เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449 นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต Oleg Konstantinovich Antonov ได้ถือกำเนิดขึ้น ตั้งแต่วัยเด็ก Antonov ผู้ชื่นชอบการบินได้ก่อตั้งโรงเรียนออกแบบดั้งเดิมและสร้างเครื่องร่อน 52 ประเภทและเครื่องบิน 22 ประเภทรวมถึงเครื่องบินที่ใหญ่และใหญ่ที่สุดในโลก เครื่องบินของเขากลายเป็นที่สนใจในนิทรรศการการบินและอวกาศระดับนานาชาติ และสหภาพโซเวียตได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้นำระดับโลกในด้านการสร้างเครื่องบิน เนื่องในโอกาสวันเกิดของผู้ออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น เราตัดสินใจระลึกถึงเครื่องบินห้าลำที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของเขา
AN-2
เครื่องบินลำนี้เข้าสู่ Guinness Book of Records ในฐานะเครื่องบินลำเดียวในโลกที่ผลิตมานานกว่า 60 ปี เขาได้รับชื่อเสียงจากเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และปลอดภัยอย่างยิ่ง การออกแบบที่ช่วยผู้คนได้แม้ในสถานการณ์ฉุกเฉิน An-2 สามารถลงจอดได้แม้ในภูมิประเทศที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากการนำทางภาคพื้นดิน สามารถบินขึ้นจากพื้นราบใดๆ ได้ และเมื่อเครื่องยนต์ดับ เครื่องบินจะเริ่มร่อน ตลอดระยะเวลาหลายปีของการดำเนินงาน เครื่องบิน An-2 ได้ขนส่งผู้โดยสารหลายร้อยล้านคน ซึ่งเป็นสินค้าหลายล้านตัน แปรรูปพื้นที่กว่าพันล้านเฮกตาร์ เป็นงานเกษตรกรรมในช่วงที่มีการหว่านข้าวจำนวนมากด้วยข้าวโพด An-2 และได้รับชื่อยอดนิยมว่า "ข้าวโพด" An-2 เป็นผู้มีส่วนร่วมในการวิจัยของสหภาพโซเวียตในการสำรวจอาร์กติกและแอนตาร์กติก ในปี 1957 เขาได้ลงจอดบนยอดภูเขาน้ำแข็งเป็นครั้งแรก
แนวคิดของอนาคต An-2 มาจาก Oleg Antonov ในเดือนตุลาคมปี 1940 ในเวลาเดียวกันภายใต้การนำของเขาได้มีการพัฒนาร่างการออกแบบเครื่องบิน แนวคิดของโทนอฟคือการสร้างเครื่องบินขึ้นเพื่อใช้ "ในการขนส่งทางอากาศในที่เดียวกับการขนส่งภาคพื้นดินครึ่งหนึ่ง" นักออกแบบเองเรียก An-2 ว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด การผลิตและการใช้งานเครื่องบินเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2491 ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 An-2 เชื่อมต่อมากกว่าครึ่งหนึ่งของศูนย์กลางภูมิภาคของสหภาพโซเวียตกับสายการบินท้องถิ่น ภายในปี พ.ศ. 2520 เครื่องบินเหล่านี้ได้รับการตั้งถิ่นฐานถึง 3254 แห่ง โดยรวมแล้วมีการสร้าง An-2 มากกว่า 18,000 ลำเครื่องบินดังกล่าวผลิตในสหภาพโซเวียตโปแลนด์และยังคงผลิตในประเทศจีนต่อไป เครื่องบินได้ไปเยือนเกือบทุกมุมโลก สำหรับการสร้าง An-2 Antonov และผู้ร่วมงานของเขาได้รับรางวัล State Prize of the USSR
AN-6
An-6 ได้รับการพัฒนาโดย Antonov ในปี 1948 บนพื้นฐานของ An-2 ซึ่ง An-6 มีความแตกต่างจากภายนอกเมื่อมีห้องโดยสารของนักอุตุนิยมวิทยาที่ฐานของกระดูกงู เครื่องบินลำนี้มีไว้สำหรับการวิจัยอุตุนิยมวิทยาในระดับสูงและเพื่อใช้ในการขนส่งในภูมิภาคที่มีระดับความสูง เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ ASh-62R พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์สามารถรักษากำลังได้สูงถึง 10,000 ม. เครื่องบินถูกผลิตจนถึงปี 1958 โดยรวมแล้วมีการสร้างเครื่องบินดัดแปลงหลายลำ บนเครื่องบิน An-6 เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2497 นักบิน V. A. Kalinin และ V. Baklaikin ในเคียฟสร้างสถิติระดับความสูงสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ - 11,248 ม.
AN-10
การพัฒนาเครื่องบิน An-10 เริ่มขึ้นในปี 2498 หลังจากเยี่ยมชมสำนักออกแบบโดยหัวหน้าสหภาพโซเวียต N. S. ครุสชอฟ. ระหว่างการสนทนากับเขา Antonov เสนอให้สร้างเครื่องบินสี่เครื่องยนต์เดียว แต่ในสองรุ่น: ผู้โดยสารและสินค้า Khrushchev อนุมัติแนวคิดนี้และ An-10 ได้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 7 มีนาคม 2500 An-10 ได้รับการออกแบบเพื่อให้ในกรณีของสงครามมันสามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้าได้อย่างรวดเร็ว เครื่องบินลำดังกล่าวกลายเป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกในสหภาพโซเวียตที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบและเครื่องบินลำแรกดังกล่าวถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากจากการคำนวณพบว่า An-10 ในช่วงปลายยุค 50 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ทำกำไรได้มากที่สุด: ค่าใช้จ่ายในการขนส่งผู้โดยสารหนึ่งคนต่ำกว่า Tu-104A อย่างมีนัยสำคัญ สาเหตุหลักมาจากความจุผู้โดยสารที่สูงขึ้น นอกจากนี้ในสหภาพโซเวียตมีสนามบินเพียงไม่กี่แห่งที่สามารถรับเครื่องบินเจ็ตตูได้ นอกจากนี้ An-10 ยังประกอบด้วยคุณสมบัติที่หายากสำหรับชั้นโดยสาร: ความเร็วในการบินสูงและความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดบนสนามบินที่ปูและปกคลุมด้วยหิมะด้วยรันเวย์ขนาดเล็ก เมื่อพิจารณาถึงคุณลักษณะเหล่านี้ แอโรฟลอตจึงใช้ An-10 บนเส้นทางสั้น ๆ ที่มีช่องทางการจัดเตรียมไม่ดีและไม่ปูทาง และเที่ยวบินแรกของ Aeroflot An-10 เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2502 บนเส้นทางมอสโก - ซิมเฟโรโพล
จนถึงปี 1960 มีการผลิตเครื่องบิน 108 ลำ
AN-14
การพัฒนาเครื่องบินขึ้นและลงจอดแบบเอนกประสงค์แบบเครื่องยนต์คู่ขนาดเบา An-14 ที่มีชื่อเล่นว่า "ผึ้ง" เริ่มขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2493 เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2501 "ผึ้ง" ได้บินขึ้นไปบนท้องฟ้าเป็นครั้งแรก เครื่องบินมีช่วงปีก 22 ม. และพื้นที่ 39, 72 ตร.ม. พร้อมระแนงอัตโนมัติและแบบควบคุม, อวัยวะเพศหญิงที่หดได้และปีกนกโฉบ ปีกยานยนต์ดังกล่าวทำให้เครื่องบินมีเส้นทางบินขึ้นและลงจอดสูงชันและการร่อนที่มั่นคงด้วยความเร็วต่ำ "Pchelka" แม้จะมีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ก็สามารถบินขึ้นและลงจอดที่สนามบินเล็กๆ ที่ยังไม่ได้ปู สำหรับการขึ้นเครื่องบินในสภาพอากาศที่สงบก็เพียงพอแล้วสำหรับแถบยาว 100-110 ม. โดยมีลมปะทะ - แม้กระทั่ง 60-70 ม. เครื่องบินสามารถไปถึงความเร็วสูงสุดได้ถึง 200 กม. / ชม. ด้วยน้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 3750 กก. An-14 ยกน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่อากาศได้มากถึง 720 กก. "Pchelka" ถูกใช้เป็นผู้โดยสาร, ขนส่ง, สื่อสาร, รถพยาบาล, เครื่องบินเกษตร ในรุ่นผู้โดยสารมีที่นั่งหกที่นั่งในห้องโดยสารผู้โดยสารคนที่เจ็ดนั่งถัดจากนักบิน การผลิตแบบต่อเนื่องของ An-14 เริ่มขึ้นในปี 2508 ในเมือง Arsenyev มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 340 ลำจนถึงปี 1970 การดำเนินการจำนวนมากยังคงดำเนินต่อไปจนถึงต้นยุค 80
AN-22
เครื่องบิน An-22 ที่มีชื่อเล่นว่า "Antey" เป็นก้าวใหม่ในการสร้างเครื่องบิน และกลายเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกของโลก ในแง่ของขนาด มันเหนือกว่าทุกสิ่งที่ถูกสร้างขึ้นในการบินโลกในขณะนั้น หลังจากงาน International Paris Air Show เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2508 British Times ได้เขียนว่า: "ต้องขอบคุณเครื่องบินลำนี้ สหภาพโซเวียตได้แซงหน้าประเทศอื่นๆ ทั้งหมดในด้านการก่อสร้างเครื่องบิน" และหนังสือพิมพ์ Humanite ของฝรั่งเศสซึ่งนักข่าวคาดว่าจะเห็นเครื่องบินลำที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มหึมาและไร้รูปร่าง เรียก An-22 ว่า "สง่างามและเป็นพันธุ์แท้ สัมผัสพื้นเบามากโดยไม่สั่นไหวแม้แต่น้อย"
"Antey" ถูกสร้างขึ้นสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 50,000 กก.: ขีปนาวุธข้ามทวีป, วิศวกรรมและการต่อสู้ยานพาหนะหุ้มเกราะและไม่ใช่หุ้มเกราะไปยังรันเวย์เทียมและไม่ได้ปู ด้วยการถือกำเนิดของ An-22 ในการบิน ปัญหาในการขนส่งอาวุธและอุปกรณ์ต่าง ๆ ในสหภาพโซเวียตได้รับการแก้ไขเกือบทั้งหมด An-22 สามารถลงจอดกองพลร่มเต็มกลุ่มหรือยานเกราะ 1-4 หน่วยบนแท่น โดยรวมแล้ว "Antey" ได้สร้างสถิติโลกมากกว่า 40 รายการตลอดเวลา ดังนั้นในปี 1965 เครื่องบิน An-22 ยกของหนัก 88 ตัน 1 ตันขึ้นไปบนท้องฟ้าสูง 6600 เมตร ซึ่งสร้างสถิติโลกมากถึง 12 รายการ ในปี 1967 Antey ยกสินค้าที่มีน้ำหนักประมาณ 100.5 ตันขึ้นไปบนท้องฟ้าให้สูง 7800 ม. ในปี 1975 Antey ทำการบินระยะทาง 5,000 กิโลเมตรด้วยสินค้าที่มีน้ำหนัก 40 ตันด้วยความเร็วประมาณ 600 กม. / ชม. นอกจากนี้ "Antey" ยังเป็นเจ้าของสถิติการขนส่งสินค้าทางอากาศ
An-22 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2508 การผลิตแบบต่อเนื่องจัดขึ้นที่โรงงานเครื่องบินทาชเคนต์ Antaeus ลำแรกเริ่มเข้าสู่กองทัพอากาศในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 การผลิตเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปจนถึงมกราคม 2519 เป็นเวลา 12 ปีที่โรงงานผลิตเครื่องบินทาชเคนต์ได้สร้างเครื่องบิน "Antey" หนัก 66 ลำ ซึ่ง 22 ลำในรุ่น An-22A