ผู้สร้างแบบจำลองเรือหลายคน หรือเพียงแค่ผู้ที่มีความสนใจในหัวข้อเกี่ยวกับกองทัพเรือ อาจทราบเกี่ยวกับการมีอยู่ของเรือพิฆาต เช่น "วิศวกรเครื่องกล Zverev" สร้าง (ใครจะไปคิดล่ะ!) ในเยอรมนี เรือประเภทนี้จำนวน 10 ลำเป็นเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของจักรวรรดิรัสเซียก่อน จากนั้นเป็นกองเรือ Red Baltic Fleet เข้าร่วมในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมือง จากมุมมองทางเทคนิค เรือพิฆาต "Mechanical Engineer Zverev" ไม่ได้มีความแตกต่างในสิ่งใดเป็นพิเศษ - เรือขนาด 400 ตันธรรมดาที่มีลูกเรือ 70 คน ติดอาวุธด้วยตอร์ปิโดและปืน 75 มม. คนงานของกองทัพเรือ แต่วิศวกรเครื่องกล Zverev เป็นคนแบบไหนที่มีชื่อให้กับเรือทั้งชุด?
หนึ่งร้อยปีที่แล้วตำแหน่งช่างซ่อมเรือไม่ได้ได้รับการยกย่องอย่างสูง - ในความมืดอันร้อนแรงของห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์มีเพียงคนที่ "ไม่มีสายเลือดสูงส่ง" เท่านั้นที่ทำงาน แม้ว่าช่างจะได้รับรางวัลยศนายทหาร * และการศึกษาที่ดีที่ได้รับภายในกำแพงของโรงเรียนวิศวกรรมการทหาร เป็นเวลานานที่พวกเขาไม่ได้รับอนุญาตให้สวมกริชกับชุดพิธี ผู้สร้าง นักเดินเรือ และทหารปืนใหญ่ปฏิบัติต่อเพื่อนร่วมงานด้วยความดูถูก จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ กลไกที่ซับซ้อนที่สุดของเรือคือเครื่องกว้านสำหรับโซ่สมอ
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ไอน้ำและไดรฟ์ไฟฟ้า กลไกกลายเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ - ตอนนี้ผลของการต่อสู้ทางเรือขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของชิ้นส่วนกลไก และด้วยเหตุนี้ ความปลอดภัยของเรือและ ชีวิตของลูกเรือทั้งหมด หนึ่งในกรณีที่โดดเด่นซึ่งบังคับให้ผู้บังคับบัญชากองเรือพิจารณาทัศนคติต่อกลไกของเรืออีกครั้งคือความสำเร็จของ Vasily Vasilyevich Zverev
ในคืนวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2447 กองเรือญี่ปุ่นพยายามทำลายถนนด้านในของป้อมปราการพอร์ตอาร์เธอร์ เรือกลไฟสกัดกั้นสี่ลำ ใต้ฝาครอบของเรือพิฆาตหกลำ ถูกเจาะทะลุไปยังถนนด้านในด้วยการโจมตีฆ่าตัวตายและน้ำท่วม ขวางทางเข้าฐาน
ศัตรูที่หมอบอยู่ในความมืดถูกค้นพบโดยเรือพิฆาตลาดตระเวน "Strong" ภายใต้คำสั่งของ Lieutenant Krinitsky - กะลาสีชาวรัสเซียรีบเข้าโจมตีโดยไม่ลังเลเปลี่ยนหัวเรือญี่ปุ่นให้เป็นไฟฉายที่ลุกเป็นไฟ ในเวลาเดียวกัน ชาวญี่ปุ่นค้นพบ "พลัง" ซึ่งเงานั้นถูกเน้นด้วยเปลวไฟบนเรือกลไฟญี่ปุ่น
แล้วกฎแห่งละครก็มีผลบังคับใช้ หนึ่งต่อหก ปาฏิหาริย์ไม่เกิดขึ้น - เปลือกญี่ปุ่นที่บ้าคลั่งเจาะผิวหนังในบริเวณห้องเครื่อง เฉือนผ่านท่อไอน้ำด้วยเศษกระสุน เรือพิฆาต "แข็งแกร่ง" กลายเป็นเป้าหมายที่หยุดนิ่ง
วิศวกรเครื่องกลอาวุโส Zverev เป็นคนแรกที่วิ่งผ่านไอน้ำที่ลุกไหม้ไปยังสถานที่ที่ท่อไอน้ำได้รับความเสียหาย เขาคว้าที่นอนไม้ก๊อกที่อยู่ใต้แขนของเขา พยายามโยนมันทิ้งเหนือท่อที่ขาด ซึ่งไอพ่นไอน้ำร้อนยวดยิ่งที่ร้ายแรงพุ่งทะลักออกมา เปล่าประโยชน์ - ที่นอนถูกโยนทิ้งไป สักครู่ให้คิดว่าคุณจะแก้ไขแพตช์ได้อย่างปลอดภัยได้อย่างไร - วิศวกรเครื่องกล Zverev ยกที่นอนขึ้นแล้วโยนตัวเองลงบนท่อไอน้ำร้อน กดร่างกายของเขากับมันอย่างแน่นหนา
วันรุ่งขึ้น Port Arthur ทั้งหมดออกไปฝัง Vasily Zverev เรื่องราวของลูกเรือได้รับการตอบสนองในต่างประเทศหนังสือพิมพ์ฝรั่งเศสเรียกวิศวกรเครื่องกล Zverev ความภาคภูมิใจของรัสเซีย
การทำงานของช่างเรือนั้นอันตรายและยากลูกเรือที่อยู่ภายใต้การควบคุมของวิศวกรเครื่องกลได้ต่อสู้จนถึงที่สุดเพื่อความอยู่รอดของเรือ - มักจะไม่มีเวลาเหลือให้ขึ้นไปบนดาดฟ้าเรือและขึ้นเรือ เรือประจัญบาน "Oslyabya" ซึ่งพลิกคว่ำระหว่างการสู้รบ Tsushima ได้บรรทุกทหาร 200 นายไปที่ก้นท้อง
เป็นเรื่องน่ากลัวที่จะจินตนาการถึงสิ่งที่คนเหล่านี้ประสบในนาทีสุดท้ายของชีวิต - เมื่อเรือล่ม ห้องเครื่องกลายเป็นคนที่น่ารักและเต็มไปด้วยเสียงกรีดร้องแห่งความสยดสยอง ในความมืดมิด มีลูกเห็บตกใส่สโตกเกอร์และช่างเครื่อง และกลไกที่หมุนต่อไปก็รัดแน่นและฉีกลูกเรือออกเป็นชิ้นๆ และในขณะนั้นน้ำก็ไหลเข้าห้องเครื่องยนต์ …
เจ้าหน้าที่อยู่กับผู้ใต้บังคับบัญชาจนถึงที่สุด - ไม่มีวิศวกรเครื่องกลแม้แต่คนเดียวในกลุ่มสมาชิกที่รอดตายของทีม Oslyabi ต่อไปนี้คือรายชื่อผู้ที่ดำรงตำแหน่งจนถึงวาระสุดท้าย: พันเอก N. A. วิศวกรเรืออาวุโส ติฮานอฟ, ปอม. ช่างประจำเรือ ร.ต.อ. Danilenko วิศวกรเครื่องกลรุ่นน้อง ผู้หมวด L. A. Bykov, ช่างซ่อมท้องเรือ, ผู้หมวด P. F. Uspensky, วิศวกรเครื่องกลรุ่นเยาว์ ensign S. A. Maystruk และ V. I. Medvedchuk ตัวนำเครื่อง Evdokim Kurbasnev และ Ivan Kobilov
BCH-5 - หัวใจของเรือ
ทุกวันนี้ลูกเรือหม้อไอน้ำถูกเรียกว่า "หัวรบไฟฟ้า" หรือ BCH-5 สั้น ๆ ** เป็นการยากที่จะอธิบายข้อดีของลูกเรือเหล่านี้เนื่องจากปริมาณพลังงานและอุปกรณ์เสริมบนเรือเดินสมุทรสมัยใหม่หลายสิบกิโลเมตร สายเคเบิลและท่อส่ง วาล์วและแผงไฟฟ้านับร้อย
บริการได้กลายเป็นอันตรายมากขึ้นและรับผิดชอบต่อการปรากฏตัวของโรงไฟฟ้านิวเคลียร์บนเรือ - กี่ครั้งที่เสี่ยงชีวิตของพวกเขา, กังหัน, กลศาสตร์, ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องมือวัดได้กำจัดอุบัติเหตุร้ายแรงและเหตุฉุกเฉิน เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2504 เครื่องปฏิกรณ์บนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 ถูกลดแรงดันลง อาสาสมัครจากลูกเรือของเรือประกอบท่อสำหรับระบายความร้อนฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ด้วยวิธีชั่วคราว หลังจากใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีถัดจากความร้อนที่แผดเผาของเครื่องปฏิกรณ์ คนก็มีใบหน้าบวมและมีฟองจากปากของพวกเขา แต่พวกเขายังคงทำงานเป็นเครื่องเชื่อม อุบัติเหตุดังกล่าวได้ยุติลงด้วยการเสียชีวิตของเรือดำน้ำ 8 ลำ รวมถึงผู้บังคับบัญชากองการเคลื่อนไหว Yu. N. Povst'eva
หรือความสำเร็จของกะลาสีเรืออายุ 20 ปีของกลุ่มยึดพิเศษ Sergei Preminin จากเรือดำน้ำ K-219 ซึ่งดับไฟนิวเคลียร์ที่ชั่วร้ายด้วยตนเอง เมื่อลดตะแกรงทั้งสี่ลง กะลาสีไม่มีกำลังพอที่จะเปิดประตูห้องเครื่องปฏิกรณ์อีกต่อไป ซึ่งผิดรูปจากอุณหภูมิสูง เขาไปกับเรือไปที่ก้นมหาสมุทรแอตแลนติก ณ จุดที่มีพิกัด 31 ° 28′01″ s NS. 54 ° 41′03″ ว เป็นต้น
ในเดือนตุลาคม 2010 เกิดอุบัติเหตุบนเรือพิฆาตเร็วของ Pacific Fleet - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงพุ่งทะลุห้องเครื่อง การกักกันนั้นเกิดขึ้นอย่างร้อนแรง มีการคุกคามต่อการระเบิดของถังเชื้อเพลิง - ผู้คน 300 คนใกล้จะถึงตายแล้ว Aldar Tsydenzhapov คนขับรถวัย 19 ปีของทีมโรงต้มน้ำได้รีบร้อนรุ่มเพื่อตัดท่อน้ำมันเชื้อเพลิง การเผาไหม้ทั้งเป็นเขาสามารถหมุนวาล์วได้ ต่อมาแพทย์ก่อตั้ง: Aldar ได้รับการเผาร่างกาย 100% เป็นการยากที่จะหาคำปลอบโยนสำหรับครอบครัวของกะลาสีผู้กล้าหาญ - พวกเขาคาดหวังลูกชายจากกองทัพไม่ใช่ดาราของฮีโร่
