสร้างเครื่องบินมีกำหนดแล้วเสร็จในปีหน้า และเที่ยวบินแรกจะมีขึ้นในปี พ.ศ. 2565 จากนั้น ในเวลาเพียงไม่กี่ปี มีการวางแผนที่จะดำเนินการทดสอบเต็มรูปแบบ และในปี 2026 ก็เริ่มปฏิบัติการอุปกรณ์ในกองทัพอากาศ
อยู่ระหว่างดำเนินการ
Korea Aerospace Industries (KAI) รับผิดชอบการพัฒนาและสร้างเครื่องบินขับไล่ KF-X ในการแถลงข่าวล่าสุดของเธอ เธอตั้งข้อสังเกตว่าใช้เวลาน้อยที่สุดในการสร้างเครื่องบินใหม่ ดังนั้น การออกแบบจึงเริ่มต้นขึ้นเมื่อปลายปี 2015 การออกแบบเบื้องต้นพร้อมในปี 2018 และเวอร์ชันสุดท้ายได้รับการอนุมัติในเดือนกันยายน 2019 ในเวลาเดียวกัน ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2019 เป็นต้นไป การผลิตส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละส่วนได้ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง
KAI เปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับงานที่กำลังดำเนินการอย่างแข็งขันและเผยแพร่ข้อมูลที่น่าสนใจ ตัวอย่างเช่น ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ มีการประกาศแผนปัจจุบัน และภาพถ่ายจากโรงงานสร้างเครื่องบินในซาชอนได้รับการตีพิมพ์
ในขณะนั้น ประชาชนได้แสดงทางเลื่อนที่มีส่วนจมูกประกอบบางส่วนของลำตัวเครื่องบิน ผลิตภัณฑ์ที่มีลักษณะเฉพาะสีเหลืองคือชุดจ่ายไฟพร้อมปลอกติดตั้งบางส่วน เห็นได้ชัดว่าไม่มีอุปกรณ์เครื่องมือในเวลานั้น จากนั้น KAI รายงานว่าการประกอบเครื่องบินต้นแบบกำลังดำเนินการตามกำหนดการ และจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้
ในต้นเดือนกันยายน มีการเผยแพร่เอกสารใหม่ รวมทั้ง ภาพถ่ายและวิดีโอที่น่าสนใจจำนวนหนึ่ง จนถึงปัจจุบัน KAI ได้ผลิตส่วนประกอบเฟรมเครื่องบินหลักทั้งหมดที่ประกอบเป็นสามส่วนขนาดใหญ่ พวกเขาได้รับอุปกรณ์ภายในบางส่วนแล้วและตอนนี้กำลังรวมเป็นโครงสร้างเดียว ส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดจะถูกส่งไปยังเครื่องบินในไม่ช้า
เงื่อนไขการทำงานได้รับการแก้ไขด้วยเหตุผลที่ไม่ได้ระบุชื่อ ขณะนี้การประกอบจะแล้วเสร็จในครึ่งแรกของปี 2564 ส่วนแผนอื่น ๆ ยังคงอยู่ในตอนนี้ การทดสอบการบินจะเริ่มในเดือนพฤษภาคม 2022 และจะดำเนินต่อไปจนถึงปี 2026
รายละเอียดการผลิต
โครงเครื่องบินของเครื่องบิน KF-X แบ่งออกเป็นสามส่วนตามโครงสร้างและเทคโนโลยี คันธนูประกอบด้วยส่วนต่างๆ ของช่องเครื่องมือ ห้องนักบิน และช่องอากาศเข้า ส่วนตรงกลางรวมส่วนตรงกลางและส่วนตรงกลางของลำตัวเข้าด้วยกัน หางมีไว้สำหรับติดตั้งเครื่องยนต์และส่วนเสริม เป็นเรื่องน่าแปลกที่ในรูปถ่ายอย่างเป็นทางการจากร้านประกอบ เครื่องบินยังไม่ได้รับกลไกของปีก ตัวกันโคลง และกระดูกงู
ส่วนคันธนูซึ่งก่อนหน้านี้ยังแสดงไม่เสร็จได้รับการติดตั้งเส้นทางเคเบิลที่จำเป็นและชิ้นส่วนของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การประกอบภายในห้องนักบินก็เริ่มขึ้นเช่นกัน ในส่วนตรงกลางและส่วนท้ายทั้งในลำตัวและปีกจะมีการวางท่อและสายเคเบิลสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ
KAI โชว์เครื่องร่อนก่อนและหลังเทียบท่า ด้วยการเชื่อมต่อหน่วยขนาดใหญ่สามหน่วย ผู้สร้างเครื่องบินยังคงติดตั้งส่วนประกอบต่างๆ ดังนั้นเรดาร์อาเรย์แบบค่อยเป็นค่อยไปปรากฏขึ้นในจมูกและห้องนักบินถูกปิดด้วยหลังคา ปีกและส่วนที่เปิดเผยก่อนหน้านี้ของลำตัวเครื่องบินถูกปกคลุมด้วยผิวหนังแบบผสม เห็นได้ชัดว่าความอิ่มตัวของโครงสร้างที่มีส่วนประกอบภายในยังคงดำเนินต่อไป
ในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้เชี่ยวชาญชาวเกาหลีจะต้องประกอบโครงเครื่องบินและติดตั้งอุปกรณ์ให้เสร็จสิ้น เครื่องบินดังกล่าวจะได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท General Electric F414-GE-400K จำนวน 2 เครื่อง ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มาถึงคลังสินค้าเมื่อหลายเดือนก่อนและพร้อมสำหรับการติดตั้ง
โดยทั่วไป ความคืบหน้าในช่วงหลายเดือนที่ผ่านมาเอื้อต่อการมองโลกในแง่ดี และทำให้เราเชื่อว่า KAI จะรับมือกับงานนี้และจะสร้าง KF-X ที่มีประสบการณ์ให้เสร็จทันเวลา ในเวลาเดียวกัน ควรระลึกไว้เสมอว่าไม่นานมานี้การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ได้วางแผนไว้สำหรับสิ้นปี และตอนนี้ถูกเลื่อนไปทางขวาเป็นเวลาหลายเดือน นี่อาจบ่งบอกถึงการเกิดปัญหาบางอย่างในการผลิต - นอกเหนือจากความซับซ้อนของโครงการทั้งหมด
คุณสมบัติของรูปลักษณ์
เป้าหมายของโครงการที่มีแนวโน้มว่าจะเริ่มต้นคือการสร้างเครื่องบินรบสมัยใหม่ของรุ่น "4+" แต่ต่อมาข้อกำหนดก็เปลี่ยนไป และ KF-X ก็เริ่มนำมาประกอบกับรุ่นที่ 5 ถัดไป ในเวลาเดียวกัน ข้อกำหนดทางเทคนิคและยุทธวิธีที่ปรับปรุงใหม่ไม่สอดคล้องกับมุมมองของนักสู้รุ่นที่ 5 ของต่างประเทศอย่างเต็มที่ ดังนั้น KF-X จึงมีคุณลักษณะเฉพาะบางประการ
เทคโนโลยีชิงทรัพย์ถูกนำมาใช้ในการพัฒนาเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ มันจึงมีลักษณะเฉพาะโดยไม่มีมุมฉาก โครงสร้างวัสดุพิเศษ ช่องรับอากาศโค้ง ฯลฯ นอกจากนี้ เราไม่สามารถมองข้ามความคล้ายคลึงภายนอกที่สำคัญระหว่าง KF-X และ F-22 ของอเมริกาได้
ในเวลาเดียวกัน วิศวกรชาวเกาหลีใต้ไม่สามารถใช้หนึ่งในวิธีหลักในการลดทัศนวิสัย - ช่องเก็บสัมภาระภายในได้ KF-X จะบรรทุกน้ำหนักบรรทุกการต่อสู้บนเสาใต้ปีกหรือในตำแหน่งกึ่งปิดใต้ลำตัวเครื่องบิน ดังนั้นการออกแบบเครื่องบินจึงไม่สามารถซ่อนกระสุนจากเรดาร์ของศัตรูได้ ตามรายงานบางฉบับ ช่องภายในจะปรากฏขึ้นในภายหลัง ในการปรับเปลี่ยน Block II ในอนาคต
ความซับซ้อนของอุปกรณ์บนเครื่องบินรวมถึงเรดาร์ที่มี AFAR ที่พัฒนาโดย Hanwha Techwin โดยมีลักษณะเฉพาะที่ไม่มีชื่อ นอกจากนี้ยังเสนอให้ใช้สถานีระบุตำแหน่งด้วยแสงอินฟราเรด การชุบอย่างชาญฉลาดด้วยเสาอากาศหลายตัวทั่วทั้งโครงอากาศนั้นไม่ได้คาดหมายไว้ เพื่อเพิ่มศักยภาพในการเฝ้าระวังและกำหนดเป้าหมาย เครื่องบินจะสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์นอกเรือด้วยอุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่ง การตัดสินใจครั้งนี้ไม่เป็นเรื่องปกติสำหรับนักสู้ต่างชาติรุ่นใหม่ เนื่องจากมีผลเสียต่อการมองเห็นและประสิทธิภาพในการรบด้วย
แผนสำหรับอนาคต
ตามแผนการปรับปรุงล่าสุด การก่อสร้างเครื่องบินขับไล่ KF-X ต้นแบบลำแรกจะดำเนินต่อไปจนถึงครึ่งแรกของปีหน้า โดยเที่ยวบินจะเริ่มในปี 2022 เท่านั้น จากนั้นจะทำการทดสอบการบินและการเตรียมการผลิตแบบต่อเนื่องเกือบจะพร้อมกัน
กองทัพอากาศเกาหลีใต้วางแผนที่จะลงนามในสัญญาฉบับแรกสำหรับการประกอบบล็อก I รุ่น KF-X แบบอนุกรมภายในปี 2024 ประมาณสองปีก่อนจะเสร็จสิ้นการทดสอบ คาดว่าจะได้รับอุปกรณ์อนุกรมในปี พ.ศ. 2569 ดังนั้นการพัฒนาเครื่องบินในกองทัพจึงเริ่มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากการทดสอบและพัฒนาเสร็จสิ้น ในอนาคต มีการวางแผนที่จะดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย และเครื่องบินรุ่น Block II จะเข้าสู่ซีรีส์นี้โดยมีข้อแตกต่างที่สำคัญหลายประการจากรุ่นพื้นฐาน
เครื่องบินขับไล่ KF-X มีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่เครื่องบิน F-4E Phantom II และ F-5E / F Tiger II ที่ล้าสมัย ซึ่งมีกำหนดจะสิ้นสุดในอนาคตอันใกล้ กองทัพอากาศมีแผนที่จะซื้อเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะได้ 120 ลำภายในปี 2032 ซึ่งจะทำให้การบินทางยุทธวิธีมีความทันสมัยในเวลาที่เหมาะสมด้วยตัวชี้วัดเชิงปริมาณและเชิงคุณภาพที่ต้องการ
ความเสี่ยงของความแปลกใหม่
ผู้ผลิตเครื่องบินของเกาหลีใต้มีประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่ แต่การสร้างเครื่องบินที่ทันสมัยของรุ่นล่าสุดนั้นเป็นงานที่ยากมากแม้แต่กับผู้นำระดับโลก ในกรณีของโครงการ KAI ความซับซ้อนดังกล่าวนำไปสู่ความจริงที่ว่าการวิจัยเบื้องต้นใช้เวลาเกือบทศวรรษครึ่ง และหลังจากนั้นขั้นตอนของงานปัจจุบันก็เริ่มขึ้น
ผลที่ตามมาโดยตรงของทั้ง 5 รุ่นคือคุณลักษณะเฉพาะของ KF-X ซึ่งแตกต่างจากยานพาหนะต่างประเทศในระดับเดียวกัน เกาหลีใต้ไม่สามารถแก้ไขปัญหาสำคัญจำนวนหนึ่งได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ข้อกำหนดบางประการสำหรับรุ่นที่ 5 สามารถตอบสนองได้เฉพาะกับความทันสมัยที่ตามมาเท่านั้น
ในระหว่างนี้ งานหลักของ Korea Aerospace Industries คือการก่อสร้างให้เสร็จสิ้นและเปิดตัวต้นแบบ KF-X เครื่องแรกสำหรับการทดสอบเครื่องบินลำนี้ได้เข้าสู่ขั้นตอนการประกอบขั้นสุดท้ายแล้วและจะพร้อมในปีหน้า แน่นอน ถ้าปัญหาใหม่ไม่ปรากฏขึ้นและกำหนดการก็ไม่ต้องแก้ไขอีก เช่นเดียวกับแผนในแง่ดีที่เริ่มดำเนินการในปี 2569
