กลุ่มสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำขนาดเล็กสำหรับขนส่งสินค้าของสหรัฐฯ ประกอบด้วยสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำขนาดเบาสามประเภทที่สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งทางบกและทางทะเล LARC V, LARC XV และ LARC LX ที่บรรทุกสินค้าได้ 5, 15 และ 60 ตัน ตามลำดับ ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) เป็นยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน (CONEXE) และสินค้าอื่นๆ ที่วางบนพาเลทเป็นหลัก เรือขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบก LARC XV มีขนาดใหญ่กว่า LARC V เล็กน้อย แต่ใช้เพื่อจุดประสงค์เดียวกับ LARC V เรือ LARC LX ที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาสามลำถูกใช้อย่างกว้างขวางในเวียดนาม เธอสามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 'สองตู้หรือตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40' หนึ่งตู้ LARC-5 และ LARC-15 ขนส่งสินค้าที่จำเป็นทั้งหมดสามในสี่ LARC-60 ในไตรมาสที่เหลือ ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกสำรองและถอนตัวออกจากการให้บริการ แม้ว่าพวกมันจะเลิกผลิตแล้ว แต่สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำสามขนาด (LARC-5, LARC-15 และ LARC 60) ยังคงให้บริการทั้งในกองทัพบกและใน "เศรษฐกิจทุนนิยม"
นายพลจัตวา Frank Schaffer Besson เริ่มสงครามโลกครั้งที่สองด้วยยศร้อยโทวิศวกร เหนือสิ่งอื่นใดเขาจัดการขนส่งทางรถไฟของอุปกรณ์ที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease สำหรับความสามารถอันน่าทึ่งของเขาในช่วงสิ้นสุดสงคราม เขาได้เลื่อนยศเป็นนายพลจัตวา เมื่อกลับมายังสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2491 เขาดำรงตำแหน่งรองหัวหน้าฝ่ายขนส่งของกองทัพบกเป็นเวลาเกือบห้าปี เบสซงได้รับการเลื่อนยศเป็นพลตรีในปี พ.ศ. 2493 และเข้ารับตำแหน่งผู้บัญชาการโรงเรียนขนส่งกองทัพบกที่ฟอร์ทเอสติสในปี พ.ศ. 2496 ในตำแหน่งนี้ เขาได้ริเริ่มโครงการมากมายที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงประสิทธิภาพและประสิทธิผลของระบบขนส่งของกองทัพบก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทได้แนะนำการใช้งานตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน เรือขนถ่ายสินค้าโดยไม่ต้องใช้เครน (RO-RO) และปรับปรุงความสามารถในการขนถ่ายสินค้าจากเรือขนส่งบนชายฝั่ง นอกจากนี้ ต้องขอบคุณเขาอย่างมากที่การพัฒนาการบินเพื่อการขนส่งและแม้แต่เครือข่ายทางด่วนของสหรัฐฯ โครงการที่น่าสังเกต ได้แก่ รถเคเบิลที่เชื่อมต่อกับสายเคเบิล เรือท้องแบนพิเศษที่มีหอคอยสูง 25 เมตรบนชายฝั่งบนหลักการของลิฟต์สกี รวมถึงท่าเทียบเรือแบบถอดแยกได้สำเร็จรูปที่ยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เขาให้ความสำคัญกับความสามารถของกองทัพในการส่งกำลังโดยตรงจากเรือไปยังชายฝั่งที่ไม่ได้เตรียมไว้โดยใช้สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้ LARC (สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำสำหรับขนส่งสินค้า) ถูกสร้างขึ้น พล.ต.อ.เบสซงบัญชาการกองทัพบกตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2505 และมีบทบาทสำคัญในการจัดซื้อเรือรบ (เรือบรรทุก สะเทินน้ำสะเทินบก เสบียง บรรทุกสินค้า เรือขนส่งสินค้าสะเทินน้ำสะเทินบก) ชื่อ "เรือรบเบสซง" Frank Besson กลายเป็นนายพลสี่ดาวคนแรกในประวัติศาสตร์ของ U. S. Army Transport Corps ตอนนี้เรือลงจอดขนาดใหญ่ USAV GEN Frank S. Besson, Jr. มีชื่อ Besson (LSV-1) เรือสนับสนุนด้านลอจิสติกส์
LARC-60 / LARC-LX / BARC
การขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกและเรือบรรทุกสินค้าของ BARC ภายหลังเรียกว่า LARC LX (สะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กสำหรับการจัดหาสินค้า เลขโรมัน LX ยังหมายถึงความสามารถในการบรรทุก) ได้รับการออกแบบให้บรรทุกสินค้าได้มากถึง 60 ตัน และใช้ในการขนส่งยานพาหนะล้อและติดตาม รวมทั้งงานวิศวกรรม อุปกรณ์สำหรับเตรียมลงจอดหัวสะพาน มันเป็นสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกชนิดเดียวในการกำจัดของกองทัพที่สามารถลงจอดได้ในระหว่างการโต้คลื่นBARC ถูกบรรทุกลงบนเรือบรรทุกสินค้าด้วยเครนสำหรับงานหนักสำหรับการขนส่งไปยังต่างประเทศไปยังพื้นที่ติดตั้ง BARC สามารถทำงานบนดินที่สั่นคลอนได้ โดยมีน้ำหนักรวม 145 ตัน (น้ำหนักบรรทุก 55 ตัน) ซึ่งเพียงพอสำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต ซึ่งสามารถขนถ่ายจาก LARC ได้โดยใช้เครน รถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์แคบ หรือบนลูกกลิ้งที่คล้ายกับที่ใช้ในการขนถ่ายเครื่องบินขนส่ง
การทดลอง BARC ครั้งแรกดำเนินการที่ Fort Lawton, Washington ในปี 1952 BARC รุ่นทดลองทั้งสี่ถูกสร้างขึ้นโดย LeTourneau Inc ซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตอุปกรณ์มากกว่า BARC รวมถึงแท่นขุดเจาะน้ำมันนอกชายฝั่ง BARC ได้รับการออกแบบเพื่อขนส่งถังขนาด 60 ตันหรือกองทหารราบที่มีเครื่องแบบครบชุด (120 คน) จากเรือไปยังฝั่งหรือด้านหลังที่ไม่ได้เตรียมไว้ ในกรณีฉุกเฉิน มันสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 100 ตัน (จำกัดการบรรทุกเกินพิกัด จำกัด) หรือมากถึง 200 คน (ตามบันทึกความทรงจำของทหารผ่านศึกเวียดนาม พวกเขาสามารถบรรทุกได้มากถึง 130 ตัน) ขนาดของรถคันนี้น่าประทับใจ ยาว 19.2 กว้าง 8.1 และสูง 5.9 เมตร น้ำหนักเปล่าของ BARC คือ 97.5 ตัน เส้นผ่านศูนย์กลางของทั้งสี่ล้อคือ 3.2 เมตร ซึ่งให้ระยะห่างจากพื้นถึง 0.9 เมตร ในการโหลดอุปกรณ์และบุคลากรด้วยตนเอง สามารถลดด้านหน้าของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำได้ และติดตั้งทางลาดแบบพับได้ด้วย เครื่องกว้านขนาด 12.7 ตันที่อยู่ด้านหลังของห้องเก็บสัมภาระอนุญาตให้ลากตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 12 เมตร (20 ฟุต) หนึ่งตู้หรือ 6 เมตร (20 ฟุต) สองตู้เข้าไปในห้องเก็บสัมภาระตามรางลูกกลิ้ง BARC เองสามารถขนส่งด้วยเรือกึ่งดำน้ำได้ ในห้องท่าเทียบเรือของยานลงจอด
BARC ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ GMC 8 สูบ 4 จังหวะ ปริมาตร 7 ลิตรและ 165 แรงม้าต่อเครื่อง (ที่ 2100 รอบต่อนาที) บนบก เครื่องยนต์แต่ละตัวขับเคลื่อนล้อเดียวผ่านเกียร์อัตโนมัติสามสปีด บนน้ำ เครื่องยนต์สองเครื่องจากแต่ละด้านขับเคลื่อนด้วยใบพัดคู่หนึ่งใบพัดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.2 เมตร ความเร็วสูงสุดคือ 32 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนบก และ 7 นอตครึ่งบนน้ำ คนขับอยู่ในห้องนักบินขนาดเล็กทางด้านซ้ายของท้ายรถ โรงไฟฟ้ารวมกระปุกเกียร์ 12 ตัว เครื่องอัดอากาศ 2 ตัว ปั๊มไฮดรอลิก 8 ตัว และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 2 ตัว ระบบควบคุมเครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นแบบนิวแมติกและการบังคับเลี้ยวเป็นแบบไฮดรอลิก เครื่องอัดอากาศเป็นปัญหาใหญ่ พวกเขาอยู่ด้านล่างในห้องเครื่องถัดจากกระปุกเกียร์ของใบพัด กลไกมักจะต้องแก้ไขกับคอมเพรสเซอร์เหล่านี้ ระบบทั้งหมดแขวนอยู่บนแรงดันอากาศ และหลังจากที่เครื่องอัดอากาศทั้งสองไม่ทำงาน ปัญหาร้ายแรงก็เกิดขึ้น
ในเวอร์ชันแรกของ BARC ที่มีเลขท้ายตั้งแต่ 6 ถึง 20 ห้องนักบิน (wheelhouses) ตั้งอยู่ที่หัวเรือของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ เพื่อปรับปรุงการจัดการในน้ำในรุ่นถัดไป ห้องโดยสารถูกย้ายไปที่ท้ายเรือ อย่างไรก็ตาม เมื่อขับสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกบนบก คนขับซึ่งอยู่ในห้องนักบินบริเวณท้ายรถแทบไม่มีวิสัยทัศน์ที่ด้านหน้ารถ ดังนั้นเขาจึงต้องพึ่งพาเฉพาะท่าทางของผู้ส่งสัญญาณที่อยู่บริเวณหัวเรือเท่านั้น ทุกอย่างใน BARC สามารถควบคุมได้จากห้องนักบิน ยกเว้นทางลาดด้านหน้าซึ่งควบคุมจากส่วนโค้งของสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก
ล้อแต่ละล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3200 มม. สามารถควบคุมได้อย่างอิสระ BARC สามารถลื่นไถล ("ปู") ไปทางขวาหรือทางซ้ายได้ 30 องศา สามารถควบคุมด้วยล้อคู่หน้าหรือหลัง หรือทั้งหมดในเวลาเดียวกัน แต่ถึงกระนั้นรัศมีวงเลี้ยวของสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกนี้ก็อยู่ที่ 23 เมตร ซึ่งก็ไม่เลวสำหรับรถคันใหญ่เช่นนี้ ปัญหาล้อติดอยู่ที่ดุมล้อ นี่เป็นปัญหาทั่วไปของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ แต่เนื่องจากล้อของ BARC มีขนาดใหญ่มาก จึงมีปัญหาที่สอดคล้องกันกับพวกมันในการถอดล้อออกจากดุมล้อนั้น มีการใช้แม่แรงไฮดรอลิกหลายตัวพร้อมกัน เช่นเดียวกับสายเคเบิลที่ผูกติดกับรถบรรทุกน้ำมัน และด้วยวิธีนี้เท่านั้นจึงจะเป็นไปได้ที่จะดึงล้อออกได้ตามปกติ เป็นที่น่าสังเกตว่า BARC มีระบบกันสะเทือนแบบแข็ง กล่าวคือ มันไม่ได้อยู่ที่นั่น ล้อได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนากับร่างกาย ฟังก์ชั่นลดแรงสั่นสะเทือนทำได้สำเร็จด้วยยางแรงดันต่ำและยางเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่
LARC เข้าร่วมการต่อสู้ครั้งแรกในเวียดนาม โดยส่งพวกเขาไปสนับสนุนกองบินที่ 101 ในปี 1967 และต่อมาเป็นกองทหารม้าหุ้มเกราะที่ 1 ในปี 1968 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2511 ที่หาดวันเดอร์ บาร์กทำงานยี่สิบสี่ชั่วโมงต่อวัน อุปกรณ์ของกองยานยนต์ที่ 5 ได้แก่ รถจี๊ป รถบรรทุก รถหุ้มเกราะ M113 และรถถัง M-60 มาจากอเมริกาด้วยเรือขนาดใหญ่ที่เรียกว่า Seatrain เรือจอดทอดสมอใกล้กับชายฝั่ง BARC จอดที่ด้านข้างซึ่งพวกเขาถูกบรรทุกบนรถถัง M-60 หรือผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ M113 สองลำหลังจากนั้น BARC ก็ส่งพวกเขาไปที่ชายฝั่งทันทีซึ่งอุปกรณ์ไปที่ชายฝั่ง เวียดนามผ่านทางลาดเปิดของ BARC
การบำรุงรักษา BARC พิสูจน์แล้วว่าง่ายมาก จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเครื่อง และไส้กรองอากาศเท่านั้น จากนั้นเรือก็ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ อย่างไรก็ตาม BARC สามแห่งหายไปในเวียดนาม ทั้งหมดเกิดจากปัญหาทางกล เมื่อพวกเขาติดอยู่บนชายหาดในทราย ไม่มีทางที่จะดึงพวกมันออกมาได้ ทหารพยายามทำทุกอย่าง รวมทั้งรถปราบดินและเฮลิคอปเตอร์เครน แต่ก็เป็นไปไม่ได้แล้วที่จะดึง BARC หนัก ๆ ที่นั่งอยู่บนพื้นทรายออกมา
เมื่อนำไปใช้ในเวียดนาม เมื่อขนส่งสินค้าจากหวุงโรไปยังตุยฮหว่า สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเดินทางประมาณสิบไมล์ และพวกเขาทำสิ่งนี้เป็นคู่เสมอ สำหรับผู้ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าจากเรือไปยังฝั่ง เป็นการเดินทางที่ยาวนาน และในกรณีที่ลูกเรือมักใช้ท่อลม 15 เมตรติดตัวไปด้วย อย่างไรก็ตาม BARC เป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเพียงตัวเดียวที่สามารถปฏิบัติการได้แม้ในคลื่น 4 จุดและลงจอดแม้ในระหว่างการเล่นกระดานโต้คลื่น ความสามารถในการเอาตัวรอดโดยรวมของสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกก็เป็นที่น่าพอใจเช่นกัน มันสามารถเคลื่อนที่ได้แม้จะสูญเสียเครื่องยนต์ไปสองเครื่อง และลอยได้แม้จะสูญเสียสามเครื่องยนต์จากสี่เครื่องก็ตาม
เจ้าหน้าที่ทหารระดับสูงได้กล่าวไว้อย่างน้อยสองครั้งว่า LARC-LX มีข้อได้เปรียบบางประการเหนือเรือชูชีพ LACV-30 และควรพิจารณาให้เป็นทางเลือกแทนเรือสะเทินน้ำสะเทินบกชนิดใหม่ ในปี 1979 กองทัพมีสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ LARC-LX อยู่แล้ว 36 ตัว ในรายงานทางเทคนิคหมายเลข 225 กองทัพรายงานว่าแม้จะมีความเร็วต่ำ แต่ LARC-LX ก็ไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง และอาจเป็นสะเทินน้ำสะเทินบกเบาที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่มีความจุบรรทุก 60 ตันนั้นต่ำกว่า LACV-30 ขนาด 30 ตันอย่างมีนัยสำคัญ ที่พิกัดโหลด LARC-LX มีเชื้อเพลิงดีเซล 144 ลิตรต่อชั่วโมง เทียบกับเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่น 984 ลิตรต่อชั่วโมงสำหรับ LACV-30 LARC-LX สามารถบรรทุกรถตู้ทหารสองคันหรือตู้คอนเทนเนอร์เชิงพาณิชย์ขนาด 40 ฟุตหนึ่งตู้ และยังสามารถบรรทุกถังหรือสินค้าอื่นๆ ที่มีน้ำหนักมากถึง 100 ตันในโหมดการบรรจุซ้ำแบบจำกัด ซึ่ง LACV-30 ไม่สามารถทำได้ LARC-LX ไม่ได้รับผลกระทบจากความลาดชันเล็กน้อยและภูมิประเทศที่ขรุขระ ทำให้เกิดปัญหาการบังคับเลี้ยวและความคล่องแคล่วสำหรับ LACV-30 นอกจากนี้ BARC ยังสามารถไต่ระดับความชันได้ 60% สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก LARC-LX สามารถควบคุมได้โดยทหารธรรมดา ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเรือชูชีพ LACV-30 ซึ่งลูกเรือและช่างเครื่องได้รับการคัดเลือกมาเป็นพิเศษจาก "ผู้มีพรสวรรค์โดยเฉพาะ" "ความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูงของ LACV-30 แสดงให้เห็นว่าระบบบางระบบต้องดำเนินการโดยนักสู้ที่ 'มีพรสวรรค์' และได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี" นอกจากนี้ เครื่องยนต์ทั้งสี่ใน LARC-LX ยังให้การเอาตัวรอดได้ดีกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ทั้งสองใน LACV-30 ในที่สุด ต้นทุนเริ่มต้นและค่าบำรุงรักษาของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเหล่านี้แตกต่างกันมาก รายงานยังวิพากษ์วิจารณ์พายุฝุ่นที่เกิดจาก LACV-30 เมื่อเข้าสู่ฐานทัพทหาร
BARCs อยู่ระหว่างการก่อสร้างที่ Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great lakes Engineering ทำงานใน River Road, Michigan และ Transval Electronic Corporation โดยรวมแล้วมีการสร้างประมาณ 60 แห่ง เปลี่ยนชื่อ BARC เป็น LARC ในปี 1960 Fort Storey กลายเป็นไซต์ซ่อมบำรุง LARC-60 ในทศวรรษที่ 1950 ฐานนี้ถูกใช้เป็นสถานที่บำรุงรักษาเรือท้องแบนของ BARC เป็นครั้งแรก ซึ่งสิ้นสุดในปี 1964 ในปี 1982 ฐานให้บริการ LARC-60 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการสร้างแท่นคอนกรีตขนาดใหญ่เพื่อให้บริการและล้าง BARC ปัจจุบัน BARC สามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในพิพิธภัณฑ์ General George Marshall ใน Liberty Park Overloon ในเนเธอร์แลนด์หรือในกองทหาร สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกยังวางขายอยู่ซึ่งสามารถซื้ออุปกรณ์ดังกล่าวได้ในราคาเพียง 65,000 เหรียญเท่านั้น
ลักษณะการทำงานของ LARC-60 / LARC-LX / BARC
ลูกเรือ: 2
น้ำหนัก: 100 ตัน
วัสดุตัวเครื่อง: เหล็กเชื่อม
โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์ดีเซล 4 เครื่อง GM 6-71 ความจุ 265 แรงม้า แต่ละ
ความจุเชื้อเพลิง: 2x 1135 ลิตร
ระยะการล่องเรือ: 240 km
ช่วงการนำทาง: 121 km
ความยาว: 19.2 ม.
ความกว้าง: 8.1 ม.
ความสูง: 5.9 ม
ระยะฐานล้อ: 8.7 m
ระยะห่างจากพื้นดิน: 0.9 m
แหล่งจ่ายไฟ: 24 V
ความเร็วในการเดินทาง (บนน้ำ): ว่างเปล่า - 12.1 km / h; 60 ตัน - 11 กม. / ชม. 100 ตัน - 10.5 กม. / ชม
ความเร็ว (บนบก): ว่าง - 24.5 km / h; 60 ตัน - 23 กม. / ชม. 100 ตัน - 20.52 กม. / ชม. ในทางกลับกัน: 60 ตัน - 4.5 กม. / ชม
รัศมีวงเลี้ยว: 23 m
เอาชนะการไล่ระดับสี: 60%
ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน: -30 ° C ถึง + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกขนาด 15 ตันสำหรับบรรทุกสินค้า LARC-15 (หรือ LARC-XV โดยที่ XV เลขโรมันหมายถึงความสามารถในการบรรทุก) เปิดตัวในปี 1960 เช่นเดียวกับ LARC-LX สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าจากเรือไปยังชายฝั่งที่ไม่ได้เตรียมไว้และไปยังจุดหมายปลายทางทางบก บรรทุกสินค้าได้ 13.5 ตัน ที่คลื่นสูงไม่เกิน 3 เมตร สินค้าทั่วไปอาจรวมถึงปืนครกแบบลากจูง Ml14 ขนาด 155 มม. ในเวลาเดียวกัน LARC-15 ตัวที่สองมักจะบรรทุกปืนครกและกระสุนขนาด 2.5 ตัน (6x6) LARC-15 สะเทินน้ำสะเทินบก (เช่นเดียวกับรุ่น LARC-V ที่เล็กกว่าซึ่งจะอธิบายในภายหลัง) ได้รับการออกแบบโดยแผนก Ingersoll Kalamazoo ของ Borg-Warner Corporation และมีการผลิตขึ้นที่โรงงาน Freuhauf Corporation ความแตกต่างหลักระหว่าง LARC-5 และ LARC-15 คือตำแหน่งของห้องเครื่องและส่วนควบคุมท้าย LARC-15 สิ่งนี้ทำเพื่อให้สามารถวางทางลาดของคันธนูที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิกสำหรับการขนถ่ายยานพาหนะติดตามและล้อ
การทดสอบ LARC-15 เกิดขึ้นที่ Fort Storey ตั้งแต่ปี 2502 ถึง 2510 อันเป็นผลมาจากการที่มันได้รับความนิยมอย่างสูงและได้รับการอนุมัติสำหรับการผลิตจำนวนมาก ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคือการรวมกันในระดับสูงในหลายหน่วยและการประกอบด้วย LARC-V ซึ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่ง การซ่อมแซม และลดต้นทุนของเครื่องจักรทั้งสองได้ค่อนข้างมาก
LARC-15 ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ 270 แรงม้าแต่ละเครื่อง เครื่องยนต์ทั้งสองพร้อมระบบเสริมทั้งหมดจะอยู่ใต้ห้องโดยสารที่ปิดสนิท ซึ่งสามารถถอดออกทั้งหมดได้หากต้องการ เครื่องยนต์เชื่อมต่อกันด้วยตัวขับคาร์ดานผ่านทอร์กคอนเวอร์เตอร์ไปยังกระปุกเกียร์ถอยหลังที่ใช้ในการเปลี่ยนทิศทางการเดินทาง (เดินหน้าหรือถอยหลัง) บนบกและในน้ำ กล่องถ่ายโอนส่วนต่างแบบสองขั้นตอนมีการส่งกำลังสำหรับใบพัด 4 ใบหนึ่งใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 914 มม. ซึ่งอยู่ในหัวฉีดไกด์ในช่องในส่วนท้ายของตัวถัง แรงขับของใบพัดคือ 34.3 kN แรงบิดไปยังใบพัดนั้นจ่ายจากเครื่องยนต์ทั้งสองผ่านกล่องเกียร์และการส่งกำลัง ผ่านกรณีการถ่ายโอน แรงบิดจะถูกส่งไปยังไดรฟ์สุดท้ายด้วยส่วนต่างของเพลาและเบรกซึ่งโดยเกียร์คาร์ดานไปยังไดรฟ์สุดท้ายของล้อแต่ละล้อแล้วจึงไปที่เพลาเพลาของล้อ เพื่อลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถปิดใช้งานระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้
สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกมีระบบไฮดรอลิกอิสระสองระบบ ระบบหลักทำหน้าที่ควบคุมพลังงาน ตัวขับปั๊มน้ำท้องเรือ และกระบอกสูบกำลังทางลาดโค้งคำนับระบบเสริมทำหน้าที่เซอร์โวกลไกอื่นๆ ทั้งหมดของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ รวมถึงกลไกของระบบเบรก ในการสูบน้ำทะเลออกจากส่วนล่างของตัวถัง มีปั๊มสูบน้ำสามตัวพร้อมตัวขับไฮดรอลิก
เพื่อลดน้ำหนัก ตัวสะเทินน้ำสะเทินบกทำจากแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์ มีซุ้มล้อสี่ล้อ จมูกลดต่ำลงโดยมีทางลาดกว้าง 2.75 เมตรโดยลดระดับลงโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ซึ่งใช้สำหรับการขนถ่ายยานพาหนะที่มีล้อและติดตาม และสินค้าอื่นๆ ภายใต้อำนาจของตนเอง
เช่นเดียวกับ LARC-60 สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกนี้ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบนุ่มและยางแบบไม่มียางแรงดันต่ำขนาด 24.00x29 ทำหน้าที่เป็นโช้คอัพเมื่อขับบนบก และเช่นเดียวกับใน LARC-60 ล้อทั้งสองคู่สามารถบังคับทิศทางได้อย่างอิสระ ไม่ว่าจะหมุนเฉพาะล้อหน้า หรือจะหมุนทั้งสี่ล้อไปในทิศทางตรงกันข้าม หรือล้อทุกล้อสามารถหมุนไปในทิศทางเดียวกันและที่ มุมเท่ากันสำหรับการลื่นไถลหรือที่เรียกว่า "ปู" …
ห้องควบคุมแบบปิดตั้งอยู่ที่ท้ายสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ การเคลื่อนตัวบนบกดำเนินไปข้างหน้าอย่างเข้มงวด ด้วยเหตุนี้ เบาะนั่งแบบปรับได้ พวงมาลัย และคันเบรกจึงถูกจัดวางในลักษณะพิเศษ เมื่อสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกเคลื่อนตัวผ่านน้ำ ที่นั่งที่สองจะถูกใช้โดยคันควบคุมที่หันไปทางจมูกของรถ ในเรื่องนี้แผงหน้าปัดให้การอ่านค่าที่อ่านได้จากด้านใดด้านหนึ่ง หากจำเป็น การควบคุมสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกในน้ำสามารถทำได้ขณะยืน ในกรณีนี้ โคมไฟครึ่งวงกลมพิเศษที่ทำจากแก้วออร์แกนิกจะติดตั้งอยู่เหนือสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่
สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกถูกควบคุมในน้ำโดยการหมุนล้อพร้อมกันและหางเสือน้ำแบบสามใบพัดที่อยู่ด้านหลังใบพัด ด้านข้างของแท่นติดตั้งแผ่นกั้นที่ทำจากยางเสริมแรงแบบถอดได้ เพื่อป้องกันแท่นบรรทุกสินค้าไม่ให้กระเด็นผ่านกระดานอิสระต่ำ สำหรับการขนถ่ายสินค้าจากด้านข้างโดยใช้รถยก ป้อมปราการจะถูกรื้อถอน
เนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนโครงสร้างที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ทำให้รถมีราคาแพงเกินไปและมีราคาเพียงครึ่งเดียวของ LARC LX ยักษ์ ราคาของ LARC-XV อยู่ที่ 165,000 ดอลลาร์ในเดือนมิถุนายน 2511 ราคา LARC XV ไม่ได้กลายเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำจำนวนมาก ส่งผลให้มีการผลิตน้อยกว่า 100 ตัว นอกจากกองทัพสหรัฐแล้ว LARC-XV ยังให้บริการกับ Bundeswehr ด้วย
ลักษณะการทำงานของ LARC-15
ลูกเรือ: 2 คน
น้ำหนักรวม: 34.1 ตัน
บรรทุกได้: 13.6 ตัน หรือ 53 คน
ความยาวเมื่อยกปากขึ้น: 13.7 ม.
ความกว้างของทางลาดภายใน: 2.7 ม.
ความยาวพร้อมทางลาดลง: 15.8 m
ความกว้าง: 4.47 ม.
ความสูง: 4.67 ม
ฟรีบอร์ด: 0.38 m
กันสาดสูง: 4.55 ม.
ความสูงของเฟรม: 4.2 ม
ขุมพลัง: เครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ 270 แรงม้า อย่างละ 2 เครื่อง
วัสดุตัวเครื่อง: อลูมิเนียม
ความจุน้ำมันเชื้อเพลิง: 1360 ลิตร
ระยะการล่องเรือ: 482 km
ช่วงการนำทาง: 160 km
ปริมาณน้ำหล่อเย็น: 123 ลิตรต่อเครื่องยนต์
ความเร็วสูงสุดบนบก: 48 กม. / ชม
ความเร็วสูงสุดบนน้ำ: 15.3 กม. / ชม
ความเร็วประหยัด: 11-14 กม. / ชม
ความสูงของคลื่นสูงสุดที่อนุญาต: 3.5 m
ไล่ระดับเอาชนะที่ 1.6 กม. / ชม.: 40%
ร่างเฉลี่ยในน้ำ: 1.5 m
วงกลมหมุนบนน้ำ: 23.5 m
รัศมีการหมุนบนบก: ด้านนอก 11.1 ม. ด้านใน 8 ม
ระยะห่างจากพื้นใต้ใบพัด: 0.4 m
ระยะฐานล้อ: 6.25 m
ขนาดแท่นบรรทุกสินค้า: 7.28x3.6x0.98 m
ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน: -32 ° C ถึง + 52 ° C
แหล่งจ่ายไฟ: 12 V
จำนวนแบตเตอรี่: 4
LARC-V / LARC-5
ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกขนาด 5 ตันสำหรับบรรทุกสินค้า LARC-5 (หรือ LARC-V โดยที่เลขโรมัน V หมายถึงความสามารถในการบรรทุก) เป็นยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกของกองทัพบกซึ่งเดิมใช้ในปี 1960 เพื่อขนส่งสินค้าที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจากเรือไปยัง ชายฝั่งที่ไม่ได้เตรียมไว้และเพิ่มเติมไปยังไซต์การติดตั้ง … นอกจากนี้ เป้าหมายและวัตถุประสงค์ของ LARC V ยังรวมถึง: การดำเนินการค้นหาและกู้ภัยในเขตชายฝั่งทะเล, การดึงสายเคเบิลสำหรับลากเรือที่ลอยอยู่และเกยตื้น, ขจัดอุปสรรคในการนำทาง, การติดตั้งเครื่องช่วยนำทาง, การอพยพ, การขนส่งผู้คน (ทหาร, เชลยศึก,ผู้ลี้ภัยและผู้บาดเจ็บ) การดับเพลิงชายฝั่ง การใช้แท่นดำน้ำ การช่วยเหลือด้านอุทกศาสตร์ การบรรเทาอุทกภัย และสถานการณ์ฉุกเฉินอื่นๆ
Paul Yount หัวหน้าหน่วยคมนาคมขนส่งได้รับมอบหมายในปี 1956 ให้สร้างเรือที่สามารถเคลื่อนย้ายบนบกได้ ต้นแบบถูกสร้างขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2502 และการออกแบบขั้นสุดท้ายได้รับการอนุมัติในปี 2506 การผลิตแบบอนุกรมได้ดำเนินการที่ Consolidated Diesel Electric Corporation ระหว่างปี 2505 ถึง 2511 มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 950 คัน นอกจากกองทัพสหรัฐแล้ว LARC-5 ยังให้บริการในออสเตรเลีย อาร์เจนตินา โปรตุเกส และฟิลิปปินส์ พวกเขาเข้ามามีส่วนร่วมในการรุกรานหมู่เกาะฟอล์คแลนด์ในปี 1982 แต่ไม่ใช่ในการต่อสู้โดยตรง
LARC V เป็นรถสะเทินน้ำสะเทินบกดีเซลแบบใบพัดเดี่ยว สี่ล้อ ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ตัวเครื่องทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และไม่ได้ติดตั้งด้านอบคืนตัว แต่มีเฉพาะผ้ายางปรับความตึงด้านข้างเท่านั้น ห้องคนขับซึ่งเปิดอยู่ด้านหลังจะอยู่ที่หัวเก๋ง และโรงไฟฟ้าอยู่ที่ท้ายเรือ ห้องโดยสารมีที่นั่งสำหรับคนขับและผู้โดยสาร 2 คน พร้อมเข็มทิศแม่เหล็ก สถานีวิทยุ เครื่องทำความร้อน เครื่องไล่ฝ้ากระจกหน้ารถ และเครื่องดับเพลิงแบบพกพา หากจำเป็น สามารถคลุมด้านหลังของหัวเก๋งด้วยผ้ากันน้ำได้ ส่วนประกอบระบบส่งกำลังอยู่ใต้ด้านล่างซึ่งเป็นสาเหตุที่สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำค่อนข้างสูงและไม่อนุญาตให้บรรทุกและขนถ่ายยานพาหนะด้วยตัวเอง (สามารถทำได้จากผ้ากันเปื้อนพิเศษเท่านั้น) ห้องเครื่องปิดสนิทและติดตั้งระบบดับเพลิง
ตัวอย่างแรกของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและต่อมาถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกใช้เครื่องยนต์ดีเซล Cummins V-903C 4 จังหวะ 8 สูบ ให้กำลัง 295 แรงม้า ที่ความเร็วสูงสุด 2600 รอบต่อนาที ความเร็วรอบเดินเบา 650 รอบต่อนาที เธอสามารถนำทางบนบกในรูปแบบ 4x4 หรือ 4x2 (ในขณะที่ประหยัดน้ำมัน) ในน้ำ สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกขับเคลื่อนด้วยใบพัดสี่ใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.762 ม. และแรงขับ 14.52 kN ซึ่งตั้งอยู่ในอุโมงค์ท้ายของตัวถังอะลูมิเนียมเชื่อม ใบพัดติดตั้งหัวฉีดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ตั้งอยู่ท้ายใบพัด เชื่อมต่อกับกล่องขนย้ายที่อยู่ตรงกลางของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ ส่งแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนทั้งสี่และ/หรือไปยังใบพัด ในการสูบน้ำทะเลที่ส่วนล่างของตัวถัง มีเครื่องสูบน้ำท้องเรือที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกสามเครื่อง เช่นเดียวกับเครื่องสูบน้ำท้องเรือแบบใช้มือ
LARC V มีความจุ 4.5 ตัน และสามารถบรรทุกทหารที่มีอุปกรณ์ครบครันได้มากถึง 20 นาย แท่นบรรทุกสินค้าเปิดอยู่ด้านบนสุด อย่างไรก็ตาม เพื่อป้องกันสินค้ากระเด็นด้านข้าง คุณสามารถติดตั้งด้านที่ทำด้วยผ้ายางยืดเหนือโครงสายไฟได้ สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกยังสามารถติดตั้งที่ด้านหลังของห้องโดยสารด้วยบูมบรรทุกสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยไฮดรอลิกซึ่งมีความสามารถในการยกสูงสุด 2.5 ตัน
ระยะการล่องเรือคือ 360 กม. บนบกและ 40 ไมล์บนน้ำ เธอสามารถทำความเร็วได้สูงถึง 48 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนบกและ 8.5 นอตในทะเล ปัจจุบัน LARC Vs 12 ลำประจำการอยู่บนเรือ Advance Storage Force (MPF) ด้วยขนาดที่เล็ก LARC V จึงสามารถเข้าสู่ LARC LX ได้อย่างอิสระ
สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกสามารถปฏิบัติการได้ในสภาพอากาศที่อบอุ่น เขตร้อน และอาร์กติก บนชายฝั่งที่เป็นทรายและปะการัง ภูมิประเทศที่ขรุขระ ออฟโรด และการหลบหลีกที่คลื่น 3 เมตร
เช่นเดียวกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่มีขนาดใหญ่กว่า สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแข็ง (นั่นคือไม่มีการระงับเช่นนี้และล้อเชื่อมต่อกับร่างกายอย่างแน่นหนา) และยางแรงดันต่ำชั้น 18.00x25 นิ้วทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ ด้วยล้อขนาดใหญ่และระยะห่างจากพื้นถึง 0.406 เมตร รวมถึงการมีเกียร์ลดต่ำ ทำให้สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำมีความคล่องตัวที่ดี
การจัดการบนบกนั้นจัดทำโดยรูปแบบคลาสสิกพร้อมล้อบังคับด้านหน้า รัศมีขั้นต่ำของประตูคือ 8 เมตร สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกถูกควบคุมในน้ำโดยการหมุนล้อพร้อมกันและหางเสือน้ำแบบสามใบพัดที่อยู่ด้านหลังใบพัดรัศมีการหมุนเวียนขั้นต่ำคือ 11 เมตร
บริษัทขนส่งการต่อสู้ที่ใช้ LARC V คือลำดับที่ 165, 305, 344, 458, 461 ค่าใช้จ่ายของ LARC-5 อยู่ที่ 44.2,000 ดอลลาร์ในปี 2511 เมื่อเขียนข้อกำหนดอ้างอิง สันนิษฐานว่าจะใช้ LARC V เป็นหลักในบริเวณปากแม่น้ำ อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกก็ถูกใช้อย่างแข็งขันในทะเล ดังนั้นภาระที่มันได้รับจึงทำให้ระบบและกลไกสึกหรอเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับองค์ประกอบโครงสร้าง เป็นผลให้ LARC V พบปัญหาการฉุดลากและความล้มเหลวของกลไกบางอย่าง นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาก็เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และบางส่วนก็หยุดลงในช่วงเวลานั้น ในบางช่วง คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับความเหมาะสมของการใช้สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกเหล่านี้ต่อไปและพิจารณาคำถามเกี่ยวกับการตัดจำหน่ายและแทนที่ LARC Vs จำนวนมากถูกกำหนดให้กับบริษัทสำรอง 35 แห่ง สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำมีอายุมากกว่า 35 ปี และจำเป็นต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ตัวเครื่องอะลูมิเนียมบางที่ไม่มีเครื่องยนต์ที่สองไม่สามารถส่งผลกระทบต่อความอยู่รอดของสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก เป็นผลให้จากยานพาหนะที่สร้างขึ้นเกือบ 1,000 คัน ยังคงให้บริการ LARC V ไม่เกินสามร้อยคัน
ลักษณะการทำงานของ LARC-5 / LARC V
ลูกเรือ: 2 คน
น้ำหนักรวม: 13.6 ตัน
น้ำหนักเปล่าพร้อมเชื้อเพลิงและลูกเรือ: 8.6 ตัน
ความจุบรรทุก: 4.5 ตัน (ogranichenno ทำ 5 ตัน) หรือ 20 คน
ความยาว: 10.6 ม.
ความกว้าง: 3.05 ม.
ความสูง: 3.1 m
ฟรีบอร์ด: 0.254 m
ขุมพลัง: เครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ ตัวละ 295 แรงม้า
วัสดุตัวเครื่อง: อลูมิเนียม
ความจุเชื้อเพลิง: 2x 272 ลิตร
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 75 ลิตรต่อชั่วโมง
ระยะการล่องเรือ: 402 km
ช่วงการนำทาง: 151 km
ปริมาณน้ำหล่อเย็น: 123 ลิตรต่อเครื่องยนต์
ความเร็วสูงสุดบนบก: 48 กม. / ชม
ความเร็วน้ำสูงสุด: 9.5 นอต
ความเร็วประหยัด: 12.8 กม. / ชม
ความสูงของคลื่นสูงสุดที่อนุญาต: 3.5 m
ไล่ระดับเอาชนะที่ 1.6 กม. / ชม.: 60%
ร่างเฉลี่ยในน้ำ: 1.5 m
วงกลมหมุนบนน้ำ: 23.5 m
รัศมีการหมุนบนบก: ด้านนอก 11.1 ม. ด้านใน 8 ม
ระยะห่างจากพื้นดิน: 0.9 m
ระยะห่างจากพื้นใต้ใบพัด: 0.4 m
ระยะฐานล้อ: 4.88 m
ขนาดแท่นบรรทุกสินค้า: 7.25x2.97x0.7 m
ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน: -32 ° C ถึง + 52 ° C
แหล่งจ่ายไฟ: 12 V
มีการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำจำนวน 968 ตัว อย่างน้อย 600 สิ่งเหล่านี้จมลงเมื่อสหรัฐอเมริกาออกจากเวียดนามในปี 1970 ที่ 15 ตุลาคม 2544 บริษัทขนส่งที่ 309 (LARC LX) ของกองพันขนส่งที่ 11 ถูกยกเลิก เป็นบริษัทสะเทินน้ำสะเทินบกกลุ่มสุดท้ายในกองทัพสหรัฐฯ ตอนนี้กองทัพต้องพึ่งพายานยกพลขึ้นบกแบบธรรมดาโดยสิ้นเชิง