เอ-10 ธันเดอร์โบลต์ II เป็นเครื่องบินจู่โจมคู่ที่นั่งเดี่ยวของอเมริกา ก่อตั้งโดย Fairchild-Republic ความเชี่ยวชาญหลักของเขาคือการต่อสู้กับเป้าหมายภาคพื้นดิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถถังและยานเกราะอื่นๆ ของศัตรู เครื่องบินลำนี้คุ้นเคยกับผู้รักการบินเกือบทั้งหมดและมีรูปลักษณ์ที่จดจำและจดจำได้ดี ได้ชื่อมาว่า Thunderbolt II เพื่อเป็นเกียรติแก่เครื่องบินทิ้งระเบิดชื่อดังของอเมริกาในสงครามโลกครั้งที่สอง P-47 Thunderbolt
เครื่องบินจู่โจม A-10 Thunderbolt II เป็นเครื่องบินกองทัพอากาศสหรัฐลำแรกที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้การสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิดแก่กองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบ นี่เป็นเครื่องบินเจ็ตที่ค่อนข้างเรียบง่าย ทนทาน และมีประสิทธิภาพ หลังจากที่กองทัพอากาศสหรัฐรับเลี้ยงมาเป็นเวลานาน เครื่องบินก็ถูกปฏิบัติเหมือนเป็น "ลูกเป็ดขี้เหร่" ซึ่งเกิดจากการใช้อย่างจำกัดและไม่ใช่รูปลักษณ์ที่ธรรมดาที่สุด ซึ่งเครื่องบินได้รับสมญานามว่า Warthog อย่างไม่เป็นทางการ - หมูป่า เครื่องบินถูกวิพากษ์วิจารณ์มาเป็นเวลานาน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ถึงกับคิดที่จะกำจัดมันทิ้งไปแทน A-16 ซึ่งเป็นการดัดแปลงเครื่องบินขับไล่ F-16 แต่การใช้ A-10 Thunderbolt II ในการรบที่ประสบความสำเร็จอย่างคาดไม่ถึง ในช่วงสงครามอ่าวครั้งแรกยุติข้อพิพาทเกี่ยวกับชะตากรรมของสตอร์มทรูปเปอร์ตลอดไป
ในช่วงสงครามอ่าวในปี 2534 ได้มีการเปิดตัวการต่อสู้ของเครื่องบินโจมตี A-10 โดยรวมแล้ว เครื่องบินประเภทนี้เข้าร่วมปฏิบัติการ 144 ลำ ทำการก่อกวนทั้งหมด 8100 ลำ ขณะที่เสียเครื่องบินไป 7 ลำ (โดยเฉลี่ยแล้ว เครื่องบินโจมตี 1 ลำที่เสียไป 1,350 ลำที่ก่อกวน) สร้างความประหลาดใจให้กับผู้สังเกตการณ์จากภายนอกจำนวนมาก เครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้างที่ดูไม่น่าดูสามารถกลายเป็นหนึ่งใน "วีรบุรุษ" ของสงครามครั้งนี้ ร่วมกับเครื่องบินจู่โจม F-117 และเครื่องบินขับไล่ F-15 ตามข้อมูลของกองทัพสหรัฐ สายฟ้าสามารถทำลายรถถังอิรักได้มากกว่าหนึ่งพันคัน (มากกว่าเครื่องบินของกองทัพอากาศสหรัฐลำอื่น ๆ) ยุทโธปกรณ์ทางทหารอื่น ๆ มากถึงสองพันหน่วยและการติดตั้งปืนใหญ่ 1200 แห่งทุกประเภท
ประวัติของเครื่องจักรนี้เริ่มต้นขึ้นในช่วงเวลาที่กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มประสบความสูญเสียอย่างมีนัยสำคัญจากการติดตั้งระบบป้องกันภัยทางอากาศของโซเวียตที่ส่งไปยังเวียดนาม - ปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานลำกล้องขนาดเล็กและปืนกลลำกล้องขนาดใหญ่ ในสภาพเช่นนี้ การสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินกลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นสำหรับพวกเขา ลองนึกภาพว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องบินของอเมริกาไม่ต่อต้านโดยระบบป้องกันภัยทางอากาศที่อ่อนแอของเวียดนาม แต่โดยมือปืนต่อต้านอากาศยานของสหภาพโซเวียตหรือการป้องกันทางอากาศของประเทศในกลุ่มสังคมนิยม กองทัพอเมริกันรู้สึกตื่นเต้นกับแนวคิดที่ว่า การสร้างเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะ ขั้นตอนการออกแบบและสร้างต้นแบบได้ผ่านไปอย่างรวดเร็วและเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2515 เครื่องบินโจมตี A-10 ลำแรกของ บริษัท Fairchild-Republic ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้าเพียง 20 วันก่อนคู่แข่ง Northrop A-9.
เครื่องบินดังกล่าวผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 2518 ถึง 2527 มีการประกอบเครื่องบินทั้งหมด 715 ลำค่าใช้จ่ายของเครื่องบินหนึ่งลำคือ 18.8 ล้านเหรียญสหรัฐ เครื่องบินยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 2558 เครื่องบิน 283 ลำในการดัดแปลง A-10C ยังคงให้บริการอยู่ A-10C เป็นเครื่องบินจู่โจมรุ่นปรับปรุงใหม่ ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์ดิจิทัลที่ทันสมัย สามารถบรรทุกอาวุธที่มีความแม่นยำสูงทั้งชุดพร้อมระบบเล็งเป้าหมายด้วยเลเซอร์ เครื่องบินโจมตี A-10C ลำแรกเข้าประจำการกับกองทัพอากาศสหรัฐในปี 2549
การออกแบบสตอร์มทรูปเปอร์
โครงสร้างเครื่องบินโจมตีที่นั่งเดี่ยว A-10 Thunderbolt II เป็นเครื่องบินปีกต่ำที่มีปีกสี่เหลี่ยมคางหมูและหางแนวตั้งสองครีบ ลำตัวของเครื่องบินต่อสู้กึ่งโมโนค็อกธรรมดาทำมาจากโลหะผสมอะลูมิเนียมเป็นหลัก ซึ่งโดดเด่นด้วยความทนทานต่อการกัดกร่อนสูงต่อสารชะล้าง (ส่วนผสมของสารชะล้างสารกำจัดวัชพืชและสารกำจัดวัชพืชที่ประกอบขึ้นเป็น Agent Orange อันเลื่องชื่อ) ซึ่งชาวอเมริกันใช้ในเวียดนามใช้กันอย่างแพร่หลาย ลำตัวเครื่องบินมีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการเอาตัวรอดที่ค่อนข้างสูง: ไม่ควรยุบตัวลงหากเสากระโดงสองอันที่อยู่ตรงข้ามกันในแนวทแยงมุม เช่นเดียวกับแผงผิวหนังสองอันที่อยู่ติดกันได้รับความเสียหาย
ปีกสามเสาที่อยู่ต่ำประกอบด้วยส่วนตรงกลางรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งเป็นที่ตั้งของถังเชื้อเพลิงและคอนโซลสี่เหลี่ยมคางหมูสองอัน ความเรียบง่ายของการออกแบบปีกของเครื่องบินจู่โจมนั้นทำได้โดยใช้เสากระโดงตรง ซี่โครงและผิวหนังที่เหมือนกันจำนวนมาก ซึ่งเกิดจากการปั๊ม ในสถานที่ที่ความหนาของผิวหนังเปลี่ยนไปตามปีก นักออกแบบได้จัดเตรียมไว้สำหรับการใช้ข้อต่อตรงทับซ้อนกัน ปลายปีกของเครื่องบิน A-10 Thunderbolt II ก้มลง ซึ่งเพิ่มระยะการล่องเรือขึ้น 8% ตัวปีกมีความโดดเด่นด้วยความโค้งและความหนาสัมพัทธ์ขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้มีแรงยกที่เหมาะสมที่สุดเมื่อบินด้วยความเร็วต่ำ
นักบินและระบบควบคุมที่สำคัญของเครื่องบินจู่โจมได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือด้วยเกราะไททาเนียมขนาด 1.5 นิ้ว ซึ่งสามารถทนต่อแรงกระแทกของกระสุนขนาด 37 มม. ในเวลาเดียวกันห้องโดยสารหุ้มเกราะของนักบินทำขึ้นในรูปแบบของ "อ่างอาบน้ำ" ซึ่งประกอบขึ้นด้วยสกรูจากแผ่นเกราะไททาเนียม กระจกกันกระสุนของหลังคาห้องนักบินสามารถทนต่อกระสุนปืนขนาด 23 มม. จาก SPAAG เช่น "Shilka"
แฟริ่งถูกติดตั้งไว้ที่ส่วนปลายของส่วนกลางของปีกเครื่องบิน ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับล้อหลักที่พับเก็บไปข้างหน้าได้ หลังจากการหดกลับ ช่องของแฟริ่งของสตรัทจะไม่ถูกปิดด้วยแผ่นปิด ดังนั้นล้อของล้อเฟืองจะยื่นออกมาด้านนอกเล็กน้อย ซึ่งทำให้การลงจอดฉุกเฉินของเครื่องบินจู่โจมปลอดภัยยิ่งขึ้น ยูนิตส่วนท้ายของเครื่องบินได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบในลักษณะที่ว่าในกรณีที่สูญเสียกระดูกงูหนึ่งอันหรือครึ่งหนึ่งของโคลง A-10 Thunderbolt II ก็สามารถบินต่อไปได้
สิ่งใหม่และน่าสนใจสำหรับเครื่องบินรบคือการติดตั้งเครื่องยนต์ ซึ่งวางแยกไว้ต่างหากที่ด้านข้างลำตัวด้านหลังของเครื่องบินจู่โจม ข้อดีของการจัดเรียงดังกล่าวอาจเนื่องมาจากเรดาร์และลายเซ็นความร้อนของเครื่องยนต์ลดลง โอกาสที่วัตถุแปลกปลอมจากรันเวย์และก๊าซผงจะเข้าสู่ช่องอากาศลดลงเมื่อยิงจากปืนใหญ่ นอกจากนี้ รูปแบบที่คล้ายกันของโรงไฟฟ้าทำให้สามารถให้บริการเครื่องบินจู่โจมและการระงับอาวุธด้วยเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ และอำนวยความสะดวกในการใช้งานและเปลี่ยนทดแทน นอกจากนี้ ส่วนกลางของลำตัวเครื่องบินจู่โจม A-10 ยังคงว่างไว้เพื่อรองรับถังเชื้อเพลิงใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของเครื่องบิน ซึ่งทำให้สามารถจ่ายด้วยระบบสูบจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อให้แน่ใจว่าได้จัดตำแหน่งเครื่องบินตามความจำเป็น
ข้อดีของตำแหน่งนี้คือความสามารถในการเอาตัวรอดที่เพิ่มขึ้นของเครื่องบินโจมตี สิ่งนี้ได้รับการยืนยันในสภาพการต่อสู้ ในปี 1999 จากฐานทัพอากาศที่ตั้งอยู่ในอิตาลี เครื่องบินโจมตี A-10 Thunderbolt II ได้เข้าร่วมปฏิบัติการทางทหารของ NATO กับสหพันธ์สาธารณรัฐยูโกสลาเวีย ส่วนหนึ่งของปฏิบัติการนี้ กองทัพสหรัฐไม่รับรู้ถึงการสูญเสียเครื่องบินจู่โจม A-10 แม้แต่ครั้งเดียว ในเวลาเดียวกัน เมื่อวันที่ 2 พฤษภาคม 1999 เครื่องบินโจมตีประเภทนี้ลำหนึ่งได้ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินสโกเปีย (มาซิโดเนีย) เครื่องบินลงจอดด้วยเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง เครื่องยนต์ที่สองถูกยิงอย่างสะอาด และต่อมาได้ฉายทางโทรทัศน์ยูโกสลาเวีย
ความคล่องแคล่วสูงของเครื่องบินจู่โจมที่ระดับความสูงต่ำทำให้รถมีโอกาสที่ดีในการหลบเลี่ยงขีปนาวุธและการโจมตีจากนักสู้ของศัตรูความคล่องแคล่วที่ดีรวมกับทัศนวิสัยของห้องนักบินและความเร็วในการบินที่ค่อนข้างต่ำทำให้เครื่องบินสามารถโจมตีเป้าหมายที่ค่อนข้างเล็กได้จากวิธีการเดียว ระบบปืนใหญ่ถูกยิงไปที่เป้าหมาย เช่น รถถังจากความสูง 100-150 เมตร จากระยะ 1800 เมตร เป้าหมายที่ไม่มีอาวุธสามารถยิงได้ในระยะ 3000-3600 เมตร
ปืนใหญ่รอบซึ่งเครื่องบินถูกสร้างขึ้น
ในปี 1970 กองทัพสหรัฐฯ ได้ตัดสินใจเลือกลำกล้องปืนใหญ่หลักสำหรับเครื่องบินจู่โจมใหม่ มีการตัดสินใจที่จะใช้ปืนใหญ่ GAU-8 / Avenger ขนาด 30 มม. เจ็ดลำกล้องขนาด 30 มม. อันทรงพลังจาก General Electric เป็นอาวุธปืนใหญ่ ความเร็วปากกระบอกปืนของขีปนาวุธที่ยิงออกมาจากมันคือ 1067 m / s และอัตราการยิงถึง 4000 รอบต่อนาที หลังจากปืนใหญ่ 75 มม. ที่ติดตั้งบนเครื่องบินอเมริกันในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง GAU-8 / A ได้กลายเป็นระบบปืนใหญ่อากาศยานที่ทรงพลังที่สุดที่พัฒนาขึ้นในสหรัฐอเมริกา เมื่อสร้างมันขึ้นมา นักออกแบบได้คำนึงถึงประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จของการใช้ปืนใหญ่ DEFA ขนาด 30 มม. โดยเครื่องบินรบของอิสราเอลกับยานเกราะของชาวอาหรับในช่วงสงครามปี 1967
ปืนใหญ่อากาศ Gatling ขนาด 30 มม. ขนาด 30 มม. พร้อมบล็อกลำกล้องหมุนได้ถูกสร้างขึ้นมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องบินโจมตี A-10 Thunderbolt II ซึ่งกลายเป็นจุดเด่น GAU-8 / A เป็นหนึ่งในปืนอากาศยานที่ทรงพลังที่สุดในโลก น้ำหนักของปืนคือ 281 กก. น้ำหนักของแท่นยึดปืนทั้งหมดคือ 1830 กก. (รวมระบบจ่ายกระสุน ดรัมพร้อมกระสุนเต็มกระบอก) เส้นผ่านศูนย์กลางของกล่องตลับคือ 86 ซม. ยาว 182 ซม.
ในระหว่างการทดสอบซึ่งดำเนินการที่ฐานทัพอากาศเนลลิสซึ่งตั้งอยู่ในรัฐเนวาดา มีการโจมตีเครื่องบินโจมตี A-10A 24 ครั้งในเป้าหมาย 15 ประเภท โดย 7 รายการถูกทำลาย และส่วนที่เหลือถูกปิดการใช้งาน นักบินทำการยิงจากปืนใหญ่ในอัตรา 2100 rds / min และ 4200 rds / min ที่ระยะทาง 1800 เมตร ควรสังเกตว่าการทดสอบเหล่านี้ดำเนินการในสภาพภาคสนาม นักบินศึกษาภูมิประเทศอย่างละเอียด รถหุ้มเกราะไม่มีการเคลื่อนไหว อากาศดีมาก และแน่นอน นักบินของเครื่องบินจู่โจมไม่พบการต่อต้านใด ๆ - ไม่อยู่เฉย (ติดตั้งม่านควัน) หรือยิงมากกว่านั้น
GAU-8 / A ข้างรถ Volkswagen Beetle
ปืนใหญ่อากาศยาน GAU-8 / A ขนาด 30 มม. ตั้งอยู่ตามแนวแกนตามยาวของเครื่องบินจู่โจม โดยจะเลื่อนไปทางซ้าย 0.3 เมตร ปืนทำงานบนหลักการ Gatling มีไดรฟ์ภายนอกแบบไฮดรอลิกและระบบจ่ายกระสุนแบบไม่มีการเชื่อมต่อ นิตยสารประเภทกลองที่ใช้แล้วบรรจุกระสุนได้ 1,350 นัด กล่องคาร์ทริดจ์ของคาร์ทริดจ์ที่ใช้แล้วไม่ได้ทำมาจากเหล็ก แต่เป็นอะลูมิเนียม ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มโหลดกระสุนของแท่นยึดปืนใหญ่ได้ถึง 30% สำหรับมวลที่กำหนด รอบ 30 มม. มีสายพานพลาสติกเพื่อช่วยยืดอายุการใช้งานของถัง ในขั้นต้น อัตราการยิงของปืนสามารถเปลี่ยนจาก 2100 เป็น 4200 รอบต่อนาที แต่ต่อมาอัตราการยิงสูงสุดถูกจำกัดที่ 3900 รอบต่อนาที ในทางปฏิบัติ ระยะเวลาของการยิงจาก GAU-8 / A นั้น จำกัด อยู่ที่หนึ่งหรือสองวินาทีซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของถังบรรจุกระสุนที่มากเกินไปและเพื่อยืดอายุของถัง. การหยุดพักเพื่อระบายความร้อนของระบบปืนใหญ่นั้นใช้เวลาประมาณหนึ่งนาที อายุการใช้งานของหน่วยบาร์เรลคือ 21,000 นัด รอบการยิงแต่ละครั้งเริ่มต้นด้วยการหมุนบล็อกกระบอกจากไดรฟ์ไฮดรอลิกสองตัว ซึ่งขับเคลื่อนโดยระบบไฮดรอลิกของเครื่องบินโจมตี
ระบบป้อนกระสุนแบบไร้ข้อต่อได้รับการคัดเลือกมาโดยเฉพาะเพื่อลดน้ำหนักของการติดตั้ง เปลือกจะไม่ถูกโยนออกไป เปลือกจะถูกรวบรวมกลับเข้าไปในถังเพื่อไม่ให้เกิดความเสียหายต่อผิวหนังของเครื่องบินเมื่อทำการยิง ระบบจ่ายกระสุนคล้ายกับ M61 Vulcan แต่ด้วยการออกแบบที่ทันสมัยกว่า ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความสมบูรณ์แบบในการออกแบบของระบบปืนใหญ่อากาศยาน GAU-8 / A Avenger สามารถตัดสินได้จากคุณค่าของคุณลักษณะที่สำคัญ เช่น สัดส่วนของมวลของกระสุนในมวลของแท่นยึดปืนทั้งหมดสำหรับ GAU-8 / A ค่านี้คือ 32% (เช่น ปืนใหญ่ M61A1 มีเพียง 19%) ตัวชี้วัดดังกล่าวได้มาจากการนำปลอกอะลูมิเนียมมาใช้แทนเหล็กกล้าและทองเหลือง
โหมดการยิง GAU-8 / A ที่อัตราสูงสุดที่อนุญาตคือ 10 ระเบิดสองวินาทีโดยมีการระบายความร้อนด้วยอากาศหนึ่งนาทีระหว่างกัน แล้วในระหว่างการปฏิบัติการของเครื่องบินจู่โจม A-10 พบว่าในระหว่างการยิงจากปืนใหญ่เครื่องบินเจ็ดลำกล้อง ก๊าซผงจะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ของเครื่องบินจู่โจม อันเป็นผลมาจากการที่อนุภาคผงที่ไม่ได้เผาไหม้จะเกาะอยู่บนคอมเพรสเซอร์และ ใบพัดลมเครื่องยนต์ การสะสมของอนุภาคแป้งที่ไม่ไหม้หลังจากการยิงทุกๆ 1,000 นัด จะช่วยลดแรงขับของเครื่องยนต์เครื่องบินลง 1% การลดแรงขับของเครื่องยนต์ที่มี jib โดยรวมลดลงถึง 10% ซึ่งเพิ่มโอกาสในการหยุดการไหลของใบพัดและเครื่องยนต์ของคอมเพรสเซอร์ เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หยุดนิ่งเมื่อยิงจากการติดตั้งปืนใหญ่ จึงมีการติดตั้งอุปกรณ์จุดระเบิดพิเศษในปี 1981 ซึ่งจุดไฟให้กับอนุภาคผงที่ยังไม่เผาไหม้ จากมาตรการเหล่านี้ ปัญหาการสะสมของอนุภาคผงได้รับการแก้ไขแล้ว
แท่นยึดปืนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยขีปนาวุธย่อยเจาะเกราะ PGU-14 / B (มวลกระสุน 425 กรัม) และกระสุนระเบิดแรงสูง PGU-13 / B (มวลกระสุน 360 กรัม) กระสุนมาตรฐานสำหรับเครื่องบินจู่โจม Thunderbolt คือ 1100 กระสุน 30 มม. ตามลำดับต่อไปนี้ - สำหรับกระสุนระเบิดแรงสูง PGU-13 / B หนึ่งนัดมีกระสุนเจาะเกราะ 4 PGU-14 / B ที่มีแกนยูเรเนียมหมด ความแม่นยำในการยิงจากปืนใหญ่ขนาด 30 มม. GAU-8 / A ขนาด 30 มม. เจ็ดลำกล้องมีลักษณะดังนี้: 5 milliradians (mrad), 80% - ซึ่งหมายความว่าเมื่อยิงที่ระยะ 1220 เมตร, 80% ของ กระสุนทั้งหมดตกอยู่ในวงกลมที่มีรัศมี 6, 1 เมตร ตัวอย่างเช่น สำหรับปืนเครื่องบิน M61 "Vulcan" ตัวเลขนี้คือ 8 mrad
ประสิทธิภาพการบินของ A-10 Thunderbolt II:
ขนาดโดยรวม: ความยาว - 16, 25 ม., ความสูง - 4, 47 ม., ปีกนก - 17, 53 ม., พื้นที่ปีก - 47 ตร.ม.
น้ำหนักเครื่องบินเปล่า 11,321 กก.
น้ำหนักขึ้นเครื่องสูงสุดคือ 23,000 กก.
โรงไฟฟ้าคือเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน General Electric TF34-GE-100 จำนวน 2 เครื่องที่มีแรงขับ 2x40, 32 kN
ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 833 กม. / ชม.
ความเร็วสูงสุดที่พื้นคือ 706 กม. / ชม.
ความเร็วในการล่องเรือ - 560 กม. / ชม.
เพดานบริการ - 13,700 ม.
รัศมีการต่อสู้ - 460 กม.
ช่วงเรือเฟอร์รี่ - 4150 กม.
อาวุธยุทโธปกรณ์:
ปืนใหญ่ขนาดเล็ก: ปืนใหญ่ GAU-8 / A Avenger เจ็ดลำกล้อง 30 มม. ขนาด 30 มม. กระสุน 1350 นัดขนาด 30x173 มม.
จุดแขวน: 11 โหนดระงับอาวุธ (8 ใต้ปีก, 3 ใต้ลำตัว), โหลดการต่อสู้สูงสุด 7260 กก.
ลูกเรือ - 1 คน
