ในพื้นที่หลังโซเวียต พวกเขาชอบความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านของยานเกราะต่อสู้มีปีก แม้ว่าการปฏิบัติของโลกจะแสดงให้เห็นว่ามันค่อยๆ กลายเป็นอดีตไปแล้ว ก่อนอื่น มาดูความลึกของประวัติศาสตร์กันก่อน สงครามโลกครั้งที่สองอนุมัติเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทหลักในเวลานั้นโดยแบ่งออกเป็นเบากลางและหนัก ถึงแม้ว่าตัวอย่างเช่นในตอนต้นของสงครามโลกครั้งที่สองแนวคิดของ Su-2 แบบเบาแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินดังกล่าวจะไม่นานในการสู้รบจริง (เว้นแต่แน่นอนว่ามีความเร็วของ British De Havilland ยุง). การสิ้นสุดของสงครามได้รวมประเภทย่อยหลักของเครื่องบินรบ เครื่องบินโจมตี และเครื่องบินทิ้งระเบิด แต่หลายทศวรรษหลังจากการสิ้นสุด กองทัพอากาศของประเทศตะวันตกและสหภาพโซเวียตจะมี "vinaigrette" ของเครื่องจักรต่างๆ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของ ซึ่งแน่นอนว่าจะเป็นเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีความเร็วเหนือเสียง
ทำไมมันเกิดขึ้น? ประการแรก ในช่วงสงครามเย็น เทคโนโลยีทางการทหารพัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างเหลือเชื่อ แม้ว่าจะไม่เร็วเท่าในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองก็ตาม ดังนั้นเครื่องบินหลายรุ่นจึงสามารถเข้าประจำการในกองทัพอากาศได้ในคราวเดียว และมันก็เป็นเช่นนั้นมาช้านานแล้ว ประการที่สอง กลยุทธ์กำลังเปลี่ยนไป และสิ่งนี้จำเป็นต้องมีเครื่องจักรที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ ครั้งหนึ่ง การพัฒนาการป้องกันภัยทางอากาศในระดับความสูงต่ำโดยการบินที่ระดับความสูงต่ำพิเศษด้วยการปัดเศษภูมิประเทศเป็นที่นิยมอย่างมาก ดังนั้นในยุค 60 และ 70 เอฟ-111 ของอเมริกาซึ่งติดตั้งระบบการโค้งงอของภูมิประเทศ ซึ่งสามารถปฏิบัติการที่ระดับความสูงต่ำได้ ดูเหมือนจะเป็นอาวุธที่ "สุดยอด" ในทางกลับกัน นักสู้ต้องปฏิบัติการที่ระดับความสูง ให้ที่กำบังและมีอำนาจเหนือท้องฟ้า
อย่างไรก็ตาม ความเป็นจริงสมัยใหม่ได้ทำการปรับเปลี่ยนบางอย่าง ดังที่แสดงโดย Panavia Tornado ระหว่างพายุทะเลทราย การเจาะที่ระดับความสูงต่ำนั้นเต็มไปด้วยความเสี่ยงและความสูญเสียที่ร้ายแรง แม้ว่าศัตรูจะไม่ได้ติดตั้งเทคโนโลยีล่าสุดก็ตาม ที่สำคัญกว่านั้น อาวุธการบินสมัยใหม่ช่วยให้การบินสามารถต่อต้านการป้องกันทางอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องบินใกล้พื้นดิน ดังนั้นเครื่องบินเช่น F-111 จึงมีความต้องการเพียงเล็กน้อย แม้ว่าจะไม่มีใครบอกว่าเครื่องบินลำนี้หรือระบบอะนาล็อกโดยตรงเมื่อเผชิญกับ Su-24 นั้นไม่ดีในตอนแรก ไม่เลย.
ลูกหัวปีของยุคใหม่
การปรากฏตัวในช่วงปลายยุค 80 ของ McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle เป็นเวทีใหม่ที่มีคุณภาพในการพัฒนาเครื่องบินจู่โจมแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการสู้รบครั้งแรกในปี 2534 กลับกลายเป็น "พร่ามัว" และผู้สร้างต้องกำจัดวัยเด็ก ลักษณะโรคของเทคโนโลยีใหม่มาช้านาน
และถึงแม้ว่า F-15 จะถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นเครื่องบินขับไล่ แต่ด้วยพิสัยไกลและปริมาณการรบที่ดีทำให้ Strike Eagle เป็นระบบมัลติฟังก์ชั่นอย่างแท้จริง ภาพถ่ายใหม่รูปหนึ่งแสดงให้เห็นว่าเครื่องบินลำนี้บรรทุกระเบิด GBU-39 SDB (ระเบิดขนาดเล็ก) จำนวน 20 ลูก (!) ใหม่ และในเดือนพฤษภาคม 2558 สำหรับ Strike Eagle พวกเขาได้ส่งมอบเวอร์ชันใหม่ให้กับ SDB II ซึ่งสามารถโจมตีได้ไม่เพียงแค่นิ่งๆ (เช่น GBU-39) แต่ยังสามารถเคลื่อนที่เป้าหมายได้อีกด้วย
โดยทั่วไป หากเราดูเครื่องบินรบสมัยใหม่ เช่น Dassault Rafale หรือ Eurofighter Typhoon เราจะเห็นว่าเครื่องจักรเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไรในแง่ของการใช้งานจากเครื่องบินขับไล่รุ่นที่สาม ตัวอย่างเช่น หนึ่งในตัวเลือกการโหลดสำหรับ Eurofighter เกี่ยวข้องกับการระงับขีปนาวุธอากาศสู่พื้นล่าสุดของ Brimstone จำนวนสิบแปดเครื่องเราไม่ได้พูดถึงเครื่องบินรบรุ่นที่ห้าอีกต่อไป ซึ่งไม่เพียงแต่มีฟังก์ชันการทำงานที่กว้างขวางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการล่องหนด้วย
"เป็ด" ชื่อฟูลแบ็ค
ในสถานการณ์เช่นนี้ รัสเซียยังคงซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 ซึ่งเป็นผลิตผลของสงครามเย็น จำได้ว่าในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้เป็นที่รู้กันว่าสัญญาใหม่สำหรับการจัดหา Su-34 ของกองทัพอากาศรัสเซียจะลงนามในฤดูร้อนปี 2020 ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอน แต่จำนวนทั้งหมดของเครื่องจักรเหล่านี้อาจเกินร้อยอย่างมาก: นี่คือจำนวนที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพอากาศแล้ว
ดูเหมือนว่าเราจะดีใจกับกองทัพอากาศรัสเซียเท่านั้น แต่ในความเป็นจริง เครื่องบินทำให้เกิดคำถามมากเกินไป นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น
แนวคิดเกี่ยวกับเครื่องบิน Su-34 ถูกสร้างขึ้นด้วยสายตาที่ชัดเจนบนเครื่องบินอเมริกัน F-111 และ Su-24 ซึ่งดังที่เราเห็นข้างต้น ได้กลายเป็นเพลงหงส์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธวิธีที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ ตอนนี้เนื่องจากการพัฒนาของกระสุนการบินที่มีความแม่นยำสูงที่ทันสมัย จึงไม่มีความจำเป็นสำหรับเครื่องดังกล่าว บทบาทของมันอาจถูกสันนิษฐานโดยนักสู้อเนกประสงค์ พูดง่ายๆ ว่า Su-34 ไม่มีข้อได้เปรียบที่แท้จริงเหนือ Su-30SM หรือ Su-35S ซึ่งมีรัศมีการรบเท่ากันและน้ำหนักบรรทุกเท่ากันกับ Su-34 (การเปรียบเทียบกับ Su-24 ไม่ถูกต้อง - นี่คือเครื่องจักร จากยุคต่างๆ) … ในขณะเดียวกัน เป็นเรื่องยากที่จะใช้ Su-34 เป็นเครื่องบินรบ สิ่งนี้ไม่ได้อำนวยความสะดวกด้วยมวลมหาศาลของรถสำหรับนักสู้ (น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติคือ 39 ตัน!) หรือโดยความคล่องแคล่วต่ำที่เกี่ยวข้องหรือการจัดวางเคียงข้างกันของลูกเรือซึ่ง จำกัด มุมมองและมุมมองที่ไม่ดีของซีกโลกด้านหลังสำหรับลูกเรือทั้งสอง ด้วยเหตุผลบางอย่าง ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะพูดถึงเรื่องนี้ในสื่อภาษารัสเซีย แต่เอฟ-15อีแบบเก่านั้นไร้ข้อจำกัดโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตามและเครื่องบินรบมัลติฟังก์ชั่นของรัสเซียรุ่นใหม่
ความล้าสมัยของ avionics Su-34 ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในสมัยโซเวียต ไม่เพียงแต่ล้าสมัยในเชิงแนวคิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ของ "การบรรจุ" อีกด้วย ถึงแม้ว่าจะได้รับการปรับปรุงเมื่อคอมเพล็กซ์ถูกนำไปผลิตเป็นชุด ระบบออปติคัล "Platan" ซึ่งมีมุมมองที่จำกัดมากและอยู่ไกลจากคุณภาพของ "ภาพ" ที่ดีที่สุดในปัจจุบัน หากไม่แย่ไปกว่านั้น ทำให้เกิดปฏิกิริยาเชิงลบอย่างรุนแรงจากผู้เชี่ยวชาญ มีการอ้างสิทธิ์ไปยังเรดาร์ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าสถานีเรดาร์ Sh-141 รองรับการติดตามเป้าหมายได้มากถึงสิบเป้าหมายพร้อมกันเมื่อยิงได้มากถึงสี่เป้าหมาย แต่สิ่งนี้ก็ยากที่จะทำให้ใครประหลาดใจ แต่เครื่องบินไม่มีอาร์เรย์เสาอากาศแบบค่อยเป็นค่อยไป (ซึ่งจะไม่ทำให้ใครแปลกใจเช่นกัน) เป็นไปได้มากว่ามันจะไม่ได้ผลกับยานเกราะลอบเร้น แม้ว่าในขณะที่เราเขียนไว้ข้างต้น มันไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการรบทางอากาศ และไม่น่าจะสามารถดำเนินการได้อย่างเต็มที่ โดยได้รับแม้แต่สถานีเรดาร์ที่ล้ำหน้าที่สุดในโลก
การรวมตัวของฝูงบิน เรื่องนี้เป็นเรื่องที่เจ็บปวดมากสำหรับกองทัพอากาศรัสเซียสมัยใหม่ และไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับข้อบกพร่องของ Su-34 อย่างไรก็ตาม หากไม่คำนึงถึงสถานการณ์ เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจว่าทำไมการจัดซื้อ Su-34 ไม่เพียงไม่มีความหมายเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย โปรดจำไว้ว่าตอนนี้กองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียได้ปฏิบัติการหลายร้อยเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่ Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 และ MiG-29SMT รวมทั้ง Su-27SM ที่ทันสมัยกว่าห้าสิบลำ และนั่นไม่นับเครื่องสกัดกั้น MiG-31! ยานยนต์เหล่านี้ล้วนมีชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบินที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และสิ่งที่น่าประหลาดใจที่สุดคือเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน แม้ว่าเครื่องยนต์ Sukikh ทั้งหมดจะใช้ AL-31F ของโซเวียตก็ตาม การปรับลดเครื่องแบบดังกล่าวอย่างชัดเจนไม่ได้ทำให้กองทัพอากาศเสียโฉม แต่สิ่งเหล่านี้ล้วนแต่เป็นเรื่องมโนสาเร่กับพื้นหลังของเสบียงใหม่ของ Su-34 - เครื่องบินที่ล่าช้าโดยพฤตินัยสำหรับยุคทั้งหมดและคำนึงถึงนักสู้ที่ไม่เด่น - โดยสองคน ในครั้งเดียว.
ในเวลาเดียวกันข้อดีของ Su-34 อย่างที่พวกเขาพูดนั้นถูกดูดออกจากนิ้ว หนึ่งในนั้นชี้ไปที่ "ความสามารถในการปฏิบัติการทั้งกลางวันและกลางคืนในทุกสภาพอากาศ" (หมายถึงความพ่ายแพ้ของเป้าหมายภาคพื้นดิน)ปัญหาคือตอนนี้เครื่องบินรบสมัยใหม่แบบตะวันตกของรุ่น 4+ และเครื่องบินรบรัสเซียรุ่นเดียวกันสามารถทำได้ โดยมีเงื่อนไขว่าจะใช้ตู้คอนเทนเนอร์เล็งแบบแขวนประเภท LANTIRN โชคดีสำหรับ Su-30SM และ Su-35S ที่ค่อนข้างประสบความสำเร็จ พวกเขาไม่ได้บรรทุกสัมภาระเพิ่มเติมเมื่อต้องเผชิญกับ Platan ในตัวแบบเก่า เช่น Su-34 แต่มีจุดระงับที่เป็นไปได้มากมายสำหรับคอนเทนเนอร์การมองเห็นสมัยใหม่ แต่คอนเทนเนอร์ประเภทใดที่พวกเขาจะเป็นหัวข้อที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงสำหรับการสนทนา
