แนวคิดในการสร้างเฮลิคอปเตอร์ที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดขึ้นในหัวของผู้แทนกระทรวงกลาโหมในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ในเวลานั้น สงครามเย็นหลังจากถูกคุมขังในทศวรรษที่ 70 ก็สามารถพบลมที่สองได้ ในขณะเดียวกันก็มีการระบุคู่ต่อสู้ที่น่าจะเป็น: สหภาพโซเวียตและพันธมิตรที่ใกล้ชิดที่สุด ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอมีความเหนือกว่าอย่างท่วมท้นในด้านองค์ประกอบเชิงปริมาณและคุณภาพของรถหุ้มเกราะเหนือกลุ่มประเทศ NATO โดยธรรมชาติแล้วมันเป็นประโยชน์สำหรับกองทัพอเมริกันที่จะได้รับวิธีที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับยานเกราะ ซึ่งโดยหลักแล้วคือรถถัง ในเวลาเดียวกัน หนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการต่อสู้รถถังถูกมองว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์โจมตีติดอาวุธด้วยขีปนาวุธนำวิถีต่อต้านรถถัง (ATGM)
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2525 ได้มีการจัดทำรายงานที่เรียกว่า "การวิจัยในแอปพลิเคชันของ US Army Aviation" ในรายงานฉบับนี้ถึงความไร้ความสามารถของเฮลิคอปเตอร์ Bell OH-58 และ Bell AN-1 ที่ล้าสมัยในการแก้ปัญหาภารกิจการสู้รบเมื่อเผชิญกับการต่อต้านอากาศ การป้องกันของสนธิสัญญาวอร์ซอได้รับการพิสูจน์แล้ว ในปีถัดมา กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ได้ประกาศเริ่มงานเกี่ยวกับเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ภายใต้โครงการ Light Helicopter Experimental - LHX ยานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่มีแผนที่จะพัฒนาในสองรุ่น - อเนกประสงค์ (UTIL) และการลาดตระเวนและการโจมตี (SCAT)
เงื่อนไขอ้างอิงที่ออกโดยกองทัพอเมริกันมีงานที่ซับซ้อนและยากอยู่จำนวนหนึ่งในขณะนั้น เฮลิคอปเตอร์ควรจะปฏิบัติภารกิจรบได้สำเร็จในทุกเขตภูมิอากาศ ทั้งกลางวันและกลางคืน ในพื้นที่ราบและภูเขา ประเด็นสำคัญคือข้อกำหนดสำหรับความเร็วในการบินสูงสุดซึ่งสูงกว่าความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ที่ใช้งาน 180 กม. / ชม. เครื่องจักรที่สร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ LHX นั้นควรจะไปถึงความเร็วประมาณ 500 กม. / ชม. ภารกิจสำคัญประการที่สองคือการลดการมองเห็นของเฮลิคอปเตอร์ในเรดาร์ ช่วงอินฟราเรด และเสียง
การสร้างโรเตอร์คราฟต์ภายใต้โปรแกรม LHX จะต้องเกิดขึ้นบนพื้นฐานการแข่งขัน จากมุมมองของวันนี้ ความอยากอาหารของนายพลอเมริกันในตอนนั้นอาจทำให้จินตนาการเสียไป เพื่อประโยชน์ของกองทัพเพียงอย่างเดียว ควรจะสั่งเฮลิคอปเตอร์เกือบ 5,000 ลำ: 1100 ในรุ่น SCAT เพื่อแทนที่เฮลิคอปเตอร์โจมตี AH-1 "Cobra" และอีก 1800 ลำเพื่อแทนที่ OH-6 "Hughes" และ OH-58 "Kiowa" และ 2,000 เครื่องในรุ่น UTIL เพื่อทดแทน UH-1 "Huey" อเนกประสงค์ นอกจากนี้ คำสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์อาจปฏิบัติตามจากนาวิกโยธินและกองทัพอากาศ และปริมาณการสั่งซื้อทั้งหมดอาจเป็น 6,000 คัน ต้นทุนการพัฒนาโดยรวมของเฮลิคอปเตอร์อยู่ที่ประมาณ 2.8 พันล้านดอลลาร์ และต้นทุนการผลิตจะอยู่ที่ 36 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งจะทำให้โปรแกรม LHX เป็นโปรแกรมเฮลิคอปเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมาโดยอัตโนมัติ
บริษัทที่จะคว้าชัยชนะในการแข่งขันครั้งนี้จะได้รับคำสั่งซื้อ และด้วยเหตุนี้กำไรสำหรับ 20-25 ปีข้างหน้า ในการแข่งขันที่ค่อนข้างดุเดือดเพื่อสิทธิในการสร้างเฮลิคอปเตอร์โจมตีใหม่ บริษัทเครื่องบินขนาดใหญ่ของสหรัฐฯ 4 แห่งได้เข้าร่วม ได้แก่ Boeing-Vertol, Sikorsky, Bell และ Hughes ในขณะเดียวกัน โครงการที่นำเสนอโดยบริษัทเหล่านี้มีความแตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้น บริษัท "Sikorsky" จึงเสนอเฮลิคอปเตอร์โคแอกเชียลพร้อมใบพัดดันเพิ่มเติมที่ติดตั้งในแฟริ่งวงแหวนสันนิษฐานว่าโครงการดังกล่าวเป็นโครงการที่ก้าวหน้าทางเทคนิคมากที่สุด แต่ยังมีความเสี่ยงสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากการใช้โครงการโคแอกเซียล ซึ่งแทบไม่เคยใช้ในประเทศตะวันตกเลย
บริษัทเบลล์ ซึ่งมีประสบการณ์มากมายในการสร้างเครื่องบินด้วยใบพัดแบบหมุน ได้ส่งเสริมโครงการที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการทดลองใช้ใบพัดเอียง XV-15 Hughes เสนอเฮลิคอปเตอร์ปีกเบาโดยอิงจากการออกแบบใบพัดเดี่ยวโดยไม่มีใบพัดหาง ในโครงการนี้ ใช้ไอพ่นของก๊าซปฏิกิริยาจากเครื่องยนต์เพื่อสร้างสมดุลระหว่างโมเมนต์ปฏิกิริยาของโรเตอร์หลัก และสร้างแรงขับเพิ่มเติมในทิศทางตามยาว บริษัท Boeing-Vertol ได้สาธิตโครงการที่คล้ายกัน แต่มีใบพัดหางในช่องวงแหวน ในเวลาเดียวกันสถานที่ทั่วไปแห่งเดียวในทุกโครงการคือการวางอาวุธบนสลิงภายใน
ในปี พ.ศ. 2527-2530 โครงการที่ส่งมาได้รับการประเมินในสหรัฐอเมริกา ส่งผลให้มีการแก้ไขข้อกำหนดที่สำคัญ สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับความเร็วในการบินเป็นหลัก การศึกษาพิเศษพบว่าที่ระดับความสูงประมาณ 15 เมตรและความเร็วมากกว่า 320-350 กม. / ชม. ลูกเรือจะขับรถและปฏิบัติงานทางยุทธวิธีที่เผชิญหน้าพร้อมกันได้ยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้ามันเกิดขึ้นในสภาพอากาศเลวร้ายหรือในเวลากลางคืน กลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้เลยที่จะต่อสู้ในเฮลิคอปเตอร์ที่มีความเร็ว 500 กม. / ชม. ข้อสรุปนี้ทำให้สามารถละทิ้งโครงการที่แปลกใหม่ที่สุด การดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับความเสี่ยงที่สำคัญ ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากเงินทุนที่ลดลง จึงมีการตัดสินใจละทิ้งการสร้างเฮลิคอปเตอร์ UTIL รุ่นอเนกประสงค์ สำหรับเฮลิคอปเตอร์นั้น เหลือเพียงฟังก์ชั่นการลาดตระเวนและการโจมตีเท่านั้น และจำนวนเครื่องจักรทั้งหมดที่คาดคะเนได้ลดลงเหลือ 2096 ชิ้น
แม้จะมีการลดงานที่ต้องแก้ไข แต่การทำงานเพิ่มเติมภายในกรอบงานของโครงการ LHX ยังคงต้องใช้ต้นทุนที่สูงอย่างไม่คาดคิด ปัญหาทางการเงินและทางเทคนิคนำไปสู่ความจริงที่ว่าผู้เสนอราคาถูกรวมเป็นสองกลุ่ม: Bell-McDonnell-Douglas (หลังรับช่วงต่อ Hughes) และ Boeing-Sikorsky บริษัทนำเสนอโครงการของพวกเขาในปี 1990 แต่ในขณะนั้น สหภาพโซเวียตได้มอบตำแหน่งของตนอย่างมีนัยสำคัญ และความน่าจะเป็นของสงครามครั้งใหญ่ในยุโรปลดลงอย่างมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ คำสั่งซื้อที่เป็นไปได้ถูกคาดไว้อีกครั้ง ซึ่งลดเหลือเฮลิคอปเตอร์ 1292 ลำ
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2534 มีการประกาศว่าเครื่องบินโบอิ้ง - ซิคอร์สกีควบคู่ชนะการแข่งขัน ในเวลาเดียวกัน รถที่ไม่มีชื่อได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ - RAH-66 "Comanche" ตามเนื้อผ้า เฮลิคอปเตอร์อเมริกันได้รับการตั้งชื่อตามชนเผ่าของชาวอินเดียนแดงในอเมริกาเหนือ - "Apache", "Chinook", "Kiowa" - ท้ายที่สุดแล้ว "ทหารม้าอากาศ" ในเวลาเดียวกัน ชื่อ RAH (เฮลิคอปเตอร์ลาดตระเวนและโจมตี) ได้รับมอบหมายให้เป็นเฮลิคอปเตอร์ของอเมริกาเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ในกองทัพอเมริกัน เฮลิคอปเตอร์โจมตีถูกกำหนดให้เป็น AN (เฮลิคอปเตอร์โจมตี) และยานพาหนะขนาดเล็กที่มีไว้สำหรับสังเกตการณ์และลาดตระเวน OH (เฮลิคอปเตอร์สังเกตการณ์) ในเวลาเดียวกัน เฮลิคอปเตอร์ใหม่ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านความสามารถในการโจมตียานพาหนะ และเป็นเฮลิคอปเตอร์สอดแนมอย่างแท้จริงเครื่องแรกในกองทัพอเมริกัน ดังนั้นการปรากฏตัวของตัวอักษร R ในชื่อจึงไม่ใช่เรื่องบังเอิญ
สมาคมโบอิ้ง-ซิกอร์สกีได้รับสัญญาสำหรับการพัฒนาและสร้างเฮลิคอปเตอร์ RAH-66 Comanche จำนวน 2 ลำ มันเป็นเรื่องของสำเนาสาธิต ในเวลาเดียวกัน พวกเขาพยายามทดสอบเทคโนโลยีที่ซับซ้อนและ "สำคัญ" ที่สุดในห้องปฏิบัติการหรือแท่นบิน โครงเครื่องบินของเฮลิคอปเตอร์ทำจากวัสดุคอมโพสิตทั้งหมด เพื่อตรวจสอบ เฮลิคอปเตอร์ Sikorsky S-75 ถูกสร้างและทดสอบ ซึ่งการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของโครงเครื่องบินก็ถูกตรวจสอบด้วยค่าของ EPR ซึ่งเป็นพื้นผิวการกระเจิงที่มีประสิทธิภาพ เห็นได้ชัดว่าเป็นเฮลิคอปเตอร์ S-75 ที่กลายเป็นเครื่องแรกของโลกที่ใช้องค์ประกอบของเทคโนโลยีการพรางตัว
องค์ประกอบหลักของลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ RAH-66 Comanche ใหม่คือคานกล่องซึ่งทำจากวัสดุคอมโพสิตถังเชื้อเพลิงกลางที่มีความจุ 1,142 ลิตรอยู่ภายในลำแสงนี้ จากด้านนอก หน่วยหลักทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์ได้รับการติดตั้งบนลำแสง ซึ่งถูกปกคลุมด้วยแผงขนาดใหญ่พิเศษที่สร้างรูปทรงภายนอกของเครื่อง ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์ถูกขนถ่ายและเมื่อความเสียหายจากการสู้รบปรากฏขึ้น - รูจากกระสุน 23 มม. และกระสุน 12.7 มม. ไม่มีการสูญเสียความแข็งแกร่ง บนเฮลิคอปเตอร์ไม่มีเกราะ มีเพียงที่นั่งของนักบินเท่านั้นที่มีระบบป้องกันแสง พื้นห้องนักบินประกอบด้วยแผงที่เสียหายอย่างปลอดภัย ซึ่งควรจะดูดซับพลังงานกระแทกในอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น สำหรับการเข้าถึงส่วนประกอบและระบบต่างๆ เมื่อทำการบำรุงรักษา พื้นผิวลำตัวประมาณ 40% ถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของแผงที่ถอดออกได้ เนื่องจากลักษณะเฉพาะของล้อลงจอดที่ติดตั้งไว้ เฮลิคอปเตอร์จึงสามารถ "หมอบ" ได้ เพื่อลดความสูงระหว่างการขนส่งทางอากาศ
เลย์เอาต์ของเฮลิคอปเตอร์เป็นแบบดั้งเดิม แต่มีการบิดที่สดใส ประกอบด้วยที่พักลูกเรือที่แตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ลำอื่น นักบินนั่งอยู่ที่เบาะหน้า และผู้ควบคุมอาวุธอยู่ด้านหลัง ส่งผลให้นักบินมีทัศนวิสัยที่ยอดเยี่ยม ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อบินใกล้กับพื้นดินตลอดจนในระหว่างการสู้รบทางอากาศ ในเวลาเดียวกัน ผู้ควบคุมอาวุธยังคงความสามารถทั้งหมดของเขาในการค้นหาเป้าหมาย สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยการนำแนวคิด "ตาอยู่นอกห้องนักบิน" มาใช้ Comanche ติดตั้งระบบความร้อนและอินฟราเรดสำหรับการดูซีกโลกด้านหน้า ซึ่งเป็นอุปกรณ์รุ่นที่สองของอุปกรณ์ดังกล่าว พวกเขาทำให้มองเห็นได้ไกลขึ้น 40% และสร้างภาพที่ชัดเจนกว่าระบบที่คล้ายกันบนเฮลิคอปเตอร์โจมตี Apache ถึง 2 เท่า
ขีปนาวุธนำวิถีไม่ได้สร้างขึ้นสำหรับเฮลิคอปเตอร์ใหม่โดยเฉพาะ ช่องเก็บอาวุธที่มีอยู่นั้นเหมาะสำหรับเครื่องยิงขีปนาวุธ Stinger และ Hellfire ATGM ที่มีอยู่ บนพื้นผิวด้านในของประตูห้องเก็บของมี 6 โหนดกันสะเทือนอาวุธ (3 ในแต่ละประตู) สามารถติดตั้งขีปนาวุธ Stinger 2 อัน, Hellfire ATGM หนึ่งอันหรือคอนเทนเนอร์ที่มี NAR นอกจากนี้ เฮลิคอปเตอร์ยังติดตั้งปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สามลำกล้อง โดยมีกระสุนตั้งแต่ 320 ถึง 500 นัด ปืนมีอัตราการยิงที่หลากหลาย เมื่อยิงไปที่เป้าหมายทางอากาศ มันคือ 1500 rds / นาที เมื่อยิงไปที่เป้าหมายภาคพื้นดิน - 750 rds / นาที ในกรณีของการใช้เฮลิคอปเตอร์จู่โจมในสภาพการป้องกันทางอากาศของศัตรูที่ค่อนข้างอ่อนแอ อาวุธสามารถเสริมความแข็งแกร่งได้อย่างมากโดยใช้จุดแข็งเพิ่มเติมที่ติดตั้งบนปีกขนาดเล็กที่แนบมา ปีกเหล่านี้สามารถส่งมอบในสนามได้ในเวลาเพียง 15 นาที ในการกำหนดค่านี้ เฮลิคอปเตอร์สามารถบรรทุก "Hellfire" ได้มากถึง 14 ATGM ซึ่งน้อยกว่า "Apache" เพียง 2 ลูกเท่านั้น จริงอยู่ ความเร็วในการบินสูงสุดในโหมดนี้ลดลง 20 กม. / ชม. เนื่องจากการลากรถที่เพิ่มขึ้น
ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการลดลายเซ็นเรดาร์ของเฮลิคอปเตอร์ ความสำเร็จของเป้าหมายนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกโดยรูปร่างนูนของลำตัวเครื่องบินที่มีพื้นผิวเรียบ การใช้แฟริ่งดุมล้อของโรเตอร์ เกียร์ลงจอดแบบหดได้ การเคลือบใบมีดและลำตัวเครื่องบินแบบดูดซับคลื่นวิทยุ และแม้แต่ปืนใหญ่ที่หดเข้าแบบพิเศษ แฟริ่งโดยหมุน 180 องศา มาตรการทั้งหมดนี้ทำให้ทัศนวิสัยของรถลดลงอย่างมาก
ในการลดทัศนวิสัยของเฮลิคอปเตอร์ ชาวอเมริกันได้รับชัยชนะอย่างแท้จริง ค่า RCS ของ RAH-66 Comanche คือ 1/600 ของ RCS ของเฮลิคอปเตอร์ Apache และ 1/200 ของ RCS ของเฮลิคอปเตอร์ Kiowa สิ่งนี้ทำให้เฮลิคอปเตอร์ไม่ถูกตรวจจับโดยเรดาร์ของศัตรูได้นานขึ้น เสียงโรเตอร์หลักก็ลดลงเช่นกัน - 2 เท่าเมื่อเทียบกับ Apache ซึ่งทำให้เฮลิคอปเตอร์สามารถย่องไปยังตำแหน่งศัตรูได้ใกล้ขึ้น 40% ความสำเร็จอีกประการหนึ่งคือการลดการแผ่รังสีความร้อนของโรงไฟฟ้าเป็น 25% ของระดับปกติเป็นครั้งแรกบน Comanche ที่ใช้ระบบปราบปรามอินฟราเรด (ก่อนหน้านี้ใช้หัวฉีดต่างๆ บนหัวฉีดของเครื่องยนต์เพื่อลดรังสีอินฟราเรด) ซึ่งก๊าซไอเสียร้อนจากเครื่องยนต์ผสมกับอากาศแวดล้อมแล้วโยนทิ้งไป ช่องแบนพิเศษสองช่องที่วิ่งไปตามหิ้งตลอดความยาวของบูมหางของเครื่อง ต้องขอบคุณโซลูชั่นเหล่านี้สำหรับเรดาร์ป้องกันภัยทางอากาศ เช่นเดียวกับขีปนาวุธที่ติดตั้งเรดาร์และหัวนำทางอินฟราเรด ทำให้ RAH-66 Comanche เป็นเป้าหมายที่ยากลำบาก
แน่นอน การทดสอบที่ดำเนินการเผยให้เห็นปัญหาร้ายแรงหลายประการกับเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ นอกจากนี้ยังปรากฏว่าน้ำหนักของเฮลิคอปเตอร์เปล่านั้นมากกว่าน้ำหนักที่คำนวณได้อย่างมาก ด้วยเหตุนี้ ลักษณะการบินทั้งหมดของเฮลิคอปเตอร์ โดยเฉพาะอัตราการปีน จึงต่ำกว่าที่ระบุไว้ในตอนแรก ในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าผู้ผลิตกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดอย่างรวดเร็วพอสมควร เฮลิคอปเตอร์ต่อสู้ RAH-66 Comanche 6 ลำแรกจะเข้าประจำการในปี 2002 และในปี 2010 จำนวนเฮลิคอปเตอร์ในหน่วยรบจะเท่ากับ 72 เครื่อง อย่างไรก็ตาม แม้แต่การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในลำดับก็ไม่ได้ช่วยอะไร เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 รัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาได้ตัดสินใจปิดโครงการ ถึงเวลานี้ การพัฒนาที่ดำเนินการได้ใช้เงินไปแล้วกว่า 7 พันล้านดอลลาร์ ดังนั้นโปรแกรมสำหรับการสร้างเฮลิคอปเตอร์ Comanche จึงหยุดชะงักกลายเป็นหนึ่งในโปรแกรมที่แพงที่สุดพร้อมกับชะตากรรมที่ไม่อาจปฏิเสธได้
เป็นที่เชื่อกันว่าการตัดสินใจที่ยากลำบากเช่นนี้เกิดขึ้นจากการวิเคราะห์โดยละเอียดของการปฏิบัติการทางทหารสมัยใหม่ การใช้เฮลิคอปเตอร์ และความสูญเสียในอัฟกานิสถาน อิรัก และเชชเนีย ในความขัดแย้งทั้งหมดเหล่านี้ ยานโรเตอร์ส่วนใหญ่ถูกยิงด้วยความช่วยเหลือของ MANPADS ที่ติดตั้งระบบนำทางแบบรวม (รวมถึงช่องถ่ายภาพความร้อน) ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องเล็ก หรือแม้แต่อาวุธขนาดเล็กทั่วไป สำหรับอาวุธระยะใกล้เหล่านี้ ไม่มีเทคโนโลยีการลอบเร้นใดๆ ที่ใช้กับ RAH-66 Comanche และการเสียเงินจำนวนมากก็ไม่ช่วยอะไร นอกจากนี้เฮลิคอปเตอร์ไม่มีเกราะ จากสิ่งนี้ นายพลชาวอเมริกันหลายคนตัดสินใจว่า RAH-66 ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานในเงื่อนไขของความขัดแย้งทางทหารที่พบได้ทั่วไปในโลกสมัยใหม่ ด้วยการหายตัวไปของการเผชิญหน้ากันทั่วโลกในยุโรป เงื่อนไขการใช้งานในการสร้างเฮลิคอปเตอร์นี้จึงหายไป
ลักษณะทางเทคนิคการบินของ RAH-66 Comanche:
ลักษณะโดยรวม: ความยาว - 14, 28 ม., ความยาวลำตัว (ไม่มีปืนใหญ่) - 12, 9 ม., ความกว้างลำตัวสูงสุด - 2, 04 ม., ความสูงถึงโรเตอร์หลัก - 3, 37 ม., เส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ - 12, 9 ม., เส้นผ่านศูนย์กลางของเฟเนสตรอนคือ 1.37 ม.
พื้นที่ที่โรเตอร์กวาดออกไปคือ 116, 74 m2
น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ - 5601 กก. น้ำหนักเครื่องเปล่า - 4218 กก. น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 7896 กก.
ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคือ 1142 ลิตร (ภายในเท่านั้น)
โรงไฟฟ้า - turboshaft LHTEC T800-LHT-801 ที่มีความจุ 2x1563 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด 324 กม./ชม.
ความเร็วในการล่องเรือ - 306 กม. / ชม.
รัศมีการต่อสู้ - 278 กม.
ลูกเรือ - 2 คน (นักบินและเจ้าหน้าที่อาวุธ)
อาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนใหญ่ขนาด 20 มม. สามลำกล้อง (500 รอบ) ช่องภายใน - สูงสุด 6 ATGM Hellfire หรือ 12 SAM Stinger ระบบกันสะเทือนภายนอก - ATGM สูงสุด 8 Hellfire, ขีปนาวุธ Stinger สูงสุด 16 ลูก, NAR Hydra 70 ขนาด 56x70 มม. หรือ PTB 1730 ลิตร
