หลังจากอุทิศเวลาอย่างมากในการอธิบายปัญหาของโรงไฟฟ้าของ Varyag มันคงเป็นความผิดพลาดที่จะไม่พูดอย่างน้อยสองสามคำเกี่ยวกับสภาพทางเทคนิคของเรือของฝูงบิน Sotokichi Uriu แหล่งที่มาภายในประเทศมักผิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าในขณะที่กล่าวถึงปัญหาของเรือในประเทศ พวกเขารายงานข้อมูลอ้างอิงเกี่ยวกับเรือญี่ปุ่นในเวลาเดียวกัน นั่นคือ ความเร็วของเรือที่พวกเขาแสดงให้เห็นในระหว่างการทดสอบ เมื่อเรือถูกส่งไปยังกองเรือ. แต่ในขณะเดียวกัน เรือรบญี่ปุ่นหลายลำเมื่อทำการรบในวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2447 ไม่ใช่เรือใหม่อีกต่อไป และไม่สามารถพัฒนาความเร็วของหนังสือเดินทางได้
นอกจากนี้ … ผู้เขียนไม่ต้องสงสัยเลยว่าผู้อ่านบทความที่รักตระหนักดีถึงองค์ประกอบและอาวุธยุทโธปกรณ์ของฝูงบินที่ปิดกั้นเส้นทางของ Varyag และ Koreets แต่เราจะช่วยให้ตัวเองเตือนพวกเขาอีกครั้งโดยระบุว่า ความแข็งแกร่งของการโจมตีบนเรือของเรือแต่ละลำ ยกเว้นปืนลำกล้อง 75 มม. หรือน้อยกว่า เนื่องจากแทบไม่สามารถทำอันตรายต่อศัตรูได้
ดังนั้น กองกำลังลาดตระเวนภายใต้การบังคับบัญชาของ Sotokichi Uriu ได้รวมเรือลาดตระเวนอันดับหนึ่งหนึ่งลำ เรือลาดตระเวนสองลำในระดับ 2 และสามในสาม แน่นอนว่ากำลังจู่โจมหลักของญี่ปุ่นคือเรือลาดตระเวนอันดับ 1 (หุ้มเกราะ) "อาซามะ" โดยมีการกระจัดตามปกติ (ต่อไปนี้ - ตาม "รูปแบบทางเทคนิค") 9,710 ตัน
อาวุธปืนใหญ่ประกอบด้วย 4 * 203-mm / 45, 14 * 152-mm / 40, 12 * 76-mm / 40, 8 * 47-mm ปืน 4 * 203-mm / 45 และ 7 * 152 mm / 40 ปืน. เรือลำนี้มีเครื่องวัดระยะ Barr และ Strud 2 ตัว และเครื่องวัดระยะ Fiske 3 ตัว (เห็นได้ชัดว่าเป็นอะนาล็อกของไมโครมิเตอร์ Lyuzhol-Myakishev ของเรา) มีการมองเห็นด้วยแสง 18 แห่ง - หนึ่งแห่งสำหรับปืน 203 มม. และ 152 มม. แต่ละอัน อาวุธตอร์ปิโดถูกแทนด้วยท่อตอร์ปิโด 5 * 45 ซม. เราจะพิจารณาจองเรือลำนี้ในภายหลัง
ความเร็วของ "Asama" ในการทดสอบอย่างเป็นทางการซึ่งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2442 โดยมีแรงขับตามธรรมชาติถึง 20, 37 นอตและเมื่อบังคับหม้อไอน้ำ - 22, 07 นอต ไม่นานก่อนสงคราม ในกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2446 หลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ในคุเระ เรืออาซามะได้พัฒนาแรงขับตามธรรมชาติ 19.5 นอต และมีการกระจัดมากกว่าปกติเล็กน้อย 9 855 ตัน สำหรับการทดสอบด้วยแรงขับดันนั้น ส่วนใหญ่ มีแนวโน้มว่าจะไม่ได้ดำเนินการ แต่สามารถสันนิษฐานได้ว่าเรือลาดตระเวนจะมีการพัฒนาอย่างน้อย 20.5 นอตโดยไม่มีปัญหาใด ๆ - อย่างไรก็ตาม มันคือความเร็วของอาซามะที่ระบุไว้ในภาคผนวกของคำแนะนำการรบของกองทัพเรือญี่ปุ่น
เรือลาดตระเวนชั้น 2 (หุ้มเกราะ) "Naniwa" และ "Takachiho"
เรือรบเหล่านี้เป็นประเภทเดียวกัน ดังนั้นเราจะพิจารณาทั้งสองอย่างพร้อมกัน การกระจัดปกติของแต่ละคนคือ 3,709 ตันอาวุธยุทโธปกรณ์ (ต่อไปนี้ - ณ วันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2447) มี 8 * 152/40 ซึ่งปืน 5 และ 12 * 47 มม. สามารถยิงได้ด้านเดียวรวมทั้ง 4 ตอร์ปิโด ท่อขนาด 36 ซม. เรือลาดตระเวนแต่ละลำมีเครื่องวัดระยะแบบ Barr และ Stroud หนึ่งตัว เครื่องวัดระยะ Fiske สองชุด และกล้องส่องทางไกลแปดจุด เรือลาดตระเวนทั้งสองลำนี้ถูกส่งไปยังกองทัพเรือในปี 1886 และทันทีหลังจากย้ายอย่างเป็นทางการ ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีเดียวกัน พวกเขาได้รับการทดสอบโดยกะลาสีชาวญี่ปุ่น เมื่อบังคับหม้อไอน้ำ เรือลาดตระเวนก็แสดงผลเกือบเหมือนกัน: "Naniwa" - 18, 695 นอต, "Takachiho" - 18, 7 นอต
โดยทั่วไปแล้ว โรงไฟฟ้า "Naniwa" และ "Takachiho" สมควรได้รับคะแนนสูง แต่ 10 ปีแรกของการบริการเรือลาดตระเวนถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างมาก และในปี 1896 เครื่องจักรและหม้อไอน้ำของพวกมันก็ทรุดโทรมลงอย่างมากในอนาคตประวัติของพวกเขาจะคล้ายกันอย่างสิ้นเชิง - ในปี พ.ศ. 2439-2440 เรือลาดตระเวนได้รับการยกเครื่องใหม่อย่างถี่ถ้วน: Takachiho ดำเนินการตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2439 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2440 ในขณะที่ท่อในหม้อไอน้ำหลักและหม้อไอน้ำเสริมถูกแทนที่โดยสมบูรณ์ แบริ่งของเพลาใบพัดได้รับแรงดันและหล่อลื่น ส่วนประกอบและกลไกทั้งหมดได้รับการปรับปรุง ทั้งหมด ท่อไอน้ำและไฮดรอลิก งานที่คล้ายกันได้ดำเนินการที่ Naniwa ในขณะที่ตลับลูกปืนบางตัวถูกแทนที่ด้วยตลับลูกปืนใหม่
อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ไม่ได้ช่วยอะไรมาก และในปี 1900 หม้อไอน้ำ Naniwa และ Takachiho ใช้งานไม่ได้เกือบทั้งหมด อันเป็นผลมาจากการที่ต้องเปลี่ยนเรือลาดตระเวนทั้งสองคัน ในอนาคต เรือลาดตะเว ณ ทั้งสองได้ซ่อมแซมโรงไฟฟ้าของตนซ้ำแล้วซ้ำเล่า และที่สำคัญคือครั้งสุดท้ายก่อนสงครามที่พวกเขาเข้าร่วมในเดือนมกราคม พ.ศ. 2447 ในเวลาเดียวกัน เรือทั้งสองลำผ่านการทดสอบ ซึ่งทั้งสองลำแสดงความเร็วสูงสุดที่ 18 นอต (แม้ว่าจะไม่ชัดเจน บังคับเป่าหรือร่างธรรมชาติ)
รายการต่อไปในรายการของเราคือ เรือลาดตระเวน "หุ้มเกราะตามเงื่อนไข" ของอันดับ 3 "Chiyoda" ซึ่งเมื่อรวมกันแล้วอาจเป็นความเข้าใจผิดหลักของฝูงบิน Sotokichi Uriu
การกระจัดปกติของเรือลาดตระเวนมีเพียง 2,439 ตัน นั่นคือ น้อยกว่าของ Novik หุ้มเกราะ แต่เรือสามารถอวดเข็มขัดเกราะขนาด 114 มม. ที่ขยายได้ซึ่งครอบคลุม 2/3 ของแนวน้ำของเรือและมีความสูง 1.5 เมตร อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือประกอบด้วยปืนยิงเร็ว 10 * 120 มม. / 40 และปืน 15 * 47 มม. สองประเภทที่แตกต่างกัน 6 ปืนสามารถยิงบนเรือ ตอร์ปิโด - 3 * 36 ซม. TA เรือลำนี้มีเครื่องวัดระยะ Barr และ Stroud หนึ่งเครื่องและเครื่องวัดระยะ Fiske หนึ่งเครื่อง แต่ด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจนบางประการ เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2446 การมองเห็นด้วยแสงทั้งหมดถูกนำออกจากเรือโดยไม่มีข้อยกเว้น ดังนั้นในวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2447 เรือลาดตระเวนจึงต่อสู้โดยไม่มีพวกเขา. ฉันต้องบอกว่านี่ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับเรือของ United Fleet
โรงไฟฟ้าของเรือมีความสนใจมากยิ่งขึ้น ต้องบอกว่า Chiyoda เข้าประจำการด้วยหม้อไอน้ำแบบท่อดับเพลิง - กับพวกเขาในการทดสอบการยอมรับซึ่งเกิดขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2434 เรือลาดตระเวนได้พัฒนา 19.5 นอตโดยใช้แรงผลักดัน - ค่อนข้างดีสำหรับเรือลาดตระเวนขนาดและการป้องกันนี้ อย่างไรก็ตาม ระหว่างเดือนเมษายน พ.ศ. 2440 ถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2441 ระหว่างการยกเครื่องชิโยดะ หม้อไอน้ำแบบท่อดับเพลิงถูกแทนที่ด้วยหม้อไอน้ำแบบท่อน้ำ ระบบเบลล์วิลล์ อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมไม่ได้ดำเนินการอย่างชำนาญมากนัก (เช่น หลังจากการซ่อมแซมปรากฏว่าอุปกรณ์บนเรือไม่พอดีกับหม้อไอน้ำใหม่ ดังนั้นจึงต้องสั่งซื้ออุปกรณ์ใหม่แล้วนำเรือกลับมาซ่อม ซึ่งแล้วเสร็จเมื่อปลายปี พ.ศ. 2441 อย่างไรก็ตาม ยังไม่พอ และตั้งแต่นั้นมา ชิโยดะก็ได้ซ่อมแซมตัวถังตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤษภาคม 1900 จากนั้นตั้งแต่เดือนตุลาคม พ.ศ. 2444 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2445 หลังจากนั้นดูเหมือนว่าจะกลับมาใช้งาน กองเรือ แต่ในเดือนเมษายนของปีเดียวกันมันถูกย้ายไปสำรองของระยะที่ 3 และส่งไปซ่อมอีกครั้งคราวนี้ท่อถูกถอดออกจากเรือลาดตระเวนและกลไกหลักและกลไกเสริมทั้งหมดถูกขนถ่าย การซ่อมแซมได้ดำเนินการใน ทางที่สมบูรณ์ที่สุด เสร็จสิ้น 11 เดือนต่อมา ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2446 ทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบร้อย ในการทดสอบเมื่อวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2446 เรือลาดตระเวนพัฒนา 18.3 นอตโดยใช้แรงขับตามธรรมชาติ และตามรูปแบบยุทธวิธี ชิโยดะมีความเร็ว 19 นอต (เห็นได้ชัดว่าเมื่อบังคับ)
แต่หม้อต้มของเบลล์วิลล์ไม่เพียงแค่ยอมแพ้ เมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2446 นั่นคือเพียงน้อยกว่า 7 เดือนหลังจากการทดสอบในเดือนมีนาคมเรือสามารถพัฒนาได้เพียง 17.4 นอตจากแรงขับตามธรรมชาติในขณะที่เรือยังคงติดตามการพังทลายของโรงไฟฟ้า ไม่น่าเชื่อถือ. และด้วยเหตุนี้เธอจึงได้แสดงตัวระหว่างการต่อสู้นั้นเอง ตามรายงาน "สงครามลับสุดยอดในทะเล 37-38 ปี เมจิ "กองที่ 6" เรือและเรือรบ " บทที่ VI" โรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนระดับ III "Niitaka", "Tsushima", "Otova", "Chiyoda", หน้า 44-45 Chiyoda มีปัญหาตั้งแต่เริ่มต้นใน เช้าวันที่ 27 มกราคม เมื่อเรือลาดตระเวนที่ออกจากการจู่โจม Chemulpo และมุ่งหน้าเข้าร่วมกองกำลังหลักประมาณฮาริโด สไลเดอร์ของรถทั้งสองคันสั่น จากนั้นฝาครอบกระบอกสูบอันหนึ่งของรถด้านซ้ายก็เริ่มกัดเซาะไอน้ำ กลไกของญี่ปุ่นสามารถจัดการกับปัญหาเหล่านี้ได้แม้กระทั่งก่อนการสู้รบ แต่เมื่อเวลา 12.30 น. ชิโยดะเพิ่มความเร็วตามการปลุกของอาซาเมะ หลังจากนั้นไม่กี่นาที แรงดันในหม้อไอน้ำก็ลดลง ตามที่คนญี่ปุ่นบอกไว้ สาเหตุมาจากถ่านหินคุณภาพต่ำ ในขณะที่ฐานปล่องไฟเริ่มร้อนขึ้น อย่างน่าสงสัยอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม ในหม้อไอน้ำ # 7 และ # 11 เกิดรอยรั่ว และชิโยดะไม่สามารถรักษาความเร็วของอาซามะได้อีกต่อไป (ในขณะนั้น - ภายใน 15 นอต) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เขาถูกบังคับให้ถอนตัวจากการต่อสู้
อย่างที่พวกเขาพูด มันไม่ได้เกิดขึ้นกับใครเลย แต่นี่คือสิ่งที่: ถ้าเราอ่านคำอธิบายของการต่อสู้ของ "Varyag" และ "Koreyets" กับฝูงบินญี่ปุ่น แก้ไขโดย A. V. Polutov แล้วเราจะเห็นว่าผู้เขียนที่เคารพใช้แหล่งข้อมูลที่แตกต่างกันเล็กน้อยเช่นรายงานการต่อสู้ของผู้บังคับเรือญี่ปุ่นรวมถึงพลเรือตรี S. Uriu รวมถึงส่วน "Top Secret War at Sea" เดียวกันซึ่ง เราได้กล่าวถึงไปแล้ว แต่บทอื่นๆ ได้แก่ "การกระทำของการปลดธง Uriu", "ครอบคลุมการยกพลขึ้นบกของกองกำลังสำรวจและการรบทางทะเลที่อินชอน" เช่นเดียวกับ "การต่อสู้ทางทะเลที่อินชอน" และจากแหล่งข่าวเหล่านี้ ความผิดปกติของโรงไฟฟ้าชิโยดะดู "แตกต่างออกไปเล็กน้อย" เอ.วี. Polutova เราอ่าน:
“เมื่อเวลา 12.48 น. ชิโยดะพยายามเพิ่มความเร็วพร้อมกันกับอาซามะ แต่เนื่องจากถ่านหินญี่ปุ่นคุณภาพต่ำและความเปรอะเปื้อนของส่วนใต้น้ำของตัวถังระหว่างที่อยู่ในอินชอน (!!! - บันทึกของผู้เขียน) เขาไม่สามารถเก็บ 15 ได้อีกต่อไป นอตและความเร็วลดลงเหลือ 4-7 นอต เมื่อเวลา 13.10 น. ผู้บัญชาการของ Chiyoda ได้รายงานเรื่องนี้ต่อ Naniwa และตามคำสั่งของพลเรือตรี Uriu ออกจากการปลุกของ Asam ทำการหมุนเวียนและยืนเป็นผู้นำในขบวน Naniwa และ Niitaka"
อย่างที่คุณเห็นไม่มีคำใดเกี่ยวกับการรั่วไหลของหม้อไอน้ำสองเครื่อง แต่ปรากฏว่ามีคราบสกปรกเกิดขึ้น ที่ไหน? ก่อนถึงเมืองเชมุลโป เรือชิโยดะกำลังเทียบท่า (ไม่ทราบเวลาที่แน่นอนที่ท่าเรือ แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นในช่วงตั้งแต่วันที่ 30 สิงหาคมถึง 27 กันยายน พ.ศ. 2446 เห็นได้ชัดว่าด้านล่างได้รับการทำความสะอาดแล้ว) หลังจากนั้นเรือลาดตระเวน มาถึง Chemulpo เมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2446 ความสนใจคำถาม - การเปรอะเปื้อนชนิดใดที่สามารถพูดคุยได้ในภาคเหนืออันที่จริงแล้วท่าเรือในช่วงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2446 - มกราคม พ.ศ. 2447 นั่นคือในฤดูใบไม้ร่วงฤดูหนาว?
มันจะง่ายกว่ามากที่จะเชื่อในเวอร์ชั่นของ Great Kraken ผู้ซึ่งยึด Chiyoda ด้วยกระดูกงูในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดของการต่อสู้ในวันที่ 27 มกราคม 1904
ดังนั้น เราจึงเห็นข้อเท็จจริงที่น่าเชื่อถือ - ในการต่อสู้กับ Varyag และเกาหลี Chiyoda ไม่สามารถรักษา 19 นอตที่ได้รับมอบหมายตามรูปแบบยุทธวิธีหรือ 17.4 นอตที่แสดงระหว่างการทดสอบในเดือนกันยายน พ.ศ. 2446 เขาถึงกับ 15 นอตก็ไม่สามารถให้ "หย่อนคล้อย" ด้วยความเร็วถึง 4-7 นอตในบางช่วงเวลา แต่เราไม่เข้าใจเหตุผลที่นำไปสู่ความจริงที่น่าเศร้านี้ เนื่องจากในแหล่งหนึ่ง เราเห็นสาเหตุของคุณภาพของถ่านหินและความเปรอะเปื้อนที่ไม่ดี และในอีกแหล่งหนึ่งคือคุณภาพของถ่านหินและหม้อไอน้ำที่รั่วไหล
สำหรับการเปลี่ยนแปลง ลองอ่านคำอธิบายของตอนนี้ใน "รายงานการรบการรบวันที่ 9 กุมภาพันธ์ที่อินชอนผู้บัญชาการเรือ" ชิโยดะ "กัปตันอันดับ 1 Murakami Kakuichi นำเสนอเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ปีที่ 37 เมจิ" - ว่า คือเอกสารถูกเขียนขึ้นในการไล่ตามร้อน (9 กุมภาพันธ์ - นี่คือ 27 มกราคมแบบเก่า) ในวันที่ต่อสู้กับ "Varyag":
“เมื่อเวลา 12.48 น.” อาซามะ” ตามคำสั่งของเรือธงไปทางเหนือเพื่อไล่ตามศัตรูและเพิ่มความเร็วอย่างมีนัยสำคัญ ก่อนหน้านั้นเป็นเวลา 20 นาที ฉันได้ติดตาม Asam อย่างต่อเนื่องที่มุมกราบขวาที่หัวมุมท้ายเรือด้วยความเร็ว 15 นอต ไม่มีการพังทลายในห้องเครื่อง แต่ปล่องไฟเริ่มร้อนจัด ในเวลานี้ เกิดเพลิงไหม้ที่ส่วนท้ายของ Varyag และร่วมกับ Koreyets เริ่มออกไปยังที่ทอดสมอ Chemulpo และระยะห่างระหว่างพวกเขากับฉันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและไม่ได้ผลสำหรับการยิง 12 ซม. ปืน
เมื่อเวลา 13.10 น. เป็นเรื่องยากมากที่จะเดินหน้าต่อไปหลัง Asam ซึ่งฉันรายงานไปยังเรือธงหลังจากนั้น ตามคำสั่งของเรือธง ฉันยืนอยู่ที่ส่วนท้ายของคอลัมน์ "นานิวะ" และ "นิตากะ" และเมื่อเวลา 13.20 น. เคลียร์การแจ้งเตือน และเมื่อเวลา 13.21 น. ธงการต่อสู้ก็ลดระดับลง"
ดังที่เราเห็น รายงานของคาปูรังที่เคารพนับถือโดยตรงขัดแย้งกับข้อมูลจาก "สงครามลับสุดยอดในทะเล" - ตามหลัง ความดันในหม้อไอน้ำ Chiyoda ลดลงเมื่อ 12.30 น. ในขณะที่ Murakami Kakuichi อ้างว่า "การเคลื่อนไหวกลายเป็นเรื่องยาก" เวลา 13.10 น. เท่านั้น และถ้ามูราคามิพูดถูก เรือลาดตระเวนก็จะไม่มีเวลาไปในทันที เมื่อเวลา 13.10 น. ให้ยกข้อความสัญญาณ "นานิเว" - ยังต้องใช้เวลา ผู้เขียนบทความนี้ไม่ทราบถึงกรณีเดียวเมื่อเนื้อหาของ "สงครามลับสุดยอดในทะเล" โกหกโดยตรง ยกเว้นว่า (ในทางทฤษฎีล้วนๆ) พวกเขาไม่สามารถทำอะไรบางอย่างให้เสร็จได้ นั่นคือถ้าในบท "โรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนระดับ III Niitaka, Tsushima, Otova และ Chiyoda" ระบุว่า Chiyoda มีหม้อไอน้ำสองตัวในการสู้รบในวันที่ 27 มกราคมนี่เป็นเรื่องจริงเพราะข้อมูลเหล่านี้อิงตาม รายงานของผู้อื่นหรือเอกสารอื่น ๆ ไม่มีใครคิดค้นการพังทลายเหล่านี้ หากในบทอื่น ๆ ที่อุทิศให้กับคำอธิบายของการต่อสู้ที่ Chemulpo ไม่มีการกล่าวถึงหม้อไอน้ำที่รั่วนี่ถือได้ว่าเป็นการละเลยคอมไพเลอร์ที่เรียบง่ายซึ่งอาจไม่ได้วิเคราะห์เอกสารทั้งหมดที่มีอยู่ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย ให้จำนวนทั้งหมดของพวกเขา ดังนั้นการขาดการอ้างอิงถึงหม้อไอน้ำปัจจุบันในบางบทของ "สงครามลับสุดยอดในทะเล" จึงไม่สามารถใช้เป็นข้อพิสูจน์ในส่วนอื่น ๆ ของมันได้ซึ่งข้อมูลดังกล่าวได้รับ และทั้งหมดนี้หมายความว่าหม้อน้ำบน Chioda ยังคงเริ่มรั่วในการต่อสู้
การทำงานกับเอกสารทางประวัติศาสตร์ เอกสาร ผู้เขียนบทความนี้สรุปการโกหกโดยเจตนาสองประเภทสำหรับตัวเขาเอง (เราจะไม่พูดถึงหลายกรณีของความเข้าใจผิดอย่างจริงใจเพราะนี่เป็นเรื่องโกหกโดยไม่รู้ตัว): ในกรณีแรกวิธีการผิดนัด ใช้เมื่อผู้เรียบเรียงเอกสารไม่ได้โกหกโดยตรง แต่การนิ่งเงียบเกี่ยวกับสถานการณ์บางอย่างทำให้เกิดมุมมองที่บิดเบี้ยวของความเป็นจริงในผู้อ่าน แหล่งข้อมูลดังกล่าวควรได้รับการติดต่ออย่างรอบคอบในแง่ของการตีความ แต่อย่างน้อยข้อเท็จจริงที่ระบุไว้ในแหล่งข้อมูลเหล่านี้สามารถเชื่อถือได้ เป็นเรื่องที่แตกต่างกันเมื่อผู้ร่างเอกสารยอมให้ตัวเองโกหกโดยสมบูรณ์ ในกรณีเช่นนี้ แหล่งที่มาโดยทั่วไปไม่น่าเชื่อถือ และข้อเท็จจริงใด ๆ ที่ระบุไว้ในนั้นต้องมีการตรวจสอบโยงอย่างใกล้ชิด น่าเสียดายที่ "รายงานการรบ" ของผู้บัญชาการ Chiyoda อ้างอิงถึงกรณีที่สอง - มันมีการโกหกโดยสมบูรณ์โดยบอกว่า "ไม่มีการพังทลายในห้องเครื่อง" ในขณะที่หม้อไอน้ำสองตัวรั่วบนเรือลาดตระเวน: Murakami ไม่รู้ คาคุอิจิก็ลืมไม่ได้เช่นกัน เพราะรายงานถูกวาดขึ้นในวันต่อสู้ และนี่ก็หมายความว่า "รายงานการต่อสู้" โชคไม่ดีที่ไม่ได้รับการพิจารณาว่าเป็นแหล่งที่เชื่อถือได้อย่างสมบูรณ์
และอีกครั้ง ทั้งหมดนี้ไม่ใช่เหตุผลที่จะตั้งคำถามกับรายงานของญี่ปุ่นทั้งหมด เป็นเพียงหนึ่งในนั้นที่รอบคอบมากจนในการอธิบายความเสียหายจากการสู้รบพวกเขาระบุว่า "กล้องโทรทรรศน์ขนาดใหญ่ได้รับความเสียหายเนื่องจากการล่มสลายของผู้ส่งสัญญาณที่ได้รับบาดเจ็บ" (รายงานของผู้บัญชาการเรือประจัญบาน Mikasa เกี่ยวกับการสู้รบในเดือนมกราคม 27, 1904 ใกล้พอร์ตอาร์เธอร์) และสำหรับใครบางคนและหม้อสองใบที่รั่วในสนามรบไม่ถือว่าเป็นการพังทลาย โดยทั่วไปแล้ว ในญี่ปุ่น เช่นเดียวกับที่อื่นๆ ผู้คนมีความแตกต่างกัน
และนี่คืออีกหนึ่งความแตกต่างที่ไม่เปิดเผยของ "พฤติกรรม" ของโรงไฟฟ้า "Chiyoda" ในการต่อสู้ครั้งนั้น ดังที่เราเห็น ทั้งหมด แหล่งที่มาทั้งหมดระบุเหตุผลสี่ประการสำหรับการลดความเร็วของเรือลาดตระเวน - ความเปรอะเปื้อน การรั่วไหลของหม้อไอน้ำ ความร้อนของปล่องไฟ และคุณภาพของถ่านหินที่ไม่ดี เราจะไม่พูดถึงข้อแรก แต่สำหรับอีกสามเหตุผล การรั่วไหลของหม้อไอน้ำถูกกล่าวถึงในบทเดียวของ "สงครามลับสุดยอดในทะเล" แต่อีกสองเหตุผลนั้นมีอยู่แทบทุกที่ (แหล่งข่าวทั้งหมดกล่าวถึงท่อ) เฉพาะผู้บัญชาการของ "ชิโยดะ" ในรายงานของเขา)แต่คำถามคือ - อะไรคือความร้อนของปล่องไฟ ทำไมเรือลาดตระเวนในสถานการณ์สู้รบไม่สามารถให้ความเร็วเต็มที่ได้ ขอให้เราระลึกถึงการทดสอบของเรือประจัญบาน Retvizan - ตามที่ผู้เห็นเหตุการณ์เห็นเปลวไฟพุ่งออกจากท่อและพวกมันก็ร้อนมากจนสีไหม้บนท่อควัน แล้วไง? ช่างเถอะ! เป็นที่ชัดเจนว่านี่เป็นวิธีการนำทางที่รุนแรงมากและเป็นการดีกว่าที่จะไม่นำไปสู่จุดดังกล่าว แต่ถ้าสถานการณ์การต่อสู้ต้องการ … แต่ Chiyoda ไม่ได้เผาอะไรเลยและไม่มีไฟบินจากท่อ - มันเกี่ยวกับความร้อนเท่านั้น นี่เป็นสิ่งแรก
ที่สอง. ข้อสังเกตเกี่ยวกับ "ถ่านหินญี่ปุ่นคุณภาพต่ำ" นั้นไม่สามารถเข้าใจได้อย่างสมบูรณ์ ความจริงก็คือเรือญี่ปุ่นใช้ทั้งคาร์ดิฟฟ์อังกฤษที่ยอดเยี่ยมและถ่านหินในประเทศที่ไม่สำคัญ พวกเขาแตกต่างกันค่อนข้างมากและสามารถเปลี่ยนแปลงความเร็วได้อย่างมีนัยสำคัญ ตัวอย่างเช่นในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2445 มีการใช้คาร์ดิฟฟ์ในการทดสอบทาคาชิโฮะและเรือลาดตระเวน (เมื่อบังคับหม้อไอน้ำ) ถึงความเร็ว 18 นอตในขณะที่การบริโภคต่อ 1 แรงม้า / ชั่วโมงคือ 0.98 กิโลกรัมของถ่านหิน และในการทดสอบเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2446 มีการใช้ถ่านหินของญี่ปุ่น - ด้วยแรงขับตามธรรมชาติเรือลาดตระเวนแสดง 16.4 นอต แต่การใช้ถ่านหินเพิ่มขึ้นเกือบสามเท่าและมีจำนวน 2.802 กิโลกรัมต่อ 1 แรงม้าต่อชั่วโมง อย่างไรก็ตามสิ่งที่ตรงกันข้ามก็เกิดขึ้นเช่นกัน "Naniwa" ที่มีการบริโภคถ่านหินเท่ากัน (คาร์ดิฟฟ์ 1,650 กิโลกรัมและถ่านหินญี่ปุ่น 1,651 กิโลกรัมต่อ 1 แรงม้าต่อชั่วโมง) ในกรณีแรกพัฒนา 17, 1 นอตและในวินาที, ที่ดูเหมือนมุมญี่ปุ่นที่เลวร้ายที่สุด - 17, 8 นอต! จริงอยู่ อีกครั้ง การทดสอบเหล่านี้ถูกเว้นระยะห่างกันในเวลา (17, 1 นอต เรือลาดตระเวนแสดงวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2443 และ 17, 8 - 1902-23-08) แต่ในกรณีแรก การทดสอบได้ดำเนินการหลังจากเปลี่ยน หม้อไอน้ำนั่นคือสภาพของพวกเขาดีและนอกจากนี้ - ในโหมดบังคับและในวินาที - ด้วยแรงขับตามธรรมชาติ
จากทั้งหมดที่กล่าวมาบ่งชี้สิ่งหนึ่ง - ใช่ ถ่านหินญี่ปุ่นแย่กว่านั้น แต่ก็ไม่ได้แย่นักที่เรือลาดตระเวนญี่ปุ่นไม่สามารถพัฒนา 15 นอตได้! แต่คำถามที่สำคัญที่สุดไม่ใช่ว่า …
เหตุใด Chiyoda จึงใช้ถ่านหินของญี่ปุ่นในระหว่างการสู้รบกับ Varyag และเกาหลี?
มีคำตอบเดียวเท่านั้น - ไม่มีคาร์ดิฟฟ์ในชิโยดะ แต่ทำไม? ไม่มีการขาดดุลมากเกินไปของถ่านหินอังกฤษในญี่ปุ่นนี้ ในช่วงก่อนสงคราม (ระหว่างวันที่ 18-22 มกราคม พ.ศ. 2447 ตามแบบเก่า) เรือของกองทหารที่ 4 ซึ่งรวมถึง Naniwa, Takachiho, Suma และ Akashi ได้นำถ่านหินมาเต็มจำนวน ในเวลาเดียวกัน "Niitaka" เมื่อวันที่ 22 มกราคมมี 630 ตัน "Takachiho" - คาร์ดิฟฟ์ 500 ตันและถ่านหินญี่ปุ่น 163 ตัน อนิจจาบนเรือลำอื่นไม่มีข้อมูลเพราะพวกเขา จำกัด ตัวเองในรายงานเป็นคำว่า "ถ่านหินเต็มจำนวนถูกโหลด" โดยไม่มีรายละเอียด แต่เราสามารถสันนิษฐานได้อย่างปลอดภัยว่าอุปทานหลักในนั้นคือคาร์ดิฟฟ์ ซึ่งจะใช้ในการต่อสู้ และถ่านหินของญี่ปุ่นสามารถใช้กับความต้องการเรือลำอื่นได้ อย่างไรก็ตาม อย่างที่เราทราบ Chiyoda อยู่ที่ Chemulpo ตั้งแต่เดือนกันยายนปี 1903 และโดยหลักการแล้วสามารถสันนิษฐานได้ว่าไม่มีคาร์ดิฟฟ์ฉุกเฉินอยู่ในนั้น - แม้ว่าที่จริงแล้วสิ่งนี้ไม่ได้บ่งบอกถึงลักษณะของผู้บัญชาการเรือลาดตระเวนที่ดีที่สุด ทาง.
โอเค สมมุติว่าเขาไม่ได้รับอนุญาตให้บรรจุถ่านหินของอังกฤษ และคำสั่งอย่างที่คุณทราบจะไม่ถูกกล่าวถึง แต่แล้วอะไรล่ะ? สงครามอยู่ใกล้แค่เอื้อม และทุกคนก็รู้เรื่องนี้ รวมทั้งมูราคามิเองที่เริ่มเตรียมเรือสำหรับการสู้รบอย่างน้อย 12 วันก่อนเริ่มสงคราม และต่อมาได้วางแผนอย่างเหลือเชื่อที่จะกลบ Varyag ในเวลากลางคืนบน ถนนลาดยางด้วยตอร์ปิโดจากเรือลาดตระเวนของเขา แล้วทำไมผู้บังคับการเรือลาดตระเวนไม่ดูแลเรื่องคาร์ดิฟฟ์หลายร้อยตันที่ส่งถึงเขาในช่วงก่อนสงคราม? ทั้งหมดนี้เป็นพยานถึงการละเลยที่สำคัญของญี่ปุ่นในการเตรียมพร้อมสำหรับการสู้รบ - และไม่ใช่เพราะเหตุนี้ที่หัวข้อเรื่องการลดความเร็วของ Chiyoda จึงไม่ถูกเปิดเผยในแหล่งข่าวของพวกเขา?
เรือลาดตระเวนอันดับ 3 Niitaka เป็นเรือที่ทันสมัยที่สุดของฝูงบิน Sotokichi Uriu ซึ่งไม่ได้ทำให้เป็นเรือลาดตระเวนญี่ปุ่นที่แข็งแกร่งที่สุดหรือน่าเชื่อถือที่สุด
เรือลำนี้มีระวางขับน้ำปกติ 3,500 ตันและอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาด 6 * 152 มม. / 40 ปืน 10 * 76 มม. / 40 และ 4 * 47 มม. ท่อตอร์ปิโดไม่ได้ติดตั้งบนเรือลาดตระเวน 4 * 152 มม. / 40 ปืนสามารถเข้าร่วมในการระดมยิงด้านข้าง เช่นเดียวกับ "Chiyoda" "Niitaka" ได้รับการติดตั้งเครื่องวัดระยะ Barr และ Struda และอีกหนึ่ง - Fiske เรือลาดตระเวนก็มีกล้องส่องทางไกล 6 แห่ง
สำหรับช่วงล่าง ในช่วงเริ่มต้นของการสู้รบ Niitaka ยังไม่ผ่านการทดสอบทั้งหมดที่จำเป็น และหากไม่ได้ทำสงคราม มันก็จะไม่ได้รับการยอมรับในกองทัพเรือเลย เกี่ยวกับความเร็ว เป็นที่ทราบเพียงว่าในระหว่างการทดสอบเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2447 (อาจเป็นไปตามรูปแบบใหม่) เรือลาดตระเวนพัฒนา 17, 294 นอต นี่น้อยกว่าหนังสือเดินทาง 20 นอตอย่างมีนัยสำคัญที่เรือลาดตระเวนควรจะถึง แต่ไม่ได้หมายความว่าอะไร: ความจริงก็คือโรงไฟฟ้าของเรือในสมัยนั้นมักจะได้รับการทดสอบในหลายขั้นตอนค่อยๆเพิ่มพลังของเครื่องจักร และตรวจสอบสภาพของพวกเขาหลังจากการทดสอบ นั่นคือความจริงที่ว่า Niitaka พัฒนาน้อยกว่า 17.3 นอตเล็กน้อยในการทดสอบก่อนสงครามไม่ได้หมายความว่าเรือลาดตระเวนมีข้อบกพร่องอย่างใดและไม่สามารถพัฒนา 20 นอตได้ ในอีกทางหนึ่ง เป็นที่ชัดเจนว่า เนื่องจากเรือลาดตระเวนไม่ผ่านการทดสอบดังกล่าว จึงเป็นอันตรายที่จะให้ 20 นอตกับมันในสถานการณ์การต่อสู้ - การพังทลายใด ๆ ได้ จนถึงขั้นที่ร้ายแรงที่สุด ขู่ว่าจะสูญเสียทั้งหมด ความคืบหน้า.
ไม่น่าแปลกใจเลยที่โรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนยังแสดงให้เห็นว่าไม่ใช่วิธีที่ดีที่สุดในการสู้รบ: “สงครามลับสุดยอดในทะเลในปี 37-38 เมจิ "กล่าวว่าในช่วงเวลา 12.40 ถึง 12.46 น. เครื่องบินทั้งสองของ Niitaki เริ่มทำงานเป็นช่วง ๆ และความเร็วเปลี่ยนไปอย่างไม่สามารถควบคุมได้ในช่วงจาก 120 เป็น 135 รอบต่อนาทีซึ่งทำให้เรือไม่สามารถรักษาความเร็วได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากหกนาทีนี้ รถก็กลับมาเป็นปกติ เหตุการณ์นี้ไม่สามารถตำหนิกับลูกเรือของเรือลาดตระเวนหรือการออกแบบได้ - ในระหว่างการทดสอบข้อบกพร่องที่ร้ายแรงกว่านั้นของโรงไฟฟ้ามักถูกระบุและกำจัด อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งที่น่าสังเกตคือ โชจิ โยชิโมโตะ ผู้บัญชาการของ Niitaka ไม่ได้พิจารณาว่าจำเป็นต้องสะท้อนถึงความแตกต่าง "เล็กน้อย" ดังกล่าวในรายงานของเขาด้วย
เรือลาดตระเวนอันดับ 3 "Akashi" ถือเป็นประเภทเดียวกัน "Suma" แม้ว่าในความเป็นจริงแล้ว เรือลาดตระเวนเหล่านี้มีความแตกต่างกันค่อนข้างมากในการออกแบบ
การกำจัดปกติ "Akasi" คือ 2 800 ตันอาวุธยุทโธปกรณ์ - 2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47 มม. และท่อตอร์ปิโด 2 * 45 ซม. ด้านหนึ่งสามารถยิงปืน 2 * 152 มม. / 40 และ 3 * 120 มม. / 40 กระบอก เรือลาดตระเวนมีเครื่องวัดระยะแบบ Barr และ Stroud หนึ่งตัว และเครื่องวัดระยะ Fiske หนึ่งตัว ปืนขนาด 152 มม. และ 120 มม. แต่ละกระบอกติดตั้งระบบสายตาแบบออปติคัล มีทั้งหมด 8 ตัว
ในการทดสอบการยอมรับในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2442 เรือลำนี้ได้พัฒนา 17.8 นอต บนร่างธรรมชาติและ 19, 5 นอต - เมื่อบังคับหม้อไอน้ำ โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ไม่มากนัก แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือโรงไฟฟ้าของเรือลาดตระเวนประเภทนี้กลายเป็นเรื่องไม่แน่นอนมากดังนั้นแม้แต่ตัวเลขเหล่านี้ก็ไม่สามารถบรรลุได้ในระหว่างการใช้งานทุกวัน อันที่จริง Akashi ไม่ได้ออกจากการซ่อมแซม - หลังจากส่งมอบให้กับกองเรือเมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2442 มีรถพังครั้งใหญ่ในเดือนกันยายนและลุกขึ้นเพื่อทำการซ่อมแซม ในปี 1900 Akashi ลุกขึ้นเพื่อซ่อมแซมโรงงานสี่ครั้ง - ในเดือนมกราคม (ซ่อมแซมกลไกหลักและกลไกเสริมของทั้งเครื่องจักรและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) ในเดือนพฤษภาคม (ซ่อมแซมตลับลูกปืนของทั้งสองเครื่อง กำจัดรอยรั่วในท่อส่งไอน้ำ ของเครื่องจักรด้านซ้าย การซ่อมแซมและการทดสอบไฮดรอลิกของหม้อไอน้ำ) ในเดือนกรกฎาคม (การเปลี่ยนฉนวนใยหินในเตาเผา) และในเดือนธันวาคม (การซ่อมแซมหลังการเดินทาง)
แม้จะมีโครงการที่เข้มข้นกว่านี้ ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2445 โรงไฟฟ้าจำเป็นต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนกลไกบางส่วนอีกครั้ง และเมื่อออกจากท่าเทียบเรืออาคาชิ ก็สามารถทำลายด้านล่างและใบมีดของใบพัดด้านซ้ายได้ ซึ่งจำเป็นต้องซ่อมแซมใหม่ แต่แล้วในเดือนมกราคม พ.ศ. 2445 ปรากฎว่าการสึกหรอของหม้อไอน้ำทั้งสองนั้นยอดเยี่ยมมากจนเรือลาดตระเวนไม่สามารถพัฒนาได้เกิน 14 นอตอย่างไรก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีเดียวกัน เรือลาดตระเวนถูกส่งไปให้บริการประจำที่ในจีนตอนใต้ - เมื่อไปถึงที่นั่น หม้อไอน้ำที่สาม "ปิดบัง" (หยุดแรงดันไว้) ที่เรือลาดตระเวน เป็นผลให้ในเดือนเมษายนปี 1902 "Akashi" ได้รับการบูรณะครั้งต่อไป แต่อีกหนึ่งปีต่อมา (มีนาคม 2446) - "เมืองหลวง" อีกแห่งหนึ่งของโลกโดยมีการเปลี่ยนแปลงหน่วยและกลไกที่ชำรุด ไม่ชัดเจนว่าการซ่อมแซมเสร็จสิ้นเมื่อใด แต่เป็นที่ทราบกันดีว่าในช่วงตั้งแต่วันที่ 9 กันยายนถึง 1 ตุลาคม พ.ศ. 2446 อาคาชิได้ทำการซ่อมแซมและปรับเปลี่ยนกลไกหลักและกลไกเสริมของเครื่องจักรและหม้อไอน้ำทั้งหมดอีกครั้งในเดือนธันวาคม พวกเขากำจัด การทำงานผิดพลาดครั้งล่าสุดในเดือนมกราคม พ.ศ. 2447 เรือลาดตะเว ณ จอดเทียบท่า และในที่สุด ต้องขอบคุณชุดซ่อมที่ไม่มีที่สิ้นสุดทั้งหมดนี้ ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2447 เธอสามารถพัฒนาได้ 19.2 นอตด้วยแรงขับแบบบังคับ
สำหรับเรือพิฆาตญี่ปุ่น ภาพมีดังนี้: S. Uriu มีกองทหารสองกอง ที่ 9 และ 14 และเรือพิฆาตทั้งหมด 8 ลำ
Detachment 14 ประกอบด้วยเรือพิฆาตชั้น 1 Hayabusa, Kasasagi, Manazuru และ Chidori ซึ่งได้รับการออกแบบหลังจากเรือพิฆาตฝรั่งเศส Cyclone ชั้น 1 และผลิตในฝรั่งเศส (แต่ประกอบในญี่ปุ่น) เรือพิฆาตเหล่านี้ทั้งหมดเข้าสู่กองเรือญี่ปุ่นในปี 1900 ยกเว้น Chidori (9 เมษายน 1901)
กองทหารที่ 9 ประกอบด้วยเรือพิฆาตประเภทเดียวกับที่ 14 ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Kari, Aotaka, Hato และ Tsubame ถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ในอู่ต่อเรือของญี่ปุ่น เมื่อวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2447 เรือพิฆาตเหล่านี้เป็นเรือพิฆาตลำใหม่ล่าสุด: เข้าประจำการในเดือนกรกฎาคม สิงหาคม ตุลาคม และพฤศจิกายน 2446 ตามลำดับ อย่างไรก็ตามสิ่งนี้มักจะถูกลืมเมื่อประเมินผลการโจมตีของกองเรือที่ 9 ของเรือปืน "Koreets": "Kari" และ "Hato" ยิงตอร์ปิโดที่มันซึ่งมีเพียง "Kari" เท่านั้นที่สามารถยืดได้ ถือว่า "พร้อมสำหรับการรณรงค์และการต่อสู้" - หลังจากทั้งหมดหกเดือนในตำแหน่งและ" Hato "อยู่ในกองทัพเรือเพียงสามเดือน เราต้องไม่ลืมว่า Kari กำลังยิงเมื่อเกาหลีถูกนำไปใช้ใน Chemulpo และในกรณีนี้ ตัวนำที่ถูกต้อง (แม้เมื่อยิงในระยะใกล้) สามารถนำมาใช้ได้ก็ต่อเมื่อเราจินตนาการถึงเส้นผ่านศูนย์กลางของการไหลเวียนของเรือ โดยทั่วไปแล้ว ความล้มเหลวของการปลดที่ 9 ในความสัมพันธ์กับ "Koreyets" นั้นค่อนข้างเข้าใจได้ และในความเห็นของผู้เขียน เราไม่ควรสรุปผลที่กว้างไกลจากเรื่องนี้เกี่ยวกับการเตรียมเรือพิฆาตญี่ปุ่นที่ไม่ดี
แต่กลับไปที่เรือพิฆาต Sotokichi Uriu - ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ทั้งหมดนี้เป็นเรือพิฆาตประเภทเดียวที่มีการเคลื่อนย้ายปกติ 152 ตัน อาวุธปืนใหญ่ประกอบด้วยปืน 1 * 57 มม. และ 2 * 47 มม. รวมทั้ง 3 * 36 สามท่อ -ดูท่อตอร์ปิโด ฉันต้องบอกว่าในช่วงสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น (ปลายปี 1904 - ต้นปี 1905) พวกเขาถูกแทนที่ด้วยยานเกราะพิฆาตรถถังขนาด 18 นิ้วจำนวนเท่ากัน แต่ในการต่อสู้กับ Varyag และ Koreyets พวกเขาติดตั้งรถถังขนาด 14 นิ้ว.
ท่อตอร์ปิโดเหล่านี้สามารถยิงตอร์ปิโดได้สองประเภท: "Ko" และ "Otsu" แม้จะมีความจริงที่ว่าอดีตถือว่าเป็นระยะไกลและอย่างหลังมีความเร็วสูง แต่ความแตกต่างในลักษณะการทำงานระหว่างพวกเขานั้นน้อยที่สุด - ตอร์ปิโดทั้งสองมีน้ำหนัก 337 กก. บรรทุกระเบิด 52 กก. ยิงที่ระยะ 600/800 /2500 ม. ความแตกต่างที่สำคัญคือ "เกาะ" มีใบพัดสองใบ และ "โอสึ" มีใบพัดสี่ใบ ในขณะที่ความเร็วที่ช่วงที่ระบุแตกต่างกันเล็กน้อย สำหรับ 600 ม. - 25.4 นอต ที่ "เกาะ" และ 26, 9 ที่ "Otsu" สำหรับ 800 ม. - 21, 7 และ 22 นอต และสำหรับ 2,500 ม. - 11 และ 11, 6 นอต ตามลำดับ
สำหรับความเร็วของเรือนั้นแทบไม่มีตัวเลขที่แน่นอนเลยอนิจจา เรือพิฆาตของหน่วยที่ 9 ในการทดสอบการยอมรับพัฒนาจาก 28, 6 ถึง 29, 1 นอตและตามทฤษฎีแล้วความเร็วเท่ากันควรจะสามารถพัฒนาได้ในวันที่ต่อสู้กับเครื่องเขียนของรัสเซีย แต่ความจริงก็คือว่า "อาโอทากะ" และ "ฮาโตะ" มีปัญหาในห้องเครื่องยนต์ แต่ไม่ทราบผลกับความเร็วของพวกเขาหรือไม่ สามารถพูดได้เหมือนกันเกี่ยวกับ Kari ซึ่งมีรอยรั่วในช่องหางเสือ เรือพิฆาตเพียงลำเดียวที่ทุกอย่างชัดเจนคือ Tsubame - เนื่องจากในระหว่างการไล่ตาม Koreyets เรือพิฆาตได้กระโดดออกจากแฟร์เวย์ของ Chemulpo และกระแทกหิน ทำให้ใบมีดของใบพัดทั้งสองเสียหาย ความเร็วถูกจำกัดไว้ที่ 12 นอตสำหรับการปลดประจำการครั้งที่ 14 มีเพียงข้อมูลการทดสอบการยอมรับ ในระหว่างที่เรือพิฆาตพัฒนาจาก 28, 8 เป็น 29, 3 นอต - อย่างไรก็ตาม นี่คือในปี 1900 และ 1901 เกี่ยวกับความเร็วที่พวกเขาสามารถพัฒนาได้ในปี 1903- เบียนเนียมปี 1904 น่าเสียดายที่ไม่มีข้อมูล อย่างไรก็ตาม ไม่มีเหตุผลใดที่จะเชื่อได้ว่าความเร็วของพวกเขาลดลงมากเกินไปเมื่อเทียบกับที่ทำได้ในการทดสอบ
