เที่ยงศตวรรษที่ XXI แต่บางคนยังคงปฏิเสธบทบาทของเทคโนโลยีสมัยใหม่อย่างดื้อรั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าการสนทนาเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์ทางทหารรุ่นต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าพวกเขาซ่อนเร้น ถ้าอย่างนั้น - เอ่อ การอภิปรายจะร้อนแรง
อย่างไรก็ตาม การถูกเผาในหัวข้อนี้ไม่อันตรายอย่างที่เคยเป็นมาอีกต่อไป ในปัจจุบัน กองทัพรัสเซียกำลังนำเทคโนโลยีสมัยใหม่ทั้งรุ่นมาใช้ ซึ่งมีเทคโนโลยี "ชิงทรัพย์" อยู่
เนื้อหานี้นำเสนอการวิเคราะห์บทความ "On Invincible Stealth" ซึ่งเพิ่งเผยแพร่บนหน้าของแหล่งข้อมูลทางอินเทอร์เน็ตยอดนิยมเมื่อไม่นานมานี้ ในความคิดของฉัน บทความนั้นเต็มไปด้วยความไม่ถูกต้องหลายอย่าง และโดยทั่วไปแล้วมีข้อความที่ผิดซึ่งมุ่งเป้าไปที่การประเมินบทบาทของเทคโนโลยีการพรางตัวในการต่อสู้สมัยใหม่ต่ำไป
การล่องหนไม่ใช่การล่องหนสำหรับเรดาร์ การพรางตัวเป็นเพียงการมองเห็น "ต่ำ"
คำภาษารัสเซีย "ล่องหน" ถูกสร้างขึ้นโดยสื่อภาษารัสเซีย ในต่างประเทศ “Stealth” ยังคงเป็น “Stealth” (ซึ่งแปลว่า “แอบแฝง”)
ไม่ชัดเจนว่าทำไมผู้เขียนจึงใส่คำว่า "เล็ก" ในเครื่องหมายคำพูด ผลของการลดการมองเห็นมีอยู่จริงและได้รับการพิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ เล็กแค่ไหน ตัดสินได้จากข้อเท็จจริงด้านล่าง
การซ่อนตัวสามารถมองเห็นได้ชัดเจนในช่วงออปติคัล ใกล้อินฟราเรด อินฟราเรดไกล
เป็นเวลา 50 ปี ที่เรดาร์เป็นวิธีการหลักและหลักในการตรวจจับเป้าหมายทางอากาศ การลดทอนคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าในชั้นบรรยากาศต่ำทำให้สามารถรับช่วงการตรวจจับที่ยาวได้ในทุกสภาพอากาศ
ผู้เขียนจงใจไม่แยแส โดยเปลี่ยนความสนใจของผู้อ่านเป็นช่วงแสงและอินฟราเรด ถึงแม้ว่าเราจะสามารถประกาศการมองเห็นของ "การล่องหน" ในรังสีอัลตราไวโอเลตได้เช่นกัน
ละสายตาจากจอมอนิเตอร์สักครู่แล้วมองจากหลังห้องไปที่หน้าต่าง มีแมลงวันอยู่ที่หน้าต่าง จุดบนกระจกแทบมองไม่เห็น นี่คือวิธีที่นักบินรบของศัตรูมองเห็นได้จากระยะทางห้ากิโลเมตร โดยทั่วไป ในยุคของเรดาร์และความเร็วเหนือเสียงในระยะทางไกล (และแม้กระทั่งระยะกลาง) มันไม่มีประโยชน์ที่จะอาศัยระยะที่มองเห็นได้
เลนส์ช่วยเพียงครั้งเดียว การทำลายล้าง F-117 เหนือเมืองเบลเกรดที่เข้าใจได้มากที่สุดคือการใช้ช่องนำทางแบบออปติคัล: มือปืนต่อต้านอากาศยานบังเอิญเห็นการลักลอบอวดดีที่บินอยู่ใต้เมฆและพยายามปล่อยจรวด สิ่งนี้แสดงให้เห็นทั้งโดยลักษณะของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-125 (ภาพทีวี Karat-2) และคำให้การของผู้เข้าร่วมในเหตุการณ์เอง - ผู้บัญชาการแบตเตอรี่ Zoltan Dani และนักบินของ Nighthawk Dale Zelko ที่ถูกกระแทก (ถูกยิงตกเมื่อเขาทะลุผ่านขอบล่างของก้อนเมฆ) โชคไม่เคยเกิดขึ้นอีกเลย แม้ว่าตามรายงานของ NATO การลักลอบอย่างซุ่มซ่ามของรุ่นแรกนั้นได้ก่อกวนมากกว่า 700 ครั้งในยูโกสลาเวีย
นักบินของ "ซู" สมัยใหม่ได้รับความช่วยเหลือจากสถานีระบุตำแหน่งด้วยแสง (OLS) แต่เทคนิคนี้ยังคงเน้นไปที่การต่อสู้ทางอากาศระยะประชิด ในเวลาเดียวกัน เทคโนโลยียังไม่หยุดนิ่ง: มีวิธีพิสูจน์แล้วว่าสามารถลดลายเซ็น IR ของเครื่องบินได้ (การผสมก๊าซไอเสียกับอากาศเย็น) สังเกตหัวฉีดแบนของเครื่องยนต์ F-22 หรือส่วนท้ายของเครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน F-117 และ B-2: มันถูกออกแบบในลักษณะที่จะแยกความเป็นไปได้ที่จะ "แอบดู" เข้าไปในหัวฉีดของเครื่องยนต์จากซีกโลกล่าง อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ประเด็น
ในระยะกลางและระยะไกล เรดาร์ยังคงเป็นวิธีการหลักและวิธีการเดียวในการตรวจจับ
นั่นคือเหตุผลที่การลักลอบมีรูปร่างที่สับแล้วและมีขอบและขอบขนานกันมากมาย
การสังเกตอย่างเป็นธรรมความขนานของขอบและขอบเป็นพื้นฐานของเทคโนโลยีการลอบเร้นที่ทันสมัย เช่นเดียวกับ:
- ข้อกำหนดสำหรับการระงับอาวุธภายใน
- ลายพรางของใบพัดคอมเพรสเซอร์ของเครื่องยนต์ (ท่อไอดีโค้ง, ตัวบล็อกเรดาร์);
- การยกเว้นส่วนที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวของลำตัวและปีก (เสาอากาศ, เซ็นเซอร์, หัววัดความดันอากาศ)
- การติดตั้งหลังคาห้องนักบินอย่างต่อเนื่อง
- ปรับปรุงคุณภาพของการประกอบโดยใช้แผงขนาดใหญ่ที่มีรูปร่างซับซ้อนและลดช่องว่างระหว่างข้อต่อของแผงหุ้ม
- รูปร่าง "ฟันเลื่อย" ของขอบรู
- เช่นเดียวกับมาตรการเสริมในรูปแบบของสีเฟอร์โรแมกเนติกและสารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุ
… เพื่อตรวจจับโดยเรดาร์สมมุติบางอันไม่ได้อยู่ที่ระยะทาง 400 กม. แต่เพียง 40 กม. เครื่องบินจะต้องกระจายสัญญาณสะท้อนกลับน้อยกว่า 10,000 เท่า
RCS ของเครื่องบินขับไล่แบบธรรมดามีพื้นที่ประมาณ 10 ตารางเมตร ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของเราระบุ EPR ของ F-22 ควรอยู่ที่ระดับ 0.3 ตร.ม. m นั่นคือ น้อยกว่า 300 เท่า ไม่ใช่ 10,000
มาช่วยผู้เขียนที่เคารพสักเล็กน้อยในด้านเลขคณิต การหาร 10 ด้วย 0.3 จะให้ ≈30
ช่วงการตรวจจับเป้าหมายของเรดาร์ขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ทิศทางของเสาอากาศ พื้นที่เสาอากาศ ความไวของตัวรับสัญญาณ และ RCS ของเป้าหมาย
นอกจากนี้ การใช้สมการพื้นฐานของเรดาร์ ทำให้ง่ายต่อการกำหนดว่า RCS ที่ลดลง 30 เท่าจะทำให้ระยะการตรวจจับ "ล่องหน" น้อยลงประมาณ 2, 3 เท่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องบินขับไล่ทั่วไป
และสิ่งนี้ก็คุกคามด้วยภัยพิบัติแล้ว
การลาดตระเวนทางอากาศโดยใช้เพียงเรดาร์ของเครื่องบินรบเอง การฉายรังสีในพื้นที่ที่กำหนดจากหลายมุม จะเพิ่มความเสี่ยงในการตรวจจับอย่างมาก
นั่นคือเหตุผลที่ไม่มีใครทำเช่นนี้ในสภาพการต่อสู้
การตรวจจับเป้าหมายทางอากาศนั้นมอบหมายให้เครื่องบินเตือนล่วงหน้า (AWACS) ในขณะที่เรดาร์ของเครื่องบินรบจะเปิดเฉพาะในขณะที่มีการโจมตีเท่านั้น
เพื่อตรวจจับการลักลอบ AWACS จะถูกบังคับให้เข้าใกล้ศัตรู สิ่งนี้ขัดแย้งกับแนวคิดของ AWACS ซึ่งต้องควบคุมน่านฟ้าจากระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรนอกเขตปฏิบัติการของเครื่องบินข้าศึก
F-22 ในโหมดพรางตัวเพื่อลดการมองเห็นควรกลายเป็นคนตาบอดและหูหนวกในทางปฏิบัติ โหมดปิดเสียงวิทยุที่สมบูรณ์ เรดาร์จะปิดและซ่อนไว้ แม้แต่สัญญาณวิทยุก็ไม่สามารถรับสัญญาณได้ง่ายๆ เพราะสำหรับสิ่งนี้ คุณต้องเปิดเผยเสาอากาศอย่างน้อยบางส่วน ซึ่งจะเริ่มกระจายสัญญาณทันที ทางเลือกเดียวคือช่องทางการสื่อสารผ่านดาวเทียมทางเดียวเมื่ออุปกรณ์รับมองขึ้นไปในอวกาศ
ทุกอย่างเป็นแบบนั้น นักสู้พยายามไม่เปิดเรดาร์ การตรวจจับและการระบุเป้าหมายมาจาก AWACS ผ่านดาวเทียม
ในการกระแทก F-117 เรดาร์ก็หายไปเช่นนี้ ในการบินเหนือดินแดนของศัตรู นักบินของ Nighthawk ได้ปิดเครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุ วิธีการรวบรวมข้อมูลแบบพาสซีฟเท่านั้น (การสกัดกั้นด้วยคลื่นวิทยุ, เครื่องถ่ายภาพความร้อน, ข้อมูล GPS)
อย่างที่พวกเขาพูดกัน สิ่งที่จะเกิดขึ้นกับ EPR ของ F-22 ที่มีการส่องสว่างด้านข้างหรือแม้กระทั่งแบบหลายมุม โดยทั่วไปแล้ว EPR จะมีอะไรบ้างในการฉายภาพอื่นๆ ที่ไม่ใช่แบบด้านหน้า ถือเป็นความลับที่ยิ่งใหญ่ของสหรัฐฯ
ความลับที่ดีที่สุดคือคนที่ไม่รู้ แต่ในกรณีของ "Raptor" ทุกอย่างเขียนอยู่บนลำตัวของมัน โดยไม่ต้องทำการคำนวณ RCS ของ F-22 และ PAK FA ควรต่ำกว่าเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ 4 ถึงสิบเท่า (ดูรายละเอียดในย่อหน้าเกี่ยวกับความขนานของขอบและขอบ) ในการฉายภาพที่เลือก
ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อคำนึงถึงทัศนวิสัยที่ต่ำกว่า เครื่องบินขับไล่ล่องหนมักจะเข้ารับตำแหน่งที่ได้เปรียบในการโจมตีมากกว่าเครื่องบินขับไล่ทั่วไป การออกไปสู่แนวชิงทรัพย์ไม่ใช่เรื่องง่าย
ตัวอย่างเช่น N035 "Irbis", เรดาร์ Su-35S กำหนดเป้าหมายด้วย EPR 0.01 ตร.ม. ตรวจจับได้ในระยะทาง 90 กม
แหล่งที่มาของข้อมูลนี้คือแหล่งข้อมูล "วิกิพีเดีย" ที่ตรวจสอบแล้วและลิงก์เพิ่มเติมไปยังเว็บไซต์ของสถาบันวิจัยปัญหาประยุกต์ที่ตั้งชื่อตาม V. V. Tikhomirova ยืนยันทุกอย่างยกเว้นข้อมูลเป้าหมายด้วย RCS 0.01 sq. NS.
เนื่องจากเกมไม่เป็นไปตามกฎ อะไรทำให้เราไม่สามารถนำข้อมูลจากแหล่งอื่นที่เชื่อถือได้
การตรวจจับเป้าหมายทางอากาศขึ้นอยู่กับ RCS และระยะทาง (เป็นไมล์ทะเล) สถานี AN / APG-77 (เรดาร์เครื่องบินขับไล่ Raptor) แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในบรรดาเรดาร์ที่นำเสนอ แต่ถึงกระนั้น ในความเห็นของพวกแยงกีเอง เธอก็สามารถแยกแยะเป้าหมายด้วย EPR 0.01 ตร.ม. เมตร ที่ระยะไม่เกิน 50 กม. และเป้าหมายด้วย EPR 0.3 ตร.ม. - ไม่เกิน 100 กม.
สุดท้ายนี้ เราต้องเข้าใจว่าเรดาร์ของนักสู้ไม่ใช่ "ตาที่มองเห็นได้ทั้งหมด" เนื่องจากเสาอากาศมีขนาดจำกัด ซึ่งรูรับแสง (เส้นผ่านศูนย์กลาง) ไม่เกินหนึ่งเมตร "ทารก" คนนี้สามารถเห็นอะไรได้บ้างเมื่อแม้แต่เสาอากาศขนาดใหญ่ของระบบขีปนาวุธป้องกันภัยทางอากาศ S-400 ก็สามารถแยกแยะเป้าหมายประเภท "นักสู้" ได้ในระยะทางไม่เกิน 400 กม.
บางทีเขาอาจจะเห็นอะไรบางอย่าง แต่โบรชัวร์โฆษณาจะไม่บอกว่าภาคใดมีช่วงการตรวจจับสูงสุดของ Irbis (ตามรุ่นหนึ่ง - ในพื้นที่ดู 17.3 ° x17.3 °คือ 300 ตารางองศา) และเวลาในการรวบรวมข้อมูลคืออะไรในระหว่างที่โปรเซสเซอร์เรดาร์ออนบอร์ดจะสามารถระบุตำแหน่งของเป้าหมายในพื้นที่ที่เลือกของท้องฟ้าด้วยความน่าจะเป็น 90% แต่นี่คือสิ่งที่กำหนดความสามารถของเรดาร์ในสภาพจริงในท้ายที่สุด
เรดาร์ภาคพื้นดินไม่ได้ถูกจำกัดโดยขนาด หรือจำนวนเสาอากาศ หรือตามกำลังไฟฟ้า หรือผลที่ตามมาก็คือ ช่วงความยาวคลื่นเซนติเมตร สำหรับคลื่น VHF ทั้งการพรางตัวและไม่ซ่อนเร้นจะเหมือนกัน
อีกประการหนึ่งที่น่าดึงดูดสำหรับช่วงของสเปกตรัมแม่เหล็กไฟฟ้าด้วยความคาดหวังของผู้อยู่อาศัยที่ใจง่าย เรื่องตลกก็คือเรดาร์ทั้งหมดที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (S-300/400, Aegis, Patriot) ทำงานในช่วงคลื่นเซนติเมตรและเดซิเมตร
เรดาร์ VHF ถูกถอดออกจากบริการมานานแล้ว แม้แต่ในประเทศโลกที่สาม เป็นที่เข้าใจกันว่าไม่ชอบทหารสำหรับเรดาร์ดังกล่าว: เรดาร์ดังกล่าวไม่สามารถสร้าง "ลำแสง" ที่แคบได้และเป็นผลให้ความละเอียดต่ำ โรคที่รักษาไม่หายที่สองของเรดาร์มิเตอร์คือเสาอากาศขนาดใหญ่
ข้อยกเว้นเป็นเพียงการยืนยันกฎทั่วไป: กองทัพรัสเซียได้นำเรดาร์ที่ซับซ้อน 55Zh6M "Sky" มาใช้ ซึ่งรวมถึงโมดูลที่มีเรดาร์พิสัยเมตร (RLM-M) อนิจจา คอมเพล็กซ์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้เป็นส่วนหนึ่งของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน และทำหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศเท่านั้น
เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้เรดาร์อย่างน้อยสองตัวเป็นส่วนหนึ่งของระบบป้องกันภัยทางอากาศ ขึ้นอยู่กับระดับของสิ่งเหล่านั้น การพัฒนาและวิธีการควบคุม / นำทางที่เลือกต้องใช้สถานีสังเกตการณ์ (บางครั้งเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่นสามารถตั้งโปรแกรม autopilots ของขีปนาวุธที่ปล่อย) และเรดาร์ควบคุมการยิง "เน้น" เป้าหมาย ในกรณีร้ายแรงจะใช้รูปแบบ "ไฟและลืม" เมื่อระบบป้องกันขีปนาวุธติดตั้งผู้ค้นหาเรดาร์ที่ใช้งานอยู่ซึ่ง "ส่องสว่าง" เป้าหมายอย่างอิสระ
แน่นอน จะไม่มีการพูดถึงเรดาห์ระยะมิเตอร์ใดๆ เลย
กรวยจมูกของ F-22 ในโหมดซ่อนไม่ควรเป็นแบบใสด้วยคลื่นวิทยุ เพื่อไม่ให้ละเมิดรูปทรงเรขาคณิตของพื้นผิวสะท้อนแสงของเครื่องบิน แต่ถ้าคุณต้องการที่จะแอบดูอากาศโดยรอบอย่างน้อยด้วยเรดาร์คุณจะต้องทำให้วิทยุของเครื่องบินโปร่งใสไม่เช่นนั้นเรดาร์หากสามารถส่งสัญญาณผ่านได้จะไม่สามารถรับอะไรคืนได้อย่างแน่นอน… ปัญหา …
ปัญหา: ผู้เขียนที่เคารพไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับพื้นผิวที่เลือกความถี่
ขีปนาวุธพิสัยไกลหนึ่งเดียวในอาวุธยุทโธปกรณ์ของ F-22 คือ AIM-120C ระยะของมันคือ 50-70 กม. (ระยะทางอันตรายแล้วแม้ในโหมดซ่อนตัว) ในการดัดแปลงใหม่พวกเขาบอกว่าประมาณ 100 กม
AIM-120 AMRAAM ขีปนาวุธนำวิถีระยะกลาง/ระยะไกล
การดัดแปลง “C-7” มีค่าสูงสุด ด้วยระยะปล่อยตัว 120 กม. (ใช้งานเมื่อ 11 ปีที่แล้ว) การปรับเปลี่ยนใหม่กว่า “D” มีระยะการเปิดตัว 180 กม.
แน่นอน คุณสามารถใส่แตรและประกาศว่าวิศวกรของ Raytheon ไม่รู้อะไรเกี่ยวกับจรวดเลย แต่นี่เป็นตัวเลขที่ทุกแหล่งออกอากาศ ข้อมูลบนระยะทาง 50-70 กม. ที่ผู้เขียนมอบให้หมายถึงการดัดแปลง AMRAAM ในช่วงต้นซึ่งมีพื้นเพมาจากยุค 80
มันบินไปที่เป้าหมาย "จากหน่วยความจำ" โดยใช้ระบบนำทางเฉื่อย หากคุณไม่ได้ทำการแก้ไขด้วยคลื่นวิทยุเครื่องบินที่ยิงโดยจรวดดังกล่าวในขณะที่ตรวจพบการฉายรังสีเรดาร์ (ซึ่งหมายความว่ามีคนชี้และอาจยิง) ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนทิศทางการบินอย่างรวดเร็ว เพื่อให้จรวด "จากความทรงจำ" บินไปผิดที่โดยสมบูรณ์ซึ่งหลังจาก 40-60 วินาที (เวลาบินของ AIM-120 จากระยะสูงสุด) จะเป็นเป้าหมาย
ช่องทางการสื่อสารแบบสองทาง เช่นเดียวกับระบบขีปนาวุธอากาศสู่อากาศพิสัยไกลสมัยใหม่อื่น ๆ เรดาร์ของเครื่องบินรบจะคำนวณตำแหน่งเป้าหมายอย่างต่อเนื่อง และส่งการแก้ไขไปยังขีปนาวุธที่ปล่อยออกไป นักสู้จู่โจมไม่มีอะไรต้องกลัวในขณะนี้ - ศัตรูไม่มีเวลาติดตามการทำงานของเรดาร์และใช้มาตรการตอบโต้ การโจมตีเริ่มขึ้น เวลาบินของขีปนาวุธคือ 40-60 วินาที
หลังจากนั้นเรดาร์ของนักสู้สามารถปิดได้อีกครั้ง เจ้าหน้าที่จาก AWACS ที่บินอยู่ข้างหลังจะบอกนักบินเกี่ยวกับผลการรบ
หัวของมันจับเป้าหมายได้ในระยะ 15-20 กม. เท่านั้น
หรืออาจจะไม่ มีข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพของขีปนาวุธสมัยใหม่ ARGSN กับเครื่องบินล่องหน เรดาร์ขนาดเล็กในจมูกของจรวดแทบจะไม่สามารถแยกแยะแม้แต่เครื่องบินรบธรรมดา (EPR 3 … 10 เมตร) ที่ระยะทางสองสามสิบกิโลเมตร คุณสามารถจินตนาการว่ามันยากแค่ไหนที่จรวดจะหา Raptor หรือ PAK FA!
คำแนะนำแบบรวม (ARGSN + ผู้ค้นหา IR) พยายามลดความน่าจะเป็นที่จะพลาดและนำขีปนาวุธเข้าใกล้เป้าหมายมากที่สุด - ภายในระยะหลายร้อยเมตรจากที่ที่ผู้ค้นหาจะรับประกันว่าจะตรวจจับเป้าหมาย … การต่อสู้ " การลักลอบ" จะต้องเปลี่ยนแนวทางปกติในด้านการสร้างอาวุธขีปนาวุธ … ปวดหัวก็เพียงพอสำหรับทุกคน
ทัศนวิสัยที่ต่ำมีความสำคัญเพียงปัจจัยหนึ่งเมื่อคุณลักษณะอื่น ๆ ของเครื่องบินไม่ได้เสียสละไป
"คนแคระง่อย" F-117 มีลักษณะผิดปกติตั้งแต่รูปหลายเหลี่ยมหลายสิบรูปไปจนถึงเทคโนโลยีของยุค 70 พลังการคำนวณของคอมพิวเตอร์โบราณไม่เพียงพอสำหรับการคำนวณ EPR ของพื้นผิวที่ซับซ้อนของความโค้งสองเท่า
ในปัจจุบันปัญหาของเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์สำหรับการคำนวณ EPR และเครื่องพิมพ์ 3 มิติที่ทำให้สามารถผลิตแผงขนาดใหญ่ที่มีรูปร่างซับซ้อนได้ถือได้ว่าปิด ลักษณะการบินของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้านั้นไม่ต่างจากรุ่นก่อนและเหนือกว่าในบางแง่ ความต้องการของขอบขนานกันนั้นไม่ได้ผลเสมอไปในแง่ของอากาศพลศาสตร์ อย่างไรก็ตาม วิศวกรสามารถชดเชยสถานการณ์นี้ได้เนื่องจากอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่มากขึ้นของ Raptors และ PAK FA บทบาทบางอย่างเล่นโดยการจัดวางอาวุธในช่องวางระเบิดภายในซึ่งยัง "ขัดเกลา" รูปลักษณ์ของเครื่องจักร ลดความต้านทานด้านหน้า และลดโมเมนต์ความเฉื่อยของนักสู้
สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยอ้อมจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีเพียงชาวอเมริกันเท่านั้นที่เร่งรีบกับ "การลักลอบ" ในขณะที่ส่วนที่เหลือของโลกย้ายไปทำงานจริงในพื้นที่นี้ก็ต่อเมื่อสามารถพัฒนาเครื่องบินล่องหนโดยไม่ต้องเสียสละลักษณะอื่น ๆ
ค่อนข้างเป็นคำสั่งที่แปลก
พวกแยงกีเป็นผู้บุกเบิกในพื้นที่นี้: เที่ยวบินแรกของ "Have Blue" (บรรพบุรุษของ F-117) เกิดขึ้นเมื่อเกือบ 40 ปีที่แล้วในปี 1977 จนถึงปัจจุบัน เครื่องบินล่องหนลำที่สี่กำลังถูกสร้างเป็นลำดับในต่างประเทศ (ไม่นับรุ่นทดลองและ UAV)
ตั้งแต่ปี 2010 รัสเซียได้เข้าร่วมชมรมนักพัฒนาเครื่องบินล่องหนอย่างเป็นทางการ ซึ่งแสดงให้เห็นการบินของเครื่องบินขับไล่รุ่นที่ห้า อันที่จริง การพัฒนา PAK FA ในประเทศดำเนินมาเป็นเวลา 15 ปีแล้วตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 2000
จีนหายใจเข้าทางด้านหลังศีรษะของเราด้วยงานฝีมือ J-20 และ J-31
ผลของการลดทัศนวิสัยมีอยู่และมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มปัจจัยการเอาตัวรอดของพาหนะในการรบสมัยใหม่ พวกเขากำลังดำเนินการลดทัศนวิสัยบางส่วนแม้ว่าจะไม่ได้วางแผนที่จะสร้างอุปกรณ์ที่ไม่สร้างความรำคาญในตอนแรกก็ตาม (Su-35S, F / A-18E / F, Silent Eagle ที่ทันสมัย)
หัวใจของเทคโนโลยีการลอบเร้นไม่มีความลับและวัสดุที่มีคุณสมบัติผิดปกติ “ชิงทรัพย์” เป็นตรรกะที่ดี คูณด้วยการคำนวณที่มีความสามารถ และได้รับการสนับสนุนจากพลังของเทคโนโลยีสมัยใหม่ ท้ายที่สุด ผลลัพธ์ของการมองเห็นที่ลดลงนั้นขึ้นอยู่กับรูปร่างของเครื่องบินและคุณภาพของผิวหนัง ในเรื่องนี้เทคนิคสมัยใหม่ของเทคโนโลยี "ชิงทรัพย์" ไม่สามารถทำให้ลักษณะการบินของเครื่องบินเสื่อมสภาพได้
ค่าใช้จ่ายสูงของเครื่องบินขับไล่ล่องหนรุ่นที่ห้า เช่น เครื่องบินทิ้งระเบิดล่องหน B-2 นั้นไม่มากนักเนื่องจากเทคโนโลยีการลักลอบเป็นต้นทุนในการพัฒนา "การบรรจุ" ที่มีเทคโนโลยีสูงสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ (เรดาร์ อิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์)
ตัวอย่างเทคโนโลยีชิงทรัพย์ในประเทศและต่างประเทศ:
เรือลาดตระเวน pr. 20380 ("Guarding")
เรือฟริเกตชั้นลาฟาแยตต์ ฝรั่งเศส พ.ศ. 2533
เรือพิฆาตชิงทรัพย์ "Zamvolt"
เฉิงตู J-20 ประเทศจีน