เมื่อ 75 ปีที่แล้ว กองบินขับไล่วัตถุประสงค์พิเศษที่ 402 ได้ก่อตั้งขึ้น ตอนนี้มีชื่ออื่นแล้ว - กลุ่มการบิน Lipetsk ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Valery Pavlovich Chkalov State Center สำหรับการฝึกอบรมบุคลากรการบินและการทดสอบทางทหารของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย
ภาพถ่ายโดย Olga Belyakova
ผู้บัญชาการกองทหารคนแรก Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
ผู้บัญชาการกองทหาร Anatoly Ermolaevich Rubakhin ในปี 1945
ผู้พัน Anatoly Rubakhin อธิบายภารกิจการต่อสู้ให้บุคลากรทราบ
ผู้บัญชาการกองบิน Lipetsk คนปัจจุบัน พันเอก Nikolai Myshkin
วิศวกร อเล็กซานเดอร์ พิชูกิน (กลาง)
ลูกเรือของ Su-30 SM พร้อมช่างตรวจสอบอุปกรณ์ก่อนออกเดินทาง
ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศรัสเซีย พันเอก Viktor Bondarev มอบรางวัลให้กับนักบิน Lipetsk - ผู้ชนะของเวทีนานาชาติ "Aviadarts-2015"
การลงจอดของ MiG - 29UB
เที่ยวบินของทีมแอโรบิก "Falcons of Russia"
การเตรียมอาวุธการบินเพื่อทำลายเครื่องบิน Su-30SM สำหรับการฝึกบิน
นักบินจำลองแต่ละเที่ยวบินบนพื้นดิน พิจารณารายละเอียดทั้งหมดอย่างรอบคอบ
ท้องฟ้ากำลังเรียกหา…
ช่างอนุญาตให้บินได้
นักบินขึ้นเครื่องเพื่อออกเดินทาง
กลุ่มนักบินรบหลังจากเที่ยวบินอื่น
บนท้องฟ้า เรามักจะได้ยินเสียงฮัม ซึ่งทรงพลังและน่าตื่นเต้นอย่างไม่น่าเชื่อ เราลืมตาขึ้นโดยอัตโนมัติและเห็นแถบสีขาวที่ "เปิดเผย" สีฟ้าของสวรรค์ ดูเหมือนว่ามือที่มองไม่เห็นของใครบางคนกำลังเคลื่อนแปรงบนผืนผ้าใบสีน้ำเงินอย่างช้าๆ …
เรารู้ว่าเครื่องบินทหารของเรากำลังบิน - พวกเขากำลังปฏิบัติภารกิจฝึกหัด แต่ทุกครั้งที่เราพูดโดยไม่ตั้งใจ: ถ้าไม่ใช่สงคราม และด้วยความสยดสยองเรานึกถึงวันที่รุ่งอรุณของวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 เสียงคำรามที่น่าสยดสยองและเป็นลางร้ายกำลังเข้าใกล้พรมแดนของเรา …
ในวันที่มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น นักบินทดสอบจากสถาบันวิจัยกองทัพอากาศกองทัพแดงนำโดย Stepan Pavlovich Suprun เพื่อนสนิทของ Valery Chkalov มาที่ผู้บัญชาการทหารสูงสุด: "สหายสตาลิน พวกเรา ต้องอยู่แนวหน้า เราพร้อมที่จะจัดกองบินจากผู้ปฏิบัติงานของเรา " Joseph Vissarionovich ตอบว่ากองทหารเดียวไม่เพียงพอ พบ Stepan Suprun ทันที: "เพื่อนของฉัน ผู้พัน Pyotr Mikhailovich Stefanovsky สามารถจัดระเบียบกองทหารอื่นของนักสู้ได้" และนี่ยังไม่เพียงพอ ผู้บัญชาการสูงสุดตอบว่า จำเป็นต้องมีทหารหลายสิบนาย พยายามรวบรวมอาสาสมัครให้ได้มากที่สุด
มีอาสาสมัครมากมาย ก่อนอื่นบุคลากรการบินและด้านเทคนิคของกองทหารได้รับคัดเลือกจากบุคลากรของฐานทัพอากาศที่ 705 ของสถาบันวิจัยกองทัพอากาศของยานอวกาศ เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน ตามคำแนะนำส่วนตัวของสตาลิน กรมทหารเครื่องบินขับไล่วัตถุประสงค์พิเศษสองแห่งได้ก่อตั้งขึ้น ที่ 401 - ภายใต้คำสั่งของ Stepan Pavlovich Suprun เขาเป็นคนแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตสองครั้ง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต (ครั้งที่สอง - ต้อ) นักบินเสียชีวิตไม่กี่วันหลังจากการเกิดของกองทหารที่ 401 - เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2484
ผู้บัญชาการคนแรกของ 402 คือผู้พัน Pyotr Mikhailovich Stefanovsky เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทหารได้บินไปยังสถานที่ติดตั้งไปยัง Idritsa และนักบินทำภารกิจการต่อสู้ครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม ในการต่อสู้ครั้งนี้ พวกเขายิงศัตรูหกคน กระสุนเยอรมันพุ่งชนเครื่องบินของเราลำหนึ่ง ผู้หมวดอาวุโส Shadrin ผู้ควบคุมมันรอดชีวิตมาได้ - เขาจัดการเพื่อลงจอด MiG-3 ที่เสียหาย
นักบินของหน่วยรบพิเศษ 402 ต่อสู้ใกล้เมืองปัสคอฟ ในคูบาน ปลดปล่อยเซวาสโทพอลและคาบสมุทรไครเมียทั้งหมดจากขยะฟาสซิสต์ ทุบชาวเยอรมันบนท้องฟ้าเหนือโอเรลและสโมเลนสค์ บินไปยังโปแลนด์และเบอร์ลินในปี 2488
402nd เป็นกองทหารรบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในกองทัพอากาศโซเวียต จากการก่อกวน 13,511 ครั้งและเครื่องบินข้าศึก 810 ลำตก บนธงการต่อสู้ของกองทหารสองคำสั่ง - ระดับ Red Banner และ Suvorov III รวมถึงชื่อกิตติมศักดิ์ "Sevastopol" ตลอดประวัติศาสตร์ นักบินสามสิบสองคนของกรมทหารได้กลายเป็นผู้ถือเครื่องอิสริยาภรณ์ดวงดาวทองคำ สิบคนได้รับรางวัลวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ
สถานที่ลงทะเบียน - Lipetsk
ในช่วงสงคราม กองทหารตั้งอยู่ที่สนามบินต่าง ๆ และประจำการอยู่ใกล้เมือง Lipetsk - ในการปรับโครงสร้างองค์กร เขามาถึงที่นี่เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ใน Lipetsk กองทหารถูกเติมเต็มด้วยเที่ยวบินและบุคลากรทางเทคนิค เครื่องบินใหม่เข้าประจำการ - Yak-9T และ Yak-1 รวม 31 เครื่อง พวกเขาจะต้องเชี่ยวชาญในเวลาอันสั้นและรับรองความสอดคล้องของการกระทำของลูกเรือคู่ต่อสู้ - หน่วยยุทธวิธีหลักของเครื่องบินรบ
… และแม้กระทั่งตอนนี้ 75 ปีต่อมา บนท้องฟ้าของ Lipetsk เราได้ยินเสียงเครื่องบินของกองทหารพิเศษที่ 402 (แน่นอนว่าไม่ใช่พวกที่ทิ้งระเบิดพวกนาซี แต่เป็นของสมัยใหม่) ในปีพ.ศ. 2535 IAP ที่ 402 ได้เปลี่ยนชื่อไปแล้ว (ลำดับที่ 968 ของเครื่องบินขับไล่ Sevastopol Red Banner Order ของกรมทหาร Suvorov III ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ PPI และ PLC (Air Force)) ในที่สุดก็มาตั้งรกรากที่สนามบินทหารของ Lipetsk Aviation Center วันนี้ชื่อเต็มของกองทหารคือ Lipetsk Aviation Group ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Valery Pavlovich Chkalov State Center สำหรับการฝึกอบรมบุคลากรการบินและการทดสอบทางทหารของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย
เรามาถึงสนามบินจริง ๆ สิบนาทีก่อนเริ่มเที่ยวบินฝึก เครื่องบินลำแรกกำลังคำรามอยู่บนรันเวย์แล้ว ผู้บัญชาการ พันเอก Nikolai Nikolaevich Myshkin ยังคงอยู่ในสำนักงานของเขา (ออกคำสั่ง พูดคุยเรื่องบางอย่างกับเพื่อนร่วมงานทางโทรศัพท์) แต่พร้อมที่จะนั่งบนพวงมาลัย
… หนึ่งนาทีต่อมาร่วมกับผู้บังคับบัญชาเราขับรถไปที่เครื่องบินในบริการ UAZ
ไม่ เครื่องบินธรรมดาเกินไป เครื่องบินรบ - MiG และ Su จากรุ่นต่างๆ และการดัดแปลง - เป็นศูนย์การบินที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมหาศาล หัวใจของคุณเต้นไม่เป็นจังหวะเมื่อคุณเข้าใกล้เครื่องเป่าลมขนาดใหญ่ที่ดูเหมือนนกขนาดเหลือเชื่อ มันช่างน่าทึ่งเมื่อเครื่องยนต์วิ่งห่อหุ้มด้วยคลื่นเสียงอากาศ เสียงฮัมนี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ไม่ใช่เสียงบนท้องฟ้า เขาร่ายมนตร์และได้รับพลังทำให้คุณกังวลมากขึ้นเรื่อย ๆ
หลังจากยืนยันความพร้อมสำหรับการบินแล้ว วิศวกรด้านเทคนิคก็พากันไปที่ศูนย์การบิน - รถค่อยๆ ขับแท็กซี่ไปที่รันเวย์ และทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้าซ่อนตัวอยู่ในก้อนเมฆ มันสูงขึ้นเรื่อย ๆ บินได้ไกลขึ้นโดยทิ้งแถบสีขาวไว้บนท้องฟ้าทำให้โลกส่งเสียงคำรามของเครื่องยนต์
วันบิน
ภารกิจของกลุ่มการบิน เช่นเดียวกับศูนย์การบิน Lipetsk ทั้งหมด คือการฝึกอบรมบุคลากรด้านการบินสำหรับกองกำลังการบินและอวกาศของรัสเซียทุกส่วนและการทดสอบทางทหาร นักบินพัฒนาและฝึกเทคนิคการบิน เทคนิคการนำทางเครื่องบินบนเครื่องบินทหาร เช่น Su-35 และ Su-30SM ทุกคนกำลังบันทึกและส่งเอกสารไปยังมอสโก หลังจากได้รับอนุมัติจากผู้บริหารระดับสูงแล้ว หน่วยทหารอื่นๆ ก็เริ่มทำงานตามคู่มือของนักบิน Lipetsk
สี่วันต่อสัปดาห์ บุคลากรของกลุ่มกำลังยุ่งอยู่กับการบิน พวกเขากำลังฝึกวิธีการต่อสู้กับการใช้คอมเพล็กซ์การบินกับเป้าหมายภาคพื้นดินและทางอากาศ และการรบทางอากาศ เที่ยวบิน - เดี่ยว แฝด ในเที่ยวบิน (สามเครื่องบิน) หรือในกลุ่มเครื่องบินสี่ลำ ในวันที่มีเที่ยวบิน นักบินแต่ละคนทำการบินสามหรือสี่เที่ยวบิน แต่ละครั้งใช้เวลา 40-60 นาที และในทุกคนเขาจะแก้ปัญหาใหม่
พวกมันบินเป็นวงกลม โซนแอโรบิก หรือสนามฝึกซ้อม - ห่างจากสนามบิน 70 กิโลเมตร รัศมีจริงอยู่ที่ประมาณ 1600 - 1700 กิโลเมตร เครื่องบินสามารถบินได้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลาสามชั่วโมงครึ่ง (โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน)จากพื้นดิน 22 กิโลเมตรเป็นความสูงสูงสุดที่อาคารสายการบินรุ่นที่สี่ขึ้น ในการฝึกบิน นักบินจะนำรถขึ้นสู่ระดับความสูง 4-8 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับงาน
ในเที่ยวบินแรกในวันที่เราไปเยี่ยม 21 มิถุนายน ผู้บัญชาการมีหน้าที่ทดสอบทักษะของนักบินหนุ่มในการใช้เครื่องบินรบในรูปแบบที่ซับซ้อนกับเป้าหมายภาคพื้นดิน
- ผู้หมวดอาวุโส Anatoly Sopin จบการศึกษาจาก Higher Flight School เมื่อสองปีที่แล้วบินมาเป็นเวลานาน แต่บนเครื่องบินที่แตกต่างกัน ตอนนี้ฉันได้เสร็จสิ้นโปรแกรมการฝึกอบรมเพิ่มเติมเพื่อจัดการคอมเพล็กซ์เครื่องบินของการดัดแปลงนี้ - นิโคไล Myshkin กล่าว - เราบินไปที่สนามฝึก ฉันจะดูว่าเขาทำงานอย่างไรกับเป้าหมายภาคพื้นดิน และหลังจากนั้นฉันจะตัดสินใจ - ว่าจะอนุญาตให้เขาเข้าร่วมในเที่ยวบินฝึกหรือไม่
หลังจาก 40 นาที ลูกเรือ Myshkin - Sopin กลับมาจากภารกิจ
“ผู้หมวดโซปินพร้อมสำหรับการฝึกบิน ผมพอใจกับงานของเขา” พันโทโซปินบอกกับเรา - จะเห็นได้ว่าทั้งผู้บังคับการบินและผู้บัญชาการฝูงบินเตรียมนักบินอย่างดีสำหรับการฝึกบินรูปแบบใหม่
บทเรียนจากฟากฟ้า
Nikolai Nikolaevich Myshkin เป็นนักบินในรุ่นที่สาม ปู่ของฉันเป็นนักบินทหาร พ่อของเขาทำงานด้านการบินพลเรือนมาตลอดชีวิต
- วัยเด็กของฉันถูกใช้ไปในกองทหารรักษาการณ์ บางคนอาจพูดว่า ฉันโตที่สนามบิน - ผู้บัญชาการยิ้ม - ฉันไม่เคยฝันที่จะเป็นนักบิน ฉันเกิดมาเพื่อพวกเขา เมื่ออายุได้หกขวบเขาบินกับพ่อด้วยเครื่องบิน An-2 จากนั้น - บน Yak-18, Yak-52 เมื่อฉันอายุสิบสี่ปี พ่อของฉันดูแล DOSAAF ในเมืองคามีชิน ภูมิภาคโวลโกกราด และฉันอยู่ในสโมสรการบินเป็นเวลาสองปี ในปี 2539 หลังเลิกเรียนเขาเข้าโรงเรียนทหารคะฉิ่น แต่สองปีต่อมามันถูกยุบ และเรานักเรียนนายร้อยถูกย้ายไปที่โรงเรียนนักบินป้องกันภัยทางอากาศของ Armavir Higher Military Aviation
… ปีนี้โรงเรียนฉลองครบรอบ 75 ปี เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 เนื่องในวันครบรอบ 23 ปีของกองทัพแดง นักเรียนนายร้อย กองทัพแดง และผู้บังคับบัญชารุ่นน้องทั้งหมดได้สาบานตนว่าจะจงรักภักดีเป็นครั้งแรกในบรรยากาศที่เคร่งขรึม และประวัติของโรงเรียนเริ่มต้นด้วยองค์กรใน Armavir ในปี 1937 ของโรงเรียนร่มชูชีพและสโมสรการบิน (ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2483 - School of Fighter Pilots)
และอีกหนึ่งวันที่เกี่ยวข้องกับการบินและประวัติศาสตร์ของกองทหารรบที่มีชื่อเสียง 40 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2519 ผู้บัญชาการคนแรกของกรมการบินที่ 402 วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Pyotr Mikhailovich Stefanovsky เสียชีวิต ระหว่างบัญชาการในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เขาก่อกวน 150 ครั้ง ยิงเครื่องบินข้าศึก 4 ลำ
- ตั้งแต่ปี 2544 ฉันรับใช้ในกองบินรบใกล้โวลโกกราดในปี 2549 ฉันเข้าเรียนที่สถาบัน Yuri Alekseevich Gagarin ในหมู่บ้าน Monino ภูมิภาคมอสโก - Nikolai Myshkin กล่าวต่อ - ในปี 2008 เขาได้รับมอบหมายให้ประจำเมือง Krymsk ในตำแหน่งรองผู้บัญชาการฝูงบิน ที่นั่นเขาบิน Su-27 ในปี 2012 ฉันถูกย้ายไป Lipetsk … ช่วงเวลาที่เครียดที่สุดในการบริการคือเที่ยวบินฝึกครั้งแรกเมื่อฉันยังเป็นนักเรียนนายร้อย คุณได้รับความไว้วางใจในเครื่องบิน (ก่อนที่คุณจะบินกับผู้สอน) และคุณต้องแสดงทุกสิ่งที่คุณได้รับการสอน ฉันขึ้นไปในอากาศและเพิ่งรู้ว่าฉันกำลังบินด้วยตัวเอง ไม่มีใครอยู่ในห้องนักบินยกเว้นฉัน ฉันรู้สึกมีความรับผิดชอบอย่างมาก และยินดีอย่างยิ่งในการบรรลุเป้าหมาย ตอนนี้ฉันมีชั่วโมงบินมากกว่าสองพันชั่วโมงแล้ว แต่ไม่มีเที่ยวบินใดที่เหมือนกับเที่ยวบินอื่น ทุกครั้งที่ฉันค้นพบสิ่งใหม่ๆ เกี่ยวกับความสามารถของเครื่องบินด้วยตนเอง ไม่มีข้อจำกัดในการปรับปรุง และถ้านักบินเชื่อว่าเขาประสบความสำเร็จทุกอย่าง รู้ทุกอย่างและรู้วิธี - คุณสามารถยุติเขาได้
Nikolai Myshkin กล่าวว่าเมื่อเมฆลอยและฝนตก พระอาทิตย์จะส่องแสงหลังก้อนเมฆ คุณขึ้นไปบนท้องฟ้า "ตัด" เมฆ - และคุณพบว่าตัวเองอยู่ในโลกแห่งแสงแดด อิสรภาพ ความสุข แต่มันเกิดขึ้นที่เมฆครึ้มอย่างต่อเนื่อง คุณสูงขึ้น ดูเหมือนว่านี่คือดวงอาทิตย์ รังสีของมันทะลุผ่านแล้ว แต่เมฆไม่ปล่อย แนวตั้งสามารถยืดได้ถึง 10 กิโลเมตร!
- ในกรณีเช่นนี้ เที่ยวบินจะเกิดขึ้นนอกการมองเห็น (มักจะเป็นฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว)สิ่งเหล่านี้เป็นเครื่องมือการบิน: เราไม่ได้เห็นทั้งโลกและท้องฟ้า เราบินไปในก้อนเมฆเท่านั้น (เช่นบนเครื่องจำลองราวกับว่าคุณกำลังยืนนิ่ง) เฉพาะเวลากลับรถเท่านั้นที่คุณรู้สึกว่ากำลังบิน - นิโคไล นิโคเลวิชกล่าว - งานที่ยากที่สุดคือการบินไปยังสนามบินเดียวกันกับที่คุณบินไป จริงอยู่ เราไม่มีกรณีเช่นนี้ที่จะทำให้นักบินหลงทาง ลูกเรือที่มีประสบการณ์และเป็นมืออาชีพเช่นนี้
- คำสั่งของกองทหารที่ผ่าน Great Patriotic War ถือเป็นเกียรติอย่างยิ่ง - ผู้พันแบ่งปัน - และการมีส่วนร่วมใน Victory Parade ในมอสโกนั้นเป็นอารมณ์ที่อธิบายไม่ได้ แน่นอนว่ามีความตื่นเต้น ความรู้สึกเป็นส่วนหนึ่งของวีรกรรมที่กล้าหาญของประชาชนของเรา สมาธิ ความภาคภูมิใจเป็นพิเศษ และความเข้าใจที่ว่าแม้ในเวลาสงบสุข เรากำลังมีส่วนร่วมในชัยชนะอันยิ่งใหญ่
อาชีพคือการบิน
ผู้พัน Alexei Anatolyevich Kurakin เป็นนักบินชั้นหนึ่ง ให้บริการใน Lipetsk ตั้งแต่ 2002 บินบน Su-27, Su-30, 30 CM. โดยส่วนตัวฉันนำ Su-35 ลำแรกไปยัง Lipetsk จาก Komsomolsk-on-Amur ตอนนี้ Aleksey Kurakin ฝันถึง T-50 ซึ่งเป็นอาคารการบินรุ่นที่ห้า
- ในขณะที่ T-50 เป็นวัตถุลับ ฉันเห็นเขาใน Akhtubinsk จากระยะทางห้าร้อยเมตร - Alexey Kurakin กล่าว - ฉันอยากจะขึ้นมา แต่พวกเขาหยุดฉัน: คุณทำไม่ได้! ฉันพูดว่า: ใช่ฉันจะบินไป! พวกเขาตอบฉัน: เมื่อคุณอยู่แล้วคุณจะมา พวกเขาสัญญาว่าจะนำ T-50 เข้าประจำการในปีหน้า
พันโทคุระกิน - รองผู้บัญชาการกลุ่ม Lipetsk Air เช่นเดียวกับ Nikolai Myshkin เขาจบการศึกษาจากโรงเรียน Armavir
- พูดตามตรง ฉันไม่เคยฝันถึงการบินตั้งแต่ยังเป็นเด็ก หนึ่งปีก่อนออกจากโรงเรียนฉันได้พบกับพี่น้องฝาแฝดสองคน (ฉันอาศัยอยู่ในหมู่บ้าน Otradnaya ดินแดนครัสโนดาร์) - อยู่ในสภาพดีพอดี พวกเขาเรียนที่โรงเรียนพิเศษ Yeisk เพื่อฝึกการบินเบื้องต้น และฉันก็รู้สึกตื่นเต้น: ฉันอยากเป็นนักบินด้วย! และเข้าโรงเรียนเดียวกัน ในช่วงสองปีของการศึกษา ฉันรู้ว่าการบินเป็นอาชีพของฉัน ในปี 1997 เขาสำเร็จการศึกษาจากวิทยาลัย Armavir ในระหว่างปีแห่งการรับใช้ เขาบินไปหนึ่งพันสามร้อยชั่วโมง
เมื่อคุณขึ้นสู่ท้องฟ้าเป็นครั้งแรก คุณจะรู้สึกถึงอิสระที่ไร้ขอบเขต - นักบินแบ่งปัน - ท้องฟ้ากลายเป็นที่รักและใกล้เข้ามาดูเหมือนว่าคุณจะรู้จักเมฆทุกก้อน
- วันนี้เมฆใจดีเป็นประกาย - Alexey Anatolyevich พูดเมื่อมองเข้าไปในระยะไกล - และมีอันตราย: มืด พวกมันเดือดดาลและขุ่นเคือง เป็นการดีกว่าที่จะไม่เข้าไปเช่นนั้น บางครั้งคุณดูเหมือนเมฆเบา ๆ คุณสูงขึ้น - มันมืดลงมืดลง การอยู่ในตำแหน่งดังกล่าวเป็นสิ่งที่อันตราย คุณต้องจากไปโดยเร็ว นักบินควรมีสำนึกในการปกป้องตนเอง - คุณไม่สามารถบินโดยปราศจากมันเป็นเวลานาน
ในวันที่ 9 พฤษภาคมของทุกปี เครื่องบินของกลุ่มอากาศ Lipetsk จะบินเหนือจัตุรัสแดง Alexey Anatolyevich เป็นผู้มีส่วนร่วมในขบวนพาเหรดแห่งชัยชนะในมอสโก เฉพาะนักบินรบที่ดีที่สุดเท่านั้นที่ได้รับเกียรตินี้
- เราบินกลับไปที่ Lipetsk - เราสร้างวงกลมเหนือเมืองเหนือ Victory Square - ผู้พันกล่าว
Alexey Kurakin เป็นผู้เข้าร่วมเที่ยวบินสาธิต Aviadarts ในการแข่งขัน Aviadarts all-Russian และระดับนานาชาติ ปีนี้เวทีรัสเซียทั้งหมดเกิดขึ้นที่แหลมไครเมียในเซวาสโทพอล
- รุ่นก่อนของเรา - นักบินของหน่วยรบพิเศษ 402nd Special Purpose Fighter Regiment - ปลดปล่อยเมืองนี้จากพวกนาซีในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ และในปีครบรอบ 75 ปีของการเริ่มต้นสงครามและการก่อตั้งกองทหาร เราบินขึ้นไปบนท้องฟ้าเซวาสโทพอล อเล็กซี อนาโตลีเยวิชกล่าว - บน Su-35 เราผ่านที่ระดับความสูงหนึ่งร้อยห้าสิบ - สองร้อยเมตรจากทะเลดำ บินผ่านช่องแคบเคิร์ช จริงอยู่ที่สภาพอากาศไม่ดี แต่เราต้องเผชิญกับงาน และเราทำได้สำเร็จในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด
… เที่ยวบินสุดท้ายของนักบินของกลุ่มอากาศ Lipetsk สิ้นสุดเวลา 22:30 น. พวกเขากลับบ้านตอนเที่ยงคืน
- ฉันมา - ลูกชายคนสุดท้องกำลังรอคนโตกำลังหลับอยู่ ในตอนเช้าน้องคนสุดท้องหลับพี่เตรียมตัวฝึก - Alexey Kurakin ยิ้ม - เขากระโดดร่มชูชีพในฤดูร้อนนี้ เขาเล่นโคลนในสโมสรนักบิน และความฝันที่อายุน้อยที่สุดในการเป็นพลรถถัง
ไม่รวมข้อผิดพลาด
ในห้องนักบินของเครื่องบินแต่ละลำมีไอคอนของ St. Nicholas the Wonderworker คุณพ่ออิลยา ผู้ช่วยหัวหน้าศูนย์การบิน ให้พรรถยนต์ทุกคันและก่อนที่พวกเขาจะเดินทางไปที่ขบวนพาเหรดในมอสโกเขาให้บริการ …
วิศวกรดูแลเครื่องจักรบนพื้นดิน - พวกเขาตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของเครื่องบินอย่างเคร่งครัด พวกเขาเป็นผู้คุ้มกันเครื่องบินขึ้นสู่ท้องฟ้าและพบพวกเขาที่ลานจอด
พันตรี Alexander Vasilyevich Pichugin - รองผู้บัญชาการกองบินที่ 1 (ซึ่งอุปกรณ์เครื่องบินรบทั้งหมดกระจุกตัว) สำหรับบริการวิศวกรรมการบิน จัดระเบียบการทำงานของวิศวกรและช่างเทคนิคเพื่อบำรุงรักษาเครื่องบินให้ทำงานได้ดีและมีความพร้อมรบรับผิดชอบด้านความปลอดภัยในการบิน ให้บริการใน Lipetsk ตั้งแต่ปี 2542 โดยทั่วไปในกองทัพ - ตั้งแต่ปี 2530
- ไม่รวมข้อผิดพลาดในงานของเรา - Alexander Vasilyevich กล่าว - วิศวกรคนหนึ่งทำงาน ส่วนอีกคนควบคุมเพื่อขจัดข้อบกพร่อง ช่วงเวลาที่ยากที่สุดกำลังรอเครื่องบินอยู่ ในขณะที่เขาอยู่ในอากาศ ความตึงเครียดทางประสาทอยู่ที่ระดับสูงสุด เพราะคุณเข้าใจความรับผิดชอบต่อชีวิตของนักบิน และเมื่อรถแตะพื้นคอนกรีต ขับเข้าไปในที่จอดรถ คุณก็ถอนหายใจออกมาได้อย่างโล่งอก และทุกเที่ยวบิน
… 20 ปีที่แล้วเมื่อวันที่ 24 มิถุนายน พ.ศ. 2539 ที่สุสานเมือง Lipetsk มีพิธีฝังศพของ Mikhail Yegorovich Chunosov ซึ่งเป็นชนพื้นเมืองในดินแดน Lipetsk เขาไม่ได้กลับมาจากการสู้รบเมื่อวันที่ 16 สิงหาคม พ.ศ. 2484 ในวันนี้ MiGs ของ 402nd Fighter Aviation Regiment ได้ต่อสู้ทางอากาศกับกองกำลังศัตรูที่เหนือกว่า รถของผู้หมวดอาวุโส Chunosov ถูกโจมตีโดยฟาสซิสต์ Ju-88 และ Messer นักบินฮีโร่ฟุ้งซ่านนักสู้ BF-110 สี่คน แต่เครื่องบินของเขาถูกยิงใกล้กับหมู่บ้าน Bazhenko (ภูมิภาคโนฟโกรอด)
… ตอนนี้ฉันมองขึ้นไปบนท้องฟ้ามากขึ้นเรื่อย ๆ - มองหาแถบสีขาวและมองดูเมฆ สิ่งที่พวกเขาเป็นในวันนี้ - ดีและเป็นประกายหรือเป็นอันตราย ฉันไม่เคยบินบนเครื่องบิน - ไม่มีโอกาสและฉันกลัว … แต่ฉันยังคงต้องการที่จะค้นพบสีฟ้าที่ไม่มีที่สิ้นสุดนี้ ผ่านเมฆและแล่นเหนือพวกเขา - ภายใต้ดวงอาทิตย์!
วันนี้ในวันจันทร์ (วันของ "ผลลัพธ์ประจำสัปดาห์") ฉบับต่อไป บุคลากรของกลุ่มอากาศ "Lipetsk" - เที่ยวบินอีกครั้ง นกเหล็กขนาดใหญ่จะบินขึ้นไปบนท้องฟ้าและซ่อนตัวอยู่ในเมฆจะสูงขึ้นเรื่อย ๆ บินได้ไกลขึ้นโดยทิ้งแถบสีขาวไว้บนท้องฟ้าและส่งเสียงคำรามของเครื่องยนต์ลงกับพื้น