B-1 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายโหมดซึ่งสร้างขึ้นเพื่อทดแทนเครื่องบินโบอิ้ง B-52 ภายใต้โครงการ AMSA ตั้งแต่ปี 2508 และเป็นเครื่องบินรบลำแรกของโลกในการออกแบบซึ่งองค์ประกอบของเทคโนโลยีชิงทรัพย์ถูกนำมาใช้อย่างกว้างขวาง การบินครั้งแรกของต้นแบบ B-1A เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2517 มีการสร้างเครื่องบินสี่ลำสำหรับการทดสอบการบิน อย่างไรก็ตาม ในปี 1977 ด้วยเหตุผลทางการเมือง จึงมีการตัดสินใจยุติโครงการนี้ หลังจากการมาถึงอำนาจของประธานาธิบดีโรนัลด์เรแกน การทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดก็กลับมา เครื่องบิน B-1B ที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งเมื่อเทียบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1A มีลายเซ็นเรดาร์น้อยกว่าประมาณสี่เท่าและหมายเลข M ลดลงจาก 2.0 เป็น 1.2 (เนื่องจากจำเป็นต้องแนะนำองค์ประกอบของเทคโนโลยี Stealth ในการออกแบบโครงเครื่องบิน) สันนิษฐานว่าเป็น "มาตรการชั่วคราว" ระหว่างรอการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดเอทีวี (V-2) รุ่นใหม่ ในปีพ.ศ. 2527 เครื่องบิน B-1B ที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรกได้ขึ้นบินเป็นครั้งแรก และในฤดูร้อนปี 2528 เครื่องบินทิ้งระเบิดก็เริ่มเข้าสู่หน่วยรบของกองทัพอากาศสหรัฐฯ 2527-2531 สร้างเครื่องบินประเภทนี้จำนวน 100 ลำ มีการบันทึกสถิติโลกจำนวนหนึ่งบน B-1B ในปี 1987 เครื่องบินบินเป็นระยะทาง 2,000 กม. ด้วยน้ำหนัก 30,000 กก. และความเร็วเฉลี่ย 1,077.5 กม. / ชม. ในปีเดียวกันนั้นด้วยภาระที่ใกล้เคียงกันที่ระยะทาง 5,000 กม. เครื่องบินทิ้งระเบิดแสดงความเร็วเฉลี่ย 1,054 กม. / ชม. ในปี 1992 มีการบันทึกสถิติจำนวนหนึ่งสำหรับการปีนเขา (ในประเภทของเครื่องบินที่มีน้ำหนัก 80,000 - 100,000 กิโลกรัม) และในปี 1993 B-1B บินระยะทาง 36,797.65 กม. พร้อมเติมน้ำมันหกครั้งในอากาศด้วยความเร็วเฉลี่ย จาก 1,015, 75 กม. / ชม
ในระหว่างการปฏิบัติการ พบว่าเครื่องบินแสดงสัญญาณธรรมชาติได้ไม่ดีเมื่อเข้าใกล้แผงลอย ส่งผลให้กองทัพอากาศตัดสินใจจำกัดน้ำหนักการบินขึ้นสูงสุดไว้ที่ 145 150 กก. ซึ่งทำให้เที่ยวบินภาคปฏิบัติลดลงอย่างมาก ระยะที่มีภาระการรบปกติ (10 900 กก. - ขีปนาวุธ SRAM แปดลูกและระเบิด B61 แปดลูก) สูงสุด 5950 กม. ภายในปี 1988 เครื่องบินทุกลำได้รับการติดตั้งระบบป้องกันแผงลอย SIS1 ที่ปรับปรุงแล้ว และในปี 1989 เครื่องบินทิ้งระเบิดเริ่มติดตั้งระบบ S1S2 ที่ปรับปรุงแล้ว และระบบย่อยเสริมเสถียรภาพ SEF ซึ่งยกเลิกข้อจำกัดดังกล่าว อาวุธหลักของเครื่องบิน B-1B เดิมคือ 24 AGM-69 SRAM ขีปนาวุธ aeroballistic ระยะสั้น (แปดบนกลองหลายตำแหน่งหมุน AKU ในแต่ละช่อง) หรือระเบิดนิวเคลียร์ B28 (กำลัง 1.45 Mt), B61 (พลังเลือก 1- 5 Mt) หรือ B83 (เลือกกำลัง 1-2 Mt) เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดได้ 12 ลูก B28 (น้ำหนักรวม 11,810 กก.), 24 B61 (7630 กก.) หรือ 24 B83 (26 135 กก.) ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อนยุทธศาสตร์ AGM-86B และ AGM-129A ได้ เพื่อรองรับเครื่องบินรุ่นหลัง เริ่มต้นด้วยเครื่องบินซีเรียล N8 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B ทั้งหมดได้รับการติดตั้งชุดประกอบสำหรับการติดตั้งเสาหน้าท้องแฝดหกเสาที่ออกแบบมาสำหรับระบบกันสะเทือนของขีปนาวุธ 12 ลูก และสายไฟที่เกี่ยวข้อง อย่างไรก็ตาม กองทัพอากาศสหรัฐฯ ปฏิเสธที่จะติดอาวุธให้กับเครื่องบินประเภทนี้ด้วยขีปนาวุธร่อน และจนถึงปัจจุบัน ยังไม่มีส่วนประกอบระบบกันสะเทือนและอุปกรณ์อื่นๆ สำหรับการใช้ซีดีบนเครื่องบิน B-1B
ในปี 1992 มีการวางแผนที่จะเริ่มติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยขีปนาวุธแอโรบอลลิซึมรุ่นใหม่ AGM-131A SRAM-2 (ระยะยิงสูงสุด 300 กม. หัวรบนิวเคลียร์ W89 ที่มีความจุ 150 kt) แต่ในปี 1991 โปรแกรมนี้ถูกยกเลิก เหตุผลทางเทคนิคและการเมือง หลังจากนั้นไม่นาน ADB AGM-69 ก็ถูกปลดประจำการเช่นกัน (ระยะเวลาการรับประกันสำหรับการจัดเก็บเชื้อเพลิงจรวดหมดอายุ) ดังนั้นอาวุธยุทโธปกรณ์เพียงอย่างเดียวของเครื่องบินยังคงเป็นระเบิดทางอากาศที่ตกลงมาอย่างอิสระ ภายในกลางปี 2529ในการทำงานของระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ AN / ALQ-161 - วิธีการหลักในการป้องกันการบินต่อสู้ - มีการระบุข้อบกพร่องร้ายแรงซึ่งจำเป็นต้องมีการปรับปรุงที่สำคัญ ไม่สามารถนำคุณสมบัติของระบบมาคำนวณได้นอกจากนี้ตามที่ตัวแทนของกระทรวงกลาโหมพบว่า AN / ALQ-161 ได้รับการออกแบบโดยไม่คำนึงถึงลักษณะของเรดาร์ของรัสเซียที่สี่ - นักสู้รุ่น ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B อีกครั้งด้วยระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ AN / ALQ-172 (V1) ซึ่งถูกลบออกจากเครื่องบินทิ้งระเบิด B-52G ที่ล้าสมัยได้รับการพิจารณาเนื่องจากการปรับทิศทางของเครื่องบินเพื่อแก้ไข งานยุทธวิธี แผนเหล่านี้อาจจะถูกยกเลิก เมื่อต้นปี 2539 มีเครื่องบินทิ้งระเบิด 95 ลำประจำการ (84 ลำในกองทัพอากาศและ 11 ลำในกองทัพอากาศของดินแดนแห่งชาติ) เครื่องบินห้าลำสูญหายในอุบัติเหตุและภัยพิบัติ ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ตัดสินใจถอนเครื่องบิน B-1B ออกจากกองกำลังนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ และกองทัพอากาศสหรัฐฯ ก็เริ่มติดตั้งอาวุธที่ไม่ใช่อาวุธนิวเคลียร์ให้กับพวกเขาอีกครั้ง
ตั้งแต่ปี 2544 เครื่องบิน B-1B ได้รับการวางแผนที่จะติดอาวุธด้วยระเบิดแก้ไขขั้นสูงพร้อมคำแนะนำเฉื่อย JDAM (เครื่องบินจะสามารถบรรทุกกระสุนได้ถึง 16 ชิ้นซึ่งมีน้ำหนัก 940 กิโลกรัมต่อชิ้น) มีการวางแผนที่จะติดตั้ง B-1V ด้วยขีปนาวุธทางยุทธวิธี JASSM และอาวุธนำวิถีอื่น ๆ (โดยเฉพาะขีปนาวุธต่อต้านเรดาร์ AGM-88 HARM) พิจารณาความเป็นไปได้ในการติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายภาพความร้อนที่ทันสมัยและเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์บนเครื่องบิน การดัดแปลง: В-1A - เครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีประสบการณ์ (สร้างเครื่องบินสี่ลำ);
В-1В - เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบอนุกรม;
GB-1A - หนึ่งในเครื่องบิน B-1A ที่ดัดแปลงเป็นศูนย์ฝึกภาคพื้นดิน
ขนาด (แก้ไข)
ปีกนกในตำแหน่งต่ำสุด / กวาดสูงสุด 41, 67/23, 84 ม. ความยาวเครื่องบิน 44, 81 ม. (B-1A - 46 ม.); ความสูงของเครื่องบิน 10.62 ม. พื้นที่ปีกที่มีพื้นที่กวาดอย่างน้อย 181, 16 ตร.ม.
คุณสมบัติการออกแบบ … เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบแอโรไดนามิกปกติโดยมีรูปแบบรวมและปีกกวาดแบบปรับได้ (ช่วงมุมการติดตั้ง 15, 00-67, 50) เครื่องบินทิ้งระเบิดมี RCS ที่ลดลงเนื่องจากการแก้ปัญหาเลย์เอาต์, การใช้สารเคลือบดูดซับคลื่นวิทยุ, การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบส่วนหน้าของเครื่องยนต์และการป้องกันของพัดลม, การใช้ปะเก็นแม่เหล็กไฟฟ้าที่ทำจากลวดบิดในซีลฟักและข้อต่อโครงสร้าง, การเอียงเรดาร์ เสาอากาศลงที่มุม 300, การเคลือบโลหะของกระจกห้องนักบินและการแก้ปัญหาทางเทคนิคอื่นๆ RCS ขั้นต่ำของเครื่องบินในระนาบมุ่งหน้าคือประมาณ 10 ตร.ม.
ลักษณะการบิน … ความเร็วในการบินสูงสุดที่ระดับความสูง 1,330 กม. / ชม. (M = 1, 25); ความเร็วเมื่อเอาชนะการป้องกันทางอากาศในเที่ยวบินที่ระดับความสูง 60 ม. - 965 กม. / ชม. เพดานที่ใช้งานได้จริง 15 240 ม. ระยะเรือข้ามฟากที่ระดับความสูง 12,000 กม. - ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงพร้อมภาระการรบปกติที่ระดับความสูง: ไม่มีถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 9 600 กม. พร้อมถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม 10 400 กม. ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงพร้อมโหลดการรบสูงสุด 8700 กม.
น้ำหนักและน้ำหนักบรรทุก, กก. การขึ้นเครื่องสูงสุดที่คำนวณได้ 216 365, - การขึ้นเครื่องสูงสุดที่ทำได้จริง 213 192; ว่าง 82 840; ปริมาณเชื้อเพลิงสูงสุดในถังภายในคือ 88,450 (В-1A - 86,000) สูงสุดที่อนุญาตเมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำ 191 420; โหลดการรบสูงสุด 38,000 - โหลดการรบปกติ 10,900
อุปกรณ์. ระบบการบิน "เชิงรุก" ประกอบด้วยหน่วยที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว 66 หน่วยที่มีมวลรวม 1 308 กก. และรวมถึงเรดาร์พัลส์ - ดอปเพลอร์มัลติฟังก์ชั่น Westinghouse AN / APQ-164 (พัฒนาบนพื้นฐานของเรดาร์ AN / APG-66 ของ F- เครื่องบิน 16 ลำ เป็นเรดาร์ทางอากาศเครื่องแรกของอเมริกาที่มีเสาอากาศแบบแบ่งระยะ ให้การติดตามภูมิประเทศโดยอัตโนมัติที่ความสูงไม่เกิน 60 เมตร) Doppler speed and drift meter Teledine Ryan AN / APN-218 ระบบนำทางเฉื่อย Singer Kirfott SKN-2440 พื้นฐานของการป้องกันที่ซับซ้อนซึ่งพัฒนาโดยบริษัท Eaton คือระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ AN / ALQ-161 ซึ่งประกอบด้วยบล็อกที่ถอดออกได้อย่างรวดเร็ว 108 บล็อกโดยมีน้ำหนักรวมประมาณ 2360 กก. และรวมถึงอุปกรณ์ลาดตระเวนอิเล็กทรอนิกส์ระบบเตือนเกี่ยวกับ การโจมตีจากซีกโลกหลังของบริษัท Eatonวิธีการสร้างเสียงและการรบกวนเลียนแบบสำหรับวิธีการทางวิทยุอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ และคอมพิวเตอร์ส่วนกลาง ซึ่งจะต้องรับรองการรับรู้ของเรดาร์ที่ฉายรังสี การประเมินภัยคุกคามที่พวกเขาสร้างขึ้น และการกำหนดลำดับความสำคัญสำหรับการปราบปราม ปัจจุบันระบบนี้ยังไม่ได้เข้าสู่สถานะการทำงานและสามารถแก้ปัญหาได้เพียงช่วงจำกัดเท่านั้น
จุดไฟ. TRDDF General Electric F101-GE-102 (4 * 13 960 kgf ในโหมด "full afterburner", 4 * 6620 kgf ในโหมด "สูงสุด")
อาวุธยุทโธปกรณ์ B-1B มีช่องใส่อาวุธยุทโธปกรณ์ด้านหน้าและตรงกลาง รวมกันเป็นช่องคู่หนึ่งช่องยาว 9.53 ม. พร้อมฉากกั้นที่เคลื่อนย้ายได้ และช่องด้านหลังยาว 5.57 ม. ที่ยึด CWM อาวุธยุทโธปกรณ์ทั่วไป - ระเบิด 56 Mk.82 ในช่องเก็บสัมภาระตรงกลางและด้านหลัง และถังน้ำมันแบบถอดได้ที่มีเชื้อเพลิง 9,600 กก. ในช่องเก็บสัมภาระด้านหน้า อีกทางเลือกหนึ่งคือ 84 ลูกระเบิดในสามห้องเก็บสัมภาระ กำลังดำเนินการติดตั้งระเบิด Mk.84 ที่มีน้ำหนักตัวละ 910 กก. สำหรับพวกเขานั้นกำลังทดสอบตัวจับลำแสงหลายล็อคใหม่สำหรับกระสุนแปดนัด (แต่ละช่องเก็บสัมภาระทั้งสามควรมีที่ยึดหนึ่งอันซึ่งตลับระเบิดแบบครั้งเดียว CBU-87, CBU-97, "Rockay" "CBU- 89) มีการวางแผนที่จะเริ่มเตรียมเครื่องบินด้วยอาวุธเหล่านี้ในปี 1997 ในช่วงต้นปี 2000 อาวุธยุทโธปกรณ์ B-1B จะรวมถึง KAB ที่มีแนวโน้มว่าจะมีคำแนะนำเฉื่อย - ดาวเทียม JDAM การวางแผนระเบิด AGM-154 JSOW เพิ่มความแม่นยำของระเบิด WCMD และขีปนาวุธล่องเรือทางยุทธวิธี JASSM ด้วยหัวรบที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ เพื่อเอาชนะการป้องกันทางอากาศ ได้พิจารณาความเป็นไปได้ในการติดตั้งอากาศยานด้วยการป้องกันเรดาร์ UR AGM-88 HARM
ใช้ต่อสู้. กองทัพอากาศสหรัฐฯ ตั้งใจที่จะใช้เครื่องบิน B-1B หลายลำ ติดตั้งระเบิดอิสระแบบเดิมอีกครั้ง ในการปฏิบัติการกับอิรักในฤดูหนาวปี 1991 อย่างไรก็ตาม การพัฒนาเครื่องบินที่มีตัวเลือกอาวุธทั่วไปยืดเยื้อ ทิ้งระเบิด 84 Mk.82 จากความสูง 150 ม. ที่ M = 0, 85 เกิดขึ้นเฉพาะในเดือนกรกฎาคม 2534) เช่นเดียวกับการขาดระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานได้บนเรือและความน่าเชื่อถือต่ำของโรงไฟฟ้านำไปสู่ ปฏิเสธที่จะใช้เครื่องบินทิ้งระเบิด B-1B ในปฏิบัติการพายุทะเลทราย ดังนั้น B-1B จึงเป็นเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ของอเมริกาเพียงประเภทเดียวที่ไม่ได้มีส่วนร่วมในการสู้รบกับอิรักในปี 1991
