พวกเขามีหนึ่งท้องฟ้าสำหรับสองคน ทางเดียวและงานเดียว - เพื่อกวาดเครื่องบินข้าศึกจากฟากฟ้า พวกเขาเป็นนักสู้ที่เหนือกว่าทางอากาศ ยานรบติดปีกจาก "แนวหน้า" ผู้นำด้านการบินรบสมัยใหม่ ความซับซ้อนของพวกเขาเป็นสิ่งต้องห้ามและความเป็นไปได้ไม่มีที่สิ้นสุด พวกเขามีข้อดีมากเกินไป แต่ไม่มีข้อเสีย พวกเขาแข็งแกร่งและสวยงามด้วยความโกรธเกรี้ยวของท้องฟ้าที่ไม่สิ้นสุด คู่แข่งนิรันดร์ - Su-27 และ F-15
คุณเป็นใครคาวบอยตลก?
การเกิดของเขาเกี่ยวข้องกับสงครามเวียดนาม ผลการพบปะกับ MiG ของโซเวียตเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์ก่อนหน้าทั้งหมดของการพัฒนาเครื่องบินรบของอเมริกา กองทัพอากาศต้องการ "นักฆ่า MiG" ที่คล่องแคล่วอย่างเร่งด่วน มีประสิทธิภาพเท่าเทียมกันทั้งในการต่อสู้ทางอากาศระยะประชิดและระยะกลางและระยะไกล "การบรรจุ" อิเล็กทรอนิกส์ที่โดดเด่นจะต้องอยู่ในเปลือกที่สมบูรณ์แบบเท่าเทียมกัน นักออกแบบชาวอเมริกันได้ก้าวไปสู่นักสู้รุ่นใหม่รุ่นที่สี่อย่างกล้าหาญ
เที่ยวบินแรกของ Eagle เกิดขึ้นในปี 1972 สี่ปีต่อมา F-15 Eagle ถูกนำไปใช้งาน จนถึงปัจจุบัน เครื่องบินรบในตำนานเหล่านี้ได้รับชัยชนะทางอากาศ 104 ครั้ง โดยไม่แพ้แม้แต่ครั้งเดียว! ทูตสวรรค์แห่งความตาย "Unbreakable" ที่สามารถเอาชนะได้ด้วยอาวุธของอเมริกาเท่านั้น "Eagle" ถูกยิงเพียงครั้งเดียว - ในปี 1995 ระหว่างการฝึกซ้อมของกองทัพอากาศญี่ปุ่น F-15 ถูกยิงโดยไม่ได้ตั้งใจโดย F-15 ที่คล้ายกัน
ในรายงานอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับผลการใช้การต่อสู้ของ "Eagle" มีการอธิบายเรื่องราวอื่น ๆ ด้วย ตามคำกล่าวของพวกแยงกีเอง ระดับการควบคุมน่านฟ้าอิรักในช่วงสงครามอ่าว "ไม่เคยมีแบบอย่างทางประวัติศาสตร์" สิ่งที่คล้ายกันเกิดขึ้นแปดปีต่อมา - "อินทรี" ปิดท้องฟ้าเหนือคาบสมุทรบอลข่านอย่างแน่นหนา
แต่ทำไมในบรรดาถ้วยรางวัลนับสิบของ Eagle ไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่เทียบเท่าในแง่ของพลัง? ไม่ใช่ Eurofighter Typhoon หรือ Dassault Raphael?
ถ้วยรางวัลที่โดดเด่นที่สุดคือ MiG-29 จำนวน 9 เครื่องในเวอร์ชันการส่งออกแบบง่าย ชัยชนะอื่น ๆ ทั้งหมดของ F-15 ได้รับรางวัลจากเครื่องบินที่ล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัดในรุ่นที่สองหรือสาม: French Mirage F-1, โซเวียต Su-22 (การดัดแปลงการส่งออกของ Su-17), MiG-21, MiG- 23, มิก-25 …
ทำไมชาวอเมริกันถึงต่อสู้กับเครื่องบินรุ่นก่อน ๆ อยู่เสมอ? มีความลับที่น่ากลัวบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือไม่? เรื่องนี้ต้องจัดการ
และตอนนี้คู่แข่งหลักของ "Eagle" ก็มาถึงแล้ว พบกับสุภาพบุรุษ - เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Su-27 รุ่นที่สี่ที่คล่องแคล่วสูง
คุณเป็นใคร นักรบรัสเซียผู้ลึกลับ
การตอบโต้อย่างกล้าหาญต่อตะวันตกเมื่อสิ้นสุดสงครามเย็น
ในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 70 และ 80 มีการสร้างผลงานชิ้นเอกด้านการบินขึ้นในประเทศของเรา ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้โดดเด่นกว่า American Eagle แนวคิดนี้ประสบความสำเร็จอย่างสมบูรณ์: เครื่องบินรบรุ่นที่ 4 ในประเทศได้กำหนดมาตรฐานใหม่ในด้านการบินต่อสู้
ทีมออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi ได้ค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่น่าสนใจมากมายที่เกี่ยวข้องกับเค้าโครงและแอโรไดนามิกของเครื่องบินในอนาคต
เงาที่เสแสร้งของ Su-27 นั้นไม่เหมือนกับเครื่องบินรบจากต่างประเทศใดๆ จมูกของลำตัวที่โค้งงออย่างสง่างาม การเคลื่อนตัวไปที่ปีกอย่างราบรื่น ส่วนที่ยื่นออกมาของเครื่องยนต์ - ทั้งหมดนี้เป็นผลที่ตามมา เค้าโครงอินทิกรัล เครื่องบินซึ่งลิฟท์ถูกสร้างขึ้นไม่เพียง แต่โดยเครื่องบินปีก แต่ยังเนื่องมาจากรูปร่างพิเศษของลำตัว!
ผู้เชี่ยวชาญเรื่องแอโรไดนามิกส์ได้รับการสนับสนุนอย่างมากมาย - อัจฉริยะที่แท้จริงของงานฝีมือของพวกเขา เป็นผลให้แม้จะมีค่าน้ำหนักปีกเท่ากัน (≈300 กก. / ตร.ม.m) ค่าสัมประสิทธิ์การยกของ "Sushka" นั้นสูงกว่า American "Eagle" หนึ่งเท่าครึ่งและคุณภาพอากาศพลศาสตร์สูงสุด (อัตราส่วนของแรงยกต่อความต้านทานด้านหน้า) ถึง 12 หน่วย (พบค่าดังกล่าว เฉพาะในสายการบินผู้โดยสารเท่านั้น) การออกแบบที่ผันผวนอย่างยิ่ง!
การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่ทันสมัยที่สุดในโลก ได้รับอนุญาตให้สร้างเครื่องบินรบที่ใหญ่กว่าและหนักกว่า เมื่อเปรียบเทียบกับ Su-27 กับ Eagle มีการจ่ายเชื้อเพลิงภายในเพิ่มขึ้น มีช่วงการบินที่ยาวขึ้น และระดับของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ภายในประเทศที่เทอะทะก็ถูกปรับระดับ (ไมโครเซอร์กิตของโซเวียตเป็นไมโครเซอร์กิตที่ใหญ่ที่สุดในโลก!) "มือ" ที่ยืดหยุ่นของแรงแอโรไดนามิกได้ดึง Su-27 ขึ้นอย่างทรงพลัง แม้จะมีน้ำหนักในการขึ้นบินมากของเครื่องบินภายในประเทศก็ตาม
ตัวแทนผู้กล้าของครอบครัว - Su-35
วิศวกรได้พยายามอย่างมาก เพื่อสร้าง "หัวใจ" อันทรงพลังสำหรับเครื่องร่อนที่สง่างาม AL-31F ตระกูลเครื่องยนต์เครื่องบินบายพาส turbojet ที่มีแรงขับของเครื่องเผาไหม้หลังการเผาไหม้ 13 ตัน! อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง (≥ 1) เป็นกุญแจสำคัญในการเคลื่อนที่อย่างคล่องแคล่วและการเคลื่อนตัวในแนวตั้งที่กระฉับกระเฉง
ในแง่ของอัตราการปีนที่กำหนดไว้ Su-27 ไม่เท่ากันในโลก (มากกว่า 300 m / s)
และพันธมิตรของเราจากประเทศจีนยังคงไม่สามารถคัดลอกใบพัดทนความร้อนของกังหัน AL-31F ที่มีเขาวงกตภายในช่องที่อากาศเย็นผ่าน เห็นได้ชัดว่าการออกแบบของพวกเขาซับซ้อนกว่านาฬิกาสวิสและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของญี่ปุ่น
สุดท้าย สิ่งที่มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า ระดับความเสถียรคงที่ตามยาวของ Su-27 เป็นค่าลบและมีค่าเท่ากับ 5% ของคอร์ดปีกแอโรไดนามิกโดยเฉลี่ย (MAP) แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงการบินด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง
สถานการณ์นี้หมายความว่าอย่างไร?
ความเสถียรทางสถิตตามยาวในมุมของการโจมตีคือความสามารถของเครื่องบินในการรักษามุมการโจมตีที่กำหนดโดยอิสระ α และกลับสู่ค่าเริ่มต้น α ในกรณีที่เกิดการโก่งตัวแบบสุ่มภายใต้อิทธิพลของแรงรบกวน
ความเสถียรเป็นสิ่งที่ดีในการบินตรง แต่นักสู้ต้องการความคล่องแคล่วสูง ยิ่งความเสถียรสูง (วัดเป็น % MAR) ยิ่งสูญเสียการทรงตัวมาก ความสามารถในการควบคุมและไดนามิกในการขับขี่ยิ่งแย่ลง ในการดำเนินการใดๆ คุณจะต้องใช้แรงบิดควบคุมที่ใหญ่ขึ้นโดยการเบี่ยงเบนพื้นผิวการควบคุมในมุมที่ใหญ่ขึ้น ความพยายามอย่างมาก เสี้ยววินาทีของเวลาอันมีค่าในการต่อสู้
ความมั่นคงของเครื่องบินที่บินได้ถูกกำหนดโดยตำแหน่งของจุดโฟกัสตามหลักอากาศพลศาสตร์ (จุดยกขึ้นพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงมุมของการโจมตี) สัมพันธ์กับจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน เครื่องบินขับไล่ Su-27 ได้รับการออกแบบในลักษณะที่จุดโฟกัสตามหลักอากาศพลศาสตร์อยู่ด้านหน้า CG ทุกวินาที เครื่องบินพร้อมที่จะยกจมูกและ "ตีลังกา" กลับทางหาง โดยปราศจากการมีส่วนร่วมของนักบิน มันไม่เสถียรทางสถิต
สิ่งนี้ทำให้เครื่องเป่าเป็นเครื่องจักรที่ว่องไวอย่างน่าประหลาดใจ แต่ความเสถียรเชิงลบนั้นขัดแย้งกับข้อกำหนดในการจัดการ ระบบควบคุมแบบ fly-by-wire ช่วยได้ (Su-27 เป็นเครื่องบินรบภายในประเทศลำแรกที่ติดตั้ง EDSU) หน่วยความจำของคอมพิวเตอร์มีค่าสัมประสิทธิ์การควบคุมที่ถูกต้องสำหรับแต่ละโหมดการบิน มิฉะนั้น บุคคลจะไม่สามารถควบคุม Su-27 ได้
คำถามที่สมเหตุสมผลคือจะเกิดอะไรขึ้นหาก EDSU ล้มเหลว แม้ว่า Sushka จะตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของแท่งควบคุมไม่เพียงพอ แต่นักบินที่มีประสบการณ์มักจะสามารถไปถึงสนามบินและลงจอดเครื่องบินได้ ความไม่เสถียรคงที่ที่ 5% MAR ยังคงพอรับได้
แต่ตัวแทนอีกคนหนึ่งของตระกูล "ที่ยี่สิบเจ็ด" คือ Su-35 ในกรณีที่ EDSU ล้มเหลว จะเขียนการตีลังกาสองสามครั้งและแตกหักอย่างแน่นอน ระดับของความไม่เสถียรทางสถิตได้เพิ่มขึ้นเป็น 20% ของ MAR - ไม่รวมการควบคุมด้วยตนเองของเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงของสถานการณ์ดังกล่าวมีน้อยมาก - ESDU ของเครื่องบิน Su-35 สร้างขึ้นด้วยความซ้ำซ้อนสี่ (!) ในช่องตามยาวและสามครั้งในช่องการเคลื่อนไหวด้านข้าง
เลย์เอาต์ที่ครบถ้วน เครื่องยนต์ทรงพลัง การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่สวยงามและน่าทึ่งอย่างน่าทึ่ง ความไม่เสถียรทางสถิต … ถัดไป - ระบบกำหนดเป้าหมายที่ติดหมวกกันน็อค Shchel-ZUM เทคนิคการต่อสู้ Pugachev Cobra ที่ไม่เหมือนใคร ขีปนาวุธนำวิถีอากาศสู่อากาศ RVV-AE หลังจากทำความคุ้นเคยกับข้อเท็จจริงดังกล่าวแล้ว ข้อพิพาท "F-15 กับ Su-27 "หมดความหมาย เครื่องบินรบในประเทศนั้นแข็งแกร่งและสมบูรณ์แบบกว่าคู่ต่อสู้ของอเมริกามาก
คนของคุณเอง?
เมื่อมีการประกาศว่าแมคดอนเนลล์ ดักลาสเป็นผู้ชนะ ชาวซูโกวีตก็ถอนหายใจด้วยความโล่งอก เลย์เอาต์ใน Su-27 ดูมีความหวังมากขึ้น จริงอยู่ มีความหวาดกลัวว่าชาวอเมริกันจะปล่อย "ข้อมูลเท็จ" ไปให้เพื่อนร่วมงานในต่างประเทศของตนผ่านสื่อแบบเปิด ขณะที่พวกเขากำลังสร้างเครื่องบินที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม หลังจากการสาธิตอย่างเป็นทางการในปี 1972 ของต้นแบบ "Needle" ความกลัวเหล่านี้ได้หายไป: เป็นที่ชัดเจนว่าผู้เชี่ยวชาญของ "McDonnell Douglas" ใช้วิธีที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุด แต่ยังห่างไกลจากเส้นทางที่มีแนวโน้มมากที่สุด ในฐานะหัวหน้าแผนกโครงการของ OKB Sukhoi O. S. เล่า Samoilovich หลังจากบินขึ้นของ YF-15 หัวหน้า TsAGI G. P. Svishchev พูดกับ Sukhoi:“Pavel Osipovich! ความล่าช้าของเราได้กลายเป็นข้อได้เปรียบของเรา เครื่องบินขึ้นและเรารู้ว่ามันคืออะไร …"
- จากประวัติการสร้างเครื่องบินรบ Su-27
Su-30, F-15C และ Mirage-2000
การแบ่งนักสู้ออกเป็นหลายชั่วอายุคนโดยส่วนใหญ่มักเป็นไปโดยพลการ หมวดหมู่น้ำหนักที่แตกต่างกัน ระดับประสิทธิภาพทางเทคโนโลยีที่แตกต่างกัน วัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน มันเกิดขึ้นว่าภายในกรอบของรุ่นหนึ่ง MiG-21 ขนาด 8 ตันและ Phantom 18 ตันเข้ากันได้อย่างแปลก (ยิ่งกว่านั้นอดีตอาศัยการสู้รบทางอากาศอย่างใกล้ชิดด้วยการใช้อาวุธปืนใหญ่และหลังอาศัย ด้วยระบบป้องกันขีปนาวุธพิสัยกลางและซุปเปอร์เรดาร์ของตัวเอง) พวกเขารวมกันเป็นหนึ่งโดยข้อเท็จจริงที่ว่าแนวคิดของทั้งสองกลายเป็นความผิดพลาดโดยรวม
บ่อยครั้งที่เครื่องจักรเป็นของรุ่นเดียวกันระหว่างการสร้างซึ่งมีช่องว่างทั้งชั่วคราวและเทคโนโลยี เป็นที่เชื่อกันว่าเครื่องบินรบรุ่นแรกของรุ่นที่สี่คือเครื่องบินสกัดกั้น F-14 "Tomcat" ของสายการบินอเมริกัน (เที่ยวบินแรก - 1970 เข้าประจำการ - 1974) มันดูดีเมื่อเปรียบเทียบกับฉากหลังของ Phantoms แต่หลังจากนั้นสองสามปี มันก็ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง อันที่จริง มันไม่มีความได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจนเหนือ F-15 แต่แพ้ Eagle ไปอย่างสิ้นเชิงในการสู้รบประชิดตัว ผลลัพธ์: Eagles ยังคงบินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ และ Tomcat ตัวสุดท้ายถูกปลดประจำการเมื่อแปดปีที่แล้ว
ในที่สุดความทันสมัย ในเรื่องตลกเก่าเกี่ยวกับช่างฝีมือผู้ปรับปรุงทีวีให้ทันสมัยตลอดทั้งปีแล้วขายมันเหมือนเครื่องดูดฝุ่น คุณจะเปรียบเทียบ Su-27 รุ่นแรกของต้นยุค 80 กับเครื่องบินรบ Su-35 สมัยใหม่ได้อย่างไร คุณต้องใส่เครื่องหมายบวกหลังเลข "4" กี่ตัวเพื่อให้พอดีกับเครื่องเหล่านี้ภายในหนึ่งรุ่น
ปัญหานั้นง่ายกว่า - F-15C ของรุ่น 1980 และ F-15C ที่ทันสมัยของต้นศตวรรษที่ XXI มีความคล้ายคลึงกันเพียงใด เรดาร์ AN / APG-63 (V) 2 เวอร์ชันใหม่ที่มีอาเรย์แบบค่อยเป็นค่อยไป, ขีปนาวุธพิสัยไกลใหม่ AIM-120 AMRAAM, อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดิจิทัลใหม่ - ใช่แล้ว จริงๆ แล้วนี่เป็นเครื่องบินที่มีความสามารถแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง!
เพื่อไม่ให้เจาะลึกเข้าไปในข้อพิพาทที่น่าสนใจแต่ไม่รู้จบนี้ เราสามารถจำกัดตัวเองให้เหลือข้อสรุปที่ชัดเจนเพียงอย่างเดียว: นักสู้รุ่นที่สี่มีอยู่จริงในฐานะที่รวบรวมแนวคิดทั่วไปบางอย่าง แนวโน้มการพัฒนาที่สำคัญ ได้แก่ ความเก่งกาจ ความคล่องแคล่วสูง ระบบการบินคุณภาพสูงและราคาแพง อย่างไรก็ตาม ควรระลึกไว้เสมอว่ายุคของรุ่นที่สี่นั้นยาวนานกว่า 40 ปี - เครื่องบินของ "ยุคแรก" นั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากเครื่องบินที่สร้างขึ้นในภายหลัง
อันที่จริง นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง F-15 และ Su-27 ซึ่งผู้เขียนบทความวิเคราะห์ที่อุทิศให้กับวีรบุรุษเหล่านี้ไม่ค่อยให้ความสนใจ - Eagle มีอายุมากกว่า Sukhoi อย่างน้อย 10 ปี! ดังที่เห็นได้จากข้อความที่ตัดตอนมาจากประวัติศาสตร์การสร้าง Su-27 ที่ยกมาข้างต้น - เมื่อ F-15 ลำแรกบินขึ้น เครื่องบินรบของเรายังไม่ได้ออกจากขั้นตอนของการสเก็ตช์
มักกล่าวกันว่า Su-27 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 ซึ่งช้ากว่านกอินทรีเพียงห้าปีแต่นี่เป็นความเจ้าเล่ห์ ในวันนั้น ต้นแบบ T-10-1 ได้ลอยขึ้นไปในอากาศ ซึ่งแทบไม่เกี่ยวอะไรกับสิ่งที่เราเรียกว่า Su-27 เนื่องจากความไม่สอดคล้องกันของคุณลักษณะของต้นแบบกับค่าที่ระบุ จึงตัดสินใจออกแบบเครื่องบินใหม่ทั้งหมด: โปรไฟล์ปีกและรูปร่างของลำตัวเปลี่ยนไป พื้นที่ปีกเพิ่มขึ้นจาก 59 เป็น 62 เมตร ปีกนกและปีกนกหลีกทางให้ปีกนก แผ่นปิดเบรกเคลื่อนจากพื้นผิวด้านล่างของลำตัวเครื่องบินไปยังพื้นผิวด้านบน ซึ่งอยู่ด้านหลังหลังคาห้องนักบิน หลังคาห้องนักบินเปลี่ยนไปรูปแบบด้านหลังของเครื่องบินเปลี่ยนไปชุดกันสะเทือนใหม่ปรากฏขึ้น …
ต้นแบบใหม่ของเครื่องบินรบได้รับตำแหน่ง T-10C - ตามการแสดงออกที่เป็นรูปเป็นร่างของหัวหน้านักออกแบบ MPSimonov เฉพาะยางล้อของล้อหลักและที่นั่งดีดออกของนักบินเท่านั้นที่ได้รับการเก็บรักษาไว้จาก T-10 -1.
เที่ยวบินแรกของ T-10S คือในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 ในเวลานี้ เอฟ-15 ของอเมริกาได้ถูกส่งออกและใช้งานอย่างเต็มรูปแบบในการสู้รบในตะวันออกกลางแล้ว
เครื่องบินขับไล่ Su-27 ชุดแรกผลิตขึ้นในปี 1984 หน่วยรบแรกที่ได้รับ Su-27 คือ IAP ครั้งที่ 60 ที่สนามบิน Dzemgi (Far Eastern VO) - นักบินเริ่มควบคุมเครื่องบินลำใหม่ล่าสุดในปี 1985
ภายในปี 1987 องค์ประกอบหลักของศูนย์การบิน Su-27 ถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ - เรดาร์ในอากาศ N001 Mech ถูก "นำขึ้น" และใช้ขีปนาวุธ R-27 และ R-73 ในหน่วยรบ มีคู่ฝึกของ Su-27UB ปรากฏขึ้น ซึ่งเร่งและทำให้การฝึกอบรมบุคลากรง่ายขึ้น ในเวลาเดียวกัน "การประชุม" ตามปกติของ Su-27 เริ่มต้นด้วยเครื่องบินของศัตรูที่มีศักยภาพ - การปะทะกันอย่างน่าตื่นเต้นเหนือทะเลเรนท์กับหน่วยลาดตระเวน Norion Air Force "Orion" การสร้างสายสัมพันธ์ที่อันตรายกับนักสู้ชาวอเมริกันในช่วง Tim Spirit การออกกำลังกาย (ตะวันออกไกล) เป็นต้น เป็นต้น
ในที่สุด พิธีการที่บริสุทธิ์ - หลังจากประสบความสำเร็จผ่านการทดสอบทั้งหมด โดยคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตลงวันที่ 23 สิงหาคม 1990 Su-27 ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการโดยกองทัพอากาศและการบินป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต
บทส่งท้าย
ความจริงที่รุนแรงก็คือเมื่อถึงเวลาที่ Su-27 ปรากฏตัว American Eagle ก็ล้าสมัยอย่างเห็นได้ชัดแล้ว
นักออกแบบของ McDonnell-Douglas ล้ำหน้าเวลาของพวกเขา โดยได้สร้างซูเปอร์ไฟเตอร์ในปี 1976 ที่ไม่มีคู่ต่อสู้ที่คู่ควรมาเป็นเวลา 10 ปี สิ่งนี้อธิบายจำนวนนักสู้รุ่นที่สองและสามที่ยิงโดย Eagles เป็นจำนวนมาก
MiG-23 (เริ่มปฏิบัติการ - 1969, การดัดแปลงของ MiG-23ML - 1974), MiG-25 (เริ่มปฏิบัติการ - 1970) … F-15 ทำลายเพื่อนฝูงทั้งหมด
ความสมดุลของพลังงานในอากาศเปลี่ยนไปเมื่อมีการถือกำเนิดของ Su-27 เท่านั้น
เอฟ-15ดีที่พยายามไล่ล่าซู-27 ละสายตาจากมันและถามผู้สังเกตการณ์อย่างสิ้นหวัง: "แฟลงเกอร์อยู่ที่ไหน" (แฟลงเกอร์เป็นชื่อรหัสของ NATO สำหรับ Su-27) “เขาอยู่ข้างหลังคุณ” นักบินตอบ "การต่อสู้ทางอากาศ" ที่อธิบายไว้ไม่ได้รับความคุ้มครองใด ๆ ในสื่อตะวันตก
- เยี่ยมชม Su-27 ไปยังฐานทัพอากาศแลงลีย์ สหรัฐอเมริกา 2535
หลายปีผ่านไป ยุคเปลี่ยนไป … เมื่อสองปีก่อนเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ที่ฐานทัพอากาศ Langley YF-22 ซึ่งเป็นต้นแบบของเครื่องบินรบอเมริกันรุ่นที่ห้าได้ขึ้นสู่อากาศ ในช่วงเวลาเดียวกัน TsAGI ได้ปกป้องร่างการออกแบบและรุ่นของเครื่องบิน ซึ่งได้รับตำแหน่ง MFI (เครื่องบินขับไล่แนวหน้าแบบมัลติฟังก์ชั่น) คุณสมบัติต่อไปนี้ของนักสู้ที่มีแนวโน้มว่าจะถูกเปล่งออกมา: "ล่องหน", "ความคล่องแคล่วสูงสุด", "เหนือเสียงเหนือเสียงที่ไม่ใช้ Afterburner" และคำศัพท์อื่น ๆ ที่คุ้นเคย
สิ่งที่ออกมาจากทั้งหมดนี้เป็นหัวข้อของอีกเรื่องหนึ่งแล้ว
