คลาเรนซ์ จอห์นสัน! คุณเป็นพยานในกรณีของการติดสินบนเจ้าหน้าที่ของกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐเยอรมันโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อนำ Starfighter ไปให้บริการกับกองทัพบก ในประจักษ์พยานของคุณ คุณสามารถพึ่งพาได้เฉพาะสิ่งที่คุณได้เห็นและรู้จากประสบการณ์ของคุณเองเท่านั้น ไม่ใช่สิ่งที่คุณได้ยินจากบุคคลที่สาม คุณเข้าใจคำอธิบายเหล่านี้หรือไม่?
- ครับท่านประธาน
“ในฐานะรองประธานฝ่ายการพัฒนาขั้นสูงของ Lockheed คุณเป็นผู้นำทีมโครงการสตาร์ไฟท์เตอร์ อธิบายต่อศาลถึงแรงจูงใจของคุณในการสร้างเครื่องบินที่ไม่ธรรมดา
“เราเริ่มทำงานกับ Star Fighter ในช่วงสงครามเกาหลี เครื่องบินรบของเราแตกต่างจากตระกูล transonic Sabers ซึ่งเป็นเครื่องบินรบรุ่นใหม่ที่มีความเร็วมากกว่าสองเท่าของความเร็วเสียง
Starfighter ถูกมองว่าเป็นเครื่องบินสกัดกั้นความเร็วสูง: เครื่องบินขับไล่ขนาดเล็กน้ำหนักเบาที่มีการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์น้อยที่สุดและกำลังเครื่องยนต์สูงสุด ไล่ตามศัตรู ระดมยิงจากปืนใหญ่ใส่เขา แล้วหายเข้าไปในสตราโตสเฟียร์ทันที การเข้าร่วมในการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิดในขั้นต้นนั้นขัดแย้งกับแนวคิดของ Starfighter และถูกปฏิเสธโดยเราเนื่องจากเป็นการกระทำที่ไม่จำเป็น คุณสมบัติหลักของนักสู้ใหม่คือความเร็วและอัตราการปีน แรงบันดาลใจในอุดมคติคือโครงการของ Komet ซึ่งเป็นเครื่องบินสกัดกั้นของเยอรมัน
การตัดสินใจครั้งนี้สมเหตุสมผลแค่ไหน?
- ในตอนแรกทุกอย่างเป็นไปด้วยดี F-104 "Starfighter" กลายเป็นเครื่องบินขับไล่การผลิตลำแรกที่เอาชนะเส้นเสียงความเร็วสองเท่า ในปีพ.ศ. 2502 เขาได้สร้างสถิติโลกโดยสมบูรณ์ โดยเพิ่มความสูงได้ถึง 31 กิโลเมตร
เพื่อชดเชยลักษณะการรองรับลูกปืนที่อ่อนแอของปีก ผมได้เสนอระบบการเป่าลมออกของชั้นขอบ: การเลือกอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์และการจ่ายไปยังแผ่นปิด ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพอย่างรวดเร็ว แม้จะมีการบรรทุกปีกสูง แต่ลักษณะการลงจอดของ Starfighter ก็ไม่ได้เลวร้ายไปกว่าของนักสู้คนอื่นในสมัยนั้น
อาวุธดังกล่าวรวมถึงขีปนาวุธนำวิถี Sidewinder รุ่นใหม่ล่าสุดพร้อมเครื่องค้นหาความร้อน ความหวังมากมายถูกตรึงไว้บนปืนใหญ่หกลำกล้องวัลแคนด้วยอัตราการยิงที่มหาศาลอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน - 100 รอบต่อวินาที Starfighter สัญญาว่าจะเป็นผู้สกัดกั้นที่โดดเด่น …
อะไรคือสาเหตุที่ "Starfighter" ถูกปฏิเสธโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ
- โซลูชันที่เป็นนวัตกรรมมากมายในการออกแบบ Starfighter ส่งผลต่อระยะเวลาของการทดสอบและการพัฒนา ในปี 1958 Starfighter ล้าสมัย ระบบ Avionics ไม่สามารถแข่งขันกับ Phantom avionics ได้
เช่น. คุณเชื่อมโยงการสูญเสียความสนใจในนักสู้ของคุณกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุในระดับที่ไม่เคยมีมาก่อนหรือไม่?
- ตำนานเกี่ยวกับอุบัติเหตุของ "Starfighter" เป็นนิทานพื้นบ้านเกี่ยวกับการบิน หยิบขึ้นมาโดยนักข่าวที่หิวโหย นักสู้การผลิตส่วนใหญ่ในเวลานั้นมีอัตราการเกิดอุบัติเหตุประมาณ 30% แม้แต่นวัตกรรมที่น้อยกว่า Starfighter มาก
ใครเป็นผู้เขียนความคิดที่จะขับนักบินผ่านพื้นผิวด้านล่างของลำตัว?
- โครงการนี้มีข้อดีหลายประการ ไม่จำเป็นต้องใช้พนักพิงศีรษะขนาดใหญ่และกลไกการปลดโคม เราไม่จำเป็นต้อง "โยน" นักบินไว้เหนือชุดท้าย: เบาะนั่งจะเบาลง คุณสามารถติดตั้งเครื่องลดกำลังไฟฟ้าที่ต่ำกว่าได้ตามคำกล่าวของผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถ การดีดออก "ลง" ช่วยลดอันตรายจากการบาดเจ็บจากการกดทับของกระดูกสันหลังสำหรับนักบินเอง
คุณเข้าใจหรือไม่ว่าการดีดออกด้านล่างเต็มไปด้วยอะไรในกรณีที่เกิดสถานการณ์ฉุกเฉินในระหว่างการบินขึ้นหรือลงจอด?
- นี่คือราคาที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับคุณสมบัติประสิทธิภาพสูงของ Star Fighter
ตอนนี้เราต้องกลับไปที่หัวข้อหลักของการสนทนาของเรา Starfighter ลงเอยที่ Luftwaffe ได้อย่างไร?
- ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ชาวเยอรมันกำลังมองหาเครื่องบินอเนกประสงค์อเนกประสงค์เพื่อใช้งานที่หลากหลาย: เครื่องบินขับไล่สกัดกั้น เครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีในคนๆ เดียว ผสมผสานความเรียบง่ายของการออกแบบและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่ต่ำ เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณสมบัติที่ระบุไว้ไม่ได้ขัดแย้ง แต่อย่างใด: เนื่องจากเครื่องยนต์ไอพ่นที่มีแรงขับสูง ภาระการรบของนักสู้สมัยใหม่สามารถเข้าถึงได้หลายตัน ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินขับไล่ไอพ่นแต่ละลำที่มีอุปกรณ์การเล็งที่เหมาะสมจึงสามารถจำลองภารกิจของเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าได้
แต่บริษัทของคุณบังคับให้ชาวเยอรมันซื้อ "Starfighter" ที่เฉพาะเจาะจงมากเพื่อจุดประสงค์เหล่านี้
- การดัดแปลง F-104G ของเยอรมันนั้นคล้ายคลึงกับ Starfighter ดั้งเดิมเพียงผิวเผินเท่านั้น ข้างในอย่างแท้จริงทุกอย่างเปลี่ยนไป: เครื่องยนต์ J-79-GE-19 ใหม่ที่ทรงพลังกว่า ระบบ avionics จากอุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ขนาดกะทัดรัด เรดาร์ NASARR F15A-41B มัลติฟังก์ชั่นสำหรับตรวจจับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน เจ็ดคะแนนสำหรับการระงับอาวุธ รวมถึงเสาสากลสำหรับระงับระเบิดและ PTB ภาระการรบของ Starfighters เยอรมันถึง 2177 กก. ปืนใหญ่วัลแคนหกลำกล้องพร้อมกระสุน 725 นัดปรากฏขึ้นอีกครั้งในจมูกของเครื่องบินรบ (ควรเปลี่ยนใหม่บนเครื่องบินสกัดกั้น F-104 ไม่กี่ลำของกองทัพอากาศสหรัฐฯ วัลแคนถูกถอดออกเนื่องจากไม่สามารถเล็งได้อย่างแม่นยำ ความเร็วเหนือเสียง) ระบบดีดออกได้เปลี่ยนไป เรากลับมาใช้เบาะดีดตัวแบบมาตรฐานและกันสาดกระโจมแล้ว
ขนปีก F-104G ที่รับน้ำหนักสูงสุดคือเท่าไร?
- 716 กิโลกรัมต่อตารางเมตร มากเป็นสองเท่าของเพื่อนของเขา แต่เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับความซับซ้อนของมาตรการที่ดำเนินการ (ทำลายเลเยอร์ขอบเขต) และกลยุทธ์อื่น ๆ ของการใช้ "Starfighter" ทั้งหมดนี้ทำให้เราสามารถสร้างเครื่องจักรที่สมดุลซึ่งตรงตามความต้องการของลูกค้าได้อย่างเต็มที่
เครื่องบินขับไล่ F-104G ของเยอรมันสูญหาย 292 ลำ ส่งผลให้นักบินเสียชีวิต 116 ราย หนึ่งในสามของสิ่งที่สร้างขึ้น อัยการเชื่อว่าเป็นการกระทำของ "ล็อกฮีด" ที่นำไปสู่ภัยพิบัติร้ายแรงเหล่านี้ บริษัทของคุณจงใจชักชวนพันธมิตรของเราให้ซื้อเครื่องบินที่เสียหาย ซึ่งส่งผลกระทบร้ายแรง
- เรื่องอื้อฉาวของ F-104G นั้นเกินจริง ตัวอย่างเช่น ชาวเยอรมันทำลาย F-84F Thunderstreaks มากกว่าหนึ่งในสามของพวกเขา แต่ไม่มีใครให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากนัก อัตราการเกิดอุบัติเหตุที่สูงนั้นเป็นผลมาจากความโค้งของ "เอซของกองทัพบก" ซึ่งการฝึกนั้นแย่กว่านักบินอเมริกัน
(F-84F เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิด F-84 ซึ่งไม่นานก่อนเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ สร้างความโดดเด่นในท้องฟ้าของเกาหลี โดยถือเป็นหนึ่งในสามของการทำลายล้างในบัญชี)
แน่นอน คุณมีการยืนยันคำพูดของคุณอย่างเป็นรูปธรรมหรือไม่?
- ครับท่านประธาน ณ ปลายทศวรรษที่ 60 เวลาบินเฉลี่ยของ F-104G ของเยอรมันต่ออุบัติเหตุคือ 2970 ชั่วโมง ในขณะที่ F-104C ของอเมริกามี 5950 ชั่วโมง
สำหรับการเปรียบเทียบ: อัตราการเกิดอุบัติเหตุของนักสู้โซเวียตแสดงด้วยค่าเดียวกันโดยประมาณ: MiG-21 - เวลาบินต่ออุบัติเหตุ 4422 ชั่วโมง, MiG-19 - 4474 ชั่วโมง Su-7 ตั้งค่าการต่อต้านการบันทึกที่แน่นอนซึ่งเอาชนะ ทุก ๆ 2245 ชั่วโมง (คำพังเพยที่รู้จักกันดี: นักออกแบบ Sukhoi และช่างเปียก) เรื่องราวทั่วไปของเครื่องบินในยุคนั้น
สถิติที่น่าทึ่งของกองทัพอากาศสเปน: ไม่มี "Strafighter" แม้แต่คนเดียวที่สูญเสียไปเป็นเวลาเจ็ดปีของการปฏิบัติงาน (จากเครื่องบินรบ 20 ลำที่มีอยู่)แม้จะคำนึงถึงความเข้มข้นในการใช้งานต่ำ ภายใต้สภาพอากาศที่เหมาะสม ผลลัพธ์ดังกล่าวก็ไม่ได้ยืนยันชื่อเสียงของ F-104 ว่าเป็นเครื่องบินขับไล่ฉุกเฉินที่สุดแต่อย่างใด
อัตราการเกิดอุบัติเหตุในหมู่สตาร์ไฟท์เตอร์นั้นสูงกว่าเครื่องบินรบประเภทอื่นอย่างแน่นอน F-105 Thunderchief กลายเป็นสถิติความน่าเชื่อถือของเครื่องบินขับไล่ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (อุบัติเหตุหนึ่งครั้งต่อ 10,000 ชั่วโมง) แต่เราต้องตระหนักว่าเครื่องจักรเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไร เครื่องสกัดกั้นขนาดเล็ก "Starfighter" ซึ่งทุกอย่างถูกบีบเพื่อให้ได้ไดนามิกสูงสุดและอัตราการปีน และสุดยอดอากาศยานของ Alexander Kartvelishvili ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน น้ำหนักบินขึ้นของ F-105 เป็นสองเท่าของ Starfighter: ด้วยเหตุนี้ Kartveli จึงมีโอกาสติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังและบรรลุไดนามิกที่ยอมรับได้โดยไม่กระทบต่อพื้นที่ผิวปีก
การสืบสวนพบว่าข้อมูลของคุณน่าเชื่อถือ แต่คำถามหลักยังคงอยู่ อะไรคือสาเหตุของการเลือกกองทัพ Luftwaffe เพื่อสนับสนุน F-104 ต่อหน้าคู่แข่งที่แข็งแกร่งไม่น้อย: American Super Saber, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter หรือ French Mirage III?
- เครื่องบินขับไล่ที่อยู่ในรายชื่อส่วนใหญ่ในปี 2501 ยังไม่ได้ไปไกลกว่าศูนย์ทดสอบการบิน การเลือก Super Saber จะเป็นการก้าวถอยหลังอย่างชัดเจน - F-100 เป็นการพัฒนาเครื่องบินเจ็ทแบบเปรี้ยงปร้าง ความเร็วของมันเร็วกว่าความเร็วเสียงเพียง 30%
เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ "Thunderchief" นั้นเหนือกว่าชาวเยอรมันอย่างเห็นได้ชัด
ความรุ่งโรจน์ของ French Mirage อยู่ข้างหน้า ในตอนท้ายของยุค 50 มันเป็น "หมูในการกระตุ้น" นอกจากนี้ ความเป็นจริงของการนำเครื่องบินฝรั่งเศสมาใช้งานจะดูเหมือนเป็นการตบหน้ากองทัพลุฟท์วัฟเฟอ
Lockheed เสนอเครื่องบินรบที่ได้รับการพิสูจน์แล้วซึ่งในเวลานั้นได้สร้างสถิติโลกสามรายการ (ความเร็ว / อัตราการปีน / ระดับความสูง) และโปรแกรมสำเร็จรูปสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามความต้องการของกองทัพ
โจทก์กำลังประท้วง F-104 ของคุณไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพบก และไม่มีสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน คุณส่งเครื่องบินที่แปลกใหม่ไปยังฝ่ายสัมพันธมิตรด้วยน้ำหนักปีก 716 กก. / ตร.ม. m ในขณะที่พวกเขาต้องการเครื่องจักรสากลเพื่อแก้ไขทั้งภารกิจนักสู้และภารกิจโจมตี
- ชาวเยอรมันอดไม่ได้ที่จะรู้ว่า เนื่องจากงบประมาณที่จำกัด พวกเขาจึงต้องประนีประนอม Lockheed ยื่นข้อเสนอในราคาต่อรอง อัพเกรดเครื่องบินตามความต้องการของลูกค้า ติดตั้ง Starfighter ด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยที่สุด ได้ตกลงที่จะผลิตที่ได้รับอนุญาต ตัวเลขที่น่ากลัวคือ 716 กก. / ตร.ม. m ใช้ได้ที่สูงสุดเท่านั้น น้ำหนักเครื่องขึ้นในรุ่นเครื่องบินทิ้งระเบิด เมื่อความคล่องแคล่วไม่สำคัญมากนัก อย่าลืมเกี่ยวกับมาตรการที่ดำเนินการโดยบุคคลเหล่านั้น ตัวละครและอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง "Starfighter" ซึ่งทำให้เขาสามารถ "ลื่นไถล" โหมดอันตรายได้โดยไม่มีผลกระทบใดๆ
และตอนนี้เราจะพยายามถอด …
ตามคำร้องขอของ Luftwaffe เราได้ติดตั้ง F-104 ด้วยที่นั่งดีดออกใหม่และระบบสัญญาณเตือนไฟที่จะเปิดขึ้นเมื่อมีภัยคุกคามจากการหมุนและโหมดการบินที่เป็นอันตรายอื่นๆ เป็นผลให้ "เอซของกองทัพ" เริ่มกระโดดออกจากเครื่องบินรบเมื่อมีการเตือนน้อยที่สุด - ให้ความสนใจกับความไม่สมดุลที่เห็นได้ชัด: จำนวนนักบินที่เสียชีวิตนั้นน้อยกว่า Starfighters ที่อับปางเกือบสามเท่า
การตายของลูกชายของประธานาธิบดี Bundestag ในขณะนั้น Kai-Uwe von Hassel ซึ่งชนกับ Starfighter เมื่อวันที่ 10 มีนาคม 1970 เล่นอยู่ในมือของ "สื่อสีเหลือง" นักข่าวหยิบเรื่องโศกนาฏกรรมขึ้นอย่างร่าเริงและ แพร่กระจายไปทั่วโลกโดยยืนยันถึงอันตรายร้ายแรงที่เกิดจาก "โลงศพอลูมิเนียม"
ต่างจากภาพในตำนานของเขาเกี่ยวกับ "ผู้ทำหม้าย" "สตาร์ไฟท์เตอร์" ตัวจริงได้ตกลงไปในประวัติศาสตร์ในฐานะตัวแทนอีกคนหนึ่งในยุคที่โรแมนติกที่สุดของการบินเจ็ท (1950-60) เวลาสำหรับการค้นหาที่กล้าหาญและการตัดสินใจที่กล้าหาญ
ค่อนข้างขัดแย้ง ไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุดในการจัดการ ในแบบของตัวเอง เครื่องบินที่สวยงามพร้อมสมรรถนะที่โดดเด่นอัตราการปีนขึ้นไปเป็นที่อิจฉาของนักสู้ที่ทันสมัยที่สุด - 277 m / s!
"Starfighter" ได้รับการรับรองจาก 15 ประเทศทั่วโลกและยังคงให้บริการมานานกว่า 50 ปี เขามีส่วนร่วมในการสู้รบซึ่งเขาออกมาด้วยอัตราส่วนชัยชนะและความพ่ายแพ้ที่เท่ากัน
F-104S ของกองทัพอากาศอิตาลีพร้อมขีปนาวุธ "สแปร์โรว์"
เอฟ-104เอเอสเอของอิตาลีลำสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2547 เท่านั้น สำหรับชาวอิตาลี พวกเขาประทับใจ Starfighter เมื่อการทดสอบ Aeritalia F-104S ลงจอดในกรุงโรมเพียง 19 นาที 30 วินาทีหลังจากขึ้นบินจากฐานทัพอากาศใกล้ตูริน ชาวอิตาลียังสามารถเอาชนะ 38% ของ Starfighters ที่ได้รับอนุญาต อย่างไรก็ตาม พวกเขาใช้งานพวกมันให้ยาวที่สุดและปรับปรุงให้ทันสมัยจนถึงระดับที่รุนแรงมาก: เครื่องสกัดกั้น F-104S สามารถติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยกลางพร้อมเครื่องค้นหาเรดาร์
คลาเรนซ์ "เคลลี่" จอห์นสันเป็นนักออกแบบเครื่องบินชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียงซึ่งมีต้นกำเนิดจากสวีเดน หัวหน้าแผนกพัฒนาขั้นสูงของ Skunk Works ที่ Lockheed ผู้สร้างเครื่องบินลาดตระเวน U-2 และ SR-71 เพื่อนร่วมงานพูดถึงเขาว่า "คนสวีเดนเจ้ากรรมคนนี้สามารถมองเห็นอากาศได้อย่างแท้จริง"
