ปัจจุบัน สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศเดียวในโลกที่มีใบพัดเอียงเข้าประจำการกับกองทัพ เครื่องเอียง Bell V-22 Osprey ให้บริการกับกองทัพเรือสหรัฐฯและนาวิกโยธิน ในอนาคตอันใกล้เขาอาจมีทางเลือกอื่น เรากำลังพูดถึงเครื่องเอียงซึ่งได้รับตำแหน่ง Bell V-280 Valor ("Valor") โครงการของเครื่องบินลำนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปเมื่อวันที่ 10 เมษายน 2013 ด้วยโครงการ V-280 ใหม่ บริษัทจะเข้าร่วมในการประกวดราคาที่ประกาศโดยกองทัพสหรัฐฯ สำหรับการสร้างเครื่องเอียงหรือเฮลิคอปเตอร์เอนกประสงค์ขนาดกลาง ซึ่งในปี 2030 จะต้องแทนที่กองเรือ UH- ที่ล้าสมัย เฮลิคอปเตอร์แบล็กฮอว์ก 60 ลำ เครื่องบินต้นแบบที่บินได้ของเครื่องบินที่มีแนวโน้มว่าจะขึ้นสู่ท้องฟ้าในปี 2560
เป็นที่น่าสังเกตว่าสำหรับการเปลี่ยน UH-60 Blackhawk เช่นเดียวกับการสู้รบ Boeing AH-64 Apache ซึ่งให้บริการกับกองทัพสหรัฐฯ V-280 Valor ไม่ใช่ตัวเลือกเดียวที่อยู่ระหว่างการพิจารณา คู่แข่งที่เป็นไปได้นั้นถูกเรียกว่าเฮลิคอปเตอร์ที่มีใบพัดโคแอกเซียล AVX Aircraft ซึ่งเป็นการพัฒนาร่วมกันของ Boeing และ Sikorsky ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการทดลอง X-2 และเครื่องบินบางลำภายใต้ตัวย่อ EADS ซึ่งรายละเอียดยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด อย่างไรก็ตาม หาก Bell ประสบความสำเร็จ V-280 Valor จะสามารถเปลี่ยนเฮลิคอปเตอร์โจมตี AH-64 Apache ได้ประมาณ 4,000 ลำและเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ UH-60 Blackhawk ใบพัดเอียงมีข้อดีเหนือเครื่องจักรเหล่านี้ดังต่อไปนี้: ความเร็วสูง ระยะการบินที่เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องจักรตามที่ผู้ผลิตระบุไว้นั้นสูงกว่าเฮลิคอปเตอร์และลูกผสมถึง 2 เท่า
กองทัพสหรัฐฯ ยังไม่ได้กำหนดข้อกำหนดอย่างเป็นทางการสำหรับเครื่องบินดัดแปลงและเฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้มว่าจะเป็นไปได้ ในเวลาเดียวกัน พวกเขายังคงประกาศว่าเครื่องบินใหม่ควรจะเหนือกว่าเครื่องบินปีกหมุนที่มีอยู่ทั้งหมดในแง่ของระยะการบิน ความเร็ว ความสามารถในการบรรทุก การประหยัดเชื้อเพลิง และความสามารถในการลอยอยู่ในอากาศ สันนิษฐานว่ารถใหม่จะสามารถบินได้อย่างน้อย 3000 เมตรและบินด้วยความเร็วการล่องเรือที่ระดับความสูงอย่างน้อย 9100 เมตร ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาเครื่องจักรดังกล่าวจะต้องมีการสร้างเครื่องยนต์สากลที่ดัดแปลงให้ทำงานต่างๆ ได้ เช่นเดียวกับระบบการให้ออกซิเจนแก่นักบิน
มีรายงานว่าใบพัดเอียงรุ่นใหม่เป็นของรุ่นที่ 3 แต่จากเหตุใด Bell Helicopter ทำให้การแบ่งตัวเอียงออกเป็นรุ่นต่างๆ ไม่ได้ระบุไว้ ตอนนี้อุปกรณ์ที่ผลิตต่อเนื่องประเภทนี้เพียงเครื่องเดียวคือเครื่องปรับเอียง V-22 Osprey ซึ่งเป็นไปได้มากว่าเครื่องบินลำนี้เป็นของรุ่นที่ 2 ในกรณีนี้ มีความเป็นไปได้สูงที่เครื่องบินลาดเอียงรุ่น XV-3 และ XV-15 ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950-1970 ได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องบินรุ่นแรกของ Bell Helicopter ในขณะเดียวกัน บริษัทก็มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าว ไม่เพียงแต่สำหรับกองทัพเท่านั้น ชาวอเมริกัน ร่วมกับบริษัทอิตาลี AgustaWestland กำลังพัฒนา AW609 ใบพัดเอียงที่ออกแบบมาสำหรับความต้องการของตลาดพลเรือน
ต่างจากเครื่องหมุนเหวี่ยง V-22 Osprey ซึ่งใบพัดเอียงไปพร้อมกับเครื่องยนต์ ในการพัฒนาใหม่ของอเมริกา เครื่องยนต์จะได้รับการแก้ไขในตำแหน่งแนวนอน และการเปลี่ยนจากโหมดเครื่องบินเป็นโหมดเฮลิคอปเตอร์จะทำได้โดยการเอียงใบพัดเพียงอย่างเดียว เครื่องปรับเอียง V-280 จะได้รับปีกกวาดตรง (V-22 ใช้ปีกกวาดไปข้างหน้า)ปีกจะผลิตเป็นชิ้นเดียวโดยใช้เทคโนโลยี Large Cell Carbon Core ซึ่งจะลดน้ำหนักของโครงสร้างทั้งหมดและลดต้นทุนการผลิต นอกจากนี้ เทคโนโลยีนี้ช่วยให้คุณระบุข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ได้อย่างรวดเร็ว
ลำตัวของ Bell V-280 จะทำจากวัสดุคอมโพสิต นอกจากนี้ การออกแบบของเครื่องบินรุ่นนี้ยังมีระบบควบคุม Fly-buy-wire ที่มีช่องสัญญาณซ้ำสามช่องและส่วนท้ายรูปตัววีขนาดใหญ่ การใช้หางดังกล่าวจะช่วยลดพื้นที่กระจัดกระจายของ Valor ได้เล็กน้อยและทำให้เที่ยวบินมีเสถียรภาพในโหมดเครื่องบิน
องค์ประกอบสำคัญของโครงการคือการลดต้นทุนและทำให้การออกแบบง่ายขึ้นเมื่อเทียบกับ V-22 ที่ผลิตในปริมาณมาก ปีกของใบพัดแบบเอียง V-280 จะถูกผลิตขึ้นเป็นแผงคอมโพสิตขนาดใหญ่หนึ่งแผ่น นอกจากนี้ รุ่นพื้นฐาน V-280 จะไม่ได้รับกลไกการพับปีกที่ซับซ้อนที่ใช้ในรุ่นกองทัพเรือของ V-22
การใช้โรเตอร์ที่มี nacelles ติดตั้งอยู่ในตำแหน่งแนวนอนบนตัวปรับเอียง V-280 ทำให้สามารถขจัดอันตรายใดๆ ในระหว่างการออกจากรถของพลร่มจากรถผ่านประตูด้านข้าง นอกจากนี้ยังทำให้ง่ายต่อการยิงและเพิ่มมุมการยิงจากปืนกล ซึ่งสามารถติดตั้งที่ทางเข้าประตู ขณะเข้าใกล้เป้าหมายหรือลงบนพื้นหากตรวจพบศัตรู นอกจากนี้ การออกแบบนี้ช่วยลดความเสี่ยงทางเทคนิคและไม่จำเป็นต้องรับรองมอเตอร์ของเครื่องบินในมุมเอียงต่างๆ Bell Helicopter มั่นใจว่าความลาดเอียงของการไหลของอากาศจะอยู่ที่ระดับกลางระหว่างเฮลิคอปเตอร์ทั่วไปกับ V-22 Osprey
ตามข้อมูลที่เผยแพร่ V-280 Valor tiltrotor จะสามารถพัฒนาความเร็วในการล่องเรือ 518.6 กม. / ชม. และรัศมีการต่อสู้จะอยู่ในช่วง 926-1481 กม. ระยะเรือข้ามฟากจะอยู่ที่ 3.9 พันกม. สำหรับการขึ้นและลงของลูกเรือเช่นเดียวกับการยิงมีการวางแผนที่จะใช้ประตูด้านข้าง 2 บานที่มีความกว้าง 1, 8 ม. นอกจากนี้ V-280 Valor จะได้รับอุปกรณ์ลงจอดแบบหดได้ หากเราพูดถึงการถอดรหัสชื่อเครื่อง ตัวอักษร "V" จะระบุถึงความเป็นไปได้ของการบินขึ้นและลงจอดในแนวตั้ง และ 280 คือความเร็วของยานพาหนะในหน่วยเป็นนอต ลูกเรือเครื่องเอียงจะประกอบด้วย 4 คน
เปรียบเทียบรัศมีการต่อสู้ของ UH-60 (สีเขียว) และ V-280 (สีน้ำเงิน)
มีรายงานว่า Bell Helicopter พร้อมที่จะนำเสนอแก่ทหาร 2 รุ่นพื้นฐานของตัวเอียงใหม่: โช้คอัพและการขนส่ง รุ่นขนส่งของ V-280 Valor ออกแบบมาเพื่อขนส่งทหารสูงสุด 11 นายหรือสินค้าประเภทใดก็ได้ (ไม่ได้ระบุความจุสูงสุดของยานพาหนะ) รัศมีของโซนการบินของตัวเอียงการขนส่งจะอยู่ที่ 463 กม. เวอร์ชันโจมตีของ V-280 Valor tiltrotor อยู่ในตำแหน่งแทนที่ที่เป็นไปได้สำหรับเฮลิคอปเตอร์ AH-64 Apache ในเวอร์ชั่นจู่โจม เครื่องบินจะได้รับอาวุธที่มีความแม่นยำสูงในตู้คอนเทนเนอร์พิเศษแบบแขวน และปืนยิงเร็วจะถูกวางบนป้อมปืนพิเศษที่จมูกของเครื่องบิน
วันนี้ Bell Helicopter ร่วมมือกับ Boeing เพื่อผลิตเครื่องปรับเอียงใบพัด V-22 Osprey รถคันนี้สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 556 กม. / ชม. และความเร็วในการล่องเรือคือ 446 กม. / ชม. รัศมีการต่อสู้ของยานเกราะนี้คือ 722 กิโลเมตร เครื่องปรับเอียง V-22 Osprey สามารถบรรทุกบุคลากรทางทหารได้สูงสุด 32 คนหรือบรรทุกน้ำหนักสูงสุด 9 ตัน เป็นอาวุธสามารถติดตั้งปืนกลขนาด 7, 62 และ 12, 7 มม. รวมทั้งปืนกลขนาด 7, 62 มม. หกลำกล้องในภาชนะแขวนพิเศษ
เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องเอียงแบบใหม่ไม่ได้รับประกันอนาคตที่มีความสุขสำหรับตัวมันเอง จนถึงปี พ.ศ. 2573 เหลือเวลาอีก 17 ปี ซึ่งในระหว่างนั้นสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก ในขั้นต้น กองทัพสหรัฐคาดว่าจะได้รับต้นแบบของโรเตอร์คราฟต์ที่มีแนวโน้มว่าจะมีโรงไฟฟ้าใหม่ในปี 2553แต่เนื่องจากการเริ่มต้นของวิกฤตการเงินและเศรษฐกิจโลกและการใช้จ่ายในโครงการป้องกันประเทศที่มีแนวโน้มลดลงในภายหลัง วันที่สำเร็จของโครงการจึงถูกเลื่อนออกไปเป็นวันหลัง แต่ถึงแม้ขณะนี้ รัฐบาลสหรัฐฯ ได้กำหนดให้กองทัพต้องลดการใช้จ่ายเป็นประจำทุกปีตั้งแต่เดือนมีนาคม 2556 (ลดลง 46 พันล้านดอลลาร์ในปี 2556) ขณะปรับงบประมาณของประเทศให้เหมาะสม และสิ่งนี้อาจนำไปสู่การเลื่อนวันที่สำหรับโครงการที่มีแนวโน้มจำนวนหนึ่งออกไปอีก และในกรณีที่ผลลัพธ์ไม่เอื้ออำนวย แม้แต่การยกเลิกโปรแกรม